Převodovka DSG: co to je? Co je špatného na DSG boxu? Jak funguje dsg

Robotické boxy vtrhly do světa aut stejně rychle jako kdysi ty automatické. Poprvé v sériové výrobě a představení pro zákazníky tyto boxy uvedl na trh koncern Volkswagen. Tento článek vám řekne, co je skříň DSG, jak funguje, jak se liší od automatické převodovky, klady a zápory a co o ní říkají výrobci automobilů.

Co je DSG Box?

DSG je robotická převodovka druhé generace, která řadí převodové stupně pomocí dvou spojek a elektronicky za asistence řidiče. Dnes je považována za nejlepší převodovku a nejspolehlivější. Mění rychlostní stupně bez přerušení výkonu a má nejlepší dynamické vlastnosti. DSG také šetří palivo, protože spalovací motor neběží na volnoběh.

DSG přichází v šesti nebo sedmi krocích. První je instalován na výkonnějších autech, protože má větší točivý moment. Sedmistupňový robot se instaluje na méně výkonná auta, ale i na některá nákladní auta a autobusy.

Krátký příběh

DSG byl poprvé vyvinut Borg Warner. Chtěli vytvořit ideální převodovku, která by spojovala všechny kvality manuální převodovky, automatické převodovky a variátoru a zároveň neměla žádné nevýhody. Nedostatky mechaniky jsou všem známy, stroj má spotřebu energie a variátor má úzký rozsah práce. Robot musel absorbovat všechny tyto nedostatky a navíc snížit náklady na údržbu a opravy.

Ale věci nešly tak, jak chtěli. Ukázalo se, že šestistupňová převodovka není vhodná pro vozy s nízkým výkonem. Poté byla dodatečně vyvinuta sedmistupňová převodovka, která byla pro takové vozy vhodná. Výmluvy se ale nepotvrdily, protože bylo sucho.

Rok práce, testování, zdokonalování a nové DSG bylo implementováno do některých vozů Volkswagen. Samozřejmě došlo k nějakým incidentům a první várka byla vadná. Závod ale vše rychle napravil a nyní je robot široce používán v mnoha autech.

Princip činnosti

Genialita boxu DSG je v tom, že kombinuje dvě krabice v jedné krabici. Je vybaven dvěma hřídeli, jeden se sudými převody a druhý s lichými převody. Dvě spojky, pro každý hřídel, umožňují nejefektivnější řazení bez ztráty výkonu a krátkého brzdění, jako u automatického stroje.

Šestistupňová spojka DSG je typu „mokrá“ (neustále v oleji). To se provádí tak, aby byly kotouče chlazeny a aby bylo neustále přítomno mazání. Tato funkce výrazně zvýšila zdroj kontrolního bodu a je to asi 300 tisíc km. Při opatrném používání se dokáže natáhnout až na 450 000 km.

DSG-7, neboli sedmistupňová robotická skříň, je vybavena suchou spojkou. To se provádí za účelem snížení nákladů na údržbu a servis, ale současně ke zvýšení opotřebení a snížení zdrojů.

Jaký je rozdíl mezi robotem a automatickou převodovkou?

Při nákupu auta přemýšlí každý automobilový nadšenec o tom, jakou krabici je lepší vzít? Opakovaně to člověka mate. Jaký je tedy rozdíl mezi robotem a automatem?

První rozdíl je konstruktivní. Robot je vyroben tak, aby auto neztrácelo výkon a změny převodových stupňů nezpomalovaly dynamiku. Druhým je technický rozdíl: robot je ve své struktuře mechanik a vyžaduje
účast řidiče na řazení.

Další rozdíly mezi strojem a robotem:

• robot je jednodušší než automatický stroj, protože robotická skříň je ze své podstaty mechanik;
• robot má elektroniku, která ovládá přepínání;
• úspora paliva robotem;
• možnost změnit nastavení robota pro jiný typ a způsob jízdy;
• vyrobitelnost designu pro moderní dobu;
• vysoká spolehlivost a kvalita robota.

