Jaká auta se vyráběla s pozinkovanou karoserií. Která auta jsou galvanizovaná v Rusku. Je těžké to sami zkontrolovat

Materiály karoserie určují celkovou hmotnost, pevnost, spolehlivost a životnost vozidla. Výrobci hledají nová technologická řešení, široce využívají hliníkové slitiny, nové polymery, kompozitní materiály. Nejrozšířenější jsou však výrobky z ocelového plechu.

Výroba ocelového plechu pro automobilový průmysl je dobře rozvinutá, umožňuje získat materiál s požadovanými vlastnostmi, má minimální náklady. Výrobci automobilů zlepšují návrhy a technologie (jako je bodové svařování nebo laserové svařování), aby zlepšili výkon svých produkčních modelů.

Ochrana těla proti korozi.

Úkol patří do nejdůležitější skupiny. K řešení se používají různé metody:

Vyrobeno z materiálů odolných proti korozi... Metoda je účinná, ale polymerní struktury nemají stanovené mechanické vlastnosti a hliníkové slitiny a kompozity výrazně zvyšují náklady na výrobu a hotové auto.
Ochrana tmelem, nátěr... Aplikované tmely a barvy a laky neposkytují požadovanou úroveň ochrany proti vlhkosti a agresivním chemikáliím, např. silničním činidlům. Nemají dostatečnou odolnost proti mechanickému namáhání – podléhají oděru, časem praskají, snadno se poškodí drobnými nárazy. Místa poškození se mění v korozní centra.
Aplikace ochranných fólií (vrstvy různých materiálů)... Metoda není nová, ale zůstává nejslibnější z hlediska nákladů a efektivity. Mezi používanými technologiemi je zinkování (galvanizace, galvanizace, galvanizace) považováno za optimální.

Zinek jako ochrana oceli.

Galvanizace je nejrozšířenější metodou ochrany železných a ocelových výrobků před korozí způsobenou přírodními (vlhkost, teplota) a umělými (agresivní chemikálie) faktory. Ve skutečnosti se více než 40 % zinku vyrobeného ročně na světě používá speciálně pro ochranné nátěry.

Tato situace je způsobena vysokou účinností několika ochranných mechanismů charakteristických pro výrobky z pozinkované oceli:

Tvorba bariér... Zinek rychle vytváří filmy oxidu nebo jiných sloučenin, které jsou chemicky pasivní vůči účinkům různých látek. V důsledku toho je omezen přístup činidel vyvolávajících korozi k ocelovým výrobkům, sloučeniny Zn plní funkce tmelu vytvořeného na místě.
Elektrochemická ochrana... Z důvodu rozdílu elektrochemických potenciálů (-0,441V - Fe, -0,763V - Zn) působí tento, nanesený na povrchu železných nebo ocelových dílů, jako elektrochemický chránič. Korozní procesy totiž probíhají v ochranné vrstvě bez ovlivnění základního materiálu. Ochrana se vztahuje i na plochy bez krytí (v okruhu dezénu) - při částečném porušení celistvosti zinkové vrstvy zůstávají ochranné vlastnosti zachovány.
Částečná regenerace... Potenciální rozdíl mezi materiály také způsobuje přenos částic Zn na nechráněný povrch základního materiálu, což umožňuje samoléčení drobných defektů nebo poškození.

Problémy technologických procesů galvanizace:

Zajištění požadované úrovně přilnavosti - přilnavosti zinkové vrstvy k povrchu materiálu.
Získání dané tloušťky. S roční mírou ničení pozinkovaného povlaku od 0,85 (minimum) do 6 mikronů je pro záruku 5-15 let na tělo vyžadována tloušťka 2-5 až 10-20 mikronů.
Ochrana součástí složité konfigurace.

Technologie, vlastnosti povlaků, výhody, nevýhody.

Na pozinkované karoserie dávají automobilky solidní záruku – od 5 do 30 let. Vlastnosti ochranné vrstvy do značné míry závisí na použitém způsobu aplikace.

V automobilovém průmyslu se používá několik technologií galvanizace:

Horký (tepelný);
Galvanické pokovování;
Studený;
Zincrometal.

Tepelné (žárové) zinkování.

Technologie zinkové taveniny je nejstarší, ale poskytuje nejúčinnější ochranu. Byl navržen již v roce 1742 Paulem Jacquesem Malouinem, francouzským vědcem známým pro svou práci v oblasti fyziky a chemie. Text zprávy pro Královskou akademii Francie obsahuje popis způsobu nanášení vrstvy Zn na ponorný povrch ocelových výrobků v lázni s taveninou a podrobnou diskusi o probíhajících procesech.

Tepelné zinkování je proces potahování kovu (železa, litiny, oceli) vrstvou zinku při vysoké teplotě. Technika spočívá v ponoření konstrukce do roztaveného kovu zahřátého na 450-500 stupňů. Pro rovnoměrné ukládání Zn na povrchu, rychlé vyplnění dutin ve strukturách složitých tvarů, pronikání do míst povrchových defektů (trhliny, póry, dutiny), chráněná struktura se pohybuje v tavenině (nebo se vytváří proud roztaveného kovu relativní ke konstrukci) při konstantní nízké rychlosti.

Několik procesů probíhá současně:

Povrch ocelového výrobku se zahřívá, díky čemuž dochází k intenzivní difúzi zinku do přilehlých povrchových vrstev. Poskytuje vysoký stupeň přilnavosti povlaku, spolehlivou přilnavost k povrchu.
Zinek proniká do doménových struktur kovu a vytváří s ocelí pseudoslitinu, která má vysokou mechanickou pevnost.
Na povrchu čistý Zn reaguje s kyslíkem za vzniku oxidu. Při vysokých teplotách intenzivně probíhá reakce s oxidem uhličitým (oxid uhličitý) v atmosféře. Díky tomu je povrch pokryt filmem z uhličitanu zinečnatého - pevný, chemicky inertní materiál vůči většině vlivů, realizující bariérovou ochranu proti korozi.

Tepelné zinkování má významné výhody:

Jednoduchost technologií nanášení vrstvy o dané tloušťce (reguluje se teplotou taveniny, dobou setrvání konstrukce v lázni, rychlostí pohybu chráněného dílu v zinkové hmotě).
Homogenita ochranného povlaku, možnost využití široce rozšířených metod v metalurgii pro kontrolu tloušťky (elektromagnetické, magnetické a jiné měřiče).
Speciální vlastnosti filmu, které zlepšují mechanické vlastnosti produktu. Horní měkké vrstvy uhasí energii nárazu, vnitřní hmota pseudoslitiny zvyšuje mechanickou pevnost. Podle svědectví zástupců koncernů - výrobců automobilů, po zpracování hotové karoserie v roztaveném zinku může zvýšení strukturální pevnosti dosáhnout 50%.
Sebekontrola povrchu dílů. Pokud totiž není preparace kovového povrchu (obrobku) provedena správně, nedochází k usazování Zn v oblasti, defekt je detekován vizuálně nebo instrumentálními metodami.
Kvalita zpracování zůstává konstantní bez ohledu na povahu povrchu - na otevřených plochách, ve skrytých dutinách, dokonce i za přítomnosti neviditelných strukturálních defektů. V nejproblematičtějších místech - rozích a okrajích se v důsledku specifik procesu zvyšuje tloušťka ochranné vrstvy (na rozdíl od jiných metod).
V závislosti na složení oceli (obsah legujících složek a nečistot včetně nekovů - fosforu, síry atd.) je možné měnit vzhled (vzhledem k tvorbě různých sloučenin), tloušťku příp. zinkový povlak. Ochranné schopnosti zůstávají nezměněny.

