¿De qué está hecho el motor del Hyundai Solaris? Análisis del recurso de los motores "Hyundai-Solaris. Historia de creación y producción

El producto surcoreano de la industria del automóvil, que surgió como una alternativa a Accent, es popular entre los automovilistas. El automóvil está perfectamente adaptado a las condiciones rusas, pero a veces surge un problema con la reparación de los motores. ¿Cuál es el recurso del motor Hyundai-Solaris, por qué no se puede reparar?

Error de principiante

El grado de confiabilidad de un automóvil está determinado por su configuración y la durabilidad del motor. Los principiantes eligen un coche sin pagar atención especial en un indicador como el recurso del motor Hyundai-Solaris, y en vano. Es necesario prestar atención a este factor debido a la diferencia entre los indicadores declarados por el fabricante y la situación real.

La gama de modelos de unidades de potencia de esta marca se caracteriza por la diversidad, pero las unidades con volúmenes de 1.4 y 1.6 litros fueron las más populares en el segmento de ventas.

¿Cuánto dura un motor en Solaris?

Según las garantías de los desarrolladores, la vida útil del motor Hyundai-Solaris está diseñada para 180.000 km. El conductor consigue pasar este tramo de la carretera sin averías graves. Con un uso seguro y cuidadoso, el automóvil puede cubrir hasta 300 mil km. La unidad de potencia está equipada con un sistema de inyección, sirviendo en la línea Gamma.

Según numerosas pruebas, este dispositivo ha demostrado las mejores cualidades, sujeto a un bajo porcentaje de desgaste. Las soluciones listas para usar de los ingenieros han ayudado a mejorar el rendimiento del motor. Esto se puede ver en las fundas fusionadas, que están integradas en lugar de las versiones presionadas. Este enfoque aumenta los recursos del motor Hyundai-Solaris, lo que permite viajar sin problemas por cualquier carretera. Una ventaja adicional es la refrigeración por aceite del fondo del pistón.

Las razones de la resistencia al desgaste del motor.

Uno de los hallazgos del diseño fue la introducción del sistema de distribución de gas DOCH en el mecanismo. Gracias a los tensores especiales, se excluye el deslizamiento de la cadena incluso en su estiramiento máximo. La vida de esta pieza es igual a la del motor. Esto explica el buen funcionamiento del motor a largo plazo.

Características de los motores en "Solaris"

En versiones de los últimos años, en particular, en Hyundai solaris Lanzamiento 2018, instale motores 1.4 en el formato básico y 1.6 litros en versiones superiores con una capacidad de 100 y 123 litros. con. El mayor dinamismo se complementa con un buen recurso de la unidad de potencia: un buen nivel de fiabilidad hasta 180.000 km. Según las condiciones y el estilo de conducción, este indicador puede aumentar o disminuir. Esta cifra está avalada por el propio fabricante, colocándola en las instrucciones del coche. ¿Cuáles son las características de estos motores?

1. Facilidad de mantenimiento, se proporciona un cómodo acceso a la estructura debido a la ubicación del colector en las superficies delantera y trasera de la unidad.
2. Los parámetros de potencia satisfactorios los dicta el sistema de refrigeración, que no permite el sobrecalentamiento.
3. La aleación de aluminio utilizada en la construcción del bloque de cilindros contribuye a aumentar la resistencia al desgaste de las piezas.

¿Suceden problemas?

Los propietarios de automóviles se enfrentan al hecho de que más a menudo tienen que hablar sobre la revisión de motores. Esto no es nada feliz, y se trata de fallas de ingeniería, aunque están haciendo muchos esfuerzos para solucionar la situación. Las reparaciones se vierten en sumas decentes. Después de todo, el precio del motor Hyundai-Solaris es de aproximadamente 50 mil rublos.

El principal culpable de esta situación es el rápido desgaste de los pistones de aluminio y las paredes de los cilindros. En este sentido, en los nuevos dispositivos, los diseñadores utilizan métodos de prensado en mangas de hierro fundido, métodos químicos para procesar superficies de aluminio con níquel o carburo de silicio.