Výhody a nevýhody DSG

Výhody jsou:

• úspora paliva (pouze ve srovnání s automatickým strojem je větší úspora na variátoru);
• okamžitá změna převodového stupně;
• žádná ztráta výkonu;
• vysoký zdroj;
• ruční ovládání.

Nevýhody DSG:

• vysoké náklady na opravy;
• drahé náklady na výměnu oleje (pro DSG-6);
• netoleruje agresivní styl jízdy;
• cena auta je dražší.

Návrhy výrobců v robotických boxech

Výrobce Volkswagen slibuje revizi robotické boxy protože ještě nejsou kompletní. Hlavním problémem, který si automobilky stanovily, je snižování nákladů na údržbu a opravy. Odcházení
výhod, je nutné zlevnit opravy a údržbu, protože ne každý běžný spotřebitel si může dovolit servis vozu s takovými náklady na náhradní díly a materiál.

Podle mnoha odborníků jsou tyto krabice budoucností, ačkoli před 40 lety byly považovány za neperspektivní a prakticky mrtvé možnosti. Nyní nabírají příznivce a ty, kteří by chtěli mít auto s krabicí.
DSG, ale nemůže si to dovolit. Výrobci ale slibují, že udělají vše pro to, aby vytěžili co nejvíce dostupné běžnému spotřebiteli.

Výstup

Po prozkoumání robotické převodovky DSG lze dojít k závěru, že je to dnes nejideálnější převodovka, která spojuje všechny výhody mechaniky a automatu a přitom není nákladná na údržbu 😉, jako variátor. Má dostatek předností, které moderní řidiči potřebují.

Automobilový průmysl se rozvíjí zrychleným tempem. Každým rokem se objevuje stále více nových technologií. Asi před 20 lety byla automatická převodovka zázrakem mnoha ruských motoristů. Dnes se seznam dostupných přenosů rozšířil. Pokud mluvíme o německých automobilech, pak je lze často nalézt s DSG 7. Recenze o tom, zařízení a vlastnosti této převodovky - dále v našem článku.

Charakteristický

Tak co je to za krabici? Jde o robotizovanou převodovku vyráběnou koncernem Volkswagen-Audi. Původně měla mít tato skříň šest rychlostí. O tři roky později se však zrodila 7stupňová skříň DSG. Rozporuplné byly i komentáře majitelů. Mnoho lidí si stěžovalo na časté problémy (podíváme se na ně později). Hlavním cílem výtvoru je získat skříň, která by zajišťovala řazení bez přerušení toku výkonu. To je klíčová vlastnost DSG, která ji odlišuje od ostatních robotických převodovek. Vůz s DSG má zároveň lepší dynamiku zrychlení a nižší spotřebu paliva.

K zajištění plynulého přenosu točivého momentu ze spalovacího motoru na kola němečtí inženýři použili dvě spojky a dvě řady ozubených kol. Pokud mluvit o technická charakteristika, DSG 7 je dimenzován na točivý moment až 250 Nm. Pracovní tlak akumulátoru je od 50 do 75 bar. Objem naplněného oleje je 1,7 litru.

přístroj

Design krabice obsahuje:

• Hlavní převodovka.
• Dvouhmotový setrvačník.
• Dvojitá spojka.
• Dvě řady ozubených kol.
• Rozdíl.
• Kontrolní systém.

Princip činnosti

Kotouč spojky, který pohání motor, je umístěn mezi dvěma poháněnými kotouči, které jsou spojeny s převodovkou. Jeden z nich je spojen s ozubenými koly a hřídelí lichého počtu rychlostních stupňů (první, třetí, páté, sedmé) a druhý je spojen s hřídelí sudých (resp. druhého, čtvrtého a šestého). Když se stroj začne pohybovat, pouze lichý kotouč je přitlačován k hnacímu kotouči. Takto se auto rozjíždí na první rychlostní stupeň. Se zvýšením rychlosti se lichá řada odpojí od předního disku a sudá řada se okamžitě připojí. Když druhý běží, třetí rychlostní stupeň již bude zařazen na lichý. Díky tomu dochází k přepínání okamžitě. To znamená, že principem činnosti je postupné zařazování ozubených kol obou řad.

Kde se uplatňuje?

