Pros y contras de un filtro de resistencia cero. Instalación de un filtro de resistencia cero. Detalles sobre filtros de resistencia cero Por qué un filtro de resistencia cero

Al ajustar el motor, se requiere una gran cantidad de aire de admisión y se requiere un filtro cero. Te diremos qué es y qué aporta en comparación con un elemento filtrante.

¿Para qué se necesita?

La función principal de un filtro de aire estándar es limpiar el aire y mantener el polvo fuera del motor. Pero, al conseguir una filtración eficaz, perdemos poder. Los elementos de papel ofrecen una gran resistencia al flujo de aire porque el material es denso. Cuanto mayor sea la resistencia, mayor será la pérdida de potencia. Es especialmente notable cuando el filtro está "obstruido".

Filtro de resistencia cero: un reemplazo del filtro estándar, que le permite reducir la resistencia en la entrada sin reducir la capacidad de filtrado y aumentar la potencia del motor... Esto se debe a un material especial que tiene menos resistencia al aire. En consecuencia, más aire entra en el motor, la potencia es mayor. De esta forma puede agregar "varios caballos".

En la mayoría de los casos, el "cero" da un aumento de potencia de aproximadamente un 3-5%. Una persona físicamente no puede sentir la diferencia de potencia de menos de 5 hp, y las características dinámicas son casi imperceptibles. Entonces, más números en el papel que la realidad podrán divertir el orgullo.

¿Tiene alguna utilidad?

Es un error pensar que si quita el filtro de aire y su carcasa, la potencia aumentará significativamente. Esto no es verdad. El caso es que los ingenieros calculan el funcionamiento del motor teniendo en cuenta las pérdidas por filtro. En términos prácticos, un motor que se llena de polvo no durará mucho. Se requiere una obstrucción del filtro de aire. Es posible reducir la resistencia al flujo aumentando los orificios de flujo, es decir, deteriorar ligeramente la calidad de la filtración.

Recuerde: si el automóvil no tiene un motor deportivo, no es apropiado gastar varios miles de rublos en un "cero". La instalación en un motor de producción es algo bonito bajo el capó.

Otra cuestión es si modifica de forma integral el motor con la instalación de árboles de levas deportivos, diámetro interior del cilindro. Entonces es apropiado un filtro nulo. Además, junto con él, se instala una válvula de aceleración aumentada, que dará el mayor efecto en aumentar el retroceso de sistema de admisión coches.

Ventajas

primeramente, aumentando la potencia sin reducir la pureza del aire. El filtro tiene una configuración compleja que proporciona baja resistencia, pero al mismo tiempo, una filtración eficaz, que protege el sistema de admisión de obstrucciones y el motor del desgaste.

en segundo lugar, elimine la necesidad de cambiar el filtro cada 10.000 km. Es fácil de limpiar, se aclara con un compuesto especial y recupera sus propiedades originales.

En tercer lugar, después de la instalación, habrá un poco más de ruido único y algunos "caballos" adicionales, así como un mayor par motor a revoluciones medias y bajas.

Para obtener un aumento real de potencia y par, es necesario desmontar la carcasa estándar ensamblada con un elemento de filtro. A continuación, coloque en el sensor de flujo de masa de aire o en su ramal un filtro de cono de resistencia cero, que se selecciona de acuerdo con el diámetro del asiento.

¿Cómo seguir?

Con la compra de un filtro cero el automovilista está obligado a enjuagarlo y remojarlo regularmente con una solución especial... Además, es necesario procesarlo manteniendo cierta tecnología, lo que es difícil de comparar con la simplicidad de la operación "quitar-poner". No puede olvidarse del mantenimiento periódico, de lo contrario el coche se volverá "estúpido" y "glotón".

Se retira el filtro, con un cepillo de cerdas suaves, límpielo de las partículas grandes de suciedad. Luego se lava con agua. No es necesario que se seque, pero es necesario agitarlo varias veces para eliminar el agua restante. Luego, se aplica un agente de limpieza al elemento filtrante en ambos lados y se establece el "cero" en su lugar.

