Citroën C4: výhody a nevýhody vozu Recenze Citroen C4 Převodovky a spojka

V tomto vláknu bych vám rád řekl o voze Citroen C4 sedan, abych pomohl ostatním motoristům při výběru auta.
Po analýze velkého množství recenzí a článků o tomto voze vám chci říci jen to nejdůležitější.
Citroen se rozhodl přinést na trh aktualizovaný model slavného sedanu C4 hatchback pro ty, kteří čekali verzi tohoto vozu s větším objemem kufru.
Popularita sedanu Citroen C4 v poslední době nabírá na síle, protože kupující tento vůz milují pro jeho originální design a vynikající kvalitu.
Na vývoji novinky se podíleli i ruští specialisté, kteří se snažili tento vůz přizpůsobit podmínkám Ruska.
První majitelé Citroenu C4 Sedan v Rusku již tento vůz ocenili v plné míře. Přestože byl vůz uzpůsoben pro naše silnice, přesto se našly drobné nedostatky. Obecně platí, že auto je připraveno jet s vámi na každodenní dojíždění a potěšit svého majitele. Se spotřebou plynu 9 litrů na 100 km ve městě se tento vůz stává ideálním do města.
Údržba nestojí tolik, jak se na první pohled zdá. Veškerá práce se provádí rychle a efektivně.
Při srovnání Citroenu C4 s vozy jiných značek stejné třídy dává velké množství motoristů přednost Francouzovi.
Vůz byl vytvořen jak pro začátečníka, tak pro zkušeného motoristu. Stabilizační systém vám pomůže správně vjíždět a vyjíždět ze zatáčky a udržet vůz na silnici. Široká škála motorů má vynikající kvalitu, kterou potřebuje každý - je to nenáročnost.
Díky připomínkám ruských specialistů byly zohledněny všechny připomínky k ladění a vývoji odpružení. Nyní je odpružení naladěno tak, aby řidič ani cestující necítili mělké díry a praskliny. Navíc již nemusí skákat na zpomalovacích hrbolech, protože nyní auto hladce míjí tyto umělé překážky rychlostí 40 km/h.
Vzhledem k tomu, že auto bylo prakticky vytvořeno od nuly, vývojáři se snažili, aby byl interiér vozu pohodlnější a krásnější. Interiér Citroenu C4 Sedan je prostě obrovský. Nemusíte se mačkat a pohodlně se vám toto auto přizpůsobí.
Přední panel (lidově torpédo) má na sobě umístěny pouze ty funkce, které jsou nezbytné pro pohodlný výlet. Klimatizace (v nejlepší konfiguraci, klimatizace), audio systém, navigační systém.
Materiály pro interiér jsou nejen kvalitní, byly vybrány tak, aby vydržely jak ruské mrazy, tak letní vedra. Přední sedadlo řidiče je výškově nastavitelné a volant lze nastavit do 2 poloh. Právě díky tomu se bude řidič cítit pohodlně.
Zadní sedadla umožní 2 dospělým cestujícím skutečně si užít jízdu, aniž by je rozptylovaly drobné nepříjemnosti.
Kufr určený pro 440 litrů nákladu má pohodlnou ložnou plochu. Pokud ale potřebujete přepravit objemný náklad, pak stačí odklopit zadní sedadla a objem kufru se zdvojnásobí!
V průběhu četných testů vyvinuli takové ovládání klimatizace, které dokáže uspokojit potřeby i toho nejnáročnějšího majitele. Pokud je teplo mimo Citroen C4 sedan, můžete si požadovanou teplotu upravit „pro sebe“. Celý interiér vozu vychladne během několika minut. Kamna byla vyvinuta pro kruté ruské zimy. Přední sedadla jsou vyhřívaná a boční zrcátka se vyhřívají automaticky. Interiér vozu se zahřeje mnohem rychleji než u vozů této třídy.
Hlavním plusem vozu je jeho jedinečný, moderní design, který byl vyvinut výhradně francouzskými designéry (odborníky v oblasti automobilového designu).
Kromě hlavních výhod má Citroen C4 sedan spoustu příjemných bonusů.
Dvířka hrdla palivové nádrže bez zátky a s elektrickým pohonem jsou opravdu pohodlná a nelze je otevřít, dokud nezastavíte, i když omylem stisknete tlačítko.
Pokud chcete, stěrače upraví frekvenci v závislosti na rychlosti (volba v základní konfiguraci).
Palubní počítač ukazuje spotřebu paliva v době vašeho pohybu.
Zamykání dveří při rychlostech nad 10 km/h není nic jiného než bezpečnost. Pokud si vaše dítě hraje na zadním sedadle bez dozoru, zatažením za kliku se dveře neotevře a ono nevypadne.
Pokud se dítě během jízdy rozepne vzadu, bzučák začne řvát, i když pokud se vzadu nikdo zpočátku nepřipoutal, pak je tichý.
Ale naneštěstí. I tak krásné auto má své nevýhody.
První a možná nejzávažnější nevýhodou je malá světlá výška... Se vzdáleností 15 centimetrů od země se do země téměř nedostanete. V zimě hrozí, že si auto sedne na břicho, pokud jedete po dvoře neuklizeném od sněhu. Je také možné poškodit motor jízdou hlubokou jámou / louží. Maximální způsob, jak tento problém vyřešit, je instalace ochrany klikové skříně, která vás bude stát 6 tisíc rublů.
Dalším problémem je nepohodlné umístění ovladačů vyhřívání sedadel. Tento problém ale není tak důležitý, protože topení stačí zapnout pouze jednou za jízdu.
Příliš tvrdé brzdy, na které je třeba si zvyknout, je to, co mnoho kupujících děsí. Ostré, ale velmi účinné.
Lak karoserie C4 není takový, jaký by si člověk za tu cenu přál. Když se kamínky odrážejí od vozu vpředu, zůstávají malé třísky a praskliny, což hrozí rychlou korozí. Vynikající ochranou proti takovým problémům může být speciální ochranná fólie. Tento produkt zcela jistě ochrání vaši C4 před drobným poškozením. Snadno vyměnitelný.
Výrazným problémem u verzí s kulometem je „brzdění“ skříně. Při prudkém rozjezdu nebo dynamické změně jízdního pruhu se box otupuje a řadí se zpožděním. Mnoho majitelů se s tímto problémem obrátilo na autoservis, ale takto je nakonfigurován kontrolní bod.
Problémem je i madlo kufru. Není chráněn a po výletu v zamračeném počasí si budete muset ušpinit ruce, abyste ho otevřeli.
Přestože jsou zadní sedadla pohodlná, konstruktéři nešetřili vývojem středové loketní opěrky. Pokud však této maličkosti nevěnujete pozornost, můžete se bez ní obejít.
Většina majitelů aut byla ze standardního rádia zklamaná. "Kvalita není o nic lepší než levný diktafon." Tento problém se řeší buď koupí kvalitnějšího rádia, nebo zkalibrováním toho základního.
Není tedy těžké pochopit, že bez ohledu na to, jak se každý výrobce snaží, je nemožné vytvořit dokonalé auto. Je to proto, že každý člověk má své vlastní ideály a preference.
V důsledku toho bych rád zdůraznil hlavní výhody a nevýhody vozu:
Výhody a výhody Citroen C4 Sedan 2013:
Skvělý, originální design
Měkké odpružení
Hbitost, dynamika vozu
Velký kufr s pohodlnou ložnou plochou
Pohodlný přední panel
Velký salon
Snadné ovládání
Velké množství příjemných bonusů
Nevýhody a nevýhody Citroen C4 Sedan 2013:
Malá světlá výška (15 cm)
Ostré brzdy
Lakování
"Brzdění" automatické převodovky
Informace k tématu -

