Jak je uspořádán chladicí systém UAZ "Bochník"? Chladicí systém Chladicí systém UAZ 3303 motor 417

U vozidel UAZ s motorem UMZ-417 se používá kapalinový uzavřený chladicí systém s nuceným oběhem chladicí kapaliny odstředivým čerpadlem chladicího systému. Na autě UAZ-3151 a některých dalších modelech lze v závislosti na konfiguraci instalovat předběžné spuštění integrované do chladicího systému. Jako chladicí kapalina se používá nízkotuhnoucí kapalina.

Pro normální provoz motoru UMZ-417 musí být teplota chladicí kapaliny udržována v rozmezí 70-90 stupňů. Této teploty je dosahováno automaticky pracujícím termostatem, který reguluje množství kapaliny procházející chladičem a klapkami, které regulují množství vzduchu ochlazujícího chladič.

Řízení teploty chladicí kapaliny v chladicím systému UMZ-417.

Pro regulaci teploty chladicí kapaliny je na přístrojové desce elektrický, jehož snímač je našroubován do dutiny držáku vodního čerpadla. Přehřátí chladicí kapaliny navíc signalizuje varovná kontrolka s filtrem červeného světla, nainstalovaná na přístrojové desce a propojená elektrickým vodičem se snímačem našroubovaným do horní nádrže chladiče.

Kontrolka se rozsvítí, když chladicí kapalina dosáhne teploty 92-98 stupňů. Když se rozsvítí varovná kontrolka, otevřete uzávěry chladiče. Příčiny přehřátí mohou být:

- nízká hladina kapaliny v chladiči
- slabé napnutí řemenu ventilátoru
- pohyb se staženými žaluziemi nebo uzavřeným ventilem izolačního krytu

Údržba chladicího systému motoru UMZ-417.

Hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži se kontroluje na studeném motoru, měla by být 30-40 mm nad značkou "Min". Při poklesu hladiny nízkotuhnoucí kapaliny v důsledku jejího vyvaření je nutné do chladicího systému přidat čistou vodu, protože voda se z kapaliny nejprve odpaří, protože bod varu vody je mnohem nižší. než u ethylenglykolu. Pokud se hladina kapaliny v důsledku netěsnosti sníží, je nutné po odstranění příčiny netěsnosti doplnit nízkotuhnoucí kapalinu.

Nízko tuhnoucí kapalina v chladicím systému motoru UMZ-417 se vyměňuje každé 2 roky nebo po 60 000 kilometrech. Před naplněním čerstvou kapalinou se doporučuje propláchnout chladicí systém čistou vodou. Vypouštění kapaliny z chladicího systému se provádí dvěma kohouty. Jeden je umístěn na spodní nádrži chladiče, druhý je na bloku válců, nebo pokud je na UAZ instalován předehřívač, pak na jeho kotli.

Údržba vodního čerpadla chladicího systému.

Odstředivý typ, poháněný klínovým řemenem od řemenice klikového hřídele. Konstrukce čerpadla využívá kuličkové ložisko, které je integrální s hřídelí čerpadla. Ložisko má speciální těsnění, která zajišťují, že mazivo použité při výrobě zůstane zachováno. Ložisko během provozu nevyžaduje dodatečné mazání. Únik chladicí kapaliny kontrolním otvorem signalizuje poruchu těsnění.

Část vozidel UAZ s motory UMZ-4178 a UMZ-4179 může být vybavena vodním čerpadlem, v jehož konstrukci jsou použita kuličková ložiska. U takových čerpadel je dutina utěsněna pryžovou manžetou, která je pevně přitlačena pružinou k těsnicí podložce a hřídeli čerpadla.

Ložiska takového vodního čerpadla jsou mazána po jedné pravidelné údržbě plastickým mazivem typu Litol-24 přes maznici, dokud mazivo neopustí kontrolní otvor. Přebytečné mazivo musí být odstraněno, protože se může dostat na řemen ventilátoru.

Kontroluje se přitlačením mezi kladky vodního čerpadla a generátoru silou 39 N. Průhyb řemene by měl být v rozmezí 8-14 mm. Pro seřízení napínacího řemene je nutné povolit upevňovací šrouby, posunout jej požadovaným směrem, dotáhnout šrouby a znovu zkontrolovat napnutí řemene.

Kontrola činnosti termostatu chladicího systému.

Termostat je uzavíracího typu s pevnou náplní, který se nachází ve výstupním potrubí umístěném na držáku čerpadla chladicího systému a působí v důsledku pohybu táhla ve válci termostatu. Termostatický ventil se začne otevírat při teplotě chladicí kapaliny 69-72 stupňů a plně se otevře při teplotě 81-85 stupňů. Termostat, který zapíná nebo vypíná chladič, automaticky udržuje požadovanou teplotu chladicí kapaliny v motoru.

