Фольксваген Транспортер — Історія моделі, огляд та призначення. Volkswagen T2: легендарний фургончик Volkswagen T2 житловий будинок

3.5 / 5 ( 4 голоси)

Volkswagen Transporterє однією з найнадійніших машин в ніші мінівенів. Автомобіль прийнято вважати послідовником автомобіля Kafer, що раніше випускався німецькою компанією. За допомогою продуманого дизайну та унікальних технічних характеристик Volkswagen Transporter набув надзвичайної популярності по всьому світу.

Ця машина зазнала досить скромних змін і майже не піддалася впливу часу. Сімейство Volkswagen Транспортер служить найбільшим представником VW. Транспортний засіб пропонується у модифікаціях Multivan, California та Caravelle. Весь.

Історія автомобіля

За ідею проекту автомобіля "Транспортер" відповідав голландський імпортер VW Бен Пон. 23 квітня 1947 року він помітив на підприємстві Volkswagen у місті Вольфсбург автомобільну платформу, яку спорудили робітники на базі Жука Бен подумав, що під час відновлення європейських країн після Другої світової війни машина для транспортування невеликих речей може викликати неабиякий інтерес.

Після Пон показав свої напрацювання гендиректору (на той момент ним був Генріх Нордхоф), і той був згоден втілити ідею голландського фахівця у життя. Вже до 12 листопада 1949 Volkswagen Transporter 1 представили на офіційній прес-конференції.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Дебютне сімейство мінівену запустили у виробництво далекого 1950 року. Після перших місяців роботи конвеєр випускав щодня близько 60 машин. За побудову новинок відповідало підприємство, що базується у Німеччині, у місті Вольфсбург. Модель отримала коробку перемикання передач від VW Beetle. Однак, на відміну від «жука», у 1-му Транспортері замість рами центрального тунелю використовувався несучий кузов, опорою якому була багатоланкова рама.

Дебютні мінівени піднімали вантаж не важчий за 860 кілограм, проте, що вироблялися з 1964 року, вже транспортували багаж вагою в 930 кілограм. Жук передав Транспортеру та чотирициліндрові силові агрегати з приводом на задні колеса. На той момент вони розвивали 25 кінських сил. Автомобіль дуже простий, однак саме він повинен був підкорити весь світ.

Через якийсь час стали встановлювати сучасніші мотори, які мали потужність вже від 30 до 44 коней. За трансмісію спочатку відповідав 4-ступінчастий передавальний механізм, однак з 1959 року автомобіль комплектували повноцінно синхронізованим передавальним механізмом. Машина комплектувалася барабанними гальмівними механізмами.

Зовнішній вигляд вдавалося виділяти потужним логотипом VW і розділеним на дві рівнозначні частини вітровим склом. Водійська і пасажирська двері отримали скла, що розсуваються. У березні (8 числа) 1956 року випуск сімейного автомобіля був розпочато на новому ганноверском підприємстві Volkswagen, де перше покоління збирали до 1967 року, коли багато автолюбителів у всьому світі змогли бачити наступну модель - Т2. Вона виявилася напрочуд вдалою.

Протягом 25-річного життєвого циклу моделі Т1 зазнав чималої кількості модифікацій. Піднімали показники вантажопідйомності, робили спеціалізовані пасажирські версії, оснащували обладнання для кемпінгу. На платформі першого покоління VW створювали машини швидкої допомоги, поліцейські та інші.

Коли серійний випуск «легковика» Beetle був добре налагоджений, VW змогла сконцентрувати погляд свого інженерного складу на проектуванні другої машини модельного ряду. Тому світ побачив універсальну невелику вантажівку Тур2, де були основні конструктивні компоненти від Beetle – той же силовий агрегат із повітряним охолодженням у задній частині, та сама підвіска на всіх колесах та знайомий кузов.

Трохи раніше ми згадували про Бена Пона, який буквально запалився ідеєю випуску невеликих вантажівок, однак він був такий не один. Баварський фахівець Густав Майєр, у буквальному значенні слова, присвятив усе своє життя мінівенам.

Німець почав працювати на підприємстві Volkswagen з 1949 року. На той момент він уже завоював собі авторитет, причому такий, що його називали талантом від Бога. Пройшло зовсім небагато часу, і він став головним конструктором вантажного відділення VW.

З того часу всі нові моделі Транспортер пройшли через нього. Своїми руками він працелюбно створював хорошу репутацію лінійці T. Вперше VW вирішує піддавати свої автомобілі перевіркам в аеродинамічній трубі! З отриманих даних розробляли певні елементи автомобіля.

У першому поколінні мінівеенів конструкторський склад вирішив використати одне з інноваційних рішень: розбити кузов на 3 зони – на кабіну водія, вантажне відділення, об'єм якого становив 4,6 кубічних метра, і моторний відділ.

В стандартної комплектації«вантажівка» володів двостулковими дверима лише з одного борту, проте, при необхідності, встановлювали двері з обох боків. Завдяки тому, що була велика відстань між осями, розташування силового агрегату та передавального пристрою в задній частині машини, інженерному складу вдалося створити транспортний засіб з ідеальним розподілом ваги (задня та передня вісь навантажувалися у співвідношенні 1:1).

Незважаючи на це, розташування двигуна в екземплярах перших випусків було не зовсім успішним, тому що не дозволяло їм мати дверцята багажного відділення. Однак, з 1953 року двері багажного відділення, все-таки з'явилися, що суттєво полегшило навантаження та розвантаження вантажівки.

Як ми писали вище, силовий агрегат мав двигун з повітряним охолодженням. Це було суттєвою перевагою, тому що водії зазнавали через це мінімальну кількість труднощів – він не замерзав, не перегрівався.

Тому модель стала популярною на світовому ринку автомобілебудування. Т1 з успіхом купували у тропічних країнах, а також в Арктиці. Як гідність виділялися хороші динамічні показники: з багажем, вага якого близько 750 кілограмів, мінівен міг розганятися до 80 кілометрів на годину. Витрата палива не перевищувала 9,5 літра на кожні 100 кілометрів.

Справжнім проривом у цьому автомобілі стала наявність серійної калориферної грубки. Відстань між силовим агрегатом та водійською кабіною була чимала, обігрівати її теплом двигуна було важко. Тому VW зробили замовлення на незалежну систему обігріву для першого покоління фірми Eberspacher.

До завершення весни 1950 випускають комбінований автобус і восьмимісний пасажирський автобус. Обидві варіації транспортного засобу легко трансформуються в вантажопасажирський варіант за допомогою знімної конструкції крісел або зміни їх положення.

Наступного року Volkswagen почав виробляти пасажирський варіант Транспортер Samba, який набирає свою популярність через двоколірне кузовне фарбування, знімний брезентовий дах, 9 місць для пасажирів, 21 вікно (8 з яких встановлені на даху) і безліч хрому в елементах машини. Приладова панельСамби має окремі ніші, призначені для встановлення радіоапаратури (що для 1950-х років було чимось розуму незбагненним).

