Ang lahat ng mga may-ari ng pagsusuri tungkol sa Audi A4 B6. Audi A4 B6: mga pagtutukoy, repasuhin ang Audi A4 B6 na mga pagtutukoy ng makina

Sa taglagas ng 2000, ang Aleman na automaker na si Audi ay opisyal na ipinakita ang pangalawang henerasyon na modelo ng A4 ng panloob na itinalagang B6, na naabot ang conveyor sa simula ng susunod na taon. Ang kotse ay hindi lamang naging mas malaki kaysa sa hinalinhan nito, ngunit nakuha rin ang isang hitsura sa susi ng isang mas katayuan na "anim." Milyong kopya.

Ang "pangalawang" Audi A4 ay isang tipikal na kinatawan ng European D-segment, o mas tiyak, ang premium na pangkat nito. Ang kotse ay magagamit sa tatlong mga istilo ng katawan - isang sedan, isang limang-pinto na kariton ng istasyon at isang dalawang-pinto na mapapalitan na may malambot na tuktok.

Depende sa solusyon, ang "apat" ay nakaunat sa haba ng 4544-4573 mm, ang lapad nito ay hindi hihigit sa 1766-1777 mm, at ang taas nito ay umaangkop sa 1391-1428 mm. Ang distansya sa pagitan ng mga ehe ng kotse ay 2650-2654 mm, at ang clearance sa lupa ay 110-130 mm.

Ang kotse ng ikalawang henerasyon ay nilagyan ng walong mga yunit ng gasolina upang mapagpipilian - atmospheric at turbocharged na "apat" para sa 1.6-1.8 liters, pagbuo mula 102 hanggang 190 horsepower at mula 148 hanggang 2140 Nm ng metalikang kuwintas. Mayroon ding anim na silindro na hugis ng V na "mga atmospheric engine" na may dami na 2.0-2.4 litro, na ang pagbalik ay umabot mula 130 hanggang 170 "mga kabayo" at mula 195 hanggang 230 Nm. Ang bahagi ng diesel ay hindi gaanong magkakaiba - mga yunit ng turbine na may dami na 1.9-2.5 litro, na gumagawa mula 130 hanggang 180 na puwersa at mula 310 hanggang 370 Nm ng rurok na itulak.
Mayroong apat na mga gearbox - 5- o 6-speed manual gearbox, 5- o 6-range na awtomatikong gearbox. Magmaneho - harap o permanenteng puno.

Ang batayan para sa pangalawang henerasyon ng Audi A4 ay ang arkitektura ng front-wheel drive na PL46. Ang isang independiyenteng apat na link na suspensyon ay naka-install sa harap, mga trapezoidal na pingga na gawa sa aluminyo sa likuran. Ang sasakyan ay nilagyan ng power steering rack at pinion. Ang sistema ng pagpepreno ay ipinahiwatig ng mga preno ng disc, na dinagdagan ng bentilasyon sa mga gulong sa harap, na may ABS at EBV.

Ang mga pakinabang ng modelong ito ay mahusay na pagkakabukod ng tunog, komportableng suspensyon, mahusay na makina, maaasahang disenyo, mahusay na kalidad na pagganap at isang mayamang antas ng kagamitan.
Kahinaan - ang mataas na gastos ng mga orihinal na ekstrang bahagi, hindi ang pinaka-maluwang na likuran ng mga upuan at isang katamtamang clearance sa lupa.

Noong dekada nobenta, ang Audi ay hindi pa nakakagawa ng maliliit na kotse, maliban sa kakaibang Audi A2, at ang seryeng A4 ay ang bunso sa pamilya. Ngunit dahil nagpasya ang tatak na matatag na tumagal sa lugar ng premium, ang mga kotse ay mukhang napakahusay sa kanilang klase - hindi bababa sa pagdating sa mga numero sa papel. Sa totoo lang, ang mga kotse ay mukhang medyo karapat-dapat din sa mga katunggali para sa pangatlong serye ng BMW, para sa Mercedes C-class, bagaman, sa lahat ng katapatan, higit sa lahat sila ang karibal ng "bagong premium" sa katauhan ng Lexus, Volvo, Saab, Cadillac at Infiniti.

Maluwang na interior, mahusay na pagtatapos, isang malawak na pagpipilian ng mga karagdagang kagamitan at, syempre, malakas na motor at four-wheel drive. Dagdag sa lahat - ang tradisyon ng paggamit ng mga turbocharged engine at sa parehong oras mataas na kalidad ng pagganap at medyo murang pagpapanatili. Sa madaling sabi, may gustong mahal si Audi.

Kasaysayan ng henerasyon mula 2001 hanggang 2013

Ang serye ng Audi A4 sa katawan ng B6 / 8E ay pinalitan ang hindi napapanahong unang A4 sa B5 na katawan sa conveyor noong 2001. Teknikal, ang serye ng B5 ay napaka-progresibo - ang multi-link sa harap at likurang suspensyon at serye ng makina ay lumipat sa isang bagong katawan na may kaunting mga pagbabago. Ang bagong serye ay nakatanggap din ng pangunahing mga makina ng luma - 1.8 turbo, 1.6 at 1.9 turbodiesels.

Sa larawan: Audi A4 sa likuran ng B5 at Audi A4 sa likod ng B6 / 8E

Ngunit ang disenyo ng bagong katawan, na ginawa ni Peter Schreier (na ngayon ay nagtatrabaho sa Kia), ay naging ganap na naiiba, sa parehong oras ang kotse ay naging kapansin-pansin na mas maluwang. Alinsunod sa mga bagong kalakaran, tinanggal nila ang murang mga pagpipilian sa kagamitan at halos lahat ng mahina na mga makina, maliban sa pinakamaliit na 1.6. Bilang isang awtomatikong paghahatid sa isang bagong serye para sa mga gasolina engine, isang CVT na magkasamang binuo kasama ang LuK ay iminungkahi. Sa kasamaang palad, ang pangunahing mga pagkukulang ng unang A4 ay dinala sa bagong kotse. Ang kumplikadong multi-link na suspensyon ay hindi pa rin nakapahanga sa mapagkukunan, ang bahagi ng elektrikal at ang panloob na trim ay may kaugaliang lumikha ng mga problema sa isang malayo mula sa advanced na edad - ang mga tatlong taong gulang na mga kotse ay maaaring "mangyaring" ang mga may-ari na may lakas at pangunahing . Ang isang tanyag na variator ay nagdagdag din ng mga problema - sa halip ang krudo (sa oras na iyon) ang disenyo ay lumikha ng maraming mga problema para sa mga pumili ng isang awtomatikong paghahatid. Sa paglipas ng panahon, nalutas ang mga problema sa paghahatid, ngunit naging medyo walang problema lamang sa paglabas ng susunod na A4 sa likuran ng 8C / B7 noong 2005.

Matapos ang isang pangunahing reworking ng electronics at isang bahagyang muling pagdisenyo ng panlabas, ang kotse ay nagawa na bilang henerasyon ng 8C / B7 hanggang 2007. Sa katunayan, ang susunod na henerasyon ay isang malalim na pag-aayos lamang ng 8E, na pinapanatili ang pangkalahatang arkitektura ng katawan, mga suspensyon at ang saklaw ng mga engine. Ngunit ang kuwento ay hindi nagtapos doon, pagkatapos ng pagbawas ng paggawa ng Audi A4 B7, ang produksyon ay ganap na inilipat sa Espanya sa planta ng SEAT, at doon ang kotse ay ginawa sa isang medyo pinasimple na form bilang SEAT Exeo hanggang 2013.

Isang kayamanan ng pagpipilian

Ang pagpili ng mga kumpletong hanay ng kotse ay medyo premium: labing pitong mga pagpipilian ng engine, all-wheel o front-wheel drive, awtomatikong mga pagpapadala para sa halos alinman sa mga ito, isang mayamang pagpipilian ng kagamitan. Bukod, bilang karagdagan sa karaniwang mga sedan ng A4 at mga istasyon ng bagon ng istasyon, lumitaw ang isang mapapalitan sa bagong serye, na pinalitan ang matagal nang lipas na "cabrique" ng serye ng Audi 80, na ginawa bago ang 2000.