Provoz motoru UMZ-417 bez termostatu je nepřijatelný, protože po jeho odstranění bude hlavní proud chladicí kapaliny cirkulovat v malém kruhu chladicího systému a obcházet chladič, což povede k přehřátí motoru.

Činnost termostatu se kontroluje současně s propláchnutím chladicího systému, jakož i se systematickým přehříváním motoru, se správnou funkcí napájecího a zapalovacího systému. Pro kontrolu se termostat spolu s teploměrem umístí do nádoby s vodou ohřátou na teplotu 90-100 stupňů. Poté se za postupného ochlazování vody řídí teplota začátku a konce zavírání termostatického ventilu. Vadný termostat je vyměněn za nový.

Provozuschopnost termostatu můžete zkontrolovat také nahřátím sacího potrubí horní nádrže chladiče při zahřátí motoru. Při vadném termostatu se tato trubka zahřeje ihned po nastartování motoru, při dobrém poté, co teplota vody v bloku motoru dosáhne teploty 60-70 stupňů dle měřiče teploty vody na přístrojové desce.

Zástrčka chladiče chladicího systému.

Hermeticky uzavírá chladič a komunikuje chladicí systém s expanzní nádobou pouze přes výfukové a sací ventily. Výfukový ventil se otevře, když tlak v chladicím systému stoupne na 44,1-58,8 kPa a uvolňuje chladicí kapalinu nebo páru do expanzní nádoba. Vstupní ventil se otevře při podtlaku v systému 0,98-9,8 kPa a propouští chladicí kapalinu z expanzní nádoby do chladiče.

Těsnění víka chladiče zabraňuje výparům nebo chladicí kapalině unikat mezerou mezi hrdlem chladiče a pojistnou pružinou víka chladiče. Pro normální funkci uzávěru chladiče je nutné, aby těsnění ventilu a těsnění mezi hrdlem chladiče a pojistnou pružinou byly v dobrém stavu.

Systém chlazení ventilátoru a pohonu spojky.

Čtyřlisté, prefabrikované, připevněné k náboji vodní pumpy. Ventilátor je poháněn společně s vodní pumpou klínovým řemenem od klikové hřídele. Na některá vozidla UAZ lze instalovat viskózní spojku pohonu ventilátoru, která je navržena pro snížení spotřeby paliva, snížení hluku ventilátoru, usnadnění zahřívání studeného motoru a udržení tepelných podmínek motoru v optimálních mezích.

V mezeře mezi hnací a hnanou částí spojky se nachází vysoce viskózní pracovní kapalina, kterou se přenáší rotace z hřídele spojky namontované na náboji řemenice čerpadla chladicího systému na těleso spojky a ventilátor namontovaný na to. Spojka se zapíná a vypíná automaticky v závislosti na teplotě vzduchu za chladičem. Spojka je vyrobena jako neskládací.

Pokud je obtokový otvor ucpaný, spojka přestane zabírat nebo se nezapojí úplně a motor se může přehřát. Chcete-li tuto poruchu odstranit, odšroubujte spojku z náboje, vyjměte ventilátor a vyšroubujte dva šrouby z pouzdra spojky. Poté je třeba vypustit pracovní kapalina skrz otvory pro čepy a důkladně opláchněte vnitřek spojky benzínem.

Nechte benzín zcela vytéct a nalijte 40 gramů polymethylsiloxanové tekutiny PMS-10000 do spojky jedním z otvorů. Druhý otvor musí zůstat otevřený, aby mohl unikat vzduch. Poté zabalte čepy do pouzdra, upevněte ventilátor a nainstalujte spojku na náboj řemenice chladicího čerpadla. Vezměte prosím na vědomí, že spojení hřídele spojky s nábojem má levý závit. Vnější povrch spojky musí být udržován v čistotě.

Žaluzie chladicího systému.

Instaluje se před radiátor. Žaluzie žaluzií se ovládají z místa řidiče pomocí táhla. Při přitažení madla k sobě se žaluzie zavřou, při zatlačení se otevřou.

Kontrola a údržba uzávěrů chladicího systému.