Je třeba také poznamenat ekonomické výhody technologie - minimální doba zpracování, jednoduchost automatizace procesu, která umožňuje dosáhnout vysoké produktivity, nízké náklady, schopnost pracovat se strukturami jakékoli velikosti a tvaru. Hotové výrobky zároveň nevyžadují další přípravu před lakováním a přilnavost zajišťuje kvalitu nanášení laku.

Další výhodou je snadná regenerace zinkové ochrany. Schopnost svépomocné opravy vám umožňuje nepoužívat další opatření k opravě drobných závad. Velké, snadno odstranitelné lokálním ošetřením základními nátěry obsahujícími zinek, barvami, opravnými směsmi (obsaženo v Zn se podílí na procesech chemické obnovy).

Dalším důležitým faktem je, že povlak nezhoršuje vlastnosti základního materiálu, například tepelnou vodivost a elektrickou vodivost.

Nevýhody žárového zinkování.

Přes mnoho důležitých výhod se použití tepelné techniky a galvanizace karoserií nerozšířilo. Důvodem jsou nevýhody metody:

Zajištění produktivity požadované pro automobilový dopravník vyžaduje od společností značné kapitálové investice do vybavení galvanizačních linek velkými vanami.
Udržování významných objemů taveniny na dané teplotní úrovni je úkol vyžadující značnou spotřebu energie. To ovlivňuje výrobní náklady, zhoršuje environmentální složku. Vysoké pokuty ve světle současné legislativy v oblasti životního prostředí (např. v Japonsku a Evropě) mají rovněž závažný negativní ekonomický dopad.
Po dokončení procesu svařování, vrtání otvorů atd. narušuje celistvost ochranného nátěru. V souladu s tím se proces návrhu a výroby stává složitějším (je nutné zajistit maximální počet operací ve fázích před galvanizací).
Některé druhy práce, například svařování, vyžadují speciální technologie a vybavení.
Konstruktivní výpočet dílů musí být proveden s ohledem na zpracování. V opačném případě může dodatečné zatížení povrchu vést k mechanickému selhání.

Výsledkem je, že i přes uznání spolehlivosti, kvality, ekonomické proveditelnosti žárového zinkování jej používají k ochraně karoserií pouze někteří výrobci.

Auto s žárově pozinkovaným tělem.

Tepelnou technologii používají výrobci automobilů k získání ochranné zinkové vrstvy o tloušťce 2-100 mikronů na částech karoserie (jednotlivé nebo celé konstrukce). To dovoluje:

Zajistit korozní odolnost konstrukcí karoserie po dobu 15 a více let (majitel dostává příslušné záruky);
Získejte krytiny, které jsou 3-4krát lepší než ostatní;
Zvyšte odolnost výrobků proti mechanickému poškození (s menšími vlivy).

Výrobní potíže omezily počet výrobců využívajících tuto ochrannou technologii v plném rozsahu.

Lídrem je koncern VW, který u vozů svých značek hojně využívá žárové zinkování. Obzvláště skvělé jsou úspěchy v oblasti dezénových metod společnosti Audi.

Bylo to světově proslulé Audi 80, které se stalo prvním sériovým modelem vozu, který dostal plně pozinkovanou karoserii. Na silnicích se dnes často vyskytují tyto vozy (nebo neméně kvalitní Audi 100), jejichž karoserie stále zůstávají v perfektním stavu. Již v roce 1986 byly technologie prakticky použity pro všechny vozy značky.

Společnost neustále zdokonaluje technologické postupy pro získávání ochranných nátěrů. Nejnovějším vývojem je metoda oboustranného zinkování nejen kovových dílů, ale také svařovaných konstrukcí.

Tepelné zinkování prvků karoserie používá také Volvo. Komplex hliníkových dílů a výrobků z pozinkované oceli umožňuje strojům této značky dlouhodobě se držet v nejvyšších hodnoceních spolehlivosti.

Pozinkovaný zinek.

Galvanické zinkování galvanickou metodou je nanesení tenké vrstvy zinku na povrch výrobku díky speciálnímu složení elektrického proudu protékajícího elektrolyty. Technologie se používá k získání vrstev o tloušťce 2–40 µm.

Technologicky je postup následující:

V elektrolýzních lázních je umístěn roztok elektrolytu - kyselý, obsahující Zn ve formě hydratačních iontů (sírany, chloridy, fluoroboritany), komplexní, ve kterém je Zn součástí aniontů (kyanidy, zinečnany, pyrofosforečnany) nebo kationtů (amoniaky, ethylendiamináty). ).
Katoda instalace je chráněná kovová konstrukce.
Anodou je zinková elektroda (nebo vyrobená ze speciálních sloučenin obsahujících zinek).

Roztokem prochází stejnosměrný proud o hustotě 1-5A / sq.dm. Kladně nabité ionty zinku jsou přitahovány ke katodě, obnovují náboj do neutrální polohy a vytvářejí na povrchu kovovou vrstvu. Anoda zajišťuje dodávku iontů Zn do roztoku a doplňuje ztráty.

Výhody a nevýhody metody.

Elektrolytická (galvanická) technologie je nejrozšířenější díky zřejmým výhodám:

vysoký výkon;
schopnost zpracovávat části a struktury složitých konfigurací;
hustota a rovnoměrnost vrstvy, vyplnění neviditelných malých defektů.

Získané galvanizované povlaky mají všechny ochranné vlastnosti vlastní galvanizaci. Zařízení pro provádění operací a materiály mohou zároveň poněkud snížit výrobní náklady ve srovnání s tradiční tepelnou metodou.

Mezi nevýhody této technologie patří:

Nutnost pečlivé přípravy (speciální úpravy) chráněného povrchu.
Nižší přilnavost a hloubka difúze zinku do materiálu ve srovnání se žárovým zinkováním.
Možnost (při nepřesném dodržení technologií a parametrů procesu) výrazné změny elektrochemických vlastností oceli, která může mít za následek zvýšení sklonu k rozvoji korozních procesů.
Projev vedlejších účinků, jako je nasycení vodíkem, způsobující zvýšení křehkosti struktur a změnu elektrochemických vlastností materiálu.

Z hlediska kapitálových nákladů a energetických ztrát je galvanická technologie srovnatelná s technologií tepelnou (vyžadují se objemové lázně, výkonné zdroje proudu, další spotřeba energie pro eliminaci vedlejších účinků). Metoda je problematická i z hlediska ekologie - většina používaných roztoků je jedovatá, vyžaduje zvláštní opatření pro zpracování.

Snadná implementace, řízení procesů a přesné výsledky však vedly k širšímu uplatnění v automobilovém průmyslu.

