Proč to zaplavuje zapalovací svíčky. Proč plní svíčky na vstřikovači 2110?

Kromě již jmenovaného hlavního důvodu plnění svíček mohou existovat další:

1. Při startu se klikový hřídel pomalu otáčí (opravujeme klikový hřídel).
2. Porucha spočívá v těsnění dříku ventilu, která propouští olej (vyměníme těsnění dříku ventilu).
3. Tryska je ucpaná, ale nadále dodává benzín a svíčky jsou jím naplněny (čistíme vstřikovač).
4. V benzínu se objevuje voda (to se stává nejčastěji v zimě, volíme správnou značku benzínu – „zima“ nebo „léto“).

Poslední případ je také poměrně častý, zejména při teplotách pod nulou. To je způsobeno skutečností, že benzín, který má nízkou těkavost, má špatnou kombinaci se studeným vzduchem, takže palivová směs se ukáže jako heterogenní a začne plnit prvky zapalovací svíčky.

Co dělat, když nalévá svíčky na vstřikovač VAZ-2114

Odborníci doporučují, pokud se objeví podobný problém, nejprve zkontrolovat správné vytvoření jiskry u všech svíček. Chcete-li to provést, budete muset prozkoumat každou z nich:

• vypněte zapalování;
• sejměte plastový kryt motoru;
• odpojte jeden z terminálů baterie;
• vyjměte vysokonapěťové konektory (k tomu je stačí vytáhnout za gumové krytky);
• každou svíčku rozeberte pomocí speciálního klíče (nazývaného také klíč na svíčky);
• svíčku dobře uzavřete (to by mělo zabránit vnikání prachu).

Jakmile je svíčka v našich rukou, okamžitě ji prohlédneme, zda na ní nejsou karbonové usazeniny. Poté se zkontrolují vzdálenosti mezi kontakty zapalovací svíčky - digitální hodnoty musí odpovídat pasu součásti.

Pokud jsou na prvku zapalovací svíčky zaznamenány usazeniny uhlíku, musí být bezpodmínečně odstraněny. To lze provést kartáčkem - buď zubním kartáčkem, nebo čističem kovů. Po vyčištění položte na místo, po vysušení. K tomu stačí použít běžný vysoušeč vlasů.

Dalším způsobem, jak vysušit prvky zapalovací svíčky přímo v motoru bez jejich vyšroubování, je vyčistit válce od nespálené palivové směsi:

• vyjměte blok vodičů ze zapalovacího modulu (nezbytné pro zajištění, aby modul nevyhořel při protáčení motoru);
• obsahovat startér;
• sešlápněte plynový pedál;
• otáčejte startérem po dobu 7 minut.

V důsledku takových akcí je vzduch nasáván přes rampu. Pokud se zjistí, že svíčka je ve špatném stavu, jednoduše se vymění za novou. Kontrola, čištění a sušení starých svíček samozřejmě pokaždé zabere spoustu času. Odborníci proto radí koupit sadu nových svíček a ty naplněné jednoduše vyměnit.

Když nejde o svíčky, ale o karburátor nebo motor, bude potřeba úplně jiná oprava.

Profylaxe čištění svíček

Odborníci doporučují jednoduchý preventivní postup čištění vstřikovacího systému a svíček, který lze provádět měsíčně. Chcete-li to provést, měli byste:

1. Najeďte na silnici ve vzdálenosti 100 kilometrů.
2. Jeďte s autem rychlostí 120 km/h.

Díky silnému tlaku přejde systém vstřikování do samočistícího režimu.

Představte si situaci, kterou lze často pozorovat v zimě: řidič, který nechal auto v garáži, nemůže ráno nastartovat motor ani s nabitou baterií. Takové případy jsou typické pro zimu, protože při nízkých teplotách jsou procesy v motoru téměř nepředvídatelné. Palivo se nemusí zcela vznítit a svíčky jsou poté zaplaveny benzínem, přestože se vytvoří jiskra. Řekněme, že směs je příliš bohatá a komprese je nedostatečná. Pak v žádném případě nemůže proces spalování pokračovat. Důvody těchto jevů jsou již dlouho známy a jak se s nimi vypořádat, je popsáno dále.

