¿Cómo se organiza el sistema de refrigeración de la UAZ "Loaf"? Sistema de refrigeración Sistema de refrigeración UAZ 3303 motor 417

En los automóviles UAZ con motor UMZ-417, se utiliza un sistema de enfriamiento cerrado líquido, con circulación forzada del refrigerante mediante una bomba centrífuga del sistema de enfriamiento. En el automóvil UAZ-3151 y algunos otros modelos, según la configuración, se puede instalar un prearranque integrado en el sistema de enfriamiento. El líquido de baja congelación se utiliza como refrigerante.

Para el funcionamiento normal del motor UMZ-417, la temperatura del refrigerante debe mantenerse entre 70 y 90 grados. Esta temperatura se logra mediante un termostato de funcionamiento automático que regula la cantidad de líquido que pasa por el radiador y las rejillas, que regulan la cantidad de aire que enfría el radiador.

Control de temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración UMZ-417.

Para controlar la temperatura del refrigerante, hay uno eléctrico en el panel de instrumentos, cuyo sensor está atornillado en la cavidad del soporte de la bomba de agua. Además, el sobrecalentamiento del refrigerante es señalado por una lámpara de advertencia con un filtro rojo instalado en el tablero de instrumentos y conectado por un cable eléctrico a un sensor atornillado en el tanque superior del radiador.

La lámpara de control se enciende cuando el refrigerante alcanza una temperatura de 92 a 98 grados. Cuando se enciende la lámpara de advertencia, es necesario abrir las persianas del radiador. El sobrecalentamiento puede deberse a:

- nivel de líquido reducido en el radiador
- tensión débil de la correa del ventilador
- movimiento con persianas cerradas o válvula cerrada de la cubierta aislante

Mantenimiento del sistema de refrigeración del motor UMZ-417.

El nivel de refrigerante en el tanque de expansión se verifica con el motor frío, debe estar 30-40 mm por encima de la marca "Min". Cuando el nivel de líquido de bajo punto de congelación disminuye como resultado de su ebullición, es necesario agregar agua limpia al sistema de enfriamiento, ya que el agua primero se evapora del líquido, debido a que el punto de ebullición del agua es mucho más bajo que el del etilenglicol. Cuando el nivel de líquido disminuye como resultado de una fuga, es necesario, después de eliminar la causa de la fuga, rellenar el líquido de baja congelación.

El líquido de bajo nivel de congelación en el sistema de enfriamiento del motor UMZ-417 se reemplaza cada 2 años o después de 60,000 kilómetros. Se recomienda lavar el sistema de enfriamiento con agua limpia antes de llenarlo con líquido nuevo. El líquido se drena del sistema de refrigeración a través de dos grifos. Uno está ubicado en el tanque del radiador inferior, el otro en el bloque de cilindros o, si se instala un precalentador en el UAZ, en su caldera.

Mantenimiento de la bomba de agua del sistema de refrigeración.

Tipo centrífugo, accionado por una correa trapezoidal de la polea del cigüeñal. El diseño de la bomba utiliza un rodamiento de rodillos de bolas, que se integra en el eje de la bomba. El rodamiento tiene sellos especiales para asegurar que se retenga el lubricante inherente a la fabricación. El rodamiento no requiere lubricación adicional durante el funcionamiento. La fuga de refrigerante a través del orificio de inspección indica un sello de la caja de empaquetadura defectuoso.

Una parte de los vehículos UAZ con motores UMZ-4178 y UMZ-4179 pueden equiparse con una bomba de agua en cuyo diseño se utilizan rodamientos de bolas. En tales bombas, la cavidad se sella con un manguito de goma, que se presiona firmemente mediante un resorte contra la arandela de sellado y el eje de la bomba.

Los cojinetes de dicha bomba de agua se lubrican después de un mantenimiento regular con grasa Litol-24 a través de un engrasador hasta que la grasa sale por el orificio de control. Cualquier exceso de grasa debe eliminarse, ya que puede quedar atrapado en la correa del ventilador.

Se verifica presionándola entre las poleas de la bomba de agua y el generador con una fuerza de 39 N. La deflexión de la correa debe estar dentro de los 8-14 mm. Para ajustar la correa tensora, afloje los tornillos de fijación, muévala en la dirección requerida, apriete los tornillos y vuelva a comprobar la tensión de la correa.

Comprobación del funcionamiento del termostato del sistema de refrigeración.

Un termostato de tipo bloqueo con un relleno sólido está ubicado en la tubería de salida ubicada en el soporte de la bomba del sistema de enfriamiento y actúa como resultado del movimiento del vástago en el cilindro del termostato. La válvula del termostato comienza a abrirse a una temperatura del refrigerante de 69-72 grados y se abre completamente a una temperatura de 81-85 grados. El termostato, que enciende o apaga el radiador, mantiene automáticamente la temperatura requerida del refrigerante en el motor.