Mga pagkasira at problema sa pagpapatakbo

Mga engine

Ang klasikong layout ng Audi na may isang engine sa harap ng front axle ay may parehong mga disadvantages tulad ng sa. Ang mga pagtatangka na panatilihin ang makina ng makina hangga't maaari ay nagkaroon ng negatibong epekto sa kakayahang magamit ng mga motor. At para sa maraming operasyon, kinakailangan ang kumpletong pagtanggal ng front panel kasama ang bumper, mga headlight at radiator. Sa kasamaang palad, sa A4, ang mga V6 engine ay bihirang matagpuan, kung saan kinakailangan ang mga operasyon na ito, at para sa mga linya ng "pang-apat" na may iba't ibang mga "workaround" para sa karamihan ng nakagawian na pagpapanatili. Kung mayroon kang isang 2.4 o 3.0 motor, kung gayon ang gastos ng pagpapanatili ay tataas nang malaki dahil sa pagtaas ng pagiging kumplikado ng pagsasagawa ng anumang trabaho. Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse na may V8 ay halos hindi nagmamalasakit sa gastos ng pagpapanatili, ngunit dapat sabihin na ang malaking motor na ito ay hindi mas mahirap pangalagaan kaysa sa isang V6. Walang alinlangan, ang pinakamatagumpay na engine para sa isang kotse sa aftermarket ay ang 1.8T sa lahat ng iba't ibang mga ito - AWT, APU, atbp. Ang mga mahinang puntos ng mga motor na ito ng serye ng EA113 ay kakaunti. Ang pagiging kumplikado ng dalawampu't balbula na ulo ng silindro ay binabayaran ng mahusay na pagkakagawa, ang matagumpay na belt-chain drive ng camshaft (ang mga camshafts ay konektado sa pamamagitan ng isang kadena, na madalas na nakalimutan, at ang mga camshafts mismo ay hinihimok ng isang sinturon) . Ang pangkat ng piston ay may mahusay na margin ng kaligtasan at hindi madaling kapitan ng coking. Mayroong isang margin para sa pagpuwersa, at maraming mga ekstrang bahagi para sa bawat panlasa.

Ang pangunahing bagay sa motor na ito ay huwag kalimutang baguhin ang timing belt tuwing 60 libong kilometro - maaaring hindi ito lumabas sa nakagawiang 90. Bilang karagdagan, huwag kalimutang suriin ang kondisyon ng tanikala at tensioner. Mahalagang bantayan ang turbine - KKK K03-005, K03-029 / 073 o kahit na ang serye ng K04-015 / 022/023 ay ginagamit dito sa mas malakas at naka-tono na mga bersyon para sa lakas hanggang sa 225 na puwersa. Sa mas matandang mga makina, ang pangunahing mga problema ay ang pagkabigo ng system sa pagkontrol, paglabas ng langis, hindi matagumpay na bentilasyon ng mga crankcase gas (VCG), mabilis na kontaminasyon ng balbula ng throttle at bilis ng "lumulutang". Mga di-turbocharged na bersyon ng 1.6 at 2 liters at isang kapasidad na 101 at 130 hp. alinsunod dito, maaari silang mag-apela sa mga hindi sanay sa pagmamadali. At para sa mga nais makakuha ng pinaka maaasahang engine. Ang mga motor na ito ay karapat-dapat na hawakan ang kampeonato sa mga tuntunin ng mababang halaga ng pagpapanatili, at ang mapagkukunan ng isang dalawang litro na engine ay nararapat na papurihan, maraming mga kopya na may pagpapatakbo ng higit sa 300 libong kilometro ay hindi nangangailangan ng pagpapalit ng mga singsing at liner ng piston. Huwag lamang lituhin ito sa mas bagong 2.0FSI engine - mayroon itong direktang iniksyon, at isang bahagyang mas mataas na lakas na 150 hp. ay hindi ginagawa itong isang katunggali sa isang turbocharged engine. Sa mga tuntunin ng gastos sa pagpapanatili, ang pagpipiliang ito ay hindi mas mababa sa turbocharged na isa, walang kumplikadong sistema ng pressurization, ngunit ang sistema ng pag-iniksyon ay labis na nakakagambala, at kahit na hindi gusto ang mga frost, sa pangkalahatan, hindi para sa Russia.

Ang mga V6 engine na may dami na 2.4 ay katulad ng istraktura sa 1.8T ng seryeng EA113, dito makikita mo ang parehong "mga pangkalahatang tampok" sa anyo ng isang belt drive ng mga camshafts, isang karagdagang kadena sa kanilang drive, limang balbula bawat silindro, atbp. At ang mga pangunahing problema ay magkatulad - ilang labis na pagpapatupad, paglabas ng langis, mababang mapagkukunan ng belt ng tiyempo. Gayunpaman, ang mga problemang hindi talamak sa nakapaloob na "apat" 1.8, sa V6, na mahigpit na nilagyan ng kompartimento ng makina, ay naging kritikal. Lalo na ang maraming problema ay maaaring sanhi ng isang hindi mahahalata na pagtagas ng langis mula sa ilalim ng mga takip ng ulo ng silindro, na humahantong sa sunog sa kompartimento ng makina. Maliban kung may mga tiyak na problema ng mga turbocharged engine na may katulad na dynamics. Hindi kailangang mag-alala tungkol sa higpit ng paggamit, ang pakete ng radiator ay mas maliit, mayroong mas kaunting "tubes", at mas madaling maunawaan ang engine para sa isang hindi kwalipikadong mekaniko. 3.0 V6 na may 218 hp - ganap na naiiba, ito ay isang mas bagong motor ng serye ng BBJ. Ng mga kalamangan - marahil ng kaunti pang lakas at mas mahusay na traksyon sa mababang mga rev. Kung hindi man, ang mga ekstrang bahagi ay mas mahal, walang murang mga shift shift ng bahagi, ang mga paglabas ng langis ay mas malakas, ang pag-access sa mga node ay halos hindi mas mahusay. Ito ay bahagyang mas tahimik at mas mahusay sa gasolina, ngunit ang mga kotse na kasama nito ay hindi gaanong mas mabilis kaysa sa turbocharged 1.8, kasing dami ng mas mahal. Narito ang isang ASG / AQJ / ANK series V8 na engine na may 300/340 hp. para sa S4 ay medyo maaasahan, hangga't maaari para sa isang pampasaherong V8 sa isang modelo ng palakasan. Oras - kasama din ang isang sinturon at kadena sa parehong oras. Sa mga tukoy na problema - ang parehong paglabas, at marami pang mga paglabas ng langis. Ang mga naturang lumang kotse ay "mangyaring" na may madalas na sobrang pag-init at pagyurak ng mga kable ng engine ng kompartimento ng engine. Ang mga motor na 1.9 at 2.5TD ay eksaktong pareho dito, ngunit ang mga ito ay napakabihirang at halos hindi nararapat na magkahiwalay na kuwento.

Mga Pagpapadala

Magpapareserba ako kaagad na hindi mo kailangang matakot sa mga pagpipilian sa all-wheel drive. Ito ay hindi lamang mas maraming lakas sa taglamig at mas mahusay na kakayahan sa cross-country, ngunit mataas din ang pagiging maaasahan. Ang mga unit ng all-wheel drive mismo ay napaka maaasahan, at bilang karagdagan, ang klasikong hydromekanical transmission ay naka-install sa mga bersyon ng all-wheel drive, at hindi ang Multitronic variator. Sa mga all-wheel drive na kotse na may 1.8-3.0 na mga motor, isang kahon na ZF 5HP24A, o 01L sa itinalagang VW, ay na-install, na kung saan ay lubos na maaasahan. Ang limang-bilis na awtomatikong paghahatid na ito ay pamilyar na mula sa BMW at iba pang mga tagagawa. sanhi ng maagang mga problema sa kontaminasyon ng langis at balbula ng katawan, ngunit sa napapanahong pagpapanatili, hindi ito isang problema. Ang pangunahing bagay ay upang palitan ang gas turbine engine ng isang agwat ng mga milya ng 200 libong kilometro at palitan ang langis bawat 60 libong kilometro. Pagkatapos ang kahon ay maaaring humawak ng hanggang sa tatlong daang libo, sa oras na mapalitan ang takip ng langis na bomba, kung kinakailangan ang iba pang gawain upang maibalik ang kakayahang magamit. Bahagyang mas mababa kaysa sa klasikong "apat na hakbang", ang mapagkukunan ay gantimpala ng isang pagkakasunud-sunod ng lakas na mas mahusay na dynamics - hindi mas masahol kaysa sa mekanika.

Ang mga front-wheel drive na kotse na may mga makina 1.8, 2.0, 2.4 at 3.0 ay mayroon nang Multitronic na bahagyang hinawakan sa itaas. Sa una, ang paghahatid na ito ay ipinakita bilang isang perpektong kapalit para sa maginoo na awtomatikong mga makina, na may isang pinalawig na saklaw na pabago-bago, simple at mapamaraan. Sa pagsasagawa, sa una, siya "nalulugod" sa maraming mga glitches at glitches at isang maliit na mapagkukunan ng kadena. Bilang karagdagan, naka-out na ang posibilidad ng paghila ng makina ay hindi ibinigay - ang chain ay itinaas ang nangungunang mga cone nang sabay. Sa paglipas ng panahon, ang karamihan sa mga problema ay nalutas, at ang mga awtomatikong pagpapalabas ng mga kotse sa lahat ng naalis na mga kumpanya ay naipasa kahit na napaka maaasahan. Maliban sa isang detalye. Ang mapagkukunan ng kadena ay nanatili tungkol sa 80-100 libong kilometro, ang matalim na mga acceleration ay lubos na binawasan ito, at ang paghila ay sanhi ng pinsala sa mga cone at isang malakas na alulong ng kahon. At ang gastos sa pag-aayos ay nabawasan nang kaunti. Sa kabila ng pagiging simple ng disenyo, ang average na pag-aayos dito ay may kasamang kapalit ng kadena at mga kono - sa halagang isang daang libong rubles. At sa maingat lamang na operasyon at isang napapanahong kapalit ng sinturon, ang kahon ay magpapasa sa 250-300 libong kilometro na walang seryosong pagkagambala, nang walang nakakainis na pagkabigo at mga glitches. Sa pamamagitan ng paraan, ang kotse na kasama nito ay napaka kaaya-aya sa paglipat.

