Коробка автомат на новому шкоді октавію. Коробка передач DSG – плюси та мінуси. Чому не варто купувати машину з ДСГ7

Здрастуйте, шановні відвідувачі сайту.

СВІЙ ВІДГУК АДРЕСУЮ ПОКЛОННИКАМ ВАГА - ІНШИМ ПРОХАННЯ НЕ ЧИТАТИ (жарт)

Якщо серйозно, хочу порівняти 1.8 TSI із старим 1.8Т, який стояв у мене на минулому авто (VW Jetta 4 - Bora USA), а також платформу Гольф 4 з Гольф 5, на яких побудовані ці авто.

Почнемо із тандемів двигун-коробка. На минулій машині стояв 1.8Т 180 лс 235 нм і 5АКПП Типтронік ZF, на цій 1.8 TSI (152лс 250 нм) та 6AКПП Айсін.

Для тих, хто не особливо цікавиться ВАГом, скажу, що минулий двигун, крім американського Бору, встановлювався також на Шкода Октавія Тур (RS) та деякі Гольф 4 GTI.

Новий (для мене) 1.8 TSI у варіанті 152 к.с. є основним для пасату, суперба, а також доступний для Йєті та Октавії, в іншому про це всі знають.

Якщо порівнювати цифри потужностей і моментів, привертає увагу більший момент і менша потужність на новому моторі. Тим часом, як ми знаємо з фізики, потужність є добуток моменту на обороти (щоб рахувати, треба перевести дані в систему СІ, відповідь буде у ватах).

Оскільки виробник декларує максимальну потужність при 4500 об, звідси відразу випливає, що момент на максимальних оборотахне вище 250*4500/6000 - приблизно 185 нм., про що виробник завбачливо не пише, тому що цифра не вражає.

Повертаючись власне до "заліза", при пересадці зі старої машини на нову відзначається порожній верх, який у поєднанні з більш коротким передатним рядом (перші 5 на Айсині коротші за ті, що були на ZF) не дає колишнього "вштирування" при заїзді з місця - потрібен діапазон 4500-6000, а ньому немає тяги.

Зате на трасі картина радикально інша – короткі 4 та 5 передача у поєднанні з моментом у діапазоні 3000-4000 роблять свою справу – обгони даються навіть краще, ніж на старій. Правда, якщо спробувати розігнатися серйозніше, то динаміка буде приємна лише до 180 км/год по спідометру. У цей момент на 5 передачі 4500 об і далі починається спад кривої моменту, а на 6 передачі (3600 об при 180 кмч) мало тяги. Втім, при 152 к.с. нічого іншого і не чекали.

Для інформації повідомлю про можливість чипування за 60 тр до потужності 210лс і моменту 320нм, але для володарів коробок з автоматом цього робити не слід - коробка розрахована на максимальний момент 250 нм - їздитимемо на "стоковому".

Тепер трохи за підвіскою. На старій машиністояв так званий пакет GTI, а на новому пакеті для поганих доріг. Перевага старої стає помітною після 160 км/год, тобто. не критично у межах чинних правил дорожнього руху.

Щойно повернувся з невеликої подорожі СПБ-Вологда-Великий Устюг-Череповець-Устюжна-Боровичі-Валдай-СПБ. Друзі мої, там такі "спецчастки" асфальту, які проїжджаються зі швидкістю 3-5 км/год, що про недостатню тягу двигуна на верхах можна не згадувати по півдня, а ось насолодитися кліренсом пакета для поганих доріг можна щохвилини, як і непробивність підвіски.

До речі, щодо витрати палива на трасі: комп'ютер наполегливо показував середня витрата 7.6-7.8 за будь-яких режимів швидкості/стану дороги. Винятком був день, коли за бортом було +29 – витрата за той день склала 8.4 л на 100 км. Витрата містом залежить від насиченості транспорту (10-15л на 100 км). Живу у Пітері. За перші 4700 км чад олії становив 300 гр, що добре.

