Cómo comprobar un puente de diodos sin quitar el generador. Cómo comprobar un generador de coche en casa. Comprobación de la resistencia de los devanados

El generador es la principal fuente de corriente que alimenta los aparatos eléctricos del vehículo. Un alternador de vehículo defectuoso dará como resultado una carga insuficiente de la batería, lo que resultará en una caída de voltaje, apagón y parada completa trabajo de electrodomésticos. Por esta razón, es necesario verificar regularmente el estado del generador y responder de inmediato a las fallas en su funcionamiento.

El contenido del artículo:

Varios signos y síntomas pueden indicar un rendimiento reducido y una falla del generador. Las principales son la aparición de ruidos de distinta naturaleza emanadas del generador, carga insuficiente de la batería o su descarga completa. En casos de carga insuficiente de la batería, el automóvil no se puede arrancar o, después de un tiempo, el motor puede pararse. También puede indicar que la batería ha llegado al final de su vida útil.

Signos de daño mecánico al generador.

La presencia de daños mecánicos en el generador puede reconocerse por la naturaleza de los sonidos que emite durante el funcionamiento. Pueden ser chillidos, silbidos, rebotes, aullidos, golpes. La mayoría de las veces, el problema en este caso es el desgaste o la lubricación insuficiente de los cojinetes. Si los ruidos sospechosos persisten después de cambiar el lubricante, es posible que deba reemplazo completo aspectos.

La presencia de ruido extraño también puede ser una consecuencia del cierre giro a giro del devanado del estator. De manera similar, se manifiesta un mal funcionamiento de las conexiones y contactos, un cortocircuito del devanado a la caja. Todo esto indica un mal funcionamiento de la interacción de las partes durante el funcionamiento del generador. Pueden identificarse mediante inspección visual de los mecanismos. Esto facilita la detección de cortocircuitos de bobinado no deseados, contactos y conexiones deficientes. Dependiendo del grado de las averías identificadas, puede tomar una decisión sobre la posibilidad de eliminarlas usted mismo o ponerse en contacto con especialistas para obtener ayuda.

Diagnóstico de voltaje del generador de automóvil

Las razones del mal funcionamiento del generador pueden radicar no solo en daños mecánicos a sus partes. Para detectarlos, también debe verificar los indicadores de su voltaje de salida. Para ello, es necesario utilizar instrumentos de medida eléctricos. A veces, ohmímetros o probadores multifuncionales, se utilizan multímetros para esto.

Sin embargo, la mayoría de las veces, un voltímetro es suficiente. Debe estar conectado a los terminales de los diferentes polos de la batería y debe arrancar el motor del automóvil.

El voltaje en los terminales de la batería al arrancar el motor no debe ser inferior a 8 voltios. Al mismo tiempo, la precisión de las mediciones será mayor si se llevan a cabo en un entorno con una temperatura de +20 C y un motor de automóvil ya calentado.
Después de arreglar los indicadores al arrancar el motor, debe aumentar gradualmente su velocidad a 3000 por minuto. Cuando se alcanza tal carga, las lecturas del voltímetro deben tenerse en cuenta nuevamente. La fijación de medidas de menos de 12,5 voltios indicará un mal funcionamiento del generador y la necesidad de repararlo.

El generador defectuoso debe desmontarse desconectándolo primero de los terminales de la batería. Luego debe desenroscar la fijación del regulador de voltaje con un destornillador. Después de eso, inspeccione cuidadosamente y determine el grado de desgaste de las escobillas del generador, así como sus anillos deslizantes, y límpielos en caso de depósitos de carbón. A menudo, la razón de la pérdida de rendimiento del generador es un mal funcionamiento del regulador de voltaje. Por lo tanto, debe revisarse periódicamente y reemplazarse si se encuentra algún problema.

Después de la resolución de problemas, un generador reparable se monta en el orden inverso al de su desmontaje. La acción final de este proceso es conectar cuidadosamente la tierra.

Después de instalar el generador, los indicadores de voltaje en los polos deben revisarse nuevamente. batería... Con el motor funcionando a 3000 rpm, deben oscilar entre 13,5 y 14,5 voltios. Estos valores significan que el generador se ha vuelto a poner en funcionamiento y está en buen estado de funcionamiento.

