Cojinete de desembrague: signos de rotura. Cojinete de desembrague: principio de funcionamiento, síntomas de avería Avería del cojinete de desembrague
Cada automóvil necesita periódicamente el reemplazo del cojinete de desembrague. No solo la comodidad, sino también la seguridad del movimiento en automóvil depende de su estado. Después de leer el artículo, aprenderá cómo funciona el rodamiento, qué funciones realiza, qué señales le dirán sobre su mal funcionamiento y cómo reemplazarlo.
El papel del cojinete de desembrague
El cambio de marchas claro en la mecánica solo es posible cuando el eje primario de la caja de cambios (caja de cambios) está desconectado del motor. Este principio es válido para cualquier máquina con transmisión manual. El disco de embrague está en contacto constante con el volante, debido a que la canasta presiona el disco contra su superficie. Para desconectar el eje de entrada de la caja de cambios del motor, es necesario presionar la horquilla de liberación en la canasta, obligándola a apretar los pétalos y soltar el disco. Para ello, se necesita un cojinete de desembrague (VP), que transfiere la fuerza de la horquilla a la canasta de embrague giratoria. Cuando se pisa el pedal del embrague, un cable o accionamiento hidráulico activa la horquilla de transmisión. A su vez, la horquilla, con la ayuda de un cojinete, presiona la canasta y desconecta la transmisión del motor. Tal dispositivo se usa en aquellos embragues donde hay un disco. Un embrague donde se instala más de un disco, la canasta funciona de manera un poco diferente. La canasta libera el primer disco, luego los resortes alejan el segundo disco de la superficie del volante. En todos los vehículos con transmisión manual, se ubica en la campana del embrague (carcasa), en el extremo de la horquilla que conecta la canasta y el actuador del embrague.
Cómo determinar el estado de un vicepresidente
Los principales signos de un mal funcionamiento de una pieza son sonidos extraños (el rodamiento hace ruido o silbidos) cuando el pedal del embrague está completamente presionado y el motor está en marcha. Para comprobar el rodamiento, apriete el embrague a diferentes velocidades. Es recomendable realizar esta operación juntos, si la pieza es ruidosa, es mejor que se escuche no desde la cabina, sino desde el costado del capó. Si hace ruido solo en un rango de revoluciones pequeño, lo más probable es que el problema esté en una tuerca mal apretada. Si la pieza hace ruido a cualquier velocidad del motor, esto indica un mal funcionamiento del cojinete, por lo que debe ser reemplazado. Si escucha estas señales mientras conduce por la carretera, no se alarme. Desde el mal funcionamiento hasta el atasco, funcionará al menos 10 mil kilómetros. Después de todo, el rodamiento hace ruido debido al desgaste de los rodillos y la vibración causada por este, y el principio de su funcionamiento es tal que está muy lejos del ruido de la destrucción.
Herramientas de reemplazo de rodamientos
Para trabajar necesitarás:
- foso, paso elevado, elevador o gato, dos puntales y calzos en las ruedas;
- un juego de llaves inglesas y llaves de boca;
- soporte para sostener la caja.
Si está reparando un automóvil con tracción delantera, necesitará:
- llave para tuercas de cubo;
- nueva tuerca de cubo;
- cincel;
- martillo.
Reemplazo del vicepresidente
Haga rodar su automóvil hacia un paso elevado, un foso o un ascensor. Si esto no es posible, levante el lado frontal izquierdo y apóyelo. Luego levante el lado frontal derecho y apóyelo.
No trabaje debajo de un automóvil sin un compañero. Si algo sale mal, puede levantar el automóvil y sacarlo, o al menos pedir ayuda. Asegúrese de quitar el terminal de la batería.
Si está reparando una máquina de tracción delantera, primero afloje las tuercas de la rueda delantera y del cubo.
Después de recoger el automóvil, retire el puesto de control. En los automóviles con tracción trasera, esto requiere desatornillar 4-6 tuercas y pernos que conectan las bridas del eje de la hélice y el eje de salida de la caja de cambios. Después de eso, mueva el eje hacia un lado para que no interfiera con el desmontaje de la caja. Recuerde, la caja pesa 10 kilogramos o más y se completa con transferir caso su peso puede ser de hasta 50 kilogramos. Si tiene un vehículo todoterreno, antes de retirar la caja de cambios, desenrosque los pernos y tuercas que conectan la brida de la caja de transferencia y el eje delantero. Si tiene un vehículo todoterreno con suspensión delantera independiente, primero desconecte el eje trasero y luego proceda de la misma manera que con los vehículos con tracción delantera.
Si tiene un vehículo con tracción delantera, el cojinete de liberación debe reemplazarse de la siguiente manera. Retire las ruedas delanteras, desenrosque las tuercas del cubo, retire las arandelas de metal gruesas del eje de la junta homocinética. Luego retire la tuerca del pasador de dirección y las tuercas / pernos de bola. Extraiga el pasador de dirección del bastidor con un extractor. Presione el cubo hacia abajo, retire el puntal del eje de la junta homocinética y llévelo a un lado.