До речі, незважаючи на модернізацію мотора в 2011 р. з метою зниження витрати масла, в інструкції продовжує фігурувати 0.5л/1000км як максимально допустиму витрату.

По салону:

Сидіння - спочатку здається, що як у Гольф 4, але при далеких поїздках все ж таки краще в шкоді за рахунок трохи іншої бічної підтримки.

По посадці - зручний регульований підлокітник праворуч, ліворуч спочатку був шокований тим, що лікоть лягає на твердий пластик краю ручки дверей. Однак це лікується, якщо висунути кермо на себе на 3 см, чого у старій машині не робив. Тест на тривалість 5 днів поспіль за кермом (див вище) посадка проходить на відмінно. Мої габарити – зріст 175, вага 70.

Музика - Болеро грає трохи гірше, ніж 2 DIN VAGівська на минулій машині - менш вдало встановлені динаміки у дверях - чутно призвуки на НЧ, пищалки встановлені в районі дверних ручок, що низько по висоті, а на ФВ Бора були у трикутниках дзеркал (всього динаміків і там, і там. Схоже, що на БОР були жорсткіше (правильно) встановлені динаміки НЧ. Радіо не слухаю, лише CD всіх музичних напрямків. На конкурентах ФФ3 та Опель Астра топових комплектацій музика сподобалася ще менше. Втім, якщо слухати здебільшого радіо та MP3, будете цілком задоволені на всіх трьох авто.

І ще для тих, хто зважиться на Елеганс через задній двірник – бруд з дороги на заднє склоне летить - веде себе як седан, двірник не дуже потрібний. Я вибрав Елеганс через магнітоли та клімат контролю.

Р.S. Борошно вибору авто не було – VAG клієнтуру тримає міцно. З цікавості тестувався ФФ3 хетч і Опель Астра J. Японців не тестував - не подобається їх авангардні інтер'єри салонів, ІМХО.

На Шкоду Октавію А5 випуску починаючи з 2004 р. по середину 2013 року випуску встановлювалися два типи автоматичних коробок: Робот DSG та Тип-Тронік виробництва Toyota.

DSG та VRS

Йдеться про АКПП загалом: процес бере початок ще з 30-х років (якщо не раніше) минулого століття. Якщо конкретніше про 4/5/6 ступінчастих АКПП, які ставлять навіть на SKODA, то це 10-15 літні розробки. 30 років - це перебір, на той час переважно були 3-х ступінчасті.

CVT (варіатор) - це ідея, яку почали застосовувати абияк у 60гг. минулого століття, так що не так вже й мало часу пройшло. В даний час, привабливість CVT полягає дійсно в тому, що ця трансмісія безступінчаста, що відносно позитивно позначається на витраті палива. З мінусів - агрегат виконаний в одноразовому виконанні, тобто при виході з ладу - в брухт. А час, коли CVT починає виходити з ладу, починається з пробігу 60-80 тисяч кілометрів і більше.

DSG це взагалі, випадок особливий. Основні відмови дійсно, або в проблемах зі зчепленням (це ще куди не йшло), або відмови електроніки (а ось ЦЕ вже коштує нормальних грошей). AUDI ставила цю систему на А-2 з 2002 по 2005рр. але з наявної в мене інформації від цього відмовилася. Наразі щось є у VW.

З цієї причини, для мене особисто під категорію барахло на сьогоднішній день підходять насамперед CVT, тому що на відміну від АКПП, CVT можна лагодити, але:

з б/у деталей, що в свою чергу не може гарантувати тривалу роботу агрегату (власне ремонт БЕЗ ГАРАНТІЇ)
навіть з уживаних деталей лагодити CVT (варіатор/мультитронік) невиправдано ДОРОГО (3-3,5К).

У той же час, ремонт АКПП з Гарантієюна тій же А-8 або BMW-5/7 обійдеться в середньому 2,2-2,5К.

А тепер порівняйте клас машин та вартість ремонту. Плюс наявність/відсутність гарантії.