У наступні роки німцям вдалося випустити ще одну варіацію автомобіля з бортовою платформою. Завдяки такій конструкції вдалося звільнити чималу частину великобаритних вантажів. В 1959 концерн випустив Transporter 1 з вантажним майданчиком, ширина якої склала 2 м.

Передбачалася можливість обрати серед суцільнометалевої, дерев'яної та комбінованої конструкцій. Подовжена кабіна дозволяла групі працівників різних служб із зручністю їздити завдання, а вантажна платформа (довжина 1,75 м) використовувалася для транспортування інструменту, устаткування, чи будівельних матеріалів.

Разом із випуском масового варіанту Транспортера на його платформі розробили поліцейську та пожежну варіацію. Платформа Т1 дозволила створити "будинок на колесах" фірми Westfalia. Випускати такі «будинки» почали на підприємстві 1954 року.

Виходить, вже в ті роки можна було подорожувати всією сім'єю або з друзями по всьому світу, насолоджуючись красою навколишньої природи. У комплект обладнання нового «вдома» включався один стіл, кілька стільців, ліжко, шафа та інші предмети сімейного побуту. Всі елементи у складеному стані були міцно закріплені та упаковані, що забезпечувало їх перевезення без небезпеки та без проблем.

Приємно, що комплектація мобільних «будинків» мала сонцезахисний навіс-дах, за допомогою якого виходило створити свою приватну веранду.

Протягом 1950 року завод випускав лише по 10 мінівенів, чого явно не вистачало, враховуючи їх популярність. Тому компанія VW вирішила збільшити випуск моделі. Восени 54-го конвеєр Вольфсбурзького підприємства випустив свій стотисячний автомобіль.

Щоб вдалося повноцінно задовольнити ринковий попит, німці розширили власне виробництво, побудувавши нове підприємство, але вже в німецькому місті Ганновер. Завод розпочав випуск серійних мікроавтобусів з 1956 року. Вже на новому підприємстві того ж року вдалося випустити 200000-й мікроавтобус.

Наступні 5 років лише додали популярності Bulli, тому до початку осені вже випустили 500 000 екземплярів. Станом на жовтень 1962 року компанія оголошує про випущений мільйонний мінівеен. Перова родина Т1 мала великий попит в Америці – модель часто відносять до покоління Хіпі. Т1 не змінювався у плані зовнішнього вигляду до літа 1967 року.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

По завершенню 1967 року настав час 2-го сімейства Volkswagen Transporter. На той момент із підприємств VW виїхало близько 1 800 000 екземплярів. Мікроавтобус Т2 розробив конструктор Густав Майєр, який зберіг платформу від ТУР2 Bulli, однак вирішив доповнити її великою кількістю кардинальних змін.

Т2 «підріс» у габаритах, став більш надійним, довговічним та привабливим. Важливо те, що ходові характеристикиразом з легкістю управління змогли наступити на характеристики характеристик легкових машин. Такий підсумок вийшов завдяки грамотному підбору передніх коліс і гарному розвісуванню по осях.

Якщо говорити про зовнішність, вона стала сучасною. Підвищилася і безпека - замість 2-секційного лобового скла стали встановлювати панорамне скло. Силовий агрегат залишили у кормовій частині автомобіля, втім, як і привід. Майєр запропонував для другого покоління перелік опозитних силових агрегатів, робочий об'єм яких становив 1,6-2,0 літра (47-70 «коней»). Машина тепер стала оснащуватися посиленою задньою підвіскою та двоконтурною гальмівною системою.

Мінівен нового покоління міг розганятися до швидкості понад 100 кілометрів на годину. Побільшало його модифікацій. У 1970-х роках у європейських країнах настав справжній прорив автомобільного туризму, тому численні моделі другого сімейства почали переоснащуватися в будинки на колесах. Вже з 1978 стали випускати першу повнопривідну модифікацію Транспортер 2.

Саме Volkswagen Transporter 2 став дебютною машиною, яка мала двері, що зрушуються убік, – елемент, без якого просто неможливо уявити жодний транспортний засіб у класі мінівен на сьогоднішній день.

З 1971 року компанія Volkswagen стала розширювати своє гановерське підприємство, що дозволило збільшити кількість екземплярів, що випускаються. За один рік завод зібрав 294 932 транспортні засоби. Друге покоління мікроавтобуса припало на ювілейні дво- та тримільйонні машини.

Це красномовно свідчить про те, що апогею своєї затребуваності та популярності транспортер досяг саме в період випуску другого сімейства. Керівництво компанії розуміло, що єдиного підприємства не вистачатиме для задоволення попиту на машини, тому німці налагодили виробництво відомого мікроавтобуса на власних виробництвах у різних країнах, таких як, Бразилія, Мексика і ПАР.

Друге покоління Volkswagen робили на німецьких заводах протягом 13 років (1967-1979). Цікаво, що з 1971 модель виробляли у вигляді вдосконаленого Т2b. З 1979 по 2013 роки ця модель вироблялася в Бразилії.

Після видозміною даху, інтер'єру, бамперів та інших компонентів кузова, змінилося і найменування на T2c. У Бразилії завод випустив лімітовану партію, забезпечену дизельними двигунами. Починаючи з 2006 року американське відділення перестало виробляти двигуни з повітряним охолодженням. Натомість його використовували рядну силову установку об'ємом 1,4 літра, яка видавала 79 кінських сил.

Це змусило поміняти шаблонну передню частину мінівена і встановити на неї решітку фальшрадіаторів, щоб охолоджувати радіатор мотора. До кінця 2013 року випуск T2b, T2c та їх модифікацій було остаточно зупинено. До того моменту автомобіль продавали у двох комплектаціях – 9-місний мікроавтобус та панельний фургон.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Чергове, третє покоління представили у 1979 році. Мікроавтобус мав багато інженерних нововведень у «ходівці» та силових агрегатах. Третє покоління «вантажівки» отримало більш місткий і не такий округлий кузов.

Дизайнерське рішення повноцінно відповідало існуючому на той момент (до кінця 1970-х) конструктивізму. Кузов у відсутності складних поверхонь, поліпшився функціонал панелей і зросла загальна кузовна жорсткість.

Саме з третього сімейства Транспортера Volkswagen почав акцентувати. особливу увагуна антикорозійній кузовній обробці. Більшість кузовних елементіввиготовлялося із оцинкованих сталевих листів. Кількість шарів лакофарбового покриття сягнула шести.

Спочатку автолюбителі сприйняли новинку сухувато, тому що технічна складова не виправдала їхніх очікувань. Звичайно, адже силовий агрегат із повітряним охолодженням був надто простим. До речі, потужністю двигун теж не виділявся, адже 50 або 70-сильному мотору не вистачало спритності, щоб зробити жвавим майже півторатонний автомобіль.

Тільки через кілька років третє покоління Транспортера почали постачати з бензиновим мотором, що отримав водяне охолодження, а також першим в історії Транспортера масовим двигуном, що функціонує на дизельне паливо.