Después de eso, en vehículos con tracción delantera y trasera, apoye la caja de cambios. En los SUV potentes, si es posible, es necesario mantener el punto de control desde el habitáculo. Desconecte el embrague hidráulico o la transmisión por cable y retire todas las tuercas que sujetan la campana al motor. Tire de la caja para deslizar el eje de entrada fuera del motor. Coloca la caja sobre la mesa.
Presione el bloqueo VP y retírelo del eje de entrada. La instalación de un nuevo VP debe realizarse en orden inverso. 
No olvide lubricar las estrías del eje de entrada con grasa (Litol o sus análogos). En vehículos con tracción delantera, instale nuevas tuercas de cubo y, después de apretarlas al par requerido, apriételas con un cincel y un martillo. Después de instalar los ejes, asegúrese de verificar si ha apretado todas las tuercas, si ha colocado arandelas de seguridad en todas partes.
La autorreparación no es difícil
Ahora que conoce los síntomas principales de un mal funcionamiento de esta unidad y el principio de su funcionamiento, comprende qué hacer si hace ruido y puede reemplazarlo usted mismo. Esto le ayudará a mantener su vehículo en buen estado de funcionamiento. La tecnología de reparación es aplicable a todas las máquinas donde se instala un cable o un embrague hidráulico.
En la mayoría de los casos, el diagnóstico del embrague solo consiste en prestar mucha atención a cómo se siente con respecto al viaje. No hay confirmación visual de un mal funcionamiento en situaciones normales. En este artículo, describiremos el principio de funcionamiento del embrague, los signos de averías, las consecuencias de un mal funcionamiento y un plan de acción cuando se detecta un mal funcionamiento.
¿Qué es el agarre en un coche?
Agarre estructural vehículo sirve como intermediario entre el motor y la caja de cambios. Permitiendo transferir suavemente la potencia del volante del motor al eje de entrada de la caja de cambios. Además, toda la potencia de la unidad de potencia va a las ruedas. Gracias a la tracción, la potencia se transfiere a las ruedas en orden ascendente, y no en todo el volumen al mismo tiempo. Esto mantiene intactos muchos de los componentes del motor y la transmisión, y mejora la comodidad de conducción gracias a un arranque suave y un cambio de marcha invisible.Además, el embrague actúa como un cierre de seguridad que toma toda la potencia durante una frenada brusca. Y evita que la transmisión reciba un golpe sensible, lo que evita que el propietario del automóvil sufra reparaciones inevitables.
Hoy, gracias al trabajo constante de pensamiento de ingeniería en los departamentos de desarrollo de los fabricantes de automóviles, existen muchas opciones y mecanismos de embrague que se diferencian en algunos elementos estructurales, pero que se basan en un único principio de transmisión de par.
Si explica en palabras simples, entonces el principio de funcionamiento del embrague se puede describir de la siguiente manera: el dispositivo en sí está hecho en una caja de metal, llamada canasta, que está unida al volante de la unidad de potencia. Al mismo tiempo, hay un disco de embrague dentro de la canasta, que interactúa con el eje de entrada debido a la conexión estriada, y el volante del motor a través del disco de transmisión y elementos especiales en él con un mayor coeficiente de fricción. En funcionamiento normal, todos los discos se presionan firmemente entre sí y la potencia del volante del motor se transmite por completo al eje de entrada. Pero cuando se pisa el pedal del embrague, la carga aerodinámica de los resortes disminuye y los discos se separan, cortando así la fuente de alimentación.
El embrague se divide de acuerdo con varias características, una de ellas es el entorno operativo de los discos: seco o húmedo. Al mismo tiempo, el esquema más utilizado es con un tipo de transmisión de energía seca. Este diseño es más fácil de fabricar y operar, ya que no se requiere un baño de aceite adicional.
Además, puede distinguir el mecanismo de acuerdo con el principio del pedal del embrague. A veces, la carga aerodinámica de los resortes en la canasta puede ser alta, por lo que se inventan varias opciones para aligerar el pedal. Por el momento, se utilizan opciones mecánicas, hidráulicas, eléctricas o combinadas.
Por diseño, se pueden observar algunos de los elementos principales del mecanismo: este es el disco de embrague, la placa de presión (se encuentra dentro de la canasta y transmite el par desde el volante del motor), el cojinete de liberación, la horquilla de transmisión del cojinete y el Toda la estructura de la interacción del embrague con el pedal en la cabina.
Por separado, puede resaltar las transmisiones automáticas. Estos dispositivos tienen diferentes caracteristicas de diseño incluso Varios tipos embrague, o no tener ningún embrague.
Pero si el diseño prevé la presencia de adherencia (generalmente en cajas de cambios robóticas), luego se utiliza un circuito húmedo y se simula el pedaleo o el cambio de marcha mediante servos eléctricos o mecanismos hidráulicos.
Además, las "máquinas automáticas" pueden tener un embrague multidisco o doble, trabajando a su vez. En este caso, hay un embrague de diseño estándar y uno adicional dentro de la caja de cambios.