➖ Nesprávně fungující dešťový senzor
➖ Ergonomie
➖ Světlo

profesionálové

➕ Pohodlný salon
➕ Nákladově efektivní
➕ Design

Výhody a nevýhody sedanu Citroen C4 2018-2019 v nové karoserii odhalené na základě recenzí skutečnými vlastníky... Podrobnější klady a zápory Citroen C4 Sedan 1.6 benzín a nafta s mechanikou a automatickou převodovkou najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Design sedanu C4 nepochybně vyčleňuje z obecného proudu. Pohodlné uvnitř. Vypínače a další tlačítka jsou umístěna ergonomicky. Dostatek místa na zadních sedadlech, velký kufr.

Vyhřívané čelní sklo potěší. Klima je velmi příjemné - existuje mnoho nastavení. K telefonu je bluetooth headset. V režimu "auto" stěrač funguje adekvátně.

Spotřeba paliva je o 30-50 procent vyšší než deklarovaná. Špatné světlo - u této třídy aut by měl být xenon v základu. Ukazatele zbývajícího počtu ujetých kilometrů před tankováním nejsou v zásadě relevantní a chybí údaj o zbývajícím palivu v litrech.

Nevhodně umístěné spínače vyhřívání předních sedadel. Stává se, že omylem zapnete topení, ale nic nenasvědčuje. Ovládání na trati není dobré. Podle mokrá vozovka a zasněžený „nepořádek“ musí auto „chytit“. To je snad největší mínus, které zakrývá všechny plusy.

Alexander Nikolaenko, řídí Citroen C4 1.6 (120 HP) AT 2014

Video recenze

Citroen C4 sedan je skvělé auto. Existují nároky, ale ty jsou ještě větší hnidopišství, protože celkově není nic, k čemu by se dalo dostat. Pokud uvažujete o tom, že si to vezmete, ani o tom nepřemýšlejte. Konkurenti to dělají najednou.

Obrovský salon. Skvělý motor, žádná prodleva turba. Velmi tichý a pohodlný vpředu i vzadu na třídu C.

Nevýhodou je velmi velký volant. Neustále špinavá pravá noha, protože automat je tak snadno ovladatelný, že pravá ruka sama padá na pravou nohu a na noze se tvoří nečistoty. Navíc jak při rychlosti 40 km/h, tak při rychlosti 130 km/h. Obecně i přes loketní opěrku potřebujete místo pro pravou ruku.

Majitel jezdí s Citroenem C4 1.6 (150 k) na automatu 2014

Výkon motoru je celkem dost a auto je celkem svižné, ale vyžaduje rychlé řazení, ve městě jedu neustále na 4-5 převodů (přitom spotřeba 8,4-8,5 při průměrné rychlosti 27 km/h) .

Z mínusů - špatný výhled vpravo! Dostatečně utažená hlavice řadicí páky. Odpružení je tvrdé. Velmi mě překvapil chybějící ukazatel teploty motoru ... Jak to? Stojíte v dopravní zácpě a přemýšlíte, co je špatného s teplotou...