El problema de realizar trabajos de reparación es el siguiente. La empresa automotriz no proporcionó reparaciones y no produce las correspondientes piezas de automóvil, anillos, pistones. La funda está tan escondida en un bloque de aluminio que aburrir es simplemente irreal.

Teóricamente, la sustitución de los revestimientos es posible, pero no todos los servicios de automóviles se comprometen a realizarla. La única solución es el reemplazo agregado del motor Hyundai-Solaris, que se recomienda confiar a profesionales. Como resultado, todos los propietarios de esta marca no pueden evitar una revisión a fondo.

Este matiz no es motivo para rechazar los vehículos de venta. Solo necesita seguir algunas reglas durante la operación.

• La instalación de la protección del motor Hyundai-Solaris en forma de protección del cárter ayudará a aumentar el recurso del dispositivo de potencia. Los escudos que protegen el motor de las piedras y la humedad se compran para un automóvil específico.
• Es más rentable repostar en una estación de servicio con una reputación positiva acumulada como comerciante honesto de productos derivados del petróleo. El combustible debe estar certificado. La calidad del combustible determina en un 50% la duración del motor de un automóvil.
• Los fluidos lubricantes también deben tener certificados de calidad. Los expertos aconsejan utilizar el aceite recomendado por el propio fabricante del automóvil. En este caso, existe la posibilidad de evitar dificultades inminentes en las carreteras.
• Sobrecargar un vehículo es perjudicial para el recurso. Las cargas pesadas constantes, el deseo del automovilista por un estilo de conducción deportivo conducen a la unidad a un estado deplorable. El deterioro de los componentes del conjunto provoca un contacto prematuro con el taller de reparación de automóviles.

Para resumir lo anterior, vale la pena señalar que la advertencia es la solución correcta para la resolución de problemas. Todos los conductores pueden hacer esto. Oportuno Mantenimiento, los diagnósticos frecuentes, incluso cuando todo es normal, no serán superfluos. Por lo general, sujeto a las regulaciones del fabricante, inspecciones frecuentes por parte de profesionales, el recurso motor aumenta significativamente, alcanzando los 300 mil kilómetros.

Motor Hyundai Solaris 1.6 litros para la primera y segunda generación del año modelo Hyundai Solaris 2017 produce casi la misma potencia 123 Caballo de fuerza... Sin embargo, estructuralmente, los motores se han vuelto diferentes, hablaremos de esto con más detalle hoy.

Dispositivo de motor Hyundai Solaris 1.6

Ambos motores para Solaris 1.6 se ensamblan en la planta china Beijing Hyundai Motor, desde allí las unidades se llevan a Rusia hasta el transportador de la planta Hyundai de San Petersburgo. Primero, hablemos de la estructura general de los motores y luego de las diferencias entre la versión antigua y la nueva.

El motor de gasolina de aspiración natural es una unidad de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con un bloque de cilindros de aluminio y una transmisión por cadena de distribución. Versión antigua El motor contaba con un sistema de distribución variable de válvulas en el árbol de levas de admisión. El nuevo motor Hyundai Solaris 1.6 Gamma D-CVVT ahora tiene un sistema de cambio de fase dual en ambos ejes (admisión y escape). Además, el colector de admisión ahora tiene la función de cambiar la longitud. La longitud variable está diseñada para cambiar la velocidad del flujo entrante en el cilindro de trabajo, logrando así una potencia óptima con un caudal mínimo.

Se plantea una pregunta razonable, ¿por qué, después de todos los cambios en el diseño, el nuevo motor Solaris 2017 no se volvió más potente, además, el par en general disminuyó un poco? La respuesta es bastante simple. Nuevo motor para sedán económico la segunda generación ahora cumple con las regulaciones de emisiones más estrictas.