Після цього інтерес до новинки почав потроху відновлюватися. У 1981 році компанія випустила версію Т3 із припискою Caravelle у найменуванні. Салон придбав дев'ятимісне компонування, обробку велюром і сидіння, що повертаються на 360 градусів.

Модель відрізняли прямокутні фари, більш об'ємні бампера та пластикові кузовні накладки. Через чотири роки (1985) німці показали своє «дітище» в австрійському Шладмінгу. Транспортний засіб отримав назву Т3 Syncro і оснащувався повним приводом.

Про надійність повнопривідної моделі впевнено говорив сам Густав Майєр, який здійснив на ній рекламний пробіг пустелею Сахара без серйозних поломок. Такий варіант змогли оцінити всі автомобілісти, які потребували невибагливого повнопривідного мікроавтобуса.

Т3 споряджався широким асортиментом силових агрегатів, що складався з двигунів, що працюють на бензині, об'ємом 1,6 та 2,1 літра (50 та 102 кінські сили) та дизельних – на 1,6 та 1,7 літра (50 та 70 кінських сил) ).

Коли в 1990 році припинили серійно виробляти Volkswagen Transporter 3, завершилася ціла ера мінівенів. Як у 74-му знаменитого «Жука» замінили на кардинально відрізняється за конструкційними рішеннями «Гольф», так і Т3 дав дорогу своєму наступнику.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

У серпні 1990 року представили абсолютно незвичний передньопривідний транспортер Т4. Мікроавтобус був особливим багато в чому - двигун стояв попереду, привід йшов на передні колеса, встановили водяне охолодження, міжосьова відстань змінювалося в залежності від модифікації. Спочатку любителі минулих поколінь негативно висловлювалися на адресу новинки.

Однак, таке тривало недовго і незабаром стало ясно, що життєвий шлях Volkswagen Транспортер Т4 – це історія корінних змін. Звикнувшись із незвичайним виконанням Т4, покупці в автомобільних салонах вже вишиковувалися в чергу за новинкою. Не без допомоги переднього положення силового агрегату і приводу на передні колеса, виробнику вдалося серйозно підвищити місткість мікроавтобуса, що дозволило, у свою чергу, відкрити нові горизонти для побудови на платформі Т4 різноманітних типів фургонів.

З самого початку компанія вирішила випустити четверте покоління автомобіля в модифікації "Транспортер" і "Комфортної Caravelle", де салон був призначений саме для комфортного перевезення пасажирів.

Через деякий час на світовому ринку почалося зростання кількості мікроавтобусів різних марок, тому компанія повертається до своїх машин, виробляючи на платформі Caravelle пасажирський автомобіль California, який відрізнявся більш дорогим салоном та розширеною гамою кольорів.

Але Каліфорнія виявилася не такою затребуваною, тому в 96-му її замінили на Multivan, який майже в усьому був схожий на вантажним автомобілем, але мав більш розкішне та комфортне внутрішнє оздоблення.

Найперші моделі Мультивен Т4 мали 24-клапанні V-подібні шестициліндрові мотори об'ємом 2,8 літра, які видавали 204 кінські сили. Можливо, це було однією з найважливіших причин, За якою 4-е покоління досягло такої популярності.

Опціонально Мультивен комплектувався комп'ютером, телефоном та факсом. Модель була короткобазною та вміщала до 7 осіб. У той же час, коли робили Мультивен Т4, німці провели удосконалення Caravelle T4, де вже була нова світлотехніка і трохи перероблений передок.

Всі металеві елементи салону прикриті пластиком, який був підігнаний настільки добре, що не рипів і не бовтався. Крісла складаються буквально за 10 хвилин, і тоді машина перетворюється на вантажну.

Пасажирські версії мали 2 пічки обігрівача. Інтер'єр обладнали кріслами, які стоять обличчям один до одного, а між ними – складний столик. Компонування салону передбачає наявність підсклянників та кишеньок для зберігання різноманітних предметів.

Є санки для середнього ряду крісел. Сидіння отримали підлокітники та індивідуальні триточкові ремені безпеки. Опціонально, натомість якогось із крісел у другому ряду, можна встановити холодильник (близько 32 літрів об'ємом). Друга версія "мульта" стала мати на кілька стельових плафонів освітлення більше.

Говорячи про технічне оснащення, варто сказати, що машина продавалася з 4-х та 5-циліндровими моторами об'ємом 1,8 та 2,8 літра (68 та 150 «коней»), які функціонували як на бензині, так і на дизельному паливі.

Після 97-го року список двигунів став поповнюватися 2,5-літровими турбодизелями, де була система безпосереднього впорскування. Такі силові агрегати видавали 102 кінські сили. З 1992 року лінійку Т4 поповнила модифікація Syncro, яка відрізнялася системою повного приводу.

Конвеєрне виробництво Transporter T4 здійснювалося до 2000 року, після чого йому на заміну прийшло 5 сімейство. За весь час виробництва модель отримала кілька нагород та почесних звань.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

З 2000 року Volkswagen почав серійно випускати 5-е покоління Транспортера. З того моменту компанія стала розвивати виробництво відразу за декількома напрямками: вантажний – Т5, пасажирський – Caravelle, туристичний – Multivan та проміжний вантажопасажирський – Shuttle.

Останній варіант був сумішшю вантажівки Т5 та пасажирського Caravelle та вміщував від 7 до 11 пасажирів. Автомобілю 5-го покоління підвищили вантажопідйомність та розширили гаму силових агрегатів.

Загалом надається на вибір 4 двигуни, що працюють на дизельному паливі, потужність яких починається від 86 і закінчується 174 кінськими силами, і лише пара двигунів на бензині, що розвивають 115 та 235 кінських сил.

Моделі 5-го покоління мають 2 варіанти бази коліс, 3 варіанти висоти кузова та 5 варіантів обсягу вантажного відділення. Як і минуле покоління, Т5 має переднє поперечне розташування двигуна. Важіль перемикання передач перенесли на панель приладів.

Volkswagen Multivan T5 є першим у своєму роді, куди були встановлені бічні подушки безпеки.

Рівень комфортності Мультивена Т5 значно зріс. Найважливішим елементом стала поява системи Digital Voice Enhancement, що дає можливість пасажирам вести бесіду за допомогою мікрофона, не підвищуючи при цьому голос, – вся розмова транслюватиметься на встановлені в салоні колонки.

До того ж, змінили підвіску - тепер вона стала повноцінно незалежною, тоді як раніше задні колеса амортизувалися ресорами. Загалом, з дорогого комерційного мікроавтобуса Мультівен Т5 перетворився на мінівен вищого класу.

На платформі 5-го покоління виробляють також евакуатор та бронеавтомобіль. Останній, у свою чергу, отримав броньовані панелі кузова, куленепробивне скло, додаткові замикаючі механізми у дверях, броньований люк у даху, захист акумулятора, переговорний пристрій та систему гасіння вогню для силового агрегату.

Як окрема опція встановлюють протиосколочний захист днища, кронштейн під зброю та бокс для транспортування цінностей. Така машина має вантажопідйомність 3 000 кілограм.