Automaticky chráněno elektrolytický zinkování.

Dosažení vysoké úrovně ochrany proti usazeným galvanickým zinkovým povlakům je možné pouze za použití souboru ochranných opatření. Tuto cestu zvolili lídři evropského automobilového průmyslu – BMW a Mercedes-Benz. Mezi použité technologie patří:

Výroba dílů karoserie z vysoce kvalitní legované oceli s přesným dávkováním nečistot;
Galvanické zinkování galvanickou metodou (tloušťka vrstvy 9-15 mikronů) s přesným dodržením parametrů technologického postupu;
Použití vysoce kvalitních nátěrových a lakových materiálů se speciálními vlastnostmi (přilnavost, odolnost proti poškození, ultrafialovému záření atd.).

Výsledkem je výkon běhounu stejně působivý jako u Audi při zachování nízkých výrobních nákladů.

Za studena pozinkováno.

Podstata technologie spočívá v nanášení kompozic obsahujících zinek s předem zvolenými vlastnostmi na povrch dílů, které mají být chráněny. Výsledkem použití kompozic je vytvoření ochranného povlaku s antikorozními vlastnostmi blížícími se vlastnostem získaným jinými metodami.

Mezi výhody studené technologie patří:

Snadné provádění operací, nízká cena - kompozice se nanášejí jako nátěr, nevyžadují speciální vybavení, další chemikálie ani spotřebu energie.
Minimální omezení použití - je povoleno pracovat v širokém teplotním rozsahu (-20 .. + 40 stupňů), uvnitř i venku, v průmyslových nebo domácích podmínkách.
Vysoká přilnavost ke kovům a laku.
Schopnost pracovat se strukturami libovolných geometrických tvarů;
Snadná obnova poškozených ochranných vrstev.
Minimální dopad na životní prostředí.

Taková sada přispívá k rozšíření metody studeného zinkování v automobilovém průmyslu, což umožňuje její použití i při výrobě levných automobilů.

Kvalita získaného produktu však může být výrazně nižší než výsledky použití tepelných nebo galvanických technologií.

Přijatelné úrovně ochrany je dosaženo pouze použitím vysoce kvalitních sloučenin a pečlivou přípravou dílů;
Odolnost vrstvy proti mechanickému namáhání je mnohem nižší;
Zpracování skrytých oblastí a oblastí s omezeným přístupem je obtížné.

Zincrometal.

Technologie se od těch popsaných zásadně liší – povlakem není hotový výrobek, ale kov (ocel) ve fázi výroby (válcování). K tomu se používají anorganické sloučeniny a organické polymery s vysokým obsahem zinku a jeho oxidů (půd).

Materiál, stejně jako většina ocelových plechů, má vynikající strukturální vlastnosti. Snadno se dodává k tváření, lisování, neklade další podmínky při svařování, je kompatibilní s tradičními základními nátěry, lepidly, laky a barvami. Při uvedených operacích nedochází k porušení ochranných vlastností.

V hlavní - z hlediska stupně ochrany proti korozi je materiál výrazně horší než žárové a pozinkované zinkování. Proto zpravidla nachází uplatnění pouze v levných značkách automobilů, jejichž výrobci ve snaze zůstat v trendu deklarují „pozinkovanou karoserii“.

Video o typech galvanizace, jednoduché a přehledné.

Více o typech zinkování.

Kromě různých technologií zinkování se galvanizované karoserie liší stupněm zpracování:

Úplný- na všechny díly se nanese ochranný nátěr, zakryjí se skrytá a těžko dostupná místa, dutiny atd. Používají se jednostranné i oboustranné.
Částečný- zpracovávají se oblasti v nejnepříznivějších podmínkách, je to povinné - uzlové klouby.
Uzlová spojení- jsou chráněny pouze kritické oblasti - svarové spoje, montážní části spojovacích prvků a podobně.

Jako částečná se rozšířila pozinkovaná antikorozní ochrana dna. Z hlediska provozu a nákladů je tato metoda plně opodstatněná. Úplné zinkování karoserie je věc druhá. Nejprve byste měli zvážit cenu a cenu auta. Navíc vznikají ekologické problémy – při zpracování se široce používají ekologicky nebezpečné chemikálie, jejichž úniku do atmosféry a vody je téměř nemožné zabránit. Zpřísnění ekologické legislativy se stává důvodem odmítnutí evropských, amerických, japonských výrobců automobilů od úplného zinkování.

Je galvanizace efektivní?

Tuto otázku si klade mnoho majitelů automobilů. Samozřejmě argumentem "pro" je záruka proti perforující korozi karoserie na 7-15 (často i více) let.

Zprávy na fórech od majitelů automobilů, názory odborníků servisních středisek však vyvolávají pochybnosti. Často se objevují příběhy, které ukazují, že jakýkoli typ zinkování za určitých podmínek přestává chránit konstrukční části. Navíc je často pozorováno zrychlení procesu koroze.

Audi 80 a 100, Volkswagen jsou uvedeny jako příklady. Passat B3 a B5. Tyto modely pocházejí z 80., 90., resp. 2000. let slouží jako příklad kvalitního zpracování, spolehlivé ochrany. Jejich majitelé proto dnes nemohou reklamovat - ve většině případů zůstávají i přes svůj pokročilý věk a často i obtížné provozní podmínky karoserie v perfektním stavu.

Existují také „antihrdinové“ procesu. Patří mezi ně například Peugeot 307 (2004-2006). Pozinkovaná karoserie těchto vozů rezaví rychleji než neošetřený kov jiných automobilek. Špatná kvalita složení porušení technologie, jiné důvody - pochopit odborníky. Závěr pro běžného motoristu je jednoduchý – často je slovo „pozinkováno“ dobrým marketingovým trikem. Aby nedošlo k úlovku MĚLO BY SI PAMATOVAT:

Za skutečně chráněné lze považovat pouze vozy s celopozinkovanou karoserií.
Kromě tvrzení výrobce lze míru spolehlivosti nátěru posuzovat podle záruční doby - minimálně 5-7, ideálně 15 a více let.
I při plném zinkování může porušení technologie sloužit jako zdroj problémů a vést k urychlenému rozvoji koroze.
Procesy pod ochrannou vrstvou se mohou vyvíjet tajně.

Stručně řečeno, při nákupu automobilu nebudou informace o typu a technologii zinkového povlaku zbytečné. Některé podrobnosti jsou uvedeny v seznamech níže.

Pozinkované karoserie (seznamy).

Nejoblíbenější značky a modely automobilů na ruském trhu jsou zahrnuty do seznamů technologiemi zinkování. Kromě toho jsou uvedeny roky výroby vozu, stupeň zpracování.

Žárově pozinkováno.

Audi všechny modely od roku 2001;
Cadillac ATS (od roku 2012), BTS (od roku 2006), Catera, DeVille, Escalade, Sevilla (vše od roku 2001), CTS, DTS, SRX, STS, XLR;
Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (vše od roku 2001), C-Max, Fusion, Kuga, Ranger, S-Max, Tourneo Connect:
Jaguar F-Type;
Peugeot 307 - jednosměrný;
Porsche - celá modelová řada;
Volvo - všechny modely využívají tepelnou technologii.