U žaluzií se kontroluje úplnost otevření se zatlačenou rukojetí pohonu až do selhání. Pokud se uzávěry zcela neotevřou, je třeba provést následující operace:

- povolte šroub zajišťující táhlo pohonu v otočné spojce páky umístěné na žaluziích
- zcela otevřete rolety žaluzií otočením páky pohonu proti směru hodinových ručiček
- zatlačte rukojeť pohonu žaluzie až na doraz a zajistěte táhlo pohonu v otočné spojce páky v této poloze
- zkontrolujte, zda se žaluzie zcela otevírají a zavírají zatlačením nebo zatažením za rukojeť pohonu

Pokud se rukojeť pohonu pohybuje s velkou námahou, pak je nutné promazat osy žaluzií a tyče. Tyč je namazána po jejím předchozím vyjmutí z pláště a vyčištění. V chladném období se kromě žaluzií doporučuje instalovat izolační kryt s klapkou.

Výměna chladicí kapaliny v chladicím systému UMZ-417.

Při vypouštění kapaliny se sejme víčko chladiče, otevře se zátka plnicího trychtýře ohřívače a otevře se kohout ohřívače. Zbytek kapaliny v expanzní nádrži a hadici spojující ji s chladičem se odstraní odpojenou hadicí z chladiče nebo zvednutím nádrže nad chladič.

Při nepřítomnosti nemrznoucí kapaliny je povoleno používat čistou vodu, pokud možno, ne tvrdou, aby se zabránilo intenzivnímu usazování vodního kamene, které povede k přehřátí motoru a zvýšená spotřeba palivo. V tomto případě, když je okolní teplota pod 0 stupňů, musí být hadice spojující chladič s expanzní nádrží odpojena od expanzní nádrže a nasměrována dolů, aby se z chladiče odstranila pára. Přítomnost vody v expanzní nádrži při záporných teplotách není povolena.

Propláchnutí chladicího systému motoru UMZ-417.

Protože se jako chladicí kapalina používá voda, účinnost chladicího systému se znatelně snižuje v důsledku usazování vodního kamene na jeho vnitřních površích a v důsledku toho se zhoršuje cirkulace vody v systému. V tomto případě je nutné propláchnout chladicí systém. Motor a chladič se proplachují odděleně, aby rez, vodní kámen a usazeniny z chladicího pláště motoru neucpaly chladič. Před propláchnutím motoru je nutné vyjmout termostat.

Směr proudu při proplachování by měl být opačný než směr pohybu vody při normálním provozu chladicího systému. K proplachování chladicího pláště bloku motoru nepoužívejte alkalické roztoky, protože způsobují korozi hlavy motoru a bloku válců.

Pro zlepšení energetické účinnosti, zlepšení palivové účinnosti, snížení toxicity a hluku byly na základě karburátorového motoru UMZ-421 vyvinuty modely s integrovaným mikroprocesorovým systémem vstřikování paliva a řízení zapalování: motor UMZ-4213 pro vozidla UAZ a UMZ- 4216 pro vozidla GAZelle. Zařízení chladicího systému na UMZ-4213 a UMZ-4216 je poněkud odlišné, protože má rozdíly ve schématu připojení expanzních nádrží a topných radiátorů.

Obecný návrh chladicího systému pro motory UMZ-4213 a UMZ-4216 na vozidlech UAZ a GAZelle.

Chladicí systém je kapalinový, uzavřený, s nuceným oběhem kapaliny a expanzní nádobou, s přívodem kapaliny do bloku válců. Obsahuje vodní pumpu, termostat, vodní pláště v bloku válců a hlavě válců, chladič, expanzní nádobu, ventilátor, spojovací potrubí a radiátory topení tělesa.

Pro normální provoz motorů UMZ-4213 a UMZ-4216 musí být teplota chladicí kapaliny udržována v rozmezí plus 80-90 stupňů. Krátký chod motoru při teplotě chladicí kapaliny 105 stupňů je přípustný. Takový režim může nastat v horkém období při jízdě autem s plným zatížením na dlouhých svazích nebo v městských jízdních podmínkách s častým zrychlováním a zastavováním.

Zařízení chladicího systému motoru UMZ-4213 na autě UAZ.

Zařízení chladicího systému motoru UMZ-4216 na autě GAZelle.

Provoz chladicího systému motorů UMZ-4213 a UMZ-4216 na vozidlech UAZ a GAZelle.

Udržování normální teploty chladicí kapaliny se provádí pomocí dvouventilového termostatu TS-107-01 s pevným plnivem. Když se motor zahřeje, když je teplota chladicí kapaliny nižší než 80 stupňů, funguje malý kruh cirkulace chladicí kapaliny. Horní ventil termostatu zavřený, spodní ventil otevřený.

Chladicí kapalina je čerpána vodním čerpadlem do chladicího pláště bloku válců, odkud se přes otvory v horní desce bloku a spodní rovině hlavy válců kapalina dostává do chladicího pláště hlavy, dále do těleso termostatu a přes spodní ventil termostatu a spojovací potrubí - na vstup vodního čerpadla. Chladič je odpojen od hlavního proudu chladicí kapaliny.