Comprobación del regulador de voltaje

La siguiente etapa de diagnóstico será verificar la estabilización de voltaje. Para hacer esto, encienda las luces altas del automóvil y mida el voltaje en los polos de la batería con un voltímetro. Una desviación de valores que no superen los 0,4 voltios de las mediciones anteriores al arrancar el motor indica la capacidad de servicio del generador. Las desviaciones en la dirección grande indican el funcionamiento inestable del generador, la búsqueda de las causas de su mal funcionamiento deberá continuar.

Comprobación de los circuitos de alimentación del coche

La búsqueda adicional de las razones de la pérdida de rendimiento del generador es diagnosticar los circuitos de suministro de energía del automóvil. Para ello, también necesitará un dispositivo de medición eléctrico. Con su ayuda, primero debe verificar el puente de diodos. En este caso, se conecta un voltímetro a los terminales del generador y a tierra. Las lecturas del instrumento que superan los 0,5 voltios indican un diodo defectuoso. Para determinar su avería, conecte un dispositivo de medición entre el terminal "30" y el cable de conexión desconectado del generador. Es aceptable una corriente eléctrica de menos de 5 mA.

Luego se verifica el regulador de voltaje. En este caso, el motor debe calentarse durante aproximadamente un cuarto de hora a velocidad media. En este caso, todos los dispositivos de iluminación del automóvil deben estar encendidos. Este campo se mide en la masa y el terminal "30". El rendimiento óptimo del dispositivo en este caso puede diferir según el tipo y la marca del automóvil, lo que se puede encontrar en sus características técnicas.

Además, los parámetros del voltaje regulado dependen de la modificación del automóvil y sus parámetros, que se pueden medir conectando el probador a la batería. Tal medición se realiza en velocidad máxima Funcionamiento del motor con todos los electrodomésticos incluidos del coche.

La capacidad de servicio del devanado de campo se verifica midiendo su resistencia. Para hacer esto, puede usar un multímetro u ohmímetro. Al comienzo de una operación de este tipo, se retiran el regulador de voltaje y el portaescobillas. El devanado y su integridad se inspeccionan visualmente, si es necesario, se limpian los anillos colectores. El medidor está conectado a los anillos. La resistencia óptima de las piezas reparables debe estar entre 5 y 10 ohmios.

Se requiere un multímetro para diagnosticar un corto a tierra. Para hacer esto, coloque el probador en el modo de "timbre", toque el cuerpo de la armadura con una sonda y el anillo deslizante con la segunda. Todo es simple: si no suena, está en buen estado; si suena, está defectuoso.

Conclusión

Guiado por estas recomendaciones, el diagnóstico de un generador de automóvil se puede realizar de forma independiente. Para hacer esto, solo necesita ciertas habilidades en el uso de las herramientas más simples durante el desmontaje y el montaje, así como en el uso de instrumentos de medición eléctricos. Sin embargo, para una verificación más precisa y un diagnóstico completo, debe comunicarse con los servicios de automóviles certificados, cuyos especialistas calificados con la ayuda de equipamiento especial Identificará y eliminará rápidamente todas las fallas en el generador.

Video: cómo verificar el generador.

La batería del automóvil le proporciona electricidad en un espléndido aislamiento solo hasta que arranca el motor. Después de arrancar el motor, un generador lo ayuda. La tarea del generador es garantizar la recarga continua de la batería en todos los modos de funcionamiento y con cualquier carga. Pero ocurren averías. ¿Cómo determinar que el generador es el culpable de ellos?

Los signos de su mal funcionamiento son:

La naturaleza del mal funcionamiento	Causa del mal funcionamiento
La batería "se evapora"	Gran corriente de carga
La batería se está agotando	Corriente de carga baja o nula
La luz "Sin carga de batería" en el tablero del vehículo está encendida	Sin corriente de carga
El voltaje en la red de a bordo es inestable	No hay estabilización de la corriente de carga o esta corriente no lo es.
Sonidos extraños en el generador	Es necesario reemplazar los cojinetes o la correa del alternador no está tensada.

Pero lo primero es lo primero. El generador no es fácil de quitar y requiere una buena razón.

Diagnóstico del generador en el automóvil con un multímetro / probador.

