Qué es mejor Prado 120 o 150 diésel. Experiencia operativa Toyota Land Cruiser Prado. Diseño de interiores

Toyota Land cruiser Prado 120 es el sueño de muchos automovilistas, y los propietarios de estos autos son extremadamente reacios a desprenderse de ellos.

El Prado de tercera generación (con un índice de 120) se presentó al público en 2002. Este automóvil, como sus versiones anteriores, está construido sobre la plataforma Toyota 4Runner. El concepto de este SUV se basa en "tres pilares": comodidad, capacidad de cross-country, fiabilidad. En 2007, el Prado 120 sufrió un ligero rediseño, que modificó ligeramente los faros y luces, la parrilla del radiador y la ubicación de la "rueda de repuesto".

En 2010, comenzó la producción de la cuarta versión del Land Cruiser Prado con un índice de 150.

Entonces, ¿qué tan bueno es el Prado 120? Intentemos comprender este problema.

Hay bastantes ofertas de Prado 120 en el mercado secundario, por regla general se trata de coches importados de Europa y países árabes. Los concesionarios rusos vendieron una cantidad suficiente de automóviles. Elige realmente buen coche no del todo fácil. También debe tenerse en cuenta que el kilometraje se rebobinará en la mayoría de los casos. Como regla general, los propietarios de estos automóviles conducen de 30 a 50 mil km al año o más. Prado de bajo kilometraje es la excepción más que la regla. Además, este automóvil es muy líquido, pierde muy poco valor con el tiempo, lo que atrae a los ladrones de automóviles.

El Prado 120 estaba equipado con motores de gasolina de aspiración natural y un motor diesel (con y sin turbina). Las versiones diésel sin turbina son bastante raras.

Las unidades de gasolina están representadas por un motor de 2,7 litros de cuatro cilindros en línea 2TRFE(163 de potencia) con sistema VVT-i, conjunto de potencia de 150 caballos 3RZFE con el mismo volumen (pero ya carece de VVT-i) y un "V-shape" de seis cilindros y 4 litros 1GRFE(249 fuerzas). Para el mercado japonés, el Prado 120 aún podría estar equipado con un motor de 3.4 litros. 5VZFE(185 fuerzas).

La mayor parte del Prado 120 diésel está equipado con una unidad turbodiésel de cuatro cilindros. 1KDFTV, cuya capacidad era originalmente de 163 fuerzas, después de 2004 - 166, y desde 2006 ya 173 fuerzas. Para los países del Golfo, existe una versión turbodiésel con 131 caballos de fuerza y ​​una versión diesel sin turbina - 95 caballos de fuerza.

Los motores de gasolina Prado 120 son muy fiables. Su cadena de distribución está impulsada por una cadena que tiene un gran recurso. Las instancias con un gran kilometraje por lo general ni siquiera necesitan una revisión del motor. Las válvulas de estos motores se ajustan mediante arandelas, pero en la práctica, el ajuste no suele ser necesario incluso a 250 mil kilómetros. Si el motor de su Prado de gasolina comienza a funcionar inestable, el consumo de combustible ha aumentado y el empuje ha disminuido, entonces es hora de limpiar los inyectores. Después de limpiar los inyectores, el motor estará en orden. Después de 300 mil km, limpiar los inyectores dejará de ayudar, no hay forma de hacerlo sin reemplazarlos. También pueden aparecer síntomas similares después de que la bomba de combustible ubicada en el tanque esté sucia. La bomba de combustible sirve a poco más de 200 mil km.

El diesel Prado 120 mostró menos confiabilidad en comparación con los motores de combustión interna de gasolina. Pero el punto aquí está en la baja calidad del combustible diesel doméstico. La correa de distribución para motores diésel es accionada por una correa dentada, cuyo intervalo de sustitución es de 120.000 km. Las válvulas diesel también están reguladas por lavadoras. Los pistones se quemaron en los modelos 2003-2005. Los inyectores unitarios diésel sirven a casi 200 mil km. El actuador de la turbina puede fallar debido a la contaminación de la ruta de aire del turbocompresor, que necesita una limpieza periódica.




Toyota Land Cruiser Prado 120 5 puertas

El radiador principal puede fluir cerca de 200 mil kilómetros. La bomba de agua sirve alrededor de 160-170 mil km. La vida útil del motor de arranque puede superar los 300 mil km.

El Prado estaba equipado con una "mecánica" de cinco velocidades y una transmisión automática de 4 y 5 velocidades. Vale la pena decir que es bastante difícil encontrar a la venta un Prado con transmisión manual. Sobre transmisión automática, entonces no hay quejas serias sobre su trabajo. Hubo casos raros de sacudidas al cambiar de marcha, pero, por regla general, el problema se resolvió cambiando el aceite de la caja. La falla completa de la transmisión automática se registró en varios casos con un gran kilometraje y en automóviles producidos en 2003-2004.




Toyota Land Cruiser Prado 120 5 puertas

Sistema todas las ruedas motrices distribuye el par en una relación de 40/60 (eje delantero / trasero). La máquina está equipada con un bloqueo de diferencial con marchas ultralentas. A alto kilometraje, el actuador de bloqueo central puede fallar. Los sellos de aceite de la caja de cambios comienzan a tener fugas después de 180-200 mil kilómetros.