Pro efektivnější provoz systému vnitřního vytápění, kdy kapalina cirkuluje v malém kruhu a tento stav může být udržován po dlouhou dobu při nízkých negativních okolních teplotách, je ve výstupním kanálu kapaliny přes spodní termostat umístěn škrticí otvor o průměru 9 mm. ventil. Takové škrcení vede ke zvýšení tlakové ztráty na vstupu a výstupu radiátoru topení a intenzivnější cirkulaci kapaliny tímto radiátorem.

Kromě toho škrcení ventilu na výstupu kapaliny přes spodní termostatický ventil snižuje pravděpodobnost nouzového přehřátí motoru v nepřítomnosti termostatu, protože posunovací efekt malého okruhu cirkulace kapaliny je výrazně oslaben, takže významná část kapalina projde chladičem.

Navíc pro udržení normální provozní teploty chladicí kapaliny v chladném období mohou být vozidla UAZ vybavena žaluziemi před chladičem, pomocí kterých můžete nastavit množství vzduchu procházejícího chladičem.

Když teplota kapaliny stoupne na 80 stupňů nebo více, horní termostatický ventil se otevře a spodní ventil se uzavře. Chladicí kapalina cirkuluje ve velkém kruhu chladičem.

Pro normální provoz musí být chladicí systém zcela naplněn kapalinou. Při zahřátí motoru se objem kapaliny zvětšuje, její přebytek je vytlačován zvyšujícím se tlakem z uzavřeného cirkulačního objemu do expanzní nádoby. Při poklesu teploty kapaliny, například po zastavení motoru, se kapalina z expanzní nádoby působením vzniklého zředění vrací zpět do uzavřeného objemu.

U vozidel UAZ s motorem UMZ-4213 je expanzní nádrž přímo spojena s atmosférou. Regulace výměny kapaliny mezi nádrží a uzavřeným objemem chladicí soustavy je regulována dvěma ventily, vstupním a výstupním, umístěnými v uzávěru chladiče.

auto.kombat.com.ua

Schéma gazelí kamna

xcschemem.appspot.com

Jak fungují kamna v Gazelle Business

Pro správnou diagnostiku a opravu je nutné znát zařízení a princip činnosti ohřívače, aby bylo možné při prvním náznaku poruchy diagnostikovat poruchu nebo provést opravy, které zabrání selhání celé jednotky jako celku. Většinu poruch lze předvídat nepřímými příznaky a zabránit jejich progresi. K tomu musíte vědět a pochopit, za co je každý z prvků zodpovědný a jaký je princip jeho fungování.

Systém chlazení vozidla

Sporák Gazelle Business je nedílná součást chladicí systémy motoru. Při běžícím motoru vzniká velké množství tepla, které je nutné odvádět. Teplo se uvolňuje spalováním paliva a třecími povrchy. Pokud se teplo neodvádí, motor se velmi rychle zahřeje a selže. Chladicí systém má dva okruhy (malý a velký kruh), jsou odděleny termostatem. Když je kapalina studená, cirkuluje v malém kruhu a při zahřátí cirkuluje ve velkém kruhu. To vám umožní rychle získat provozní teplotu a nepřehřívat se. V teplém období se teplo odvádí do atmosféry, a když nastane chladné počasí, část tepla se spotřebuje na vytápění interiéru.

Topení

Poté, co jsme zjistili, jak funguje chladicí systém, můžete přejít k vytápění interiéru. Schéma sporáku na autě Gazelle je totožné s ohřívači jiných automobilů, které mají kapalinou chlazený motor. Kapalina může cirkulovat jádrem ohřívače bez ohledu na to, zda je termostat otevřený nebo ne. Pro lepší zahřívání přichází topná kapalina z nejteplejší části motoru (z hlavy válců). Proto u motoru, který ještě nestihl dosáhnout provozní teploty, stále vychází teplý vzduch z deflektorů. Ohřívač má ve své konstrukci ventil, který buď propouští kapalinu do radiátoru, nebo ji vypouští zpět. A teplota vzduchu opouštějícího deflektory závisí na tom, jak moc je otevřený. Poloha ventilu se nastavuje z ovládacího panelu ohřívače. Jeřáb je vybaven elektrickým pohonem, který mění polohu tlumiče. Také z ovládacího panelu je možné měnit intenzitu a směr foukání. Za intenzitu odpovídá motor s oběžným kolem, od jehož rychlosti otáčení se mění intenzita proudění vzduchu.