Proč se tohle děje

Chod vstřikovacích motorů, kde se směs tvoří v objemu palivové lišty, je vždy řízen speciálním regulátorem. Dotyčná řídicí jednotka se také nazývá „ECU“:

Motor vstřikování se bez ECU nespustí

Program nainstalovaný v paměti jednotky vždy určuje, na kolik milisekund se má každá z trysek otevřít. Čím déle je tryska otevřená, tím více bohatá směs vytvořený. A v zimě, při nízkých teplotách, se regulátor snaží obohatit směs na maximum. A pak se stane následující:

• Koncentrace benzinu ve směsi je maximální, ale teplota paliva a vzduchu zůstává nižší, než je typické pro letní období;
• Komprese ve válci v důsledku opotřebovaných dílů může být nedostatečná;
• Pokud jsou na kontaktech zástrčky uhlíkové usazeniny, nedochází k jiskření, jak vývojáři očekávali.

Celkově tyto tři faktory vedou k následujícímu výsledku: palivo nehoří, ale dostává se na kontakty zapalovací svíčky. V důsledku toho se jiskření zastaví a poté, když se pokusíte nastartovat motor, je do válce pumpován benzín. Pak v určitém okamžiku palivo exploduje.

Když jsou svíčky naplněné palivem, můžete pozorovat stejné příznaky na každém autě. Startování během provozu spouštěče nenastane, ale řidič uslyší praskání charakteristické pro takové případy (výsledek detonace).

Příčiny problému a soubor řešení

Pokud jsou svíčky při startování motoru opravdu zaplavené benzínem, pak je třeba zkontrolovat, jak dobře se v motoru tvoří jiskra. Možná budete muset postupně odšroubovat každou ze svíček poté, co jste předtím odstranili vysokonapěťové konektory. V tomto případě musí být zapalování vypnuto. Doporučuje se také odpojit jeden z vývodů baterie.

K demontáži použijte nástrčný klíč

Co zkontrolovat:

• Na kontaktech zástrčky by neměly být žádné uhlíkové usazeniny;
• Vzdálenost mezi kontakty musí odpovídat "hodnotě pasu".

Špatnou zprávou je, že důvodem nestabilního vytváření jiskry může být špatná kvalita kabeláže a jakákoli porucha v systému řízení zapalování. Někdy trvá nalezení příčiny déle než odstranění závady. V takových případech se bez pomoci profesionálů jen těžko obejdete. Nepřeceňujte své síly.

Mimochodem, můžete zkusit logicky uvažovat. Regulátor reguluje koncentraci směsi na základě hodnot teploty vzduchu. A tyto hodnoty jsou určeny podle hodnot jediného senzoru - DTOZH.

Jakékoli teplotní čidlo je termistor

Tím je samozřejmě snímač teploty chladicí kapaliny.

Hodnoty snímače teploty nemrznoucí směsi mohou být ve skutečnosti podhodnoceny. Pak se nedivte, že je směs příliš bohatá na palivo. Doporučení k vyřešení problému vypadá triviálně. Snímač je třeba vyměnit.

Všimněte si, že v moderních motorech se pro výpočet koncentrace směsi nepoužívá jeden teplotní senzor, ale několik. Lze také použít čidlo ohřevu vzduchu instalované v sacím potrubí. Ale přítomnost motorového oleje v potrubí není neobvyklá. A představte si, co se stane, když se na tělo takového senzoru dostane kapalina.

Program regulátoru je navržen tak, že hlavním zdrojem informací o teplotě vzduchu je čidlo DTOZH. To platí i pro moderní motory, které využívají různé prvky regulace teploty.

