Zda vyměnit olej ve variátoru nissan juke. Kontrola hladiny a stavu variátorové kapaliny na nissan broukovi. Startování motoru po výměně oleje ve variátoru

Jako každá jiná součástka automobilový systém, variátor Nissan potřebuje pravidelnou údržbu, která spočívá především v včasné výměně oleje. Kapalinu můžete vyměnit sami, ale budete se na to muset pečlivě připravit.

Údržba CVT

Převodovka variátoru (CVT) je technologicky vyspělou součástí automobilového systému. Má poměrně složitou strukturu a plní důležitou funkci: správně rozděluje zatížení motoru, zajišťuje pohodlný pohyb, bez trhnutí a poruch, stejně jako úsporu paliva.

Automobily Nissan jsou vybaveny variátory z japonského závodu Jatco, který vyrábí variátorové skříně pro téměř všechny značky automobilů na světě. Tovární záruka Jatco je 120 000 km ujetých kilometrů a skutečný zdroj jednotek dosahuje 150–200 tisíc km. To je možné pouze tehdy, je -li zařízení řádně udržováno, zejména - včasná výměna oleje.

Hladovění ropy je hlavním nepřítelem variátoru. Jeho konstrukce obsahuje mnoho pohyblivých částí, které ke snížení tření vyžadují vysoce kvalitní mazání. Specializovaný olej CVT navíc zabraňuje prokluzování prvků převodovky. Pokud je mazivo nedostatečné nebo nekvalitní, je provoz jednotky narušen.

Jak často potřebujete měnit olej?

Výměna oleje ve variátorech Nissan se zpravidla provádí během plánu Údržba auta. Ze servisních předpisů vyplývá, že je nutné vyměnit kapalinu v krabici každých 60 tisíc kilometrů. Doporučujeme však výměnu častěji - po 25–30 000 km.

Je téměř nemožné nezávisle určit hladinu a kvalitu převodové kapaliny, protože v převodovce variátoru není odpovídající měrka. Nejspolehlivějším způsobem je proto počítat kilometry. Jakmile ujeté kilometry dosáhnou 30 000 km, vyplatí se zastavit v obchodě a koupit olej pro variátor Nissan.

Výběr oleje

Jak již bylo řečeno, mazací kapalina ve variátoru box plní další funkci - zabraňuje prokluzování pracovních částí. Proto byl speciálně pro variátory vyvinut speciální syntetický olej.

Automobilový závod Nissan vyrábí pro své vozy značkové výrobky, které se doporučují používat v různých modelech automobilů: NS-1, NS-2, NS-3. Číslo v názvu udává generování tekutiny (první, druhá, třetí).

V katalozích automobilových dílů jsou tyto produkty uvedeny v následujících článcích:

Výrobce	Číslo detailu	Název dílu
Nissan	Kle5000004	Převodový olej CVT pro variátory NS-1 4l
Nissan	Kle5200004	Převodová kapalina CVT FLUID NS-2 minerální, JP 4L
Nissan	Ke90899931R	Převodová kapalina N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Převodový olej NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke90999943	Převodový olej NS3 5L EU
Nissan	Kle5300004	Kapalina nissan cvt fluid ns-3 4 l (náhrada za NS1 a NS2)

Než si koupíte olej pro Nissan CVT, měli byste zjistit, jaký druh kapaliny v něm je. Výrobce důrazně nedoporučuje míchat různé druhy produktů, protože nejsou zaměnitelné.

Pokud máte pochybnosti o tom, jaký olej doplnit do Nissan CVT, je nejlepším řešením NS-2. Tato kapalina je použitelná v Auta Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail a další.

Pokyny pro výměnu oleje ve variátoru

Úplná výměna převodové kapaliny může vyžadovat až 10 litrů nového oleje. Během provozu se doporučuje použít diagnostické zařízení (k měření teploty pracovní tekutiny a vynulování počítadla ukazujícího její stav).