Částečné, jednostranné (pokud není uvedeno jinak):

Audi A1, A2, A4 Allroad, TT (do roku 2001);
Cadillac Catera, DeVille, Escalade, Sevilla (vše do roku 2001);
Ford Escape, Expedition, Explorer, Fiesta, Focus, Galaxy, Maverick, Mustang, Mondeo, Taurus (vše do roku 2001).

Pozinkované zinkování.

Plné, oboustranné (pokud není uvedeno jinak):

BMW - všechny karosářské modely od roku 1998;
Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Nivam Suburban, Tracker (vše od roku 2003), Camaro nejnovější generace (od roku 2013), Corvette (od roku 2000), Tahoe (od roku 2006), Aveo, Captiva, Cobalt , Epica, Evanda, Lacetti, Lanos, Orlando, Rezzo, Sparkm TrailBlazer;
Chrysler 300m, Concorde Grand Voyager, Neon, Sebring (vše -c 2000), Aspen, Crossfire, Pacifica, PT Cruiser;
Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (vše od roku 2007), C3 Picasso, C4 Aircross a Picasso, C-Crosse, C-Elysee, DS3, DS4, DS5 , Jumpy;
Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (vše od roku 2007);
Dodge Avenger, Calibre, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (vše od roku 2007), Viper (od roku 2000), Journey, Nitro;
Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (vše od roku 2005), Airwave, Crosstour, Pilot, Ridgeline;
Infiniti řady EX, řada G, řada M (vše od roku 2007), řada FX, řada JX, Q50, Q60, Q70, QX50, QC60, QX70, QX80;
Jaguar S-Type, X-Type, XJ, XK (vše od roku 2007), XE, XF;
Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler (vše od roku 2007), Compass, Patriot, Renegade;
Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (vše od roku 2007), Defender, Discovery Sport, Range Rover Evoque a Sport;
Lexus - všechny modely od roku 2007:
Mazda - výroba automobilů od roku 2007;
Mitsubishi - od roku 2001 všechna auta;
Nissan - od roku 2007 všechna vyráběná auta.
Mercedes-Benz - karoserie všech modelů od roku 1999
Mini - vše:
Opel - v roce 2008 částečná ustoupila kompletní.
Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (vše od roku 2007);
Od roku 1999 vyrábí Seat vozy pouze s celogalvanizovaným zinkováním;
Škoda - od roku 1999 do současnosti dostávají sériové vozy plnou oboustrannou galvanickou ochranu;
Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (vše od roku 2002), Baja, Brz, Legacy, R1, R2, Tribeca, WRX, XV;
Suzuki - v roce 2007 výrobce upustil od studeného zinkování u všech vyráběných modelů ve prospěch celopozinkovaného.
Toyota - od roku 2000 se vozy vyrábí pouze v pozinkovaných pozinkovaných karoseriích. Společnost používá pouze plné oboustranné zinkování pro všechny sériové modely.

Částečný:

Chevrolet Astro, Blazer, Cruze, Express, Impala, Malibu, Niva, Suburban, Tracker (vše do roku 2003), Camaro (do 4. generace včetně), Corvette (do roku 2000);
Fiat 500, 500L, Albea, Barchetta, Bravo, Doblo, Ducato, Freemont, Linea, Palio, Panda, Punto, Scudo, Siena, Stilo, Ulysse;
Honda Accord, Civic, CR-V, Element, Elysion, Fit, FR-V, HR-V, Insight, Inspire, Jazz, Legend, Mobilio, Odyssey, Partner, Stepwgn, Stream (vše do roku 2005);
Opel do roku 2008 - všechny modely;
Peugeot 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 508, 607, 807, Boxer, Expert, Partner - oboustranný;
Subaru Forester, Impreza. Justy, Traviq (všechny do roku 2002) - bilaterální;

Za studena pozinkováno.

Částečný:

Chery Amulet, Arrizo7, Bonus, Cross Eastar, Eastar , Pro a, Indis, Karry, Kimo, M11, QQ, QQ6, Tiggo, Very - jednostranné;
Citroen Berlingo, C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, Jumper, Xantia, Xsara Picasso (všechny do roku 2007), Xsara;
Daewoo Evanda, Gentra, Lacetti, Matiz, Nexia, Rezzo, Sens, Winstorm (vše do roku 2007), Kalo, Lanos, Leganza, Magnus, Nubira;
Dodge Avenger, Caliber, Caravan, Challenger, Charger, Dakota, Durango, Magnum, Neon, Ram (všechny do roku 2007), Viper (do roku 2000);
GreatWall, Haval - všechny modely:
Hyundai Accent (od roku 2001), Avante, Elantra, Getz, Grandeur, Matrix, Santa Fe, Sonata, Terracan, Tiburon, Tucson (vše od roku 2005), Genesis, i20, i30, i40, ix35, ix55, Solaris;
Infiniti řady EX, řada G, řada M (všechny do roku 2007), řada I, Q45;
Typ Jaguar S. Typ X, XJ, XK (vše do roku 2007);
Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Commander, Liberty, Wrangler (vše do roku 2007);
Land Rover Discovery, Freelander, Range Rover (vše do roku 2007);
Lexus - všechny modely do roku 2007;.
Lifan (všechna auta);
Mazda - do roku 2007;
Nissan - vše od roku 2000 do roku 2007
Saab 9-2x, 9-3, 9-5, 9-7x (vše do roku 2007);
Ssang Yong - výrobce aplikuje sloučeniny obsahující zinek na části struktur karoserie všech modelových řad automobilů;
Suzuki - auto, vyrobené před rokem 2007;
VAZ, GAZ - v roce 2009 přešli na částečné studené zinkování všech konstrukcí karoserie;
UAZ aplikuje ochranné sloučeniny obsahující zinek od roku 1998.

Připojení uzlů:

Fiat - téměř všechny modely vyrobené na konci 20. století (do roku 2000);
Hyundai - do roku 2005;
VAZ, GAZ - začali používat ochranu kritických křižovatek od roku 1999.
TagAZ - všechny aktuálně vyráběné modely.

Zinkové kovové tělo.

Kia Bongo, Carens, Carnival, Ceed, Cerato, Forte, Magentis, Mohave, Opirus, Optima. Picanto, Pride, Quoris, Rio, Shuma, Sorento, Soul, Spectra, Sportage, Venga;
Renault vyrábí zinkové kovové karoserie pro sériová vozidla od roku 2000 do současnosti.

Každé auto je opravitelné. Výměně podléhá nejen standardní spotřební materiál, ale také klíčové komponenty určené pro dlouhodobý provoz. Na autě se proto někdy nemění jen olej a filtry, ale také motory a převodovky.

Existuje řada položek, které není obtížné podle potřeby vyměnit. To se ale nedá říci o částech těla. Tradičně nejsnáze vyměnitelné jsou dveře, kapota a víko kufru. Něco jiného je, když musíte vyměnit dno nebo rošty. To je téměř nemožné.