Experiencia personal

Tienes que tener cuidado con el filtro nulo. El aumento de potencia es pequeño, pero se debe a una mejor capacidad de cross-country, lo que significa que las partículas de polvo pueden ingresar al motor, especialmente si se olvida de remojarlo. Otra cosa es la instalación del cero en un lugar estándar. Una gran ventaja es que se mantendrá el sistema de admisión de aire estándar. Si el nulevik "toma" aire debajo del capó, no conducirá a nada bueno. Allí el aire está caliente, es imperativo alejar el sistema de admisión de aire del motor caliente.

La experiencia ha demostrado que cuanto menor es la temperatura de entrada del aire, mayor es la potencia. Durante el día, en el calor, solo hay daño desde cero, pero por la noche puedes sentir la diferencia. Es recomendable instalar con una válvula de mariposa aumentada y un sistema de aire frío. Se instala para el verano y en invierno es inútil, si no dañino.

Compre un buen cero, por ejemplo, k & n. Es de buena calidad, pero no barata. El daño al motor será mínimo. Y me cuidaría de comprar contrapartes chinas. No se sabe cómo filtran el aire entrante y si dañarán.

Casi todos los entusiastas de los automóviles han oído hablar de la existencia de una alternativa a los filtros de aire estándar, que proporciona un aumento en la potencia del motor sin modificaciones. Este es un filtro de resistencia cero. Agregar un par de caballos, mientras se reemplaza solo un elemento, es una perspectiva tentadora. Sin embargo, como sabe, en la práctica pueden surgir algunas dificultades. Por lo tanto, un conductor ordinario a menudo no puede responder a la pregunta de si vale la pena colocar una pieza de este tipo en un automóvil, hay demasiados puntos controvertidos.

Para disipar todos los mitos sobre los llamados "ceros" y dar una respuesta inequívoca, considere el diseño, el principio de funcionamiento, las variedades, los requisitos del servicio, las ventajas y desventajas de dichos productos y luego resuma.

El dispositivo del filtro de aire de resistencia cero y el principio de su funcionamiento.

Como sabe, para el funcionamiento normal del motor Combustión interna, ya sea diésel, gas o gasolina, es necesario que la mezcla aire-combustible en la proporción requerida ingrese a los cilindros a través de las válvulas de admisión. Para ello, el motor extrae aire de la atmósfera. Pero, el aire atmosférico no está limpio, junto con él, granos de arena, partículas de polvo y otros objetos extraños pueden ingresar a las cámaras de combustión, lo que puede causar un daño significativo, reduciendo significativamente el recurso del motor. Para evitar que esto suceda, el aire de admisión se pasa previamente a través de un filtro de aire. Los filtros estándar de fábrica proporcionan una barrera contra el polvo insuperable, pero tienen una resistencia de entrada significativa ya que el aire es forzado a través de las densas capas de celulosa. Además, con el tiempo, los microporos del elemento estándar se obstruyen con polvo y el llenado de los cilindros con aire se deteriora aún más. Tal resistencia tiene un efecto extremadamente negativo en el funcionamiento del motor, reduciendo su potencia.

El filtro de aire de resistencia cero no tiene tal desventaja, ya que prácticamente no interfiere con el movimiento del flujo, proporcionando el máximo flujo de aire posible en el canal, permitiendo así que el motor funcione en el modo requerido sin interrupción. El trabajo del "cero" es especialmente notable a altas revoluciones, cuando se requiere suministrar volúmenes significativos de aire, mientras que los elementos de filtro estándar, debido a las características descritas anteriormente, no pueden hacer frente a tal tarea.

El diseño de los filtros de baja resistencia es bastante complicado, ya que no solo deben no interferir con el movimiento del aire, sino que también deben tener tiempo para cumplir con su principal tarea de limpieza. Muy a menudo, estos elementos están hechos de tela de algodón o de materiales sintéticos. Además, intentan que el número de capas sea mínimo para lograr la menor resistencia posible en la entrada.