Změnou polohy okenic se změní směr proudění vzduchu (na obličej, na nohy, na hrudník, na sklo). Ohřátá chladicí kapalina z motoru potrubím vstupuje do chladiče kamen, odkud se ohřívá. V této době jím prochází vzduch vháněný ventilátorem. Poté prochází vzduchovými kanály, jejichž klapky jsou otevřené. Horký vzduch pak vstupuje do interiéru vozidla a ohřívá jej. Pro opravu nebo diagnostiku poruchy tohoto zařízení je k dispozici elektrické schéma, na kterém jsou vyznačeny všechny uzly elektrických zařízení. A v případě poruch nebo nesprávného provozu zařízení si jej musíte podrobně přečíst, abyste pochopili, odkud je napájeno a jak je regulováno selhání zařízení.

Když znáte princip fungování a zařízení, je mnohem snazší se orientovat v případě poruchy. Koneckonců, pro úspěšnou opravu je důležité pochopit příčinu poruchy, jinak nebude oprava úspěšně dokončena. Pro správnou diagnózu je také důležité porozumět algoritmu celého mechanismu jako celku. V současné době řidič nemusí umět opravit auto, existují stanice Údržba kteří se zabývají opravami jakékoli složitosti. Stává se však, že vás na silnici zastihla porucha a neexistuje způsob, jak využít služeb specialistů. Tehdy se vám bude hodit znalost zařízení vozu a jeho mechanismů. Když víte, jak sporák Gazelle funguje, pak pokud dojde k poruše na jiném autě, bude snazší navigace při opravách nebo diagnostice, protože jsou téměř stejné ve všech autech, s výjimkou malých nuancí. A můžete snadno diagnostikovat problém.

remam.ru

Schéma chladicího systému Gazelle Business

Systém chlazení motoru se dvěma ohřívači

1 - radiátor

2 – řemen pohonu generátoru a čerpadla chladicí kapaliny

3 - skříň ventilátoru

4 - hadice pro vypouštění kapaliny z radiátorů ohřívače

5 - hadice pro přívod kapaliny do elektrického čerpadla topného systému

6 - elektrické čerpadlo topného systému

7 - hadice pro vypouštění kapaliny z topné jednotky sestavy škrticí klapky

8 - hadice pro přívod kapaliny do topného bloku sestavy škrticí klapky

9 – kryt pouzdra termostatu

10 - čerpadlo chladicí kapaliny

11 - hadice pro přívod kapaliny do chladiče

Motor UMZ 417 byl určen k zástavbě do sovětská auta cross-country schopnost Ulyanovsk Automobile Plant, jako je UAZ 469 a UAZ 452 "Bochník".
Zvláštnosti. Motor UMZ 417 nahradil motor . Motor dostal novou hlavu válců podobnou hlavě válců automobilu GAZ-24 (). Kompresní poměr se zároveň zvýšil z 6,7 na 7,0. Změny se dotkly i mechanismu rozvodu plynu – byl instalován jiný vačkový hřídel a nové sací ventily (průměr víčka byl zvětšen na 47 mm). Hlava válců s kulatými okénky pro rozdělovač, u raných motorů rozdělovač pro jednokomorový karburátor. Dvoukomorový karburátor na motorech s indexem 4178.
Problémy s motorem jsou dávno známé - nekvalitní díly a montáž, problematický systém chlazení (motor je náchylný na přehřívání), olej všude uniká i přes blok.
Zdroj motoru UMZ-417 je asi 150 tisíc km.
Motor má řadu úprav (viz níže).

Charakteristika motoru UMZ 417 UAZ 469, 452 Bochník

Parametr	Význam
Konfigurace	L
Počet válců	4
Objem, l	2,445
Průměr válce, mm	92,0
Zdvih pístu, mm	92,0
Kompresní poměr	7,0
Počet ventilů na válec	2 (1-vstup; 1-výstup)
Mechanismus distribuce plynu	OHV
Pořadí činnosti válců	1-2-4-3
Jmenovitý výkon motoru / při otáčkách motoru	66,9 kW - (92 k) / 4000 ot./min
Maximální točivý moment / při ot	177 Nm / 2200-2500 ot./min
Zásobovací systém	Karburátor K-151V(G)
Doporučené minimální oktanové číslo benzínu	76
Ekologické předpisy	Euro 0
Váha (kg	166

Design

Čtyřdobý čtyřválcový benzínový karburátor s kontaktním rozdělovačem zapalování, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jeden společný klikový hřídel, s nižším umístěním jednoho vačkového hřídele. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Mazací systém - pod tlakem a rozstřikem.