El funcionamiento del motor UMZ-417 sin termostato es inaceptable, ya que cuando se retira, el flujo principal de refrigerante circulará en un pequeño círculo del sistema de refrigeración, sin pasar por el radiador, lo que provocará un sobrecalentamiento del motor.

El funcionamiento del termostato se verifica simultáneamente con el lavado del sistema de enfriamiento, así como en caso de sobrecalentamiento sistemático del motor, con el funcionamiento adecuado de la fuente de alimentación y el sistema de encendido. Para verificar, el termostato junto con el termómetro se coloca en un recipiente con agua calentada a una temperatura de 90-100 grados. Luego, con enfriamiento gradual del agua, se controla la temperatura de inicio y fin del cierre de la válvula del termostato. El termostato defectuoso se reemplaza por uno nuevo.

También puede verificar la capacidad de servicio del termostato calentando el tubo de entrada del tanque del radiador superior cuando el motor se calienta. Si el termostato está defectuoso, esta tubería se calienta inmediatamente después de arrancar el motor; si funciona correctamente, después de que la temperatura del agua en el bloque del motor alcanza los 60-70 grados según el indicador de temperatura del agua en el panel de instrumentos.

Tapón del radiador del sistema de refrigeración.

Sella herméticamente el radiador y comunica el sistema de refrigeración con el tanque de expansión solo a través de las válvulas de entrada y salida. La válvula de salida se abre cuando la presión en el sistema de enfriamiento aumenta a 44.1-58.8 kPa y libera refrigerante o vapores en el tanque de expansión. La válvula de admisión se abre a un vacío del sistema de 0,98 a 9,8 kPa y deja que el refrigerante del tanque de expansión ingrese al radiador.

La junta de sellado del tapón del radiador evita que los vapores o el refrigerante se escapen a través del espacio entre el cuello del radiador y el resorte de bloqueo del tapón del radiador. Para el funcionamiento normal del tapón del radiador, es necesario que las juntas de la válvula y la junta entre el cuello del radiador y el resorte de bloqueo estén en buen estado.

Ventilador de refrigeración y embrague del ventilador.

Cuatro palas, prefabricadas, unidas al cubo de la bomba de agua. El ventilador se acciona junto con la bomba de agua mediante una correa trapezoidal del cigüeñal. Parte de los vehículos UAZ pueden equiparse con un embrague de transmisión de ventilador viscoso diseñado para reducir el consumo de combustible, reducir el ruido del ventilador, facilitar el calentamiento de un motor frío y mantener el régimen térmico del motor dentro de los límites óptimos.

En el espacio entre las partes motriz y accionada del embrague hay un fluido de trabajo de alta viscosidad, por medio del cual la rotación se transmite desde el eje del embrague montado en el cubo de la polea de la bomba del sistema de enfriamiento a la carcasa del embrague y al ventilador acoplado. lo. El embrague se enciende y apaga automáticamente dependiendo de la temperatura del aire detrás del radiador. El acoplamiento no es plegable.

Si el orificio de derivación está obstruido, el embrague deja de engranar o no lo hace por completo y el motor puede sobrecalentarse. Para eliminar el mal funcionamiento indicado, desatornille el acoplamiento del cubo, retire el ventilador y desatornille dos espárragos de la carcasa del acoplamiento. Luego, es necesario drenar el fluido de trabajo a través de los orificios para los pernos y enjuagar bien la cavidad interna del acoplamiento con gasolina.

Deje que la gasolina se drene completamente y vierta 40 gramos de líquido de polimetilsiloxano PMS-10000 en el acoplamiento a través de uno de los orificios. El segundo orificio debe mantenerse abierto para que salga el aire. Después de eso, atornille los espárragos en la carcasa, fije el ventilador e instale el acoplamiento en el cubo de la polea de la bomba del sistema de enfriamiento. Tenga en cuenta que la conexión del eje de acoplamiento al buje tiene una rosca a la izquierda. La superficie exterior del acoplamiento debe mantenerse limpia.

Persianas del sistema de refrigeración.

Instalado delante del radiador. Las contraventanas se controlan desde el asiento del conductor mediante una barra de tracción. Al tirar de la palanca de tracción hacia sí mismo, las persianas se cierran, al deslizarse hacia adentro, se abren.

Comprobación y mantenimiento de las persianas del sistema de refrigeración.