Jak se mění olej ve variátoru Nissan sami:

Po měření provozní teploty kapaliny odstraňte zátku a vypusťte starý olej.
Nainstaluje se zátka a kontrolní kapalinou se nalije nová kapalina o objemu 3 litry.
Po instalaci ovládací zástrčky nastartujte motor a přibližně na 5 sekund postupně zařaďte všechny převody.
Po úplném zahřátí pracovní kapaliny se motor zastaví a postup proplachování se opakuje.
Doplňte nové 3 litry oleje, přeřaďte za chodu motoru a poté vyšroubujte kontrolní zátku, abyste vypustili přebytečnou kapalinu.
Pokud kapalina nevytéká, přidejte 0,5 l oleje.
Vynulujte počitadla pomocí diagnostického zařízení.

Manažeři IXORA vám pomohou vybrat správný olej pro Nissan CVT. Náš sortiment obsahuje všechny názvy produktů uvedené v článku.

Objemy tankování:

Motorový olej pro spalovací motory 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 l

Olej do automatické převodovky CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

Plný plnící objem HR16DE - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

Plný plnící objem MR16DDT - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Olej do manuální převodovky Převodový olej NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 L

Olej do převodové skříně GL-5 80W-90 ke907-99932

Převodový olej zadní náprava GL-5 80W-90 ke907-99932

zadní náprava - 0,4 l

Nemrznoucí směs L248 ke902-99945

Plný plnící objem HR16DE - 6,6 l

Plný plnící objem MR16DDT - 8,1 l

Brzdová kapalina DOT4 ke903-99932

objem plnění - 1 l

Plán údržby NISSAN Juke F15 s benzínový motor HR16DE

P - kontrola, mazání

Z- výměna, nahrazení

Měsíce

108

120

132

144

156

168

Najeto, t.km

105

120

135

150

165

180

195

210

Motorový olej

Olejový filtr

Hnací řemeny

Systém chlazení motoru

Chladicí kapalina viz poznámka (1)

Vzduchový filtr (Čištění každých 5000 km)

Brzdová kapalina

Poznámka (1) První výměna se provádí po ujetí 90 000 km. najeto nebo 60 měsíců provozu, každý následující - po 60 000 km. nebo 48 měsíců provozu.

Harmonogram údržby pro NISSAN Juke TURBO F15 s benzínovým motorem MR16DDT

P - kontrola, mazání

Z- výměna, nahrazení

Interval údržby (měsíce a kilometry), podle toho, co nastane dříve.

Měsíce

108

120

132

144

156

168

Najeto, t.km

100

110

120

130

140

Motorový olej

Olejový filtr

Hnací řemeny

Systém chlazení motoru

Chladicí kapalina viz poznámka (1)

Vzduchový filtr (Čištění každých 5000 km)

Palivová a benzínová parní potrubí

Zapalovací svíčky s platinovým hrotem

Směr světlometů. Měření světelného toku vnějších osvětlovacích zařízení.

Brzdová kapalina

Brzdové destičky, kotouče, bubny, válce a další součásti brzd

Pracovní brzdový systém, parkovací brzda a spojka

Vakuové hadice, brzdové potrubí a jejich připojení a zpětný ventil posilovače brzd.

Brzdový systém a hydraulický pohon spojky, pracovní tekutina(pro netěsnosti)

Výfukový systém motoru

Filtr systému ventilace vzduchu v prostoru pro cestující

Olej v mechanická skříňka Ozubené kolo.

Pracovní kapalina plynule měnitelného převodu (variátoru) pro netěsnosti*

Olej v přenosový kufr(kontrola hladiny a netěsnosti)

Diferenciální olej (zkontrolujte hladinu a také těsnost)

Mechanismus řízení a části pohonu, nápravy a zavěšení

Kontrola koroze těla (prohlídka těla) Viz poznámka (2)

Výměna oleje NS-2 za NS-3, funkce a důsledky

05.10.2017

Poměrně populární model NISSAN dostal společně s QASHKAI J10 verzi 1,6 litru (HR16DE) s nepřeplňovaným motorem, pravděpodobně z hlediska minimálních zdrojů jedna z nejúspěšnějších převodovek.

