Doporučený olej pro motor traktoru t 40. Provedené práce a vybavení

takový?))

Traktor T-140 je určen pro použití s ​​neseným, poloneseným a taženým nářadím při výstavbě průmyslových, hydraulických, silničních a jiných zařízení s velkým množstvím zemních prací. Produktivita traktoru ve srovnání s S-80 (který byl v té době jako standard) je 1,5 - 2,0 krát vyšší.
Uspořádání je provedeno podle schématu s předním motorem a zadní - převodovkou a kabinou řidiče. Rám traktoru - svařený ze dvou podélných nosníků a příčníků skříňového průřezu, vyrobený z plechu konstrukční oceli tloušťky 8 mm. Rám má čtyři boční držáky určené pro dodatečné vertikální zatížení traktoru do 20 tun pro montáž výměnných přídavných zařízení.
Traktor je vybaven celokovovou dvojitou kabinou s tepelnou a zvukovou izolací, s výhledem do všech stran.
Traktorový motor 6KDM-50T je šestiválcová, výkonnější modifikace KDM-46. Díly jako písty, vložky, kroužky, vačkové hřídele. ozubená kola, regulátor, trysky atd. jsou u těchto motorů zaměnitelné. Výkon se zvyšuje zvýšením počtu válců. Na motoru 6KDM-50T jsou použity dva čističe vzduchu kombinovaného typu s ejekčním odsáváním prachu výfukovými plyny. Byla instalována rezervní olejová nádrž (25 l) mazacího systému.
Převodovka má zařízení, které umožňuje snížit rychlost traktoru na 0,1 - 0,5 km/h. V tomto případě je na zadní stěně skříně převodovky instalován plazivý prvek a výkon z motoru se přenáší přes vývodový hřídel a převodovku přímo na ozubené kolo koncového převodu a obchází převodovku.
Odpružení traktoru je torzní - vyvažovací. Zátěž je rozložena na 12 silničních kol (6 na každé straně), vzájemně propojených ve dvojicích na dvouramenné vyvažovačce do vozíků, které se kyvnou na nápravách jednoramenných vyvažovaček, které jsou zase vloženy do odpružené jednotky přivařené do rám. Pro elastické odpružení se používají lamelové torzní tyče umístěné uvnitř trubky jednoramenného vyvažovače po pěti kusech.
Pásové kladky, opěrné kladky a kladky pásů jsou vyrobeny s jedním kulovým ráfkem. Hnací kolo má lucernový záběr s housenkou. Ta je vyrobena z velkopropojovacího materiálu s litými pásy z legované oceli.
Ovládání traktoru je pneumatické, se sledovačem pro servomechanismus ovládání spojky a brzdy a také s pneumatickým jeřábem pro ovládání příslušenství.
Technické vlastnosti traktoru T-140

Motor 6KDM-50T
Typ motoru diesel, vodní chlazení
Předkomorové míchání
Jmenovitý výkon motoru, h.p. 140
Frekvence otáčení klikový hřídel při jmenovitém výkonu, 1000 ot./min
Pracovní objem válců, l 20,28
Měrná spotřeba paliva při jmenovitém výkonu, g/e. hp-h 208
Pořadí válců 1-5-3-6-2-4
Startování motoru pomocí startovacího motoru P-46
Suchá hmotnost motoru, t 2,8
Jednovodičový elektrický systém (+ na pouzdru)
Napětí, V 12
Pneumatický systém kompresoru značky 200-3509015B
Provozní tlak pneumatického systému, atm 6 - 7
Síla háku na strništi, h.p. 115
Trakční rozsah:
..cesta vpřed 14400 - 2350
..reverzní 11580 - 3960
Rozsah rychlosti, km/h:
..cesta vpřed 2.38 - 10.9
..reverzní 2,67 - 6,82
Specifický tlak na půdu, kgf/cm2:
..s normální šířkou stopy 0,42
..se šířkou stopy v bažině 0,24
Rozchod traktoru, mm 2040
Základna traktoru, mm 2319
Světlá výška bez zapuštění hřebene, mm 500
Šířka stopy, mm
..normálních 700
..bažina 900
Suchá hmotnost traktoru, t 14,35
Hmotnost v provozním stavu, t 15,0
Celkové rozměry d-š-v 5800 x 2740 x 2800

Pokud vezmeme v úvahu rozměry traktor - pak se olej vejde KURVA !!!