Las anteras de las juntas homocinéticas internas deben cambiarse a menos de 170.000 kilómetros. Los cojinetes del buje delantero duran aproximadamente 150.000 kilómetros. Cambian solo cuando se ensamblan con un cubo.

El Prado 120 podría equiparse con suspensión convencional y neumática. Los amortiguadores duran casi 250.000 km. Rótulas: 180-200 mil km, pero cambian solo junto con las palancas. Las varillas delanteras del estabilizador viven 130-150 mil km. Hacia los ocho años de servicio, el automóvil puede inclinarse ligeramente hacia la izquierda. Algunos maestros recomiendan en tales casos reorganizar los resortes (del lado izquierdo al derecho y viceversa, respectivamente).




Los cilindros neumáticos sirven de 170 a 200 mil km, y el compresor neumático sale de 220 a 250 mil km, pero sujeto a la capacidad de servicio de los cilindros neumáticos. De lo contrario, no vivirá más de 150 mil.

El sensor de posición de la carrocería en vehículos con suspensión neumática no difiere en confiabilidad. Su vida útil es de 70-100 mil km. Tras su avería, el coche se congela en la posición más alta posible. La razón de la rigidez excesiva de la suspensión neumática puede residir en la constante modo deportivo, en el que entra el automóvil cuando se rompe el cable que va a lo largo del amortiguador izquierdo (el cable está en la corrugación).

Con tiempo cremallera de dirección Prado 120 comienza a jugar (generalmente en recorridos de 100-120 mil km). Por lo general, el juego aparece debido al desgaste de la conexión estriada de la columna, el cardán de dirección o el eje intermedio. Si, al conducir a través de irregularidades a altas velocidades, hay un fuerte retroceso en el volante, entonces es el momento de cambiar el embrague de dirección elástico. Las barras de dirección sirven 230-250 mil km.




Toyota Land Cruiser Prado 120 3 puertas

Sistema de frenos El Prado puede resultar problemático. Todo comienza con el hecho de que el pedal se vuelve "engrosado", después de lo cual los propietarios de automóviles comienzan a resolver todas las opciones para averías, a menudo en vano. Comienza cerca de los 200 mil kilómetros. Primero, los propietarios comienzan a desarrollar pinzas, cuando esto no ayuda, comienzan a reparar el acumulador y luego el cilindro maestro del freno. A veces, el mal funcionamiento de los frenos radica en la falla de la válvula ubicada en la tapa del depósito. líquido de los frenos... Es con esta válvula que es conveniente comenzar a buscar la causa del mal funcionamiento del freno.

En máquinas de más de cinco años, los cables pueden acidificarse. freno de mano... Es recomendable usar el "freno de mano" todos los días, entonces este problema lo pasará por alto.




Toyota Land Cruiser Prado 120 5 puertas

La calidad de la pintura no causa problemas graves. Sin embargo, después de cuatro años, puede aparecer óxido en el propio marco. Aproximadamente a la misma edad, el cromo de los elementos externos también comienza a desvanecerse. El portón trasero se hunde con el tiempo. Esto se trata ajustando los bucles. Tapa de registro depósito de combustible Puede tocar el cuerpo cuando está completamente abierto. Para el tratamiento, debe estar ligeramente doblado.

En las primeras versiones del Prado 120, con el tiempo, el mecanismo del limpiaparabrisas trasero, el trapecio delantero y el mecanismo que baja el "repuesto" se estropearán. En los automóviles fabricados antes de 2005, los faros pueden nublarse. Se trata mediante pulido.

El sellador de barandillas se seca con el tiempo, como resultado de lo cual el agua después de la lluvia o el lavado comienza a ingresar al interior.

Los problemas en el sistema de aire acondicionado a menudo están asociados con la pérdida de estanqueidad de las tuberías ubicadas debajo de la parte inferior del automóvil (en automóviles con un circuito doble del sistema de enfriamiento).

El motor de la estufa puede comenzar a hacer ruido a una carrera de 100-120 mil km. Se trata con un lubricante.

Después de 250 mil kilómetros, la cerradura de encendido puede fallar. Su frágil núcleo es el culpable de esto. Se trata solo reemplazando la cerradura.

El generador deja de funcionar después de 150-170 mil kilómetros. Se trata simplemente reemplazando sus cepillos.

Aquí es donde termina la lista de fallas masivas. Resumiendo, podemos concluir que el Prado 120 no causará ningún problema hasta la operación 5-7. Todos los problemas que surgen con posterioridad, por lo general, no conllevan serios costes para el propietario, y tras su eliminación, el Prado 120 hará las delicias de su propietario durante muchísimo tiempo. Podemos recomendar con seguridad la compra de este coche.

Una selección de reseñas, reseñas en video y pruebas de manejo del Toyota Land Cruiser Prado 120:

El auténtico conquistador todoterreno Toyota Land Cruiser Prado 120 está considerado, con razón, uno de los coches más fiables de Rusia. Los rumores sobre su "indestructibilidad" llevaron a la aparición de un gran ejército de fanáticos del automóvil japonés. No es sorprendente que se vendiera activamente tanto a través de redes oficiales como por distribuidores grises que lograron vender incluso copias usadas para diestros entregadas desde las costas del Mar de Japón.