V průměru převodovka stejného QASHKAI J10 s dvoulitrovým motorem MR20 zvládne bez problémů 250 000 km, což moderní stroje nesetkávat se často.

Ale s motorem o objemu 1,6 litru konstruktéři udělali jeden trik, který se stal osudným, a vzácný CVT JF015 (RE0F11A) dosahuje kilometru 100 000 km. Zvažte tuto fatální chybu konstruktoru.

Celý problém byl zpočátku v ekonomice a ekologii.

Na vozidle je nainstalován velmi malý motor, jehož výkon ani moment v žádném případě nestačí na jízdu v městském režimu. Aby byla zajištěna alespoň nějaká akcelerační dynamika, byla do skříně integrována automatická dvoustupňová převodovka s převodovým poměrem 1,8 na první rychlostní stupeň a 1 na druhý.

Kromě obvyklého plynule měnitelného variátoru s převodovým poměrem 2,20-0,55 je po kladkách s konvenčním řemenem CVT nainstalována dvoustupňová automatická převodovka, jejíž planetový převod je vidět na fotografii.

Konstrukce je velmi jemná, prakticky neexistuje bezpečnostní rezerva a hlavním problémem je, že se sluneční kolo odlomí z bubnu.

Tenký kov, vysoké otáčky - to vše vede k takovým důsledkům.

Zpočátku byl nápad dobrý: lehké kladky se otáčejí s otáčkami motoru a poté je nedostatek výkonu motoru kompenzován expanzí převodové poměry- ale ne kvůli velikosti (průměru) řemenic, ale kvůli stupňovitému boxu. Při kompaktních rozměrech lze tedy dosáhnout převodového poměru 4 na začátku pohybu. Převodovka je přepnuta na 60 km / h, je méně nápadná, jako trhnutí, když je měnič točivého momentu zablokován na 20 km / h, a je klidněji přenášena slabým motorem, který v době, kdy je zařazen 2. stupeň už roztočené na vysoké otáčky. Ale v životě takové auto neustále řídí vysoké otáčky motoru a převodových prvků. To vše vede k jeho předčasnému selhání.

Olej v něm použitý v tom hrál velmi důležitou roli. Zpočátku byla tato převodovka nejen v tomto novátorská - odstranila takzvaný „KROKOVÝ MOTOR“.

Tento elektrický stroj přesunul dřík ventilu zodpovědný za změnu převodových poměrů v CVT, jinými slovy: „přeřadila (virtuální)“. Hlavní nevýhodou převodovek, kde byla změna rychlostního stupně řízena příkazem bloku STEP MOTOR, je jejich setrvačnost a také nepřesnost ovládání spojená s nemožností určit polohu jeho tyče v některých přechodových režimech. Nové typy přenosů takové zařízení nemají (včetně JF015). Zde je ovládání převodu implementováno lineárními solenoidy. Setrvačnost takového systému je řádově nižší, přesnost ovládání je vyšší. Ale existují i nevýhody. V první řadě je technologicky vyroben s menšími mezerami a tekutějším olejem.

(nižší viskozita). Starý olej NS-2 již není pro takové CVT zcela vhodný, a to platí zejména při nízkých teplotách. Vysoká viskozita vede k nízké rychlosti čerpání - průtok oleje v tenkých mezerách regulačních ventilů, jejichž průřez se ještě zmenšil. Inženýři se zotavili a vypustili nový olej NS-3 s různými vlastnostmi, ale Ó Většina vozů byla prodána s NS-2 a věci začaly být ještě zajímavější. Ve snaze omezit poškození převodovky provedla společnost NISSAN odvolatelné

(servisní společnosti), které naši prodejci jako vždy ignorovali. To vedlo k masivnímu poškození všech převodovek na JUKE a QASHKAI s motory 1.6 HR16DE a CVT jako JF015.

Kvůli všeobecnému zmatku a nešikovnosti začali prodejci zaplavovat NS-3, a to vedlo k trhnutí v „chladném“ CVT.