Instalación de un filtro de resistencia cero

Puede poner un "cero" en cualquier automóvil, ya que en la actualidad no solo se producen filtros "cero" que se montan en lugares regulares en modelos de automóvil específicos, sino también productos universales que se pueden instalar usando un adaptador especial, que es más a menudo incluido en el kit en el diferentes tipos motores independientemente del diseño del soporte estándar.

Puede realizar la instalación usted mismo, sin involucrar a los trabajadores de la estación de servicio. El procedimiento es extremadamente sencillo y tarda unos minutos. Todo lo que tiene que hacer es quitar el elemento de filtro estándar e instalar uno nuevo. En el caso de que se instale un filtro universal, también es necesario desmontar la caja de fábrica, lo que tampoco creará ningún problema.

Cabe señalar que durante la instalación es muy importante garantizar la estanqueidad de las tuberías para excluir por completo la posibilidad de que entre aire contaminado en la ruta del motor. también Atención especial debe darse a la ubicación del filtro. Si se instala un filtro deportivo cónico con un tubo flexible, debe fijarse lo más lejos posible del radiador para no estropear los parámetros del aire de entrada.

Pros y contras de los "ceros"

Resumiendo lo anterior, enfatizaremos los principales pros y contras de los filtros de aire de resistencia cero.

Las ventajas de tales piezas de ajuste incluyen:

• baja resistencia en la entrada, lo que le permite aumentar la potencia del motor de combustión interna;
• fácil montaje y desmontaje;
• compacidad, "cero" ocupa mucho menos espacio en el compartimento del motor;
• una vida útil significativamente más larga en comparación con los productos estándar;

Sin embargo, además de las ventajas, existen algunas desventajas:

• la necesidad de un mantenimiento regular del "cero", así como la necesidad de comprar impregnaciones adicionales;
• mayor precio del producto;

Tipos de filtros de resistencia cero.

Antes de profundizar en el mantenimiento de los filtros de aire de baja resistencia, debe tenerse en cuenta que todos los "nulos" se pueden dividir en dos grupos:

• "Secas", aquellas que no necesitan impregnación adicional con sustancias especiales;
• Filtros "húmedos" que deben tratarse regularmente con un adhesivo que retiene hasta el polen más pequeño;

Los filtros "húmedos" tienen una mayor capacidad de filtrado, pero son más caros y requieren más atención que sus "contrapartes". Se recomienda su instalación en motores con sensores de flujo de aire masivo de lámina que no toleran la contaminación.

Cuidados del filtro de resistencia cero

Para obtener un aumento garantizado de la potencia durante toda la vida útil del "cero", es necesario controlar constantemente el estado del filtro. Es decir, cada cinco mil kilómetros, y con más frecuencia si es necesario, la superficie debe limpiarse del polvo y la suciedad con una tecnología especial.

Mantenimiento de "ceros" secos

Dichos productos deben limpiarse primero de partículas adheridas de suciedad, polvo, restos de insectos, utilizando un cepillo de cerdas suaves para estos fines. Debe actuar con mucho cuidado para no dañar el delicado material del filtro. Después de la limpieza mecánica, rocíe las superficies de trabajo con un detergente especial, espere de 10 a 15 minutos y luego enjuague el filtro con un chorro suave de agua limpia. Para eliminar la humedad, el filtro debe agitarse suavemente. Se desaconseja secar con un secador de pelo o calentadores domésticos. Después de las manipulaciones anteriores, el filtro de aire de resistencia cero se puede colocar y utilizar de forma segura.

Limpieza de filtros "húmedos"

El procedimiento para limpiar los "ceros" impregnados con una composición especial es prácticamente el mismo que el descrito anteriormente, con una excepción: después de todas las manipulaciones, la superficie debe tratarse adicionalmente con un adhesivo recomendado por los fabricantes.

¿Se necesita un filtro de resistencia cero?

