¿Qué caja de cambios tiene el Audi A6? ¿Qué dicen del variador del Audi? ¿Qué tipo hay en A4 y A6?
El automóvil está equipado con una transmisión automática de 5 velocidades controlada electrónicamente. El cambio a niveles superiores e inferiores se realiza automáticamente.
Por razones de consumo de combustible y protección del medio ambiente, en algunas versiones la transmisión está diseñada para que la velocidad máxima del vehículo solo se alcance en la posición "S".
La caja de cambios también está equipada con un sistema tiptronic. Este sistema le da al conductor, si lo desea, la capacidad de cambiar manualmente los pasos.
El cambio a las etapas de avance superior e inferior se realiza automáticamente.
Comenzando
- Mientras mantiene presionado el botón de bloqueo (en la palanca de control), mueva la palanca de control a la posición deseada, por ejemplo, la posición D, y suelte el botón de bloqueo.
- Espere hasta que se enciendan las automáticas, creando un cierre forzado de la caja de cambios con las ruedas motrices (en el momento de encender, sentirá una ligera sacudida).
- Suelte el pedal del freno y presione el pedal del acelerador.
- Sostenga el vehículo con el pedal del freno, por ejemplo, en los semáforos.
- Al hacer esto, no pise el pedal del acelerador.
- Presione y mantenga presionado el pedal del freno.
- Apriete completamente el freno de mano.
- Mientras mantiene presionado el botón de bloqueo, coloque la palanca de control en la posición "P" y suelte el botón de bloqueo.
Cuando está estacionado en un terreno nivelado, es suficiente colocar la palanca de control en la posición "P". Cuando la carretera está en pendiente, primero aplique el freno de estacionamiento hasta el tope y solo luego mueva la palanca de control a la posición "P". Esto reduce la carga sobre el mecanismo de bloqueo y facilita mover la palanca de control fuera de la posición "P".
Atención.
- Al cambiar de marcha antes de arrancar, no pise el pedal del acelerador, ¡existe riesgo de accidente!
Posiciones de la palanca de control
Esta sección describe cada posición de la palanca de control.
La indicación de la posición real de la palanca de control se muestra respectivamente en las pantallas del grupo de instrumentos.
P - bloqueo de estacionamiento
En esta posición, las ruedas motrices se bloquean mecánicamente. El bloqueo de estacionamiento solo puede activarse cuando el vehículo está parado.
Para colocar la palanca de control en la posición "P" y moverla fuera de esta posición, presione el botón de bloqueo (en la palanca de control) y al mismo tiempo el pedal del freno.
R - transmisión marcha atrás
Cuando la palanca de control está en esta posición, la marcha atrás está acoplada.
La marcha atrás solo se puede conectar cuando el vehículo está parado y cuando el motor está al ralentí.
Para colocar la palanca de control en la posición "R", presione el botón de bloqueo y al mismo tiempo el pedal del freno. Con el encendido encendido y la palanca de control en la posición "R", las luces de marcha atrás están encendidas.
N - posición neutra (posición inactiva)
Esta posición es la posición inactiva.
D - posición básica al avanzar
En esta posición, el cambio de marcha hacia arriba y hacia abajo se realiza automáticamente, dependiendo de la carga del motor, la velocidad y el programa de cambio dinámico (DSP). Para mover la palanca de control de la posición "N" a la posición "D" a una velocidad de menos de 5 km / ho un vehículo parado, debe presionar el pedal del freno.
Para poder ajustar manualmente la relación de transmisión a las condiciones de conducción, en determinadas circunstancias (por ejemplo, al conducir en la montaña o con un remolque), puede ser preferible cambiar temporalmente al programa de cambio manual.
S - posición deportiva
Coloque la palanca de control en la posición "S" cuando conduzca en modo deportivo... Un cambio posterior a etapas superiores permite el uso completo de las reservas de potencia del motor.
Para mover la palanca de control de la posición "N" a la posición "S" a una velocidad de menos de 5 km / ho con un vehículo parado, presione el pedal del freno.
Atención
- Nunca coloque la palanca de control en la posición "R" o "P" mientras conduce - ¡Riesgo de accidente!
- Independientemente del modo de conducción seleccionado (excepto para "P" y "N"), con el motor en marcha, sujete el coche con el pedal del freno, ya que incluso en el modo de ralentí, la conexión cinemática entre el motor y las ruedas no desaparece por completo. - el automóvil "se arrastra" Cuando el automóvil está parado con el modo encendido bajo ninguna circunstancia, agregue gas inadvertidamente (por ejemplo, a mano en el compartimiento del motor). De lo contrario, el automóvil comenzará a moverse inmediatamente, posiblemente incluso cuando esté completamente apretado. freno de mano- ¡Riesgo de accidente!
