УАЗ "Патріот": реальна витрата палива. УАЗ "Патріот": характеристики, відгуки. Двигун УАЗ Патріот – який вибрати? Показання датчиків панелі приладів

Два горби гарні лише для корабля пустелі. Але позашляховик не верблюд, двогорба крива моменту, що крутить, для його двигуна - не оптимальний варіант. Тому я й здригнувся, коли мій добрий знайомий Володя Шарандін запросив поганяти на Патріоті льодовою трасою.

Проходили, знаємо! Поганяти, коли після першого сплеску до трьох тисяч обертів падає потяг? Сумнівне задоволення. Навіть наступний сплеск у районі чотирьох тисяч не рятує. Та й швидкісні вправи на ульянівському всюдиході здавались мені схожі на офф-роуд на легковій пузотерці.

Але Володя вміє переконувати і, відверто кажучи, ніколи не пропонував безглуздих ідей. Мало того, він не був на батьківщині п'ятнадцять років і за цей час став класним автомобільним інженером, доповнивши російську освіту американською та європейською. Нині його коник - цивілізований тюнінг у своєму центрі. Загалом, заінтригував: УАЗ у його виконанні має бути неординарним.

Дав потяг

Стукнули двері, і я за кермом Патріота. Все знайоме, тільки двигун звучить незвично. Не голосніше, але тональність змінилася, причому на краще. Ця пісня мені подобається більше за колишню. А як на ходу?

Тут момент за двісті сімдесят і потужність за сто вісімдесят. Не соромся, крутані до відсічки!

Шарандін підготує, а мене довго просити не треба. Газ у підлогу! На такому Патріоті я не їздив – розганяється дуже спритно! Навіть страшнувато стало: до жвавого характеру треба звикнути, адже ходова і гальма стандартні, а спритність інша. Внатяг? І на низах цей Патріот переконливіший. Щастить рівно, без затиків. Особливо після 1800 об/хв.

На трасі на мене чекає сюрприз - стандартний Патріот. Володя передбачив цей «рояль у кущах», щоб я міг пересідати з машини в машину – для порівняння. Що ж, уперед!

Спочатку невеликий мотокросовий шматок. Тут не розженешся: суцільні пагорби з крутими спусками та підйомами. Серійний Патріот узяв усі гірки – де на першій передачі, де на другій. А машиною з доопрацьованим двигуном можна їхати інакше: після пари підйомів перестаю перемикатися - тяги вистачає, всю смугу перешкод я проходжу на другій передачі.

Цвях програми - автокросова траса. Ходові поворотиі апендикси, лід упереміж зі сніговою кашею. Серійний Патріот при своїй масі та габаритній висоті непогано керується на слизькій дорозі. Звичайно, доводиться активно. Кручу його на великі кути – чай, механізм не рейковий. На ділянках із пухким снігом, щоб не втрачати ходу, переходжу з третьої передачі на другу. Перемикаюся часто, але в цілому - непогано. Чесно кажучи, після цього «забігу» змінив свою думку про Патріота на краще, але особливого задоволення не отримав. Все ж таки серійний УАЗ не для зносів і заметів, штурм поворотів віялом не його стихія.

Тепер - 182-сильна машина. Воістину, потужності та моменту багато не буває! Шасі таке ж, а їхати приємніше і, що найголовніше, безпечніше. Майже вся траса - на третій передачі, перемикалася лише в парі місць. Тепер розумію, чому Шарандін запросив саме: цей Патріот уже управляється газом – і від процесу отримуєш задоволення. Замість оліїти кермом, можна активно користуватися тягою - мотор, можна сказати, витягує Патріота зі зносу.

У нашій полиці прибуло

На базі, де Володя допрацьовує автомобілі, вже припасена домашня заготівля.

Подивися, вдалося згладити горби, а не тільки підняти момент, що крутить!

Шарандин викладає роздрук зовнішніх швидкісних параметрів двигуна, знятих на роликовому стенді MAHA. Дійсно, майже рівна полиця 260-270 Н·м в діапазоні 1800-4800 об/хв. Та й потужність набагато вища: 182 л.с. при 5200 об/хв. Серійний двигун видає 134 к.с., а максимальні 217 ньютон-метрів - ті самі горби на 2500 та 4000 об/хв. Найцікавіше, що таких результатів досягнуто без розкриття мотора і, відповідно, без встановлення нових валів, поршнів, шатунів. Змінено лише впуск та .