A modo de resumen, responderemos a la pregunta que preocupa a muchos automovilistas sobre si vale la pena instalar un filtro de aire de baja resistencia. Definitivamente vale la pena si el motor funciona a menudo altas revoluciones y cada caballo cuenta. Los beneficios de tal ajuste son especialmente notables si el motor de combustión interna fue forzado, la revisión de la admisión y el escape le permitirá adquirir un aumento del diez por ciento en la potencia. Instalar un filtro bajado es útil no solo para un automóvil deportivo, sino también para un automóvil civil, ya que, aunque de manera insignificante, aún mejorará el motor. Además, prácticamente no hay necesidad de sacrificios y el procedimiento para reemplazar el núcleo de filtrado de un filtro estándar es bastante simple.

Sin embargo, notamos una vez más que a la hora de instalar, es muy importante tener en cuenta los siguientes matices:

• en primer lugar, solo se puede instalar un producto certificado, que no sea inferior en calidad de filtración a los "colegas" de fábrica, de lo contrario, los sensores de flujo de aire fallarán muy rápidamente y el recurso del motor disminuirá significativamente;
• En segundo lugar, si el filtro no recibe un servicio regular, en lugar de uno positivo, puede obtener el efecto contrario en acción.

El automóvil genera en muchos conductores un deseo incontenible de experimentación y modernización. Todo automovilista comienza a pensar en sí mismo como al menos Kulibin capaz de cambiar la dinámica y rendimiento de conducción vehículo.

A menudo, el deseo de aumentar la potencia y la dinámica del automóvil por cualquier medio conduce al resultado completamente opuesto. La máquina literalmente comienza a "apagarse" y otros indicadores se deterioran significativamente.

En cualquier negocio, y especialmente en uno tan delicado como la modernización de los sistemas de automóviles individuales, se debe observar un equilibrio. No es necesario que siga ciegamente las recomendaciones dañinas al realizar el trabajo bajo su propio riesgo y riesgo.

Hay formas bastante confiables de aumentar la velocidad y las características dinámicas de un vehículo reemplazando elementos estándar. El uso de un filtro de resistencia cero merece una atención especial. Hoy podemos destacar los pros y los contras de un filtro de resistencia cero.

¿Qué es un filtro de resistencia cero?

Estándar proporciona aire purificado al motor para mezcla aire-combustible... Atrapa partículas de polvo y otras sustancias en el aire ambiente.

Debido a la alta densidad del elemento filtrante, el aire entrante experimenta una resistencia significativa y, debido a esto, ingresa al motor en un volumen limitado. Todo esto tiene un efecto negativo sobre la potencia de la unidad de potencia.

Para minimizar la resistencia del aire durante el funcionamiento del motor, se utilizan filtros de resistencia cero. Su diseño proporciona un flujo de aire sin obstrucciones hacia el motor del vehículo con el nivel de limpieza requerido.

Originalmente, los filtros de resistencia cero se usaban en autos de carreras. Reemplazar el elemento de filtro estándar hizo posible aumentar la potencia del motor hasta 5 Caballo de fuerza.

Para la producción del filtro de resistencia cero, se utiliza tejido ligero de algodón. El material se trata con una solución química especial. Es él quien permite que las masas de aire penetren libremente en el motor.

Reglas para el cuidado de un filtro de aire de resistencia cero.

Como un filtro de aire tradicional, el filtro de aire de tipo cero requiere un mantenimiento cuidadoso y respeto. El factor de seguridad del producto es mucho mayor que el de un elemento filtrante tradicional.

Se distinguen las siguientes reglas para el cuidado de un filtro de resistencia cero:

1. Desmonte el filtro con cuidado y cuidado para evitar daños;
2. La limpieza del polvo debe realizarse con un cepillo suave;
3. Después de eliminar las impurezas, trate el filtro con una impregnación especial;
4. El filtro debe secarse solo de forma natural sin dispositivos de calefacción;
5. No debe haber espacios blancos en la superficie del filtro, de lo contrario se repite el tratamiento de impregnación.