Sin embargo, el coche no está exento de inconvenientes, por lo que en este artículo te mostraremos cómo evitar la decepción a la hora de comprar tu coche favorito. El costo de un Toyota Land Cruiser Prado 120 usado hoy en día es bastante comparable al precio de un Vesta nuevo. Pero incluso las copias experimentadas darán cien puntos de ventaja a los productos de la industria automotriz rusa en términos de confiabilidad y comodidad. Y esto a pesar de que las primeras copias de los 120 "Kruzak" salieron de la línea de montaje en 2002.

Esta generación se ha producido durante siete años. En Rusia, puede encontrar modificaciones con turbodiesel y motores de gasolina... Es poco probable que el turbodiésel básico complazca, solo un poco más de 100 Caballo de fuerza... El buque insignia de cuatro litros "seis" es mucho más impresionante: 250 CV. Opcionalmente, puede encontrar opciones con un diseño de cinco y siete asientos.

Posibles problemas corporales

El chasis SUV, a pesar de todas las ventajas, tiene un gran inconveniente que puede representar muchos problemas al nuevo propietario. Como regla general, el marco comienza a oxidarse antes que la carrocería. Los primeros signos de corrosión se encuentran a menudo en los orificios del marco y los puntos de soldadura.

La operación en las grandes ciudades aumenta el riesgo de oxidación debido a los efectos negativos de los productos químicos y las sales. En el peor de los casos, se puede encontrar una grieta en el marco. Reemplazarlo es muy problemático, ya que está numerado. Muy a menudo, el problema solo se puede resolver mediante un soborno a los policías de tránsito.

El código Vin del automóvil se encuentra en la placa, que se fija a la carrocería mediante remaches convencionales. Esto hizo que el automóvil fuera muy popular entre los ladrones de automóviles que podían reemplazarlo fácilmente. SUV viejo por uno nuevo, cambiando el plato con el código del vino. Además, el TCP a menudo no indica el número de trama, lo que también favorece a los intrusos.

Posibles problemas en el interior.

Uno de los principales problemas de la cabina está asociado con el estado del sistema climático, en el que a menudo falla el motorreductor de las válvulas mezcladoras. Al reemplazar la pieza, costará 5 mil rublos. A menudo se puede escuchar un golpe en el volante. Esto generalmente se debe a una columna de dirección dañada o una araña rota.

La eliminación del mal funcionamiento puede requerir hasta 40 mil rublos. A menudo, en un SUV usado puede encontrar dos filas de asientos en lugar de tres. Este antiguo propietario, que prefería un maletero grande a pasajeros adicionales, simplemente perdió los asientos de la última fila.

Estudiamos el chasis

La suspensión de los japoneses se considera, con razón, difícil de matar, pero solo con el cuidado adecuado. Sin mantenimiento, puede chocar contra un resorte roto o una rótula rota. Si hay suspensión neumática, puede ser necesario reemplazar la bomba (de 30 mil rublos) y las bolsas de aire (de 8 mil rublos). En condiciones de funcionamiento severas, los bloques silenciosos y los consumibles de caucho rara vez duran seis meses. El sistema de frenado es algo inconsistente con una máquina grande y pesada, por lo que debe estar preparado para el reemplazo frecuente de discos y pastillas de freno.

Inspección del estado del motor y la transmisión.

La máquina automática requiere cambios de aceite periódicos cada 60 mil km, y su recurso total es de 300 mil km. El más popular entre los automovilistas es el aspirado de 2,7 litros. Al igual que sus primos diésel, se considera confiable y bastante sencillo. Pero no te olvides de su mantenimiento oportuno. La inyección de ejes cardán aumentará significativamente la vida útil de la transmisión. En este caso, deberán cambiarse no antes de 200 mil km.

05.11.2016

Toyota Land cruiser prado) - legendario, el sueño de muchos automovilistas. Los compradores potenciales de este automóvil se sienten atraídos no solo por la capacidad de cross-country y su brutal apariencia pero también, por supuesto, una reputación impecable. La 120th Prado es la más popular de todas las modificaciones de Land Cruiser; es incluso más popular que la nueva 150th. Y todo porque los verdaderos conocedores del modelo consideran este automóvil el más exitoso en la historia del modelo. Para algunos es un amigo fiel y ayudante, para otros es una confirmación de estatus, escriben sobre el 120 que casi no se rompe, y la palabra clave es “ por poco". Además, muchos Pradiks ya tienen una carrera de más de cien, y el nuevo propietario espera sorpresas desagradables en esta carrera, pero ahora descubriremos cuáles.

Un poco de historia:

La primera generación del Toyota Land Cruiser Prado se introdujo en 1987, sus importantes ventajas eran una alta capacidad de cross-country con una comodidad digna de coche de pasajeros. Este modelo Se ofrecía en carrocerías de tres y cinco puertas, con motores de gasolina y diésel. Esta generación de coches se produjo durante nueve años y tenía el índice "70". La segunda generación, que recibió el índice "90 » , presentado en 1996, fue el primer automóvil de la familia, equipado con suspensión delantera independiente. Prado, con un índice de 120, comenzó a producirse en 2002, el automóvil se construyó sobre la misma plataforma que su predecesor y, tradicionalmente, se ofreció en dos versiones, en una carrocería de tres y cinco puertas.