Pokud jsou svíčky již zatopené, co dělat dál

Pokud existuje podezření, že alespoň v jednom z válců je zapalovací svíčka naplněna benzínem, postupujte následovně:

1. Zastaví startér, vypnou elektrické vedení, demontují zapalovací svíčku;
2. Svíčku dobře uzavřete, aby se do ní nedostal prach. Hřídel se otáčí startérem o 10-15 otáček;
3. Svíčka se vysuší a vymění.

1. Zapalovací svíčky lze před provedením „kroku 1“ výše vysušit v samotném motoru. Když startér pracuje, plynový pedál je zapuštěn "k podlaze" a vzduch je nasáván přes rampu;
2. K odstranění karbonových usazenin můžete použít kovový kartáč. Běžný zubní kartáček bude fungovat také;
3. Pokud je komprese ve válci nedostatečná, bude zbytečné měnit nebo čistit zapalovací svíčky. Tady pomohou jen větší opravy.

Při výměně nebo opětovné instalaci svíček je vhodné jejich upevnění příliš neutahovat. Současně nezašroubovaná zátka způsobí poruchu všech systémů motoru.

Problémem zahlcení zátek vstřikovačů může být i nefunkčnost obtokového ventilu v rozdělovači paliva. Chcete-li zkontrolovat, zda obtokový ventil funguje, změřte tlak paliva v railu. Přívod paliva musí být přísně pod tlakem stanoveným pro konkrétní motor. Pokud je palivo dodáváno s nízkým nebo vysokým tlakem, jsou svíčky zaplaveny.

Vstřikovače také podléhají diagnostice. Měli byste také diagnostikovat senzor elektronický systémřízení motoru (ECM). Vzhledem k tomu, že se řídicí jednotka rozhodne směs obohatit nebo vyloučit, pokud například nefunguje snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH), řídicí jednotka přijímá nesprávné údaje o teplotě a nesprávně rozděluje dodávku paliva, vstřikovače začnou přetékat palivo . Je také možné, že samotná řídicí jednotka vypadla z provozu.

Zapalovací svíčky byly polité motorovým olejem.

Již jsme uvažovali o tom, že svíčky lze plnit benzínem popř motorový olej v karburátorových motorech a vstřikovačích.

Pokud zjistíte, že jsou zapalovací svíčky naplněné motorovým olejem, musíte se podívat, kde se olej nachází.

Pokud je olej v horní části zapalovací svíčky, na začátku izolátoru, pak je s největší pravděpodobností problém v těsnění krytu ventilu, olejových těsněních.

Pokud jsou závit svíčky a elektroda naplněny olejem, pak je s největší pravděpodobností pár válec-píst opotřebovaný a ventily škrabek oleje selhaly. pístní kroužky... To vše vede k tvorbě sazí, laku, kalu, koksu. Pak se musíte očistit, udělat.

Co dělat, když jsou svíčky zaplavené.

Jak nastartovat auto, pokud jsou svíčky motoru zaplavené. V případě, že jsou svíčky mokré od benzínu ve vstřikovacím motoru, odšroubujte svíčky, držte je kleštěmi nad ohněm (na sucho), otočte startér bez nainstalovaných svíček po dobu asi 10 sekund, aby se písty provětraly. Poté se svíčky zkroutí a auto se zpravidla rozjede.

Jak sušit válce bez vyšroubování zapalovacích svíček ve vstřikovači

Vysušte válce v tomto pořadí:

1. Plynový pedál je sešlápnutý na maximum.
2. Otočte klíčkem zapalování a otočte startér asi na 10 sekund.
3. Uvolněte plynový pedál.

Pokud je sešlápnut plynový pedál, škrticí ventil je otevřen, díky čemuž dochází k cirkulaci vzduchu a svíčky jsou vysušeny.

Tímto nezáludným způsobem můžete nastartovat vstřikovací auto po naplnění svíček benzínem.

Pokud metoda sušení bez demontáže svíček nepomůže, budete muset svíčky sušit ručně. Ruční čištění je lepší, protože samotnou elektrodu lze také rychle očistit od uhlíkových usazenin a zahřát na ohni a zkontrolovat mezeru.