V. Karpov, jezdí s Citroenem C4 1.6 (116 HP) MT 2014

Šumka je výborná, prodyšnost super! V zimě jsem lezl v těch místech, kam se crossovery nevešly. Zařaďte první rychlost, pusťte spojku a ona to vytáhne!

Ani jeden cvrček za rok a půl! Četl jsem recenze ostatních majitelů Citroenu C4 a říkám si, jestli jsem měl štěstí. Alespoň jsem nikdy neslyšel jediné špatné slovo o autě od jediného majitele C4.

Auto je ekonomické, jezdilo v horku s klimatizací a průměrnou rychlostí 120 km/h, počítač ukazoval jen 6,8 litru na 100 km. V zimě v -35 jsem nastartoval najednou a teplo v kabině.

Alexander Blinov, recenze Citroen C4 Sedan 1.6 (116 HP) o mechanice roku 2013

Když jsem s autem ujel (cca 1100 km), přirozeně jsem ho porovnával s prodávaným Focusem.

Výhody Citroenu:
- odpružení je měkčí;
- Systém ESP funguje jemněji a neviditelněji;
- s pohodlnějším klimatem (ve Focusu byla klimatizace);
- spotřeba je nižší, cca o 1,5-2 litry.

Nevýhody Citroenu:
- dlouho jsem nemohl najít optimální polohu za volantem a poté, co se mi zdálo, že jsem po 300-400 kilometrech zjistil, že mě začala bolet kolena, což jsem u předchozích aut nikdy necítil;
- manžel také nemůže najít optimální umístění a všiml si, že pedály spojky a brzdy jsou mnohem výše než pedál plynu;
- Necítím kufr, ale není to kritické, protože tam jsou parkovací senzory.

Majitel jezdí Citroen Ce4 1.6 sedan (116 hp) MT 2016

Navenek krásné, v mé konfiguraci je toho hodně. Sedadla jsou bomba! Mám rád hudbu, vynikající kvalitu bluetooth, zadní kameru, parkovací senzory v kruhu, hlídání mrtvého úhlu. Velký, prostorný interiér a kufr.

Mirror link nefunguje, navigace bez dopravní zácpy je k ničemu, zapínání vyhřívaných sedaček je strašně nepohodlné, zvlášť s hřebíky... Dešťový senzor je zádumčivý, zvykl jsem si být citlivější. Není dostatek zadního stěrače, ve všech ostatních autech to bylo ...

Recenze nového Citroen C4 sedan 1.6 (150 k) s automatickou převodovkou 2017

Prvních 2000 km uteklo za necelý měsíc, dost často jsem jezdil na daču.

Profesionálové:
1. Světelný a dešťový senzor, zapnutý a zapomenutý. Funguje sám o sobě.
2. Vyhřívané kněze, rychle. Dost na zapnutí na 5 minut při +5 na ulici.
3. Podnebí. Postavit se zahřát auto, aby bylo teplo, neviděl vtip. Prvních 5 minut v pohybu a příjemná teplota v autě.
4. Tempomat a omezovač. Týden hrané, ale při jízdě po městě jsou naprosto k ničemu. Na cestování po dálnici daleko - líbilo se mi to.
5. Koňská síla. Pokud mi auto uveze jednu nebo dvě, tak víc než dost. Při přistání ve 3-4 lidech se zrychlení nedá nazvat dynamickým, ale při 130-140 km/h motor neřve a docela jede.
6. Nejsou tam cvrčci, plast je super měkký.

O nevýhodách je stále těžké říci. Poprvé tam byly super citlivé brzdy, ale to přešlo po 1500 km. Dešťový senzor se zdá trochu matný, ne vždy se mi líbí, jak fungují stěrače v automatickém režimu.

Rozrušte cestu do autosalonu, abyste zapnuli can-bus, aby se signalizace spřátelila. Čas a dokonce 2 000 rublů. vzali.

Spotřebu paliva je stále těžké určit. Pokud na dálnici, pak v oblasti 7-8 litrů. Na cestě do práce a z práce - nepřetržitá dopravní zácpa a spotřeba se pohybuje kolem 11 litrů (správnější by bylo přidat, že 23 km za 2 hodiny).

Recenze mechanika Citroen C4 1.6 (116 HP) 2017

Citroën je renomovaná francouzská automobilová společnost. Vznikla v roce 1919 a na samém počátku své cesty se zabývala výrobou levných vozů pro nižší a střední vrstvy společnosti. Konstrukce vozů byla velmi jednoduchá, hlavní výpočet byl na účinnosti takových vozů pro použití ne nejbohatšími lidmi.

Vše se začalo měnit ve druhé polovině 20. století uvedením velmi úspěšného modelu vozu Citroën Avant na trh. Za dobu své existence zažila společnost jak období rozkvětu, tak mnoho krizí.

Dnes je Citroën jednou z předních automobilových společností a získal řadu ocenění a titulů jako „Evropské auto roku“ pro Citroën GS v roce 1971, pro Citroën CX v roce 1975 a pro Citroën XM v roce 1990. Také mnoho dalších modelů bylo v soutěži druhé nebo třetí.

Citroën С4 - tento model byl uveden na trh v roce 2004 v rámci podmíněných požadavků segmentu C jako náhrada za zastaralý Citroën Xsara. C4 byl představen na autosalonu v Ženevě. Již tehdy dokázal model mnohé ohromit sportovním a až poněkud agresivním vzhledem. Vzhledově bylo auto připraveno ke vzletu každou chvíli, a to mnoho lidí ohromilo.