Тому й виходить, що на 60-80 тисяч починаються глюки А-4 з варіатором. А до 100-120 тисяч (і більше) починаються проблеми з АКПП у А-8. Але те, що повноцінна АКПП у ремонті поки що дешевша (і надійніша) дещо, але означає.

Вся інформація отримана в результаті практичного досвіду роботи з даного напрямку. Казки дилерів про бездоганність роботи агрегатів мені теж відомі ще з того часу, коли я вів справи у Москві. Тож були вже у нас і варіатори, і DSG, які за рекомендаціями дилера підлягають заміні на новий агрегат із гарантією.

Припустимо, що в Україні теж досить непогано відрізняють більш-менш, особливо коли оголошуєш вартість ремонту. Тобто 2К і 3К - тут теж різниця досить відчутна і казки про те, що мені пофігу різниця в штуку-дві баксів я теж чув.

Direktschaltgetriebe- це магічне заклинання. З вуст фольксвагенівських інженерів «Діректшальтгетрібе», назва автоматизованої механічної коробки передач DSGіз двома зчепленнями, звучить як вирок! Вирок «автоматам», варіаторам, звичайній «механіці».

Чи так це? Щоб розвіяти сумніви, фольксвагенівці запросили журналістів до Барселони - покататися на машинах не тільки зі звичайною шестиступінчастою коробкою DSG, але і з новою семиступінчастою трансмісією.

Усім хороша традиційна механічна коробка передач, крім одного – водій змушений постійно повертати важелем та філігранно керуватися з двома педалями. Неакуратно відпустив зчеплення – немилосердні ривки. Гідромеханічні «автомати» полегшують життя любителям комфорту – вони самі перемикають передачі, пульсацію тяги згладжує гідротрансформатор. Але гідравлічні втрати з'їдають неабияку частку потужності, збільшують витрату палива. Поява роботизованої "механіки" з електроприводами зчеплення та перемикання передач не вирішила проблеми комфорту: довести алгоритм роботи "роботів" до досконалості не сталося навіть у такої фірми, як BMW.

А ось DSG – справа інша.

Ідея « директшальтгетрібе» Проста, як все геніальне. Повинна бути не одна коробка, а дві – для парних та непарних передач, і кожна зі своїм зчепленням. Поки йде розгін на парній передачі, наступна, непарна вже буде включена (саме тому DSG називають преселективною трансмісією). Час перемикатися - «парне» зчеплення розмикається, а «непарне» синхронно замикається. І весь процес передачі тяги від однієї коробки до іншої пройде без розриву потоку потужності – без ривків та клювання!

За минулі чотири роки Volkswagen випустив вже більше мільйонакоробок DSG, і завод у німецькому містечку Кассель з кожним роком збільшує потужності. Але залишилася одна проблема – DSG у парі зі «слабкими» моторами не дає виграшу у витраті палива в порівнянні з «механікою». Адже насос, який обслуговує потужні гідроприводи, постійно забирає кінські силиу двигуна. Ще одне джерело втрат - "мокрі" фрикціони (як у мотоциклів), коефіцієнт корисної дії яких за визначенням нижчий, ніж у "сухого" зчеплення.

Тому шестиступінчасту DSG ставлять на автомобілі Volkswagen, Audi, Seat та Skoda тільки з відносно потужними двигунами: мінімум це 140-сильна «четвірка» 1.4 TSI з наддувом, максимум – 250-сильний мотор V6 3.2. А як бути з бюджетними машинами, для яких економічність не менш важлива?

Головна відмінність семиступінчастої DSG - два «сухі» компактні зчеплення.

Збільшена товщина накладок допускає зношування фрикційного матеріалу на 3,5 мм замість 1,5 мм у звичайних дисків - цього має вистачити на 300 тисяч кілометрів пробігу, які вважаються межею ресурсу сучасного автомобіля

При перегріві коробки блок «мехатроніки» починає запобігати зчепленню з ривками. Якщо водій не прислухався до підказок - повністю вимикає обидва зчеплення. Мотор електроприводу маслонасоса включається лише при критичному падінні тиску.