Se comprueba que la apertura de las persianas esté completa con la manija de accionamiento completamente empujada hacia adentro. Si las contraventanas no se abren completamente al mismo tiempo, se deben realizar las siguientes operaciones:

- aflojar el tornillo que fija la varilla de transmisión en la bisagra de la palanca ubicada en las lamas
- abra completamente las contraventanas girando la palanca de accionamiento en sentido antihorario
- empujar la empuñadura de accionamiento de las persianas hasta que se detenga y fijar la varilla de accionamiento en esta posición en el acoplamiento pivotante de la palanca
- comprobar si las contraventanas de las persianas se abren y cierran por completo empujando o tirando de la empuñadura de accionamiento

Si la empuñadura de accionamiento se mueve con gran esfuerzo, es necesario lubricar los ejes de las contraventanas y la varilla de tracción. La tracción se lubrica primero sacándola de la carcasa y limpiándola. En la estación fría, además de las persianas, se recomienda instalar una cubierta aislante con válvula abatible.

Reemplazo del refrigerante en el sistema de enfriamiento UMZ-417.

Al drenar el líquido, se quita el tapón del radiador, se desenrosca el tapón de llenado del calentador y se abre el grifo del calentador. El líquido restante en el tanque de expansión y la manguera que lo conecta al radiador se quita a través de la manguera desconectada del radiador o levantando el depósito por encima del radiador.

En ausencia de un líquido de baja congelación, se permite utilizar agua limpia, si es posible no dura, para evitar depósitos intensivos de incrustaciones, que provocarán un sobrecalentamiento del motor y un mayor consumo de combustible. En este caso, a una temperatura ambiente por debajo de 0 grados, la manguera que conecta el radiador con el tanque de expansión debe desconectarse del tanque de expansión y dirigirse hacia abajo para eliminar el vapor del radiador. No se permite la presencia de agua en el tanque de expansión a temperaturas negativas.

Lavado del sistema de refrigeración del motor UMZ-417.

Como se usa agua como refrigerante, la eficiencia del sistema de enfriamiento se reduce notablemente como resultado de los depósitos de sarro en sus superficies internas y, como resultado, el deterioro de la circulación del agua en el sistema. En este caso, el sistema de refrigeración debe lavarse. El motor y el radiador se lavan por separado para que el óxido, las incrustaciones y los sedimentos de la camisa de refrigeración del motor no obstruyan el radiador. Retire el termostato antes de lavar el motor.

La dirección del chorro durante el lavado debe ser opuesta a la dirección del movimiento del agua durante el funcionamiento normal del sistema de refrigeración. No use soluciones alcalinas para lavar la camisa de enfriamiento del bloque del motor, ya que corroen la cabeza y el bloque de los cilindros del motor.

Para aumentar el rendimiento energético, mejorar la eficiencia del combustible, reducir la toxicidad y el ruido, sobre la base del motor de carburador UMZ-421, se desarrollaron modelos con un sistema integrado de control de encendido e inyección de combustible basado en microprocesador: el motor UMZ-4213 para UAZ y UMZ -4216 vehículos para vehículos GAZelle. La disposición del sistema de enfriamiento en UMZ-4213 y UMZ-4216 es algo diferente, ya que tiene diferencias en el diagrama de conexión de los tanques de expansión y los radiadores de calefacción.

Disposición general del sistema de refrigeración para motores UMZ-4213 y UMZ-4216 en vehículos UAZ y GAZelle.

El sistema de refrigeración es líquido, cerrado, con circulación forzada de líquido y un tanque de expansión, con suministro de líquido al bloque de cilindros. Incluye bomba de agua, termostato, camisas de agua en el bloque de cilindros y culata, radiador, tanque de expansión, ventilador, tuberías de conexión y radiadores de calefacción de la carrocería.

Para el funcionamiento normal de los motores UMZ-4213 y UMZ-4216, la temperatura del refrigerante debe mantenerse dentro de más 80-90 grados. Se permite el funcionamiento a corto plazo del motor a una temperatura del refrigerante de 105 grados. Este modo puede ocurrir en la estación cálida cuando el automóvil se mueve a plena carga en subidas prolongadas o en condiciones de conducción urbana con frecuentes aceleraciones y paradas.

El dispositivo del sistema de enfriamiento del motor UMZ-4213 en el automóvil UAZ.

El dispositivo del sistema de enfriamiento del motor UMZ-4216 en el automóvil GAZelle.

El funcionamiento del sistema de refrigeración de los motores UMZ-4213 y UMZ-4216 en vehículos UAZ y GAZelle.

El mantenimiento de la temperatura normal del refrigerante se realiza mediante un termostato de dos válvulas TS-107-01 con relleno sólido. Cuando el motor se calienta, cuando la temperatura del refrigerante está por debajo de los 80 grados, funciona un pequeño círculo de circulación del refrigerante. La válvula del termostato superior está cerrada, la válvula inferior está abierta.