Прямоток? Кого цим здивуєш! Все куди цікавіше, ніж примітивна боротьба з протитиском, - тут впуск і випуск узгоджені.

Технологія вирівнювання полиці така. Спочатку - 3D-сканування моторного відсіку та днища автомобіля. Це дозволяє оцінити простір, в якому потрібно розміщувати нові деталі. Потім йде розрахунок та проектування заліза.

Завдання - форсувати двигун, покращивши наповнення циліндрів. Для цього працюють з повітряними потоками на впуску та випуску та узгоджують хвильові процеси у двигуні.

Потім виготовляють випускний колектор із патрубками рівної довжини. В УАЗ вписався "павук" схеми 4-2-1 (варіант 4-1 у підкапотному просторі не розмістити). Тобто, патрубки спочатку зливаються попарно, а потім переходять в єдину трубу. Далі йдуть доопрацьований резонатор та глушник. Все – з нержавіючої сталі.

А ще – нестандартний впуск. Фільтр зниженого опору ставлять у холодній зоні, де щільність повітря вища. За ним - дифузор та впускна труба. Їх діаметри, заокруглення, габарити – результат розрахунків та експериментів. Адже повітряний потік не любить різкої зміни напряму, різких звужень та розширень.

Після встановлення вузлів на автомобіль починається процедура тонкого доведення на роликовому стенді MAHA. З коліс знімають характеристики, і електроніка викреслює криві потужності та моменти. У первинному варіанті використовують телескопічні патрубки - змінюючи їхню довжину, розробник коригує характеристики. Володя, хоча він у минулому і автогонщик, вважає за краще робити ставку не на високі обороти, а на момент - такі мотори повсякденної експлуатаціїкуди зручніше. Патріот - випадок і особливий: поліпшення не повинні вплинути на його всюдихідні якості. Просадити тягу на низьких оборотах - значить загробити.

Якщо можна отримати вагому добавку завдяки «вдиху-видиху», тобто впуску та випуску, чому так не робить завод?

Особливості масового виробництва не передбачають індивідуального підбору характеристик двигуна та роботи за «золотими» технологіями. Там править бал усереднений варіант налаштування. «Вічний» випуск з нержавіючої сталі, гра телескопічними патрубками колектора, відмова від фільтр-бокса на користь фільтра зниженого опору - доля невеликих тюнінгових фірм. І вони вбивають одразу кілька зайців.

Помірне форсування не позначається на . У цьому плані робота з наважкою куди менш ризикована справа, ніж розбирання двигуна із заміною дорогих деталей. І, що дуже приємно, ціна не захмарна. Дороблена система впуску-випуску коштує близько 50 тисяч рублів - з урахуванням установки та налаштування.

Засмучує задум автомобіля при натисканні на педаль газу? Бракує движка? Пригнічує розгін? Машину тримає щось за зад? Чи смикає машину при перемиканні передач? Бракує комфорту при їзді? Хочеться витрата менша?

Вам є ефективне рішення. Це рішення не для того, щоб ганяти! Вона для тих, хто хоче впевнено почуватися за кермом та отримувати задоволення від водіння.

Автомобіль їде за рахунок оборотів двигуна і за рахунок моменту, що крутить, крутного моменту. Ми робимо так, що збільшуєтьсякрутний момент, що збільшує тягу на малих оборотах. За рахунок цього, наприклад, збільшується динаміка розгону, зникає задумливістьабо такий ефект, коли двигун реве, а автомобіль не їде. Усі плюси далі за текстом.

Вітаю!

Десятий рікзаймаюся тим, що механічним способомприбираю провали, тупість у автомобілів. У тому числі і на УАЗ Патріот збільшую потужністьв діапазоні від 1000 до 3000 оборотів двигуна механічним способом. Як відбувається процес механічного доопрацювання, можна подивитися на відео.

Спочатку клієнт розповідає, як їде його машина та чому він вирішив звернутися за допомогою. Потім сам процес механічного доопрацювання. І насамкінець перші зміни в автомобілі, які помітив клієнт.