Antes de que se verifiquen los cheques tensión y estado técnico de la correa del alternador... El cinturón no debe apretarse demasiado, pero aflojarlo también es inaceptable. En el primer caso, los cojinetes se desgastarán prematuramente, en el segundo, el rotor se deslizará cuando aumente la carga eléctrica. El deslizamiento, además de reducir el voltaje en la red, también conducirá a un desgaste prematuro de la correa. El cinturón en sí no debe estar deshilachado ni agrietado.

Si, con el motor en marcha, se siente olor a goma quemada debajo del capó, la luz de "sin carga" está encendida - cojinetes del generador incautados... El aumento de ruido, por el contrario, es causado por una causa aumentando la brecha en ellos... Esto se verifica aflojando la correa y balanceando el eje del rotor radialmente. Así es como solo se determina el juego en el cojinete delantero, pero sufre en primer lugar.

Si la mecánica está en orden, verifique Características electricas ... Esto requiere un dispositivo capaz de medir con precisión un voltaje constante de 12-16 V. Además, la escala (o indicador digital) en este límite de medición debe mostrar valores con décimas, de lo contrario las mediciones no tienen sentido. Tanto un probador de puntero como un multímetro son buenos.

Conectamos el dispositivo directamente a la batería, observando la polaridad. La inversión de polaridad no dañará los dispositivos digitales y, en los dispositivos analógicos, la flecha se apoyará abruptamente contra el limitador izquierdo. No debes tener miedo de esto, el dispositivo lo resistirá, pero no es recomendable permanecer en esta posición durante mucho tiempo.

Es mejor fijar los cables de prueba en los terminales.... Puede utilizar los servicios de un asistente, pero es más conveniente utilizar pinzas de cocodrilo. El principal requisito es que cuando el motor arranca (se mueve al mismo tiempo) las abrazaderas no se apagan espontáneamente.

Antes de encender el motor arreglamos el voltaje de la batería. Debe estar entre 12,5 - 12,7 V, dependiendo del grado de su carga, y toda la carga se apaga al mismo tiempo. No olvides que cuando abres las puertas de la cabina, se enciende la luz, y esta es una pequeña, pero una carga. Si el voltaje es inferior a 12 V, es mejor cargar la batería antes de la prueba. Un regulador en funcionamiento ajustará enormemente el voltaje, tratando de rectificar la situación y cargar la batería lo antes posible. Y sacará conclusiones erróneas de esto sobre su mal funcionamiento.

Ahora arranca el motor, caliéntalo para establecer las RPM en las RPM inactivas para su modelo (normalmente alrededor de 800). Controlamos el voltaje en la batería, puede comenzar a mirar la escala del dispositivo mientras se calienta. El valor medido debe estar entre 13,5 y 14 V... Y así, en todos los modos de funcionamiento.

Si en inactivo el voltaje es inferior a 13,0 V, entonces los problemas pueden ser los siguientes:

Fallos de contacto

Debe controlar constantemente la limpieza de los terminales de la batería, pero no puede usar papel de lija para limpiar los óxidos. Es mejor raspar con un cuchillo y, periódicamente, aflojar el apriete de los contactos y esmerilar las superficies, girando las abrazaderas del terminal de lado a lado. Y al comprobar el nivel de aceite, aplique un par de gotas en los contactos de la batería.

Conexiones de contacto para verificar en caso de voltaje de carga bajo:

• Terminal positivo: de la batería al generador;
• Terminal negativo: de la batería a la carrocería; desde la carrocería del automóvil hasta la carrocería del motor.

Se proporciona el contacto entre las carrocerías y el motor de los modelos VAZ. conexión flexible debajo de la parte inferior en la zona de la caja de cambios... La correa de metal se descompone, se agrega resistencia adicional al circuito eléctrico. Y el menos del generador está asociado con el menos de la batería de almacenamiento a través de él. Los elementos oxidados de las carrocerías de los coches viejos también aportan una resistencia adicional.

La salida es instalar una conexión flexible adicional desde un conductor de 25 mm2 conectado entre cualquiera de las conexiones atornilladas adecuadas en el motor y el punto donde el terminal negativo de la batería está conectado al cuerpo.

Fallas de la batería

Cuando la sulfatación de las placas de la batería, el agotamiento de sus recursos el voltaje de carga no aumenta... La propia batería actúa como un limitador. Para verificar esto, intente cargar completamente la batería. Si no funciona, cámbielo por uno nuevo.

Si, cuando el generador está funcionando, el voltaje de la batería es superior a 14 V, entonces está muy descargado o el regulador de voltaje está defectuoso.