Chassis

Ang pagpili ng Audi ng mga multi-link na suspensyon ng aluminyo noong kalagitnaan ng siyamnaput bilang batayan para sa buong saklaw ng mga kotse ay ginawang posible upang mabawasan ang pagkahuli sa paghawak at pag-aliw mula sa mga "higante" ng likuran ng gulong sa harap ng BMW at Mercedes. Ang parehong pagpipilian na ginawa Audi suspensyon makabuluhang mas mahal upang mapanatili kaysa sa kumpetisyon. Ang paghanap ng kotse na may ganap na "live" na suspensyon ay mahirap. Ang gastos ng isang kumpletong pag-aayos ay masyadong mataas, at kadalasan ang pag-aayos ay tapos na "situational", dahil ang mga elemento ay ganap na wala sa order, habang ang mapagkukunan ng suspensyon mula sa pag-aayos hanggang sa pag-aayos at ang bawat yunit ay magkakahiwalay na bumababa nang malaki, medyo bago. Ang punto dito ay hindi kahit na ang mga hindi orihinal na materyales ay ginagamit. Isang kalahating trabahador lang. Ang mga suspensyon ay istraktura na katulad ng "big brother" - A6 sa likod ng C5, at ang mga problema dito ay eksaktong pareho, maliban na ang mga ito ay hindi gaanong binibigkas, dahil ang kotse mismo ay mas magaan. Sa likuran, marahil ito ang mas mababang wishbone, ngunit sa harap, ang parehong bola at lahat ng apat na pingga ay naubos. Kung ang pag-aayos ay ginawa sa oras, ang mga gastos ay magiging katamtaman, ngunit kailangan mong bumili ng mga ekstrang bahagi para sa 25-35 libong rubles nang hindi bababa sa isang beses at gawin ang ganap na lahat, pagkatapos ay mayroong isang pagkakataon na ang mapagkukunan ng suspensyon bago ang unang mga seryosong kapalit ay 100-150 libong kilometro.

Elektronika

Ang lahat ng mga uri ng serbisyo electronics, "nakalulugod" na may maraming mga problema, karaniwang maliit at madaling matanggal na puwersa ng isang elektrisista at mas malusog, ngunit kung minsan ay hindi mura. Ang pinaka-hindi kasiya-siyang mga problema ay ang unit ng ginhawa, halimbawa, pagtanggi na buksan ang mga pinto, at mabuti kung gumagana ang mga lock ng silindro para sa kotse. Ang mga kable sa mga pintuan at sa puno ng kahoy ay madalas na nasira, lalo na kung ang kotse ay pinapatakbo sa mga malamig na rehiyon. Dagdag pa, ang mga pixel ay mabilis na kumukupas sa maraming pagpapakita. Madalas ding nabigo ang compressor ng aircon - medyo nakakalito dito, ng palagiang pag-ikot, na may built-in na klats. Sa kasamaang palad, ang presyo para sa isang advanced na yunit ay nakakagat din.

Magandang araw sa inyong lahat!

Ang aking pagsusuri ay nakatuon sa Eske o Audi A4 Avant S-Line!

Nagmamay-ari ako ng kotse sa loob ng halos 2 taon at hindi pa nakasulat, kaya't ang pagsusuri ay magiging detalyado, nagsisimula sa "paghihirap" ng pagpipilian at nagtatapos sa isang paglalarawan ng lahat at lahat ng mabuti sa kotse at kung ano ang Hindi mabuti. Samakatuwid, hinati ko ang pagsusuri sa mga seksyon, piliin kung ano ang kawili-wili kung ang buong teksto ay sobra para sa iyo :)

Mga lakas:

Hitsura
Pagkontrol
Ergonomics
Ang pakiramdam ng pagmamay-ari ng isang magandang solidong bagay

Mahinang panig:

Ito ay medyo kumplikadong nakabubuo, samakatuwid ang mga presyo para sa ilang mga gawa ay maaaring kumagat
Mababang clearance sa lupa (na nagreresulta mula sa mahusay na paghawak)

Review ng Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Kamusta!

Nais kong ibahagi ang aking opinyon tungkol sa aking sasakyan. Magsisimula ako sa isang pagpipilian. Kaya ang badyet ay higit sa katamtaman (at binubuo ito ng 400,000-450,000 rubles), ang bagong kotse ay nawala kaagad, dahil para sa ganoong uri ng pera maaari ka lamang kumuha ng isang balde ng bolts na gawa sa Russia (katulad, ang punong barko na Lada-tomato), na lalo kong ayaw). Bilang isang resulta, natural na bumagsak ang pagpipilian sa dilaw na sekundaryong pabahay, kabilang ang Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic at Hyundai Elantra.

Ang Elantra ay ang unang nawala, dahil sa pagkakaroon ng Tushkan (para sa akin hangal na magkaroon ng 2 mga kotse ng parehong produksyon), kaya hindi ko man ito nakita.

Tapos nawala si Mazda3. Mayroong maraming mga kadahilanan para dito.

1. Isang palo (tila sa Saratov, hinihimok lamang sila ng mga trak sa kalye).

Mga lakas:

Tandem engine box

Seguridad

Kalidad ng Aleman

Mga presyo ng hardware

Mahinang panig:

Hindi isang BMW (tagahanga lamang ng tatak na ito)

Review ng Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Kaya, nagpasya akong magsulat ng isang pagsusuri tungkol sa aking Lyalka! Walang gaanong karanasan sa pagpapatakbo ng mga banyagang kotse, dahil ang unang kotse ay ang bagong Priora, na sinusundan ng Audi, maliban sa Beetle (1999), na aking pinaglilingkuran, at ang aking asawa ang nagmaneho :)

Magsisimula na ako sa ayos. Ang pagpipilian ay nahulog sa Audi bilang isang resulta ng masakit na pag-aalinlangan, pinili mula sa Honda Accord 2005-2007. (Nagustuhan ko talaga ito), ilang uri ng crossover tulad ng Suzuki Grand Vitara at Honda Civic hatch. Hindi sulit na ipaliwanag kung bakit ko tinanggihan ang iba pang mga pagpipilian, mula noon magtatagal.

Sa lungsod, nakita ko ang apat na A4 B6 sa likuran (2 sa hawakan, isang Kwaka amerikos at 1 sa variator), tiningnan ito sa isang araw at sabik na sabik na bumili ng kotse na kinabukasan binigyan ko ng husto -Naghanap ng pera sa dating may-ari. Sa lahat ng mga kotse, ang nasa variator ay nasa maayos na kondisyon (hindi ko alam kung ano ang ginagawa ko). Nagustuhan ko ang Kwaka, ngunit ang lahat ay nasira at masamang ginawa, kapwa sa hawakan ay nasa isang "pinatay" na estado sa cabin, at ang sa akin ay naging pinakahusay na guwardya :) Maraming mga gasgas, isang pininturahang hood at kaunti kaagnasan sa harap na fenders sa lugar ng mga arko, pati na rin ang mga chips sa likuran na mga pakpak. Matapos ang masusing mga diagnostic at pagsukat sa geometry ng katawan, pati na rin ang pag-troubleshoot ng chassis, napagpasyahan na kunin ito. Ng mga jambs - agad na pinapalitan ang mga likas na strut at tahimik na mga bloke, ang takip ng balbula, isang lamat sa harap at isang susi ay masarap.

Mga lakas:

Dynamics
Katatagan ng kalsada
Mga Aesthetics
Aliw

Mahinang panig:

Sa halip hindi isang kawalan, ngunit isang pagbabayad para sa kalidad - ito ang gastos ng mga ekstrang bahagi
Ang gluttony, para sa akin ang 1.8T engine, at kahit na sa variator, ay maaaring kumain ng mas kaunti
Mababang clearance para sa aming mga kalsada
Front-wheel drive. Gusto ko lang mabusog ngayon
Sa nagpapatakbo ng higit sa 200t.km. Napakalaking MAHAL na mga yunit ay lumilipad, tulad ng isang kahon, isang gasolina pump

Review ng Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Kamusta!