Vzhledem k tomu, že sedmistupňová převodovka snese malé množství točivého momentu, používá se u vozů třídy B a C a také u některých vozů ze segmentu D. Konkrétněji se tato převodovka používá u automobilů:

• Volkswagen.
• Sedadlo.
• Škoda.

Jde především o vozy s malým objemem motoru – do 1,8 litru. Účinnější motory jsou vybaveny „mokrým“ šestistupňovým DSG.

DSG 7 poruchy a recenze

Nyní se podívejme na problémy s tím spojené Jedna z nejčastějších závad se týká řadicí vidlice. Tento prvek se pohybuje pomocí lineárního ložiska. Nevydrží zatížení, které je na něj kladeno, protože přepínání probíhá rychle a pevně. Pokud je průchodka poškozena, její vnitřní deska začne plavat v krabici. Tím dojde k poškození ozubených kol. Kvůli kovovým úlomkům se ucpe Hallův senzor, díky kterému funguje „mechatronický“ řídicí systém. Vlivem ničení mohou míčky také vypadávat. Občas je semele i krabice. Již nelze obnovit.

V provedení DSG 7 jsou vidlice dvě. Mnoho lidí věří, že prasknout může pouze vidlice prvního a druhého převodu. Šestá a zadní vidlice ale selhává alespoň často. Konstrukce ložisek je zde totožná. Po roce 2013 němečtí inženýři revidovali strukturu těchto prvků. U nových krabic se pouzdra stala jednodílnou, bez kuličkového ložiska. Co říkají recenze o Volkswagenu DSG 7? S novým pouzdrem se box stal opravdu spolehlivějším. Nákup ojetých aut před rokem 2013 je ale stále nebezpečný.

V opačném případě jsou mechanické závady spojeny s kontaminací oleje v důsledku zlomených tyčí. Je nutné sledovat čistotu kapaliny. jinak může kovový prach v oleji způsobit:

• Vylamování ozubených kol ozubených kol.
• Rozbití diferenciálu (při zvýšené zátěži jsou satelity přivařeny k nápravě).
• Přehřívání ložisek a úplná destrukce sedmého rychlostního stupně.

Další problémy se dějí kvůli nedostatečná úroveň olejem nebo v důsledku nesprávné montáže (nebo nastavení převodovky) po její opravě.

Spojka

S tímto problémem se setkal téměř každý majitel. Jak je uvedeno v recenzích majitelů, 7stupňová převodovka DSG má opotřebení setrvačníku. Opotřebovává se torzními vibracemi při prokluzu a prudkých rozjezdech. Také recenze o boxu DSG 7 říkají, že převodovka nemá ráda přehřívání. Blok spojky musí být čistý.

Sebemenší nečistota se negativně odráží na kvalitě práce DSG 7 na Volkswagenu Passat. Recenze poznamenávají, že náklady na výměnu sestavy spojky jsou velmi vysoké. Náklady na tuto operaci jsou od 50 do 80 tisíc rublů, což je srovnatelné s generální opravou jakéhokoli stroje. A to navzdory skutečnosti, že spojka má malý zdroj. Jak je uvedeno v recenzích, Škoda DSG 7 by měla být servisována každých 50 tisíc kilometrů. V roce 2012 inženýři nainstalovali štít na vývrt pro vypínací tyče. To umožnilo snížit znečištění klikové skříně a opotřebení lamel spojky. Všimněte si také, že převodovka potřebuje upravit pracovní vůli kotoučů. Podle recenzí by měla být "Škoda-Octavia" s DSG 7 konfigurována a servisována pouze ve specializovaném servisu. Sami byste neměli dělat žádnou práci.

Velmi často se zdroj snižuje kvůli pohybu auta v dopravních zácpách a po nerovném terénu. Ale jak říkají recenze, box Škoda DSG 7 není třeba přepínat na neutrál. Oba kotouče se od sebe volně otáčejí. Přesunutím voliče do neutrálu tedy nijak nesnížíte zatížení spojkové jednotky a mechatroniky.