Diagnóstico del regulador de voltaje.

La tarea del regulador de voltaje es mantener el voltaje de la batería en el rango de 13,5 a 14 V en todos los modos de funcionamiento del motor y con cualquier carga. Sus criterios de desempeño:

• Cuando pisa el acelerador y aumenta la velocidad del motor, el voltaje sube ligeramente, sin salir de los límites permitidos.
• Cuando los consumidores encienden: faros, radio del automóvil, calentador, aire acondicionado: el voltaje cae por debajo del permitido solamente De marcha en vacío... Si al mismo tiempo aumenta la velocidad (agregue gas), entonces regresa al rango de operación.

La capacidad de servicio del regulador se verifica con el motor en marcha cambiando el número de revoluciones presionando el pedal del acelerador. Primero, el experimento se lleva a cabo sin carga, luego se encienden los faros y el calentador, agregando la carga. En este caso, el voltaje de la batería no debería cambiar significativamente.

Si este no es el caso, se cambia el regulador. En algunos modelos, esto es posible sin quitar el generador, pero aún así se recomienda quitarlo. Finalidad: evaluar adicionalmente el estado de las escobillas, eliminar la suciedad acumulada durante su funcionamiento, comprobar el estado de los cojinetes.

Comprobación de las escobillas del generador

Para un examen detallado del generador, se retira del automóvil. Luego lo limpian de la suciedad. Retire el aparato de cepillo, si es necesario - el regulador de voltaje. Las escobillas deben usarse uniformemente (su longitud es la misma y la salida de los anillos del rotor es simétrica con respecto al eje longitudinal). La longitud restante de los cepillos debe ser de más de 4.5 mm (8-10 mm se considera la norma)... Si estos parámetros no se cumplen, las escobillas se cambian, incluso si el mal funcionamiento no radica en ellas.

En el camino, será necesario eliminar el polvo de carbón que se forma cuando las escobillas rozan los anillos del rotor.

Para reemplazar el regulador de voltaje o las escobillas, no se requiere más desmontaje, pero si aún no se ha encontrado el mal funcionamiento, abra la tapa trasera del generador. Antes de eso, debe desenroscar el pin de salida positivo.

Comprobación del rectificador

El generador genera una tensión trifásica, rectificada por seis diodos. Los terminales positivo y negativo del rectificador están hechos en forma de placas de aluminio, que son al mismo tiempo disipadores de calor para enfriar los diodos.

Para verificar su capacidad de servicio, necesitará un multímetro o probador nuevamente. Transferimos el dispositivo al modo de medición de resistencia. Luego medimos alternativamente la resistencia de cada diodo en las direcciones de avance y retroceso. Para ello, cambiamos la polaridad de conexión de las sondas del dispositivo. En la dirección de avance, la resistencia es pequeña (pero no cero). Lo contrario es igual al infinito... Si este no es el caso, el diodo está averiado.

Si un diodo está dañado, al menos dos más fallan. Dejar una avería desatendida accidentalmente no funcionará. Los diodos se cambian en un grupo, junto con un radiador.

Diagnóstico del estator del generador

El devanado del estator está hecho con un cable grueso, por lo que es raro que se rompan. Salvo que los contactos estén desoldados en los puntos de su conexión a los diodos, que deben ser revisados.

Luego inspeccionan el devanado en busca de daños mecánicos. Aparecen si el eje del rotor se ha desplazado hacia un lado durante el funcionamiento debido a un mayor rendimiento del rodamiento. Al mismo tiempo, su impulsor toca las vueltas del devanado del estator y las daña. Resultado: roturas, vueltas o cortocircuitos a la caja.

Se restablece el aislamiento de los conductores del estator. Para hacer esto, se coloca una tela barnizada entre las vueltas. Para la fijación, el lugar del daño se recubre con barniz de baquelita y se seca. El uso de cinta aislante es inaceptable; se derretirá bajo la influencia de la temperatura de funcionamiento dentro del generador.

En ausencia de daños visibles, las vueltas sinuosas pueden cerrarse entre sí y en la caja. Un giro corto solo puede detectarse mediante un cambio en el color de un grupo de giros sinuosos. No será posible detectar un defecto mediante mediciones, ya que la sección transversal del cable es grande, el número de vueltas, por el contrario, es pequeño. El cambio de resistencia entre fases es tan pequeño que es comparable a la resistencia de contacto en el punto donde se conectan las sondas. Pero la probabilidad de un circuito de giro, afortunadamente, es pequeña.