Фольксвагенівці вирішили питання кардинально – вони розробили нову коробку. Має сім передач - і «сухі» зчеплення замість пакетів «мокрих» фрикціонів. Ідея не оригінальна: ще 2003 року, відразу після появи DSG на Гольфі R32, трансмісійна фірма Luk представила прототип коробки PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуально це була та сама DSG, тільки з «сухими» зчепленнями. І фольксвагенівці вирішили, що краще співпрацювати, ніж плодити конкурентів, - у нової коробкихитрий двомасовий маховик зі спеціальною «плитою» та два зчеплення, що обіймають її, носять марку Luk. Вузол необслуговуваний.

Інше нововведення

Маслонасос з електроприводом включається тільки при падінні тиску нижче критичного мінімуму, не відбираючи потужність від двигуна без необхідності, як це було раніше.

Все це дозволило знизити витрати пального порівняно з колишньою DSG на 6,5% у європейському їздовому циклі NEDC. А сама коробка стала легше на цілих 23 кг- вона важить 70 кг проти 93 кг у шестиступінчастої DSG. Але… Семиступінчаста DSG може «переварити» лише 250 Нм – на цілих 100 Нм менше, ніж шестиступінчаста з «мокрими» зчепленнями. Тому область її застосування – лише «маленькі» мотори. Наприклад, такі як 122-сильна версія «двонаддувника» 1.4 TSI або 105-сильний дизель 1.9 TDI.

На невеликих підйомах автоматика утримує машину гальмами, а на горизонтальних ділянках машина котиться на мінімальній швидкості – таке налаштування зробили спеціально для людей, які звикли до традиційних «автоматів». Коробка, як і раніше, іноді «тупить» у режимі Drive: коли статечно котиш 60 км/год на сьомій передачі і треба різко прискоритися, «мехатроніка» підтикає «другу» з секундною затримкою і відчутним поштовхом - адже спочатку їй потрібно змінити «запасну», вже включену шосту передачу («за замовчуванням» саме вона має бути за сьомою) на другу. На жаль, це уроджений мінус преселективної коробки.

Більшість проблем знімає режим Sport, але високі оборотина «рівному газу» не сприяють акустичному комфорту та економії палива. Хоча це – питання ідеології. Адже адаптивних алгоритмів DSG просто немає! Інженери фірми Volkswagen обрали, на мій погляд, правильний шлях: хочеш «відпалити» – включай Sport, котиш розмірено – Drive. Тим більше, що ніщо не заважає в будь-якому режимі самому заздалегідь вибирати передачі підкермовими пелюстками.

Не готовий сказати, що там змінили з складових частинабо просто прошивку. Так само не знаю чому на гольфі 7 гарантія на коробку 5 років, а у О3 всього 2, але помітив пару цікавих речей!

перемикання між 2 і 1 передачею відбувається за швидкості приблизно 4 км/год, тобто. коробка не клацає постійно з 1 на 2 і назад як раніше! І це навіть без режиму спорту.
якщо застряг то при швидкій зміні положення РКПП з D на R можна ловити розгойдування! Це обговорювалося на тренінгу Шкода! Сам не перевіряв, але товариш (менеджер в салоні) підтвердив!

Ще мені надійшла офіційна відповідь щодо змін. Як я і очікував жодних уточнень і роз'яснень там не міститься, хоча я поставив цілком конкретне питання.

«Орієнтовно, з 45-го виробничого тижня, тобто. з жовтня місяця, замість коробки DSGна двигуни 1,8 для Octavia і Superb використовуватиметься 6-ступінчастий автомат. На інші двигуни, оснащені коробкою DSG, заміна коробки поки не планується.

Також, хотіли б звернути Вашу увагу, що рішення про придбання або розірвання договору купівлі-продажу завжди залишається на Ваш розсуд.