Pag-aari ko ang kotseng ito nang halos 2 taon, may kaunting mga pagkasira at ang lahat ay napakamahal na tila hindi ito isang Audi, ngunit isang bagay na higit na mas malaki sa badyet. Sasabihin ko kaagad, nagustuhan ko talaga ang kotse! Sususulat ako nang maayos, una ang lahat ng mga minus, at pagkatapos ang dignidad.

Mga disadvantages:

Mga lakas:

Makina
Shumka

Mahinang panig:

Maliit

Suriin ang Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Sumusulat ako ng isang pagsusuri batay lamang sa aking karanasan.

Mayroon akong ibang mga kotse, halos 8 magkakaibang mga. Ang Audi ay naging pinaka matagumpay sa mga tuntunin ng pangunahing mga parameter.

Kinuha sa agwat ng mga milya 167 000 km pagkatapos ng isang taon mula sa Alemanya. Sa pamamagitan ng mga selyo at entry sa libro ng serbisyo, nakakita ako ng isang contact sa Alemanya, nagsulat ng isang sulat at nalaman na ang kotse ay pinalitan nang mas maaga, at nasiguro rin ang pagiging tunay ng pagpapatakbo. Hindi nakatali, masuwerte.

Mga lakas:

Siksik
Komportable

Mahinang panig:

Awtomatikong pagkumpuni ng paghahatid

Suriin ang Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Kumusta mahal na pamayanan!

Sa iyong pansin ang kasaysayan ng pagbili at semi-taunang pagpapatakbo ng AUDI A4 B6 2002

Ngayong tagsibol, ang pagbebenta ng kotse sa Belarus ay mas madali kaysa sa pagpalakpak ng iyong mga kamay. Para sa palakpakan sa mga kalye, ang mga taong may kasuotang sibilyan ay namigay ng mga bituin, at upang makapagbenta ng kotse, hindi mo rin kailangang mag-advertise. Ang mga customer ay nasa kanilang sarili sa maayos na mga kotse, itinulak ang telepono sa ilalim ng mga wiper, sinubukan pa ring makipagtawaran habang papunta, sa mga bintana, nang makita nila ang tamang kotse sa kalsada. Kung kailangan mong ibenta kaagad ang iyong sasakyan - huwag maging tamad at isulat ang iyong telepono sa maalikabok na kotse gamit ang iyong daliri. Tatawagan ka kapag idinagdag mo ang numero.

Mga lakas:

Mahinang panig:

Suriin ang Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1.8L / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Magandang araw sa lahat!

Review ng Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Sa palagay ko ang pagsusuri tungkol sa A6 ay sariwa pa rin sa aking memorya, at ito ang, sa katunayan, ang pagpapatuloy ng aking pag-broadcast sa iyo, mahal kong mga mambabasa!

Ang bagong may-ari ng aking manika ay nagbabayad ng buong araw, isang tampok dito ang aming sistema sa pagbabangko na may kakaibang prinsipyo nito: kung ang iyong pera ay nasa bangko, kung gayon upang makuha ito, kailangan mong pawisan ng madalas, minsan para sa higit sa isang araw. 8:00 ng gabi, natanggap ang inaasam na halaga, isang tawag sa dealer ng pera, dumating ... nagbabago kami! Napakaliit na natitira upang makapunta sa bus, hindi ako umakyat sa mga site, wala akong sapat na oras, mabilis akong naghanda (masasabi natin na sa isang militar na paraan), tinawag ko ang Sanka (isa pa, hindi ang may-ari) ... Dito, sa harap ng bus, sumakay ako sa simpleng kamangha-manghang mga puwesto ng S500 (W220), na yumakap mula sa lahat ng panig, tulad ng isang sofa sa bahay, sinundan namin ang kotse ... Hindi ko alam kung ano ang aking hinihimok, lahat ng ito ay kusang-loob, kung hindi sa araw na ito, pagkatapos ay hindi kaagad, ngunit walang mga gulong ito ay kahit papaano masama sa taglamig ... Kaya narito ang gawain ay upang magdala ng isang bagay na buhay, samakatuwid ang mga kasamang problema. ..

Pagdating sa patutunguhan, sinalubong kami ng isang lalaki, nagmaneho kami sa mga lokal na lugar ng kotse upang makahanap ng isang bagay na karapat-dapat upang hindi bumalik sa parehong transportasyon. Kaya't ang paghahanap para sa kotse ay nagsimula kaagad pagkatapos ng kalsada at natapos sa isang lugar malapit sa pagtatapos ng araw ng pagtatrabaho ... Sinuri ... totoo lang, hindi ako nagsisinungaling, mayroong 500 mga kotse ... marahil higit pa. Pinanood namin ang lahat ... at ganon. Minsan lumapit ka - tumingin ka mula sa malayo, lumalapit ka sa layunin, lumapit ka, at sinabi ni Sanya na ito ay isang kurba. Narinig ko ang maraming mga ganyang mga sagot, maaaring kinuha ko ang mga ito, ngunit mas pinagkakatiwalaan ko si Sanka, mas maingat siya sa pagpili ng isang katawan ng kotse, aba, napakapili niya tungkol sa kalidad ng gawa sa pintura, at iba pa ... pagkatapos pagtingin sa 200 mga kotse, nagpunta kami sa isa pa, walang mas maliit na site, mayroon na itong mapagpipilian mula sa ... matapos ang unang pagpapatakbo, 10 mga kotse ang napili, pagkatapos ay nagsimula ang isang mas detalyadong inspeksyon. Nakakainis na kapag nakakita ka ng kotse - mabuti, isang babae lamang, hinihiling mong simulan ito ... at humirit siya bilang tugon sa iyo, upang malaman kung ano ang walang oras para, magpatuloy, at kailangan mong bumalik pauwi sa lunes sa oras ng tanghalian, ito ang gilid ...

Mga lakas:

Paghihiwalay ng ingay
Suspensyon
Dynamics
Aliw
Panloob na trim

Mahinang panig:

Mga upuan sa likod ng pasahero

Suriin ang Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1.8 L / 5АКПП) ((((Audi A4) 2001

Magandang araw sa lahat.

Napagpasyahan kong magsulat ng isang pagsusuri tungkol sa kotseng ito, baka may isang taong madaling magamit.

Una, tungkol sa pagbili, upang ang iba ay mas maingat sa pagbili. Nagpunta kami sa isang dealer ng kotse, nais na bumili ng VW Passat B5 +. Napanood namin ng mahabang panahon, 10-12 na mga kopya. Sumandal sila sa isang sasakyan, ngunit sa masusing pagsisiyasat ay tumanggi sila, dahil ang ilalim ay natakpan ng langis. Malapit ang kagandahang ito. Dahil palagi kong nais ang isa, nagpasya kaming tingnan. Ang presyo ay medyo makatuwiran, ngunit may ilang mga problema: isang basag sa salamin ng mata, ilang mga gasgas, ang front bumper at hood ay pininturahan, ang leaf belt tensioner ay kailangang baguhin at sinunog ang Check (sinabi ng nagbebenta na ang katalista ay nakalimutan dahil sa mahinang gasolina). Ibinagsak namin ang presyo ng $ 500 at nagpasya na kunin ito sa aming sariling peligro at takot. Isang kotse mula sa Amerika, halos kumpleto sa kagamitan. Namely: 1.8 turbo engine, four-wheel drive, 5-automatic transmission tiptrinik, dual-zone klima, 6 airbags, ABS, ESP, pinainit ang lahat ng upuan, pabrika ng BOS audio system na may CD changer para sa 6 discs, leather interior, R17 gulong may 235/45/17 gulong, pagsuspinde ng isport at marami pa.

Mga lakas:

Buong kawad
Hitsura
Kalidad sa panloob
Pagkontrol

Mahinang panig:

Maliit
Rear sofa para sa dalawa lamang

Pagsusuri sa Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

Noong Disyembre, siya ay naging mapagmataas na may-ari ng A4 8E mula sa Amerika, binili ito ng isang agwat ng mga milya ng 100,000 km, ngayon ang agwat ng mga milya ay 107,000 ... Ang kotse ay nagmula sa mga estado dalawang taon na ang nakakaraan ...

Kaya, pagkatapos ng isang masusing pagsusuri, binili ko sa wakas ang aking pangarap, bago nagkaroon ng A4 sa nakaraang katawan, sa isang hawakan na may front-wheel drive. Ngayon isang kotse na may turbo engine, awtomatiko at apat na gulong na biyahe. Nilinaw ko iyon mula pa noong 2004. ang mga kotse na may mas mababang mga bahagi ng bumper (mga palda) na may kulay ng katawan ay ginawa, kaya't ang kotse ay nagsimulang magmukhang kahanga-hanga, ang nakakasawa na kulay-abo na mga plastik sa paanuman ay nasira ang tanawin. Sa panlabas, ang makina ay mukhang napakaganda, at, sa kabila ng mga matandang taon at mayroon nang 2 mas batang henerasyon, mukhang disente ito. Napakaganda ng pintura, sa buong pagpapatakbo ng hood at iba pang mga bahagi ng katawan ay hindi naipinta kahit isang beses, at halos walang mga chips sa kanila. ang makina ay ganap na galvanized ...