Pero los cortocircuitos en el caso son más frecuentes. Para identificarlos, mida la resistencia entre cualquier terminal del devanado y la caja. Usa el límite más grande del multímetro para medir la resistencia. Es mejor usar un dispositivo especial: un megóhmetro, pero solo con la condición de que el voltaje que produce no exceda los 100 V. El voltaje de funcionamiento del generador es de 12-16 V, el uso de megóhmetros para un voltaje más alto dañará el aislamiento.

Para cualquier problema con el devanado del estator, la mejor solución es reemplazarlo.... El estator se vende con una bobina enrollada en su interior. Y rebobinarlo usted mismo, incluso con la participación de envoltorios especializados, no se justificará.

Diagnóstico del rotor del generador

Al examinar el rotor, preste atención a:

• trabajando en anillos colectores: no debe haber ranuras formadas debajo de las escobillas;
• color de bobinado: uniforme, distinto del negro (color negro - el bobinado está quemado).

Para nivelar las superficies de los anillos colectores, se pueden rectificar sujetando el rotor en un torno, asegúrese de centrarlo. Para moler, se utiliza papel de lija, cuyo grano se reduce a medida que se acerca a la forma requerida de los anillos.

Para diagnosticar el devanado del rotor, mida su resistencia con un multímetro o probador. Tener diferentes modelos generadores, este valor fluctúa de 2,3 a 5,1 ohmios.

Cojinetes del generador

Los extractores se utilizan para quitar los cojinetes. El uso de medios improvisados ​​para este propósito solo es posible con la experiencia adecuada.

Si, durante el diagnóstico del generador, resulta que se deben reemplazar más de dos de sus partes, es mejor comprarlo en su conjunto. Y si no confía en sus habilidades, utilice inmediatamente los servicios de los especialistas de la estación de servicio más cercana. De modo que se ahorrará tiempo, nervios y posiblemente dinero.

¿Cómo comprobar un generador retirado?

El generador es uno de los elementos más importantes de un automóvil, se encarga del correcto funcionamiento de todas las unidades que necesitan electricidad. Por supuesto, si hay problemas con la fuente de alimentación del automóvil, el primer "culpable" es el generador. Por eso es importante poder probarlo usted mismo. Averigüemos cómo verificar el funcionamiento del generador con un probador (multímetro).

Comprobación de los elementos del generador

El generador tiene 4 componentes principales, cuyo rendimiento da una imagen completa del funcionamiento del generador. Si uno de los elementos está defectuoso, el generador tampoco podrá funcionar correctamente. Por lo tanto, para probar el generador, debe probar cada uno de los elementos.

Relé

1. Encendemos el multímetro en el modo de medición de voltaje CC.
2. Arrancamos un coche.
3. Medimos el voltaje en los terminales de la batería; el valor debe fluctuar en el rango de 14 a 14,2 V (de lo contrario, el relé está defectuoso).
4. Presionamos el acelerador, monitoreamos el voltaje; debería aumentar en 0.5 V (de lo contrario, el relé está defectuoso).

Puente de diodos

1. Encienda el modo de sonido en el multímetro.
2. Llamamos a cada diodo (hay 6 de ellos en total) en ambas direcciones.
3. Si todos los diodos "suenan" sólo en una dirección, están funcionando; de lo contrario, no.

Estator del generador

1. Desconecte el puente de diodos del estator.
2. Inspeccionamos el devanado; no debe haber depósitos de carbón ni daños.
3. Cambie el multímetro al modo de medición de resistencia.
4. Medimos el valor de resistencia entre la carcasa del estator y el devanado.
5. Si el valor es mucho más de 50 kOhm, - el estator se puede reparar, si el valor es cercano a 50 kOhm, - fallará pronto, menos de 50 kOhm, - está defectuoso.

Rotor del generador

1. Sacamos el rotor y lo inspeccionamos en busca de daños visibles.
2. Comprobamos la integridad del devanado.
3. Medimos la resistencia entre los anillos colectores.
4. Si el valor de la resistencia es igual a varios ohmios, - el rotor se corrige, si el dispositivo muestra cero o infinito, - no.