El refrigerante se bombea a la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros mediante una bomba de agua, desde donde, a través de los orificios en la placa superior del bloque y el plano inferior de la culata, el líquido ingresa a la camisa de enfriamiento de la culata, luego en la caja del termostato y a través de la válvula del termostato inferior y el tubo de conexión a la entrada de la bomba de agua. Al mismo tiempo, el radiador se desconecta del flujo principal de refrigerante.

Para un funcionamiento más eficaz del sistema de calefacción interior cuando el líquido circula en un círculo pequeño, y esta situación se puede mantener durante mucho tiempo a bajas temperaturas ambiente negativas, hay un orificio de estrangulación con un diámetro de 9 mm en el canal de salida del líquido. a través de la válvula del termostato inferior. Este estrangulamiento conduce a un aumento de la caída de presión en la entrada y salida del radiador de calefacción y una circulación más intensa de fluido a través de este radiador.

Además, el estrangulamiento de la válvula en la salida de fluido a través de la válvula del termostato inferior reduce la probabilidad de sobrecalentamiento del motor de emergencia en ausencia de un termostato, ya que el efecto de derivación del pequeño círculo de circulación del fluido se debilita significativamente, por lo tanto, una parte significativa del fluido pasará por el radiador de refrigeración.

Además, para mantener la temperatura de funcionamiento normal del refrigerante en la estación fría, en los vehículos UAZ, se pueden instalar persianas delante del radiador, con las que se puede ajustar la cantidad de aire que pasa a través del radiador.

Cuando la temperatura del líquido sube a 80 grados o más, la válvula del termostato superior se abre y la válvula inferior se cierra. El refrigerante circula en un gran círculo a través del radiador.

Para un funcionamiento correcto, el sistema de refrigeración debe estar completamente lleno de líquido. Cuando el motor se calienta, el volumen de líquido aumenta, su exceso se expulsa debido al aumento de presión del volumen de circulación cerrado al tanque de expansión. Cuando la temperatura del líquido desciende, por ejemplo, después de que el motor deja de funcionar, el líquido del tanque de expansión vuelve al volumen cerrado bajo la acción del vacío resultante.

En los vehículos UAZ con motor UMZ-4213, el tanque de expansión está conectado directamente a la atmósfera. La regulación del intercambio de fluido entre el tanque y el volumen cerrado del sistema de refrigeración está regulada por dos válvulas, entrada y salida, ubicadas en el tapón del radiador.

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Estufa de gacela Scheme

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Cómo se organiza la estufa en Gazelle Business

Para un correcto diagnóstico y reparación, es necesario conocer el dispositivo y el principio de funcionamiento del calentador, de modo que ante los primeros signos de mal funcionamiento, diagnostique una avería o realice reparaciones, evitando la falla de toda la unidad en su conjunto. La mayoría de las disfunciones pueden predecirse mediante signos indirectos y evitar su progresión. Para ello, es necesario conocer y comprender de qué es responsable cada uno de los elementos y cuál es el principio de su funcionamiento.

Sistema de enfriamiento del vehículo

En Gazelle Business, la estufa es una parte integral del sistema de enfriamiento del motor. Cuando el motor está en marcha, se genera una gran cantidad de calor, que debe eliminarse. El calor se genera por la combustión de combustible y por el roce de superficies. Si no se elimina el calor, el motor se calentará muy rápidamente y fallará. El sistema de refrigeración tiene dos circuitos (pequeño y grande), que están separados por un termostato. Cuando el líquido está frío, circula en un círculo pequeño, y cuando se calienta, circula en un círculo grande. Esto le permite ganar rápidamente la temperatura de funcionamiento y no sobrecalentarse. En la estación cálida, el calor se elimina a la atmósfera y, cuando comienza la estación fría, parte del calor se gasta en calentar el habitáculo.

Calefacción

Una vez que averigüemos cómo funciona el sistema de refrigeración, podemos pasar a calentar el habitáculo. El esquema de la estufa en un automóvil Gazelle es idéntico al de los calentadores de otros automóviles que tienen un motor refrigerado por líquido. El fluido puede circular a través del radiador del calentador tanto si el termostato está abierto como si no. Para un mejor calentamiento, el líquido de la estufa proviene de la parte más caliente del motor (de la culata). Por lo tanto, en el motor, que aún no ha tenido tiempo de alcanzar la temperatura de funcionamiento, todavía sale aire caliente de los deflectores. El calentador tiene un grifo en su diseño, que pasa el líquido al radiador o lo descarga. Y la temperatura del aire que sale de los deflectores depende de cuánto esté abierto. La posición de la válvula se ajusta desde el panel de control del calentador. La grúa está equipada con un accionamiento eléctrico que cambia la posición del amortiguador. También es posible cambiar la intensidad y la dirección del soplado desde el panel de control. Un motor con impulsor es responsable de la intensidad, cuya velocidad de rotación cambia la intensidad del soplado.