Оснащення ж евакуатора передбачає наявність алюмінієвого шасі, що опускається, алюмінієвої платформи, запасних коліс, 8 розеток, пересувної лебідки з 20 метрами троса. Ця машина отримала вантажопідйомність до 2300 кілограм.

П'яте покоління Транспортера стало безпечнішим, оскільки конструкторський відділ приділив достатньо уваги даному критерію. Вантажні модифікації мають лише систему АБСі подушки безпеки, а пасажирські версії мають вже наявність ESP, ASR, EDC.

Німецька компанія Volkswagen у серпні 2015 року, нарешті, офіційно представила шосте покоління Транспортера та його пасажирської версії з найменуванням Multivan. Асортимент двигунів доповнився модернізованими дизельними двигунами.

Завдяки зміні покоління автомобіль отримав зовнішній рестайлінг. Також зміни торкнулися внутрішнього оздоблення, з'явився розширений перелік електронних помічників.

Зовнішній вигляд VW Т6

Якщо порівнювати модель з минулим поколінням, то вона відрізняється видозміненою носовою частиною кузова, де присутня зменшена решітка радіатора, інші фари головного освітлення в стилі концептуальної версії Volkswagen Tristar, а також кришкою багажного відділення, яка має невеликий спойлер.

Звичайно, новинка стала сучаснішою, моднішою і респектабельнішою. Однак, якщо подивитися під іншим ракурсом, то помітні вже усталені форми та схожість із минулими моделями. Німецька компанія знову віддає данину традиціям і скрупульозно ставиться до змін у дизайні.

Всі машини компанії змінюються зовні потроху, проте зберігають вже звичну красу. З боку пасажира, що сидить попереду, передбачається розсувні двері, які включаються в базову комплектацію, а розсувні двері водія можна встановити опціонально.

Т6 повністю побудований на базі Т5, який був доповнений шасі Dynamic Control Cruise із трьома режимами – комфортний, нормальний та спортивний. Передбачено також наявність круїз-контролю, системи автоматичного гальмування після ДТП, розумних фар, які вміють автоматично перемикати дальнє світло на ближнє при виявленні зустрічного транспорту.

Крім цього, передбачено помічника при спуску з гори (опціонально), службу, яка аналізує стомленість водія та водійський голос при трансляції з колонок. Машина має повнопривідну систему, яка передбачає блокування заднього диференціала.

Приємно, що кліренс збільшили на 30 мм. Крім цього, новинка має обтічну передню частину з великою кількістю цікавих гострих граней.

Салон VW Т6

Дуже приємно, що салон 6-го покоління вийшов просторим, комфортним та затишним. Він викликає тільки позитивні емоції, завдяки якісним матеріалам обробки, скрупульозному складанню та чудовій ергономічній складовій усюди.

Не обійшлося без компактного функціонального керма, високоінформативної панелі з кольоровим дисплеєм, передньої панелі з великою кількістю відділень та осередків, мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм 6,33 дюйми, яка підтримує музику, навігацію, Bluetooth, карти пам'яті SD. Приємно порадувало встановлення доводчика для дверей багажного відділення.

Салон виділяється двоколірним оформленням, контрастними швами, шкіряним обплетенням багатофункціонального керма та важеля перемикання коробки передач, а також текстильними килимками з окантовкою. Все це дуже тішить око. Німецькі дизайнери попрацювали на славу. Підігрів крісел та система Climatronic піклуються про комфортну температуру всередині автомобіля.

Дисплей, встановлений на центральній консолі, оточили спеціальними сенсорами, які в автоматичному режимі вловлюють наближення руки водія або пасажира до екрану та адаптують його до введення інформації. Крім того, вони розпізнають жести і дозволяють виконувати деякі операції в інформаційно-розважальній системі, наприклад, перемикають музичні треки.

Сидіння стали кращими і тепер регулюються за 12 позиціями. Не блищить тільки слабка шумова ізоляція (втім, у суперників VW справи не краще) і поскрипування пластикових елементів при їзді по купи.

Технічні характеристики VW Т6

Силовий агрегат

Потенційний покупець може думати, що насправді Volkswagen Т6 не настільки новий. Проте, судити лише за зовнішнім виглядом не потрібно. Технічна складова змінилася кардинально.

Моторний відсік отримав дволітрові силові агрегати EA288 Nutz, що розвивають 84, 102, 150 та 204 коня. Також передбачена турбована бензинова варіація з аналогічним обсягом, яка видає 150 або 204 конячки.

Всі двигуни відповідають екологічним стандартам Euro-6 і вже в штатній комплектації йдуть з технологією Start/Stop. Споживання пального скоротилося загалом на 15 відсотків проти попереднім поколінням.

Трансмісія

Синхронізували силові установки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з 7-діапазонною роботизованою коробкою DSG.

Підвіска

Тут стоїть повноцінна незалежна пружинна підвіска, що сприяє більш комфортному керуванню автомобілем. Встановили енергоємніші амортизатори.

Гальмівна система

На всіх колесах встановлені гальмівні дискові механізми. Гальма змогли приємно здивувати. Вже базове виконання включає як АБС, а й електронну систему стабілізації ESP.

Ціна та комплектації

Купити новий Volkswagen Transporter T6 в Росії можна від 1 920 400 рублів за базову комплектацію. У Німеччині комерційна варіація становить близько 30 000 євро, а пасажирська Мультвен близько 29 900 євро.

В базової комплектаціїна мікроавтобус встановлюють штамповані 16-дюймові диски, дві передні подушки безпеки, функцію автоматичного післяаварійного гальмування, гідравлічний підсилювач рульового колеса, АБС, EBD, ESP, пару електричних склопідйомників, кліматичну установку, аудіопідготовку та інше.

Також (в інших комплектаціях) є чималий список оснастки, куди можна включити адаптивну підвіску, світлодіодні фари головного освітлення, просунуту мультимедійну систему, 18-дюймові колісні диски з легкого сплаву тощо.

Краш тест

1,185 переглядів

Volkswagen Transporter – один з найнадійніших автомобілів у класі мінівенів. Модель вважається послідовником машини Kafer, що раніше випускалася німецьким концерном. Завдяки продуманому дизайну та унікальним технічним характеристикамФольксваген Транспортер став надзвичайно популярним у всьому світі. Цей автомобіль зазнав порівняно невеликих змін і практично не піддався тимчасовому впливу. VW Transporter – найбільший представник сімейства Volkswagen. Модель також пропонувалася у модифікаціях Multivan, California та Caravelle.

Історія моделі та призначення

Дебют першого покоління мінівену відбувся далекого 1950 року. Тоді Volkswagen Транспортер міг похвалитися великою вантажопідйомністю – близько 860 кг. Його дизайн відрізняв величезний логотип компанії та стилізоване лобове скло, розділене на 2 частини.