O zdroji

Jak je uvedeno v recenzích majitelů, DSG 7 má krátkou životnost. Zdroj je asi 150 tisíc kilometrů. Dále, s krabicí, více velké problémy... Mimochodem, i na novém DSG 7 si recenze majitelů všimli problémů. Skříň sebou cuká a volí špatné otáčky pro přeřazení.

Poruchy mechatroniky

Pokračujeme ve studiu recenzí o DSG 7. Tato převodovka má také poruchy související s elektrohydraulickou řídicí jednotkou. Kromě toho mohou tyto poruchy ovlivnit mechanickou část. Jak je uvedeno v recenzích, DSG 7 má následující chyby. To:

• Poškození elektronické desky nebo jejích senzorů.
• Porucha tlakového akumulátoru.
• Porucha motoru čerpadla a ovládacích elektromagnetů.
• Problémy s pouzdrem mechatroniky nebo miskou akumulátoru. Majitelé se potýkají s fenoménem trhlin v kanálech.
• Ztráta těsnosti krabice a různé netěsnosti.

Mnozí museli kvůli složitosti konstrukce a nedostatku náhradních dílů kompletně vyměnit mechatroniku robotické převodovky. V roce 2015 se situace zkomplikovala. Začala se tedy sešívat mechatronika a při instalaci na jiný stroj to prostě nefungovalo. Vzhledem k tomu nebylo možné zakoupit žádný blok z demontáže. Musel jsem vyndat pro nový.

Elektrické závady

Mezi nejnevýznamnější recenze patří spálené pojistky v napájecím obvodu. Také na DSG vyhoří vodiče desky a poškodí její pouzdro. Kvůli poruchám na čerpadle auto prostě odmítá jet dál. Dalším problémem je spálené vinutí čerpadla. Deska je keramická a velmi se bojí změn teplot, vibrací a přehřívání. Tuto jednotku je však stále možné opravit. To však vyžaduje dostupnost speciálního vybavení.

Jak ušetřit zdroj?

• Neklouzejte na startu.
• V případě dlouhého zastavení zapněte neutrální režim.
• Nedoporučuje se rychle procházet řádky rychlostí do 50 kilometrů za hodinu.
• Změna v čase převodový olej(každých 40 tisíc kilometrů).

Shrnutí

Zjistili jsme tedy, co je robotická sedmistupňová převodovka DSG. Mezi jeho pozitivní aspekty stojí za zmínku:

• Rychlost řazení. Řazení se zapíná téměř okamžitě a ještě rychleji než u manuálních převodovek.
• Vysoká dynamika zrychlení. Toho je dosaženo nepřetržitým dodáváním točivého momentu na kola automobilu.
• Rovnoměrné zrychlení. U konvenční mechaniky nebo automatu jsou pozorovány charakteristické škubání při dynamické akceleraci a pokusu o přeřazení.
• Schopnost pracovat v manuálním režimu. Tato funkce umožňuje řidiči, aby si sám zvolil styl jízdy.

Existuje však také řada nevýhod, kvůli kterým mnoho motoristů odmítá koupit auto u DSG ve prospěch konvenčního stroje nebo mechaniky:

• Malý zdroj. I při správné údržbě najede taková bedna v průměru 150 tisíc kilometrů.
• Nejistota. Již dříve jsme uvedli běžné poruchy, ke kterým dochází u robotizované sedmistupňové převodovky DSG.
• Nízká likvidita na trhu. Mnoho lidí ví o poruchách DSG, a proto bude těžké takové auto prodat.
• Složitost opravy. Svépomocí není možné provádět žádné opravy. Tato práce vyžaduje specializované vybavení, znalosti a nástroje.
• Složitý a drahý se používá speciální olej, který je dražší než klasická „převodovka“. Také výměnu lze provést pouze ve službě. A to je další hotovostní výdaj.
• Vysoké náklady na auto. Vozy s DSG jsou o řád dražší než ty s konvenčním strojem.