* Послуга разова, на весь термін експлуатації автомобіля. Без втручання у двигуні електроніку. Без втрати гарантії. На свою послугу надаємо гарантію.

Результат нашої роботи виявляється у наступному:

менша витрата за той же пробіг
авто потужніше на малих оборотах
покращення динаміки розгону
зникають провали при прискоренні
йде задумливість педалі газу
авто слідує за педаллю газу
у автомобіля змінюється характер
з'являється маневреність
встигаєте здійснити обгін
старти, обгони, підйоми стають легкими
отримуєте впевнені розгони та обгони
кондиціонер не впливає на швидкість
двигун працює тихіше і еластичніше
відмінні відчуття від водіння

Невелике відео про результати на прикладі УАЗ Патріот 2015:

На одному УАЗ Патріот 2015 р. випуску витрата з 15-17 у міському циклі впала до 12 літрів – це 20-30% економії. Якщо їздить дружина, то витрата на прилад показує 10 літрів на сотню.

За ліцензієюта на основі західної технологіїми змінюємо фізику повітряного потоку.

* Зміни характеристики повітря ніяк не може негативно позначитися на двигуні. Зате відмінно збільшує потужність двигуна на малих і середніх оборотах і знижує витрату палива. І це все без втручання у двигун та в електроніку (ЕБУ).

Ви зараз перебуваєте на ознайомлювальній сторінці. Повноцінний сайт розташовується на www.as007.ru ( АвтоСила007) * . Тут інформація зібрана зі сторінок сайту в єдину логічну послідовність і дасть вам уявлення про нашу пропозицію.

Наша технологія дозволяє краще змішувати пари бензину та повітря. Чіп-тюнінг робити цього не може!

Краплі бензину не горять, а викидаються в вихлопну трубу. Це десь 25-30% з науки. І це 250-300 крб. із кожної тисячі витрачених на бензин. Наше доопрацювання збільшує компресію і краплі бензину переходять у стан пари. У результаті паливо згоряє повніше. Тому наше доопрацювання себе окупає.

Якщо вас засмучує витрати пального або не вистачає потужності, ми усуваємо цей недолік: швидко, безпечно та доступно, без збільшення витрати палива. Телефонуйте нам зараз!

Ми пропонуємо найефективніші технології! Додати сторінку.

* Послуга оборотна. Надається час на "помацати" і гарантія на повернення грошей, якщо вам не сподобається.

Об'ємом 2.7 літра видає 128 л.с. при моменті, що крутить, 210 Нм. Другий двигун з яким сьогодні продають UAZ Patriot, це дизель об'ємом 2.2 літри потужністю 114 к.с. при 270 Нм моменту, що крутить. Дизель також збирають на ЗМЗ (Заволзький моторний завод). Сьогодні докладніше поговоримо про ці силові агрегати для вітчизняного позашляховика.

Бензиновий двигун Патріота, це ЗМЗ 409, який став спадкоємцем добре відомого 406 двигуна. Рядний 4-циліндровий 16-клапанний силовий агрегат з алюмінієвим блоком та алюмінієвою ГБЦ. Двигун має два розподільні вали верхнього розташування, які переміщують клапана за допомогою гідрокомпенсаторів. Тобто вручну клапана на цьому двигуні регулювати не потрібно. Інжекторне упорскування дозволяє відповідати двигуну екологічного стандарту Євро 4. У приводі ГРМ стоїть ланцюг. Здавалося б, що може бути надійніше, але саме ланцюг є самим слабким місцемдвигуна. Постійні скарги власників на обрив ланцюга змусили виробника відмовитися від використання китайських гідронатяжників ланцюга, замінивши їх на німецькі. Далі докладніші технічні характеристикиданого двигуна.

UAZ Patriot 2.7 ЗМЗ 409 (128 к.с.) характеристики, витрата палива

Робочий об'єм – 2693 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 95.5 мм
Хід поршня – 94 мм
Потужність к.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах за хвилину
Крутячий момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 9.0
Тип ГРМ/привід – DOHC/ланцюг
Марка палива – бензин АІ 92
Екологічний клас – Євро-4
Максимальна швидкість – 150 км/год
Розгін до 100 км/год – повільно
Витрата палива містом – 15-17 літрів
Витрата палива у змішаному циклі – 13-14 літрів
Витрата палива трасою – 11,5 літра

Витрата палива бензинового Патріота окрема тема, оскільки в умовах бездоріжжя із включеним повним приводом, з працюючим кондиціонером витрата може досягати 25-30 літрів на сотню. Тому точно визначити реальна витратанеможливо, через велику кількість супутніх факторів, що впливають на витрату бензину Patriot.