Zapalovací svíčky nejsou drahé, kdo nechce machrovat a čistit, koupí si nové vhodné pro daný motor.

Životnost zapalovacích svíček je od 15 do 25 tisíc kilometrů.

Pokud jednoduché drobné opravy a jednoduchá opatření k odstranění této příčiny nepomohou, musíte provést hlubokou diagnostiku: zkontrolujte zapalovací systém, zapalovací cívky, vstřikovače, snímač teploty, Hallův snímač.

Ve videu řešení otázky: proč se vstřikovač nespustí v mrazu.

Výhoda dobré auto je spolehlivost jeho práce. Některá auta však svým majitelům dělají problémy při startování motoru. Ne vždy je příčina problému ve vybité baterii nebo nedostatku paliva v nádrži. U benzínových motorů jsou často na vině svíčky.

Nadměrné palivo neumožňuje tvorbu jisker včas. To má za následek nerovnováhu v cyklech. Zároveň ne všichni začínající motoristé chápou, proč jsou zapalovací svíčky zaplaveny, i když může být několik důvodů.

Problémy se zapalováním se často vyskytují během chladného období. Na otevřená cesta uskladnění auta v mrazivém ránu může majiteli vozu přinést potíže.

Problém bude možné identifikovat pomocí některých nepřímých znaků:

• rotace klikového hřídele spouštěčem je přítomna, ale nedochází k zadření;
• výfukovým systémem se šíří zřetelný zápach benzínu, který je slyšet zejména při točícím se startéru;
• po odšroubování svíček si můžete všimnout zbytků paliva nejen na elektrodách, ale i na závitech a spodní strana je pokryta tmavými uhlíkovými usazeninami.

Je důležité vědět, že vstřikovač plní svíčky benzínem v mrazu mnohem méně často než karburátorové protějšky.

Při plnění svíček v autě se vstřikovacím napájecím systémem a karburátorem existují určité vlastnosti, ale v obou případech je společná přítomnost skutečnosti, že palivo vstoupilo do komory, a absence jeho zapálení. V tomto případě jsou kontakty v kapalině, nedochází k jiskření a další normální provoz motoru je nemožný.

Mokré zapalovací svíčky: příčiny

Na základě praxe většiny motoristů jsou předchůdcem povodní následující okolnosti:

• Tankování nekvalitním palivem. V zimním období je důležitým faktorem čistota benzínu od nežádoucích složek, které mají přímý vliv na kvalitu zapalování. Nadměrné množství parafínů minimalizuje snadné startování v takových chladných podmínkách. Nezapomeňte na přítomnost kondenzátu v nádrži, který se shromažďuje z teplotních extrémů.
• Porucha zapalovacího systému. Potíže způsobují nejen svíčky, ale také práce vysokonapěťové elektroinstalace. U starých, dlouho používaných svíček jsou mezery zkreslené, na těle nebo na elektrodách jsou vady. Důsledkem je absence jiskry. Je důležité sledovat výkon systému jako celku.
• Nízká kapacita baterie. Vyplatí se čekat na problémy při nízké úrovni nabití - o 40-50%. Když okolní teplota klesne, ne každá baterie je schopna provozu a poskytuje maximální výkon dostatečný k otáčení startéru a plnému fungování zapalovacího systému. Výsledkem je přívod paliva do válců, avšak neprovádí se zapalování, elektrody zapalovacích svíček jsou naplněny.

Ve skutečnosti elektronická řídicí jednotka zohledňuje vnější teplotu, aktuální zahřívání motoru, hmotnost kyslíku ve vzduchu vyslaného do motoru atd. Vyšle se příkaz k otevření vstřikovačů, které obohatí směs palivem , usnadňující studený start. Primární rychlostí nečinný pohyb automatizace napomáhá stabilnímu provozu / startu elektrárny.