Zároveň je tělo vystaveno nejsilnějšímu vlivu různých provokujících faktorů, včetně mechanického poškození, kontaktu s agresivními chemickými látkami, vodou, vlhkostí, sněhem, pískem atd. Vznik i malého ložiska koroze v průběhu času může vést k výraznému nárůstu rzi v celém voze. Je nezbytné poskytnout tělu vysokou úroveň ochrany. Lakování s takovými úkoly se nevyrovnává dobře.

Za nejúčinnější způsob boje proti korozi je právem považováno potažení kovu vrstvou zinku. Tento postup se nazývá galvanizace. Navíc nejvyšší kvalita zinkování probíhá v průmyslovém prostředí továren. Úroveň zinkování se do značné míry odráží na životnosti strojů. Některé zreziví doslova za 5-10 let, jiné jsou v klidu provozovány 30-40 let, aniž by jejich majitel nutil investovat spoustu peněz do boje proti korozi a oprav karoserie.

K čemu se používá zinek

Jde také o metodu tepelného zpracování, která však již vyžaduje méně prostředků a finančních nákladů na realizaci. Proto se metoda stala nejrozšířenější a je mnohem jednodušší najít auta s takovou karoserií.

Převážně japonské a americké automobilky přešly na galvanické pokovování. Mezi evropskými společnostmi jsou mnohem méně obvyklé. Vzhledem k nízké účinnosti ve srovnání s žárovým zinkováním vyvíjejí přední výrobci automobilů vylepšené metody aplikace zinku, čímž modernizují galvanický princip. Zejména se jedná o společnosti jako Mercedes a BMW.

Pro zlepšení kvality a účinnosti galvanizace se používají následující kroky:

Při výrobě samotných dílů karoserie se používají jakosti vysoce legovaných ocelí. Jejich výhodou je, že množství nečistot v takové oceli je minimální.
Nanáší se silnější vrstva samotného zinku. Tloušťka může být od 9 do 15 mikronů.
Kromě pozinkování je karoserie dodatečně opatřena základním nátěrem silnou vrstvou a vrstva laku nanesená na zinku je zesílena.
Adhezní vlastnosti povrchů jsou zvýšeny a poskytují pevnější a odolnější spojení mezi všemi vrstvami.

Před zveřejněním, které mají galvanizovanou pozinkovanou karoserii, stojí za zmínku jednu pravidelnost. Japonská auta byla zpočátku horší než evropská, pokud jde o kvalitu zinkování a životnost karoserie. Pak se ale situace začala měnit a šli zhruba na stejnou úroveň. Bylo to dáno tím, že Japonci začali k výrobě strojů používat zinek až o něco později.

Za nejkvalitnější vozy jsou považovány vozy Toyota a Lexus. Vykazují vynikající vlastnosti odolnosti proti korozi. Z velké části díky poměrně silné vrstvě ochranného nátěru.

Při výrobě těchto vozidel byla použita galvanická metoda galvanizace karoserií:

Alfa Romeo (pouze po roce 1993).
Audi A4.
Mitsubishi Lancer 9.
Mercedes W124.
Mercedes W201.
Lexus (všechny modely).
Volkswagen (všechny vozy po roce 2000).
Sestava Toyota (po roce 1991).
Škoda Fabia.
Škoda Octavia.
Peugeot.
Legenda Honda.
Renault Espace 3 generace.
Renaul Logan.
Chrysler 300M.

Tentýž Renault Logan má k příkladné kvalitě laku daleko. Ale díky dobré úrovni ochrany galvanickým zinkováním může být jejich tělo vystaveno působení vlhkosti a chemických činidel po dlouhou dobu, což zabraňuje vzniku ohnisek koroze.

Situace s domácím automobilovým průmyslem

Mnoho motoristů se přirozeně zajímá o domácí vozy s pozinkovanou karoserií. Někteří se dokonce ptají, zda vůbec existují.

Celkový obraz s galvanizací domácích strojů vypadá dost špatně. Dříve byly vozy rodiny AvtoVAZ sestaveny na základě hotových prvků, které byly dovezeny z jiných zemí. Ve stejné době byly některé součásti pravděpodobně vyrobeny předběžným zinkováním kovu, ale nejednalo se o hromadnou výrobu.

I při absenci antikorozního továrního nátěru se ukázalo být nerentabilní objednávat díly od zahraničních dodavatelů, náklady na výrobu strojů byly vysoké. Aby se snížily ceny ruských automobilů, bylo rozhodnuto přejít na domácí ocel.

Pokud se vrátíme k otázce, jaké vozy jsou v Rusku k dispozici s karoserií pozinkovanou z továrny, můžeme říci následující. Všude se začalo používat zinkování. Jedinou otázkou je, která metoda byla použita. A technika byla použita za studena. Jak již víte, z hlediska účinnosti se jedná o nejslabší variantu zinkování. Navíc byly pozinkovány pouze jednotlivé komponenty. To je odpověď na to, která auta v Rusku byla kompletně zpracována. V ruském automobilovém průmyslu prakticky neexistují plně pozinkovaná auta. Jejich seznam prostě není co dělat.

V současné době lze při výrobě strojů využít i tzv. kataforézní metodu antikorozní úpravy, při které se zinek vůbec nepoužívá.

Galvanizační stroj v továrně

Bohužel, nelze přesně říci, kde je nebo kde není vrstva zinku. Tyto informace jsou obvykle skryté nebo částečně zveřejněné. To také neumožňuje říci, která čínská auta mohou mít pozinkovanou karoserii. Jistě všechny stroje mají částečné zpracování. Pokud mluvíme o, pak zde můžeme uvést následující fakta:

U vozů VAZ 2110 a jeho rodiny (VAZ 2111, VAZ 2112) bylo asi 30 % prvků karoserie pozinkováno.
Niva nebo Lada 4 × 4 má výhradně kataforézní základní vrstvu. Sloučeniny zinku se zde nepoužívají.
Lada Kalina v první generaci použila cca 52 % pozinkovaných prvků.
U druhé generace Lada Kalina se používá podmíněně plná galvanizace, protože na kapotě, bočních příčkách a střeše není žádná odpovídající vrstva.
Lada Priora měla zpočátku 29 % pozinkovaných dílů karoserie a od roku 2009 je na všechny kovové prvky aplikován zinek.
Lada Granta v karoserii liftback se může pochlubit pozinkovanými dveřmi a blatníky. V karoserii sedan není galvanizace vůbec zajištěna.
Lada Vesta byla podmíněně kompletně pozinkovaná. Ostatně na dno a prahy nebyla aplikována speciální ochranná hmota. Navíc z nějakého důvodu sedan nechránil střechu.
Lada Xray je stejně jako Xray Cross téměř kompletně pozinkovaná. Jedinou výjimkou byla střecha.

Mezi domácími výrobci automobilů až do roku 1999 takový koncept jako galvanizace při výrobě automobilů vůbec neexistoval. Teprve od roku 2009 firmy přešly na metodu zpracování zinkem za studena. Navíc v drtivé většině případů byly pokryty pouze některé složky. Metodu částečného zpracování používají nejen továrny AvtoVAZ, ale také UAZ, GAZ atd. Proto u domácích automobilů, když se objeví poškození laku, začne oxidační proces poměrně rychle, po kterém následuje tvorba rzi, pokud to není včas zaznamenáno a nic se nedělá.