Características técnicas del motor Solaris 1.6 Gamma

• Volumen de trabajo - 1591 cm3
• Diámetro del cilindro - 77 mm
• Carrera del pistón - 85,4 mm
• Par: 155 Nm a 4200 rpm
• Relación de compresión - 11
• Transmisión de distribución - cadena
• Velocidad máxima: 190 kilómetros por hora (con transmisión automática 185 km / h)
• Consumo de combustible en la ciudad - 7,6 litros (con transmisión automática 8,5 litros)
• Consumo de combustible combinado: 5,9 litros (con transmisión automática 7,2 litros)
• Consumo de combustible en la carretera: 4,9 litros (con transmisión automática de 6,4 litros)

Características técnicas del motor Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

• Volumen de trabajo - 1591 cm3
• Número de cilindros / válvulas - 4/16
• Diámetro del cilindro - 77 mm
• Carrera del pistón - 85,4 mm
• Potencia h.p. - 123 a 6300 rpm
• Par de torsión: 151 Nm a 4800 rpm
• Transmisión de distribución - cadena
• Velocidad máxima: 193 kilómetros por hora (con transmisión automática 192 km / h)
• Aceleración a los primeros cien - 10,3 segundos (con transmisión automática 11,2 segundos)
• Consumo de combustible en la ciudad - 8 litros (con transmisión automática 8,9 litros)
• Consumo de combustible combinado: 6 litros (con transmisión automática de 6,6 litros)
• Consumo de combustible en la carretera: 4,8 litros (con transmisión automática 5,3 litros)

Ambos motores Hyundai Solaris 1.6 son capaces de digerir la gasolina nacional AI-92.

Para completar una marca de automóviles bastante popular, se utilizan dos motores, cuyo volumen es de 1,4 y 1,6 litros. El motor Hyundai Solaris es fabricado por la división china de Hyundai. La tecnología de ensamblaje y el control del proceso de producción están a cargo de ingenieros coreanos, por lo que es seguro decir que Motor Hyundai Solaris es coreano, simplemente fabricado y ensamblado en un sitio de producción externo.

El motor Solaris se agrega con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades. Ambos motores utilizados para completar el automóvil pertenecen a la serie Gamma.

G4FA

El motor G4FA se utiliza en vehículos Solaris, Kia Rio y Kia Sid. Esto no es sorprendente, ya que la marca Coches kia pertenece a Hyundai Corporation. La serie Gamma es la segunda generación de motores modernos de 1,4 a 1,6 litros, que reemplazó a la serie Alpha en 2007.

El motor 1.4 G4FA es un cuatro gasolina en línea con un árbol de levas en cabeza. Accionamiento del árbol de levas completo transmisión por cadena... Diseño clásico del motor L4 SOHC. La capacidad del motor es de 1399 cubos. Potencia máxima 100 CV.

El motor entrega un par máximo de 13,4 Nm a 4000 rpm. La curva de potencia del motor es casi lineal y depende de las rpm. En el modo de conducción en ciudad con una velocidad media de 3000 rpm, el motor produce unos 50 CV. El máximo se alcanza a 6000 rpm.

La curva de par tiene un modo de valor constante en el rango de 2500 a 3000 rpm y, de hecho, el modo de funcionamiento se encuentra por encima de la marca de 12 Nm en todo el rango de funcionamiento.

La vida útil declarada de fábrica es de 180.000 km.

G4FC

El motor G4FC es una continuación del desarrollo de la serie Gamma. Tiene el mismo bloque que G4FA. El aumento del volumen de la cámara de combustión se logró mediante el uso de otro cigüeñal y bielas, que permitieron aumentar la carrera del pistón y, en consecuencia, el volumen. El volumen de trabajo se incrementó a 1600 cm3. Esto llevó a un aumento de la potencia y el par, que se convirtió en 111 CV. y 15,4 Nm, respectivamente.

El diseño del motor no ha cambiado y sigue siendo el mismo L4 SOHC, lo que implica el uso de una culata de 8 válvulas. La transmisión también es una transmisión por cadena que no requiere reemplazo durante el funcionamiento.

Recurso motor 180.000 km. Esto corresponde a la vida máxima del motor. La limitación se establece a nivel de diseño y está determinada por el recurso del bloque de cilindros. Dependiendo del tipo de aceite que se vierte en el motor, el recurso declarado se puede aumentar o disminuir.