Esas son todas las comprobaciones que deben realizarse con el generador. Si todas las comprobaciones mostraron que el generador funciona correctamente, entonces debe buscar más el problema.

La principal fuente de energía del automóvil es el generador, es una especie de "mini central eléctrica". El funcionamiento incorrecto o inestable de esta unidad está plagado de problemas (batería). Un generador defectuoso no proporciona carga, por lo tanto, la red a bordo del automóvil funcionará con una batería que no durará mucho tiempo. Como resultado, la batería está completamente descargada, el motor "se para" en algún lugar fuera de la ciudad y usted tiene uno nuevo " dolor de cabeza"y la necesidad de reemplazar el generador.

Para evitar tal escenario, es necesario monitorear regularmente el estado de este dispositivo, así como la carga que proporciona. Si nota alguna interrupción en la operación, debe verificar el generador y ahora descubrirá cómo hacerlo.

Pero antes de eso, considero necesario hablar de precauciones y ciertas reglas que se deben seguir a la hora de revisar este electrodoméstico para no dañarlo.

!!! Esta prohibido:

• Verificar el funcionamiento del generador por cortocircuito, es decir, "por chispa".
• Conecte el terminal "30" (en algunos casos "B +") a tierra o al terminal 67 (en algunos casos "D +").
• Permita que el generador funcione sin consumidores encendidos, es especialmente indeseable trabajar con la batería desconectada.
• Realizar trabajos de soldadura carrocería con cables conectados del generador y la batería.

• !!! Importante:
• La verificación se realiza con un voltímetro o amperímetro.
• Las válvulas se controlan con un voltaje que no exceda los 12 V.
• En el caso de reemplazar el cableado del generador, es necesario seleccionar cables de la misma sección y longitud.
• Antes de revisar el dispositivo, asegúrese de que todas las conexiones funcionen y de que la correa de transmisión esté correctamente tensada. Se considera que una correa está correctamente tensada, que, cuando se presiona en el medio con una fuerza de 10 kg / s, no se dobla más de 10-15 mm.

¿Cómo verificar el generador con un multímetro o voltímetro?

Comprobación del regulador de voltaje

1. Para verificar el regulador de voltaje, necesitará un voltímetro con una escala de 0 a 15 V. Antes de comenzar la prueba, caliente el motor durante 15 minutos a velocidad media con los faros encendidos.
2. Mida el voltaje entre los terminales de “tierra” del generador y “30” (“B +”). El voltímetro debe mostrar el voltaje normal para un vehículo en particular. Por ejemplo, para un VAZ 2108 corresponderá a - 13.5-14.6 V. Si el voltaje es más bajo o más alto, lo más probable es que sea necesario reemplazar el regulador.
3. Además, puede verificar el voltaje regulado, para esto, conecte un voltímetro a los terminales. Cabe señalar que esta medida será inexacta si está seguro de que el cableado es 100% bueno. Al mismo tiempo, el motor debe funcionar a velocidades medias cerca con los faros encendidos y otros consumidores de electricidad. El tamaño del voltaje debe coincidir con un cierto valor para un modelo de automóvil específico.

Comprobación del puente de diodos del generador

1. Encienda el voltímetro en el modo de medición de corriente alterna y conéctelo a "masa" y al terminal "30" ("B +"). El voltaje no debe ser superior a 0,5 V, de lo contrario existe la posibilidad de un mal funcionamiento del diodo.
2. Para verificar la ruptura a "tierra", es necesario desconectar la batería, y también quitar el cable del generador, que va al terminal "30" ("B +").
3. Luego conecte el dispositivo entre el terminal "30" ("B +") y el cable desconectado del generador. Si la corriente de descarga en el dispositivo excede - 0.5 mA, se puede suponer que hay una ruptura de los diodos o el aislamiento de los devanados del diodo del generador.
4. La corriente de retroceso se verifica usando una sonda especial, que es una adición al multímetro. Es algo así como una abrazadera o pinza que cubre los cables, midiendo así la corriente que fluye a través del cable.

Comprobación de la corriente de retroceso

1. Para medir la corriente de retroceso, debe cubrir el cable con la sonda, que va al terminal "30" ("B +").
2. Luego, encienda el motor y tome la medición; durante la medición, el motor debe funcionar a altas rpm. Encienda los aparatos eléctricos por turno y tome medidas para cada consumidor por separado.
3. Luego cuente las lecturas.
4. La siguiente prueba debe realizarse con todos los consumidores de energía encendidos al mismo tiempo. El valor de medición no debe ser menor que la suma de las lecturas de cada uno de los consumidores, cuando midió cada uno de ellos a su vez, se permite una discrepancia de 5 A en la dirección inferior.