Takové události mohou negativně ovlivnit motory s výrazným opotřebením skupiny válec-píst. Uvnitř dojde k malému stlačení, na spodní povolené hranici. Dalším negativem bude mírně scvrklá baterie, hustý olej a usazeniny sazí na kontaktech svíček. V důsledku toho budou důsledky patrné:

• tryskami vstupuje benzín nízké kvality, který se v důsledku nízké okolní teploty slabě odpařuje;
• klikový hřídel spuštěný do hustého maziva se startérem téměř neotáčí;
• v chlazeném motoru se studené části neroztahují a díky nízké teplotě jsou patrné mezery ve skupině válec-píst a snižuje se komprese;
• v důsledku znečištění kontaktů zapalovací svíčky sazemi vzniká slabá jiskra.

I některé problémy z této sady mohou vést k potížím se spouštěním motoru nebo přerušovaným spouštěním. V souladu s tím bude muset být sledována většina uvedených parametrů.

Je důležité vědět, že pokud se jedna ze svíček pravidelně nalévá, pak je nutné zkontrolovat stav komprese v konkrétním válci.

Plnění za přítomnosti jiskry a rotace startéru

Zkušení motoristé čelí situacím, kdy se objeví jiskra, startér se otáčí, ale spodní část svíček je naplněna benzínem. Nedělejte si iluze o přítomnosti požáru, protože tato událost může nastat nepravidelně pod tlakem a může se ztratit během provozu motoru.

Příčinou události je přetlak ve válcích. Událost a její faktory bude možné identifikovat při sledování vozu na stanovišti, které simuluje spalovací komoru.

Doporučujeme věnovat pozornost časování ventilů, protože jejich selhání bude příčinou mokrých elektrod... U vstřikovacích spalovacích motorů musí motoristé zkontrolovat činnost obtokového ventilu umístěného na rozdělovači paliva. Pokud vyloučíte jeho problémy, budete muset zjistit tlak benzínu v railu, protože výrobce tento parametr reguluje. Prudké výkyvy a překročení stanoveného intervalu (větší / menší strany) mohou zablokovat start spalovacího motoru nebo stimulovat zahlcení kontaktů pro zážehové zapalování.

Bude nutné provést diagnostiku snímačů elektronického řídicího systému a vstřikovačů. Příkladem poruchy je odeslání neplatných dat ze snímače teploty chladicí kapaliny. Řídící jednotka v takové situaci nesmyslně obohacuje palivová směs... Mnohem méně často je viníkem nesprávných impulsů selhání elektronické řídicí jednotky nebo selhání jejího softwaru. V tomto případě se problémy projeví nejen se zapalováním.

Problémy s ropou

Kontakty zapalovacích svíček mohou být naplněny nejen palivem, ale také olejem. Fakta najdete jak na karburátoru, tak na vstřikovací motory... Může selhat jeden nebo více válců.

Když jsou svíčky hozeny olejem, prvním krokem je zjistit, zda je náplň zespodu nebo shora. To je patrné podle toho, která část svíčky je více znečištěná. Se zácpou lubrikant uvnitř jímky svíčky je nutné zkontrolovat těsnost těsnění krycího ventilu a těsnění umístěných v blízkosti.

Pokud jsou na vyšroubované zátce v oblasti závitů viditelné usazeniny černého uhlíku, bude olej z vrtu prosakovat. V souladu s tím se lití provádí zdola. Bude nutné měřit kompresi ve válcích, protože se výrazně zvyšuje šance na selhání stíracích kroužků oleje. Mohou se jim stát události:

• objevila se trhlina;
• došlo k podestýlce;
• dosedací plochy jsou opotřebované.

Může také způsobit opotřebení vložky nebo stěny bloku válců. Dále doporučujeme zkontrolovat stav rozváděčů, těsnění dříku ventilu, možné praskliny v hlavě bloku, kterými proniká tuk.