Nais kong alisin ang mga alamat tungkol sa kakayahang dumaloy, kakayahang dumaloy ng mga kotseng Amerikano ... Ang Audi ay ginawa sa isang pabrika sa Alemanya sa isang nadagdagang bersyon para sa USA, kaya may halos lahat ng mga kotse na may buong tinadtad na karne, na kung saan ay isang pambihira para sa mga kotse sa Europa ... Ang pangalawang mitolohiya ay ang mga kotseng Amerikano ay nilagyan ng mineral na langis ... Mayroong sapat na mga tanga at sa Russia, alam ko ang ilang mga kaibigan na hindi pinagsisisihan ang mga makina at nagbuhos ng isang bihirang g ... Sa prinsipyo, isang mabuting pagsusuri ay i-save ka mula sa hindi inaasahang gastos ...

Mga lakas:

Apat na gulong na biyahe
Panloob na trim
Pagkontrol
Seguridad
Pinakamahusay na pagpipilian sa klase at presyo

Mahinang panig:

Medyo mahal na serbisyo
Napakaliit na puwang sa likuran
Maingay na makina
Ang sistema ng turbine at VKG ay nangangailangan ng pagtaas ng pansin
Malaking pagkonsumo sa lungsod

Suriin ang Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 HP / 1.8T / awtomatikong paghahatid) (Audi A4) 2004

Kaya, noong nakaraang 2008, pagkatapos ng 3 linggo ng paghahanap sa Internet at pagtawag sa Estados Unidos, natagpuan ko ang isa na nasiyahan ang lahat ng aking mga pangangailangan: Audi A4 1.8T quattro, 170 hp, kulay - maong), awtomatiko, itim na katad panloob, sa ad na ito ay nakalista - 2004 pasulong, 2004 ay sinira din ang kasalanan, ngunit kalaunan sa aming kaugalian ay nagmaneho sila 2003. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kotse ay pinakawalan sa katapusan ng 2003, at ito ay opisyal na nakarehistro at nabili sa USA noong 2004. Kahit na kapag tumitingin ng mga ad, ang Audi na ito ay tumayo bukod sa iba pa na may mga hindi pangkaraniwang disc, tulad ng BBS, na kahawig ng isang cobweb) (kahit papaano, para sa akin ito). Kasama rin sa pagsasaayos: Audi simphony 2, 11 speaker, isang radyo na may CD changer para sa 6 disc, light sensor, cruise control, awtomatikong paghahatid na may tiptronic mode.

Sa oras na iyon, ang isa sa aking mga kaibigan ay nagmamaneho ng kotse mula sa Estados Unidos. Tinawagan namin ang kanyang "kasama" sa Estados Unidos, na tumulong sa pagbili, paghimok at pag-load ng lantsa. Sa pangkalahatan, pagkatapos ng halos isang buwan at kalahating Audi ay nasa Kotka. Sa 3 araw - sa aking Voronezh! Ayan na siya! Sa wakas! Ngunit tanggihan natin ang damdamin, tinatatakan namin ang mga katotohanan))

Mga lakas:

Maganda ang itsura
Apat na gulong na biyahe
De-kalidad na panloob na mga materyales
Mahusay na mga acoustics
Mahusay na paghawak
Hindi nangangahulugang mababa ang clearance sa lupa
Mahusay na gawain ng pagpapatatag at mga anti-skid system

Mahinang panig:

Sistema ng recirculation ng crankcase gas
Paatras na pagtingin (dahil sa mga pagpipigil sa likuran ng ulo)
Malayo sa mababang presyo para sa mga ekstrang bahagi
Tumaas na pagkonsumo ng tubig dahil sa maagang pagpapatakbo ng mga headlight washer

Na-import mula sa Alemanya noong 2007 na may agwat ng mga milya ng 47,000. Pinili nang nakapag-iisa sa pamamagitan ng Internet. Ang mga pamilyar na pagpipilian ay nilagyan at sinuri. Bilang isang resulta, isang kotse ang napili mula sa isang opisyal, na kung saan ay ipinasa upang ipagpalit. Ang presyo sa oras na iyon ay mataas para sa average na presyo, ngunit para sa kotseng ito ito ay ganap na sapat. Ang hindi alam na impormasyon ay naniniwala na ang kotse ay bago at laking gulat ng malaman nila na hindi ito. Ang kulay ay asul na asul. Sa totoong buhay, kahanga-hangang kulay. Natatakot ako na ayoko ito. Ito ay naging walang kabuluhan. Ang salon, maaaring sabihin ng isa, ay eksklusibo. Pinagsamang upuan sa palakasan. Maputi. Tiyak na maputi. Ang kisame at ilalim ay itim. Aluminium. Sa madaling sabi, para sa salon 5+. Nang palitan ko ang langis sa kahon sa opisyal, sinabi ng mga tagapamahala na ang mga naturang pagpipilian ay hindi opisyal na ibinigay sa amin. Kaya't hindi bababa sa ang salon ay eksklusibo. Kumpletuhin ang itinakdang C-line. Ngunit ang labas ay hindi kumpleto. Ang mga bumper skirt na may kulay ng katawan at gulong + binabaan ang pagsuspinde ng palakasan.

Nabili noong Hunyo 07. At kaagad ay mayroong isang komiks na pangyayari. Literal na ilang araw ang lumipas ay nagpunta kami kasama ang isang kaibigan sa kabisera. Ang ruta sa Belgorod patungong Moscow ay 350 km. Kasama namin ang kanyang ama. At isang araw lang bago ako nakasakit ng sipon sa leeg ko. Huwag ibaling ang iyong ulo, at ang mahirap na paggalaw ay nagdulot ng maraming kakulangan sa ginhawa. Pumunta tayo sa maikling salita. Ang katotohanan na ang kotse ay malupit at napagtanto ko kaagad. Goma 225/45/17. Ang katotohanan na ang suspensyon sa palakasan natutunan sa paglaon sa pamamagitan ng forum, kung saan itinapon nila ang aking kagamitan. Kasabay nito, sinaktan niya ang totoong estado. Ang lahat ay buong nakumpirma. Kaya ayun. Pumasok kami sa Tula betonka at nagsimula ito. Inuulit ko na ang leeg ay may sipon at nagdusa na sa pamamagitan ng kongkreto, ngunit pagkatapos ay naisip kong bobo na hindi ko ito tatapusin. Tumulo na ang luha sa aking mga mata. Kaagad na binili ito ng mga saloobin sa impiyerno. Dapat nating alisin. Aalogin ng makina ang buong kaluluwa. Nararamdaman din ng aking kaibigan at ama na hindi ito yelo. Sa madaling sabi, hindi ko talaga naaalala kung paano ako nagpunta at kung paano ako bumalik. Ang pag-iisip, tulad ng sinabi ko tungkol sa pagbebenta, ay lumitaw. Ngunit mabilis na dumaan ang leeg at nasanay ako sa suspensyon makalipas ang ilang araw. At pagkatapos ng ilang linggo ay umibig ako.

Posibleng ipasok ang pagliko sa anumang bilis. Sa mga tuntunin ng paghawak, siyempre, ito ay hindi isang boomer, ngunit para sa karaniwang tao, na ako, ito ay sapat na sa aking ulo at nananatili pa rin sa itaas ng bubong. Oo, sa pamamagitan ng paraan, dvigun 1.8 (163 hp) cartoon, at syempre front-wheel drive. Marami akong naririnig tungkol sa cartoon, ngunit mula noong kalagitnaan ng 2003 na-update ito ng Fritze at ang mga reklamo ay pangunahin sa kotse hanggang sa kalagitnaan ng 03. Sa pamamagitan ng paraan, kapag ako ay pipiliin, nais ko ng isang avant at lumubog lamang sa isa na may isang 1.8 engine, ngunit mayroon nang 190 mga kabayo at isang hawakan. Ang mga fitters ay nag-dissuaded dahil lamang sa pagkakaroon ng isang suspensyon sa palakasan (nakakatawa), mabuti, at isang maliit na pag-aayos ng katawan, ngunit ginawa ng mataas na kalidad. Kaya karamihan dahil sa pagsuspinde ng isport. Bagaman, tulad ng sinabi ko, nakuha ko ito sa kanya, ngunit nalaman ko ito kalaunan.

Mga lakas:

Maganda sa labas
Maganda sa loob
Bundle box-engine
Bilang ito ay naging, mahusay na pagiging maaasahan

Mahinang panig:

Ang suspensyon sa sports ay matigas
Ang lakas para sa akin ay nagsimulang kulang
Reputasyon ng cartoon

Suriin ang Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Paksa ng pag-uusap: modelo A4 (B6) 2004 mula sa German automaker na may 4-ring emblem.