Para aquellos tiempos, el equipamiento y la comodidad eran simplemente revolucionarios. Fue la primera máquina del mundo en contar con un sistema de asistencia para subir pendientes que ayuda a arrancar en carreteras resbaladizas y evita el deslizamiento lateral. Además de este sistema, el automóvil está equipado con una serie de sistemas electrónicos y asistentes responsables de la seguridad y la comodidad. En 2005, se llevó a cabo un ligero rediseño, mientras que la apariencia casi no cambió, pero la lista de modificaciones se ha ampliado significativamente. La tercera generación del automóvil duró hasta 2009. En 2009, como parte del Salón del Automóvil de Frankfurt, debutó el Toyota Land Cruiser Prado 150 (cuarta generación) . El automóvil se construyó sobre una plataforma mejorada de la generación anterior.

Puntos problemáticos Toyota Land Cruiser Prado 120

Pintura, como en la mayoría coches japoneses, muy suave, además, el tratamiento anticorrosión de la carrocería no es el mejor. Todo esto conduce a la rápida aparición de corrosión en todos los puntos de soldadura del marco. Fuera de, atención especial requieren puertas traseras, faldones laterales y pasos de rueda. La enfermedad del jengibre se propaga más rápidamente en los automóviles importados de los Emiratos. Si hay una rueda de repuesto en la puerta trasera, verifique que la puerta no esté floja. Si, al conducir sobre irregularidades, se oye un rebote en las puertas, lo más probable es que se deba a los revestimientos de plástico o al juego de las bisagras. Los elementos cromados de la carrocería del Toyota Land Cruiser Prado tienen mucho miedo a los reactivos y se nublan en los primeros años de funcionamiento, y luego comienzan a subir.

Unidades de potencia.

Debilidades del chasis Toyota Land Cruiser Prado 120

La suspensión delantera del SUV es independiente, la trasera es dependiente, con resorte, eje continuo. Este modelo puede equiparse con suspensión neumática convencional y más cómoda. Dependiendo de las condiciones de operación, los fuelles neumáticos viven entre 120 y 150 mil km, uno nuevo costará de 150 a 300 pies cúbicos. El neumocompresor atiende 180-200 mil km, para uno nuevo piden unos $ 300. El sensor de posición del cuerpo vive de 100 a 130 mil km (si el sensor falla, el automóvil siempre estará en la posición superior), reemplazar el sensor costará $ 500. Los amortiguadores tienen una vida útil muy larga y pueden durar más de 200.000 km.

Las rótulas sirven de 150 a 180 mil km, el reemplazo es bastante costoso, ya que se cambian junto con el brazo inferior. Se requiere reemplazar los puntales estabilizadores cada 80-100 mil km. Los cojinetes del cubo deben cambiarse con bastante frecuencia, cada 50-80 mil km. Además, la cremallera de dirección requiere mucha atención. En el Toyota Land Cruiser Prado de 5-7 años, puede notar una inclinación del automóvil en el lado izquierdo; para solucionar el problema, debe cambiar los resortes o reemplazarlos por otros nuevos. Me gustaría señalar que el costo de las piezas de suspensión no es más caro que el de otros fabricantes, pero tienen un mayor recurso. Después de 5-6 años de funcionamiento, se deterioran. rendimiento de frenado, el llamado "pedal de algodón", desafortunadamente, este problema no se puede curar con métodos estándar. Las pinzas y las guías pueden agriarse y atascarse, por lo tanto, en cada mantenimiento, deben lubricarse.

Salir:

Toyota Land Cruiser Prado 120, en la mayoría de los casos, se opera para el matadero, por lo que no se recomienda comprar un automóvil a cazadores, pescadores y entusiastas del todoterreno. Es mejor dar preferencia a un automóvil que fue operado en una metrópoli, ya que los automóviles de las regiones, por regla general, no están en las mejores condiciones. Comprar un automóvil operado en una gran ciudad reduce significativamente el riesgo de que el propietario anterior entregue el automóvil en un centro de servicio no oficial y lo reposte con combustible de baja calidad. Preste la mayor atención posible al diagnóstico del automóvil antes de comprarlo, ya que los automóviles que no mueren atraen a un tipo especial de propietarios.

Si es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante el funcionamiento del automóvil. Quizás sean sus comentarios los que ayuden a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Saludos cordiales, editores AutoAvenu

E incluso si el precio de un TLC 120 usado es ahora comparable al costo de un nuevo Vesta o Solaris en el "top", otorga increíblemente más prestigio y comodidad. Además, una selección de motores de gasolina y diésel para todos los gustos, desde el más simple de cien caballos de fuerza hasta un V6 de cuatro litros de menos de doscientos quinientos "caballos". Base del cuerpo corta y larga, una buena eleccion opciones e incluso una versión de siete plazas para una carrocería de batalla larga. Soluciones clásicas aplicadas en decenas de modelos de la empresa, incluidas series comerciales. El coche "come" bien, de acuerdo con el volumen del motor, el interior es cómodo, la suspensión también es buena, la capacidad de cross-country está en un nivel excelente y los hábitos en la carretera son bastante tolerables, no hay nada que regañar. en.