V říjnu 2013 byl vydán oběžník, který byl povinen nahradit software řídicích jednotek CVT při výměně oleje NS-2 za NS-3.

Úryvek z něj.

Poté, v lednu 2014, kvůli zmatku v typech použitých kapalin, NISSAN vydal druhý oběžník, kde vysvětlil, kde můžete bez následků změnit NS-2 na NS-3.

Během provozu se však ukázalo, že na oleji NS-3 CVT JF015 začíná pás při silném provozu prokluzovat, což také vede k poškození převodovky. A všechny postupy výměny softwaru v roce 2013 se ukázaly jako nesprávné. Řídicí programy CVT obsahovaly chyby, které byly odstraněny až v roce 2017, a nakonec vydaly upravený firmware pro bloky.

Níže je tabulka upraveného softwaru pro řídicí jednotky CVT pro J10 a F15. Najednou museli majitelé XTRAIL a TEANA také přeprogramovat bloky.

Obvykle pro dnešek jakýkoli firmware jednotky CVT máte, abyste zachránili přenosový zdroj, musíte vyměnit olej za NS-3 a přeprogramovat jednotku CVT, pokud se váš firmware liší od tabulkového.

Chcete -li to provést, musíte pomocí skeneru zkontrolovat verzi firmwaru jednotky (jako na fotografii) a porovnat ji s tabulkou. V tomto příkladu vidíme verzi firmwaru 1KA0E (první číslice pro všechny jednotky CVT jsou stejné - 31036) a podíváme se na tabulku - došlo k aktualizaci. Po přeprogramování (s novým olejem NS-3) resetujte učení (nahromaděné parametry) a proveďte silniční test, abyste naučili převodovku.

Na opraveném řídicím programu funguje převodovka mnohem lépe, podle zpětné vazby majitelů je dynamika lepší a spotřeba paliva je nižší. Před výměnou řídicího programu CVT vždy měníme olej na nový (čerstvý). Faktem je, že po přeprogramování jsou nahromaděná tréninková data vymazána a na starém (špinavém oleji) tréninku je nesprávné, zvláště pokud olej vyčerpal své zdroje a jeho parametry nejsou zdaleka tabulkové kvůli stárnutí.

Pokud jde o nalévání neoriginálních olejů do CVT a důsledky, bylo to již řečeno více než jednou. Podíváme se na parametry kinematické viskozity olejů NS-2 a NS-3 v níže uvedených tabulkách. Zajímá nás podmíněná viskozita při teplotě 40 stupňů a 100 stupňů.

NS-3

Mnohým se zdá, že parametry jsou nevýznamné a jaký je rozdíl, můžete vyplnit něco jiného ne originální olej nebo to vůbec nechápu. Ale ve skutečnosti i taková odchylka viskozity vedla k trhnutí při teplotách pod nulou a prokluzování pásu při vysokých teplotách a zatížení.

Co inženýři chtěli a co se jim nepodařilo.

Zpočátku je problém v klimatických podmínkách a provozu stroje.Řidiči nezahřívají svá auta a okamžitě začínají řídit. V těchto CVT je olej zahříván chladicí kapalinou motoru, když se zahřívá, ohřívá olej v CVT. Ale nikdo neohřívá motor kvůli ekonomice benzínu, olej je příliš hustý, špatně se čerpá v tenkých mezerách, dochází k trhnutí.

Snížení viskozity oleje pro typ převodovky vedlo k poklesu viskozity „horké“, pás začal prokluzovat pod zatížením. Ve skutečnosti je NS-3 vyroben pro řidiče, kteří nechtějí zahřívat svá auta před jízdou, protože při plném zahřátí na 100 stupňů je jeho viskozita nižší, což vedlo k prokluzu pásu a poškození CVT.