Síntomas de mal funcionamiento.
Cualquier mal funcionamiento en el diseño del embrague afecta instantáneamente la forma en que se mueve el automóvil y siempre llama la atención. Por ejemplo, los problemas comunes son:Parada incompleta, que provoca interferencias al cambiar de marcha con el motor en marcha o al conducir, y también provoca varios sonidos extraños durante el funcionamiento del vehículo. Además, el recorrido del pedal aumenta notablemente. Este mal funcionamiento es causado por:
Espacios establecidos incorrectamente durante la reparación o el reemplazo;
El disco está roto de alguna manera;
El resorte del diafragma ha llegado al final de su vida útil o está roto;
Hay fallas en el sistema para activar y desactivar el embrague usando el pedal (el cable está cortado o atascado, es posible una fuga de líquido, falta el manguito del pistón hidráulico si está instalado un accionamiento hidráulico o se ha producido una avería en el motor). propulsión eléctrica);
Recorrido del pedal demasiado pequeño, que requiere un ajuste adicional;
El buje del cojinete de desembrague requiere lubricación adicional;
Enganche incompleto, la mayoría de las veces resulta del desarrollo del disco de embrague, lo que conduce al deslizamiento del mecanismo. Los síntomas comienzan a aparecer desde la etapa más alta y, a medida que aumenta el problema, pueden aparecer en la primera marcha. Además, en algunos casos, aparece un olor específico de revestimientos "quemados", aumento del consumo combustible y deterioro de la aceleración. Estos signos aparecen en los siguientes casos:
Después del reemplazo, el nuevo disco aún no ha tenido tiempo de ejecutarse (que desaparecerá por sí solo durante la operación posterior);
El resorte del diafragma ha llegado al final de su vida útil o está dañado de diversas formas;
Resortes de presión debilitados;
Pedal no ajustado o cable atascado;
Hay aceite u otra contaminación en el disco;
Desarrollo natural del recurso del mecanismo;
Fallos en el accionamiento hidráulico del sistema de embrague y desembrague, debido a que el orificio de compensación en el cilindro está obstruido y la presión en el sistema no se libera o se libera muy lentamente cuando se pisa el pedal.
información adicional
Además, pueden aparecer vibraciones en el automóvil al presionar el pedal del embrague, esto se debe al hecho de que:Mal asegurado unidad de poder y caja de cambios, o los cojines de montaje de estas unidades están desgastados;
Por cualquier motivo, la conexión estriada entre el disco y la caja de cambios se ha desgastado;
Discos, volante o resorte de diafragma muy desgastados o con daños diversos;
Pastillas de disco dañadas;
Los remaches del revestimiento del disco están sueltos.
Siguiendo los ejemplos anteriores. Resulta evidente que las principales causas de vibración son diversos daños en las piezas del embrague. Además, la vibración emitida por la transmisión puede deberse a una instalación incorrecta del mecanismo o al ajuste del pedal. Y también, la causa puede ser una avería o deterioro del dispositivo amortiguador del disco impulsado, lo que provocará fuertes tirones al cambiar de marcha.
Causas de averías en el mecanismo de embrague.
La razón principal del mal funcionamiento es el agotamiento total del recurso del disco de embrague. Eso, por su naturaleza, es una situación normal en cualquier automóvil durante un funcionamiento prolongado y debe ser reemplazado. Además, el cojinete de desembrague o el mecanismo asociado con el pedal del embrague pueden fallar.Todas estas fallas, tarde o temprano, pueden ocurrir en cualquier automóvil, pero la forma de conducir y operar el automóvil afecta significativamente la vida útil del mecanismo. Sobre todo, el llamado "arranque deslizante" afecta la vida útil. Además, se realiza con mayor frecuencia en automóviles que no están destinados a la conducción deportiva. Además, puede "quemar" el embrague cuando intenta salir de un ventisquero o barro, cuando el propietario de un automóvil sin experiencia intenta salir constantemente, mientras acelera y ajusta constantemente el proceso con el pedal del embrague. En este caso, el mecanismo está muy sobrecalentado y tiene un prensado incompleto con la placa de presión, lo que conduce a una fricción constante y un rápido desgaste de los forros de la placa impulsada.
Vale la pena señalar que todo el mecanismo puede verse afectado por la congestión del automóvil o el uso constante de un remolque muy pesado. Esto también se aplica a los vehículos remolcadores. Por lo tanto, es mejor no abusar de estas acciones en vehículos de baja potencia.
Además, uno de los síntomas de un mal funcionamiento puede ser un ruido extraño en el funcionamiento de la transmisión, o la aparición de varios tipos de golpes, chillidos y similares. Estos síntomas indican posibles fallas en el rodamiento de liberación, posible daño a los pasadores de su diafragma o daño al rodamiento del eje de entrada. Estas averías aparecen cuando se pisa el pedal del embrague.
Si aparece un sonido cuando se pisa el pedal del embrague, esto indica un posible mal funcionamiento de las placas que conectan el disco del embrague a la carcasa, o un problema con el retorno del mecanismo de liberación del embrague a su posición original.