En principio nada es difícil, lo más importante es no empezar a limpiar y realizar un mantenimiento de forma regular. Si no sigue las reglas, es posible que sea necesario reemplazarlo muy rápidamente.

Hasta ahora, no existe una opinión inequívoca sobre el uso de un filtro de resistencia cero. Muy a menudo, en los foros de automoción surgen feroces disputas sobre este tema.

El uso de un elemento filtrante de este tipo permitió destacar los siguientes pros y contras:

Ventajas de un filtro de resistencia cero:

• aumento de la potencia del motor;
• reducción del ruido del motor;
• la posibilidad de autoproducción;

Desventajas de un filtro de resistencia cero:

• requiere un mantenimiento constante;
• bajo margen de seguridad;
• precio alto;
• mala calidad de la purificación del aire.

Conclusión

No existe una opinión inequívoca sobre el uso de un filtro de resistencia cero incluso entre los especialistas. Muchos de ellos creen que es recomendable usarlo solo en autos de carreras, donde cada caballo de fuerza del motor cuenta.

Gracias por su atención, buena suerte en el camino. Leer, comentar y hacer preguntas. Suscríbase a artículos nuevos e interesantes en el sitio.

Todo aficionado a los coches, tarde o temprano, piensa en modificar el motor. Lo primero que puede hacer para fortalecer el motor es un filtro de aire de resistencia cero. Por desgracia, en virtud del montaje de fábrica, los filtros estándar "consumen" significativamente la potencia del motor. Sin embargo, para solucionar este problema y restaurar la potencia del automóvil, es suficiente instalar un filtro de resistencia cero.

Filtro de aire de resistencia cero: ¿por qué?

Un automóvil promedio consume 12-15 m 3 de aire por cada 100 km de recorrido. Para evitar que el polvo y la suciedad del aire entren en el motor, se coloca un filtro de aire debajo del capó.

Además de la limpieza mecánica, el filtro en motores de gasolina se convierte en un regulador de la temperatura de la mezcla combustible y proporciona aislamiento acústico del tracto de admisión. Los filtros estándar están hechos de papel grueso doblado en varias capas. El material denso tiene una fuerte resistencia al aire entrante y reduce la potencia del motor en aproximadamente un 5-10%.

Sin embargo, si la unidad se retira del compartimiento del motor, las partículas abrasivas que ingresan pueden acelerar el desgaste de las partes del grupo cilindro-pistón. En los filtros de fábrica, todas las partículas de suciedad quedan retenidas en el papel, lo que en el futuro puede provocar un enriquecimiento excesivo de la mezcla y su combustión incompleta.

Para protegerse de tales problemas, es suficiente instalar un filtro de resistencia cero. Gracias al diseño inteligente, el punto cero reduce el nivel de resistencia en la entrada de aire sin perder el potencial de flujo.

En los coches deportivos modernos, se instala un filtro de resistencia cero inmediatamente durante el montaje. Sin embargo, además del elemento filtrante de los coches deportivos, se ha mejorado el sistema de escape. Tal movimiento le permite eliminar una mayor cantidad de gases a altas velocidades sin dañar la máquina y reducir la pérdida de potencia al iniciar el flujo de aire al mínimo.

Puede familiarizarse en detalle con la estructura y las propiedades del filtro antes de comprarlo o instalarlo en el video:

¿En qué se diferencia el filtro de resistencia cero del habitual?

Los filtros estándar están hechos de fibras de papel comprimidas y las masas de aire penetran a través de microagujeros en la estructura del material. Después de que las partículas abrasivas obstruyen los orificios de penetración, se produce el fenómeno de "carga superficial". El flujo de aire "busca" otra forma de entrar, porque la superficie del elemento filtrante tiene alta resistencia. En este caso, la potencia del motor disminuirá y el consumo de combustible aumentará de manera irrazonable.

Los estándares mínimos de purificación requieren que el material de los filtros regulares sea resistente y que las fibras estén comprimidas tanto como sea posible, razón por la cual los filtros de papel tienen una mayor resistencia predeterminada.