Hliníkový blok válců s litinovými vložkami. U UMZ-417 jsou rukávy osazeny pryžovými kroužky, na rozdíl od ZMZ-402, který má přistání přes měděná těsnění. Bohužel gumové kroužky snižují pevnost 417. bloku motoru. Blok nemá žádné výztuhy. Teprve na pozdějších motorech se objevila 3-4 žebra. Na bloku UMZ-417 je držák pro olejový filtr z VAZ-2101.
Pokud budeme nadále mluvit o podobnostech a rozdílech mezi motory UMZ-417 a ZMZ-402, pak můžeme říci, že klikový hřídel, vačkový hřídel, ojnice, písty, kroužky, tlačné prvky a tyče jsou stejné. Rukávy jsou různé kvůli rozdílu ve způsobu přistání. Setrvačník 417. je většího průměru, respektive těžší, zvon je také větších rozměrů. U ZMZ je ucpávka umístěna v drážce v bloku a víku klikového hřídele, zatímco u UMP je přišroubována a zalisována lisovanými ocelovými plechy, což v konečném důsledku nepříznivě ovlivňuje těsnost konstrukce.
U UMP 417 je chladicí kapalina nasávána a přiváděna do hlavy válců v důsledku nerovnoměrného chlazení motoru. Čerpadlo ZMZ 402 je spolehlivější než 417, má olejové těsnění, ne vlákno. Ale to platí pouze pro starodávnou pumpu! Nyní se u nových čerpadel pro 417. motor používá olejové těsnění.
Je důležité zmínit, že výfukové potrubí má u UMP 417 provedení 4-1, které drtí motor ve středních a vysokých otáčkách.

Modifikace

1. UMZ 417.10 - určeno pro instalaci na vozidla UAZ-3151 (benzín 76, 92 k).
2. UMP 4175.10 - má zvýšený kompresní poměr 8,2 pro 92 benzín. Výkon 98 hp Používá se na vozy Gazelle.
3. UMP 4178.10 - je použit rozdělovač pro dvoukomorový karburátor.
4. UMZ 4178.10-10 - hlava válců je instalována od se zvětšenými výfukovými ventily až do 39 mm. Je doplněn epiploonem klikové hřídele namísto náplně. Čerpadlo je připevněno k bloku. určeno pro vozidla UAZ.

Servis

Výměna oleje v motoru UMZ 417. Interval výměny oleje je 10 tisíc km. Objem oleje suchého motoru s chladičem oleje je 5,8 litru. Při výměně zůstane v mazacím systému a chladiči 0,5 až 1 litr oleje. Olejový filtr od VAZ 2101. Olej doporučený výrobcem - M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Seřízení ventilů Je nutné upravit mezery každých 15 tisíc km.

Chladicí systém je kapalinový, uzavřený, s nuceným oběhem kapaliny a expanzní nádobou, s přívodem kapaliny do bloku válců.

Chladicí systém obsahuje vodní čerpadlo, termostat, vodní pláště v bloku válců a hlavě válců, chladič, expanzní nádobu, ventilátor, spojovací potrubí a radiátory ohřevu tělesa.

Systémy chlazení motoru pro vozidla UAZ a GAZelle mají určité rozdíly ve schématu připojení expanzních nádrží a radiátorů topení.

Systém chlazení motoru pro vozidla GAZelle

1 - radiátor topení

2 - ventil ohřívače

3 – hlava bloku válců

4 - těsnění

6 - dvouventilový termostat

8 - výfukové potrubí

9 – výstup páry

9a - potrubí pro přívod kapaliny do expanzní nádrže

10 - odbočné potrubí pro vypouštění kapaliny z expanzní nádoby

11 - korek

12 – expanzní nádoba

13 - značka "mm"

14 - pouzdro termostatu

15 - čerpadlo chladicího systému

16 oběžné kolo

17 - spojovací potrubí

18 - ventilátor

19 - radiátor

20 - vypouštěcí šroub chladiče

21 - vstupní potrubí

22 - blok válců

1 - radiátor topení

2 - ventil ohřívače

3 - hlava válců

4 - těsnění

5 - meziválcové kanály pro průchod chladicí kapaliny

6 - dvouventilový termostat

7 – měřidlo indexu teploty chladicí kapaliny

8 - výfukové potrubí

9 - uzávěr chladiče

10 - žaluzie

11 - korek

12 - expanzní nádoba

13 - značka "mm"

14 - pouzdro termostatu

15 - čerpadlo chladicího systému

16 - oběžné kolo

17 - spojovací potrubí

18 - ventilátor

19 - radiátor

20 - vypouštěcí kohout chladiče

21 - vstupní potrubí

22 - blok válců

23 - vypouštěcí kohout bloku válců

Pro normální provoz motoru musí být teplota chladicí kapaliny udržována v rozmezí plus 80°-90°C. Krátký chod motoru při teplotě chladicí kapaliny 105 °C je přípustný. Takový režim může nastat v horkém období při jízdě autem s plným zatížením na dlouhých svazích nebo v městských jízdních podmínkách s častým zrychlováním a zastavováním.