Combustible usado

Los motores de la serie Gamma están diseñados para usar combustibles con un octanaje de al menos 92. No se permite la gasolina con plomo. Capacidad depósito de combustible Solaris 43 litros.

Sistema de aceite

El aceite para Hyundai Solaris se utiliza en semisintéticos y bases sintéticas... El volumen del sistema de aceite es de 3,3 litros, pero al reemplazarlo, se deben verter 3 litros en el motor. Esto se debe a la presencia de un residuo no seleccionable que permanece en los muros de las carreteras y las superficies del CPG. Para determinar qué aceite llenar en el motor, debe consultar el manual del propietario.

Qué aceite verter de acuerdo con los índices de viscosidad está influenciado por condiciones climáticas funcionamiento, modo de conducción, carga de funcionamiento. Es casi imposible formular una respuesta a la pregunta: qué aceite de motor es mejor para usar en un automóvil en particular.

Si el motor se arranca a menudo velocidad máxima, o se usa un automóvil en terreno montañoso, lo que implica frecuentes subidas prolongadas, es mejor usar sintético aceites de motor con características protectoras aumentadas y viscosidad 0w50 o 5w50.

Para un uso urbano normal, el uso de sintéticos 5 w30 o 10w30 es suficiente. Aunque, según sus soluciones, el motor puede funcionar normalmente en aceite semisintético... No se permite el uso de lubricantes minerales.

Mantenimiento del motor

Se recomienda realizar el mantenimiento de las unidades de potencia cada 15.000 km de recorrido. El tiempo de funcionamiento real antes del mantenimiento del motor está determinado por las condiciones de funcionamiento. Cuando se usa el automóvil en condiciones extremadamente polvorientas, operación pesada, lo que implica serpentinas de montaña, el funcionamiento del automóvil con cargas completas frecuentes requiere reducir a la mitad el intervalo de servicio.

Durante el mantenimiento estándar, el aceite cambia y filtro de aceite, filtro de aire de admisión. La cadena no cambia, ya que su recurso es comparable a la vida total. Operación ICE... Las bujías tienen una vida útil de 30.000 km y filtro de combustible debe cambiarse cada 60.000 km.

Diseño unidad de poder no prevé la instalación de elevadores hidráulicos, por lo que cada 90.000 km de recorrido requiere el ajuste de las válvulas Hyundai Solaris. El ajuste de la válvula es un proceso tecnológico bastante complicado, por lo que es mejor confiar este trabajo a los técnicos de un centro de servicio certificado.

Reparación de motores Solaris

No se proporciona revisión del motor Solaris. Los manguitos de hierro fundido fusionados en un bloque de aluminio son lo suficientemente delgados y no requieren ningún mecanizado adicional. La perforación del bloque no está colocada estructuralmente.

Además, el fabricante no proporciona los tamaños de revisión de pistones y anillos, lo que implica que después de que se desarrolle el recurso, es necesario comprar el llamado bloque corto, es decir. un bloque de cilindros con cigüeñal y elementos CPG montados. Como opción para reparar una unidad "desechable", puede utilizar la pulverización de plasma del material seguido de un taladrado hasta el tamaño nominal.

Tales reparaciones pueden restaurar los valores de los recursos del funcionamiento de los motores. Las reparaciones realizadas con esta tecnología han mostrado un buen resultado, mientras que no solo se restauran las paredes de los cilindros, sino también los muñones del cigüeñal.

Fallos importantes de la serie Hyundai Gamma

El problema más común es el ruido o los golpes provocados por el circuito. Pero este mal funcionamiento ocurre cuando el motor se calienta. Si el golpe no desaparece, entonces las válvulas deben ajustarse, ya que los espacios mal configurados son la segunda razón para golpear.

La serie Gamma es muy exigente con la calidad del aire suministrado. Polución acelerador puede afectar el funcionamiento estable de los motores en el modo movimiento inactivo... Además, la suciedad puede afectar la estabilidad de la velocidad de conducción.