Cambiar la posición de las solapas cambia la dirección del flujo de aire (en la cara, en las piernas, en el pecho, en el cristal). El refrigerante calentado del motor a través de las carreteras ingresa al radiador de la estufa, desde donde se calienta. En este momento, el aire soplado por el ventilador lo atraviesa. Luego pasa a través de los conductos de aire, cuyas compuertas están abiertas. A continuación, el aire caliente entra en el interior del vehículo y lo calienta. Para reparar o diagnosticar un mal funcionamiento de este equipo, existe un diagrama eléctrico en el que se indican todos los componentes de los dispositivos eléctricos. Y en caso de averías o en caso de funcionamiento incorrecto de los dispositivos, debe leerlo en detalle para comprender de dónde se alimenta el dispositivo y qué regula el dispositivo fallado.

Cuando conoce el principio de funcionamiento y el dispositivo, es mucho más fácil navegar en caso de averías. De hecho, para completar con éxito la reparación, es importante comprender la causa del mal funcionamiento; de lo contrario, la reparación no se completará con éxito. Para un diagnóstico correcto, también es importante comprender el algoritmo de acción de todo el mecanismo en su conjunto. Actualmente, el conductor no necesita poder reparar un automóvil, hay estaciones de servicio que se dedican a reparaciones de cualquier complejidad. Pero sucede que una avería lo encontró en el camino y no hay oportunidad de utilizar los servicios de especialistas. Es entonces cuando el conocimiento del dispositivo del automóvil y sus mecanismos será útil. Cuando sepa cómo funciona la estufa Gazelle, si ocurre un mal funcionamiento en otro automóvil, será más fácil navegar durante la reparación o el diagnóstico, ya que en todos los automóviles son casi iguales, con la excepción de pequeños matices. Y puede diagnosticar fácilmente el problema.

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Diagrama del sistema de refrigeración Gazelle Business

Sistema de enfriamiento del motor con dos calentadores

1 - radiador

2 - correa de transmisión de bomba de refrigerante y alternador

3 - carcasa de ventilador

4 - manguera para drenar el fluido de los radiadores calefactores

5 - manguera para suministrar fluido a la bomba eléctrica del sistema de calefacción

6 - bomba eléctrica del sistema de calefacción

7 - manguera para extraer fluido del bloque calefactor del conjunto del acelerador

8 - manguera para suministro de fluido al bloque calefactor del conjunto del acelerador

9 - tapa de la carcasa del termostato

10 - bomba de refrigerante

11 - manguera para suministro de fluido al radiador

El motor UMZ 417 estaba destinado a la instalación en vehículos todoterreno soviéticos de la planta de automóviles de Ulyanovsk, como el UAZ 469 y el UAZ 452 “Loaf”.
Peculiaridades. El motor UMZ 417 ha sido reemplazado. El motor tiene una nueva culata similar a la culata del GAZ-24 (). La relación de compresión aumentó de 6,7 a 7,0. Los cambios también afectaron al mecanismo de distribución de gas: se instalaron un árbol de levas diferente y nuevas válvulas de admisión (el diámetro de la tapa se aumentó a 47 mm). Una culata con ventanas redondas para un colector, en los primeros motores un colector para un carburador de una sola cámara. Carburador de dos cámaras en motores con índice 4178.
Los problemas del motor se conocen desde hace mucho tiempo: mala calidad de las piezas y el ensamblaje, sistema de enfriamiento problemático (el motor es propenso a sobrecalentarse), fugas de aceite por todas partes, incluso a través del bloque.
El recurso del motor UMZ-417 es de aproximadamente 150 mil km.
El motor tiene una serie de modificaciones (ver más abajo).

Características del motor UMZ 417 UAZ 469, 452 Loaf

Parámetro	Sentido
Configuración	L
Número de cilindros	4
Volumen, l	2,445
Diámetro del cilindro, mm	92,0
Carrera del pistón, mm	92,0
Índice de compresión	7,0
Número de válvulas por cilindro	2 (1 entrada; 1 salida)
Mecanismo de distribución de gas	OHV
El orden de los cilindros	1-2-4-3
Potencia nominal del motor / al régimen del motor	66,9 kW - (92 caballos de fuerza) / 4000 rpm
Par máximo / al régimen del motor	177 N · m / 2200-2500 rpm
Sistema de suministros	Carburador K-151V (G)
Número de octanaje mínimo recomendado de gasolina	76
Estándares ambientales	Euro 0
Peso, kilogramo	166

Diseño

Carburador de gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros con un distribuidor de encendido por contacto, con cilindros en línea y pistones que giran un cigüeñal común, con un solo árbol de levas inferior. El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de circulación forzada de tipo cerrado. El sistema de lubricación está presurizado y rociado.