Comprobación de la corriente de excitación del generador

1. Para verificar la corriente de excitación del generador, arranque el motor y hágalo funcionar a altas revoluciones.
2. Coloque la sonda de medición alrededor del cable conectado al terminal 67 ("D +"), las lecturas en el dispositivo corresponderán al valor de la corriente de excitación, en un generador en funcionamiento será - 3-7 A.

Para verificar los devanados de campo, deberá quitar el portaescobillas y el regulador de voltaje. Es posible que deba limpiar los anillos colectores, también comprobar si hay roturas en el devanado o cortocircuitos a tierra.

El generador es bastante estable en funcionamiento. Su falla, por regla general, se produce debido a influencias ambientales, por ejemplo, en forma de humedad condensada en los contactos y el metal, lo que provoca corrosión y averías, así como como resultado del desgaste mecánico de las piezas giratorias.

Para saber cómo comprobar la carga del generador, se necesitan unos conocimientos básicos sobre el dispositivo de la unidad, sus componentes constitutivos y el diagrama esquemático del funcionamiento de algunas de sus partes.

Para medir la resistencia eléctrica, necesitará un dispositivo de medición especial: un llamado multímetro u ohmímetro.

Antes de verificar el devanado del generador con un probador, primero debe inspeccionarlo en busca de daños externos en el aislamiento, quemaduras en el devanado como resultado de cortocircuitos. Si el daño es visible a la vista, se debe reemplazar el estator. Si no se encuentran daños externos, proceda a verificación paso a paso la integridad del devanado del estator utilizando un ohmímetro.

El estator debe estar desconectado, los cables de bobinado no deben entrar en contacto entre sí.

Quieres comprobar:

• sin circuito abierto del devanado
• falta de cortocircuito de los devanados con la carcasa.

Ponemos un ohmímetro en sonar y medir la resistencia.

En el primer caso, las puntas del óhmetro se conectan alternativamente a cada uno de los tres cables de bobinado. Si el devanado está defectuoso, el dispositivo de control mostrará una resistencia infinita (es decir, uno en el dígito izquierdo del multímetro digital y la desviación máxima hacia la derecha si el multímetro es analógico).

En el segundo caso, las puntas del óhmetro están conectadas al terminal de bobinado y a la caja del estator. Si hay un cortocircuito, el probador debe mostrar una resistencia baja.

Un estator útil, por lo tanto, en estas dos pruebas debería mostrar una resistencia baja en el primer caso e infinitamente grande en el segundo.

Verificación de la capacidad de servicio del regulador de voltaje en el generador.

Antes de verificar el regulador de voltaje del generador, debe ser desmontado y desconectado. A continuación, debe asegurarse de que las escobillas estén intactas, no tengan defectos ni astillas y se muevan libremente en los canales del portaescobillas. Si las escobillas sobresalen menos de 4,5 mm, se debe reemplazar el regulador de voltaje.

El regulador de voltaje se verifica directamente utilizando fuentes de alimentación adicionales: 12-14 V y 16-22 V. En consecuencia, la primera fuente puede ser una batería, la segunda fuente es una batería con baterías de 1,5 voltios conectadas en serie.
La salida positiva de la batería está conectada a la salida del dispositivo, la salida negativa a la tierra del regulador de voltaje. Una bombilla de luz de 12 voltios está conectada entre las escobillas.

Si el regulador funciona correctamente cuando se aplica voltaje:

• La luz de 12-14 V debe estar encendida;
• 16-22 V la lámpara debe apagarse.

En todos los demás casos, el regulador de voltaje está defectuoso, no se puede reparar y debe reemplazarse por uno nuevo.

Comprobación del rendimiento del condensador

Se puede realizar una revisión aproximada del condensador cargándolo durante unos segundos con un voltaje que no exceda el máximo indicado en él, luego de lo cual se cierra sus contactos con un objeto de hierro aislado de las manos. Si el condensador está en buen estado de funcionamiento, p. Ej. con su capacidad para cargar y almacenar una carga, debería aparecer una chispa.