» Systém mazání motoru traktoru T-40. Olejový filtr(odstředivka)

Systém mazání motoru traktoru T-40. Olejový filtr (centrifuga)

Systém mazání motoru traktoru T-40- je kombinovaná, u které se díly mažou stříkáním oleje a zejména třením zatěžované plochy se maže pod tlakem. Olej pod tlakem se dostává do kontaktních míst následujících částí: ojnice a hlavních ložisek, mezilehlého kola mechanismu rozvodu plynu, ložisek vačkového hřídele atd. mlha.

Součástí mazacího systému je: redukční ventil, olejové čerpadlo, olejový chladič, olejový filtr (odstředivka).

Olej je čerpán čerpadlem ze dna jímky přes sání oleje do plnoprůtokového olejového filtru (odstředivky), kde je očištěn od usazenin a mechanických nečistot. Vyčištěný olej z odstředivky vstupuje do olejového chladiče (spínač chladiče v poloze "léto") nebo přímo do mazacího potrubí umístěného v bloku válců. (spínač chladiče v zimní poloze). Kanály v přepážkách bloku je olej přiváděn do třetího hlavního ložiska, odkud přes vývrty v krcích a lících klikového hřídele do hlavního a ojničního ložiska. Pro mazání prvního čepu vačkového hřídele a ozubených kol rozvodů je olej přiváděn z prvního hlavního ložiska. Pro mazání druhého a třetího čepu vačkového hřídele je olej přiváděn z třetího a pátého hlavního ložiska klikového hřídele. Olej je přiváděn do ventilového mechanismu pulzujícím proudem.

Trubkou ve víku rozvodových kol a kanály v klikové skříni, otvorem v předním plechu, je olej přiváděn do montážní příruby palivového čerpadla a pouzdra hnacího kola palivového čerpadla. Pokud je na motoru nainstalován kompresor, je olej přiváděn otvorem v předním plechu a otvorem ve skříni kompresoru, aby došlo k jeho promazání.

Pro mazání pístního čepu a chlazení koruny pístu je olej přiváděn přes čepy ojnice klikového hřídele vrtáním v ojnici.

Rozhraní mezi vřetenem ventilu a pouzdrem ventilu je mazáno gravitací. Všechny ostatní díly jsou mazány olejovými parami a stříkáním.

Tlakoměr řídí tlak v mazacím systému. Přijatelný tlak oleje v zahřátém motoru běžícím při jmenovitých otáčkách klikového hřídele by měl být v rozsahu 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Pokud je tlak pod stanovenou hodnotou, je nutné vypnout motor a zjistit příčiny nízkého tlaku oleje.

1 - olejový filtr (odstředivka); 2 - chladič oleje; 3 - teploměr oleje; 4 - manometr tlaku oleje; 5 - hnací kolo palivového čerpadla; 6 - přepínač "zima-léto"; 7 - mezilehlé rozvodové kolo; 8 - olejové čerpadlo; 9 - redukční ventil.

Redukční ventil je určen k regulaci a udržování stabilního tlaku v mazacím systému. Ventil se skládá z těla, těsnění, koule, pružiny, matice a seřizovací zátky.

Do redukčního ventilu, který je nastaven na tlak 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²), je olej přiváděn z čerpadla potrubím. Při tlaku 0,69 MPa (7 kgf / cm²) a vyšším tlačí olej na kuličku a skrz ni na pružinu. Současně se pružina stlačí a kulička se oddálí, čímž se otevře otvor, kterým olej částečně stéká do jímky.

Redukční ventil:1 - matice; 2 - podložka; 3 - nastavovací zátka; 4 - pružina; 5 - koule ventilu; 6 - tělo.

Olejový filtr traktoru T-40 (centrifuga)

Filtr tryskového oleje se používá k čištění oleje vstupujícího do motoru. Veškerý olej vstupující do mazacího systému motoru jím prochází a část oleje čerpaného čerpadlem je za provozu motoru odváděna přes redukční ventil do jímky.

přístroj

Olejový filtr se skládá z pouzdra, hřídele rotoru, základny rotoru, reflektoru, matic, pojistných kroužků, uzávěru, přítlačné podložky, trysek a krytu rotoru. Olej přiváděný čerpadlem prochází kanálem v tělese odstředivky a prstencovou mezerou mezi osou rotoru a trubkou, otvory v základně a osou rotoru a poté reflektorem do dutiny rotoru. V dutině rotoru je tlak oleje 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Část oleje pod tímto tlakem opět prochází reflektorem, vstupuje do trysek (trysek) a vytéká z nich vysokou rychlostí a vytváří reaktivní sílu, která roztáčí rotor. Částice mechanických nečistot obsažené v oleji jsou vrhány na stěny rotoru a tam se usazují. čistý olej přes centrální kanál v ose rotoru a tangenciální otvor je přiváděn do hlavního vedení.