Vůz se vyráběl ve dvou verzích – jako pětidveřové a třídveřové, i když na základě zpětné vazby mnoha lidí se první od druhé jen velmi málo lišila.

Vzhled vozidla

Na tomto voze se konstruktéři jednoznačně snažili. Zvenku vypadá auto velmi agresivní a vzdorovitý Patrné je to zejména vzadu, kde C-sloupek plynule přechází pod malý spoiler, který vyčnívá ze střechy. Ve vzhledu modelky zároveň vynikají rysy serióznosti a všestrannosti.

Při pohledu z kapoty okamžitě upoutá chromovaná maska chladiče, výrazný prvek moderních modelů Citroen. Vyrábí se ve formě dvou pruhů, uprostřed tvořících úhel nahoru - značka automobilu. Vypadá působivě a minimalisticky. Vzadu vyniká masivní nárazník a originální sklon zadní nosič ve vztahu ke střeše vozidla.

Recenze na auto

Citroen C4 je poměrně známý a rozšířený model a z tohoto důvodu není těžké na základě zákaznických recenzí zjistit jeho výhody a nevýhody. Níže je několik recenzí řidičů tohoto vozu:

„Výborné auto pro neuspěchané městské jízdy, všestranné a dostatečně spolehlivé: za 75 000 nebyly vůbec žádné problémy. Velká kapacita. Výhody: dobrá zvuková izolace, kapacita, krásnější stěrače, které vyčistí všechna skla, spolehlivost. Nevýhody: špatná dynamika, při nadprůměrných rychlostech, ovladatelnost snížená někde na nulu, špatné světlomety."
„Tento vůz vlastním již 8 let, najeto 170 000 km. Co chci o autě říci: jednoduché auto, krásné a neobvyklé vzhled, dostatečně pohodlné, dobrý kufr. V noci světlomety prakticky nesvítí, spojka se vyměňuje každých několik desítek tisíc kilometrů. Přílišné prodloužení předního nárazníku. Výhody: plynulá jízda, dobré držení vozovky, pohodlný interiér, krásný vzhled, žádné problémy s náhradními díly. Nevýhody: náklony v zatáčkách, velmi tupé při jízdě vysokou rychlostí (i když to není to, co toto auto potřebuje), malá zrcátka.
Již třetím rokem jezdím s tímto agregátem, po 40 000 km jsem si uvědomil jednu věc: ideální auta neexistují, existuje takové, které vám vyhovuje. Přesně takový se mi ukázal Citroen C4. Zpočátku jsem málem podlehl stereotypům o Francouzích, ale koupil jsem si to stejně a z dobrého důvodu. Auto potěší jak ve městě, tak na dlouhých cestách. Na dálnici žere málo - jen 6 litrů. Dobrá zvuková izolace - šlo o to, že jsem v něm spal ve městě. Odpružení je měkké, sežere jakýkoli oblázek i při vysokých rychlostech. Ovladatelnost je vynikající, zvláště s takovou vůlí. Auto je vhodné do města i do přírody. Výhody: vynikající jízdní vlastnosti, ekonomický, spolehlivý, stabilní, pohodlný. Nevýhody: starodávná převodovka, neatermické čelní sklo, motor je velmi náladový na olej.

Výstup

Citroen C4 je jednoduchý, ale stabilní a spolehlivé auto vhodné pro velmi dlouhé jízdy. Vyžaduje výměnu minima dílů. Dobrá ovladatelnost ve městě, na dálnici - dobré držení na silnici. Zamilujete se do vzhledu: silueta vypadá neobvykle a agresivně.

Elektronická zařízení jsou velmi chytrá a umožňují dobře kontrolovat situaci. Auto je vhodné jak na rodinné výlety mimo město, tak do práce ve všední dny. Vůz dlouhodobě dosahuje vysokých rychlostí, byť interiérem se line příjemný řev. Stará krabice převodů, nedostatek 6 rychlostí je depresivní, ale spolehlivý.

Ergonomický
Neobvyklý, krásný vzhled, který si zamilujete na první pohled, zde se designéři velmi snažili.
Spolehlivost - auto je nenáročné na údržbu, i když někdy opravdu potřebuje prohlídku.
Stabilní jízda ve městě i mimo něj / v přírodě.
Efektivita - auto žere na dálnici jen 5-6 litrů.
Měkké odpružení, pohlcující spoustu nerovností, ale na naše silnice se moc nehodí.
Ticho v kabině.

Na ruských silnicích se zadní zavěšení prorazí.
Přední nárazník je příliš velký, zařadíme tam i příliš malá zrcátka.
Stará převodovka bez 6 rychlostí.
Motor má nevýhody - je velmi náročný na olej.
Špatná dynamika, ale skvělé pro jízdu ve městě.
Zpoždění při sešlápnutí plynu.
Nedostatek poptávky po sekundárním trhu- zde hrají své stereotypy o francouzských autech.

Již čtyři roky vlastním Citroen C 4 sedan. Informací se nashromáždilo dost, o čemž vám chci říct.

V roce 2013 byl v Tomsku otevřen salon "". Umístění salonu dopadlo úspěšně - kousek od mé práce. Taková akce samozřejmě nemohla chybět. A tady jsem v salonu. Ano, ne sám, ale s manželkou. V kabině se mi líbilo všechno - prostorný pokoj vymalovaný v barvách Citroenu (červená a bílá).