Měli byste si koupit auto se sedmistupňovou robotizovanou převodovkou? Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď. Odborníci poznamenávají, že je vhodné vzít si takové auto, pokud je nové a v záruce. Pak můžete skutečně ocenit výhody používání DSG bez jakýchkoliv investic. Pokud se ale spokojíte s ojetým německým vozem, měli byste odmítnout koupi vozu s DSG. Ve většině případů již záruka na tento box vypršela a budoucí majitel si bude muset s poruchami poradit sám. A protože je krabice velmi složitá, musíte hledat specializované služby. To výrazně ovlivňuje náklady na údržbu vozu. Náklady na opravu krabice se ukazují jako nepřiměřeně vysoké. Na sekundárním trhu by proto měla dostat přednost mechanika nebo klasický šestistupňový automat.

Nyní jsou vozy dodávány odlišné typy krabice. Doby, kdy se do strojů montovala pouze „mechanika“, jsou dávno pryč. Nyní je více než polovina moderních automobilů vybavena jinými typy převodovek. I tuzemští výrobci začali postupně přecházet na automatické převodovky. Koncern "Audi-Volkswagen" před téměř 10 lety představil novou převodovku - DSG. co je to za krabici? Jaká je její struktura? Jsou nějaké provozní problémy? O tom všem a nejen - dále v našem článku.

Charakteristika DSG

co je to za krabici? DSG je převodovka s přímým řazením.

Je vybavena pohonem automatického řazení. Jednou z vlastností mechatronického DSG je přítomnost dvou spojek.

Design

Tato převodovka je spojena s motorem prostřednictvím dvou koaxiálně umístěných spojkových kotoučů. Jeden je zodpovědný za sudé převody a druhý za liché a zpátečky. Díky tomuto zařízení jede auto stabilněji. Box provádí plynulé přepínání stupňů. Jak funguje automat DSG? Vezměme si příklad. Auto jede na první rychlostní stupeň. Když se jeho ozubená kola otáčejí a přenášejí točivý moment, je již zařazena druhá rychlost. Točí se naprázdno. Když vůz přeřadí do dalšího stupně, spustí se elektronická řídicí jednotka. V tomto okamžiku hydraulický pohon převodovky uvolní první a nakonec uzavře druhý. Točivý moment se plynule přenáší z jednoho převodového stupně na druhý. A tak dále až do šestého nebo sedmého rychlostního stupně. Když vůz nabere dostatečně vysokou rychlost, převodovka se přepne na poslední stupeň.

V tomto případě budou ozubená kola předposledního, tedy šestého nebo pátého rychlostního stupně v záběru „naprázdno“. Při poklesu otáček spojkové kotouče robotické skříně odpojí poslední stupeň a dostanou se do kontaktu s předposledním rychlostním stupněm. Motor je tak neustále v kontaktu s krabicí. Zároveň „mechanika“ sešlápnutím pedálu zatáhne spojkový kotouč a převodovka již není v kontaktu s motorem. Zde, za přítomnosti dvou kotoučů, je přenos točivého momentu prováděn hladce a bez přerušení výkonu.

Výhody

Na rozdíl od konvenční automatické převodovky vyžaduje robotizovaná automatická převodovka DSG menší zatížení, čímž se snižuje spotřeba paliva. Na rozdíl od jednoduché automatické převodovky se také čas mezi vším zkracuje díky přítomnosti dvou spojek. Řidič se navíc může nezávisle přepnout do režimu tiptronic a mechanicky ovládat řazení. Funkce spojkového pedálu bude provedena elektronicky. Nyní je na vozech Škoda, Audi a Volkswagen instalován systém ECT, který nejen řídí řazení, ale také ovládá otevírání škrticí klapky. Při řízení máte tedy pocit, že jedete na stejný rychlostní stupeň. Také elektronika čte spoustu dalších údajů, včetně teploty motoru. Výrobce tvrdí, že použití systému ECT může zvýšit životnost robotizované převodovky a motoru o 20 procent.

Dalším plusem je možnost volby provozního režimu převodovky. Jsou tři: zimní, ekonomický a sportovní. Pokud jde o poslední jmenovaný, elektronika mění okamžik změny převodového stupně na pozdější. To se zvyšuje, ale také se zvyšuje spotřeba paliva.