1 - tryska; 2 - kryt rotoru; 3 - uzávěr; 4 - přítlačná podložka: 5, 6, 7 - matice; 8 - pojistný kroužek; 9 - osa rotoru; 10 - reflektor; 11 - základna rotoru; 12 - tělo.

Podmínky pro činnost mazacího systému

Aby motor traktoru správně fungoval, je třeba dodržovat následující pravidla:

1. nalévejte olej do klikové skříně motoru pouze pomocí čistých nádob a nálevky se sítkem;

3. Sledujte hladinu oleje v olejové vaně a nenechte motor běžet s jeho minimálním obsahem.

V roce 1961 Traktorový závod Lipetsk zvládl výrobu kolového traktoru pod označením T-40.

Zdařilá konstrukce T-40, dobré technické parametry tohoto univerzálního řádkového plodinového traktoru pomohly získat popularitu, o čemž svědčí i pobyt na dopravníku až do roku 1995. Mezi výhody a nevýhody modelu zemědělské jednotky patří:

• uspořádání motoru vpředu;
• úspěšná konstrukce převodovky a převodovky na T-40;
• ekonomika provozu;
• spolehlivost;
• udržitelnost.

Tyto výhody T-40 pomohly vyvinout modifikace, které jsou žádané v průmyslu i v jiných průmyslových odvětvích. Mezi ty hlavní:

• 40AM - verze s pohonem všech kol;
• 41AN - varianta se sníženou světlostí pro zemědělské práce na svazích pozemků;
• 50A - nakladač s lžící;
• - housenková verze traktoru;
• 40AP - modifikace pro použití v bytovém a komunálním sektoru.

Technické parametry T-40

Všestrannost v použití a v důsledku toho popularita T-40 za předpokladu Specifikace, zatímco parametry rychlosti se shodují s:

1. Třída - 0,9.
2. Nosnost - 0,85 tuny.
3. Pohon - přední (4x2).
4. Motor - D-144:
   1. Typ - diesel.
   2. Počet válců je 4.
   3. Objem válců je 4,20 litrů.
   4. Chlazení - vzduch.
   5. Výkon - 50,50 litrů. z.
5. Rozměry:
   1. Délka - 3,66m.
   2. Výška - 2,38m.
   3. Šířka - 1,63m.
   4. Rozvor - 2,15m.
6. Přenos:
   1. Mechanické.
   2. Schéma spínání - 8 předních a zpátečka.
   3. Spojka - třecí jednolamelová spojka.
   4. Maximální rychlost (nejmenší):
      1. jízda vpřed - 26,72 (1,63) km / h.
      2. zpátečka - 5,35 (1,96) km / h.
7. Všeobecné:
   1. Hmotnost - 2,37 tuny.
   2. Objem nádrží je 74,0 litrů.
   3. Spotřeba paliva - 185 g / kW * h.
   4. Světlost - 0,65m.

Zařízení převodovky

V konstrukci traktoru T-40 je převodovka navržena pro změnu směru pohybu, volbu rychlosti a provádění operací. Design krabice je reprezentován následujícími prvky:

• liána;
• zpětný chod s kuželovým převodem;
• blokovací zařízení;
• speciální hřídele, ozubená kola se spínacím mechanismem;
• rozvodovka s uzávěrkou diferenciálu.