Vzhled

Vozy Citroen se vyznačují svou atraktivitou. Stejně krásná auta, co na to říct! Jeden stojí za to! Jako v kokpitu letadla. Velmi pěkné auto! Ale vážení, jako skutečné letadlo! Proto jsme se podívali na něco jednoduššího a levnějšího. I na ulici jsme si všimli krásného hnědého auta se zlatavým nádechem, zaparkovaného poblíž prostoru pro cestující na zkušební jízdu. V salonu jsme se s touto značkou seznámili podrobněji. Ukázalo se, že jde o toto auto. Ještě jsem je neviděl. Máme Citroen na silnici v Tomsku - je to stále vzácnost. I když nyní je to více než čtyři roky zpět. Podíval jsem se na auto, posadil se za volant - vše je velmi hodné pro tuto úroveň auta! Přihlásil se na testovací jízdu, i když na hatchback Citroen C 4. (sedan je již prodán). Test auta v pohybu se mi líbil, ale čekal jsem lepší. Přesto se rozhodli koupit sedan a byl hnědý se zlacením (manželce se ta barva moc líbila).

Zařízení

Zbytek je jako obvykle - rozhodli jsme se pro kompletní sadu, motor, složili zálohu a čekáme. Kompletní sada byla zvolena 1.6 Vti Exclusive Plus AT, což znamená, že motor má objem 1.6, automatickou 4stupňovou převodovku, slušnou sadu možností (navigátor, bluetooth, vyhřívané přední sklo, systém stability směnného kurzu a ABC, parkování vzadu senzory, tempomat atd.).

V červnu 2013 se stáváme vlastníky našeho Citroenu. Před tímto modelem jsme měli, takže bylo s čím porovnávat.

První, co jsem okamžitě pocítil, byla dynamika při rozjezdu. Sešlápnutím plynového pedálu okamžitě ucítíte všech 123 koňská síla, a pak začne auto přemýšlet, zvláště při přeřazení z druhého na třetí rychlostní stupeň. Ukazuje se, že tato „promyšlenost“ je vlastní mnoha elektronicky řízeným vozům. plynu... Někteří majitelé instalují přídavné zařízení - "čip", který tento efekt eliminuje, ale to ovlivňuje spotřebu paliva. Po prostudování chování skříně mohu poradit následující - když je auto "přemýšlivé" na 2. rychlostní stupeň, je třeba "hrát" (uvolnit a znovu sešlápnout) s plynovým pedálem a auto se okamžitě probudí. Navíc by to mělo být provedeno dostatečně klidně. Technika nepřijímá prudké pohyby.

Recenze majitele hatchbacku Citroen C4 na našem webu

Spotřeba paliva

Mimochodem o spotřebě paliva. "jí" tento vůz více benzínu než. V zimě, v dopravních zácpách, hodnota dosahuje 14-15 l / 100 km, v létě, ve městě, 10 l / 100 km. Na silnici jak v zimě, tak v létě je spotřeba přibližně stejná - cca 7 l / 100 km. V Corolle se v létě spotřebuje na silnici 5,7 l / 100 km a v městském provozu asi 9 l / 100 km.

Recenze majitele Citroen C4: nevýhody

Nyní o problémech, které se staly za čtyři roky. K jedné z vážných poruch došlo o dva roky později, po koupi – v zimě se ventilátor vzduchového chlazení zasekl sněhem a ledem a veškerá jeho elektronika byla mimo provoz. Faktem je, že ve všech „normálních“ autech je ventilátor instalován před chladičem a v sedanu Citroen C 4 - za chladičem. Přední umístění ventilátoru je chráněno mřížkou chladiče a pod ochranou klikové skříně, ale více fouká zpoza chladiče.

Je dobře, že ve městě došlo k poruše. A na trati by to bylo horší. Důsledkem této poruchy je přehřátí motoru. Musel jsem zastavit, vychladnout a pomalu se „plazit“ k obsluze. Vůz musel týden odjet, protože nebyly k dispozici potřebné náhradní díly.

Po příjezdu do služby se ukázalo, že řídící deska, el. motor, ovládací relé. Stalo se to proto, že (jak řekl servisní technik), mezera mezi lopatkami ventilátoru a místem, kde je instalován, je velmi malá. Jakékoli nečistoty nebo sníh a led (jak se to stalo mně) zaklíní ventilátor se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

O týden později přišly podrobnosti. Pak začíná „cirkus“. Zavolejte ze služby „Přijďte, vyzvedněte. Vše je připraveno!". Přicházím v 18:00, jak bylo domluveno. Servisní technik se sejde, omluví se a požádá, aby počkal pět minut. Auto je zaparkováno za skleněnou přepážkou v dílně. Kapota je otevřená. U auta stojí tři mechanici a dívají se pod kapotu. Servisní technik usedne za volant, nastartuje auto, podívá se na údaje na přístrojové desce. Chápu, že něco není v pořádku. Kapota je zavřená, auto vjede na dvůr, udělá kruh a jede zpět. Opět konzultace. Snaží se něco regulovat, ale nic z toho není. Sedím a studuji místní literaturu (reklamní časopisy). Uplynula hodina. Nikdo za mnou nevychází, nic neříká. Všichni jsou za skleněnou stěnou v dílně. Nedostanu se tam. Po dvou hodinách čekání jsem nebyl v moc růžovém stavu, domů jsem jel mikrobusem. V autobuse zavolal servis - „Promiňte, prosím! Nemůžeme najít chybu." Na můj dotaz a kdy bude auto přibližně hotové, nemůžou říct. Druhý den v poledne zatelefonovali. Vše je v pořádku! Můžete si to vyzvednout. Ukazuje se, že došlo k další poruše - byl vadný pohon vodního čerpadla. Taky jsem to musel změnit. Je dobře, že toto vše bylo vyměněno v rámci záruky. Zároveň byl měněn i DTOZH - u všech Citroenů se porouchá asi po čtyřiceti tisících km. Prý je to tovární vada.