Udržování normální teploty chladicí kapaliny se provádí pomocí dvouventilového termostatu s pevnou výplní TC-107-01, instalovaného v krytu.

Když se motor zahřeje, když je teplota chladicí kapaliny nižší než 80 °C, funguje malý okruh chladicí kapaliny. Horní ventil termostatu zavřený, spodní ventil otevřený. Chladicí kapalina je čerpána vodním čerpadlem do chladicího pláště bloku válců, odkud se přes otvory v horní desce bloku a spodní rovině hlavy válců kapalina dostává do chladicího pláště hlavy, dále do těleso termostatu a přes spodní ventil termostatu a spojovací potrubí - na vstup vodního čerpadla. Chladič je odpojen od hlavního proudu chladicí kapaliny. Pro efektivnější provoz systému vnitřního vytápění, kdy kapalina cirkuluje v malém kruhu (tato situace může být udržována po dlouhou dobu při nízkých negativních okolních teplotách), je ve výstupním kanálu kapaliny přes spodní termostat vytvořen škrticí otvor 9 mm. ventil. Takové škrcení vede ke zvýšení tlakové ztráty na vstupu a výstupu radiátoru topení a intenzivnější cirkulaci kapaliny tímto radiátorem. Kromě toho škrcení ventilu na výstupu kapaliny přes spodní ventil termostatu snižuje pravděpodobnost nouzového přehřátí motoru při absenci termostatu, protože. posunovací efekt malého okruhu cirkulace tekutiny je výrazně oslaben, takže značná část tekutiny projde chladičem. Navíc pro udržení normální provozní teploty chladicí kapaliny v chladném období mají vozidla UAZ žaluzie před chladičem, pomocí kterých můžete nastavit množství vzduchu procházejícího chladičem.

Když teplota kapaliny stoupne na 80°C nebo více, horní termostatický ventil se otevře a dolní ventil se uzavře. Chladicí kapalina cirkuluje ve velkém kruhu.

Pro normální provoz musí být chladicí systém zcela naplněn kapalinou. Při zahřátí motoru se objem kapaliny zvětšuje, její přebytek je vytlačován zvyšujícím se tlakem z uzavřeného cirkulačního objemu do expanzní nádoby. Při poklesu teploty kapaliny (např. po zastavení motoru) se kapalina z expanzní nádoby působením vzniklého vakua vrací zpět do uzavřeného objemu.

U vozidel UAZ je expanzní nádrž přímo spojena s atmosférou. Regulace výměny kapaliny mezi nádrží a uzavřeným objemem chladicí soustavy je regulována dvěma ventily, vstupním a výstupním, umístěnými v uzávěru chladiče.

Téměř všichni motoristé vědí, že vůz má chladicí systém motoru. UAZ Loaf nebo 452 je vybaven jednoduchým designem pohonná jednotka, a proto zbývající systémy mají jednoduché Designové vlastnosti.

Účel chladicího systému

Chladicí systém motoru UAZ Loaf je určen k chlazení motoru během provozu. Chladicí prvky tedy pomocí chladicí kapaliny odvádějí vznikající teplo z bloku válců a hlavy a ochlazují je v chladiči.

Během provozu se pohonná jednotka automobilu zahřívá na extrémní teploty a pokud nedojde k chlazení, části motoru se jednoduše přehřejí a deformují. I když k takovým situacím dochází také v přítomnosti chladicího systému, v případě, že není v provozuschopném stavu nebo je jeden z důležitých prvků mimo provoz.

Provozní teplota motoru na UAZ Loaf je 80-100 stupňů Celsia. Právě v tomto intervalu se termostat otevírá pro velký chladicí okruh.

Protože na tento vůz není k dispozici elektrický ventilátor, ale existuje systém nuceného chlazení, pak je vždy zapnuto dodatečné chlazení chladiče.

Pokud dojde k poruše jednoho z chladicích prvků, může se pohonná jednotka přehřát. Nejprve přijde snadná fáze, ve které se motor jednoduše uvaří. Může však dojít k vážným následkům, jako je vychýlení a deformace hlavy válců. V této fázi lze situaci napravit obvyklým broušením povrchu hlavy bloku.