Pero queda por ver si la fiabilidad legendaria ahorra costes.

Cuerpo e interior

La estructura del marco de la carrocería es venerada por muchos como la opción más fuerte y confiable. Pero, de hecho, el cuadro no es para nada indestructible, y la estructura de la carrocería no tiene mucho éxito: pisos demasiado altos, centro de gravedad alto, poca rigidez de la carrocería. si y seguridad pasiva no tan bueno como parece: en caso de un accidente con objetos estacionarios o simplemente más significativo, las consecuencias son las más graves. Y solo si se trata de una colisión con un automóvil más liviano, el cuadro y el peso influirán.

Foto: Toyota Land Cruiser Prado (120) "2002–09

En términos operativos, tampoco todo está bien. El tratamiento anticorrosión del marco del TLC 120 deja mucho que desear, la corrosión se produce en todos los puntos y orificios de soldadura. En máquinas que se operaron en Moscú y no se sometieron a un tratamiento anticorrosión adicional, el marco puede incluso debilitarse significativamente, hasta la aparición de grietas. La unidad es importante, pero debe cambiarse debido a salidas fuera de la carretera fallidas.

Pero con el reemplazo, todo no es tan simple: los autos con el número de reparación del cuadro, con las letras R en los bordes, simplemente no se pueden registrar ahora. Sin embargo, incluso antes, esto era posible solo por un "pequeño soborno", aunque no hay ningún delito en esto; así es como los comerciantes llenaban el número en toda Europa.

Hay muchos autos con placas de matrícula dañadas debido a la corrosión, pero también hay suficientes autos con un pasado "oscuro": los SUV "Toyota" han sido durante mucho tiempo los líderes en el número de robos. Además, los "diseñadores" ahora se consideran un crimen; anteriormente, los TLC eran venerados como una máquina "eterna", no solo por su confiabilidad. Se aplicó VIN a la placa, que estaba unida al cuerpo con remaches, que estaban poseídos no solo por distribuidores oficiales- Se pueden comprar fácilmente en la tienda de repuestos. Esto significa que el LC antiguo siempre se puede cambiar por uno nuevo, importado ilegalmente en el corte; la placa se puede remachar en cualquier servicio. El método fue especialmente conveniente para aquellos propietarios para quienes el marco era "sin número" - el título del vehículo era "sin número establecido".

Los cambios en la legislación de los últimos años literalmente derribaron el suelo bajo los pies de numerosos propietarios de Toyota en el Lejano Oriente, donde tales "trucos" se pusieron en el transportador: sus autos ya no pueden volver a registrarse. Al comprar, por supuesto, debe prestar la mayor atención al número de marco, los documentos y el cumplimiento del VIN declarado en el TCP. Es mejor si el automóvil tiene el volante a la izquierda y se vende oficialmente en Rusia. Un poco peor si se trata de un coche de Europa, pero con un historial de concesionario normal. Todas las demás opciones se están yendo gradualmente a Kazajstán o al corte, ya que la demanda de repuestos es grande, el automóvil sigue siendo uno de los modelos muy robados.

En Prado, no solo se corroe el marco, el cuerpo también está sujeto a este flagelo. Afuera, a menudo todo está bien, pero debajo de las puertas falsas, en los lugares debajo de los arcos, en los lugares donde se encuentran los clips de sujeción, la corrosión en los autos de la ciudad ya se abre paso a través del metal con fuerza y ​​fuerza. Por desgracia, muchos propietarios ignoran las primeras manifestaciones y, después de unos años, el daño puede volverse irreversible.

En el exterior, al mismo tiempo, no todo es tan malo: la corrosión es claramente visible solo en la puerta trasera, a veces sale por debajo del plástico de los umbrales o revestimientos y extensiones de arco. No menos problemas esperan a los que compran coches anti-arraigados a la antigua, con betún y grasa de cañón, coches del interior, contando con la mejor condición cuerpo. De hecho, dicha protección de barrera no interfiere con el desarrollo de la corrosión que ya ha comenzado, y puede aparecer polvo debajo de la capa de betún. En general, debe prestar mucha atención al estado de la carrocería, especialmente en los automóviles de los Emiratos.

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El resto de problemas son sorprendentemente pocos. El rebote en las puertas es un revestimiento o un limitador, o se manifiesta un contragolpe de las bisagras. Los tubos del aire acondicionado y el condensador se están corroyendo activamente: la aleación no tiene mucho éxito, a menudo es necesario cambiarla a los cinco o seis años. El radiador principal también se corroe y necesita ser reemplazado con regularidad. Además, es peligroso lavarlo, el diseño es demasiado endeble, puede que no resista la presión del agua del Karcher. El trapecio de los limpiaparabrisas también está lejos de ser eterno, ni siquiera los autos de los últimos años de producción pueden desmoronarse. Parrilla cromada, cubiertas de espejos y llantas de rueda No puedo soportar ni un año en Moscú, solo separe con él con tranquilidad de antemano.