Vyrovnávání se s následky

Pojďme zjistit, co dělat, pokud jsou svíčky zaplaveny. Pokud si je motorista jistý, že se tak stalo, vyplatí se je vysušit jedním z vybraných způsobů. Většina návodů k obsluze strojů se vstřikováním palivový systém doporučuje se je okamžitě vyšroubovat ze zásuvky pomocí klíče na svíčky.

V další fázi osušte motor otáčením startéru bez svíček po dobu asi 10 sekund. Po vysušení vrátíme lapače jisker do jejich hnízd a pokusíme se spustit v normálním režimu.

Je povoleno nastartovat motor s možností propláchnutí válců při plnění svíček. V mnoha situacích tato možnost umožní spuštění elektrárna bez dodatečného odstraňování dílů. Proplachování válců u vstřikovacích motorů se provádí úplným sešlápnutím plynového pedálu při startování a protáčením startéru po dobu 10 sekund. Poté pusťte pedál a zkuste se klasicky rozjet.

Je důležité si uvědomit, že sešlápnutím plynového pedálu během čištění řidič otevře maximum plynu, který stimuluje pronikání maximálního vzduchu do válců a zajišťuje vysušení vlhkých povrchů.

I po propláchnutí nemusí motor v některých případech nastartovat. Poté budete muset svíčky vysušit, nejprve je odšroubovat a předem vyčistit od usazenin uhlíku. Budete potřebovat středně tvrdý kartáč. Pro odstranění vlhkosti je vhodný stavební vysoušeč vlasů nebo trouba, po kterém kontrolujte mezeru mezi elektrodami.

Po takových operacích stojí za to zakoupit novou sadu svíček, protože zdroje starých se po žíhání výrazně sníží. Výměna se obvykle provádí po 15-25 tisících kilometrech, bez ohledu na vnější stav... Při častém přelévání je potřeba se zbavit příčiny, která to způsobuje, a ne následků.

Auto nenastartuje napoprvé a od druhého a třetího pokusu o nastartování je to stále problematičtější? V chladné zimě, po mrazivé noci, je tato situace zcela běžná. A zpravidla to není nedostatek paliva, ani zmenšování akumulátorová baterie, ne startér.

Viníci - svíčky do auta, určený k vytvoření jiskrového výboje, který z nějakého důvodu přestal dávat jiskru. "Jsou svíčky naplněné?" - sarkasticky se zeptejte sousedů na parkovišti, komu se podařilo nastartovat auto napoprvé. Co tedy znamená plnit zapalovací svíčky?

Zvažme teoreticky proces spouštění motoru. Startér nastartuje motor auta. Jedná se o elektromotor, který roztáčí motor.

Je to on, kdo nastartuje motor auta - startér

Startér pohání sací ventily, které se přivádějí do spalovací komory. Svíčka v tomto okamžiku vyšle jiskru ze zapalovací cívky přes vysokonapěťové dráty, od kterých se palivový soubor zapálí. Ukáže se druh mikrovýbuchu, ze kterého se motor nastartuje, ventilové písty a všechny ostatní mechanismy a součásti vozu se uvedou do pohybu v řetězu. Pokud někde v této oblasti dojde k poruše a spotřeba paliva se zvýší.

Údaje z pasu o spotřebě paliva vozů Lifan

Kdo dal svíčkám "sprchu"

Pro standardní spuštění systému je nutný dobrý startér, výkonná baterie a přiměřená okolní teplota. Mrazivé počasí při teplotách pod -15 stupňů však nelze nazvat adekvátním ani pro osobu, která právě opustila teplý dům. Pro směs paliva a vzduchu je příliš chladno: benzín se špatně mísí se vzduchem, který v chladném počasí obsahuje hodně kyslíku.

Při teplotě -30 stupňů se směs odmítá vůbec promíchat. A čím více kyslíku ve vzduchu, tím více benzínu je potřeba. A elektronika auta vydá povel vstřikovačům: více paliva! Benzín vstupuje do spalovací komory, baterie se „na poslední vzdech“ snaží otočit startér, vytvořit kompresi ve válcích a dokonce dát energii k vytvoření jiskry, blikání zapalovacích cívek.