Дизельний двигун УАЗ Патріот ЗМЗ-51432, який сьогодні встановлюють на вітчизняні позашляховики, освоїли нещодавно. До цього під капот Патріота встановлювали агрегат IVECO об'ємом 2.3 літри. Вітчизняний мотор видає приблизно ті самі характеристики. Потужність 114 к.с. при моменті, що крутить, 270 Нм. Рядний 4-циліндровий 16-клапанний турбодизель Common Railз упорскуванням "BOSCH" має алюмінієвий блок та головку блоку. Привід ГРМ також ланцюговий. Дизель істотно дорожчий за бензинову версію, тому пропонується тільки в найдорожчих комплектаціях. Великою популярністю дизельні Патріоти не користуються попри суттєву паливну економію та підвищений момент, що крутить. Далі докладні характеристикитурбодизельного силового агрегату

Дизель УАЗ Патріот ЗМЗ 2.2d (114 к.с.) характеристики, витрата палива

Робочий об'єм – 2235 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 87 мм
Хід поршня – 94 мм
Потужність к.с./кВт – 113.5/83.5 при 3500 оборотах за хвилину
Крутячий момент – 270 Нм при 1300-2800 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 19.0
Тип ГРМ/привід – DOHC/ланцюг
Марка палива – дизель
Екологічний клас – Євро-4
Максимальна швидкість – 135 км/год
Розгін до 100 км/год – дуже повільно
Витрата палива містом – 12-13 літрів
Витрата палива у змішаному циклі – 11.0 літрів
Витрата палива трасою – 9.5

Головний подарунок усім любителям російських позашляховиківвже цього року зробить ЗМЗ вже влітку на конвеєрі УАЗу з'явиться новий Патріот. Більш сучасний УАЗ-3170 отримає новий бензиновий двигун, який замінить 2.7 літровий агрегат, дуже ненажерливий і не дуже динамічний. новий бензиновий двигунЗМЗ матиме менший робочий об'єм (з чуток 2-2.4 літра), при цьому потужність двигуна зросте, а витрата палива істотно скоротиться!

Двигун УАЗ Патріот, який встановлювали на модель минулого року, залишився і на рестайлінговому UAZ Patriot 2015. Серйозних змін не сталося, на вибір покупцям пропонують бензиновий та дизельний варіант двигуна. Обидва двигуни марки ЗМЗ. дизельний двигун ЗМЗ-51432.10 CRS із системою паливоподачі Common Rail та турбіною відповідає Євро-4. Новий бензиновий ЗМЗ-409 також відповідає Євро-4 і готовий перетравлювати паливо АІ-92. Сьогодні докладно розповімо про характеристики обох двигунів.

Отже, бензиновий двигун УАЗ Патріот ЗМЗ-409, Це 4-циліндровий, 16-клапний, рядний, з комплексною мікропроцесорною системою управління упорскуванням палива. Інжекторне упорскування палива здійснюється у впускну трубу. Система запалення з котушками, які подають струм на свічки, що вкручуються вертикально по центру камер згоряння. У кришці ГБЦ для цього є навіть спеціальні колодязі. Мікропроцесорна система з електронним блоком управління двигуном автоматично здійснює управління кутом випередження запалення.

Блок циліндра силового агрегату відлитий з чавунного сплаву, головка блоку циліндрів алюмінієва, з двома розподільними валами та гідрокомпенсаторами клапанів. Привід ГРМ ланцюговий. При цьому ланцюговий пристрій газорозподільного механізму двигуна UAZ Patriot дуже складний, оскільки складається з двох ланцюгів, з'єднаних через проміжний вал. Плюс є два гідронатягувачі ланцюга із зірочками. Вся ця конструкція є слабким місцем всього двигуна, оскільки недостатнє натяг, поломка гідронатягувача, веде до підвищеної шумності роботи двигуна УАЗ Патріот. Крім того, часто з ладу виходять гідрокомпенсатори, що веде до стуку. клапанному механізмі.