El parabrisas del Prado es un consumible, se sobrescribe fácilmente, se rompe fácilmente. Los problemas interiores, además de la contaminación general y la mala limpieza en seco, se pueden contar con una mano. De las pequeñas cosas, la tercera fila de asientos casi siempre está ausente, es muy incómodo almacenar, simplemente se quita y ... se pierde.

El mayor problema es quizás el sistema climático. Si comienza a mover los accionamientos de manera ruidosa y brusca, preste atención al estado del motorreductor de la válvula mezcladora. Las pistas de contacto se limpian en él, los cepillos se borran debido al secado del lubricante. Si se desmonta y lubrica a tiempo, todavía puede funcionar durante mucho tiempo, si no, entonces el precio parte nueva unos 5 mil rublos. No necesitas quitar el panel, pero tendrás que desmontar mucho. El recurso del motor del calentador es moderado, dura de cinco a ocho años, pero el reemplazo de las escobillas y la restauración de los cojinetes a menudo ayuda.

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Los ruidos y golpes en la dirección generalmente están asociados con una columna de dirección rota, sus problemas son bastante variados, pero la mayoría de las veces se rompen los cruces de la junta universal o el buje elástico. Precio de reparación: desde un par de miles de rublos hasta más de cincuenta, todo depende de la imaginación y la codicia del servicio. Los más holgazanes y codiciosos no se molestan con las reparaciones, ofrecen cambiarlo por uno "contract" (de hecho, no hay contrato para una pieza, es solo de desmontaje o de un coche robado), a un precio de 30-40 mil.

En la foto: Toyota Land Cruiser Prado 5 puertas (J120W) "2007-09

Pero no hay problemas con el sistema multimedia, excepto que aquí es muchas veces más simple que en cualquier compañero europeo, y literalmente no puede hacer nada. Hay cámara de visión trasera, pero quienes la han probado argumentan que sería mejor si no fuera así. Aún puede usarlo durante las horas del día, pero por la noche la imagen recuerda a las películas de terror de bajo presupuesto. Las cámaras "no nativas" de diversos grados de sofisticación se encuentran en TLC Prado casi con más frecuencia que las "nativas".

Eléctrica y electrónica

El principal problema, curiosamente, es la facilidad de mantenimiento de este subsistema de la máquina. En la aldea más remota, hay un tipo que se ocupará de averías sin escáneres y otras cosas. Un problema: en el camino, a menudo creará muchos problemas debido a sus bajas calificaciones. Tres o cuatro bloques de xenón de granja colectiva, cinco dispositivos de señalización, cuatro juegos de cableado acústico: estos son todos los servicios cotidianos que restauran las antiguas Pradykas. Las personas que los condujeron antes no se engañaron a sí mismos: se monta, y es bueno, brilla, por lo que en general es excelente. Desafortunadamente, el "estilo koljoz" siempre está cerca de Prado, deberías estar preparado para esto.

En general, en cuanto a la parte eléctrica, no todo está mal. Es que el regulador de voltaje aquí es un consumible, que, en promedio, se debe cambiar cada tres años. Es asequible por el precio, pero cuando está medio muerto, la batería fallará y el generador se puede arruinar.

Los problemas eléctricos también afectan a la suspensión: si hay amortiguadores ajustables TEMS, su cableado puede fallar, e incluso se repara. Los amortiguadores en sí también se reparan, pero con menos frecuencia, a menudo instalan uno no original. El compresor también se refiere al "consumo" en automóviles con "pneuma" trasero, incluso con toma de aire del habitáculo, su recurso es muy limitado, por lo general es suficiente para 150-200 mil kilómetros cuando se conduce sobre asfalto, y si el el coche se conduce en el suelo, entonces el recurso es menor, cada cinco. A veces, sus sensores en el eje trasero también fallan. Los cilindros que estallan están claramente relacionados con los problemas de la suspensión en sí, pero también son económicos, alrededor de 8-9 mil rublos. Sí, esto no es para ti.

Un poquito problemas electronicos Surge en el compartimiento del motor: básicamente es el "florecimiento" de conectores y sensores de motores de gasolina. Pero la avería de la cerradura de encendido, aunque no del todo "eléctrica" ​​de hecho, es muy curiosa y, además, ocurre con frecuencia. El eje estalla entre la cerradura y el grupo de contacto de la cerradura. Están tratando de repararlo, hervirlo con argón, sellarlo con soldadura en frío o simplemente cambiarlo; las piezas ya están a la venta. Si cumple con el botón de Inicio no estándar en el panel, debe saber que ya hay alguien "granja colectiva" con poder y principal.

Suspensión, frenos y dirección

Los tres nodos requieren mayor atención. La suspensión es muy confiable, a menos que olvide que necesita un mantenimiento adecuado. Hay rótulas rotas, bloques silenciosos tirados a la basura y resortes reventados ...