Ve střední fázi mohou být prvky motoru deformovány. To může zahrnovat ventilový rozvod. Následně bude hlava bloku potřebovat generální opravu a ta přijde majitele na nemalý cent vozidlo.

Závažné stadium je, když je skupina pístů zničena působením silného tepla. Ale, a to není to nejhorší, co se může stát, protože pokud se chladicí kapalina dostane do válců auta, pak motor předběhne vodní ráz, ve kterém generální oprava ne vždy zachrání.

Schéma chladicího systému

Schéma chladicího systému motoru UAZ je poměrně jednoduché, je uzavřeného typu s nuceným oběhem chladicí kapaliny. "Chladič" cirkuluje kolem chladiče, prochází vodním čerpadlem a termostatem do chladicího pláště a poté se vrací.

Zvažte schéma chlazení pohonné jednotky na vozidlech UAZ, a zejména na motoru označeném 452:

Prvek chladicího systému

Hlavními prvky chladicího systému pohonné jednotky UAZ Loaf 452 jsou známé díly: chladič, ventilátor, vodní čerpadlo, termostat, potrubí, vodní plášť a teplotní senzor. Součástí návrhu je také ohřívač.

Podívejme se tedy, jaké jsou hlavní prvky chlazení motoru, jejich struktura a provoz, jakož i opravy a zdokonalení.

Radiátor a ventilátor

Na vozidlech UAZ lze instalovat 3-řadé měděné nebo hliníkové radiátory, které zajišťují maximální chlazení kapaliny. Protože provoz prvků je poměrně dlouhý, proces chlazení pohonné jednotky není vždy stejný, jak by měl být.

V tomto případě je to způsobeno ucpáním kanálů uvnitř prvku. Často již běžné čištění nepomůže a zvýšené opotřebení způsobuje praskliny v trubkách, které majitelé aktivně pájejí a nechtějí kupovat nové díly. Hlavním účelem chladiče je ochlazovat kapalinu, která cirkuluje z motoru pomocí proudění větru.

Ventilátor chladicího systému na bochníku je nucený, namontovaný na řemenici a běží neustále, zatímco se klikový hřídel otáčí. Mnoho motoristů tento systém upgraduje a instaluje elektrické ventilátory, které často zapíná sám řidič podle teplotních údajů na palubní desce.

Vodní čerpadlo

Mechanický pohon čerpadla UAZ. Hlavním účelem prvku je hladká cirkulace chladicí kapaliny systémem. Vodní čerpadlo tedy zajišťuje průtok kapaliny do chladiče pro chlazení a naopak. Porucha tohoto prvku může vést ke ztrátě "chladiče" a přehřátí motoru.

Termostat

Hlavním konstrukčním prvkem je termostat. Cirkuluje kapalinu a slouží jako přepínač mezi malým a velkým kruhem v systému. Aby se vozidlo zahřálo, je vložka udržována uzavřená. Při dosažení 80 stupňů Celsia se začne otevírat, což zajišťuje cirkulaci tekutiny radiátorem.

Za hlavní poruchu lze považovat zaseknutí prvku, které může vést k přehřátí motoru, protože, jak ukazuje praxe, termostat je zaseknutý v malém kruhu, a proto nebude docházet k žádnému dodatečnému chlazení a průtoku kapaliny. radiátoru.

Trubky a vodní plášť

Potrubí - prostředek pro pohyb tekutiny systémem z motoru a jeho prvků do chladiče a naopak. Selhání těchto prvků vede ke ztrátě „chladící kapaliny“, která naopak snižuje hladinu chladicí kapaliny v systému, a to je přímá cesta k přehřátí.

Vodní plášť - konstrukční prvky hlavy bloku a bloku válců. Těmito otvory proudí chladicí kapalina, která odebírá teplo pro chlazení. Při dlouhé životnosti, zejména na vodě, může uvnitř stěn vznikat koroze, která povede k úniku a ztrátě kapaliny.

teplotní senzor

Teplotní senzor na bochníku není stejný, jak je většina motoristů zvyklá vidět. Jedná se o prvek starého stylu, který neobsahuje elektrický ventilátor, protože je zde instalován nucený systém, ale pouze přístrojová deska indikátory teploty.

Výstup

Jak vidíte, schéma chladicího systému motoru UAZ Loaf (452) je poměrně jednoduché. Snadno se opravuje a rozbité části se bez větších potíží vyměňují. Tato sestava se skládá z komponentů - chladič, ventilátor, vodní čerpadlo, termostat, potrubí, vodní plášť a teplotní čidlo.

Snímač chladicí kapaliny se zásadně liší od moderních, protože nezapíná ventilátor, ale jednoduše ukazuje teplotu „chladiče“.