Maikling tungkol sa aking sarili: A4 (B6) sa ibang bansa, sedan, 2004 pataas, 1.8T / 170hp, quattro drive mit tiptronic. Mga Tampok: light leather interior, electric / drive lead. upuan.

Mga numero ng pagrenta: 7.5 mega metro / 4 na buwan

Mga lakas:

Pagkontrol
Tapusin at bumuo ng kalidad
Paghihiwalay ng ingay
Sistemang audio ng OEM
Magaling na pag-iilaw ng ganap na lahat ng mga panloob na pindutan

Mahinang panig:

Clearance
Katigasan R17
Mababang kisame
Kapansin-pansin na gawain ng tiptronic
Ang pag-on lamang ng mga p / t headlight na may isawsaw na sinag

Suriin ang Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Hindi ako magiging orihinal, ngunit ang pag-ibig para sa partikular na tatak ng kotse na ito ay hindi nagmula batay sa mga pagsusuri ng mga mahilig sa Audi (kahit na tiyak na marami akong nabasa at nakikinig, dahil iginagalang ko ang opinyon ng sinumang nagbibigay ng payo o pagsusuri tungkol sa kotse siya mismo ang dumaan dito, at hindi mula sa hindi kilalang mga salita na sinasabi), at naglakbay siya sa iba't ibang mga tatak ng kotse. Ang A-4 ay nababagay sa halos lahat, kahit na inaamin kong gusto ko ng 6-ku, ngunit nang maupo ako at sumakay sa isang 4-ke, hindi inaasahan na nagulat ako. Mayroong sapat na puwang sa cabin, ngunit hindi ako maliit, ang lahat ng mga kontrol ay nasa kamay, hindi mo hawakan ang kisame sa iyong ulo, kahit na hindi ko nais na umupo ng mababa, tinaas ko ang upuan, ang mga upuan ang kanilang mga sarili ay komportable (bersyon ng palakasan), ang front panel ay ganap na nababasa, ang pagsusuri ay mabuti, sa isang salitang "piyus", Nagpasya na umalis, at hanggang ngayon ay hindi nagsisi ng isang minuto.

Kapansin-pansin ang pag-uugali ng kotse sa kalsada, nagkaroon ako ng pagkakataon na makumbinsi ito hindi lamang kapag nagmamaneho sa isang magandang kalsada, ngunit din sa isang matinding sitwasyon, kapag sa gabi sa bilis ng halos 140 sa ulan ay lumipad ito sa isang malaking magtapon sa highway at, maniwala ka sa akin, kung nasa ibang kotse ako - hindi ko nais na isipin kung saan ako makakarating, ngunit ang sanggol na ito ay malinaw na nanatili sa kalsada (isipin mo, hindi ko ito iningatan, ako lang hinawakan ang manibela, sapagkat ang lahat ay nangyari nang hindi inaasahan, sa aming mga kalsada ito ay isang pangkaraniwang kababalaghan - wala at biglang KAYO ay may regalo, sigurado akong marami ang pamilyar).

Tulad ng para sa mahinang suspensyon at iba pang mga "mahina" na puntos sa kotse na ito, masasabi ko lamang ang isang bagay: depende ang lahat sa amin, kung paano namin tinatrato ang aming kotse - kaya binabayaran kami nito, at masisira ang lahat, dahil ang walang hanggan ay hindi pa naimbento. Sa loob ng dalawang taon sa pang-araw-araw na operasyon, kahit na hindi ako nakatira dito, binago ko ang 2 front hub bearings, isang coil, spark plug, nakaiskedyul na pagpapanatili - LAHAT. Mileage 182,000 km. Kahit na ang mga kilalang tao na pingga ay hindi pa nagbabago. Oo, maaaring ako ay isang tagahanga ng Audi, ngunit ang kotse ay mahusay at hindi mo maalis iyon. May sasabihin na mayroong mas malamig, mas mahusay, mas sopistikadong (bagaman mayroon akong halos lahat ng mga pagpipilian), mas bago sa huli, sasang-ayon ako, ngunit kung talagang mahal ko ang aking Audi, ito ang pinakamahusay para sa akin at pareho ang mga sagot. paraan, babaguhin ko rin ito Audi lang.

Mga lakas:

Sapat na pagiging maaasahan
Ergonomics
Hitsura

Mahinang panig:

Medyo masikip sa likurang upuan

Review ng Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Magandang araw!

Kaya, nagmamay-ari ako ng kotse na Audi A4, 3 liters, Quattro. Awtomatikong paghahatid. Bago ito, pagmamay-ari niya ang VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Mga lakas:

Paghihiwalay ng ingay
Thermal pagkakabukod
Pangangasiwa (suspensyon sa isport)
Apat na gulong na biyahe
Katanggap-tanggap na pagiging maaasahan
Makina
Ergonomics
Hitsura

Mahinang panig:

Nag-isip ng awtomatikong paghahatid

Pagsusuri sa Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Sa huling 12 taon nagmamaneho lamang ako sa mga diesel engine. Kasi mayroong isang pagkakataon na kumuha ng diesel fuel na mas mura kaysa sa lemonade. Ang aking unang diesel ay isang 1985 Mercedes 190. Hindi pangkaraniwang maaasahang machine, ang mga positibong impression lamang ang natira. Kung hindi dahil sa kaagnasan ng katawan, posible pa ring magmaneho. Pagkatapos sa kanya ay ang Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992 pataas, na ligtas na naibenta noong Disyembre 25, 2007. Kuntento pa ang kasama na bumili.

Ang paghahanap para sa susunod na kotse ay sumabay sa pagdiriwang ng Bagong Taon. Ang mga pagpipilian para sa pagbili ng isang Mercedes E-class, serye ng BMW 5, Audi A6 diesel na may mekanika ay isinasaalang-alang. Kasi sa maliliit na bayan walang kahulugan sa isang makina, ngunit ang mga mekaniko ay mas maaasahan. Hanggang Enero 3, nakakakita ako ng maraming mga kopya, ngunit halos lahat sa kanila ay pinatay. Ako mismo ang nanood, tk. Nagtatrabaho ako sa isang serbisyo sa kotse at may karanasan. Hindi sinasadya na tumingin ako sa mga ad para sa Audi A4, kahit na hindi ko inaasahan na bumili ng A4. Ngunit ang linggo ng Bagong Taon nang walang "gulong" ay nagtulak para sa pinakamabilis na pagbili ng kotse.

Mga lakas:

Kakayahang kumita

Pagiging maaasahan
Aliw
Warranty ng Katawan 12 taon laban sa kaagnasan
Mataas na natitirang halaga

Mahinang panig:

Suspension Sport-line (well, parang ang isang tao)

Ang upuan ng upuan ay masyadong maikli (kung ang iyong taas ay higit sa 180)

Sa loob, lahat ay tapos na may mataas na kalidad at maayos. Kahit na ang pinagsamang upholstery ng upuan ay hindi kaaya-aya. At ang Russified display ay maaaring makuha lamang sa kahilingan bilang isang pagpipilian. Ngunit hindi ko sasabihin na ang A-4 ay panimula nang mas mahusay. Hindi talaga. At sa mga tuntunin ng ginhawa at pagganap sa pagmamaneho, napagpasyahan niya na ang Mercedes ay malinaw na mas mahusay. Kapag nagmamaneho ng bagong A-4, malinaw na maririnig ang diesel engine. Lalo na kapag nagpapabilis. Ang pickup ng engine ay mabuti, tumatagal mula sa ilalim, bumibilis nang maayos.

Tila walang laman ang manibela. Sinabi ng manager na mas mabibigat ito sa bilis, ngunit wala kahit saan upang maranasan ito. Ang suspensyon ay balanse, ngunit hindi kinakailangang matigas. Sa mga iregularidad at paga, ito ay napapansin. Madaling makontrol ang makina, gumagana ang makina ng sapat, nababasa nang normal ang mga aparato. Sa pangkalahatan, ang kotse ay mabuti. Ngunit pa rin, nang walang layunin at walang kinalaman sa pagsusuri ng 2 tatak na ito, bibigyan ko ang kagustuhan sa Mercedes. Ang presyo ng mga kotse ay maihahambing sa mga pagsasaayos na ito (halos 1.5 milyong rubles). At sa kabila ng lahat ng pagsisikap ng manager, tumanggi siyang bumili ng bagong A-4.

Ang AUDI A4 1.8 2003 ay inilaan para sa isang mahal sa buhay. Nabili noong 2007 sa tag-araw, umalis ng halos isang taon, kaya may sasabihin. Nainlove lang ako sa kotseng ito, na binubuo ng ilang mga pakinabang, marami na ang nasulat tungkol dito, kaya't hindi ko na uulitin ang aking sarili. Pinindot ko ito ng halos 20000 km., Ang kotse ay nag-mamaneho araw-araw sa taglamig at tag-init. Hindi mahalaga kung ano ang sasabihin nila, ngunit ang disenyo ay cool lang, kahit na ang bagong modelo ay natalo.