Jaké další nevýhody jste zaznamenali

Další z poruch, které se staly během čtyř let provozu. Párkrát se na dálnici po natankování benzínu na palubní desce rozsvítilo žluté "ozubené kolo" a nápis "Motor potřebuje opravit". Na auto to nemělo žádný vliv. Po příjezdu do servisu došlo k „odhození“ poruchy definované jako porucha elektroniky převodovky. Myslím si ale, že toto upozornění se objevilo po natankování nekvalitního paliva, protože auto bylo v obou případech tankováno na stejné čerpací stanici. A v obou případech se 200 metrů po natankování spustil alarm poruchy.

A poslední věc, která se s autem stala. Zima 2016-2017 v Tomsku byla velmi zasněžená. Silnice nebyly dobře vyčištěny. Auta si prorážela cestu závějemi, zejména mezi domy. Citroen C 4 má pod nárazníkem plastový kufr. Sníh se pod ním ucpal, mrazem zkameněl a vymáčkl botu na pravé straně ve směru k autu. Uchycení prašníku je ze stejného plastu, takže to nemohlo vydržet. Vnější projev - pod nárazníkem vpravo se houpal kus plastu. Zkoušel jsem to opravit na samořezný šroub - dlouho to nevydrželo. Musel jsem si na jaře objednat botu (5 600 rublů), opravit nárazník (prasklý při kontaktu se sněhovými závějemi) a nainstalovat novou botu - 8 500 rublů.

Odvážné plusy

Nyní o tom příjemném, co je na našem voze dobrého. To nejdůležitější, co vás při jízdě baví, je jízdní výkon... Auto se řítí jako „tank“. Má docela vysokou světlou výšku - světlou výšku (176 mm), velmi dobré, vyvážené odpružení, takže na silnici se překážky míjí prakticky bez snížení rychlosti hravě. Velmi dobrá ovladatelnost na trati, možná kvůli systému kontroly stability. Auto jede jako struna. Měl jsem případ, jel jsem z Novosibirsku do Tomska a slyšel jsem kovové klepání napravo. Zastavil jsem, prozkoumal kola a zjistil, že pravé přední kolo je vypuštěné a „rozžvýkané“. A necítil jsem vůbec nic. Žádné driftování do strany, žádné snížení dynamiky, vůbec nic! To je udržitelnost!

Kabina je docela tichá. Můžete mluvit klidně a pohybovat se rychlostí více než 100 km / h.

Dynamika na trati je dobrá, předjíždění probíhá normálně, utopil jsem plynový pedál - za vteřinu auto „vystřelí“.

Dalším faktorem, který ovlivnil koupi tohoto konkrétního vozu, je jeho výbava a cena. Chtěl jsem si koupit auto se systémem směrové stability, tempomatem, bluetooth, vyhřívaným předním sklem a navigátorem v průměrné cenové kategorii a byl to sedan. U jiných značek sedanů třídy C jsem tehdy takovou konfiguraci a za takovou cenu nenašel.

Všechna výše uvedená zařízení a gadgety jsou velmi užitečné a potřebné moderní auto... Jedno vyhřívané čelní sklo něco stojí! Nezdálo by se nic zvláštního, ale jak příjemné je v zimě s namrzlým čelním sklem nedrbat se o něj kartáčem, ale čekat stisknutím tlačítka v vyhřátém autě.

Navíc je mezi nimi dobrý rozestup údržba- musíte vyměnit olej každých 10 000 km a další údržbu každých 20 000 km.

To vše a rozumná cena (v té době 781 000 rublů) určovaly výběr při nákupu tohoto vozu.

Shrnutí

Totální mínusy, jak to chápu:

Spotřeba paliva s takovým motorem by mohla být nižší.
Drahé náhradní díly.
Tovární vada - DTOZH selže asi po čtyřiceti tisících km. Nyní instalují další senzory.
Servisních středisek Citroen je u nás málo.

Co mám rád:

Vzhled vozu.
Jízdní výkon.
Slušná výbava i cena.
Pěkné obložení interiéru.
Dobrá izolace kabiny.
Velké čelní sklo.
Pohodlná sedadla. Dostatek místa pro cestující na zadních sedadlech.
Prostorná přihrádka a kufr.
Kompletní rezervní kolo.
Objem palivová nádrž 60 l.
Je zde USB konektor.

Sečteno a podtrženo – auto je dobré! S přihlédnutím ke všem "dětským" nemocem, které měl, a nepochybným výhodám, kterých je více, tento vůz motoristům doporučuji a sám se ho zatím nechystám měnit.