Volkswagen Transporter T2 покоління

Знаковим для моделі стало друге покоління, що з'явилося 1967 року. Розробники зберегли основні підходи щодо дизайну та шасі. Volkswagen Transporter T2 користувався надзвичайною популярністю (майже 70% автомобілів пішли на експорт). Автомобіль відрізняли комфортніша кабіна з нерозділеним переднім склом, потужний агрегат і покращена підвіска. Доповнили картину розсувні бічні двері. 1979 року виробництво моделі завершилося. Однак у 1997 році в Мексиці та Бразилії знову відкрився випуск другого Volkswagen Транспортер. Остаточно з ринку модель пішла лише у 2013 році.

Volkswagen Transporter T3 покоління

Наприкінці 1970-х років настав час третьої генерації мінівену. У Volkswagen Transporter T3 з'явилося багато нововведень, а колісна база зросла на 60 мм. Ширина у своїй збільшилася на 125 мм, маса – на 60 кг. Силову установку знову розмістили ззаду, хоча на той момент конструкція вже вважалася застарілою. Це не завадило моделі стати надзвичайно затребуваною в СРСР, Німеччині та Австрії. Фольксваген Транспортер 3 мав широкий перелік додаткового обладнання: тахометр, електрорегулятор дзеркал, електросклопідйомники, підігрів крісел, функція очищення фар, центральний замокта склоочисники. Пізніше модель стали обладнати кондиціонером та повним приводом. Головною проблемою VW Transporter T3 стало погане антикорозійне покриття. Окремі деталі покривалися іржею досить швидко. Автомобіль став останнім європейським продуктом Volkswagen із заднім розташуванням двигуна. На початку 1990-х років конструкція моделі серйозно застаріла, а бренд розпочав розробку її заміни.

Volkswagen Transporter T4 покоління

VW Transporter T4 виявився справжньою "бомбою". Модель отримала зміни у стилі та конструкції (повністю перероблену трансмісію). Виробник остаточно відмовився від заднього приводузамінивши його на передній. З'явилися й повнопривідні модифікації. Автомобіль випускався із кількома типами кузовів. Базовим став варіант із незаскленим вантажним кузовом. Проста пасажирська модифікація одержала назву Caravelle. Її виділяли гарний пластик, 3 ряди швидкознімних сидінь з різними видами оббивки, 2 пічки обігрівача та пластикове оздоблення салону. У версії Multivan салон отримав крісла, розміщені один до одного. Інтер'єр доповнив розсувний стіл. Флагманом сімейства стала варіація Vestfalia/California – модель з підйомним дахом та безліччю обладнання. Наприкінці 90-х Volkswagen Транспортер 4 оновився, отримавши змінені передні крила, капот, довшу передню частину і скошені фари.

Volkswagen Transporter T5 покоління

Дебют VW Transporter T5 відбувся у 2003 році. Як і попередник, автомобіль отримав переднє поперечне розташування агрегату. Більше топові версії (Multivan, Caravelle, California) від класичної модифікації відрізнялися хромованими смужками по кузову. У п'ятому Volkswagen Транспортер з'явилося кілька технічних нововведень. Так, всі дизельні агрегати обладнали турбонагнітачем, насос-форсункою та безпосереднім упорскуванням. У дорогих варіацій з'явилися повний привід та автоматична трансмісія. VW Transporter T5 став першим поколінням мінівену, яке перестали експортувати до Америки. Додатково з'явилась преміальна версія GP. Виробництво Volkswagen Транспортер в даний час здійснюється на заводі в Калузі (Росія).

Volkswagen Transporter T6 покоління

Торішнього серпня відбувся реліз шостої генерації Volkswagen Transporter. Російські продажі моделі почалися дещо пізніше. Автомобіль потрапив до дилерів у кузовах фургон, мінівен та шасі. У порівнянні з попередником змін у Т6 виявилося не так багато. Базою йому послужила платформа Т5. Модель обзавелася новими протитуманками, фарами головного світла, бамперами та переглянутими радіаторними ґратами. Ззаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. Також Volkswagen Транспортер оснастили прямокутними повторювачами поворотників, збільшеним заднім скломта новими крилами. Усередині з'явилися покращені крісла з регулюванням у 12 напрямках, передова мультимедіа з великим дисплеєм, навігатор, прогресивна панель, доводчик дверей багажника та функціональне кермо. Шостий Volkswagen Transporter став більш сучасним та респектабельним, але зберіг обриси та окремі якості версій Т4 та Т5.

Двигун

Чинне покоління мінівену характеризується широкою лінійкою двигунів з високими. технічними можливостями. Бензинові агрегати, що використовуються у VW Transporter T5, відрізняються високою герметичністю систем. За цим показником вони перебувають у лідерах, хоча у четвертої генерації саме ця характеристика вважалася найбільш проблемною.

Дизельні двигуни не можна назвати сильною стороноюмінівена. Проте деякі експерти досі називають їх одними з найуспішніших. Саме дизельні модифікації залишаються затребуваними. Агрегати славляться невибагливістю та малим споживанням палива. Дизелі Volkswagen Транспортер побудовані дуже просто і тому рідко ламаються. Також вони ремонтопридатні та мають високий ступінь зносостійкості.

Характеристики агрегатів VW Transporter T5:

1. 1,9-літровий TDI (рядний):

потужність - 63 (86) кВт (к.с.);
крутний момент – 200 Нм;
максимальна швидкість – 146 км/година;
розгін до 100 км/годину – 23,6 сек;
витрата палива – 7,6 л/100 км.

2. 1,9-літровий TDI (рядний):

потужність - 77 (105) кВт (к.с.);
крутний момент – 250 Нм;
максимальна швидкість – 159 км/година;
розгін до 100 км/годину – 18,4 сек;
витрата палива – 7,7 л/100 км.

3. 2,5-літровий TDI (рядний):

потужність - 96 (130) кВт (к.с.);
крутний момент – 340 Нм;
максимальна швидкість – 168 км/година;
розгін до 100 км/годину – 15,3 сек;
витрата палива – 8 л/100 км.

4. 2,5-літровий TDI (рядний):

потужність - 128 (174) кВт (к.с.);
крутний момент – 400 Нм;
максимальна швидкість – 188 км/година;
розгін до 100 км/година - 12,2 сек;
витрата палива – 8 л/100 км.

5. 2-літровий бензиновий агрегат (рядний):

потужність - 85 (115) кВт (к.с.);
крутний момент – 170 Нм;
максимальна швидкість – 163 км/година;
розгін до 100 км/годину – 17,8 сек;
витрата палива – 11 л/100 км.

6. 3,2-літровий бензиновий агрегат (рядний):

потужність - 173 (235) кВт (к.с.);
крутний момент – 315 Нм;
максимальна швидкість – 205 км/година;
розгін до 100 км/годину – 10,5 сек;
витрата палива – 12,4 л/100 км.

Лінійка силових установок Volkswagen Transporter T6:

2-літровий бензиновий двигун TSI – 150 к.с.;
2-літровий бензиновий двигун TSI DSG – 204 к.с.;
2-літровий дизель TDI - 102 к.с.;
2-літровий дизель TDI - 140 к.с.;
2-літровий дизель TDI – 180 л.