Двигун UAZ Patriot 2.7 бензин (128 к.с.) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 2693 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 95.5 мм
Хід поршня – 94 мм
Потужність к.с./кВт – 128/94.1 при 4600 оборотах за хвилину
Крутячий момент – 209.7 Нм при 2500 оборотах за хвилину
Ступінь стиснення – 9
Марка палива – бензин АІ 92
Екологічний клас – Євро-4
Максимальна швидкість – 150 км/год
Розгін до 100 км/год – н/д
Витрата палива трасою – 11,5 літра

Природно, об'єктивних даних про витрату палива бензинового Патріота в міських умовах виробник не називає. Причина зрозуміла, що досить велика витрата палива може злякати покупців. Хочете заощадити на паливі, тоді купуйте UAZ Patriot із дизелем, про який ми поговоримо далі.

Дизель УАЗ Патріотзбирають на тому ж Заволзькому моторному заводі. Рядний 4-циліндровий, 16-клапанний силовий агрегат із двома розподільними валами. Привід ГРМ ланцюговий, з гідронатяжниками. У клапанному механізмі є гідрокомпенсатори. Блок циліндрів чавунний, головка блоку алюмінієва, є турбокомпресор. Дизельний двигун ЗМЗ-51432.10 CRS із системою паливоподачі Common Rail має електронно-керовану систему паливоподачі “BOSCH” з максимальним тиском упорскування 1450 бар. Для приводу ТНВД (паливний насос високого тиску), водяного насоса та генератора використовується полікліновий ремінь з механізмом автоматичного натягу.

Дизельний мотор UAZ Patriot, з безпосереднім упорскуванням палива, турбонаддувом та охолодженням наддувного повітря відповідає екологічному класу Євро-4. Даний двигун відрізняється гарним моментом, що крутить, що незамінно для бездоріжжя, плюс цілком помірна витрата палива. Нижче докладні характеристики дизельного двигуна Патріот.

Двигун UAZ Patriot 2.3 дизель (114 к. с.) характеристики, витрата палива, динаміка

Робочий об'єм – 2235 см3
Кількість циліндрів – 4
Кількість клапанів – 16
Діаметр циліндра – 87 мм
Хід поршня – 94 мм
Потужність к.с./кВт – 113.5/83.5 при 3500 оборотах за хвилину
Крутячий момент – 270 Нм при 1300-2800 оборотах за хвилину
Ступінь стиску – 19
Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
Марка палива – дизель
Екологічний клас – Євро-4
Максимальна швидкість – 135 км/год
Розгін до 100 км/год – н/д
Витрата палива по місту – н/д
Витрата палива у змішаному циклі – н/д
Витрата палива трасою – 9,5 літра

Дизельний агрегат Патріота має проблему з 5-ступінчастою. механічною коробкоюпередач, яка дозволяє використовувати всі переваги мотора. При русі на трасі дизелю просто не вистачає шостої передачі. Хоча для бездоріжжя ідеальний варіант. До речі, коробка для бензинового двигуна має передатне відношення головної пари 4,11 у дизеля 4,625. При покупці рекомендується встановити передпусковий підігрівач, інакше взимку почнуться проблеми із запуском цього двигуна.

Мотор на 469 моделі

Двигуни на УАЗ 31514 випускаються у кількох варіантах. За типом палива вони поділяються на бензинові та дизельні. Від того, які двигуни ставлять на УАЗ, залежить багато характеристик машини, у тому числі витрата палива.

Наприклад, бензиновий двигун УАЗ типу ДВС 210.10 об'ємом в 2,4 літра має такі характеристики: потужність - 91 л. с., витрати пального - майже 12 літрів на 100 км. У моторах УМЗ 4178.10 того ж обсягу вже 87 коней і витрата палива збільшується на півтора літри.

Загальна характеристика двигунів

Основними постачальниками двигунів для УАЗів стали Ульяновський моторний завод і Заволзький моторний завод. УМЗ уславився тим, що є практично єдиними в Росії виробником двигунів для автомобілів підвищеної прохідності. Всі сучасні двигуни, що випускаються з конвеєра заводу, відповідають стандартам "Євро-4".