El bloque de cilindros es de aluminio con revestimientos de hierro fundido. En UMZ-417, los revestimientos se plantan a través de anillos de goma, en contraste con el ZMZ-402, que encajan a través de juntas de cobre. Desafortunadamente, los anillos de goma reducen la resistencia del bloque del motor 417. El bloque no tiene refuerzos. Solo en los motores posteriores aparecieron 3-4 costillas. En la unidad UMZ-417 hay un soporte para un filtro de aceite de un VAZ-2101.
Si seguimos hablando de las similitudes y diferencias entre los motores UMZ-417 y ZMZ-402, entonces podemos decir que el cigüeñal, árbol de levas, bielas, pistones, aros, empujadores y bielas son iguales. Los revestimientos son diferentes debido al ajuste diferente. El volante del 417 es de mayor diámetro y más pesado, respectivamente, la campana también es de mayor tamaño. En ZMZ, el empaque se coloca en la ranura del bloque y la tapa del cigüeñal, mientras que en UMP se atornilla y se engarza con placas de acero estampadas, lo que finalmente tiene un efecto negativo en la estanqueidad de la estructura.
En UMP 417, el refrigerante se toma y se suministra a la culata, como resultado de un enfriamiento desigual del motor. La bomba ZMZ 402 es más confiable que la 417, tiene un sello de aceite, no una fibra. ¡Pero esto solo se aplica a la bomba de estilo antiguo! Ahora, en las bombas nuevas para el motor 417, se usa un sello de aceite.
Es importante mencionar que el colector de escape del UMP 417 tiene un diseño 4-1, que aplasta el motor a velocidades medias y altas.

Modificaciones

1. UMP 417.10 - diseñado para su instalación en vehículos UAZ-3151 (76 gasolina, 92 hp).
2. UMP 4175.10: tiene una relación de compresión aumentada de 8.2 para gasolina 92. Potencia 98 CV Utilizado en coches Gazelle.
3. UMP 4178.10: utilizó un colector para un carburador de dos cámaras.
4. UMP 4178.10-10 - culata instalada con válvulas de escape aumentadas hasta 39 mm. Completo con sello de aceite de cigüeñal en lugar de empaque. La bomba está fijada al bloque. diseñado para vehículos UAZ.

Servicio

Cambio de aceite en el motor UMP 417. Intervalo de cambio de aceite: 10 mil km. El volumen de aceite de un motor seco con un enfriador de aceite es de 5,8 litros. Al reemplazar, queda de 0,5 a 1 litro de aceite en el sistema de lubricación y en el radiador. Filtro de aceite de VAZ 2101. El aceite recomendado por el fabricante es M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Ajuste de válvulas Es necesario ajustar las brechas cada 15 mil km.

El sistema de refrigeración es líquido, cerrado, con circulación forzada de líquido y un tanque de expansión, con suministro de líquido al bloque de cilindros.

El sistema de enfriamiento incluye una bomba de agua, termostato, camisas de agua en el bloque de cilindros y la culata de cilindros, radiador, tanque de expansión, ventilador, tuberías de conexión y radiadores de calefacción de la carrocería.

Los sistemas de enfriamiento del motor para vehículos UAZ y GAZelle tienen algunas diferencias en el diagrama de conexión para tanques de expansión y radiadores de calefacción.

Sistema de refrigeración del motor para vehículos GAZelle

1 - radiador calefactor

2 - grifo calefactor

3 - culata

4 - junta

6 - termostato de dos válvulas

8 - tubería de salida

9 – salida de vapor

9a - tubería de derivación para suministrar líquido al tanque de expansión

10 - tubería de derivación para drenaje de líquido del tanque de expansión

11 - corcho

12– tanque de expansión

13 - marca "mm"

14 - carcasa del termostato

15 - bomba del sistema de enfriamiento

16 impulsor

17 - tubo de ramificación de conexión

18 - ventilador

19 - radiador

20 - tapón de drenaje del radiador

21 - tubería de entrada

22 - bloque de cilindros

1 - radiador calefactor

2 - grifo calefactor

3 - culata

4 - junta

5 - canales entre cilindros para el paso del refrigerante

6 - termostato de dos válvulas

7 - el captador del captador de la temperatura del refrigerante

8 - tubería de salida

9 - tapón del radiador

10 - persianas

11 - corcho

12 - tanque de expansión

13 - marca "mm"

14 - carcasa del termostato

15 - bomba del sistema de enfriamiento

16 - impulsor

17 - tubo de ramificación de conexión

18 - ventilador

19 - radiador

20 - válvula de drenaje del radiador

21 - tubería de entrada

22 - bloque de cilindros

23 - válvula de drenaje del bloque de cilindros

Para el funcionamiento normal del motor, la temperatura del refrigerante debe mantenerse dentro de más 80 ° -90 ° C. Se permite el funcionamiento a corto plazo del motor a una temperatura del refrigerante de 105 ° C. Este modo puede ocurrir en la estación cálida cuando el automóvil se mueve a plena carga en subidas prolongadas o en condiciones de conducción urbana con frecuentes aceleraciones y paradas.