Je možné zjistit přítomnost pozink na karoserii

Automobiloví nadšenci mají oprávněný zájem o koupi vozu s kvalitní a korozivzdornou karoserií. Buďte připraveni za takovou výhodu okamžitě přeplatit, protože zpracovaný stroj se stejnými vlastnostmi a vybavením bude dražší.

Neexistuje žádná zásadní překážka pro to, abyste věděli, zda byl kryt nový nebo ojetý vůz a jaký způsob byl použit. Prodejcům rozhodně nemůžete věřit, i když vás ujišťují a výhradně v použití žárového zinkování. Vše je potřeba zkontrolovat.

Nejjednodušší a zároveň dostupnou metodou je studium technických charakteristik. Informace najdete v návodu k obsluze, nebo si jednoduše prostudujte historii konkrétního modelu v konkrétní karoserii. Pokud není nikde zmíněn pojem galvanizace, pravděpodobně zde nejsou zpracované prvky, respektive jejich minimální množství. Jiní píší, že karoserie je pozinkovaná, ale neuvádějí, které konkrétní komponenty byly zpracovány. Musíte hledat auto, kde tvrdí, že je plně pozinkované. To umožňuje předpokládat, že takový vůz byl zpracován v továrně jako celek a ne částečně.

V drtivé většině případů narazíte na částečně pozinkovanou karoserii. Navíc se nejčastěji jedná o galvanickou metodu.

Neexistují žádné nástroje nebo metody, které by vám umožnily určit stupeň a typ továrního antikorozního povlaku vlastními rukama. Některé autoservisy, které mají odpovídající drahé vybavení, nabízejí službu prozkoumání vozu na zinkování. Setkání s takovými čerpacími stanicemi je ale zejména v Rusku značně problematické. Služba je navíc příliš drahá a málokdo má zájem si ji koupit.

Shrnutí

Ze všeho, co bylo řečeno dříve, můžeme říci, že nejčastěji budou na trhu vozy s galvanickým způsobem antikorozní úpravy karoserie. Tepelná nebo horká metoda je mnohem méně běžná. Přestože němečtí automobiloví giganti aktivně pracují na snížení nákladů na žárové zinkování. Opravdu se to postupně blíží ceně kvalitního galvanického pokovování.

O jednom způsobu ochrany nebylo řečeno nic. Jedná se o metodu zinek-kov. Ale o vysokých charakteristikách a vlastnostech není třeba mluvit. Tuto metodu používá pouze několik výrobců. Nejznámější z nich je jihokorejská značka Kia.

Rada pro ty, kteří si kupují relativně nové auto. Každá automobilka vydává záruční list, ve kterém je uvedena záruční doba na výskyt průchozích otvorů v karoserii způsobených oxidačními procesy (korozí). Pokud se takové závady objevily dříve, než výrobce předvídal, můžete po něm oficiálně požadovat náhradu v podobě bezplatné opravy. Někdy firmy podnikají vážnější kroky výměnou vadného vozu za nový. Ostatně nelze vyloučit ani tovární závadu a ne všechny vozy stejného modelu a dokonce i data vydání mají zcela identickou úroveň antikorozní ochrany.

Karoserie vozu je převážně ocelová. A ocel je věc, která docela rychle rezaví. Pro zpomalení tohoto procesu je karoserie nalakována a nalakována. Ale barva je nespolehlivá věc: drobná nehoda, suché větve keřů nebo třísek a teď žádná barva a karoserie není ničím chráněna. Proto přišli s galvanizací.

Všelék v tenké vrstvě

Galvanizace je, když je ocel potažena tenkou vrstvou zinku. To lze provést různými způsoby. Některé metody jsou lepší, jiné horší – o tom více v několika odstavcích.

Faktem je, že když je karoserie ponechána bez barvy a laku (například v místě čipu), koroze začne ničit zinek a ne ocel, rez se neobjevuje. Ale to je jen prozatím, protože když se zinek zhroutí – a dříve nebo později se zhroutí – začne koroze ničit ocel.

Jak dlouho tříska zůstane bez rzi, závisí na mnoha faktorech, nejen na kvalitě a tloušťce zinkové vrstvy. Například z vlhkosti a teploty. V průměru je rychlost destrukce aktivní zinkové vrstvy od 1 do 6 mikronů za rok a tloušťka zinkového povlaku na různých strojích se pohybuje od 2 do 15 mikronů. Ke korozi dochází rychleji tam, kde je vlhko. Nebo například pod ulpívající špínou.

Žárově pozinkováno

Nyní o typech antikorozní úpravy. Nejlepší zinkování je žárové zinkování. Touto metodou se tělo spustí do koupelny s horkým (od 500 do 4000 stupňů Celsia) zinkem. Vrstva zinku je obvykle asi 10-15 mikronů. V podstatě se takto pozinkují drahá auta a to není vše, protože jde o poměrně složitý a nákladný proces. Záruka na takto pozinkované karoserie je zpravidla 15 let a více. A protože pouze taková záruka, tělo lze považovat za téměř věčné. Příklady žárově zinkovaných vozů: nejmodernější modely Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Pozinkované

Druhým způsobem galvanizace je galvanické zinkování. Je levnější a běžnější. Většina pozinkovaných strojů je pozinkována tímto způsobem. Tělo je spuštěno do elektrolytu obsahujícího zinek, kterým prochází proud. Výsledkem je velmi rovnoměrné zinkování s vrstvou 2 až 10 µm. Záruka proti korozi se u takové karoserie obvykle pohybuje v rozmezí 10-12 let. Tuto metodu galvanizace používají téměř všichni výrobci nelevných automobilů: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

Za studena pozinkováno

Tento typ galvanizace se nedávno rozšířil. Přibližně ve stejném období, kdy ne inženýři, ale obchodníci začali vládnout míči.

Technologie spočívá ve vmíchání vysoce disperzního zinkového prášku do půdy. Pozinkované tělo v tomto případě lze považovat pouze formálně, protože zinek ve skutečnosti není na těle, ale v zemi. Žádný základní nátěr (pokud je poškrábaný na kov) - žádná ochrana. Antikorozní ochrana takového „zinkování“ je velmi malá. Výrobce v tomto případě nedává na karoserii velkou záruku, většinou je omezena obecnou zárukou na lak. Většina levných vozů je pozinkována tímto způsobem: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, UAZ, VAZ.

Zincrometal

Tento typ galvanizace je vzácný a pouze mezi malým počtem levných modelů. Podstatou metody je, že ocel je ve fázi válcování potažena zinkovou zeminou. Ochranné vlastnosti této metody galvanizace nelze nazvat vynikající. Obzvláště špatná ochrana bude v místech, kde je vlhko a po nehodách a poškozeních. Tímto způsobem jsou pozinkovány především vozy Kia a Renault.

Je také důležité, jakou léčbu mělo tělo: úplné, částečné nebo pouze uzlové spojení. Přirozeně je nejlepší, když je celé tělo pozinkováno. Ale pro výrobce levných vozů a modelů je to drahé, takže jsou často částečně pozinkované. Například jen křídla, prahy.