Averías que aparecen cuando se apaga el motor
Vale la pena señalar que hay una serie de problemas que pueden ocurrir cuando el motor está apagado. No hay tantos, por lo que será fácil determinar la causa del mal funcionamiento. Si el pedal del embrague, cuando se presiona, permanece en la posición más baja y no regresa a su posición original o se produce un chirrido, esto puede indicar un mal funcionamiento del cojinete de liberación o que la transmisión de liberación del embrague está atascada.En algunas situaciones, el embrague no se desacopla cuando se presiona el pedal con suavidad, pero funciona muy bien cuando se conduce con fuerza. Este comportamiento puede indicar varios fallos en el accionamiento hidráulico, o más bien:
La superficie del cilindro maestro está muy desgastada;
El manguito del pistón del cilindro maestro está dañado;
El nivel de fluido hidráulico en el sistema está por debajo del nivel mínimo debido a una posible fuga.
Cómo diagnosticar de forma independiente la falla del embrague
En el proceso de funcionamiento regular del automóvil, el mecanismo de embrague se usa regularmente en todos sus modos. Por lo tanto, cualquier mal funcionamiento se nota rápidamente y afecta fuertemente la naturaleza del movimiento de la máquina.Resumiendo las posibles averías, se pueden distinguir dos grupos principales en los que se subdividen las averías. El primero son los problemas de desacoplamiento del embrague y el segundo son los problemas de acoplamiento. Por lo tanto, inicialmente es necesario averiguar a qué grupo pertenece el mal funcionamiento.
Lo más interesante es que la mayoría de las fallas en el mecanismo pueden ser detectadas incluso por un propietario de automóvil sin experiencia. Para diagnosticar una parada incompleta, basta con intentar encender la primera etapa de la caja de cambios a bajas revoluciones con el pedal del embrague pisado a fondo. Si el cambio de marcha de neutral a primera es fácil y sin la manifestación de varios sonidos extraños, golpes o vibraciones, esto indica la completa capacidad de servicio del mecanismo para este grupo de fallas.
En el caso de que el automóvil pierda potencia al conducir, especialmente al subir una colina o en la cabina, aparece regularmente el olor a forros de discos de embrague quemados (el olor tiene su propio aroma específico, y es imposible confundirlo). Además, en algunos casos, la velocidad del motor puede aumentar después de pisar el pedal del acelerador, pero la velocidad no aumentará. Esto indica claramente el deslizamiento del embrague y la falla del grupo de acoplamiento incompleto.
Para un diagnóstico más preciso de la inclusión incompleta, puede realizar un experimento simple. En este caso, simplicidad no significa resultados imprecisos. Para realizar el trámite conviene calentar completamente el motor y es recomendable conducir el coche durante unos 15 minutos para calentar la transmisión. Luego paramos el automóvil y lo ponemos en el freno de mano, o presionamos el pedal del freno. En consecuencia, la transmisión debe estar en neutral. Aumente la velocidad del motor a 1500 rpm, presione a fondo el pedal del embrague y cambie la transmisión a la primera etapa. Después de eso, el pedal del embrague se suelta suavemente.
En el caso de que el motor del automóvil no se detenga o se detenga después de un tiempo, solo tenemos una conclusión: el mecanismo del embrague requiere una reparación urgente.
Cómo reparar el embrague de un automóvil
Este artículo es solo para orientación, por lo que no habrá instrucciones precisas sobre cómo reemplazar el embrague, pero algunos consejos serían excelentes. En primer lugar, vale la pena recordar a los propietarios de automóviles sin experiencia que ponerse en contacto con una estación de inspección técnica probada es una reparación garantizada de alta calidad y más rápida de todas las posibles. Naturalmente, costará más, pero si tiene en cuenta su propio tiempo dedicado a la autoreparación, especialmente si el automóvil es un asistente para ganar dinero, esta será la solución más rentable.En primer lugar, es necesario determinar si la avería se produjo en el propio mecanismo o en el mecanismo del pedal del embrague y su accionamiento. La complejidad y la duración de la reparación diferirán de esto. Y también, será menos ofensivo si desmonta todo el mecanismo, y resulta que el cable del embrague atascado es el culpable del mal funcionamiento.
En el caso de que se decida por una reparación independiente, puede comprar por adelantado el conjunto completo del mecanismo del embrague: una canasta, un disco y un cojinete de desembrague. Por supuesto, solo un detalle puede salir en el embrague, pero estoy de acuerdo. Si el automóvil ya ha viajado 200,000 kilómetros y solo se reemplaza el disco, luego de un corto tiempo. Tendremos que volver a desmontar la transmisión para sustituir otros mecanismos. Es por eso. Se debe instalar un nuevo kit de inmediato para una reparación confiable.
Además, no se suba debajo del automóvil y desenrosque todos los pernos en una fila. Antes de reparar, es recomendable estudiar en detalle toda la información necesaria sobre el desmontaje, instalación y ajuste del embrague en su modelo de automóvil.
Es en este caso que un principiante en el negocio de la reparación podrá realizar reparaciones de automóviles de alta calidad que durarán mucho tiempo.