Otro mal funcionamiento es el silbato. Pero este sonido no es una manifestación de un mal funcionamiento del motor, sino que indica que el cojinete del rodillo tensor está desgastado; después de reemplazar el rodillo, el ruido desaparece.

Las fallas a menudo incluyen vibraciones que aparecen en el modo de funcionamiento del motor de 3000 rpm. Las pruebas de banco del motor no muestran tal vibración. Esta manifestación está asociada con las características de frecuencia del sistema motor-cuerpo, que entra en un estado resonante a estas velocidades del cigüeñal. Aumentar o disminuir las revoluciones durante la conducción elimina esta molesta característica del automóvil.

Afinación

No es muy común afinar el motor Hyundai Solaris usando un árbol de levas diferente, cambiar los colectores de admisión y escape, turbocompresor, así como realizar cualquier cambio de diseño en el CPG en condiciones de simple operación diaria.

Una forma fácil de ajustar un Hyundai ICE es cambiar el software de la unidad de control. La cancelación de restricciones, según la clase ecológica, le permite agregar 10-15 hp.

Nadie va a argumentar que la mayoría coches modernos programado para el envejecimiento. Y lo repentino. Si el motor Solaris no se puede reparar, por qué, quién tiene la culpa de esto, qué hacer en este caso y qué hacer para evitar el desgaste acelerado del motor, intentemos resolverlo ahora mismo.

Todo el que fabrica coches está interesado en venderlos lo más caro posible y, al mismo tiempo, con una inversión mínima. Hyundai no es una excepción, especialmente para el Solaris económico. Hay muchas soluciones bastante económicas, materiales y tecnologías económicos en el diseño de un automóvil.... Esto también se aplica al motor.

Opinión oficial

Oficialmente, Hyundai otorga una garantía sobre el motor sin accesorios por cien mil millas, o alrededor de 180 mil km, lo que equivale a unos cinco años de funcionamiento. Por supuesto, está lejos del hecho de que el motor se derrumbará en el número 181 mil, porque conocemos personas que conducen Solaris por 250-300 mil, pero hay un factor que nadie podrá evitar.

El Solaris tiene un motor Gamma G4FA volumen 1400 metros cúbicos En o G4FG-G4FC con volumen 1,6 litros.

Una característica distintiva de los motores desarrollados a principios de la década de 2000 es el uso generalizado de aluminio, en particular, el uso de este metal para la fabricación de la base de cualquier motor: un bloque de cilindros.

Motor Gamma G4FC.

Por un lado, el aluminio es mucho más liviano que el hierro fundido, que prácticamente no se usa para bloques de construcción, tiene una excelente conductividad térmica. Por otro lado, el aluminio es muy dúctil y menos resistente al desgaste que el hierro fundido... Esto es lo que pone en duda la posibilidad de una revisión, que será relevante para una carrera de menos de 200 mil km.

¿Cómo se realiza una revisión del motor en Solaris?

El alto grado de desgaste debido al contacto de dos partes de aluminio (pistón y paredes del cilindro) obliga a los ingenieros a idear nuevos medios para evitar un desgaste rápido.

A menudo, se presiona un revestimiento de hierro fundido en el bloque de cilindros. que se desgasta mucho más lentamente que el aluminio. Pero existen otros métodos, por ejemplo, en motores costosos de alto rendimiento, las paredes del cilindro se tratan químicamente con níquel y carburo de silicio para obtener una superficie duradera resistente al desgaste, o se graba el espejo del cilindro y una superficie con un alto contenido de silicio. es obtenido.

Imposibilidad de aburrir

Estas son técnicas muy efectivas, pero costosas y, además, a menudo es imposible perforar un cilindro de este tipo hasta un tamaño demasiado grande.

Revestimiento del bloque de cilindros.

Motor gamma tengo un bloque de aluminio con fundas de hierro fundido de paredes delgadas vertidas en él. Parecería que esta es la tecnología que debería haber hecho posible gastar capital a lo largo del tiempo: perforar un manguito de hierro fundido a un tamaño de reparación, instalar un kit de reparación de pistones y anillos de mayor diámetro y viento kilómetros más con un bloque reparado.