El filtro de resistencia cero utiliza un paño de algodón intercalado entre un protector de aluminio. Las fibras de la tela están impregnadas con un aceite especial. Como resultado, las partículas de polvo se retienen en las fibras y pasan a formar parte del conjunto del filtro, lo que desencadena un nuevo esquema de limpieza. Dicho sistema le permite aumentar el área de trabajo del elemento aproximadamente cinco veces y permitir que pase un flujo de aire adicional.

Pros y contras de cero

Habiéndose familiarizado con el diseño y las diferencias entre el filtro de papel de fábrica y el filtro cero, podemos nombrar con confianza las ventajas del segundo:

• Debido a su sofisticado diseño, el punto cero proporciona baja resistencia sin comprometer la calidad de la limpieza, protegiendo el sistema de admisión de los desechos y el motor del desgaste.
• La configuración de la tela le permite no cambiar el filtro cada 10 mil kilómetros. Basta con renovar la impregnación y enjuagar el elemento.
• Después de reemplazar la unidad, el automovilista recibirá algunos caballos de fuerza adicionales. Es más probable que aumente el par a revoluciones medias y bajas.

Sin embargo, como cualquier actualización, ajustar la unidad de potencia con un filtro moderno tiene sus inconvenientes:

• Para obtener el aumento real de par, se deberán realizar varias operaciones adicionales: desmontar el elemento estándar junto con el revestimiento e instalar un punto cero de cono en el sensor de flujo másico o en su tubería de derivación.
• No tiene sentido instalar un filtro en un motor con un volumen de hasta 1,8 a 2 litros. El aumento de potencia no superará los 5 caballos de fuerza, y físicamente ni siquiera el conductor más experimentado podrá sentirlo.

El indicador de desplazamiento del motor se puede descuidar si se realiza una revisión compleja: la instalación de árboles de levas deportivos y el diámetro interior del cilindro. Para aumentar el retorno del sistema de admisión, se adquiere una válvula de mariposa ampliada junto con el cero.

Variedades de filtros de resistencia cero.

Hoy en día, la industria automotriz ofrece solo dos tipos de filtros de aire de resistencia cero:

1. Impregnado. La opción más común y efectiva. Agrega hasta un 7% de potencia, limpia bien el flujo de aire. Entre las desventajas se encuentran la necesidad frecuente de mantenimiento y reemplazo de la composición de aceite.
2. Seco. Visualmente similar a un filtro de papel estándar, pero ofrece hasta un 5% de ganancia de potencia gracias al relleno de algodón. No requiere un reemplazo constante de líquidos, pero, como muestra la práctica, en realidad es menos efectivo.

Muchos fabricantes complementan la configuración de los elementos de limpieza con sus propios desarrollos y mejoras. Es necesario determinar el mejor fabricante por sí mismo basándose no en el contenido de las instrucciones y la buena publicidad, sino en las capacidades y necesidades del automóvil.

Instalación de un filtro de aire en un automóvil

Hay dos formas de instalar un elemento debajo del capó. Si la primera es muy simple y estándar, la segunda fue inventada por ávidos automovilistas en busca de belleza y poder.

• A un lugar habitual. Para la instalación, basta con desmontar el filtro de fábrica e instalar un nuevo cero. Los fabricantes aseguran que con una instalación de este tipo, solo puede obtener hasta un 5% de energía adicional. Sin embargo, el sistema de admisión de aire de fábrica está ubicado cerca de los guardabarros o debajo del motor, donde la temperatura del aire es obviamente más baja. Si el cero está instalado en un lugar estándar, entonces el aire quedará atrapado desde abajo: frío, aumentando la potencia, por lo tanto, en un par de por ciento adicional.
• Separar. Los fabricantes creen que instalar un filtro sin pasar por un lugar habitual: la mejor manera... Se ve lo más impresionante posible debajo del capó, brinda un aumento de potencia de hasta un 7-10%. Sin embargo, la mayoría de las veces, los automovilistas instalan una placa de cero cerca del motor. Un motor calentado aumenta la temperatura del aire a 50–60 ° С. La densidad del aire caliente es mucho menor que la del aire frío, y al capturar tal flujo, el filtro pierde hasta un 10% de la potencia prometida.