Сподіваємося на Ваше розуміння."

Відгук про Skoda Superb року

Перейшов на Шкоду з КІА Маджентіс 2007. Відразу відчув більш спортивні налаштування кермового та ходового. гостро та жорстко(як для великого седана). Але є великий плюс — машина, як приклеєна до дороги. Динаміка захоплює! На швидкостях до 80 км/год у салоні тихо.

При швидкостях більше 100на деяких типах асфальту чутно шум коліс. за витратою. У мене ранковий та вечірній міський цикл по Києву 16 км. Якщо без довгого стояння, чисто світлофорний старт-стоп – витрата 8.5-9 л/100км. Причому перші 4-6 км витрата 11-12, потім різко знижується. Тобто важливий прогрів. У пробці витрати піднялися до 10.5. По трасі 130-140 км/год (більше не їздив-обкатка) 7.7-7.8 л/100км.

Приємно набирає із сотні для обгону – дуже комфортно! Роботу DSG від звичайного автомата майже не відрізнити.На крутому підйомі під час старту спрацьовує противідкатна система. Ксенон з поворотними фарамипорадував - комфортна їзда вночі. Пасажири заднього сидіння були захоплені простором. Це перші враження, а далі покаже.

Плюси автомобіля:Для водія, при драйві, відчуття комфорту при старті, рулінні, обгоні, вночі – у будь-яких умовах. Проїхав у Київ-Умань-Київ (всього 400+ км) і не відчув жодного напруження.

Мінуси автомобіля:Диски 17 з низькопрофільною гумою 45 занадто сильно передають особливості наших доріг.

Подивіться цікаве відеопо цій темі:

Преселективна коробка передач із двома зчепленнями виробництва Volkswagen свого часу справила справжній фурор на автомобільному ринку. У німців вдалося створити такий "робот", який за швидкістю перемикання щаблів переплюне гонщика-професіонала, а за економічністю дасть фору будь-якій класичній механіці. Direkt Schalt Getrieb – саме так розшифровується сакральна абревіатура DSG, тобто "коробка прямого перемикання".

Першим з'явився 6-діапазонний варіант DSG з дисками подвійного зчеплення, що працюють у масляній ванні, а трохи пізніше була розроблена 7-ступінчаста версія DSG з парою "сухих" зчеплень. На кшталт тих, що використовуються у звичайній механіці. Ось тільки граничний момент двигуна, який здатна переварити "суха сімка" з індексом DQ200, знизився до 250 Нм (замість 380), тому вузол і встановлюють на менш потужні версії автомобілів VW Group з турбомоторами об'ємом 1,2 л, 1,4 л. , та 1,8 л.

Як відомо, ставиться такий "швидкострільний" робот не лише на престижні моделі Volkswagenта Audi, але причепом дістається і цілком практичним автомобілям марки Skoda. Серед незаперечних переваг DSG 7 – швидкість та оптимальна логіка перемикання передач, відмінна динаміка машин із преселективними коробками та економія палива навіть у порівнянні зі звичною механікою. У недоліки можна записати хіба що терпимі ривки при зміні щаблів, спричинені занадто різким змиканням дисків сухого зчеплення. Втім, йдеться в основному про нижчі 2-3 передачі, а далі все відбувається плавно.

Мрія, а не коробка? - Як би не так! Про низьку надійність багатостраждальної DSG 7 у світі досі складають легенди. "Суха" роботизована коробкастала справжнім головним болем концерну VW - список проблем із нею був товщиною з тим "Війни та миру". Два найпроблемніші вузли 7-ступінчастих DSG: це блок так званої "мехатроніки" та фрикціони, яких мало вистачати на весь термін експлуатації. Рідше відзначалося передчасне зношування підшипників валів і вилки вимкнення зчеплення. Виробник намагався вилікувати проблеми перепрошивками блоку управління, удосконаленням самого "мехатроніка" та подвійного зчеплення, та й усієї механічної частини загалом.