Video testovací jízdy Citroen C4 (k recenzi majitele)

Historie modelu

2004. Debut Citroenu C4 (model nahradil Xaru). Karoserie: 3- nebo 5-dveřový hatchback. Motory: benzinový P4 - 1,4 l, 65 kW / 88 k; 1,6 l, 80 kW / 109 HP; 1,6 l, 82 kW / 112 k (dvojpalivová: ethanol/benzín); 2,0 l, 103 kW / 140 k nebo 132 kW / 180 k (poslední jmenovaný je pro verzi WTS); diesel Р4 - 1,6 l, 66 kW / 90 k nebo 80 kW / 109 k (různá nastavení); 2,0 l, 103 kW / 140 k Pohon předních kol, M5, M6 (pouze pro diesel) nebo A4.
Nárazový test EuroNCAP: 16 bodů za čelní náraz, 18 za boční náraz. Sečteno a podtrženo: pět hvězdiček.
2006. Picassova verze.
2007. V lednu je představen prodloužený Picasso a v létě sedan. Plynový motor P4, 1,8 l, 92 kW / 125 HP
2008. Facelift: drobné změny optiky, nárazníků, interiéru. Nové motory: benzín P4, 1,6 l, 88 kW / 120 k; benzínový přeplňovaný P4, 1,6 l, 103 kW / 140 k nebo 110 kW / 150 k (respektive AKP nebo MKP); diesel Р4, 2,0 l, 110 kW / 150 k
2010. Zahájení výroby modelu v Kaluze. Nová generace C4 se představuje v Paříži.

proč to kupují?

Na otázku majitele C4, proč si vybral právě vůz této značky, mnozí odpovídají: "Citroen je stav mysli." A je jedno, že hned po koupi nového auta ztrácí na ceně mnohem více než jeho konkurenti-spolužáci - 13-17% v závislosti na konfiguraci.

Pro jeho odvážný design a důmyslná řešení, jako je pevný náboj volantu, se vozu mnohé odpouští. Včetně - nedůležité zvukové izolace a tvrdého odpružení. A také nepříjemné poruchy, ke kterým však dochází častěji v záruční době.

Postupně ztrácíme pohodlí...

Standardní audiocentrum Blaupunkt někdy přestane číst disky a ztratí se kontakt s regulátory klimatizace: když otočíte volantem, teplota se změní z jednoho extrému do druhého. U vozů vyrobených v letech 2004-2006 se často opotřebovávala ozubená kola klapek topení a zamrzaly zámky zadních dveří. Ten začal chránit před vlhkostí pomocí dalších plastových štítů a později zcela změnil design.

Odmítání elektrického vyhřívání sedadel v roce 2008 se rozšířilo. Záludnost je v tom, že prvky opěradla a polštářů jsou zapojeny do série a když se některý z nich zlomí (častěji vzadu), přestane se hřát celý sedák. Opravy nejsou jednoduché, protože ohřívač je integrován do výplně, na kterou je čalounění nalepeno. To znamená, že je to jeden kus a není levný: látková záda stojí 30 tisíc rublů a kožená záda jsou dvakrát dražší! Nebudete závidět, když záruka na auto již vypršela.

Do roku 2007 občas samovolně praskala čelní skla. Vzdejme hold dealerům: ani se nepokusili bojovat a hledali žetony z kamenů neviditelných pro oči.

Vyskytly se případy neúspěšného upevnění bočních lišt: po nalepení nového skla se často vyboulily. A ten spodní, na volánu, vůbec sklouzl ze skla a odhalil obrovskou mezeru. V zásadě to není děsivé, ale pokud je to nepříjemné, vložte výlisek na tmel.

Vina a rozhodnutí

Za poruchy elektricky ovládaných oken si většinou mohou sami majitelé – v dešti nechávali okna pootevřená, což způsobilo zatopení výplně dveří. Motor ostřikovače čelního skla vyrobený současně s ventilem se v poslední době stal znatelně spolehlivějším. Ale ostřikovače světlometů bohužel selhávají minimálně stejně často jako dříve. Abychom se zbavili závady, na strojích Sestava Kaluga... tuto možnost jednoduše odstranili. A zároveň hodlají vyloučit vyhřívání sedadel: žádné detaily – žádný problém.

Na slunci přehřáté plastové přední blatníky se občas zkroutí a začnou se při otevírání lepit na hranu dveří. Navíc se to překvapivě děje většinou na pravoboku. Nebojte se: jakmile se křídlo ochladí, mezera s dveřmi se vrátí do normálu. Ale přesto je lepší, uvolněním upevňovacích prvků, posunout křídlo mírně dopředu. Nebo neparkovat auto na slunci.

TU5: Překvapivý problém začíná

Jedním z nejběžnějších motorů je benzinový motor 1,6 hp TU5 o výkonu 109 k. (viz Historie modelu). Zpočátku nebyla jednotka známá spolehlivostí škrticí klapky: kvůli deformaci plastové závěrky fungovala nestabilně Volnoběh a přechodné režimy. Dodavatel montáže, společnost Bosch, byla nejprve bezradná: nikde, kromě Citroenu, nic podobného nezaznamenali. Jednotka však byla finalizována zhotovením tlumičů z tepelně odolnějšího plastu a zhruba od konce roku 2006 závada zmizela.