Dmitry Gotovchik, 2017
El embrague es uno de los sistemas más importantes de cualquier automóvil. Esto significa que debe comprender cómo funciona y cómo funciona el cojinete de desembrague del embrague, los signos de un mal funcionamiento que cualquier automovilista debe conocer. Desempeña un papel importante: la transferencia de presión al disco de la unidad.
Eliminar el punto de control
Consejo: es mejor quitar el puesto de control con un compañero.
Antes de quitar la caja de cambios, es necesario quitar batería y escurrir aceite de la transmisión, el motor de arranque también debe estar desconectado. Estos procedimientos son simples, por lo que no nos detendremos en ellos en detalle.
- Desconecte el cable del embrague y retírelo del soporte.
- Desconecte el bloque del velocímetro, para esto es necesario comprimir las abrazaderas de resorte.
- Desenroscamos los tornillos que sujetan el soporte del módulo de encendido a la caja de cambios y los tornillos que sujetan la caja de cambios al motor.
- En la parte inferior del coche, desconectamos los cables que conectan el bloque al interruptor de luz.
- Desatornillamos los tornillos que sujetan el soporte de empuje del chorro a la caja de cambios.
- Aflojamos la sujeción de la abrazadera de varilla, que se encarga del cambio de marcha.
- Desconecte la varilla de la junta de la varilla de selección de velocidad.
- Quitamos las ruedas motrices.
Extracción de las ruedas motrices
Una forma popular de sistema de embrague es un sistema de embrague que incluye un disco impulsado que proporciona rotación a la caja de cambios y un disco impulsor que está firmemente sujeto al cigüeñal. El cambio de marcha se lleva a cabo mediante la separación de los discos mediante un cojinete de liberación, que separa los discos motrices y accionados entre sí. La desconexión se vuelve imposible si el cojinete de liberación está defectuoso. En este caso, deberá reparar o reemplazar esta pieza de automóvil en Minsk. Este cojinete actúa mediante presión para desenganchar los discos y también para detener el cigüeñal sin interrumpir el funcionamiento del motor.
Variedades de cojinetes de embrague.
Durante el movimiento, el cojinete del embrague está en reposo, mientras que durante los cambios de marcha se acopla inmediatamente. Las averías de los cojinetes de liberación provocan que el vehículo no pueda funcionar. Por lo tanto, debe reemplazar inmediatamente esta pieza de repuesto en caso de los primeros signos de avería.
Hay 2 tipos: bola(o rodillo) es una unidad que suministra voltaje al rodamiento mediante un haz rígido de varillas; y hidráulico(la fuerza de actuación es creada por el sistema hidráulico, lo que facilita la presión sobre el embrague).
¿Cómo funciona un rodamiento?
El propósito principal de esta pieza de automóvil es conectar y desconectar el embrague presionando el pedal.
- La placa de presión presiona la parte impulsada y el volante juntos. Como resultado, se realiza el embrague.
- El resorte de diafragma crea la presión requerida para la placa de presión. En el interior, los pétalos están expuestos al rodamiento.
- La horquilla del embrague desconecta los discos, mueve el cojinete.
¿Cómo saber si un cojinete de desembrague está defectuoso?
Un signo de la necesidad de reemplazar esta pieza es el ruido que aparece en el momento en que se presiona el embrague. Determinar si el ruido está realmente relacionado con una falla del cojinete de desembrague es bastante sencillo. Para ello, es necesario arrancar el motor del coche, escuchando el ruido que se emite. Luego presione el pedal del embrague. Si el ruido no cesa, o incluso se vuelve aún más fuerte, se puede afirmar que el problema ha surgido debido al cojinete de liberación.
Si el ruido desaparece, se puede suponer que la avería es causada por la caja de cambios.
¿Por qué funciona mal el cojinete de desembrague?
El mal funcionamiento de esta parte se produce por el desnivel de las cargas que experimenta el rodamiento en el momento en que se presiona el embrague, lo que provoca su retroceso. La avería suele ocurrir entre conductores con poca experiencia.
La principal manifestación de un cojinete desgastado es un ligero golpeteo que se produce cuando se presiona el pedal del embrague. En verano, esto puede indicar una serie de problemas, mientras que en invierno indica la posible presencia de una modificación habitual de los estándares de los rodamientos debido a una ola de frío.
Esta pieza de repuesto tiene una durabilidad significativa, por lo tanto, durante las primeras manifestaciones de golpes, no hay necesidad de apresurarse a la estación de servicio allí mismo, primero puede observar el aumento en los golpes. Sin embargo, uno no debe dejarse llevar, porque el mal funcionamiento de esta parte conduce a la distorsión de los discos y acelera su desgaste. Las reparaciones tardías en caso de un mal funcionamiento del cojinete de liberación conducen a la destrucción final de los discos y altos costos de reparación de la caja de cambios, así como el costo de compra de piezas de automóvil.
Encuentre una estación de servicio en Minsk donde se reparará la caja de cambios y se reemplazará el cojinete de desembrague, simplemente con el catálogo TAM.BY.