Como ya entendió en la última parte del artículo, no debe temer particularmente a pneuma: 30 mil rublos por una bomba y 8 mil rublos por cada una de las bolsas de aire no es demasiado pago por 4 cm adicionales de espacio trasero. y comodidad. Además, el sistema sirve con cierto cuidado durante mucho tiempo, si no permite que entre aire sucio en el compresor y cuida los cilindros, pueden pasar cientos de miles, especialmente si no abusa de las imprimaciones con polvo. Los amortiguadores TEMS son costosos, pero para un vehículo tan alto y estrecho, esta es una buena manera de proporcionar un manejo decente en la carretera mientras se mantiene la comodidad. Una vez más, vale la pena la inversión. A menudo, se instala una versión más avanzada del amortiguador con el TLC 150: solo necesita instalar un soporte diferente.

En la foto: Toyota Land Cruiser Prado 5 puertas "2007-09

Es difícil decir sobre el recurso de suspensión en su conjunto: es enorme en buen asfalto, pero estos autos no se compran para carreteras lisas y, a menudo, la suspensión es suficiente para seis meses de buenos "descansos" en asfalto muerto. Además, un automóvil de pasajeros de tales velocidades y carreteras se habría caído hace mucho tiempo de los bastidores auxiliares, y en el TLC solo necesita cambiar la bola y las bandas elásticas de las palancas.

Desde puntos débiles Los cojinetes de las ruedas se distinguen, no están particularmente apretados, después de superar los vados, a menudo comienzan a silbar y el polvo fino penetra por todos los sellos. Y en buenas carreteras y en regiones cálidas, el recurso, nuevamente, es muy grande.

Los frenos tienen un diseño inteligente, las pastillas son fáciles de cambiar y el hecho de que los discos y las pastillas se mueren con regularidad. El coche es pesado, los frenos son pequeños, es fácil sacar una conclusión. Los discos se mueven con bastante frecuencia debido a su alta temperatura. Es muy raro que falle la unidad ABS. Pero los errores en el sistema de estabilización a menudo se asocian con errores en el sensor de posición de la dirección: olvidan ponerlo "a cero" después del procedimiento para ajustar la inclinación y la convergencia de las ruedas.

En la foto: Toyota Land Cruiser Prado "2002–09

La dirección es muy confiable, excepto que el recurso de las varillas y las puntas es pequeño, y la columna de dirección es un poco complicada, como ya escribí anteriormente. En vehículos todoterreno, vale la pena prestar atención a la fijación del riel. A menudo, el juego de la propia cremallera es de un par de centímetros; por supuesto, esto tiene un efecto negativo en la precisión de la dirección y en el estado de su sistema hidráulico.

Transmisión

Costo del eje de la hélice trasera

precio original

29.132 rublos

En general, todo se hace de manera muy, muy confiable. Siempre que los ejes de transmisión se inyecten regularmente (si se inyectan, por supuesto), se reemplaza la grasa en los ejes y se monitorea el estado de las anteras de la junta homocinética. Todos estos elementos aún requieren un reemplazo regular, pero con un mantenimiento oportuno, se pueden evitar reemplazos serios hasta un kilometraje de 150-200 mil km. Transferir caso también hace un excelente trabajo con sus tareas.

No hay reclamaciones sobre "máquinas automáticas" y "mecánicas". Las transmisiones automáticas solo requieren un cambio de aceite oportuno (cada 60 mil km será óptimo) y un funcionamiento preciso, sin sobrecalentamiento. Aquí, las “máquinas automáticas” son principalmente de la serie A 750F, tienen cinco etapas y difícilmente pueden llamarse particularmente conservadoras, incluso proporcionan una buena dinámica y consumo de combustible. Los algoritmos de trabajo están muy bien afinados: el recurso del motor de turbina de gas es grande, la contaminación de la caja es débil, los modos térmicos son muy suaves y en general la caja puede recorrer 200 y 300 mil kilómetros. Por cierto, esta transmisión automática se puede encontrar en Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara y Kia Sorento.

Con menos frecuencia, las transmisiones automáticas de la serie A 340 / 341E se encuentran, principalmente con un motor 2.7 2TR-FE, pero también lo instalaron con motores diésel y motores de gasolina poco comunes 3.0. Este cuatro pasos también pertenece a la categoría de "eterno". Diseño perfectamente pensado, buen programa de mantenimiento. A veces, incluso en condiciones inhumanas, todavía camina y camina por cientos de miles ... Y en el dispositivo es muy simple y lógico.

Motores

Los principales motores en nuestro mercado son gasolina "fours" 2.7 serie 2TR-FE, en forma de V "sixes" 4.0 1GR-FE y diesel de la serie 1KD, más a menudo 1KD-FTE con una capacidad de 163-173 hp. Con. Menos comunes son los motores diesel 1KZ y los motores de gasolina de series más antiguas, principalmente en automóviles de Asia y "diseñadores".

Todos los motores, debemos rendir homenaje, se distinguen por un recurso y una viabilidad envidiables. Sujeto al cumplimiento al menos aproximado de las regulaciones técnicas, Toyota es capaz de "correr" cientos de miles de kilómetros.

El "cuatro" 2.7 en línea, a pesar de su sólido volumen de trabajo, es quizás el motor de menos recursos. Además, también tiene varios rasgos congénitos desagradables: una tendencia a fugas en el sello de aceite delantero, tuberías del sistema de enfriamiento no muy exitosas ... Sí, y en una máquina de dos toneladas, resulta el desgaste del grupo de pistones para ser bastante grande, ya por una carrera de 200-250 mil kilómetros, a menudo es necesario reemplazar anillos de pistón, y la holgura de la válvula debe controlarse constantemente. El resto del motor es sorprendentemente simple, lógico y bien diseñado.