Benzín!

Pokud by komprese byla dostatečná, stačila by nejmenší jiskra, ale zpravidla nestačí. A vstřikovače dál přilévají benzín. S každou otáčkou motoru se do spalovacího prostoru dostává stále více benzínu, lije se s ním vše kolem. A svíčky, které se dostaly „pod benzínovou sprchu“, již nejsou schopny jiskřit.

Povodňové provokatéry

Plnění svíček může vyvolat několik faktorů. Mezi ně patří extrémně opotřebovaný motor: jeho písty nejsou schopny vytvořit potřebný tlak.

Písty tohoto motoru od Lifan Smiley již v mrazu nedokázaly nastartovat motor

Proto motor za studena nenaskočí. Svíčky se sypou i do aut, která mají starý karburátor. Jejich vstřikovací systém, i když je považován za jednoduchý, je zastaralý. Pokud je karburátor nesprávně seřízen, nalévá palivo do komory a v zimě zaplavuje svíčky. Navíc, pokud auto nenastartuje, karburátor dále dodává palivo, jako by byl nastartovaný. Karburátor nemá smysl pro proporce.

Řídicí systém karburátoru a vstřikování

Proto je třeba před nástupem chladného počasí seřídit karburátor. Vozy se systémem vstřikování paliva se také nevyznačují zdvořilostí při zacházení se zapalovacími svíčkami. Palubní počítač v chladném počasí dává vstřikovačům povel dodat více paliva do vzduchové směsi, ale se slabým akumulátorem jiskra také nestačí zapálit palivo, v důsledku toho jsou svíčky naplněné. A přestože speciální senzory hlídají přívod paliva a motor u vstřikovače, auto se stejně nemusí nastartovat. Pokud se vám nepodaří nastartovat motor napoprvé, musíte počkat a zkusit to znovu.

Nekvalitní benzín a olej

Nekvalitní benzín a olej jsou také provokatéry plnění svíček.

A pokud se situace s plněním svíček opakuje téměř každé ráno, a to i v nepříliš chladném počasí, pak byste měli věnovat pozornost kvalitě samotných svíček a kabelů zapalovacích svíček. Zkušení motoristé, za předpokladu, že se může stát v zimním období, se na to předem připravují. Zpravidla je instalována výkonná baterie a v průběhu času je nutné sledovat její úroveň nabití.

Slabá baterie

V zimě se špatná (vybitá) baterie určitě projeví

V chladném počasí slabá baterie není schopna vytvořit potřebné napětí na svíčkách motoru, slabá jiskra palivo nezapálí. A pokud v létě můžete nastartovat a jezdit se slabě nabitou baterií, pak v zimě takové "číslo" nebude fungovat.

Špatné palivo

Také svíčky se plní kvůli nekvalitnímu palivu, proto se doporučuje tankovat na osvědčených čerpacích stanicích, zejména v zimě. Samotné svíčky je třeba sledovat a v případě potřeby zakoupit nové.

Aby se svíčky nezaplavily mrazem, doporučuje se dodržet následující pořadí: nejprve na několik sekund rozsviťte tlumená světla. Tím bude baterie mírně zatížena. Poté musíte zhasnout světlomety a po 1 - 2 minutách se pokusit otočit startér a poté nastartovat motor. Pokud je pokus neúspěšný, můžete jej zopakovat po 5 - 7 minutách. Pokud přesto kapacita baterie nestačí, měla by být vyjmuta a přes noc přenesena na teplé místo.

Vždy existuje cesta ven!

Zatopené svíčky, jak vyplývá z výše uvedeného, ​​jsou jedním z nejčastějších problémů majitelů automobilů, zejména začátečníků, kteří v zimě nemuseli obsluhovat auto.

Ale i nezkušení řidiči najdou cestu ven z jakékoli situace: baterii lze dobít a svíčky lze „sfouknout“, vyčistit a vysušit nebo koupit nové. Kromě toho jsou náklady na svíčky malé.