El uso regular del automóvil, tarde o temprano, conduce a fallas operativas de sus sistemas individuales, que a menudo son causadas por fallas del motor, chasis o cualquier otro mecanismo. Los problemas con el embrague tampoco pueden ser ignorados por el propietario del automóvil, porque la aparición de incluso las fallas más leves en el funcionamiento de esta unidad ya se "siente".
Para detectar el problema lo antes posible, debe realizar regularmente una inspección visual de todos los elementos del embrague del automóvil y, por supuesto, no olvide escuchar el funcionamiento del automóvil. En este artículo, le diremos a qué debe prestar atención en primer lugar y cómo lidiar de forma independiente con los problemas emergentes del sistema de embrague.
1. ¿Qué es el embrague?
El embrague del automóvil puede denominarse "interruptor de par", cuyo objetivo principal es conectar suavemente el volante del motor al eje de entrada de la caja de cambios en el momento del movimiento y al cambiar de marcha. Además, el embrague tiene una función muy importante: en situaciones de frenado fuerte, protege la transmisión de sobrecargas mecánicas y, como resultado, de costosas reparaciones.
Hoy en día, existen varios tipos de embrague. Así, por ejemplo, dado el número de discos accionados, todos estos mecanismos se dividen en dos grupos: un solo disco y un multidisco, siendo la opción más común un embrague de un solo disco.
Según el entorno de trabajo del embrague, se pueden distinguir dos tipos: "seco" y "mojado". Hoy en día, el embrague "seco" es especialmente popular entre los fabricantes de automóviles, para cuyo funcionamiento, a diferencia del tipo "húmedo", no requiere un baño de aceite especial.
Al accionar el mecanismo, el embrague se puede hidráulica, mecánica, eléctrica o conjunto, y desde el punto de vista de las características de diseño, se diferencia en la forma de presionar la placa de presión y puede tener una disposición circular de resortes o tener un diafragma central.
Los elementos constitutivos del sistema de embrague son: el propio disco de embrague (se llama "impulsado"), el disco de presión, el cojinete de desembrague y su horquilla de transmisión, el sistema de transmisión y el interruptor del embrague (pedal de liberación).
En cuanto al principio de funcionamiento de un embrague de automóvil, en una versión de un solo disco se reduce a una compresión ajustada de las superficies de trabajo del volante, el revestimiento del disco y la superficie de sujeción de la "canasta". En el proceso de trabajo, cuando los resortes de liberación actúan sobre la placa de presión de la "canasta", se ve obligada a encajar perfectamente contra el disco de embrague, que presiona este último contra el volante.
Dado que el eje de entrada encaja en el embrague estriado, el par del disco de embrague se transfiere a él. Cuando el conductor presiona el pedal, el sistema de transmisión entra en juego y el cojinete de liberación aplica presión a los resortes de liberación, empujando la superficie de trabajo de la canasta lejos del disco. El disco “gana libertad” y el eje de entrada de la caja de cambios deja de girar, a pesar de que la unidad de potencia ni siquiera piensa en detenerse.
En los coches equipados con un embrague de dos discos, ya hay dos discos y una "cesta" con dos superficies de trabajo. Entre ellos hay casquillos restrictivos y un sistema que regula el prensado sincrónico, y el proceso de desconexión del volante y el eje de entrada es el mismo que en un embrague monoplaca.
V cajas de cambios automáticas la mayoría de las veces, se instala un embrague multidisco húmedo, aunque a veces se encuentran cajas de cambios automáticas con un embrague seco. En tales dispositivos, la liberación del embrague se produce no presionando el pedal correspondiente (ya que simplemente no existe), sino por medio de un servoaccionamiento, que también se conoce como actuador. Cabe señalar que el cambio de marchas también se realiza mediante estos mecanismos. Hay varias opciones para actuadores: eléctrico, presentado en forma de motor paso a paso, e hidráulico, en forma de cilindro hidráulico. El proceso de control de los servoaccionamientos se realiza mediante una unidad electrónica (para dispositivos eléctricos) y una válvula hidráulica (para modelos hidráulicos).
Las cajas de cambios de tipo robótico tienen dos embragues que funcionan alternativamente: cuando se presiona el primer embrague para cambiar una marcha (por ejemplo, la primera), el segundo espera el comando para cambiar la siguiente marcha.
2. Signos de un embrague defectuoso
Cuando se produce un mal funcionamiento del embrague, esto también afecta la naturaleza del movimiento del vehículo, que no puede pasar desapercibido. Entonces, la mayoría signos típicos hay fallas en el embrague su apagado incompleto (dicen que el embrague "adelanta"); acoplamiento incompleto (el embrague "patina"); tirones de trabajo; la aparición de vibraciones cuando se activa el embrague o ruido cuando se desactiva.
La desconexión incompleta implica un acoplamiento problemático de las marchas mientras el motor está en marcha, así como ruidos, crujidos, traqueteos y otros sonidos similares que acompañan al cambio de marchas. Además, el juego libre del pedal del embrague aumenta significativamente.