Nový řídicí program CVT přesně zvyšuje tlak při vysokých teplotách oleje NS-3 a programově kompenzuje jeho nízkou viskozitu. Ano, existují země a regiony s teplejším podnebím, kde problém zahřívání ropy v CVT není tak naléhavý, ale u nás jen tak nezmizí. Auto je potřeba zahřát. To platí pro všechna auta s jakýmkoli typem převodovky - musí existovat provozní teplota. Existuje dobré technické řešení pro automobily s tlačítkem START -STOP - automatický start nastavíme aktivací funkcí nativního ovladače - třikrát za sebou stisknete tlačítko zavření dveří: motor se spustí automaticky. Všechny vozy vybavené automatickým startováním nebo zahřáté majitelem se setkaly s najetými kilometry a pod 300 000 km bez problémů v CVT, jedná se o dvoulitrové motory a výše.

závěry

V CVT JF015 je nutné vyměnit olej za NS-3 a přeprogramovat jednotku s rekvalifikací a silniční test... Ve starém typu převodovky, kde se používá STEP MOTOR, je lepší nechat NS-2 a zahřát auto. To platí pro XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - byly odvolatelné pro nahrazení řídicího programu, podobného JUKE, a mnoho z těchto postupů bylo provedeno, včetně našeho. U všech nových vozů, jako je XTRAIL T32 nebo QASHKAI J11, karoserie (od roku 2014) - pouze NS -3 a přeprogramování jednotky. Nemá smysl přeprogramovat bloky bez výměny oleje na čerstvý, bez ohledu na NS-2 nebo NS-3. Na starém, špinavém oleji je trénink modulátorů tlaku nesprávný.

Během provozu jakéhokoli automobilu je vždy nutné provést každodenní kontrolu automobilu, alespoň kvůli absenci úniku oleje a kapaliny z automobilových systémů. Ale při nákupu nového auta má každý řidič otázky, kde a jak zkontrolovat hladinu oleje nebo kapaliny konkrétního systému nebo jednotky. Samozřejmě se můžete podívat na návod k použití, ale není vždy viditelné a jasné, kde se nachází. Dále tedy vyvrátíme mýtus, že hladinu převodové kapaliny v Nissan Juke CVT nelze zkontrolovat. Je to možné a nutné. Připomeňme, že Xtronic CVT M6 je nainstalován na vozidla s pohonem všech čtyř kol... Je důležité si uvědomit, že před kontrolou hladiny kapaliny je podle příručky nutné provést řadu akcí, a to:

Postup pro kontrolu kapaliny ve variátoru Nissan Zhuk

1. Protože kapalina před kontrolou hladiny musí být 50-80 C, k tomu musíte projet městem. Bude trvat přibližně 10 minut, než se kapalina ve variátoru zahřeje na 50-80 ° C při okolní teplotě 20 C.

2. Poté je nutné zaparkovat auto na rovném povrchu. A zatáhněte parkovací brzdu.

3. Když běžíte dál líný motoru, sešlápnutím brzdového pedálu, přesuňte páku voliče do všech poloh.

4. Dále otevřete kapotu, vyhledejte měrku a vyjměte ji z potrubí. Měrka oleje je umístěna mezi baterií a motorem. Obrázek 1 ukazuje, jak to vypadá. Chcete -li jej odstranit, musíte stisknout západku a uvolnit.

Obrázek 1

5. Dále je postup ověření následující. Je nutné vzít nevláknový papír (hadry nelze použít!). Otřete měrku. Vložte měrku otáčením o 180 stupňů z původní instalační polohy a zatlačte ji zcela do bradavky. Poté musíte přesunout volicí páku do polohy P nebo N a ujistit se, že hladina kapaliny je v uvedeném rozsahu. Obrázek č. 2 ukazuje minimální bod hladiny kapaliny.

Obrázek č. 2

6. Po kontrole hladiny kapaliny dejte měrku do původní polohy a otáčejte, dokud se nezajistí.

Kontrola stavu variátorové kapaliny na Nissan Juke

Při kontrole hladiny kapaliny je nutné věnovat pozornost stavu kapaliny a podle toho vyvodit další závěry a najít příčinu, která přispívá k poruše variátoru.