ЗМЗ випускає більше 80 різних модифікацій двигунів об'ємом від 2,2 до 4,6 л. Агрегати цього заводу встановлюються як на невеликі позашляховики, так і автобуси вітчизняних та іноземних компаній.

Існують інші типи двигунів, які ставляться на автомобілі УАЗ 31514:

УМЗ 4218.10 об'ємом 2,8 л (бензиновий);
ЗМЗ 410.10 об'ємом 2,9 л (бензиновий);
УМЗ 420 об'ємом 2,4 л (бензиновий);
ЗМЗ 514 об'ємом 2,2 л (дизельний);
Andoria 4CT90 об'ємом 2,4 л (дизельний).

Мотор "Андорія", що встановлюється на автомобілях УАЗ 31514, "Івеко" та УАЗ Патріот, випускають не в Росії, а в Польщі. Дані двигуни потрібні не тільки на Ульянівському автозаводі. Їх встановлюють і інші машини російського виробництва.

Базовий мотор УМЗ 421.10 для УАЗ

Базовий двигун УМЗ 421.10 з карбюраторною системою, що має об'єм 2,9 літра, працює на бензині. Має систему випуску газів. Може працювати при температурах від -50 до +50 градусів за Цельсієм. Модифікацією такого двигуна став агрегат 4218.10.

Головна відмінність УМЗ 4218.10 полягає у системі випуску газів, яка є ненастроєною. Це спрощує встановлення двигуна на автомобілі УАЗ навіть із кузовом вагонного типу. В даний час двигуни цієї серії мають кілька модифікацій.

Мотори УАЗу 39626 та Патріота.

Автомобіль УАЗ 39629, по-іншому «санітарний», найчастіше використовується для перевезення хворих та є у більшості медичних пунктів. Широко використовується як у мегаполісах, так і у сільській місцевості. Ці машини оснащують трьома різними двигунами.

ЗМЗ-402.
УМЗ-4178, за характеристиками подібний до першого, відрізняються тільки заводи-виробники. Ці мотори мають робочий об'єм 2,4 літри і потужністю 92 кінські сили.
УМЗ 4218 об'ємом 2,8 літрів і з 98 л. с. під капотом.

На автомобілях УАЗ Патріот стоїть чотирициліндровий чотиритактний двигун серії ЗМЗ 409.10. Розташування клапанів верхнє, а охолодження – рідинне. Система запалення у цього двигуна мікропроцесорна, упорскування палива - розподілене. Дизельний двигун ЗМЗ-51432 для УАЗ Патріот – просто необхідність.

Дизельне паливо економніше і практичніше

У Росії дизельне паливо поступово входить у моду, але виробництво моторів на дизелі донедавна було лише в планах. Іноземні дизельні двигуни для автомобіля УАЗ Патріот, як правило, не підходили, і спроби їхнього агрегування були залишені.

Огляди дизельного двигуна УАЗ Патріот зарубіжної компанії IVECO F1A закінчуються негативними відгуками про його якість. Може, тому, що для російських автомобілів звичніше ульянівські або заволзькі мотори. Об'єм закордонного двигуна – 2,3 літра, а потужність – 116 коней. Італійський двигун більш гучний та менш потужний. Однак власників Патріота з іноземним мотором порадує хороша тяга і досить економічна витрата палива трохи менше 10 літрів на 100 км.

Нещодавно Заволзький моторний завод почав випускати двигун, що працює на дизельне паливо, для позашляховиків УАЗ Патріот та УАЗ Пікап. Мотор ЗМЗ-51432 є малолітражним, його обсяг – 2,2 л, відповідає стандарту "Євро-4". Двигун має максимальну потужність 114 кінських сил, 3500 оборотів за хвилину та низька витратапалива.

У моторі багато оригінальних деталей, завдяки чому підвищилися енергетичні та економічні показники. Водночас скоротилися викиди шкідливих речовин: удвічі проти моторами, відповідними «Євро-3». Зменшився рівень шуму відповідно до вимог стандарту.