- Antes de abrir el capó y comenzar a trabajar con el motor en marcha, mueva la palanca de control a la posición "P" y apriete completamente el freno de mano.
Nota
- Si accidentalmente cambia la palanca de control a la posición "N" mientras mueve la palanca de control, antes de regresar al modo "D" o "S", suelte el acelerador y espere hasta que la velocidad del motor baje a ralentí.
- Por razones de consumo de combustible y protección del medio ambiente, en algunas versiones la transmisión está diseñada para que la velocidad máxima del vehículo solo se alcance en la posición "S".
Bloquear la palanca de control
El bloqueo de la palanca de control evita la activación involuntaria del campo de prácticas y, por lo tanto, el movimiento espontáneo del vehículo desde una parada.
El bloqueo se puede cancelar de la siguiente manera:
- Encienda el encendido.
- Presione el pedal del freno y mantenga presionado el botón de bloqueo al mismo tiempo.
Bloqueo automático de la palanca de control
Con el encendido encendido, la palanca de control se bloquea en las posiciones "P" y "N". Para sacarlo de estas posiciones, presione el pedal del freno. Como recordatorio para el conductor, cuando la palanca de control está en las posiciones "P" y "N", aparece la siguiente indicación en la pantalla:
"ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN" (al elegir el modo de movimiento de un automóvil parado, presione el pedal del freno).
Además, se enciende el símbolo de bloqueo de la palanca de control automático gj en el balancín.
A velocidades de aproximadamente 5 km / hy superiores, la palanca de control en la posición "N" se desbloquea automáticamente.
Si la palanca de control se mueve rápidamente a través de la posición "N" (por ejemplo, de la posición "R" a la posición "D"), la palanca de control no está bloqueada. Esto dará, por ejemplo, la posibilidad de movimiento "balanceo" de un automóvil atascado. Si la palanca de control está en la posición "N" durante más de 1 s cuando se suelta el pedal del freno, se bloquea.
Botón de bloqueo
El botón de bloqueo de la palanca de control evita el movimiento involuntario de la palanca de control a algunas posiciones. Cuando se presiona este botón, la palanca de control se desbloquea. La figura muestra las posiciones en las que es necesario presionar el botón de bloqueo.
Bloqueo de llave en la cerradura de encendido
Después de apagar el encendido, la llave solo se puede sacar de la cerradura cuando la palanca de control está en la posición "P" (bloqueo de estacionamiento). Después de sacar la llave de la cerradura, la palanca se bloquea en la posición "P".
Dispositivo kick-down
El dispositivo kick-down permite una máxima aceleración.
Cuando se presiona bruscamente el pedal del acelerador con la transición del punto de resistencia, la automatización cambia, dependiendo de la velocidad y la velocidad, a una etapa inferior. El cambio a la siguiente etapa superior se produce inmediatamente después de alcanzar la velocidad máxima del motor correspondiente a esta etapa.
Atención. Recuerde que en carreteras resbaladizas las ruedas motrices pueden patinar cuando se activa el dispositivo kick-down - ¡riesgo de patinar!
Programa de conmutación dinámica (DSP)
Control transmisión automática La transmisión se realiza mediante electrónica.
La transmisión automática está controlada electrónicamente. El cambio a las etapas superior e inferior se realiza de acuerdo con los programas de viaje almacenados en la memoria.
Al conducir con moderación, la automatización selecciona un programa de conmutación económico.
Con un estilo de conducción temperamental con fuertes aceleraciones y frecuentes cambios de velocidad, velocidad máxima o después de una pisada brusca del pedal del acelerador (Kick-down), la automática funciona en la gama de programas deportivos. La transición tardía a etapas superiores le permite aprovechar al máximo la reserva de energía del motor. El cambio descendente se lleva a cabo cuando más altas revoluciones motor.
La elección del programa de conducción óptimo para condiciones específicas es un proceso continuo. Sin embargo, independientemente de esto, puede cambiar a un programa más deportivo presionando abruptamente el pedal del acelerador. Al mismo tiempo, la caja de cambios cambia a una etapa inferior correspondiente a la velocidad de desplazamiento real, lo que brinda la posibilidad de una aceleración dinámica (por ejemplo, al adelantar) sin la necesidad de presionar repentinamente el pedal del acelerador hasta el tope. Después de volver a una etapa superior y con el modo de conducción adecuado, el funcionamiento se restablece de acuerdo con el programa original.