Si el recurso de las cadenas aún fuera superior a los típicos 120-150 mil kilómetros, aún podría estar entre los líderes. El precio de una reparación "promedio" es relativamente bajo, y rara vez se requiere taladrar, y la calidad del bloque de cilindros es muy alta. Desafortunadamente, a menudo se arregla conduciendo con un "aceite de mantequilla", recalentado repetidamente y operado bárbaramente con gasolina 92 ​​o. En tales casos, la culata está simplemente muerta, con asientos de válvula agrietados y una gran producción anular.

El V6 de 4.0 litros más sólido estaba oficialmente a la venta con nosotros, y esta es una muy buena opción para un automóvil. Un recurso de 300 mil para 1GR -FE es bastante típico, y luego todo está limitado por el estado de los accesorios y la antigüedad del sistema de energía y enfriamiento. Con buen cuidado, es bastante alcanzable un kilometraje de medio millón de kilómetros.

¿Problemas? Fugas, sistema de ventilación del cárter defectuoso, contaminación del acelerador y fallas en los accesorios, bajo recurso de sondas lambda. En los primeros motores, también había una avería de la junta de la culata con la pérdida de anticongelante, pero ahora la probabilidad de encontrar un automóvil con un problema no resuelto es pequeña. Pero con las consecuencias del sobrecalentamiento, es muy posible. Si cambia el aceite con frecuencia, vierta un buen aceite, no se sobrecaliente, ajuste la holgura de la válvula a tiempo, entonces el motor se mostrará perfectamente.

Motores diesel 3.0 también se vendieron oficialmente y también son muy buenos, aunque no para provincias, sino solo para ciudades con buena calidad de combustible. 1KD -FTE realmente no le gusta el gasóleo sulfuroso, bajo en azufre sin lubricación, con agua y congelado. Si el combustible "no es muy bueno", entonces el recurso de la culata, los inyectores y la bomba de combustible será demasiado pequeño para recuperar los mayores costos de compra. Y EGR también es extremadamente caprichoso aquí. En promedio, los inyectores son suficientes para 120-150 mil kilómetros, en el mejor de los casos para 200-250, todos los demás componentes requieren controles frecuentes.

Mejora ligeramente la situación instalando un sistema de calefacción para el tanque, la línea de combustible y los filtros, un separador de agua adicional y un filtro. limpieza fina... En general, entre los compradores tradicionales de Prado, el motor se ha ganado la reputación de no ser particularmente confiable, aunque en realidad el problema está en el estilo del servicio y no en el motor en sí.

La versión más potente del motor de 173 CV. Con. También se distingue por grietas en los pistones y un pequeño recurso de la turbina, esto ya parece una exageración total por forzar y un error de cálculo del fabricante. Afortunadamente, hay muy pocos coches de este tipo, solo son copias europeas de 2007. Pero vale la pena mostrar atención, especialmente porque si la boquilla "vierte", aparecen grietas en los motores con menos fuerza. Para empezar, la compresión en este cilindro desaparece un poco; en este momento puede notar el problema a tiempo y solucionarlo, hasta que necesite perforar y reemplazar todo el grupo de pistones.

En la foto: debajo del capó del Toyota Land Cruiser Prado de 5 puertas (J120W) "2002–07

Resumen

En general, Toyota Land Cruiser Prado 120 es realmente coche confiable... Es muy ingenioso y, al mismo tiempo, su diseño es sorprendentemente lógico y simple. Los repuestos no soportan “cargos adicionales por la segunda reparación”, como es habitual en las marcas europeas, no hay recargos dobles por tamaños de reparación y kits de reparación, y los consumibles también son baratos.

En la foto: Toyota Land Cruiser Prado de 5 puertas (J120W) "2002–07

Además, las regulaciones de mantenimiento de Toyota se detallan hasta recorridos completamente irreales para automóviles europeos de 200-250 mil km, el mantenimiento se lleva a cabo cada 10 mil y no hay aceites "eternos" para Toyota: hay indicios claros del necesidad de reemplazo periódico. En general, hay un conservadurismo saludable en todo.

Coste del guardabarros delantero

precio original

15257 rublos

En cuanto a la corrosión, el automóvil simplemente no fue diseñado para nuestras condiciones; en los países cálidos, los principales consumidores de TLC, esto no es un problema en absoluto. Allí, incluso el metal sin pintura no se oxida durante años ... En nuestro país, Prado es literalmente explotado para el matadero, y a la hora de comprar, antes que nada, hay que buscar un automóvil que no haya sido usado por petroleros, constructores o un amante de la caza y la pesca. Es mejor buscar un automóvil en un área donde haya buenos servicios oficiales y no muy de Toyota, porque los automóviles "de las regiones" a menudo se encuentran en un estado tan sorprendentemente "bien arreglado" que la conveniencia de la restauración no siempre es obvia. . No hay nada que hacer, como todo simple e "indestructible" (¡además, autos de estatus!) Prado atrae a un tipo muy especial de propietarios.