Problemas de motor en Hyundai Solaris

El problema es que el grosor de la pared del revestimiento no permite perforar, el revestimiento es casi imposible de sacar del bloque y reemplazarlo (está lleno de aluminio en la etapa de producción), y Hyundai no previó la posibilidad de producir reparación. piezas, aros y pistones.

Idealmente, cada bloque de cilindros con camisas húmedas (rodeadas por una camisa de agua) tiene opciones de reemplazo de camisas, mientras que el motor Gamma tiene camisas secas, es decir, firmemente fijadas en el bloque.

Reparar "en teoría"

Cilindros ya aburridos para camisas.

Teóricamente, el reemplazo de revestimientos en nuestros motores es posible., hay servicios de automóviles que se encargan de esto, todo depende del precio. Después de todo, puede comprar un nuevo bloque de cilindros y costará una cantidad comparable a comprar una cuarta parte de un Solaris usado.

Surge la pregunta sobre la conveniencia de comprar Solaris en mercado secundario- en cualquier caso, tarde o temprano los cilindros se desgastarán y luego la capital volverá a encender el motor.

¿Cuándo es irreparable un motor Solaris?

Diagnosticar una condición de motor agonizante es bastante sencillo. Esto se indicará tanto por el kilometraje en el odómetro como por síntomas bastante objetivos.:

Motores "desechables" de un tipo

Hasta cierto punto, el motor Gamma sigue siendo desechable, pero no está solo. El motor del primer Skoda Fabia, atmosférico BRZ 1,2-1,4 litros, también utiliza un bloque de aluminio y mangas de hierro fundido de pared delgada, reciente Volkswagen motor EA211 TSI fabricados de acuerdo con la misma tecnología y los fabricantes pueden ser entendidos: no están interesados ​​en la confiabilidad y medio millón de corridas, necesitan vender un máximo de equipos a un costo mínimo.

Video sobre las desventajas del motor Hyundai Solaris

Los propietarios, sin embargo, no tienen más remedio que controlar cuidadosamente el estado del motor, utilizar combustible y aceites de alta calidad, evitar el calor del motor y tiempo de invierno, no tire con el ajuste de la válvula y observe el programa de mantenimiento. Ésta es la única forma de maximizar la vida útil del motor. ¡Larga carrera para todos y carreteras lisas!

En los foros, a menudo me encuentro con el adagio de que Hyundai Solaris es un automóvil "chino" y desechable, viaja durante cinco años y lo tira a la basura, después de lo cual los autores suelen caer en la decadencia, dicen, ahora todo es desechable, precios de caballos , y el queso maasdam no es el mismo. Incluso me intrigaron las intrigas de los competidores o el "único" Solaris tiene alguna base científica?

En Hyundai Solaris y relacionado con él Kia Rio y Cee'd, Elantra y varios modelos de la alianza se instalan motores de la familia Gama. Versión 1.4 im Tienen un índice G4FA, un motor de 1.6 litros - G4FG / G4FC. Estos motores tienen un bloque de cilindros de aluminio, y todas las dudas están relacionadas con esto.

Cuando el motor está en marcha, el bloque de cilindros se desgasta naturalmente, que cuando alto kilometraje conduce a los síntomas bien conocidos: la compresión disminuye, el consumo de aceite aumenta, la respuesta del acelerador disminuye, los arranques en frío son complicados. Si alguna vez ha implementado Zhiguli antes de la revisión, entonces conoce la receta para esta dolencia: taladrar cilindros para reparar el tamaño con reemplazo apropiado de pistones con los llamados pistones de reparación (su diámetro es una fracción de milímetro más grande). El orificio restaura la forma deseada del cilindro y los pistones de revisión proporcionan espacio libre de fábrica. Otros automóviles tenían cuatro tamaños de reparación: capital, lo que sea necesario.