El programa de montaña controla la selección de marchas en pendientes cuesta arriba y cuesta abajo. Esto elimina la necesidad de cambiar de marcha cuando va cuesta arriba. Al presionar el pedal del freno al conducir cuesta abajo, la marcha cambia hacia abajo. Como resultado, es posible frenar con el motor sin recurrir al cambio manual.
Modo Tiptronic
El sistema tiptronic también permite al conductor cambiar de marcha manualmente.
Cambiar al modo manual
- Presione la palanca de control hacia la derecha fuera de la posición "D". Cuando el modo manual está activado, la pantalla muestra "5 4 3 21", resaltando la marcha actualmente activa.
- Cuando la palanca de control se mueve hacia adelante (en la posición tiptronic), se producen cambios ascendentes (+).
- Cuando la palanca de control se mueve hacia atrás (en la posición tiptronic), se producen cambios descendentes (-).
Al acelerar en 1, 2, 3 y 4 pasos, la caja cambiará automáticamente al siguiente paso más alto poco antes de llegar velocidad máxima motor.
Al cambiar de una etapa superior a una etapa inferior, la automatización cambiará solo después de que sea imposible aumentar la velocidad del motor a distancia.
Cuando el dispositivo Kick-down está funcionando, la transmisión cambia a la siguiente etapa inferior, según la velocidad y la velocidad del motor.
Programa de emergencia
En caso de avería del sistema, el automatismo cambia al programa de emergencia.
En caso de avería del sistema, el automatismo cambia al programa de emergencia. Esto se indica mediante la iluminación o la extinción de todos los segmentos en el panel de visualización a la vez.
En este caso, la palanca de control se puede mover a todas las posiciones. Sin embargo, en las posiciones "D" y "S" se encenderá la 4ª etapa.
También es posible acoplar la marcha atrás "R". Sin embargo, el bloqueo de marcha atrás electrónico se desactiva durante el funcionamiento de emergencia.
En el modo de emergencia, el programa de conmutación manual (tiptronic) está desactivado.
Cuando cambie la caja de cambios al modo de emergencia, póngase en contacto con Audi lo antes posible y haga subsanar la avería.
Volante tiptronic
Las teclas del volante también permiten al conductor cambiar de marcha manualmente.
Cambio ascendente
- Presione la parte superior de una de las teclas (+).
- Presione la parte inferior de una de las teclas (-).
No hace falta decir que también es posible cambiar manualmente las marchas utilizando la palanca de control de la consola central.
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El costo del trabajo durante la revisión del punto de control de AUDI A6 es de 10,000 rublos (diagnóstico de entrada y salida, extracción e instalación de la caja de cambios, desmontaje y ensamblaje, fin de semana de prueba de manejo) + costo de los componentes.
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La extracción de la caja de cambios del automóvil, el desmontaje y la resolución de problemas se llevan a cabo el día de la solicitud de reparación.
Garantía para la reparación de la caja de cambios de la transmisión manual Audi A6 de 1 a 12 meses o 60.000 km de recorrido (configurados individualmente para cada coche - dependiendo de los componentes durante la reparación).
Reparación del punto de control Audi A6
Audi A6 es un nuevo sedán de quinta generación de producción alemana, presentado en 2018. El diseño del nuevo modelo se parece sobre todo al Audi A7 Sportback, el coche está construido sobre la misma plataforma modular MLB Evo. El coche está equipado con lo último sistemas electronicos: radares especiales, cámaras de video, sensores de infrarrojos proporcionan un control automático casi completo. El coche recibió una amplia gama. diesel y motores en gasolina con un amplio rango de potencia: la potencia máxima del motor de gasolina es de 340 CV, el motor diésel - 204 CV. El coche actualizado tiene excelentes rendimiento de conducción y aceleración rápida.
Características de las cajas de cambios.
La última versión del sedán deportivo de Audi recibió varias versiones de la transmisión: emparejado con motores de gasolina hidromecánico de 8 velocidades instalado máquina, las versiones diésel de los motores funcionan con un robot de doble embrague de siete velocidades. La mecánica clásica sin control electrónico no estaba disponible para la última generación de automóviles, aunque se proporcionó a los compradores en generaciones anteriores.
En la versión anterior rediseñada de 2014, el automóvil, además de caja de cambios robótica, instalado 6 velocidades caja mecanica engranaje. En Rusia, los mecánicos siempre tienen una gran demanda, ya que este tipo de caja proporciona un control total del automóvil y al mismo tiempo es el más barato. La instalación de mecánicos le permite reducir los costos de combustible y no depender de dispositivos electrónicos caprichosos: el automóvil se vuelve más confiable y económico.