Пристрій

Поява Volkswagen Transporter T4 (а потім і T5 і T6) порвало із традицією заднього розташування двигуна та заднього приводу для мінівенів. Повнопривідна модифікація отримала ще одну особливість - момент, що крутить, розподілявся між півосями провідних коліс за допомогою в'язкісної муфти. На колеса передача приводу здійснювалася з допомогою «автомата» чи «механіки».

Зміни, що з'явилися у Volkswagen Транспортер 5, стали революційними. Вони ж дозволили шостій генерації залишитись у лідерах сегмента. За технічними характеристиками моделі виглядають бездоганно. Насправді дані автомобілів мають свої мінуси. Особливу пильність слід проявляти при покупці уживаного Volkswagen Transporter T4 (в останньому поколінні більшість проблем попередника було усунуто).

У плані конструкції останні модифікації мінівену рідко завдають незручностей. А ось корозії вони дуже схильні. Погані умови зберігання цей процес прискорюють. Інший слабкістю є витоку, що у системі рульового гидроусилителя. У генерації T4 нерідко виходять з ладу рульові тяги, сальники, стійки стабілізатора, амортизатори і кульові опори. У російських моделейшвидко зношуються та ступичні підшипники.

Виникають неполадки і з двигунами Volkswagen Транспортер. Старі дизелі нерідко страждають від поломки ТНВД та швидкої втрати паливної рідини. Свічки та система управління напруженням відмовляють регулярно. У більш свіжих версіях TDI найбільш поширені проблеми пов'язані з витратоміром, турбокомпресором та системою упорскування палива. Бензинові агрегати значно надійніші. Вони менш схильні до поломок, ніж дизельні варіанти. Щоправда, з витрат палива вони помітно поступаються їм. При цьому повністю гарантувати їхню тривалу службу не можна, а найчастіше в бензинових моторах ламаються котушки запалювання, стартер, датчики та генератор.

Незважаючи на вищеописані проблеми, Volkswagen Transporter залишається однією з найнадійніших моделей свого сегменту. При належному догляді останні покоління мінівену будуть служити та виконувати свої функції дуже довго.

Ціна нового та б/у Фольксваген Транспортер

Цінники на новий ФольксвагенТранспортер залежить від комплектації:

"мінімалка" з короткою базою - від 1,633-1,913 мільйона рублів;
Kasten із довгою базою – від 2,262 мільйона рублів;
Kombi із короткою базою – від 1,789-2,158 мільйона рублів;
Kombi з довгою базою - від 1882-2402 мільйона рублів;
Шасі / Pritsche Eka з довгою базою - від 1,466-1,569 мільйона рублів.

Уживані версії Volkswagen Transporter на російському ринкуДосить багато, тому їх ціна сильно відрізняється.

Третє покоління (1986-1989 року) на ходу коштуватиме 70000-150000 рублів. Volkswagen Transporter Т4 (1993-1996 року) в нормальному стані буде коштувати 190000-270000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2006-2008 року) - у 500000-800000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2010-2 1,3 мільйона рублів.

Аналоги

Серед конкурентів Volkswagen Транспортер слід виділити автомобілі Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon та Mercedes-Benz Vito.

Volkswagen (російською Volkswagen) - одна з марок, яка належить автомобільному концерну Volkswagen AG. За весь час у продаж надійшло понад п'ять мільйонів автомобілів. Наша база автомобілів, що продаються в Білорусі, просто перенасичена. добрими пропозиціямиі якщо Ви вирішили купити якусь модель Volkswagen, то Ви в цьому допоможемо. Запчастини виготовляються у величезній кількості, відрізняються досить невисокою ціною та гарною якістю. Усього було шість генерацій знаменитої моделі Passat – B1, B2, B3, B4, B5 та Passat B6 у кузовах седан та універсал. У 2008 році було представлено купе Passat CC. Відома серія компактних автомобілів Golf був виконаний у семи варіантах та різних кузовах. На базі Golf розроблений Volkswagen Jetta, основне виконання якого у седані. Вузли на всі автомобілі досить часто сумісні між собою. Об'єднавши дві успішні платформи – Golf та Jetta – був розроблений спортивний компакт-хетчбек Scirocco. Технічну частину від Гольф, як і Jetta, отримав міський VW Lupo, який у 2005 був замінений на більш сучасний автомобіль Up. Міський Polo можна було купити у варіантах hatchback, sedan, universal. Також є вантажопасажирська версія фургона – модель Caddy. Компакт-кросовер Tiguan побудований на основі Гольф+, складання здійснюється в Німеччині та Росії. Середньорозмірний Touareg почав надходити у продаж із 2002 року. До цього часу у продажу є популярний мінівен Sharan, який побачив світ у 1995, а у 2010 вийшло оновлення. Молодший брат - VW Touran з'явився у продажу з 2003, в 2006 зазнав рестайлінгу вперше і в 2010 вдруге - разом із Sharan цього року отримав кілька змін. Дуже відомі мікроавтобуси Volkswagen Transporter випускалися в п'яти послідовних поколіннях, найчастіше сьогодні можна купити четверте (T4) та п'яте (T5). Автомобіль Volkswagen Crafter приймач LT (знятий з конвеєра в 2006) - ряд фургонів, мікроавтобусів і невеликих вантажівок, спочатку базувалася на конструкції Mercedes Sprinter, але комплектувалася двигунами Volkswagen.

Автомобіль Volkswagen Транспортер Т2 має цікаву історію створення. Звичайно, адже ця машина заполонила собою весь світ. Поява світ сталося 1967 року. Німецькі виробники подарували Volkswagen невигадливу зовнішність. Але це окупається параметрами та робочими можливостями. Плюс, функціональність і застосування автомобіля теж заслуговує на увагу. Розглянемо докладно історію появи авто та важливі характеристики.

Історія створення

Спершу з'явилися машини – 1950 рік. Вироблялися машини у Вольфсбурзі. Щодня випускалося майже 60 машин. Трансмісія перейшла з VW Beetle. На жуку встановлена рама, а на Т1 кузов, що несе, має опору - багатоланкова рама.

Вантажопідйомність техніки до 1954 становила 860 кг, а після вже 930 кг. 4-циліндрові двигуни дісталися від жука і мали потужність 25 конячок. Стояли барабанні гальма.

Логотип суттєво виділявся на загальному тлі. Потім виробництво перекочувало на інший завод у Ганновері. До 1967 року там робилися ці робочі конячки.

Потім розробили друге покоління. Це сталося у 1967 році. Автомобіль зберігає дизайн, шасі Т1. Виробляли їх теж у Ганновері. Було зроблено понад 2.500.000 примірників, дві третини їх на експорт. У них оновлена на краще задня підвіска, стоїть потужний двигун.

Volkswagen Транспортер Т2 виробляли до 1979 року. У 1997 р. мексиканський завод знову почав випускати його. Новинка отримала незграбний дах, 2006 рік вніс зміни – грати радіатора з брутального пластику чорного відтінку.