El mantenimiento de la temperatura normal del refrigerante se realiza mediante un termostato de dos válvulas con relleno sólido TS-107-01 instalado en la carcasa.

Cuando el motor se calienta, cuando la temperatura del refrigerante es inferior a 80 ° C, se activa un pequeño círculo de circulación del refrigerante. La válvula del termostato superior está cerrada, la válvula inferior está abierta. El refrigerante se bombea a la camisa de enfriamiento del bloque de cilindros mediante una bomba de agua, desde donde, a través de los orificios en la placa superior del bloque y el plano inferior de la culata, el líquido ingresa a la camisa de enfriamiento de la culata, luego en la caja del termostato y a través de la válvula del termostato inferior y el tubo de conexión a la entrada de la bomba de agua. Al mismo tiempo, el radiador se desconecta del flujo principal de refrigerante. Para un funcionamiento más eficiente del sistema de calefacción interior cuando el líquido circula en un círculo pequeño (esta situación se puede mantener durante mucho tiempo a bajas temperaturas ambiente negativas), hay un orificio de estrangulación con un diámetro de 9 mm en el canal de salida del líquido a través de la válvula del termostato inferior. Este estrangulamiento conduce a un aumento de la caída de presión en la entrada y salida del radiador de calefacción y una circulación más intensa de fluido a través de este radiador. Además, el estrangulamiento de la válvula en la salida de líquido a través de la válvula del termostato inferior reduce la probabilidad de sobrecalentamiento de emergencia del motor en ausencia de un termostato, porque el efecto de derivación del pequeño círculo de circulación del fluido se debilita significativamente, por lo tanto, una parte significativa del fluido pasará por el radiador de refrigeración. Además, para mantener una temperatura de funcionamiento normal del refrigerante en la estación fría, los vehículos UAZ tienen rejillas delante del radiador, con las que se puede ajustar la cantidad de aire que pasa por el radiador.

Cuando la temperatura del líquido sube a 80 ° C o más, la válvula del termostato superior se abre y la válvula inferior se cierra. El refrigerante circula en un gran círculo.

Para un funcionamiento correcto, el sistema de refrigeración debe estar completamente lleno de líquido. Cuando el motor se calienta, el volumen de líquido aumenta, su exceso se expulsa debido al aumento de presión del volumen de circulación cerrado al tanque de expansión. Cuando la temperatura del líquido desciende (por ejemplo, después de detener el funcionamiento del motor), el líquido del tanque de expansión vuelve al volumen cerrado bajo la acción del vacío resultante.

En los vehículos UAZ, el tanque de expansión está conectado directamente a la atmósfera. La regulación del intercambio de fluido entre el tanque y el volumen cerrado del sistema de refrigeración está regulada por dos válvulas, entrada y salida, ubicadas en el tapón del radiador.

Casi todos los entusiastas de los automóviles saben que un automóvil tiene un sistema de refrigeración del motor. UAZ Loaf o 452 está equipado con un diseño simple de la unidad de potencia y, por lo tanto, el resto de los sistemas tienen características de diseño simples.

El propósito del sistema de enfriamiento.

El sistema de enfriamiento del motor UAZ Loaf está diseñado para enfriar el motor durante el funcionamiento. Entonces, los elementos de enfriamiento eliminan el calor generado del bloque de cilindros y la cabeza con la ayuda de refrigerante y lo enfrían en el radiador.

Durante el funcionamiento, la unidad de potencia del automóvil se calienta a temperaturas exorbitantes y, si no hay enfriamiento, las partes del motor simplemente se sobrecalentarán y deformarán. Aunque, estas situaciones también ocurren en presencia de un sistema de refrigeración, en el caso de que no esté en funcionamiento o uno de los elementos importantes esté fuera de servicio.

La temperatura de funcionamiento del motor en el UAZ Loaf es de 80 a 100 grados Celsius. Es en este intervalo que el termostato se abre a un gran círculo de enfriamiento.

Dado que este automóvil no tiene un ventilador eléctrico, sino un sistema de enfriamiento forzado, el enfriamiento adicional del radiador está encendido constantemente.

La unidad de potencia puede sobrecalentarse si uno de los elementos de refrigeración está averiado. Primero, habrá una etapa fácil, en la que el motor simplemente hervirá. Sin embargo, puede haber consecuencias graves, como la desviación y deformación de la culata. En esta etapa, la situación se puede corregir mediante el pulido ordinario de la superficie del cabezal del bloque.