1. Liána. Místo toho je určeno zařízení přenosový box, vytvořit pro T-40 další počet snížených rychlostí a také zvýšit počet agregovaných zařízení při provádění různých prací. Konstrukce liány ve zvětšeném měřítku je ozubené soukolí s vnějším a vnitřním ozubením, které při vzájemné interakci tvoří redukovanou poměr(2,75), který se přenáší na hnaný hřídel T-40.
2. Zvrátit. Mechanismus zpětného chodu se speciálním převodem je navržen tak, aby přijímal další počet rychlostí v boxu pro pohyb opačně. Konstrukčně se jedná o převodovku, jejímž principem je změna ozubených kol záběru v kuželovém soukolí, u kterého se mění směr a otáčky hnaného hřídele.
3. Speciální hřídele a ozubená kola, spínací mechanismus. Navrženo pro získání rychlosti pohybu nebo změny směru. Skříň rozlišuje vstupní a hnací hřídel a také ozubená kola. Potřebné ozubené kolo se získá pohybem daného pohyblivého ozubeného kola, aby se zařadilo do záběru s pevným ozubeným kolem umístěným na jiném hřídeli. Řadicí mechanismus je řešen pomocí speciálních řadicích hřídelí, na kterých je nasazena vidlice. Hřídele se posouvají pomocí řadicí páky, zatímco vidlice řadí pohyblivé převody.
4. Blokovací zařízení převodového stupně. Zařízení je navrženo tak, aby se zabránilo neúplnému záběru ozubeného kola v boxu a také samovolnému oddělení. Hlavním prvkem je speciální hřídel pro blokování a svorky. Při zařazení požadovaného převodu se blokovací hřídel pohybuje paralelně s požadovaným převodem a při shodě zubů svorky zajišťují spojení.
5. Hlavní převodovka s uzávěrkou diferenciálu. Slouží k přenosu točivého momentu z motoru na hnací kola, skládá se ze dvou čelních ozubených kol. Uzávěrka diferenciálu je navržena tak, aby dosáhla stejné rychlosti otáčení pravého a levého kola traktoru.

Servis

Pro spolehlivý dlouhodobý provoz a snížení počtu oprav převodovky traktoru T-40 je nutné provádět údržbu regulovanou výrobcem.

Důležitou operací je kontrola kvality, hladiny a životnosti maziva ve skříňové nástavbě.

kvalitní převodový olej chrání ozubená kola a hřídele před předčasným opotřebením a korozí.

Nutno podat žádost lubrikant s daným teplotním režimem pro období provozu (léto, zima, za každého počasí).

Interval kontroly hladiny oleje se provádí každých 240 hodin provozu. Zkontrolujte hladinu pomocí ovládací zátky, která je umístěna na skříni převodovky.

V případě snížené hladiny doplňte olej na normu kontrolním otvorem. Důrazně se nedoporučuje plnit převodovou kapalinu nad referenční značku, protože to povede k vytvoření zvýšené hustoty olejového filmu na zubech převodovky, což způsobí deformaci.

Při změně převodová kapalina každých 960 hodin provozu je nutné propláchnout prvky, sestavy krabic. K tomu je olej vypuštěn z horkého motoru, což vám umožní vyčistit krabici od usazenin.

Také u převodovky T-40 není regulována velikost záběru zubů ozubených kol až do úplné ztráty výkonu.

Provádění takových jednoduchých operací umožní vysoce kvalitní údržbu převodovky, prodlouží dobu provozu multifunkčního T-40.

1. Před výměnou maziva nastartujte motor traktoru T40, ohřejte olej v olejové vaně na 50°C (minimálně) a zastavte jej. Ihned po zastavení motoru vypusťte olej z vany.
2. Očistěte kovové částice z magnetu, příruby, přijímače olejového čerpadla a omyjte magnet a síťku přijímače v motorové naftě; nasaďte přírubu s přijímačem na místo.
3. Vyčistěte a opláchněte rotor odstředivky, kryt a kryt.
4. Naplňte olejovou vanu čerstvým olejem doporučeným výrobcem.
Aby nedocházelo k odírání ložiskových pánví klikového hřídele traktoru T40, je přísně zakázáno i krátkodobý provoz motoru s motorovou naftou nalitou do jímky k propláchnutí.

Údržba olejová odstředivka

Pro čištění oleje je na motoru instalována plnoprůtoková proudová odstředivka (obr. 17).
Údržba olejové odstředivky traktoru T40 spočívá v jejím vyčištění a propláchnutí čistým nafta každých 120 hodin provozu.

Rýže. 17. Olejový filtr (centrifuga)
1 - spodní rukáv; 2 - tryska; 3 - tělo; 4, 17, 19 - těsnění; 5 - uzávěr; 6 - kryt rotoru; 7 - matice krytu rotoru; 8 - přítlačný kroužek; 9 - matice; 10 - osa rotoru; 11 - upínací trubka; 12 - trubka sání oleje s filtrační síťkou; 13 - trubkové hlášení; 14 - základna rotoru; 15 - zástrčka; 16 - spínač chladiče oleje; 18 - šroub; 20 - závitová zátka; 21 - pružina; 22 - koule pojistného ventilu chladiče; 23 - kulička pojistného ventilu odstředivky.