Вважається, що коробки DSG 7 зразка 2014 є безпроблемними агрегатами, тому VW навіть скасував спеціальну гарантію на "робот", яка діяла в Росії на автомобілі, випущені по 31.12.2013 рік - для таких екземплярів "подовж" становить 5 років або 150 тис. км пробігу. А нові екземпляри задовольняються стандартною гарантією в 2 роки без обмеження пробігу.

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Незважаючи на глибоку модернізацію DSG 7, на адресу коробки однаково іноді надходять скарги. І якщо з "гарантійними" автомобілями все зрозуміло - офіціали по ідеї без проблем поміняють несправний вузол, то до чого готуватися власнику після 2 років експлуатації? Зрештою, ніхто не скасовував механічних пошкоджень коробки, коли на гарантію вже не прикриєшся. Ми вирішили з'ясувати, скільки насправді коштуватиме заміна DSG 7 на прикладі щодо доступної моделі Skoda Octavia 2015 р.в. з двигуном 1,8 TSI і, зрозуміло, цим злощасним "роботом".

До речі, цього разу ми розглядаємо автомобіль, що називається "з рук", оскільки представництво марки Skoda не виявило особливого бажання надавати нам "Октавію" для традиційних досліджень п'ятниці.

А от офіційний дилер"Автопрага Північний Захід" калькуляцію склав без проблем і тяганини. З'ясувалося, що нова 7-ступінчаста коробка DQ200 на нашу "Шкоду" коштуватиме неймовірні 345 890 рублів. Найнесподіваніше полягає в тому, що дилер з неясних причин запропонував нам фантастично дешевий варіант: іншими каналами запчастин нам називали цифри в діапазоні від 485 до 530 тисяч! Так це ж половина вартості нової базової Octavia!Але ми відштовхуємося від офіційних цифр, до яких ще потрібно додати вартість робіт із заміни коробки, її прошивки та адаптації – а це як мінімум ще 35 тисяч. Разом - 380890 рублів. Чи не забагато для практичної Skoda Octavia?

Запчастини

Сервісні роботи

Подивимося на проблему з іншого боку: через масовий попит на ремонт DSG 7 існує і відповідна пропозиція з боку неофіційних майстерень - багато фахівців готові відремонтувати вашу DQ200. Ціни починаються від 30 тисяч рублів за ремонт блоку "мехатроніки" та 50 тисяч за заміну зчеплень, до стельових 130-150 тисяч рублів за ремонт коробки "під ключ", включаючи заміну блоку, фрикціонів та перебирання всієї механічної частини "робота".

А щоб гарантовано продовжити термін служби преселективної коробки, можна і потрібно прислухатися до порад технічних фахівців та досвідчених користувачів DSG 7. По-перше, не варто захоплюватися агресивною їздою – "робот" цього не любить. Любителям " веселих стартів " слід геть-чисто забути про розгін з місця на дві педалі - тобто. вичавлюючи гальмо і одночасно утоплюючи акселетратор. По-друге, рекомендується сильніше продавлювати "гальмо" на коротких зупинках перед світлофорами, щоб зчеплення повністю розмикалися. Зрештою, забороняється зловживати пробуксовками, наприклад, на слизькій дорозі або в момент, коли автомобіль застряг.

P.S. Якщо ви думаєте, що у вашому автомобілі нічого такого страшно затратного немає – то ви просто не читали наші нові дослідження, стежте за оновленнями. Нові сльози обіцяємо щотижня. :)

Механічна коробка або DSG? Тестуємо два автомобілі Octavia RS із бензиновими двигунами.

У тому, що Шкода Октавія RS є відмінним автомобілем, немає необхідності переконувати будь-кого повторно - період очікування нового автомобіля від шести місяців, і невеликий підйом у ціні, лише через кілька тижнів після старту продажів, свідчить про це найкраще. Ми вирішили провести дослідження, яка із коробок передач для бензинової Октавії краще: класичні "ручки" або АКПП із подвійним зчепленням DSG.