Un requisito previo para el funcionamiento sin problemas a largo plazo de la transmisión manual es servicio correcto Sin embargo, es más económico que para las transmisiones automáticas y robóticas. Cambio de aceite basta con realizar 1 vez en 70 mil km de recorrido, mientras que una pequeña cantidad de líquido de transmisión es suficiente.
Posibles causas de problemas en la caja de cambios
La mecánica se distingue por la máxima fiabilidad, la duración de su uso puede llegar a los 300 mil km de recorrido e incluso más. Esto permite que la caja de cambios se utilice durante toda la vida útil del vehículo sin reparaciones importantes. Sin embargo, esto solo es posible con un mantenimiento regular adecuado y el cumplimiento de los intervalos de cambio de aceite recomendados. El lavado le permite liberar la caja de cambios de la contaminación y evitar posibles fallas de funcionamiento.
El mal funcionamiento de dicha caja de cambios se indicará por los siguientes síntomas:
- Ruido extraño notable. El agrietamiento, el rechinamiento y el crujido se producen cuando hay una cantidad insuficiente de líquido de transmisión en la caja de cambios, así como cuando las piezas están muy desgastadas debido al aumento de la fricción. Durante el diagnóstico en el taller, es necesario encontrar la causa y eliminarla rápidamente.
- Problemas con la inclusión del modo de velocidad deseado. Se vuelve difícil mover la palanca a la posición deseada, el problema surge del desgaste de los componentes del mecanismo de cambio.
- Ruido de chirrido o crujido al intentar cambiar de marcha. A menudo indica un mal funcionamiento del embrague, el desgaste del mecanismo ya es posible dentro de los primeros 100 mil km de recorrido.
La reparación profesional en un taller le permite restaurar completamente la funcionalidad de la caja de cambios y volver a ponerla en funcionamiento. Utilice los servicios de los profesionales de nuestro centro de servicios en Moscú.
¿Qué ofrecemos?
Un taller especializado realiza trabajos de reparación con todo tipo de cajas de cambios de automóviles extranjeros alemanes. La reparación de mecánicos costará barato: todas las obras se ofrecen a precios asequibles. precios, también es posible en una ventajosa costo Adquiera un juego completo de repuestos. A un costo asequible para intercambio nuevo y abucheo Las piezas de repuesto de se pueden comprar inmediatamente sin esperar mucho tiempo para recibir el pedido.
En caso de averías graves, se recomienda comprar caja de cambios Audi A6 ensamblado a bajo precio. Esto solucionará rápidamente el peso del problema con la reparación y garantía. Que la unidad instalada funcionará de manera confiable durante varios años. Se proporciona una garantía, cuya duración es de 2 años, confirma la calidad del trabajo realizado.
Para registrar el automóvil para el diagnóstico y obtener la información adicional necesaria, llame a los números indicados; un empleado del taller brindará asesoramiento detallado sobre todos los problemas.
Cada vez más popular entre los automovilistas. Si en el extranjero el concepto de "variador" no plantea ninguna duda, los automovilistas nacionales no están acostumbrados a los coches con este tipo de puesto de control. Por lo tanto, ahora le diremos qué es una CVT en el Audi A4; también puede evaluar las revisiones de otros conductores en este artículo.
La principal ventaja de una caja de cambios con variador (en adelante, CVT) es la capacidad de utilizar eficientemente la potencia del motor, en comparación con otros tipos de cajas de cambios. Es más probable que los automovilistas rusos y ucranianos se cambien a automóviles con CVT, la economía de la gasolina, la ausencia de sacudidas al conducir y otros factores proporcionan un alto nivel de comodidad.
[Esconder]
¿Qué tipo es el A4 y el A6?
Como se mencionó anteriormente, la popularidad de las CVT está creciendo, los fabricantes Vehículo más a menudo instalado en un automóvil CVT de su propia producción. Así, el fabricante instala variadores Multitronic en los coches Audi A4 y Audi A6. Este tipo de caja de cambios es una transmisión continuamente variable.
CVT Multitronic consta de:
- embrague multidisco "húmedo";
- dispositivo de caja planetaria;
- componente de engranaje intermedio;
- transmisión directamente variador;
- velocidad máxima;
- diferencial;
- carcasa de la caja de cambios.