Mahusay ang pagganap sa pagmamaneho, ang AUDI ay hindi lamang isang kotse, nasisiyahan ka sa pagmamaneho mismo, at sa katapusan ng linggo nagpunta ako sa AUDIUHe para lang sa kasiyahan. ESP, ABS, preno, KLIMA, musika, panloob na soundproofing, mga instrumento - lahat ay napakahusay na naisip, maganda, moderno, ano ang ilaw ng isang klase lamang. Sa kalsada, mas mataas ang bilis, mas mahusay, ang kotse ay naka-ugat sa lugar.

Inilibot ko ito sa paligid ng Ukraine at nakarating lamang doon nang natanggal ang AIM, ang Kiev-Odessa highway ay isang klase lamang, kaya't nagmamaneho ito sa bilis na 170-180 km / h, maayos na kumilos ang kotse, ang mga Aleman ay maayos. maraming nalalaman tungkol dito. Walang gaanong puwang sa likuran, ngunit sapat na para sa mga tao hanggang sa 190cm. paglaki. Napaka-ekonomiko ng motor, kahit na sa siklo ng lunsod.

Mga lakas:

Sa loob ng isang taon, wala talagang sineryoso sa kotse, at ito sa kabila ng katotohanang nasa 5 taong gulang na ito
Siyempre, ang ugnayan sa premium na segment ng gitnang uri ay pinapayagan ang karamihan ng mga gumagamit ng kalsada na isaalang-alang ang katotohanang ito. Bagaman magiging layunin kami, ito lamang ang pinakabatang modelo sa pamilyang Audi.
Sa pangkalahatan, ang kalidad ng panloob, ang kalidad ng pagbuo, ang kalidad ng nababanat, ngunit hindi matibay na chassis - lahat ng ito ay lumilikha ng isang pakiramdam ng isang uri ng seguridad. Tulad ng kung ikaw ay nasa isang mamahaling at maayos na nababagay na suit

Mahinang panig:

Gayunpaman, mayroon ding ilang mga kawalan. At siya lang ang - clearance. Hindi pinapayagan ng clearance sa lupa na magkaroon ka ng kumpiyansa sa labas ng pinagsama na aspalto sa sentro ng lungsod. Sa labas ng lungsod, sa labas ng lungsod sa labas ng highway, sinusubukan mo na maging maingat at, tulad ng usa sa Volga, sinusubukan mong tingnan ang iyong mga mata nang una sa hood papunta sa roadbed. Hindi ito sinasabi na nakakainis

Ang B6 ay isang malakas at nakakatuwang kotse. Ayon sa maraming eksperto, ang kotseng ito ay isang tunay na maliit na kopya ng isa pang bersyon, na kilala bilang "Audi A6 C5". Panlabas, syempre, may mga pagkakatulad, at sa mga teknikal na termino maaari silang makita, gayunpaman, maraming pagkakaiba. Kaya, iyon ang dapat nating pag-usapan.

Tungkol sa katawan

Kaya, una sa lahat, nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa katawan ng Audi A4 B6. Ito ay ganap at ganap na galvanized, na kung saan ay medyo praktikal. Kung walang mga aksidente, kung gayon ang mga problema sa kaagnasan ay maaaring kalimutan magpakailanman. Ang nag-iisang problema na maaaring lumabas ay ang mga plastic panel - nagpasya ang mga tagagawa na i-sheathe ang ilalim ng kotse sa kanila. Ginawa din ito upang mapabuti ang paglaban ng kaagnasan at tunog na pagkakabukod.

Sa pamamagitan ng paraan, kung ang isang tao ay nagpasya na bumili ng isang Audi A4 B6, pagkatapos ay madalas niyang linisin ang alisan ng tubig na matatagpuan sa ilalim ng baterya. Kung hindi man, dahil sa kahalumigmigan, ang vacuum rem booster ay madaling mabibigo. At, syempre, bawat ilang taon ang mekanismo ng wiper sa harap ay dapat na malinis at madulas. Madalas lang silang maging maasim, kaya't nagsisimula silang hindi maayos na makayanan ang kanilang pagpapaandar.

Tungkol sa salon

Sa pagsasalita tungkol sa Audi A4 B6, ang isang tao ay hindi maaaring mabigo na tandaan ang panloob na disenyo ng kotseng ito. Maganda ang lahat sa loob. Ang kotseng ito ay tunay na isang premium na kotse. Ang ginhawa, coziness at kalidad - ito ang tatlong mga salita na maaaring ilarawan ang loob nito. Gumamit lamang ang mga developer ng mga de-kalidad na materyales. Bilang karagdagan sa pagiging matibay at matibay, ang hitsura din nila ay napakaganda at mahal. Magaling lang ang build. Ang tunay na order ng Aleman ay naghahari sa cabin ng Audi na ito. Ang lahat ng mga aparato ay nasa mga lugar kung saan dapat naroroon. Dagdag pa, ang lahat ay tapos na sa tama, komportableng mga laki. Ang isang komportableng pagkakasya ay madaling makita, at makalipas ang ilang oras pagkatapos ng pagmamaneho (kahit isang oras), ang driver ay nagsisimulang pakiramdam na nagmamay-ari siya ng kotseng ito sa loob ng maraming taon.

Elektronika

Ang isa pang paksang nagkakahalaga na hawakan kapag pinag-uusapan ang tungkol sa Audi A4 B6 quattro. At ito ang elektronikong at panteknikal na kagamitan nito. Sa gayon, ang kotseng ito ay may halos lahat ng maaaring kailanganin. Ito ay isang kotse na may ganap na mga aksesorya ng kuryente. Dagdag pa, mayroong isang alarma, ang ESP na may ABS, slip control, control ng klima, pinainit na upuan sa harap at anim na airbag.

Sa pamamagitan ng paraan, ang kotse ay lumago nang kaunti - ng 7 sentimetro ang haba at 13 millimeter ang taas. Ang average na puno ng kahoy, na ang dami ay 445 liters, ay tiyak na hindi makakatulong sa paglipat sa isang bagong lugar, ngunit ang ilang mga bag ay madaling magkasya dito. At sa kotseng ito, ang likurang upuan ay nakatiklop. Sa pangkalahatan, isang kasiyahan na makapaloob sa "Audi" na ito. Bukod dito, kapwa ang driver at ang pasahero.

Mga Engine at kanilang pagkakaiba-iba

Mayroong isang punto na mas mahalaga kaysa sa labas o labas ng Audi A4 B6. Pagganap ng engine ang pinag-uusapan. Ang pinakatanyag sa Russia ay ang mga gasolina, 1.8 liters. Magagamit ang mga ito sa tatlong bersyon - 190 hp. (ang pinakamakapangyarihang), pati na rin ang 163 at 150 "mga kabayo". Din sa demand ay isang dalawang-litro, 131 hp. At, syempre, isang diesel. Ito ang pinakamahina, na may isang 1.9-litro na makina na gumagawa ng 110 hp.

Kaya, na may espesyal na pansin nais kong hawakan ang pinakatanyag. At ito ang AVG 1.8T na may 150 hp. Ang makina na ito na may isang turbine, dahil sa kung saan ang isa pang 25 "mga kabayo" ay ibinigay. Ang nasabing motor, sa kabila ng katotohanang hindi ito kasama sa listahan ng pinakamakapangyarihang, ay maaaring tumagal ng mahabang panahon. Ang pangunahing bagay ay sundin ang mga patakaran para sa pagpapatakbo ng isang turbocharged engine. Napakahalaga na baguhin ang langis sa oras (at gumamit ng isang de-kalidad), linisin o palitan ang tubo na nagsasagawa ng langis sa oras, at patayin din ang makina na hindi kaagad, ngunit pagkatapos ng isang minuto o dalawa pagkatapos ng pagtigil. Ang isa pang pagpipilian ay upang maglagay ng isang turbo timer. Ang mga alalahanin ay maliit, ngunit ang "buhay" ng makina ay maaaring pahabain nang mahabang panahon.

Tungkol sa paglilipat ng gear

Siyempre, ang pinakatanyag na Audi car ay ang mga may alinman sa lima o anim na bilis na manwal. Hindi nito binibigyan ang may-ari nito ng ganap na walang mga problema. Ngunit sa kabilang banda, maaaring magastos ang malalaking gastos sa klats - sa kaganapan na ang isang tao ay kukuha ng kotse mula sa mga kamay ng ibang tao. Dapat mo munang magtanong tungkol sa kung nais ng nakaraang may-ari na mag-slide o magsimula nang mabilis. Kung gayon, kung gayon, marahil, ang dual-mass flywheel ay hindi na makatiis dito. Ang kapalit ay maaaring nagkakahalaga ng $ 500. At wala iyon gastos ng klats. Kaya't huwag bumili ng kotse na may kakaibang mga paglipat ng ingay. Kung hindi man, maaaring kailanganin ng kapalit.