Фото: Skoda Octavia RS - Механіка проти АКПП DSG

Результати анкетування

Шкоду Октавію RS Ви б віддали перевагу купити:

З механічною коробкою передач

54,7%

З автоматичною коробкою передач (DSG)

45,3%

Якщо ви хочете подивитися глибше, вам, безумовно, буде цікаво дізнатися, яка версія швидше в перемиканні передач та економічніша. У першій дисципліні бере гору "АКПП ДСГ6", здатна перемикати передачі значно швидше, ніж будь-який водій. Із виміру даних професійним обладнанням «Racelogic» випливає, що DSG6 при прискоренні 0-200 км/год на кілька десятих краще. Обидві Octavia були під час вимірювання з динамічним режимом.

Фото: Для вимірювань ми скористалися професійним діагностичним інструментом Racelogic

До даних, отриманих у лабораторії, ми під час дослідів на холодному бетоні аеропорту для механічної коробки наблизитися не змогли. За іронією долі, у випадку ДСГ6 з подвійним зчепленням, нам навіть вдалося розігнатися до 100 км/год швидше, ніж за даними виробника – 0,2 секунди, що не так мало, як здається на перший погляд.

Skoda Octavia RS TSI - проти механічна коробка передач DSG (жирне краще значення)
прискорення [км/год]	МКПП	DSG
0 - 30 км/год	2,1 с	1,9 з
0 - 50 км/год	3,3 с	3,0 с
0 - 80 км/год	5,7 с	5,0 с
0 - 100 км/год	7,3 с	6,7 с
0 - 130 км/год	10,9 с	10,0 с
0 - 150 км/год	13,8 с	13,0 с
0 - 180 км/год	20,3 с	18,9 с
0 - 200 км/год	25,9 с	25,5 с
80 - 120/120 - 160 км/год	4,0/6,3 с	3,7/6,0 с
400 м	15,4 с	15,0 с
1000 м	27,2 с	27,0 с

Прискорення з місця до 200 км/год. АКПП DSG6також вдалося в найкращий час - з другої спроби (при вимкненому стані стабілізації) ми наміряли 25,5 секунд, що було швидше "ручки" на 0,4 секунд. Краще коробкапередач ДСГ з подвійним зчепленням проявила себе і при прискоренні - від 80 до 120 км/год, Шкода Октавія, що тестується, з АКПП DSG була на 0,3 секунди швидше (4,0 проти 3,7 с).

Більш детальну інформацію можна знайти у таблиці вище. Згадаймо, однак, що у разі механічної коробки передач необхідно дивитися на дані з «розумінням» - минулого року, ми прискорення до сотні виміряли на 0,2 секунди краще - просто необхідно включати передачі трохи раніше чи пізніше, ніж це є оптимальним, і одразу ж з'являться десяті секунди.

Skoda Octavia RS 2.0 TSI МКПП vs АКПП DSG6
тип передачі	МКПП	АКПП DSG
Максимальна швидкість 2-ї передачі	117 км/год	95 км/год
Максимальна швидкість 3-ї передачі	164 км/год	149 км/год
Максимальна швидкість 4-ої передачі	200 км/год	211 км/год
Оберти 1/хв при 90 км/год (5-а)	2300	2000
Оберти 90 км/год (6-а)	2000	1500
Оберти 130 км/год (6-а)	3000	2250
Швидкість та обороти визначені за допомогою приладів на транспортному засобі.

DSG «крутить» менше, «їсть» більше.

Різницю ми побачимо також у коефіцієнті передавального відношення у всіх 6-ти передач (наприклад, на шостий у МКПП співвідношення 0,97, а у АКПП DSG співвідношення 0,64). Приємною перевагою автоматичної коробкипередач ДСГ6 Octavia RS є нижчими оборотами при тій же швидкості. Так, наприклад, при 130 км/год., на "механіці" - 3000 оборотів за хвилину, а АКПП DSG забезпечує можливість двигуну при тій же швидкості "крутитися" всього на 2250 оборотів за хвилину.