El "deslizamiento" del embrague se caracteriza por un olor desagradable a forros de fricción quemados del disco impulsado, sobrecalentamiento general de la unidad de potencia, aumento del consumo de combustible y dinámica del vehículo insuficiente. Cada uno de los indicadores anteriores tiene su propia causa, que se puede detectar fácilmente durante un diagnóstico más detallado.
3. Las causas más comunes de mal funcionamiento del embrague
Como regla general, la razón principal de la falla del embrague radica en el funcionamiento incorrecto del vehículo. Por ejemplo, si el automóvil está atascado en un ventisquero y continúa acelerando con fuerza, tratando de liberarse, o simplemente le gusta comenzar con un deslizamiento, tenga en cuenta que todo esto reduce significativamente el recurso de la unidad de embrague.
Además del disco de embrague en sí, el cojinete de desembrague también puede fallar, lo que sirve para acoplar / desconectar suavemente el embrague. A menudo, antes de la "muerte" de una pieza determinada, el conductor puede escuchar un chillido característico, lo que indica que el rodamiento debe ser reemplazado con urgencia.
Las razones de la falla de funcionamiento del embrague también pueden ser fallas en el mecanismo de su transmisión, que se presentan en forma de rotura o atasco del cable, falla del sistema de palanca, fuga de líquido del accionamiento hidráulico (si tiene un embrague hidráulico) u otras averías similares. Veamos las posibles causas con más detalle, definiendo su relación con un síntoma específico.
Desacoplamiento incompleto del embrague, cuando "adelanta", no se acopla en absoluto o es difícil acoplar las marchas de avance y acoplar la marcha marcha atrás acompañado de una explosión, puede ser el resultado de las siguientes razones:
1) La brecha está configurada incorrectamente;
2) El disco impulsado está dañado o deformado;
3) Resorte de diafragma desgastado;
4) Cable (o enlace) roto, atascado o dañado;
5) En el caso de un sistema hidráulico, es posible que se produzcan fugas de líquido;
6) El manguito del pistón ubicado en el cilindro de trabajo está dañado;
7) Hay un pequeño recorrido de pedal;
8) El manguito de la guía del rodamiento necesita lubricación adicional;
9) Periódicamente, el cubo del disco impulsado, ubicado en las estrías del eje de entrada, salta;
10) Las palancas de la placa de presión se ajustan de forma diferente.
El acoplamiento incompleto del embrague (el automóvil "patina", el olor a forros de fricción quemados se siente claramente, se nota una aceleración lenta, pérdida de velocidad y ascenso lento), como regla general, en los siguientes casos:
1) El disco de embrague no está rodando;
2) El resorte del diafragma está suelto o dañado;
3) La superficie de contacto del volante está desgastada;
4) El cable del embrague está agarrotado;
5) Resortes de presión debilitados;
6) Se engrasan los forros de fricción del disco impulsado;
7) Los elementos del conjunto están excesivamente desgastados;
8) Bloqueo o bloqueo del orificio de expansión del cilindro maestro causado por la hinchazón del manguito.
Si se observa vibración cuando se acopla el embrague, lo más probable es que:
- el motor y la caja de cambios están sueltos;
Las estrías ubicadas en el eje de entrada de la caja de cambios están desgastadas;
Placa de presión, volante o resorte de diafragma desgastados;
Las pastillas del embrague se deformaron;
Los remaches de los forros están sueltos;
El cubo del disco impulsado está atascado en las estrías del eje de entrada o los resortes de plástico del disco impulsado han perdido su elasticidad.
Además, la vibración puede deberse a un ajuste desigual de las palancas de la placa de presión. Las vibraciones y los ruidos provenientes de la transmisión a menudo son el resultado de un recorrido libre incorrecto del pedal; daño al disco impulsado o fatiga de sus resortes; rotura o desgaste severo de los elementos del dispositivo amortiguador del disco especificado.
Las principales razones del aumento característico del ruido al desacoplar el embrague son el desgaste o cualquier otro defecto en el cojinete de desembrague; daño a los pasadores de su diafragma, o "fatiga" severa del cojinete delantero del eje de entrada de la caja de cambios.
Un aumento del nivel de ruido cuando se acopla el embrague es causado por la falla de los resortes del amortiguador o una disminución de su elasticidad, una disminución de la elasticidad del resorte de liberación de la horquilla de liberación del embrague (o su salto) o rotura de las placas. que conectan la placa de presión a la carcasa.
Si, cuando se apaga el encendido, el pedal del embrague permanece presionado hasta el piso, significa que el cojinete de arrastre o desembrague está agarrotado, y un chirrido cuando se presiona el pedal del embrague en una situación de motor inoperativo indica falta de lubricación. o desgaste del manguito del eje del pedal.