Antes, es necesario aclarar que son polares, es decir que deben conectarse estrictamente de acuerdo con la polaridad indicada en las salidas, y no polares.

Prueba de condensador polar.

Primero, cerramos los contactos del condensador, eliminando la carga almacenada en él. Es necesario configurar el dispositivo de control para que suene y medir la resistencia. Luego conectamos los contactos del óhmetro de acuerdo con la polaridad del capacitor. Un condensador en funcionamiento comienza a cargarse, el indicador de resistencia crecerá hasta que comience a tender al infinito. Estos son los resultados de un condensador en funcionamiento.

Para la disposición de canales para cableado y tuberías, se utiliza un cortador de persecución. Esta herramienta no tiene que comprarse confeccionada en la tienda. Será mucho más económico hacerlo a partir de un molinillo y otros elementos improvisados.

Cualquier radioaficionado y electricista encontrará útil conocer las diferentes características de las piezas pequeñas y otros equipos eléctricos. Por ejemplo, puede leer sobre los principios de funcionamiento del regulador de potencia en un triac y revela las características de la codificación de colores de las resistencias.

Un condensador que no funciona será:

• hacer que el ohmímetro chille y muestre resistencia cero;
• inmediatamente muestra una resistencia infinita.

Prueba de condensador no polar.

Configuramos los valores de megaohmios en el dispositivo de control y lo tocamos con los contactos de los terminales del capacitor. A valores de resistencia bajos (menos de 2 mΩ), lo más probable es que el condensador esté en un estado inoperativo.

Comprobación del puente de diodos del generador con un multímetro.

La tarea de los diodos rectificadores es hacer pasar correctamente la corriente en la dirección del generador y bloquear su paso en la dirección opuesta. Cualquier desviación en su funcionamiento se considera un mal funcionamiento de un puente de diodos. Echemos un vistazo más de cerca a cómo verificar el puente de diodos del generador.

Primero, debe quitar el puente de diodos del generador y desarmarlo para tener acceso a los contactos de los diodos. Los cables soldados del estator deben estar desoldados.

El interruptor del multímetro debe estar configurado para sonar. Los diodos son semiconductores y pertenecen a la microelectrónica. Para hacer sonar un puente de diodos, debe comprender su estructura y tener un diagrama esquemático.

Comprobación de diodos de potencia.

El terminal negativo del multímetro está conectado a la placa del puente de diodos, el terminal positivo está conectado al terminal de diodos. La corriente debe pasar. Las lecturas del dispositivo deben tender al infinito. Conectamos la sonda positiva del multímetro a la placa del puente de diodos, la negativa a la salida del diodo. El multímetro debe mostrar una resistencia entre 400 y 800 ohmios.

Prueba de diodos auxiliares.

La salida negativa del multímetro está conectada a la placa de diodos auxiliares, la salida positiva está conectada a la salida del diodo. El multímetro debe mostrar un valor entre 400 y 800 ohmios. Conectamos el contacto positivo del multímetro a la placa del diodo auxiliar, el contacto negativo al terminal del diodo. La lectura del medidor tenderá a una resistencia infinita.

Inspección de los cojinetes

Un rodamiento es una parte mecánica, cuya falla es un cambio en sus propiedades físicas. Estos pueden ser corrosión, grietas, desgaste, daños, holgura, dificultad en la rotación. Un síntoma externo de un problema en los cojinetes del generador es el zumbido y el ruido que emite el generador.

En este caso, el cojinete trasero se retira y se examina para detectar los defectos de la pieza antes mencionados. El anillo del rodamiento debe girar libremente sin generar ruido anormal.

Si hablamos de un generador de automóvil, entonces su cojinete delantero suele estar integrado en la tapa. La comprobación se realiza de forma similar, girando la tapa y sujetando el centro. El rodamiento no debe agarrotarse ni hacer ruido.

Un rodamiento con mala rotación o deflexión en el eje de rotación debe ser reemplazado.

Por lo tanto, comprobar la operatividad del generador no es muy difícil. Lo principal es comprender la esencia de los procesos que tienen lugar en el dispositivo. Los problemas fundamentales que ocurren con un generador son simples y estándar. Armado con un multímetro y los conocimientos adquiridos, puede encontrar fácilmente un mal funcionamiento en el generador.

Vemos cómo verificar el generador con un multímetro, en el video.