La densidad del aire a 20 ° C es 1,204 kg / cm 3 y a 50 ° C es aproximadamente 1,109 kg / cm 3. Una diferencia del 10% puede hacer más daño que bien al coche.

Mantenimiento y seguridad del filtro: funciones de limpieza

Dado que el filtro de resistencia cero es reutilizable, debe lavarse cada 10-15 mil kilómetros. El filtro está diseñado para 20 lavados, después de lo cual debe reemplazarse por uno nuevo.

La superficie del filtro se limpia de escombros y suciedad, posiblemente con un cepillo. Esto debe hacerse en agua tibia con una solución jabonosa o champú. Para eliminar la composición de aceite obsoleta, se usa una sustancia especial, que se puede comprar en cualquier concesionario de automóviles. El reactivo se deja en el filtro durante 10-15 minutos y luego se lava con agua corriente.

Se desarrolla una actitud ambigua hacia el ajuste del sistema de aire entre los automovilistas que desean aprovechar al máximo su automóvil. Esto se debe a la instalación de un elemento como un filtro de aire de resistencia cero (VFNS). A diferencia de los atletas profesionales, que no son ambiguos sobre tal detalle, los aficionados no llegaron a un consenso.

El nombre en sí mismo habla de las funciones del producto. De hecho, según las garantías de los fabricantes, minimiza la resistencia del aire que ingresa al motor para formar la mezcla aire-combustible. Debido a su diseño, aumenta la cantidad de aire y, con él, aumenta la masa de oxígeno suministrado. El objetivo de instalar esta unidad es aumentar la potencia del vehículo.

Filtro instalado

Se cree que el nulevik da un aumento de aproximadamente un 5-7% de la potencia. En términos de un automóvil promedio, obtienes alrededor de 5 hp.

Es poco probable que dicho parámetro pueda considerarse esencial. No todos los conductores experimentados podrán sentir este aumento. Por lo tanto, los principales compradores de los nuevos artículos son representantes de la generación más joven de propietarios de automóviles. Muy a menudo, el dispositivo está equipado con máquinas de fabricantes nacionales.

La instalación de VFNS generalmente se lleva a cabo durante la sintonización planta de energía... Porque el filtro sin preparación del motor no producirá el efecto deseado. Se recomienda instalar un escape de flujo directo y solo entonces montar el punto cero. Además cambios acelerador a uno más poderoso. Además, los "cerebros" se están renovando con el diseño actualizado.

Como resultado del trabajo realizado, se espera que se agreguen cinco caballos adicionales a la potencia.

Variedad de formas de filtro

Después de realizar tales manipulaciones, el sonido emitido por el motor cambiará ligeramente. Un bajo de motor sólido puede divertir el orgullo de los conductores jóvenes y resaltará la "voz" del automóvil en el flujo del tráfico.

Los lados positivo y negativo de la instalación de filtros cero

En todos los casos, hay consecuencias positivas y negativas. Intentemos evaluar los pros y los contras del filtro de resistencia cero instalado en el automóvil.

Pros:

• aumentando la potencia del coche, al realizar trabajo adicional con un sistema de escape;
• sonido nuevo, más "sólido" desde el compartimiento del motor;
• un aspecto actualizado del compartimento del motor, estilizado como un coche deportivo.

Desventajas:

• se requiere un mantenimiento regular del filtro instalado;
• Los filtros económicos no patentados realizan una purificación de aire de mala calidad, lo que afecta negativamente el funcionamiento aceite de motor; se ensucia y esto tiene consecuencias desastrosas para el motor en su conjunto.