Sucede que el embrague se puede desacoplar solo cuando se presiona el pedal con fuerza, y la acción suave lo detiene fácilmente en el piso, sin girar el embrague. Puede haber varias razones para esto:
1) Los espejos del cilindro maestro están desgastados o muy sucios;
2) Se observa un desgaste significativo del manguito del pistón del cilindro maestro;
3) Nivel bajo líquido en el depósito del cilindro maestro del embrague;
4) La conexión de la tubería con los cilindros principal y de trabajo no es lo suficientemente apretada, como resultado de lo cual se observa una fuga de líquido.
Cuando hay sacudidas en la operación del embrague, entonces la razón debe buscarse en el atasco del cubo del disco impulsado, lubricación de sus forros de fricción (o contaminación del volante y placa de presión), agarrotamiento del mecanismo de accionamiento de liberación del embrague, también. como mayor desgaste de los forros de fricción o aflojamiento de sus remaches.
4. Autodiagnóstico de averías del embrague
Cuando el automóvil acelera o, por el contrario, frena, para cambiar las marchas de la caja de cambios, el cigüeñal tiene que desacoplarse cada vez y volver a entrar en contacto con el tren de fuerza del automóvil. Dado que esto sucede muy a menudo, con el tiempo, comienzan a aparecer signos de desgaste del embrague en el comportamiento del vehículo durante su movimiento en la carretera.
Como ya hemos descubierto anteriormente, todas las averías del embrague se pueden dividir en varios grupos, entre los que los más frecuentes son las averías asociadas con no inclusión total embrague (cuando se dice que está "conduciendo") y totalmente acoplado (el embrague "patina").
Los propietarios de automóviles experimentados saben cómo comprobar si el embrague está desconectado parcialmente. En principio, esto no tiene nada de complicado, y si a bajas revoluciones, con el pedal pisado hasta el fondo, la primera marcha se enciende fácilmente, sin atascos ni ruidos extraños, significa que el apagado se produce por completo. El ruido de las marchas y la dificultad de acoplar indican que el embrague está "conduciendo".
Si en el proceso de movimiento comienza a escuchar el olor a quemado y, al subir, el automóvil se ralentiza notablemente y, en general, comienza a acelerar mal, entonces ni siquiera se necesitan diagnósticos, ya que el deslizamiento es "evidente". . Esto significa que cuando se desacopla el embrague, los discos de transmisión y de transmisión no se cierran lo suficientemente apretados.
La forma más fácil (pero bastante confiable) de autodiagnosticar el embrague en automóviles con un manual caja mecanica La transferencia prevé las siguientes acciones:
Primero, debe calentar el motor para que el aceite espesado no proporcione resistencia adicional; entonces necesitas poner el auto freno de mano(preferiblemente en terreno llano, sin pendientes importantes); además, usando el pedal del acelerador, la velocidad del motor debe llevarse a un valor de 1500-1700. Ahora apretamos el pedal del embrague hasta el fondo y "martillamos" la primera marcha, después de lo cual el pedal se suelta suavemente.
Si, después de retirar completamente el pie del pedal del embrague, motor del coche no se detuvo, o se detuvo solo después de un tiempo; esto significa que el embrague claramente requiere una intervención de reparación.
5. ¿Qué hacer con un embrague defectuoso?
Si se produce una avería, debe averiguarlo lo antes posible, lo que ayudará a prevenir consecuencias más graves mediante la eliminación oportuna de las averías, preferiblemente lo antes posible.
Si el embrague falla, uno de los posibles razones este fenómeno puede ser un disco impulsado defectuoso. Quitar e inspeccionar el embrague en busca de daños, deformaciones o defectos ayudará a eliminar dicho problema y reparar el embrague. Si hay alguna, la pieza dañada debe reemplazarse por una nueva.
Si el problema radica en una fuga en el sistema hidráulico del embrague, primero revise todas las tuberías, así como los cilindros maestro y esclavo. Además, el aire atrapado en el sistema hidráulico del embrague suele ser la fuente del problema, y si este es el caso, entonces todo lo que se necesita es simplemente quitarlo.
¡Nota! Antes de desmontar la unidad de potencia y comprobar el desgaste del mecanismo del embrague en sus partes constituyentes, asegúrese de que haya suficiente recorrido libre del pedal. Para hacer esto, con una regla, mida el recorrido libre del tope del pedal que llega al centro del tope del pie del conductor (por ejemplo, para algunos modelos de las VAZ domésticas más comunes, el recorrido libre debe ser de 20 a 30 milímetros) .
Si no sabe exactamente cuál debe ser la distancia especificada específicamente para su automóvil, este punto puede aclararse en el libro de servicio del vehículo o en el sitio web de su fabricante.
Después de asegurarse de que el juego libre es normal, es recomendable ponerse en contacto con los especialistas de la estación más cercana. Mantenimiento, ya que con la falta de experiencia en términos de desmontaje y ajuste del embrague, existe una gran probabilidad de que se dañe. En caso de autorreparación (si aún decide arriesgarse), debe desmontar cuidadosamente la canasta del embrague y examinar cuidadosamente todos los discos, pagando Atención especial el grado de desgaste de las piezas, el estado de los resortes y la presencia de aceite. El cojinete de desembrague debe inspeccionarse en un orden separado, ya que hay muchos problemas asociados con él.
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