Ventily 22 a 23 budou zrušeny v roce 1971.

Demontujte a vyčistěte v následujícím pořadí:
1. Odšroubujte matice dvou šroubů upevnění víčka a sejměte je.
2. Odšroubujte matici 9 (obr. 17) a vyjměte ji spolu s přítlačným kroužkem.
3. Opatrně sejměte rotor z nápravy 10.
4. Odšroubujte matici 7 a sejměte kryt rotoru 6 spolu s těsněním.
5. Pomocí škrabky odstraňte vrstvu usazenin z vnitřních stěn krytu 6 a dna základny 14 a důkladně omyjte části rotoru v čisté motorové naftě.
6. Vyčistěte výstupní otvory trysek 2 měděným nebo mosazným drátem o průměru 1,5-1,8 mm.
Zkontrolujte čistotu otvorů v ose 10 a v kompresní trubce 11, mřížky trubek pro odběr oleje 12, v případě potřeby vyčistěte.
Sestavte rotor a upevněte jej na osu v opačném pořadí.
Aby byla zachována rovnováha rotoru, musí být rizika (značky) aplikovaná na základnu a kryt rotoru během montáže vyrovnána.
Činnost odstředivky zkontrolujte sluchem takto: ihned po zastavení motoru by měl být po dobu 30 sekund slyšet postupně slábnoucí zvuk rotoru.
Konzultační a implementační centrum SPK. 1C. Když motor běží s chladičem oleje zahrnutým v mazacím systému, měla by šipka na těle odstředivky ukazovat na písmeno „L“ spínače; při práci s vypnutým radiátorem - na písmeno "3".
Traktory T40 se z továrny dodávají se zapnutým chladičem oleje.

Pronajímáme místa pro instalaci platebních terminálů na stanicích v Moskvě a Moskevské oblasti za vysoké nájemné na webových stránkách ARENDAMEST.RU

Dieselový mazací systém(obr. 1) - kombinované.
Nejvíce zatížené třecí plochy jsou mazány pod tlakem, zbytek - nástřikem.

Pod tlakem se olej dostává na rozhraní následujících částí: hlavní a ojniční ložiska, ložiska vačkového hřídele, rozvodové kolo atd.
Rýže. 1. Mazací systém:

1 - olejový filtr (odstředivka); 2 - chladič oleje; 3 - teploměr oleje; 4 - manometr tlaku oleje; 5 - hnací kolo palivového čerpadla; 6 - přepínač "zima-léto"; 7 - mezilehlé rozvodové kolo; 8 - olejové čerpadlo; 9 - redukční ventil

Zbývající díly se promazávají rozstřikováním, z mezer a speciálních otvorů se vytlačuje olej, stéká do olejové vany a tvoří olejovou mlhu.

Součástí mazacího systému je olejové čerpadlo, redukční ventil, olejový filtr (odstředivka), olejový chladič.

Schéma systému mazání nafty. Olej ze spodní části klikové skříně přes sání oleje je čerpadlem 8 (viz obr. 1) čerpán do plnoprůtokového reaktivního olejového filtru 1 (centrifuga), kde je očištěn od mechanických nečistot a usazenin. Z filtru se vyčištěný olej dostává do olejového chladiče 2 (spínač chladiče v poloze „léto“) nebo přímo do mazacího potrubí umístěného v bloku (spínač chladiče v poloze „zima“). Kanály v přepážkách bloku se olej dostává do třetího hlavního ložiska, odkud přes otvory v lících a krcích klikového hřídele do ojnice a hlavních ložisek. Olej je dodáván z prvního hlavního ložiska pro mazání rozvodových kol a prvního čepu vačkového hřídele. K mazání druhého a třetího čepu vačkového hřídele přichází olej z třetího a pátého hlavního ložiska klikového hřídele. NA ventilový mechanismus olej proudí pulzujícím proudem.

Kanály v klikové skříni a trubkou ve víku rozvodových kol, otvorem v předním plechu, proudí olej k montážní přírubě palivového čerpadla a pouzdru hnacího kola palivového čerpadla.
Když je kompresor instalován na dieselový motor, olej protéká otvorem v předním plechu dieselového motoru a otvorem ve skříni kompresoru, aby promazal kompresor.

Olej vytéká z ojnicových čepů klikového hřídele vrtáním v ojnici, aby chladil korunu pístu a mazal pístní čep.