Problémy a poruchy přenosu

Protože robotická převodovka DSG je složité elektromechanické zařízení, je náchylné k různým poruchám. Pojďme se na ně podívat. Takže úplně první problém je přilnavost. Zde stojí za zmínku opotřebení koše a hnaného kotouče a také zvýšené zatížení vypínací ložisko... Příznakem poruchy těchto mechanismů je prokluzování spojky. V důsledku toho se ztrácí točivý moment a zhoršuje se dynamika zrychlení vozidla.

Nastává nouzový režim Co to znamená? Na palubní desce se objeví kontrolka, auto začne cukat a z místa špatně startovat.

Akční členy

Problémy DSG se týkají i pohonů. Jedná se o elektromechanický ovladač řazení a spojky. Častým používáním a vysokým kilometrovým nájezdem se tzv. „kartáče“ opotřebovávají. Otevřený obvod není vyloučen elektrický motor... Příznakem poruchy servomotorů je prudký rozjezd a „škubání“ vozu. K tomuto příznaku dochází také při nesprávném nastavení spojky. Proto je nutné provést počítačovou diagnostiku. Každá značka auta má své vlastní chybové kódy.

Asi 7rychlostní DSG

Už víme, co je to za krabičku. V chodu šesti- a sedmistupňových „robotů“ nejsou zásadní rozdíly.

Statistiky ale říkají, že právě tyto krabice jsou nejvíce náchylné k poruchám. Pokud uvážíme sedmistupňového „robota“ samostatně, stojí za zmínku problém „mechatronické“ řídicí jednotky a suché spojky. Ten podléhá silnému opotřebení, zejména při přechodu na zvýšený nebo V důsledku toho se opotřebuje a box přejde do "nouzového režimu". Dochází k prokluzu, problémům při rozjezdu z klidu a řazení. Samotný výrobce Volkswagen poskytuje záruční dobu 5 let. Během této doby více než polovina vozů s takovou skříní vyžaduje výměnu spojky. To je celý problém této převodovky. Pokud je tedy vůz starší než pět let, veškerá odpovědnost padá na bedra majitele vozu. A za své peníze změní všechny uzly v této krabici.

Mechatronický

Problémy jsou nejen s mechanickou, ale i elektrickou částí, konkrétně s řídící jednotkou. Tento prvek je instalován v samotné převodovce. Protože je neustále vystaven namáhání, teplota uvnitř jednotky stoupá.

Z tohoto důvodu vyhoří kontakty bloku, je narušena provozuschopnost ventilů a senzorů. Kanály těla ventilu jsou také ucpané. Samotné senzory doslova magnetizují produkty opotřebení krabice – malé kovové hobliny. V důsledku toho je narušena činnost elektrohydraulické řídicí jednotky. Auto začne klouzat, nejede dobře, až tečka a ukončení provozu bloků. Za zmínku stojí také problém opotřebení vidlice spojky. V důsledku toho nemůže skříň zařadit jeden z rychlostních stupňů. Při jízdě je slyšet hučení. To je způsobeno opotřebením Tato převodovka je instalována na vozidlech různých segmentů. Ale ani na drahých strojích nejsou tyto poruchy vyloučeny, ačkoli jeho uzly jsou navrženy pro větší zdroje a zatížení.

Jak prodloužit životnost?

Kvůli častým telefonátům do dealerství začal samotný koncern radit majitelům aut, jak prodloužit životnost krabice.

Aby byly prvky převodovky vystaveny menšímu namáhání při zastavení na více než pět sekund, výrobce doporučuje přesunout volič převodovky do neutrálu.

Závěr

Takže jsme přišli na to, co to je. Jak vidíte, navzdory mnoha výhodám má mnoho problémů. Proto je rozumné s takovými auty jezdit, pouze pokud je zapnuté záruční lhůta... Automobiloví nadšenci nedoporučují kupovat taková auta na sekundárním trhu, pokud jsou starší než 5 let. Spolehlivost těchto boxů je velkou otázkou.

Motoristé mají mnoho legend robotické boxy DSG na vozech koncernu Volkswagen. Ostré propady trakce a neúměrné náklady na opravy jsou to, čeho se každý bojí.