Характеристики двигуна УАЗ 469

УАЗ 469 має 4-циліндровий двигун серії УМЗ 417 об'ємом в 2,5 літра. Потужність такого двигуна досягає 75 коней, розташування клапанів верхнє. Система подачі палива примусова. Закрита система охолодження, рідинна із примусовою циркуляцією. Нюанс цього двигуна – досить пристойна витрата палива, до 16 літрів за сотню.

Дві різні модифікації цього двигуна встановлюються на УАЗ 469 двох різних призначень. УМЗ 4178 – на звичайні цивільні моделі, УМЗ 4179 – на військові. Відмінність «військових» моторів у тому, що вони обладнуються датчиком-розподільником та високовольтною екранованою проводкою. До того ж, у них є спеціальне місце для обігріву.

Відмінною особливістю двигуна серії УМЗ 417 є особлива конструкція об'єднаного блоку циліндрів та верхньої частини картера в єдине ціле, виготовлене з високоміцного алюмінієвого сплаву. Циліндри є мокрими знімними гільзами і відливаються з сірого чавуну. Зносостійкість гільзи забезпечується завдяки кислотостійкому чавуну у верхній частині.

Алюмінієва головка циліндрів у зборі для двигуна УМЗ 417

Головка блоку є загальною для всіх циліндрів і виготовляється з алюмінієвого сплаву, як і поршні. П'ятиопорний коленвал виготовлений з магнієвого чавуну.

Особливості двигуна Хантера

Автомобіль УАЗ Хантер, що прийшов в 2003 на зміну УАЗ 469, оснащується як бензиновим, так і дизельним двигуном. Відмінності між мотором на бензині та на дизелі у Хантера незначні.

Базовим силовим агрегатомдля цього автомобіля став чотирициліндровий ЗМЗ 409.10 об'ємом 2,7 літра. Двигун комплектується 16-клапанним механізмом та розподіленим упорскуванням палива. Потужність агрегату сягає 128 кінських сил. Апетит двигуна - до 13 літрів на 100 км.

Дизельний двигун для Хантера марки ЗМЗ 5143.20 має чотири циліндри, розташовані в ряд. Об'єм двигуна - 2,2 літра, є система упорскування палива. У плані економії дизеля двигун значною мірою перевищує бензинового родича. Йому потрібно максимум 10 літрів на 1000 кілометрів. Але трохи страждає динаміка, дизель у цьому плані трохи поступається бензину.

Надійність двигунів на автомобілі УАЗ Хантер найвища. Головне, як переконують розробники, правильний догляд і своєчасний ремонт деталей, що вийшли з ладу. Мотори добре показують себе у позашляхових умовах у плані розвитку тяги і не примхливі у суворі російські зими.

Приклад тюнінгу двигуна

Тюнінг двигунів, встановлених на автомобілях УАЗ, зробити нелегко. Будь-яке втручання в мотор може спричинити зменшення тягової сили. Та й моделі багатьох движків застарілі, тому дуже велика кількість нововведень і змін може зіграти з ними злий жарт.

Можна, звичайно, модернізувати деякі механізми та системи. Зміни у поршневій групі слід проводити з обережністю, керуючись інструкціями. Поршневі кільцязмінюються на ковані, більш якісні та міцні. Відома фірма "Гетце" випускає саме такі кільця. За бажанням можна встановити й інші деталі, але роботи вимагатимуть професійного підходу та відповідного інструменту.

Збалансувати в домашніх умовах колінвал автомобіля УАЗ 31514 можна лише з маховиком. Встановивши коленвал одне з ребер Т-образних пластин, визначають найважчу точку. Колінчастий валкотиться по пластинах, доки зупиниться найважчою точкою вниз. З цієї точки і потрібно буде знімати маленький шар металу, періодично перевіряючи результат.

ГРМ має низку особливостей, тому нефахівцям краще не змінювати його конструкцію. Тим паче розподіл вал тюнінгують лише у спортивних інтересах. Якщо щось піде не так, характеристики двигуна тільки погіршаться.

Впускний та випускний колектори на УАЗ 31514 тюнінгують багато автовласників. Першочерговим завданням є ліквідація сходинки між вікнами та колекторами. Отвори часто не збігаються.

Зазубрини всередині каналу колектора видаляються грубою обробкою або більш ретельним поліруванням. Така модифікація покращить роботу двигуна в плані рівномірності наповнення циліндрів та покращить його характеристики.