Ось деякі характеристики:

колісна основа – 246 см;
дорожній просвіт (мінімальний показник) – 19 см;
діаметр повороту: 10.5м.

За розмірами авто цієї модифікації можна порівняти з російською «буханкою»:

Фольксваген довший за УАЗ-452 (4570 мм, а у другого 4 360);
ширина менша, ніж у російської техніки (1845, а у другого 1940);
довжина розділів Фольксвагена та УАЗу близька (2780, а у другого 2733 мм);
висота авто Volkswagen ті ж 1315 мм (з базовим дахом), що і російського представника.

В автомобілі місткість кузова скорочує виступаючий кожух відділення двигуна.

Салон кабіни

Коригування в автомобілі припали до смаку водіям. Виробники зробили салон більш просторим та комфортним. Він оснащений великим суцільним лобовим склом. У базовій комплектації Транспортер Т2 встановлені розсувні двері з боків.

1968 року підкоригували авто, поставили 2-контурну гальмівну конструкцію, 1970 року зробили дискові передні гальма.

Трохи сумно, коли йдеться про безпеку. Перед ногами тонка стіна. Теоретично, якщо відбудеться лобове зіткнення навіть на малої швидкості, водієві сильно дістанеться.

Крісло водія можна регулювати – можливості широкі. Кермо зручне, в деяких моментах може здатися тугуватим, до цього можна звикнути. Важіль передач швидкості розташований незручно, до нього потрібно тягнутися.

Огляд у Фольксваген Транспортер Т2 хороший, але взимку, коли заднє вікно, що не має підігріву, промерзає, він погіршується.

У машині немає багатьох звичайних речей, до яких звикли сучасні водії: антиблокувальна конструкція, подушки безпеки тощо. Якщо їздити з належною обережністю та пильністю, можна керувати в наш час. Проте водії відзначають, що машина має хорошу конструкцію обігріву. Це правильно тоді, коли йдеться про моделі з рідинним охолодженням двигуна. Пічка та радіатор охолодження двигуна розташована в передній частині авто.

Салон та зовнішній виглядавтомобіля часто коректували власники. Адже це цілий будинок на колесах. Його прикрашали та подорожували по всьому світу або по всіх штатах.

Приладові панелі певних моделей оснащені тахометром, в інших його місце займає простий годинник. Оздоблення стін салону найбільш доступної варіації Фольксвагена схожа на ту, що була у Жигулів тих років. У люксової моделі оздоблення солідніше, з велюровими орнаментами. Шикарна модель автобуса має обробку бічних стійок. Розрізняється виконання «торпедо». У доступній варіації оздоблення являє собою фарбовану чорну фарбу металу, а в солідному «напівм'яке» шкірозамінник покриття, схоже з панеллю знаменитих Жигулів.

У салоні Фольксвагена Транспортера Т2 навіть найдоступнішої варіації фарбованого в колір кузова металу менше, ніж у салоні Газелі. Дизайн салону в цілому виглядає цивілізованішим і соліднішим ніж у сучасної звичної півторки. Різниця простежується у виконанні "торпедо". У доступній варіації – це пофарбований чорною фарбою метал, а у шикарній – «напівм'яке» шкірозамінник (у Жигулі схоже).

Не будемо про сумне. Легендарний автомобіль має деякі модифікації:

закрите авто;
мікроавтобус (до 9 місць для пасажирів);
вантажівка-платформа (базова кабіна);
вантажівка-платформа (2-а кабіна);
вантажівка з дерев'яними платформами;
спеціальна техніка (поліція, швидка, броньована авто);
авто з 2 великими орними бічними дверима.

Двигун та КПП

З 1972 року в техніці було встановлено плоский двигун об'ємом 1,7 літрів у 66 конячок. Як додаткову комплектацію можна монтувати 3-ступінчасту автоматичну коробкупередач. У 1975 році модель йшла з 1.6 і 2 літровим двигуном в 50-70 кінських сил. Примітно, що двигун авто знаходиться позаду.

З кожним роком змінювався двигун та КПП. Наприклад, з 1975 року стали доступні двигуни на 1,6 і 2 літри в 50-70 кінських сил. У 1967 році машина отримала двигун великого об'єму та потужність. Тепер це двигун об'ємом 1970 куб см та потужністю 51 кВт (70 кінських сил) при частоті обертання 4200 оборотів за хвилину.

Зчеплення на машині сухе, однодискове, з механічним приводом. Коробка передач 4-ступінчаста або 5-ступінчаста.

Фольксваген Транспортер Т2 за відгуками може розвивати несуттєву швидкість - 50 км на годину. Що потрібне ще для безпеки водія?

Шасі

Підвіска всіх коліс є абсолютно незалежною. Передня підвіска включає верхні та нижні важелі. Шарніри приєднують поворотні кулакита розтяжки нижніх важелів. У машині стоять чіпкі гальма. Це відзначають багато водіїв.

Рульове регулювання на машині коштує рейкового типу. У деяких варіантах стоїть гідропідсилювач.

Гальмівна конструкція включає дискові передні та барабанні задні гальма. Гідравлічний привід має вакуумний сервопідсилювач на всіх машинах. У контур задніх гальм входить регулятор гальмівних сил.

Несправності

Про несправності автомобіля можна дізнатися лише за допомогою відгуків власників. Але найчастіше у відгуках говориться, що це робоча машинка, яка не потребує серйозного ремонту тривалий час. Довговічність та витривалість Volkswagen Transporter T2 – це не порожній звук для заводу Volkswagen.

Водії тільки зазначають, що важкувато деталі. Також немає спеціалістів, які знають, чого не вистачає автобусу марки Volkswagen. Але це питання можна вирішити. Можна купити посібник з ремонту.

Відзначають шум машини. Але до 2000 років на цей мінус взагалі не звертали жодної уваги. Досвідчений водій зможе розібратися у всіх складностях.

Ціни на Фольксваген Транспортер Т2

У Росії цей автомобіль цінний найчастіше серед колекціонерів. Його покупка не викликає труднощів. Вартість автомобіля з пробігом починається від 95.000 рублів (можна знайти дешевший варіант). Звичайно, ціна авто залежить від стану, року випуску та комплектації. Наприклад, колекційні версії продаються більш ніж за 1.000.000 рублів.

Висновки

На жаль, історія знаменитого автомобіля закінчується. Справа в тому, що у Бразилії змінили законодавство щодо дорожньої безпеки.

Машина несуттєво змінювалася під час виробництва. Власники лише позитивно відгукувалися про автомобіль. Якщо десь трапиться оголошення про продаж Транспортер Т2, не роздумуючи, варто купувати.

Відео

Приймач налагодити так і не зміг. Стереоапарат на ім'я «Ессен 21» начебто і працює, але лише шипить і хрипить. Втім, навряд чи вдалося б упіймати щось у виконанні Джімі Хендрікса або ранніх «ролінгів». Адже саме вони якнайкраще підходять як акомпанемент до подорожі на цій машині.