Převodovka s přímým řazením (DSG) znamená doslova z němčiny jako: krabice pro přímé připojení... Toto je jeden z mnoha typů robotických boxů, jak víte, robot je mechanický box, ale s automatizovaným ovládáním.

Když je potřeba přeřadit, počítač vydá povel, který odpojí spojkový kotouč od masteru, čímž odpojí motor a převodovku, posune hřídele převodů, poté připojí kotouče zpět, čímž obnoví proces přenosu točivého momentu. Musím říci, že ne vždy se počítač s touto operací vyrovná rychle, často potřebuje ještě více času než řidič.

Zcela něco jiného je dvouspojková skříň Koncepci takové převodovky vymyslel francouzský inženýr Adolphe Kegresse. Koncem třicátých let minulého století popsal, jak funguje dvojitá spojka.

Tehdejší technologie neumožňovaly vyrobit prototyp, design byl zapomenut až na začátku osmdesátých let, pak se progresivní skříň vyzkoušela na Fordu Fiesta, Ford Ranger a Peugeotu 205 a poté na Audi a Porsche.

Tento typ převodovky se nazývá preselektivní převodovka (PPC), kromě DSG existuje několik dalších typů preselektivních robotů, například Porsche má pdk boxy vyvinuté ve spolupráci se ZF.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes a Ferrari používají převodovky Getrag a existuje mnoho dalších dvouspojkových převodovek pro speciální účely.

Existuje mnoho selektivních boxů, ale notoricky známé jsou pouze Volkswageny DSG. Z velké části díky tomu, že to byli oni, kdo se poprvé začal používat v sériové výrobě automobilů, ale existují i ​​​​jemnosti, design DSG je 3 typů v roce 2003 vyšel 6stupňová verze skříně DSG s index dq250.

Liší se tím, že dvouspojkové kotouče pracovaly v olejové lázni, třecí síla mezi kotouči byla relativně malá, na jednu stranu mohla spojka přenášet velký točivý moment na převodovku při celkem mírném opotřebení, na druhou stranu olejový prostředník mezi třecími plochami poskytoval velké ztráty.

V roce 2008 se Volkswagen chopil šance a uvedl na trh skříň dq200, aby nedošlo k žádným ztrátám, spojka z mokra se stala suchou, jako u běžných manuálních převodovek. Právě tato možnost získala neblahou slávu. Krabice fungovala velmi efektivně, ale vyskytly se problémy s komfortem a spolehlivostí, které podrobně probereme níže.

V roce 2008 se pro Audi objevil S-tronik s podélným uspořádáním motoru. Je třeba se bát pouze DSG 7, všechny ostatní možnosti pro selektivní roboty fungují bez zbytečných stížností. Nyní koncern Volkswagen používá paralelně všechny tři verze DSG a také S-tronik.

Vůz, který je vybaven 7stupňovou DSG s dvojitou suchou spojkou, může způsobit problémy v provozu.

Problémová krabička byla umístěna téměř celá sestava Volkswagen z roku 2008 dodnes nasazuje dsg7 na relativně slabé modifikace s motory do 1,8 litru, s dvoulitrovým nebo větším motorem, stejně jako naftové motory s točivým momentem nad 250 Hm, to je obvykle starý a spolehlivý dsg-6 s mokrou spojkou.

Podíl těch, kteří s nákupem nejsou spokojeni, je stále poměrně velký, majitelé se obávají škubání při řazení nahoru nebo dolů. Toto je nejčastější nedostatek způsobený příliš prudkým zavíráním suchých lamel spojky, efekt je přibližně stejný jako u auta s mechanická skříňka uvolněte pedál spojky.

Také auto přestane reagovat na sešlápnutí plynového pedálu, problém spočívá v suché spojce. Mechatronický modul, který ovládá spojku a převodovku, je hlavní příčinou poruch DSG. Je pravda, že existují další poruchy, například předčasné opotřebení ložisek hřídele nebo vypínací vidlice spojky, stejně jako ulpívání nečistot na kontaktním snímači. Je vzácný, stejně jako na jakékoli jiné převodovce.

Měli byste si koupit auto se 7stupňovou DSG?