Este tipo de CVT es una correa trapezoidal, y notamos que Audi fue el primero en utilizar una cadena de metal en sus cajas de cambios. Esta solución de ingeniería hizo posible aumentar la gama relaciones de transmisión... Como consecuencia del funcionamiento de los enlaces diferentes tamaños, en la CVT, se ha logrado una reducción del ruido de transmisión en su conjunto. 
Según el fabricante, el funcionamiento de este tipo de caja de cambios permite un máximo dinamismo a la hora de conducir un vehículo, un alto nivel de economía de combustible por parte del motor. ¿Qué podemos decir sobre la comodidad? Las propiedades de consumo de estas CVT son bastante elevadas y se instalan en los coches premium "Audi A4" y "Audi A6". Para estos tipos de transporte, el fabricante instala el modelo CVT "Miltitronic 01J".
¿Este variador está sujeto a reparación y dónde realizarlo?
No todo puede ser perfecto como nos gustaría. Como dice el refrán, "siempre hay una mosca en el ungüento en un barril de miel". Estamos hablando de la unidad electrónica: su ubicación en la unidad CVT tiene un gran inconveniente. Durante el funcionamiento de la CVT, se colocan cargas pesadas sobre la unidad. Esto se debe al calentamiento del líquido de transmisión. Por lo tanto, la unidad electrónica se descompone con más frecuencia.
En algunos casos, incluso 80 mil kilómetros por bloque pueden ser "letales". Si se comunica con el fabricante con tal problema, él dirá una cosa: "es necesario reemplazar la unidad electrónica". No solo perderá mucho tiempo, ya que un dispositivo de este tipo, por regla general, está agotado y se ha pedido desde el extranjero, sino también mucho dinero. Pero, si el automóvil aún está en garantía, el concesionario puede cambiar la unidad electrónica de forma gratuita.
Este tipo de ruptura es el más común, se le puede llamar una enfermedad para los variadores Multitronic. La cadena de metal se rompe con menos frecuencia. Pero en este caso tambien distribuidor oficial no realizará reparaciones, pero ofrecerá al propietario del coche la sustitución.
Puede ponerse en contacto con estaciones de servicio especializadas que reparan unidades de control. Los diagnósticos en la computadora muestran una lista de errores en caso de falla de la unidad:
- 17105 P0721 o 17106 P0722 - el dispositivo de velocidad de salida está fuera de servicio - en este caso, la señal de bloqueo es incorrecta o está completamente ausente;
- 17114 P0730 relación de transmisión incorrecta del bloque;
- 17134 P0750 - el dispositivo ABS / EDS no funciona;
- 17137 P0753 - no hay señal de circuito eléctrico;
- 18201 P1793 o 18206 P1798 - el dispositivo de velocidad de salida está fuera de servicio - en caso de tal avería, la señal es incorrecta o está completamente ausente;
- 17090 P0706 - el dispositivo de posición del controlador ha fallado - se registra una señal incorrecta;
- 18226 P1818 o 18221 P1813: se registraron fallas en el circuito eléctrico.
Los errores anteriores aparecen así:
- el transporte avanza a tirones con un aumento de revoluciones;
- durante el cambio de marcha, el automóvil se sacude;
- de vez en cuando aparece la imposibilidad de poner la marcha atrás;
- a veces, especialmente para el Audi A6, el automóvil no se puede quitar de la posición P (modo de estacionamiento).
Si se enfrenta a tales problemas, solo tiene dos opciones: ir al distribuidor y pagar mucho dinero por las reparaciones de CVT o ir a una estación de servicio especializada y también pagar dinero, pero un orden de magnitud menor. No se permite la autorreparación en el hogar, ya que para ello debe tener al menos los conocimientos necesarios y equipos costosos que no se venden en las tiendas.
La caja eléctrica en sí está ubicada detrás de la cubierta trasera de su CVT. Pero tenga en cuenta que si este dispositivo está siendo reparado, también tendrá que gastar dinero en aceite de la transmisión... En ningún caso está permitido rellenar una falsificación o falsificación, por lo que tendrás que adquirir productos originales. De lo contrario, olvídese del funcionamiento normal de la caja de cambios. El marcado líquido G 052 180 A2 (G052180A2) puede adquirirse en su distribuidor o solicitarse en línea.
Actualmente, existen muchos tipos de aceites costosos y de calidad, pero solo se necesita el original. Por supuesto, el fluido puede ser bueno, pero las características de lubricación y viscosidad deben ser las requeridas por el fabricante. De lo contrario parte mecánica CVT fallará antes y la reparación no ayudará aquí.
Principio de funcionamiento de un motor eléctrico Presentación del principio de funcionamiento de un motor eléctrico
Motores de combustión interna
Presentación del motor de combustión interna