Magagamit din ang Audi A4 B6 na may awtomatikong paghahatid. Ngunit ang mga ito ay itinuturing na hindi gaanong maaasahan, dahil pagkatapos ng ilang oras na pagkaantala o pag-jolts sa panahon ng paglipat ay maaaring magsimula. Siyempre, higit sa isang taon ang lilipas, ngunit kung ang isang tao ay nagpasya na bumili ng kotse mula sa kanyang mga kamay, mas mabuti na gawin ang kanyang pagpipilian na pabor sa mekaniko.

Tungkol sa chassis

Ang suspensyon ng Audi A4 B6 1.8 t ay naging mas maaasahan kaysa sa hinalinhan nito. Kaya, halimbawa, kung ang palawit ng modelo ng B5 ay tinawag na ginto, kung gayon sa kasong ito ito ay pilak. Ang $ 600 ay ang presyo ng buong kit ng suspensyon sa harap. At magiging sapat ito para sa isang disenteng mileage - hindi bababa sa 70,000 km. Hindi mo kailangang bilhin ang buong hanay, ngunit baguhin lamang ang mga pingga (muli, kung sakaling bumili ang isang tao ng isang hinimok na kotse). Kaya, ang bagong kotse ay maayos lamang sa ganoong uri ng suspensyon. Pagkatapos lamang ng ilang daang kilometro, ang mga bloke ng tahimik ay maaaring kailangang mapalitan. At pagkatapos ay nalalapat ito sa likod ng suspensyon.

Sa pangkalahatan, ang mga katangian ng pagmamaneho ng "Audi" na ito ay mahusay. Ang pamamahala, dinamika, antas ng ginhawa habang nagmamaneho ay simpleng napakarilag. At ang all-wheel drive system ay lubos na maaasahan at hindi nagdudulot ng mga problema. Ni hindi ko nais na tumayo mula sa likod ng gulong ng gayong sasakyan.

Tungkol sa sistema ng pagpepreno

Ang Audi ng modelong ito ay may mahusay na braking system. Ano ang masasabi mo sa kanya? Pangunahing, haydroliko, dalawahan-circuit, ay may dobleng pampalakas at paghihiwalay na dayagonal. Mahusay na anti-lock braking system, pinagkalooban ng paghihiwalay ng elektronikong puwersa ng preno. Dagdag pa, mayroong isang vacuum amplifier. Maaari nating sabihin tungkol sa mga preno na sila ay ordinaryong - disc. Ang nag-iisa lamang ay ang mga ito ay maaliwalas sa mga gulong sa harap, na may positibong epekto sa lambot ng pagpepreno.

Dapat ding pansinin na ang kotseng ito ay may kamangha-manghang mga aerodynamics, na nakamit salamat sa paggamit ng mga magaan na materyales. Dahil dito, sa katunayan, nabawasan din ang pagkonsumo ng gasolina. At dahil sa paggamit ng mataas na lakas na bakal, pati na rin iba pang mga karagdagang elemento, na ang pag-andar nito ay proteksyon, posible na matiyak ang isang mas mataas na antas ng kaligtasan kaysa dati. At, aminin, ang mga nag-develop ay nagsumikap upang lumikha ng mga malalaking zone ng pagpapapangit, na isa ring plus.

Kinalabasan

Sa wakas, nais kong sabihin na ang Audi A4 B6 ay tumatanggap ng halos positibong mga pagsusuri. Ito ang pinakamainam na kotse ng lungsod na mahusay na kumilos sa kalsada, hindi nangangailangan ng maraming gasolina, at mukhang naka-istilo, kaaya-aya - ano ang masasabi natin tungkol sa ginhawa sa loob. Marahil ay maaari siyang ligtas na makipagkumpitensya sa ilang mga modernong banyagang kotse. Ang pangunahing bentahe ay komportable ang paggalaw, de-kalidad, mamahaling mga materyales sa pagtatapos at, syempre, mahusay na pagpupulong ng galvanisadong katawan. At ang mga motor ay hindi masama. Sa mga minus, ang mga may-ari ay nagtatala ng isang bahagyang mahinang suspensyon (kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa aming mga kalsada) at mataas na presyo para sa orihinal na ekstrang mga bahagi. Kung hindi man, maayos ang lahat. Hindi nakakagulat na ang kotse na ito ay popular ngayon, kahit na may iba pang mga modelo na mayroon na.

Ang pangalawang henerasyon ng Audi A4 ay debuted noong 2000, at ang serial production ng modelo ay nagsimula noong 2001. Ibinahagi ng Quartet ang platform sa Volkswagen Passat B5. Sa kabuuan, higit sa isang milyong kopya ng Audi A4 B6 ang nagawa sa buong mundo. Kahit na sa kabila ng medyo kagalang-galang na edad, ang mga seryosong problema ay hindi lumitaw.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

Mga engine

Ang Audi A4 B6 ay inaalok ng isang malaking bilang ng mga engine mula sa 1.6 liters (100 hp) hanggang 3 liters (220 hp) ng "sisingilin" na S-bersyon. Ang pinakalaganap ay ang tatlong mga yunit: gasolina 2.0 l ALT (130 hp), gasolina turbocharged 1.8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (USA) at 190 hp - bex) at diesel 1.9 TDI (100 at 130 hp).

Ang 2-litro na ALT ay sikat sa labis na labis na gana ng langis, na darating pagkalipas ng 100 libong km. Isang bagay lamang ang kumalma - ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis, bilang panuntunan, hindi na lumalaki at nag-average ng 2-3 liters bawat 10 libong km.

Sa isang agwat ng mga milyahe ng higit sa 200 - 250 libong km, ang mga pixel ay madalas na nagsisimulang "lumutang" sa on-board computer display. Ang isang bagong display ay nagkakahalaga ng tungkol sa 2.5-4 libong rubles, para sa pag-install nito kakailanganin mong magbayad ng isa pang 1.5-2 libong rubles. Sa paglipas ng panahon, na may isang mileage na higit sa 200 libong km, ang dashboard buzzer ay papatay din. Ang dahilan ay pagkabigo ng speaker.

Ipinapakita ang computer na on-board. Larawan: audi-a4-club.ru

Aliw

Ang compressor ng air conditioner ng pare-pareho ang pag-ikot (tuluy-tuloy na pagkilos) ay lubhang nangangailangan ng pagpapadulas ng mga panloob na bahagi. Hindi niya pinahihintulutan ang isang maliit na halaga, at lalo na ang kawalan ng freon at langis sa system. Kung may natagpuang leak, ang dahilan ay dapat na agad na matagpuan at maayos, pag-iwas sa pagpapatakbo ng sasakyan. Ang compressor mismo ay hindi maaayos, at ang pangangailangan na palitan ito ay lumitaw kapag ang agwat ng mga milya ay higit sa 160 - 220 libong km. Ang isang bagong compressor ay nagkakahalaga ng tungkol sa 18-25 libong rubles, at ang trabaho sa kapalit nito ay 7-8 libong rubles.

Ang pinsala sa damper pulley ay posible sa diesel Audi A4s dahil sa pagtaas ng panginginig ng boses. Ang isang bagong kalo ay nagkakahalaga ng 6-7 libong rubles. Sa paglipas ng panahon, kinakailangan upang palitan o i-flush ang heater radiator. Kakailanganin ito kapag, sa malamig na panahon, na may isang kumpletong pinainit na makina, ang mainit na hangin ay tumitigil na ibigay sa kompartimento ng pasahero.

Elektrisista

Dahil sa isang sirang kawad sa proteksiyon na pagkakabit ng mga de-koryenteng mga kable sa pagitan ng pinto at katawan, ang elektrisista ng likurang pintuan ay tumitigil sa paggana, at ang backlight ay patuloy na nakabukas sa cabin. Para sa isang katulad na kadahilanan (isang pahinga sa corrugation), ang electric trunk lock ay tumitigil sa paggana. Bilang karagdagan, maaaring mapatay ang ilaw ng plaka. Sa mahusay na mga kable ng kuryente, ang dahilan ay isang madepektong paggawa ng electric lock motor. Ang isang bago ay nagkakahalaga ng halos 700 - 800 rubles.

Broken wire sa corrugation. Larawan: audi-a4-club.ru

Ang karaniwang sistema ng seguridad ay maaaring tumigil upang makita ang mga susi mula sa kotse dahil sa oksihenasyon ng mga contact sa unit ng ginhawa o pagkabigo ng processor ng yunit.

Konklusyon

Ang Audi A4 B6 ay ang huli sa mga Mohicans. Ito ay isang kotse na nilikha upang maghatid sa mga may-ari nito sa mga dekada. Sa kabila ng disenteng edad, halos walang mga seryosong problema. Ang mga engine ay tapat na naglilingkod, at ang katawan ay mahigpit na nagtataglay ng "salt baths". Ang Multitronic variator, suspensyon at aircon compressor ay mukhang medyo mahina laban sa background na ito.