Diferencia entre filtros normales y nulos

La purificación del aire con rueda cero depende directamente de su caracteristicas de diseño... Estándar filtros de aire están hechos de materiales densos conocidos. Gracias a esto, limpian cualitativamente el aire suministrado al sistema de varias partículas contaminantes de polvo y escombros. Pero al mismo tiempo, se obtiene una resistencia al aire significativa debido a la alta densidad de las capas de filtro.

Diferencia entre filtros

Los filtros cero están basados ​​en tejido de algodón. Un elemento disuasorio adicional para los escombros es una impregnación especial de la tela. Gracias a este diseño, las pequeñas partículas de polvo y suciedad no penetran en el interior del motor, sino que permanecen fuera del filtro.

De hecho, la limpieza se realiza debido a la adherencia de los escombros, mientras que nada más interfiere con el aire.

Este diseño no crea una limpieza al 100%. Además, si no limpia el filtro a tiempo, habrá más aspectos negativos que positivos de esta instalación.

Mantenimiento de filtros de resistencia cero

Después de instalar el cero, debes cuidarlo. Se requiere enjuagar e impregnar el filtro con una cierta frecuencia fija de kilometraje. Utilizado para impregnación liquido especial, que se compra por separado.

Limpiar el punto cero

No debe omitir el servicio, de lo contrario, el automóvil empeorará sus características de potencia y el consumo de combustible aumentará notablemente.

El procedimiento de servicio es el siguiente:

• el filtro debe retirarse del automóvil, luego, con un cepillo de cerdas suaves o un cepillo de cerdas suaves, se eliminan el polvo y los escombros visibles de la superficie;
• se aplica una capa de impregnación de un globo de marca a un filtro limpiado en seco y se deja durante 10-15 minutos para saturar completamente la tela;
• ahora se baja el nulevik a un recipiente con agua a temperatura ambiente y se lo acaricia;
• se saca del recipiente y se coloca bajo un chorro de agua que fluye débilmente para enjuagarlo;
• sacuda el exceso de agua y ponga el dispositivo a secar por un corto tiempo;
• entonces el filtro puede ser reemplazado.

Tenga en cuenta que no está permitido secar con secador de pelo o aparatos intensivos similares.

Limpieza con agua corriente

El kilometraje promedio entre servicios es de 8 a 10 mil kilómetros. Si las condiciones de funcionamiento del automóvil implican viajar por carreteras polvorientas, el kilometraje se reduce a 4-5 mil kilómetros.

Para VFNS, se proporcionan alrededor de dos docenas de ciclos de lavado. Además, se recomienda reemplazar el filtro de resistencia cero por uno nuevo.

Filtro de fabricación propia

El precio estimado del producto en las tiendas es de 500 a 3500 rublos, excluyendo el costo de la impregnación. No todos los propietarios de automóviles están dispuestos a pagar un precio elevado por un dispositivo adicional de este tipo. Por lo tanto, los artesanos hacen un filtro de resistencia cero con sus propias manos en un garaje. Muy a menudo, el clásico "VAZ" o el modelo de los viejos "moscovitas" actúa como un automóvil experimental.

Paso 1. Corte la tapa del filtro por diámetro. Paso 2. Ajuste la tapa del filtro al tamaño Paso 3. Limpiamos los bordes con esmeril Paso 3. Medimos y dimensionamos Paso 4. Preparación del filtro Paso 5. Corte el tubo de entrada innecesario. Paso 5. Limpiar los bordes Paso 6. Montar en el motor

Los filtros estándar y las partes del cuerpo se utilizan como materiales de desecho. sistemas de aire coches. La alteración se realiza con la ayuda de un molinillo, esmeril, una lima y mucho trabajo. Las condiciones de funcionamiento se aplican aproximadamente a las mismas que para los productos de marca. Pero la instalación de dicha pieza en un automóvil se realiza bajo su propio riesgo y riesgo. Al mismo tiempo, no se realizan cambios irreversibles en el diseño, por lo tanto, si se desea, todo se puede devolver a su posición original con los filtros "nativos" sin daños.