Tekutý stav	Způsobit	Odpovídající postup
Jako lak (viskózní stav)	Změna chemického stavu kapaliny v důsledku vystavení vysokým teplotám	Vyměňte kapalinu CVT a zkontrolujte, zda v řídicí jednotce převodovky a ve vozidle nejsou chyby (kabelové svazky, potrubí chladicí kapaliny atd.)
Mléčně bílá nebo zakalená	Voda v pracovní tekutině	Vyměňte variátorovou kapalinu a zkontrolujte, zda voda nevnikne do variátorové kapaliny
Se spoustou kovových částic	Nadměrné opotřebení třecích ploch	Vyměňte pracovní kapalinu a zkontrolujte činnost variátoru

Při kontrole hladiny musíte také věnovat pozornost zápachu kapaliny. Nemělo by být spáleno.

Kontrola hladiny a stavu variátorové kapaliny na Nissan Beetle byl naposledy změněn: 15. října 2018 Správce

Olej do automatické převodovky - kontrola a výměna (variátor RE0F10B)

Musím vyměnit olej ve variátoru?

V politice běžné údržby již dlouho existuje nejednoznačná situace. Jatco nařizuje pravidelné výměny oleje ve svých CVT a výrobci automobilů často uvádějí, že kapalina je navržena na životnost jednotek. V této otázce jsou zástupci obchodních zastoupení a nezávislých technických center jednomyslní: ropa musí být obnovena. Jatco doporučuje provádět to každých 60 000 km za normálních provozních podmínek a v těžkých podmínkách zkrátit interval. Tento přístup zaručeně rozšíří zdroj.

CVT Jatco používají dvě olejový filtr... Hrubý filtr umístěný v jímce stačí při výměně oleje opláchnout. Jednorázový papírový filtr, v závislosti na modelu variátoru jemné čištění stojí v kloubovém výměníku tepla nebo v samostatném krytu na konci jednotky. Servisní pracovníci doporučují používat pouze originální olej. Všechny CVT Jatco jsou velmi citlivé na nevyhnutelné míchání tekutin s různými baleními aditiv. Když variátor začne makat (trhne se, objeví se kopance, dynamika zrychlení klesá), je zbytečné v něm měnit olej v naději, že situaci napraví. Obvykle takové příznaky naznačují značné mechanické opotřebení prvků a potřebu opravy. V tomto případě se aktivují všechny druhy nouzových režimů provozu variátorů, když jsou věci již opravdu špatné (například začalo prokluzování pásu). Je důležité neodkládat návštěvu služby. Včasný kontakt někdy výrazně snižuje celkové náklady na opravy, protože některé prvky lze uložit.

DODATEČNĚ
Otázka na toto téma redaktorovi časopisu „Za volantem“:

Dočetl jsem se, že olej ve variátoru je třeba vyměnit po 50 tisících kilometrech. Ale v mnoha publikacích je napsáno, že je vyplněn ve variátoru po celou dobu jeho služby. Ani v návodu není nic řečeno. Kde je tedy pravda?

Specifičtí automobiloví giganti prohlašují, že olej ve variátorech je naplněn po celou dobu životnosti a nevyžaduje výměnu. Nejde o nic jiného než o marketingový tah. Přitom samotní výrobci často v předpisech o údržbě stanoví, že olej ve variátorech by měl být vyměňován za náročných provozních podmínek, které zahrnují každodenní jízdu ve velkých městech. Navíc výrobci automobilů často nesouhlasí, i když je stejný variátor nainstalován různá auta... Aby bylo možné zaručit prodloužení životnosti variátoru, je lepší hrát na jistotu a každých 50 000–60 000 km mu dát „transfuzi krve“.

Kolik oleje je ve variátoru a který naplnit:

8,5 l., NISSAN CVT Fluid NS-2

Kontrola hladiny pracovní kapaliny

Po zahřátí na 50 ~ 80 ° C je nutné zkontrolovat hladinu pracovní tekutiny ve variátoru. Postup kontroly hladiny kapaliny je následující:

1. Zkontrolujte těsnost.

2. Po zahřátí motoru projeďte auto po městě. Pokud je okolní teplota 20 ̊C, bude trvat asi deset minut, než se variátorová kapalina zahřeje na 50 ~ 80 ̊C.