ДВА ПЛЮС ДВА

Напевно, британці знову кусали лікті, коли маленькі лупаві фургончики та автобуси з величезною емблемою VW на передку стали стрімко завойовувати світ. Відразу після війни англійці з презирством відмовилися від вивезення заводу з Вольфсбурга в рахунок репарацій: задньомоторна «каракатиця» здалася їм абсолютно безперспективною, але через кілька років «жуки» купували вже по всьому світу. А потім, у 1967-му, з'явився «Фольксваген-Тип 2» - сімейство задньомоторних вантажних та пасажирських фургончиків, майже так само стрімко, як «Жук», що набирають популярності.

Автомобіль другого покоління «Фольксваген-Т2» – герой моєї розповіді. Він теж базувався на вузлах «Жука», але мінімальний мотор став удвічі потужнішим – цілих 48 к.с. Плоский оппозитник повітряного охолодження, скомпонований із чотириступінчастою коробкою передач, несильно скорочував вантажний об'єм, і передня частина автомобіля вийшла досить просторою. Якби Т2 був трохи ширшим, спереду можна було б прилаштувати і третє сидіння.

На жаль, перед ногами лише тонка стінка. Уявлення про безпеку були інші. Безпека автобуса, до речі, і зараз багато в чому визначається кваліфікацією водія.

Сидіння регулюється в несподівано широкому діапазоні – животом у кермо не упираюся. Ноги легко знаходять підлогові педалі. До "автобусного", майже горизонтального керма звикнути нескладно. До важеля перемикання передач доводиться тягнутися, особливо якщо вживляє третю. Чому б не зробити важіль? Не вірю, що ця думка не спала на думку німецьким інженерам, - і можу припустити, чому вони так не зробили. Ходи важеля і так великі, а перемикання за допомогою довгої тяги, що йде до корми «вагончика», дуже нечіткі: спочатку точно і не знаєш, четверту знайшов або повернувся в другу. Довгий важіль за такої конструкції лише посилив би ситуацію, а то й зовсім упирався б у передню панель.

Зате у цього «Фольксвагена» чудова оглядовість, напрочуд чіпкі гальма, хороша плавність ходу. Думаю, водії кінця 1960-х були дуже задоволені машиною. Причому не лише професіонали, які активно експлуатували недорогі фургончики вантажопідйомністю до 1000 кг, а й любителі… демократичних автомобілів та свободи.

МУЗИКА, КОХАННЯ, КВІТИ І «БУЛІ»

Саме на базі автомобілів другого покоління фірма «Вестфалія» зробила серійний кемпер з дахом, що піднімається (перший прототип з'явився ще в 1951 році). Тепер сказали б – уловили тренд. Адже старт «Фольксвагена-Т2» припав на епоху хіпі та року, непереборного потягу молоді до свободи, а значить і до подорожей. Для таких клієнтів «бичок» (саме в ті роки з'явилося прізвисько Bulli) підходив якнайкраще. Не лише тому, що в автобусі зручно не просто їздити, а й жити. У любові до німецького «вагончику» був і якийсь елемент протесту: дешевий, потужність втричі менша, ніж у найпростішого американського седана, мотор смішно цвіркоче ззаду - ніякої буржуазної химерності та помпезності. Загалом практично ідеальний символ автомобільної демократії.

Залишилося розмалювати борти машини фарбою з балончиків - і можна їхати на фестиваль у Монтерей, який відбувся якраз у 1967-му, у рік народження Т2, під гаслом: «Музика, кохання та квіти». Або - у Вудсток 1969-го. Саме там збирався весь колір ще не обласканих пресою та звукозаписними фірмами виконавців - гурти Who та Creedence, Джімі Хендрікс та Джоан Баез.

Якби героїв фільму Антоніоні «Забріскі-Пойнт», який став гімном молодіжному протесту 1960-х, доля не розлучила назавжди, то замість обшарпаного стародавнього седана парі дуже підійшов би яскравий, власноруч розписаний «Фольксваген».

Ось такий він, майстер на всі колеса: трудівник та перевізник, санітар та поліцейський, і навіть молодіжний богемний будиночок.

ВАГОН І МАЛЕНЬКА ТЕЛЕЖКА

Ззаду смішно порикує повітряник, старанно і, до речі, досить швидко розганяючи машину. За нинішніми мірками – шумновато. Але є в цьому голосі щось задерикувате. Як і в характерній задньомоторній вертляві. Навіть на прямій, стоїть порізче хитнути кермо, корма «Фольксвагена» весело намагається обігнати передок. Ці випади легко парирувати: кермо без підсилювача хоч і з завеликим люфтом, але забезпечує непогане порозуміння між водієм та машиною. Звичайно, розслаблятися на високій швидкості не можна. А якщо під колесами сніг.

Тут немає ні антиблокувальної системи, ні подушок безпеки, ні іншого, без чого сучасний автомобіль і уявити важко. Але за певної акуратності та дотримання правил на ньому можна їздити і сьогодні.

До речі, «Фольксваген-Т2» став найдовшою моделлю в історії німецьких народних вантажівок. У Німеччині йому на зміну ще 1979 року прийшло сімейство Т3, у Бразилії ж «двійку» з мінімальними змінами робили аж до 2013 року!

Автобусику в люксовій комплектації, на якому мені довелося поїздити, стукнуло вже тридцять п'ять - він останніх машин німецької збірки 1979 року.

Але як легко і весело біжить через тихі містечка, наче складені акуратними руками з деталей дитячого будівельного набору! Світло-сірий кузов привітно блищить на яскравому сонці, а ззаду задерикувато співає опозитний мотор. Напевно - про кохання та свободу.

БЕЗ ОДНІЙ ШІСТЬ

"Фольксваген-Т1" випускали з 1950 по 1967 рік. (Заводське позначення "Тип 2" залишалося для машин другого і третього поколінь як простий спосіб відокремити фургончики від "Жука", який носив позначення "Тип 1".) Першим стандартним мотором став опозитний повітря об'ємом 1,1 л. Потім з'явилися двигуни об'ємом 1,2 та 1,5 л. За всі роки зроблено 1,82 млн пасажирських, вантажних та спеціальних машин.

"Фольксваген-Т2" робили на новому заводі в Ганновері з 1967 року. Пізніше автомобілі випускали також у Мексиці, Аргентині, Австралії та Бразилії (до 2013 року). Базовим був 1,6-літровий двигун потужністю 48 к.с. (З 1971 року - 50 л.с.). Потім з'явилися агрегати об'ємом 1,7, 1,8 та 2,0 л. Чотирьохступінчаста механічна коробка залишалася базовою, опція - триступінчастий "автомат". На всіх континентах загалом випустили 3,93 млн екземплярів.

"Фольксваген-Т3" виробляли з 1979 по 1992 рік. Вперше з'явилися мотори водяного охолодження (у тому числі дизелі об'ємом 1,6 та 1,7 л), антиблокувальна система, опціонально – 5-ступінчаста коробка передач. У середині 1980-х стартувала повнопривідна версія «Сінхро». Зроблено 1,5 млн машин третього покоління.