Економічніше з автоматичною коробкою передач ДСГ на бензиновій Octavia RS не буде. На 30-кілометровій трасі, що веде на шістдесят відсотків по шосе, ми отримали у DSG відповідно до бортовим комп'ютеромна 9,1 літра, тоді як у "МКПП" ми залишилися у показника 8,5 літра. На аеродромі, під час динамічних випробувань, різниця була ще більша – 12,8 МКПП проти 14,2 для АКПП ДСГ6.

З 2012 року на автомобілі Шкода Октавія А-5 стали встановлювати ДВЗ об'ємом 1,2 літра. На ці двигуни ставилися МКПП із новими передатними числами 69/14 з кодом КПП MBT та 74/17 з кодом КПП LSP. Так само стали ставити кронштейн з радіальним підшипником нового зразка № 0AJ311206E, цей підшипник більш надійний ніж підшипник старого зразка з номерами 02т311206н і 02т311206е. На цих коробках передач завод виробник поставив і довшу 5 передачу (дуже багато власників старих Шкод були незадоволені дуже короткою 5 передачею). Номери нових шестерень №02T311361AB та №02T311158AT. Існує відмінність і в кожусі зчеплення (картер коробки передач) №0AJ301107, але не підходить на коробки передач з об'ємом 1,4-1,6-2,0 літра, так як глибина посадки під зчеплення різна. Відрізняється і середня частина корпусу КПП №0AJ301103B, різний шток під шестірню заднього ходута посадкове місце під радіальний підшипник. Механічні коробки передач з 2012 року стали надійнішими, ніж МКПП до 2012 року, оскільки завод виробник врахував слабкі місця і поставив потужніші підшипники (радіальний). Але є і слабке місце, Це блок вилок перемикання передач №02U311490В. вони виготовлені з дуже тонкого металу. Ми при ремонті коробки передач намагаємось поставити клієнту вилки старого зразка №02U311490C.

Автомобілі Шкода Октавія мають у комплекті кілька видів МКПП – це коробки 02J і 02K. Коробка 02К маркувалась літерним позначенням DUU, DUT, DUW. Головна передача на привод автомобіля ставилася з підрядними числами DUU-68/16, DUT-67/15, DUS-68/16, DUW-67/15. Привідний агрегат на МКПП DUT та DUW має оригінальний номер 02К409143А на МКПП DUT, DUW - 02K4091434, на МКПП DUU, DUS -02K409143N.

Skoda Octavia п'ята передача довга, шоста згоріла

Для диференціала використовувалися кріплення веденої шестерні з номерами 02К498088 та 02К498088А, відповідно 9мм та 11мм залежно від товщини заклепок. За бажанням клієнта на МКПП 02К наш сервіс може подовжити додаткове число 5 передачі. У стандартних модифікаціях коробки розрив між 4 та 5 передачею дуже короткий. Багатьом таксистам ми ставили шестерні передачі 5 з придатком 51/38 = 1,34 при стандартному параметрі 40/34 = 1,17. Це дозволяє заощаджувати паливо автомобіля при їзді на довгі відстані.

Механічні коробки передач з маркуванням 02J ставилися при об'ємі двигуна від 1,8 см 3 до 2,0 см 3 бензин, а також 1,9 см 3 стоять EBN, ENJ, EVS = 70/19, EBF, EGS, JEJ = 61 / 17, EMR, EGU = 71/18. Привідний агрегат має оригінальні імена 61/18 – 02А409143Р, 70/19 – 02А143L, 71/18 – 02J409143, 62/17 – 02А409143Q. Комплект деталей для кріплення веденої шестерні диференціала має номер 02А498088А. Ми також на ці МКПП ставили довгі 5 передачі (за бажанням клієнта).

Список номерів МКВП Octavia