3. Zaparkujte vozidlo na rovném povrchu.

4. Bezpečně zatáhněte parkovací brzdu.

5. Když motor běží na volnoběh, sešlápněte brzdový pedál a přesuňte páku voliče do všech poloh.

6. Stisknutím západky vyjměte měrku z plnicího hrdla variátoru.

7. Odstraňte pracovní kapalinu z měrky variátoru. Vložte měrku otáčením o 180 stupňů z původní instalační polohy a poté ji zcela zasuňte do plnicího hrdla variátoru.

K otření měrky spojky používejte pouze papír, který nepouští vlákna. Nepoužívejte hadry.

8. Umístěte páku voliče do polohy P nebo N a zkontrolujte, zda je hladina provozní kapaliny v uvedeném rozsahu.

Při instalaci měrky měniče variátoru na místo ji zasuňte do plnicího potrubí, dokud nezapadne, a otočte ji do původní polohy.

Kontrola stavu pracovní kapaliny

Zkontrolujte stav kapaliny variátoru.

Pokud je kapalina spojky velmi tmavá nebo zapálená, zkontrolujte funkci spojky. Po opravě variátoru propláchněte chladicí systém.

Pokud provozní kapalina variátoru obsahuje částice opotřebení (spojky, brzdy atd.), Po opravě variátoru vyměňte chladič, propláchněte vedení chladicího systému čisticím prostředkem a vyfoukejte stlačeným vzduchem.

Tekutý stav	Způsobit	Odpovídající postup
Lak (viskózní stav)	Změny v chemickém složení kapaliny v důsledku vystavení vysokým teplotám	Vyměňte kapalinu CVT a zkontrolujte, zda v řídicí jednotce a vozidle nejsou žádné závady (kabelové svazky, potrubí chladicí kapaliny atd.)
Mléčně bílá nebo zakalená	Voda v pracovní tekutině	Vyměňte variátorovou kapalinu a zkontrolujte, zda voda nevnikne do variátorové kapaliny
Se spoustou kovových částic	Nadměrné opotřebení třecích ploch	Vyměňte pracovní kapalinu automatický box rychlostní stupně a zkontrolujte činnost variátoru

Výměna pracovní kapaliny

V konečné fázi výměny provozní kapaliny variátoru je nutné vyměnit těsnění vypouštěcí zátky za nové.

1. Vyjměte vypouštěcí zátku a vypusťte kapalinu spojky ze spojkové jímky.

2. Namontujte zpět vypouštěcí zátku a utáhněte ji na 34,3 Nm.

Nepoužívejte těsnění vypouštěcí zátky znovu.

3. Pracovní kapalinu variátoru naplňte plnicí trubkou na požadovanou úroveň.

Používejte pouze originální NISSAN CVT Fluid NS-2. Nemíchat Různé typy kapaliny.

Použití jakýchkoli jiných kapalin nepříznivě ovlivní výkon variátoru a může způsobit jeho selhání, na které se nevztahuje záruka.

Při plnění spojkovou kapalinou dávejte pozor, abyste se nespálili o horké části výfukového systému.

Před doplněním paliva nádobu s pracovní kapalinou variátoru dobře protřepejte.

Po výměně pracovní kapaliny variátoru je nutné vymazat údaje o kontaminaci pracovní kapaliny z paměti modulu vlastní diagnostiky pomocí zařízení CONSULT-III.

4. Zahřejte motor, jeďte autem ve městě. Pokud je okolní teplota 20 ̊C, bude trvat asi deset minut, než se variátor zahřeje na 50 ~ 80 ̊C.

5. Zkontrolujte hladinu a stav variátorové kapaliny.

6. Pokud je kapalina spojky znečištěna, opakujte kroky 1 až 5.