Los problemas comenzaron cuando los robustos bloques de cilindros de hierro fundido comenzaron a ser reemplazados intensamente por los de aluminio. Por sí solo, el aluminio es liviano y conductor térmico (esto es una ventaja), pero también es bastante blando y tiene una mala tendencia a fraguar cuando entra en contacto con el aluminio del pistón. Hay una docena de formas de resolver este problema, pero la esencia en todos los casos es la misma: en la superficie del bloque (a veces el pistón), se crea este o aquel recubrimiento con alta dureza. Pero esto solo complica el aburrimiento de los bloques.

Además de los revestimientos de hierro fundido, se utiliza endurecimiento químico "húmedo" o "seco" de las capas superficiales del cilindro. o revestimientos especiales. Por ejemplo, se funde un bloque de cilindros a partir de una aleación de silicio y luego se graba aluminio en la superficie del orificio del cilindro, lo que da como resultado una capa con un alto contenido de silicio sólido (tecnología Silumal). En motores altamente acelerados, los recubrimientos hechos de material son comunes. Nicasil (Níquel y Carburo de Silicio), que proviene del automovilismo: tiene una dureza y una resistencia al desgaste fantásticas, aunque le teme al azufre.

En consecuencia, la capacidad de mantenimiento de un bloque de cilindros de aluminio depende de su tecnología de fabricación. Por ejemplo, los cilindros de nikosil difícilmente se prestan al taladrado para sobredimensionar: la aleación es muy dura y el espesor del recubrimiento es pequeño. Muy a menudo, los pistones de gran tamaño no se producen para motores con tales cilindros, pero son duraderos, lo que se confirma con la experiencia de, por ejemplo, Porsche.

Los cilindros Silumal pueden perforarse, pero se debe seguir una tecnología compleja para restaurar la dureza de la superficie del orificio del cilindro. Pero en general es posible.

Si volvemos a los motores Gamma en Solaris / Rio, luego utilizan la tecnología aparentemente más fácil de mantener con manguitos de hierro fundido, que proporcionan la dureza superficial del espejo cilíndrico. El único problema es que estos no son revestimientos "húmedos" fácilmente extraíbles, que son populares en los motores viejos, sino revestimientos "secos" de paredes delgadas. Al hacer un bloque, las mangas de hierro fundido se "llenan" con aluminio líquido, como resultado de lo cual parecen fundirse en el espesor del bloque. Es difícil extraerlos mecánicamente, aunque los artesanos los toman en privado. Teóricamente, un manguito de hierro fundido puede perforarse, pero en motores Gama las paredes del cilindro son delgadas y el fabricante no brindó tal oportunidad: no hay dimensiones de reparación, no hay pistones de reparación.

La cuestión de la capacidad de mantenimiento de tales motores (no solo solaris) provoca un acalorado debate en los foros, y esto está relacionado con esto. A menudo, no hay tecnología "oficial" y los repuestos correspondientes, es decir, la planta no prevé la posibilidad de reparación. Por otro lado, hay artesanos que desarrollan métodos populares, pero aquí ya estamos hablando de artesanía, y es difícil juzgar su calidad a simple vista: todo depende del artesano, la tecnología y el grado de desgaste. . Admito que en otros casos es posible reactivar la unidad, en otros el motor reparado no dura mucho. Naturalmente, no se trata de ninguna garantía.

En el caso de Solaris, el problema se agrava por la fragilidad del bloque: la dureza del hierro fundido es menor que, por ejemplo, la del costoso Nikasil, y en algunos aparece el valor del recurso motor Solaris de 180 mil km. . Esto, como saben, no es grave: cinco a seis años de funcionamiento. De hecho, el tema del recurso es muy controvertido, porque al menos depende de las condiciones de funcionamiento, y las declaraciones de 300.000 carreras se encuentran en los foros de kia- y hand-builders. Es muy posible: si cambia el aceite a tiempo, no enciende el motor y lo ahorra en clima frío, puede ahorrar un recurso. Creo que el valor de 180 mil km es una cierta barra mínima por la que se guió el fabricante al crear el motor; no encontré ningún comentario oficial.