Ve stejném roce 2006 prošla série strojů s vadnými blokovými hlavami. Ukázalo se, že přistání vodítek ventilů je oslabené, a proto olej vytékal podél mezery s tělem hlavy. Někdy to trvalo více než litr na tisíc kilometrů! Samozřejmě, že ventilky byly porostlé silnou vrstvou karbonu a buď se zasekávaly ve vodítkách, nebo vyhořely. Ať je to jakkoli, případ se změnil ve vážnou opravu (výhradně v záruce). Vzhledem k tomu, že závada byla zjevná, masivní a přechodná, zavazujeme se ujistit: všechny motory byly opraveny a dnes je nepravděpodobné, že by taková katastrofa čelila.

Pohon rozvodového řemene u TU5 je poháněn řemenem, proto přísně dodržujte časy výměny. Nejprve byla předepsána výměna po 80 tisíc km a později byla lhůta zvýšena na 120 tisíc. Odborníci však doporučují držet se starých doporučení, protože došlo k přetržení pásu při nájezdu něco málo přes 100 tisíc km.

EP6: Bad Legacy

V roce 2008 byl motor TU5 postupně nahrazen modernější jednotkou EP6 (1,6 l, 120 k), kterou společně vyvinuly koncerny PCA a BMW. Zde je vačkový hřídel poháněn řetězem. Doufáte, že nebude zbourána? Bez ohledu na to, jak to je: první známky nadměrného prodloužení se projeví již po 50-60 tisících km. Ale to není nejnepříjemnější: řetězové kolo na klikovém hřídeli je upevněno pouze třením (není zde žádný klíč ani kolík) a někdy centrální šroub nedrží. Jsou případy, kdy se odšrouboval sám, samozřejmě se smutnými následky.

U přeplňovaného motoru EP6DT je situace ještě horší: pokud se zde ozubené kolo trochu pootočí, elektronika vypne turbínu. A to je také nebezpečné – představte si, co se stane při předjíždění!

Činnost řídicího motoru mechanismu zdvihu ventilu, jak mechanici vtipkují, odporuje fyzikálním zákonům: namísto proudu protéká dráty olej. Prosakuje dolů táhlem regulátoru a projde celým motorem a dokončí jej. Naštěstí se jedná o záruční případ - prodejce zaplatí 7150 rublů (práce plus náhradní díly).

EW10A čeká na lapování

Dvoulitr EW10A je známý z modelu C5. Pokud studený motor nedrží volnoběžné otáčky a "selže" v přechodných režimech, vaše cesta ke službě. Tam sešlete kouzlo „inicializace“ a specialisté to okamžitě pochopí: prvky periferního vybavení motoru si přestaly rozumět.

Proces broušení znaků je jednoduchý: skener se připojí na studený motor, přepne se do režimu učení senzoru a po nastartování motoru se zahřeje na provozní teplotu (před zapnutím ventilátoru). Poté začne elektronika pracovat harmonicky, jako jeden organismus.

Vozy s motorem ET3 jsou na trhu extrémně vzácné. Je to škoda, protože tohle je jeden z nejspolehlivějších benzinové jednotky... Statistik o dieselech, které se k nám oficiálně nedodávají, je málo. Ví se pouze, že v Evropě fungují bez vážných poruch, ale naši nejbližší sousedé, Bělorusko a Ukrajina, někdy selhávají s drahým palivovým zařízením.

AKP – horší už to být nemůže

O automatická schránka(notoricky známý AL4) obvykle mluví velmi emotivně - Francouzi po mnoho let nebyli schopni dosáhnout jeho spolehlivosti! Buď se zobrazí chyba na rozdílu tlaků (nedrží ventil), pak dojde k poruše celého těla ventilu nebo dokonce ulomení pásové brzdy a zablokování jednotky. Někdy zbrusu nové auto nemohlo samo opustit přepravník! Majitelé tedy jdou do služby, jako by chtěli pracovat (mimochodem, přečtěte si jeden z příběhů v sekci "Fórum"). Nevíte, co je lepší – vzít auto s kulometem a neustále se za něj modlit, nebo dát přednost mechanikovi.

Ale ani ona není zázrakem techniky - hlučná, s nevýrazným výrazem kabelový pohon... U některých vozů navíc klepe vstupní hřídelí a stěžuje si na zvýšenou axiální vůli. Stává se, že zub na ozubeném kole hlavní dvojice vyletí a prorazí klikovou skříň. Tyto problémy jsou známy i z Xary, od které byla jednotka zapůjčena, ale bohužel se to nepodařilo připomenout.

...a další drobnosti

Snímač teploty motoru pravidelně selhává. Někteří majitelé jej měnili již třikrát, a proto došli k závěru: evoluce tento detail neovlivnila.

Generátor je také slaboch - po třech nebo čtyřech letech se pod vlivem protinámrazové chemie vzdává. V zimě často selže startér: relé navíječe cvakne, ale elektromotor se neotáčí. To je způsobeno velkým množstvím maziva uvnitř relé. Po zamrznutí spolehlivě izoluje napájecí kontakty, a aby se jednotka vrátila k životu, někdy stačí přebytek jednoduše odstranit.

Ukazuje se, že evoluce není vždy dobrá. Na příkladu tohoto modelu si troufám tvrdit: Francouzi neměli dost revolučního ducha (nebo financí?), aby radikálně změnili design a najednou vymýtili dětské nemoci problémových jednotek a sestav.

Pěkné auto, ale sám o sobě inovativní design vás daleko nedostane.

Za pomoc při přípravě materiálu děkujeme společnosti Citroen Center Moscow na Viktorenkově ulici.