Docela velmi hospodárné automobilky, které řežou každou korunu, cinkují jen uzlové spoje (např. svary a spojovací prvky).

Jak můžete vidět, galvanické zinkování spor, a pro každý konkrétní model vyžaduje objasnění. Na internetu najdete informace o tom, jak a v jakých letech vydání byl ten či onen model pozinkován (a zda vůbec byl pozinkován). Někdy, například v případě "Logan", v prvních letech byla galvanizace částečná a poté úplná.

Obecně by se z toho všeho měly vyvodit dva závěry. Za prvé, i pozinkovaná auta rezaví. Navíc reziví různou rychlostí v závislosti na počasí, péči majitele, teplotě, vnějších vlivech, jako jsou činidla a nečistoty, a tak dále.

Druhý závěr - nevěřte tvrzení obchodníků, že karoserie je pozinkovaná. Může být zinkován čistě formálně a je třeba se dívat na fakta - způsob zinkování a záruku výrobce na karoserii. Čím delší je záruka, tím lépe bude karoserie pravděpodobně pozinkována.

* Informace shromážděné z otevřených zdrojů a mohou obsahovat nepřesnosti. Způsob galvanizace se může rok od roku lišit, závod od závodu, model od modelu. Pro získání přesných informací je potřeba vyhledat informace o konkrétním modelu, roku výroby a závodu.

Auto novinky: První vůz s elektronickým OB van byl prodán v Ruské federaci Na kolech: Nejoblíbenější barvy aut v Rusku jsou pojmenovány

Karoserie vozidla je prakticky nejdražším prvkem automobilu. V našem klimatickém pásmu musí být neustále vystaven teplotním extrémům a trpět srážkami. Motoristé, unavení neustálým ošetřováním karoserie antikorozními prostředky, chtějí při výměně automobilu karoserii nového „trakaře“ pozinkovat. Mnoho výrobců automobilů uvádí, že jejich vozidla jsou pozinkovaná. Zdá se, že není důvod k obavám: auto s takovým povlakem nekoroduje. Ale bohužel se zinkovou vrstvou na prvcích automobilu není vše tak jednoduché, protože levný „Číňan“ by se v tomto případě nelišil od nebo.

Jak vybrat auto s pozinkovanou karoserií

Ti, kteří se rozhodnou koupit takový vůz, by měli mít možnost správně vybrat model vozu, protože pozinkovaná vozidla jsou potažena zinkem různými způsoby: některé modely mohou být zcela chráněny před korozí, jiné mají chráněny pouze jednotlivé prvky a další jsou pokryty pouze základním nátěrem obsahujícím malé množství zinku ve svém složení.

Velmi kvalitním zinkováním jsou pokryty vozy následujících značek: Volkswagen, Porsche, Audi, Škoda, Volvo, Opel, Ford, Mercedes, BMW. U Hondy Legends, Pilot je pozinkovaný pouze spodek, blatníky a prahy. Výrobci automobilů značek Lada, Jill, Huntoy používají v základním nátěru zinek. Kvalita zinkování vozidla a samozřejmě i jeho cena závisí na typu zinkování.

Typy galvanizace

Pozinkovaná vrstva dokonale ochrání kov před rzí a prodlouží životnost vozu na dlouhou dobu. Typy zinkování jsou následující:

Žárově pozinkováno

Jeho výhody:

kov podrobený této metodě galvanizace dokonale odolává korozi po dobu asi 15-30 let.

To je 3-4krát spolehlivější než galvanické povlaky.

Žárově zinkovaná ocel je odolná proti mechanickému poškození.

Nevýhodou tohoto typu galvanizace je vysoká cena. To je ve skutečnosti důvodem vysokých nákladů na taková vozidla.

Automobilový koncern VW Group vyrábí vozy značek: Volkswagen, Audi, Seat. Motorová vozidla koncernu Volkswagen jsou testována na odolnost proti korozi v solných komorách. Ale tato auta jsou chráněna před rzí různými způsoby.

Audi je považováno za odolnější vůči korozi. Od poloviny 80. let minulého století kov, ze kterého se vyrábí karoserie Audi. Galvanické zinkování je aplikováno na obou stranách, dokonce i na švech.

Žárově pozinkovaný se používá u vozů Volvo, Chevrolet, Opel a Ford. V mnoha dílech z hliníku a při ochraně prvků z oceli se zinkem nešetří.

Pozinkované

Tento způsob nanášení zinku je znám již velmi dlouho. Každá z automobilek má svá tajemství. Úspěšnou galvanizační směs vynalezli automobilky Mercedes a BMW. Tloušťka galvanizované vrstvy na karoserii vozu je 9-15 mikronů. Takto pozinkovaný kov může konkurovat Audi, pokud jde o odolnost vůči korozi. Po galvanizaci se kov vyhladí a barva na něm dokonale přilne.

Auta z Japonska na tom s antikorozí nejsou nejlépe. Na vozech od Pilot, CR-V jsou instalovány pouze některé pozinkované prvky: jsou to zpravidla spodky, prahy a blatníky.

Zincrometal

Automobilka Kia se vydala vlastní cestou. Prvky karoserie vozů tohoto automobilového koncernu jsou vyrobeny ze zinku-kovu, který připomíná „listové těsto“:

Dno - ocel;

Střední - oxidy smíchané se zinkem;

Vrcholem jsou organické látky s vysokým obsahem zinku.

Za studena pozinkováno

Tento typ galvanizace je marketingový trik, který vymysleli výrobci levných vozů. Studené zinkování je nátěr prvků kataforézním základním nátěrem obsahujícím zinek. Takto pozinkované: Lada, Chery, Hyundai a některé modely Kia.

Určení typu pozink

Existuje speciální výbava, pomocí které zjistíte, zda je vybraný vůz pozinkovaný či nikoliv. Taková zařízení jsou ale drahá a neuvidíte je v každém autoservisu.

Při pečlivém prostudování dokumentů na voze zjistíte, zda je karoserie pozinkovaná.

1. Levné vozy nejsou ani horké, ani navíc nepozinkové galvanickou metodou.

2. Pokud pokyn uvádí, že vůz je pozinkovaný, znamená to:

Jeho jednotlivé prvky jsou ošetřeny základním nátěrem obsahujícím zinek.

3. Vozidlo je řádně pozinkováno pouze v případě, že je v pokynech uvedeno, že je vozidlo plně pozinkováno.

Vzhled vozu hraje při výběru vozu klíčovou roli. Pokud je karoserie pokryta ohnisky koroze, pak nikdo nevěnuje pozornost tomu, co je pod kapotou a jakou výbavu má auto. Ne každý si může dovolit každých pár let měnit auto a ještě méně motoristů ví, jak vybrat auto, které hned na ulici nezačne rezivět. Znát seznam oblíbených tuzemských i zahraničních modelů s pozinkovanou karoserií neuškodí. Jejich výhoda je v odolnosti proti korozi, kov s ochranným pozinkovaným povlakem je chráněn minimálně 5 let a v závislosti na způsobu nanášení a tloušťce zinku, kterou výrobce používá, se tato doba může prodloužit o několik desítek let. Po zpracování získává tělo odolnost proti drobnému mechanickému poškození, na místní úrovni se projevují samoléčebné vlastnosti (u drahých technik).