Por cierto, Kia y Hyundai dar un récord para Rusia una garantía para automóviles - 5 años o 150 mil km, y esta garantía es totalmente válida para el "hardware" del motor sin accesorios. No excluyo que después de este período, el desgaste del cilindro pueda resultar crítico por razones programadas bastante naturales.

Si el bloque ha alcanzado el límite, se reemplaza como un conjunto. No puedo nombrar el presupuesto de la operación teniendo en cuenta los nuevos precios, pero de acuerdo con los precios anteriores, habría resultado en la región de 60-70 mil rublos sin trabajo. Es decir, tiene mucho peso.

En el camino, surge nuevamente la pregunta sobre las delicias de los autos usados. No generalizaré, pero si compro uno nuevo Solaris no genera dudas, luego con las usadas es más difícil: obtienes una copia con un desgaste cercano al crítico, y en un par de años podrás reemplazar la unidad. Además, no estamos hablando de un colapso probabilístico, sino de un proceso completamente natural e inevitable.

Curiosamente, los motores de la familia Gama hay uno mas característica de diseño- la ausencia de elevadores de brecha hidráulicos en la correa de distribución, por lo tanto, una vez cada 100 mil km, es necesario establecer la brecha entre la leva y el empujador de la manera antigua. A veces, los propietarios ignoran este procedimiento, que también puede afectar el recurso. Sin embargo, el motor Nissan HR16DE Tampoco tiene empujadores hidráulicos, por lo que Solaris no es el único en este aspecto.

Y sobre la imagen de "desechable" Solaris el hecho de que los motores de la serie Gama producido en China. Aunque esto es lo que no los pondría en menos, porque no hay informes de algún tipo de "chino" franco en el motor: el montaje está limpio y cumple plenamente con los estándares de los coreanos (y estos estándares son muy altos ).

Y la pregunta final es ¿por qué? ¿Por qué los fabricantes producen tales motores? Creo que este es otro sacrificio en el altar del progreso. Los propios motores Serie gamma muy perfecto, especialmente para los estándares del segmento de precio medio. En Occidente, se producen, incluso con inyección directa de gasolina y sobrealimentación (gracias a Dios, hemos pasado este cuenco), y en todas las versiones se distinguen por un alto nivel de forzamiento, de hecho, uno de los mejores para el clase. Dependiendo del modelo, el "gamma" atmosférico de 1.6 litros para Rusia produce 123-132 hp. y se distinguen por su buena economía. Tienen sincronización variable de válvulas y muchas soluciones técnicamente complejas, por ejemplo, un costoso DLC empujadores de válvula chapados y anillos de compresión chapados en nitruro de cromo. En busca de la ligereza y la capacidad de fabricación del bloque de cilindros, aparentemente, sacrificaron su capacidad de mantenimiento.

Pero esto es lógico desde el punto de vista de una empresa que gana dinero con la venta primaria de automóviles. Su tarea es ofrecer buen coche para el primer comprador, y en este aspecto creo Solaris buen coche. En cuanto a la durabilidad en el sentido de la palabra en el Antiguo Testamento, en principio ya no se incluye en la prioridad de la mayoría de los fabricantes. Los estándares ambientales se están volviendo más estrictos con más frecuencia de lo que las personas están dispuestas a cambiar de automóvil, lo que significa que se debe alentar a las personas a hacer esto ...

PD: no tenga la impresión de que Hyundai / Kia son parias en este asunto. De hecho, hay muchos motores "desechables" y, a veces, motores de diferentes familias pueden ocultarse bajo el mismo índice de marketing, uno de los cuales puede repararse y el otro no. Por ejemplo, los motores de 1.2-1.4 litros de aspiración natural de Skoda (BBZ) con bloques de aluminio y revestimientos de hierro fundido gris se han ganado la reputación de ser "desechables". No hay tecnología de fábrica para su aburrido, pero en general a veces se hace con pistones especiales de terceros posteriormente. Un diseño similar del bloque de cilindros para la nueva familia VW, pero no encontré información sobre su mantenibilidad. El motor salió hace relativamente poco tiempo, antes de la capital, creo que nadie ha atropellado todavía.