En la etapa intermedia, los elementos del motor pueden deformarse. Esto incluye el mecanismo de la válvula. Posteriormente, la cabeza del bloque necesitará reparaciones importantes, y esto saldrá a un centavo considerable para el propietario del vehículo.

La etapa severa es cuando el grupo de pistones colapsa debido a una fuerte exposición al calor. Pero, y esto no es lo peor que puede pasar, porque si el refrigerante entra en los cilindros del automóvil, el motor superará un golpe de ariete, en el que la revisión no siempre se salva.

Diagrama del sistema de refrigerante

El esquema del sistema de enfriamiento del motor UAZ es bastante simple, es de tipo cerrado con circulación forzada del refrigerante. El "enfriador" circula en un círculo desde el radiador, pasando la bomba de agua y el termostato a la camisa de enfriamiento, y luego regresa.

Considere el esquema de enfriamiento de la unidad de potencia en UAZ, y en particular en el motor marcado 452:

Elemento del sistema de enfriamiento

Los elementos principales del sistema de enfriamiento del motor UAZ Bukhanka 452 son partes conocidas: un radiador, un ventilador, una bomba de agua, un termostato, tuberías, una camisa de agua y un sensor de temperatura. Además, un calentador es parte del diseño.

Entonces, consideremos cuáles son los elementos principales de la refrigeración del motor, su estructura y funcionamiento, así como su reparación y revisión.

Radiador y ventilador

Los vehículos UAZ pueden equiparse con radiadores de cobre o aluminio de 3 filas, que proporcionan el máximo enfriamiento del líquido. Dado que el funcionamiento de los elementos es bastante largo, el proceso de enfriamiento de la unidad de potencia no siempre es el mismo que debería ser.

En este caso, esto se debe a la obstrucción de los canales dentro del elemento. A menudo, la limpieza ordinaria no ayuda, y el mayor desgaste produce grietas en las tuberías, que los propietarios sueldan activamente, no queriendo comprar piezas nuevas. El propósito principal del radiador es enfriar el fluido que circula desde el motor utilizando el flujo del viento.

El ventilador del sistema de refrigeración del Loaf es forzado, se fija en la polea y funciona constantemente mientras gira el cigüeñal. Muchos entusiastas de los automóviles actualizan este sistema e instalan ventiladores eléctricos, que a menudo son activados por el propio conductor de acuerdo con las lecturas de temperatura en el tablero.

Bomba de agua

La bomba de la UAZ es un accionamiento mecánico. El propósito principal del elemento es hacer circular refrigerante continuamente a través del sistema. Entonces, la bomba de agua proporciona un flujo de líquido al radiador para enfriar y viceversa. Un mal funcionamiento de este elemento puede provocar la pérdida de "enfriamiento" y el sobrecalentamiento del motor.

Termostato

El principal elemento estructural es un termostato. Hace circular fluido y sirve como un interruptor entre el círculo pequeño y grande en el sistema. Para calentar el vehículo, el elemento se mantiene cerrado. Cuando alcanza los 80 grados centígrados, comienza a abrirse, haciendo circular líquido a través del radiador.

El mal funcionamiento principal puede considerarse un atasco del elemento, lo que puede provocar un sobrecalentamiento del motor, ya que, como muestra la práctica, el termostato se encaja en un círculo pequeño y, en consecuencia, no habrá enfriamiento adicional ni flujo de fluido a través del radiador.

Boquillas y camisa de agua

Las boquillas son un medio para transportar fluido a través del sistema desde el motor y sus elementos hasta el radiador y viceversa. La falla de estos elementos conduce a la pérdida de "enfriamiento", lo que, a su vez, reduce el nivel de refrigerante en el sistema, y ​​este es un camino directo al sobrecalentamiento.

Camisa de agua: características de diseño de la cabeza del bloque y el bloque de cilindros. Es a través de estos orificios que fluye el refrigerante, que elimina el calor para enfriar. Con una larga vida útil, especialmente en el agua, se puede formar corrosión dentro de las paredes, lo que provocará fugas y pérdida de líquido.

sensor de temperatura

El sensor de temperatura del Loaf no es el mismo que la mayoría de los automovilistas están acostumbrados a ver. Este es un elemento de estilo antiguo que no incluye un ventilador eléctrico, ya que aquí se instala un sistema forzado, sino que simplemente muestra las lecturas de temperatura en el tablero.

Producción

Como puede ver, el diagrama del sistema de enfriamiento del motor UAZ Bukhanka (452) es bastante simple. Se puede reparar fácilmente y las piezas rotas se pueden reemplazar sin mucha dificultad. Esta unidad consta de componentes: radiador, ventilador, bomba de agua, termostato, tuberías, camisa de agua y sensor de temperatura.

El sensor de refrigerante es fundamentalmente diferente de los modernos, ya que no enciende el ventilador, sino que simplemente muestra la temperatura del "enfriamiento".