Populární ruská auta s pozinkovanou karoserií: seznam

Výčet aut ruské výroby s karoserií pokrytou vrstvou zinku není bohatý. Z výrobců se tím zabývá pouze Volzhsky Automobile Plant (VAZ) a automobilka z Uljanovska (UAZ). Pro snížení nákladů jsou některé modely pouze částečně pozinkované, to znamená, že jsou chráněny pouze jednotlivé díly. Pro kompletní ošetření se používá nenákladný kataforézní základní nátěr těla s přídavkem zinkových částic. Ochrana je účinná, ale není schopna chránit kov déle než 5 let. Dále se používá jednostranné zinkování, kdy je opracována pouze vnější strana, vnitřní je opatřena základním nátěrem a lakována.

První model VAZ s částečnou korozní úpravou zinkem

Na 10. rodině se od roku 1999 začala používat ochrana karoserie proti korozi studeným zinkováním. Zpracováním byly podrobeny uzlové spoje, tedy místa svarů, spojovacích prvků a dalších prvků. Koroze karoserie začala rychle, protože zde nebyla prakticky žádná kovová ochrana.

Láďa Kalina 1. generace

První generace vozů rodiny Kalina v kombíku

První Kaliny byly částečně pozinkované, celkové procento ošetřených povrchů je cca 50%. Patří mezi ně veškeré příslušenství (dveře, víko zavazadlového prostoru a kapota), spodní část karoserie a podběhy předních kol.

Láďa Kalina 2. generace

Druhá generace rodiny Kalina v zadní části hatchbacku

První verze Kaliny 2, pokud jde o pozinkovanou plochu, se nelišila od první "bobulové" rodiny VAZ. Pozdější modely mají plně pozinkovanou karoserii, boční nosníky vpředu i vzadu, střecha a kapota zůstaly bez úpravy. Je třeba mít na paměti, že zvolený způsob zpracování neposkytuje 100% záruku ochrany proti korozi.

Láďa Largus

Nový model Lada Largus s dýhou od Vesta

Klon Renault Logan v kombíku z VAZu je také jen částečně pozinkovaný. Zpracovány jsou přední blatníky, prahy, víko kufru a dveře.

Láďa Granta

Granta sedan, vozy s kvalitním zinkováním

Lada Granta sedan je z 30 % vyroben z pozinkované oceli. V tomto případě je část kovu dodatečně z obou stran upravena žhavým zinkem. Grant v karoserii liftback je navíc chráněn ze spodní strany.

Láďa Vesta

Vlajková loď VAZ s pozinkovaným tělem

Vlajkovou lodí ruského automobilového průmyslu se stal první vůz VAZ s oboustranně pozinkovanou karoserií, s výjimkou střechy sedan (kombík je kompletně zpracován). Spodek a prahy bez zinkové ochrany.

Lada rentgen

X-ray crossover založený na Vesta

Crossover od AvtoVAZ je z obou stran pozinkovaný, pouze střecha a spodek nejsou zpracovány.

UAZ

Domácí SUV UAZ Patriot s tím nejlepším pozinkovaným

V automobilce Uljanovsk byla vozidla UAZ Patriot vyrobená od roku 2013 podrobena částečnému studenému zinkování. Od roku 2014 je Patriot galvanicky pokovován (tělo je zcela ponořeno v zinkové lázni), což poskytuje vynikající ochranu proti korozi.

Všechny modely bez výjimky jsou pozinkovány za studena a opatřeny kataforetickým základním nátěrem, což umožňuje poskytnout záruku až 6 let. Technologie se každým dnem zdokonalují, tloušťka ochranného nátěru se zvyšuje. Zatím nejvíce chráněným vozem před výskytem rzi zůstává UAZ Patriot (od domácích výrobců), AvtoVAZ však nezůstává pozadu.

Oblíbené modely a značky zahraničních vozů s pozink

Ne všechny zahraniční vozy rozpočtové třídy se mohou pochlubit vysoce kvalitním zinkovým povlakem. Začněme korejským automobilovým průmyslem.

Kia Rio

Nejnovější generace KIA RIO

Rodina Rio začala s částečně pozinkovanou karoserií v roce 2005. V tomto případě byla použita nejvíce nestandardní metoda nanášení částic zinku při válcování oceli (zinkový kov). Od roku 2011 jsou dno a skryté dutiny navíc ošetřeny antikorozními směsmi. Stejným zpracováním procházejí i další oblíbené modely (Cerato, Ceed, Picanto).

Hyundai Solaris sedan

Karoserie oblíbeného modelu je částečně za studena pozinkovaná, tedy pouze křídla, korba (mimo spodek, střecha) a uchycení.

Ford Focus

Ford Focus 4 hatchback

Ford Focus je od roku 1998 chráněn proti korozi jednostranným žárovým zinkováním. Pozdější modely od 2. generace jsou opracovány oboustranně. 3. a 4. generace mají navíc určitý podíl hliníkových dílů.

Toyota

Moderní vzhled legendární Corolly

Legendární Corolla z roku 1991 dodnes má oboustranný zinkový povlak. Výrobce používá metodu galvanického pokovování, tloušťka ochranné vrstvy je až 15 mikronů. Vylepšeny byly i další modely (Avensis, Auris, Camry atd.). Moderní modely obsahují některé hliníkové díly.

Volkswagen

V Rusku oblíbený model Volkswagen Polo je galvanicky pokovován od roku 1995 dodnes. Ostatní modely jsou také chráněny tímto způsobem při plném ponoření do zinkové lázně.

Nejpopulárnější v Rusku Volkswagen Polo sedan

Renault

Všechny vozy Renault jsou z větší části chráněny před korozí částečně kovovým zinkem (Duster, Sandero, Fluence, Megane atd.). Jedinou výjimkou je Logan poslední generace, jehož karoserie je kompletně pozinkovaná.

Nový Logan s vylepšenou ochranou proti korozi

Nissan

Oblíbený levný model Almera od roku 2012 má oboustranně pozinkovaný zinek. Stejně je řešen neméně oblíbený Qashqai.

Nová generace Nissan Almera

Chevrolet

Všechny oblíbené moderní modely Chevrolet (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) jsou celogalvanizované se zárukou až 10 let od výrobce.

Téměř všechny moderní automobilky bez výjimky chrání karoserii před korozí pomocí zinkování. Pro někoho drahý, ale kvalitní zákrok, pro někoho částečná levná léčba. Dnes již není možné najít moderní vůz, který by neměl žádný zinkový povlak. Další otázkou je, na jak dlouho se počítá zdroj stroje, obvykle výrobci dávají záruku 5 let, po které nenesou odpovědnost za výkon součástí a sestav. Proto je pětiletá ochrana proti korozi považována za normální. Lepší zpracování se nachází u prémiových vozů, ale jejich cena je mnohem vyšší než u všech výše uvedených modelů.