Vřeteno ventilu - pouzdro ventilu je mazáno samospádem. Všechny ostatní díly jsou mazány stříkáním a olejovými výpary (olejová mlha).

Tlak oleje v potrubí je řízen indikátorem tlaku 4. Normální tlak oleje se zahřátým dieselovým motorem a jmenovitými otáčkami by měl být v rozmezí 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Pokud je tlak oleje nižší než 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), zastavte dieselový motor, abyste zjistili a odstranili příčiny nízkého tlaku oleje. Když naftový motor běží s chladičem oleje, který je součástí mazacího systému, šipka na těle odstředivky 12 (obr. 2) by při práci s vypnutým chladičem měla ukazovat na písmeno „L“ spínače. písmeno „3“.

Princip činnosti hlavních mechanismů. Redukční ventil (obr. 3) slouží k regulaci a udržování konstantního tlaku v mazacím systému. Ventil se skládá z těla, koule, těsnění, matice, pružiny, seřizovací zátky.

Olej z čerpadla potrubím jde do redukčního ventilu, který je nastaven na tlak 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Při tlaku 0,69 MPa (7 kgf / cm²) a vyšším tlačí olej na kuličku 5 a skrz ni na pružinu 4. Pružina je stlačena, kulička se pohybuje pryč a otevírá otvor, kterým část oleje stéká do kliková skříň.

K čištění oleje je na vznětovém motoru instalován reaktivní olejový filtr (odstředivka) (viz obr. 2).
Rýže. 2. Olejový filtr (centrifuga):

1 - tryska; 2 - kryt rotoru; 3 - uzávěr; 4 - přítlačná podložka; 5, 6, 7 - ořechy; 8 - pojistný kroužek; 9 - osa rotoru; 10 - reflektor; 11 - základna rotoru; 12 - tělo

Veškerý olej vstupující do naftového mazacího systému jím prochází a část oleje dodávaného čerpadlem je při provozu nafty odváděna přes redukční ventil do olejové klikové skříně. Filtr se skládá z pouzdra, základny rotoru, reflektoru, osy rotoru, pojistných kroužků, matic, přítlačné podložky, uzávěru, krytu rotoru, trysek. Olej vycházející z čerpadla prochází kanálem ve skříni odstředivky 12 a prstencovou mezerou mezi trubkou a osou 9 rotoru, skrz otvory v ose a základně rotoru, poté skrz reflektor 10 do dutiny rotoru. V dutině rotoru dosahuje tlak 0,64 - 0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Pod tímto tlakem část oleje, opět procházející reflektorem, vstupuje do trysek 1 (vstřikovačů) a vytéká z nich vysokou rychlostí a vytváří reaktivní sílu, která uvádí rotor do rotace. Částice (mechanické nečistoty) v oleji jsou vrhány na stěny rotoru a usazují se na nich. Vyčištěný olej vstupuje do hlavního potrubí tangenciálním otvorem a centrálním kanálem v ose rotoru.

Provozní podmínky mazacího systému.

Aby byl zajištěn normální provoz dieselového motoru, je třeba dodržovat následující pravidla:
1. nalévejte olej do naftové klikové skříně pouze s čistým nádobím přes nálevku s jemným sítem.
2. používejte olej doporučený výrobcem. Použití autolových nebo jiných olejů je nepřijatelné.
3. nenechte vznětový motor pracovat, když je hladina oleje v olejové vaně pod spodní a nad horní značkou ukazatele hladiny oleje.

Rýže. 3. Redukční ventil:

1 - matice; 2 - podložka; 3 - nastavovací zátka; 4 - pružina; 5 - koule ventilu; 6 - tělo

Způsob regulace tlaku oleje v mazacím systému. Redukční ventil lze použít ke zvýšení nebo snížení tlaku oleje. Za tímto účelem ohněte podložku 2 (viz obr. 3), odšroubujte matici 1 a otáčením 3% zástrčky šroubovákem stlačte nebo povolte pružinu 4 přitlačující kuličku 5. Když je zástrčka otočena doprava, tlak v systému se zvyšuje a při otočení doleva se snižuje. Když je požadovaný tlak v mazacím systému dosažen v rozmezí 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²) (podle indikátoru tlaku na přístrojové desce), našroubujte matici 1 a zajistěte ji těsněním 2. [Traktory T-40M , T-40AM, T-40ANM. Technický popis a návod k použití. 1989]

články