Pokud vybíráte ojetý vůz, tak na 1 rok výroby rozhodně ne, nastal vrchol problému s krabicí a kupující takového vozu automaticky spadá do rizikové skupiny, náklady na opravy nemusí být srovnatelně vysoké. Co se týče nových vozů, je možné zvolit verzi 2013, box DSG prošel modernizací, problémů je méně.

Automobiloví vývojáři se stále zlepšují vozidel vybavit je moderním zařízením. Zejména to platí také automatické boxy Ozubené kolo. Jako každá jiná jednotka může mít převodovka své výhody a nevýhody. Zveme vás, abyste zjistili, které z nich má - video o jeho nedostatcích je také na konci tohoto materiálu.

[Skrýt]

Základy krabice

Vzhled zvuků a zvuků třetích stran pod kapotou. Řidiči vozů s DSG 7 v podstatě slyší kovové klepání při jízdě v terénu nebo při přejíždění zpomalovacích nerovností.

Docela složitá konstrukce jednotky. Vzhledem ke své konstrukci ne každá servisní stanice bude provádět údržbu robotických převodovek DSG 7. Domácí specialisté nemají s opravou tohoto typu kontrolního stanoviště prakticky žádné zkušenosti, takže se řidič bude muset pokusit najít čerpací stanici, kde mu bude poskytnuta pomoc.

Drahá výroba a servis. V důsledku předchozího bodu: pokud existuje mistr, který souhlasí s tím, že to udělá Oprava DSG 7, pak to bude stát řidiče „pěkný groš“. Nákladná výroba těchto převodovek tedy přímo ovlivňuje cenu vozidla.

Vysoká pravděpodobnost přehřátí. Pokud je vůz provozován ve ztížených podmínkách, tedy v městských zácpách nebo při časté jízdě na krátké vzdálenosti, dojde k přehřátí „robota“. S tímto problémem se potýká 90 % motoristů, jejichž vozy jsou vybaveny DSG 7. Pokud dojde k přehřátí, nezbývá řidiči než čekat, až agregát vychladne.

Rozbitá spojka. Tento problém je zvláště důležitý pro automobily provozované v terénu nebo ve venkovských oblastech. Sám výrobce upozorňuje motoristy, že vozidla vybavená DSG 7 se nedoporučuje používat s častou jízdou v terénu. V praxi mají stroje provozované ve venkovských oblastech. Zejména se porouchá a jeho výměna je velmi nákladná. Takže pokud jste majitelem vozu s DSG 7, připravte se na to, že jednoho dne budete muset za opravu jednotky vynaložit velkou částku.

Suchá spojka. Toto je problém, kvůli kterému jednotky podléhají zvýšenému opotřebení. Podstata problému spočívá v nesprávných algoritmech pro fungování mechatronického zařízení, které plní funkci řízení jednotky. Důsledkem tohoto problému je zvýšené opotřebení pouzder hřídele, řadicí vidlice spojky a periodické odpojování kontaktů elektromagnetu.

Nečistoty na čidlech jednotky. V důsledku toho začnou senzory fungovat nesprávně a ne všechny informace o problémech se dostanou na palubní desku. Řidič si například nemusí být vědom, že je čas na výměnu oleje v převodovém systému, který je plný úplného selhání jednotky. Motorista si také nemusí být vědom toho, že je jednotka přehřátá a že je naléhavě nutné zastavit vůz, aby se mohl ochladit. Jak víte, přehřátí jednotky je spojeno s roztavením některých vnitřních prvků převodovky, což také přispěje k selhání DSG. V důsledku toho bude vyžadovat generální opravu a kompletní výměnu.

Chladicí kapalina vstupuje do převodového systému a mísí nemrznoucí směs s olejem. Tento problém je mnohem méně častý, dá se dokonce nazvat exotickým, ale přesto se v praxi vyskytuje. Pokud v převodovce, budete muset alespoň kompletně rozebrat skříň, abyste zjistili příčinu a odstranili ji. Řidič o tom ale nemusí vědět a bude pokračovat v provozu vozu, ale pro jednotku to nebude nic dobrého.