Ang Starex ay umuusok ng itim na usok. Diesel: itim na usok mula sa tambutso. Ano ang dahilan at paano ito maalis? Bilang konklusyon

Kapag nag-overclocking o nagsisimula makinang diesel mula sa tambutso lumalabas ang itim na usok. Ito ay nagpapahiwatig ng problema sa engine o fuel system. Harapin natin ang pinagmulan ng itim na tambutso + video kung paano ito ayusin.

Kapag nag-inspeksyon sa isang makinang naninigarilyo, siguraduhin muna na ang usok ay hindi titigil pagkatapos maabot ng makina ang temperatura ng pagpapatakbo.

Pangunahing dahilan

• Nakabara filter ng hangin o air inlet ()
• Mababang compression ()
• Maling boost pressure control system
• Baradong sistema ng tambutso
• Maling itinakda ang timing ng balbula o pagsisimula ng iniksyon
• Tumutulo ang glow plug (kung nilagyan)
• Masyadong mababa ang presyur ng iniksyon ng gasolina dahil sa pagpapatakbo ng mga injector o maling pagkakabit ng mga injector
• May sira na injection pump (high pressure fuel pump) o maling uri ng injection pump
• Overload ng motor (sa panahon ng acceleration)

Ang ilan sa mga puntos na nakalista sa paglalarawan ng mga sanhi ng mga malfunctions ay maaaring itapon kung maingat mong suriin ang napaka soot mula sa tambutso (mga particle ng soot, patak, oil films, amoy).

Ang itim na usok mula sa tambutso ng isang diesel engine ay nabuo sa pamamagitan ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, kapag ang hindi nasusunog na mga hydrocarbon ay na-convert sa soot. Ang hindi kumpletong pagkasunog ay nangangahulugan na mayroong alinman sa hindi sapat na oxygen (i.e. hangin) sa combustion chamber o labis na gasolina. Ang malinaw na dahilan ng kakulangan ng hangin ay isang barado na filter ng makina..

Basahin ang tungkol sa mga sanhi ng puti at itim na usok sa.

Ang dahilan para sa mahinang pagpuno ng mga cylinder na may hangin ay maaari ding hindi wastong nababagay sa mga clearance ng balbula o pagsusuot ng mga camshaft cam. Maaaring hindi ganap na maubos ang gasolina kung ang pagsisimula ng pag-iniksyon ay hindi wastong itinakda (late injection) o kung ang injector ay may sira, na hindi nagbibigay ng magandang fuel atomization.

Mga sanhi ng soot maaaring may mga pagtagas ng injector (masyadong mababa ang pressure sa pagbubukas), mababang cetane number ng gasolina, o napakaraming pagpasok ng coolant sa combustion chamber.

Video - kung paano alisin ang itim na usok

Upang mas tumpak na matukoy ang dahilan, suriin ang air intake device o exhaust system. Suriin din ang boost pressure (sa mga turbocharged diesel), pagsasaayos ng balbula, cylinder compression, ang kondisyon ng sistema ng paglamig at ang antas ng langis at ang pagkakaroon ng mga bakas ng gas na tumatakas sa crankcase.

Malaking pagkakaiba sa gasolina. Ngunit ang mga problema sa kanila ay halos kapareho ng sa mga yunit ng gasolina. Pagkatapos magbasa ng mga automotive forum, makakakita ka ng marami sa lahat ng uri ng paksa kung saan tinatalakay ang ilang partikular na problema. Ngunit lalo na madalas na makikita mo ang mga paksa kung saan nagrereklamo ang mga motorista na ang itim na usok mula sa tambutso ay pana-panahong dumarating sa mga makinang diesel. Tingnan natin kung ano ang problema, kung bakit nangyayari ang hindi pangkaraniwang bagay na ito. Tingnan din natin kung paano mo malulutas ang problemang ito.

Diagnosis sa pamamagitan ng mga kulay ng tambutso

Ang mga makinang diesel, tulad ng mga makina ng gasolina, ay maaaring magkaroon ng iba't ibang kulay ng tambutso. Mas madalas ito ay puti, kulay abo, kulay abo at itim na usok.

Magsimula tayo sa puti. Ang puti ay madalas na tinatawag na maasul na usok. Nangyayari ito kapag nasira ang turbine at ang grasa ay dumiretso sa intake tract. Sa ganoong sitwasyon, lumalabas ang asul na usok mula sa tsimenea. Ngunit ang isang walang karanasan na mahilig sa kotse ay lubos na kukuha nito para sa puting usok. At kung naamoy mo rin ito, pagkatapos ay malinaw at naiintindihan kaagad kung ano ang dahilan ng hitsura nito.

Marami sa kusina ang nagsunog ng gulay o mantikilya sa isang kawali kahit isang beses. Ang amoy ay halos pareho. Ang ganitong usok ay maaari ding malito sa singaw, na mas madalas na sinusunod sa mga buwan ng taglamig mula sa tambutso ng hindi lamang mga diesel na kotse. Ang lahat ng ito ay ang kasalanan ng tubig na lumilitaw bilang isang resulta ng pagkasunog.

Sa ibang pagkakataon, pagkatapos na uminit ang makina, ang singaw ay hindi mapapansin, bagaman madali itong masuri. Kailangan mo lamang ilagay ang iyong mga palad sa tambutso. Ang palad ay magiging bahagyang mamasa-masa. Ang singaw na ito ay nagdudulot ng malaking abala kapag ini-tune ang makina, lalo na sa taglamig. Para sa isang mataas na kalidad na setting, kailangan mong painitin ang yunit nang mahabang panahon. At sa malamig na panahon, maaaring hindi gumana ang setting.

Ang puting usok ay isang senyales ng isang seryosong problema

Kung ang usok mula sa iyong diesel ay hindi singaw, kung gayon ito ay tiyak na coolant na pumapasok sa mga silid ng pagkasunog. Karaniwan, ang isang silindro na napuno ng mga pinaghalong nagpapalamig ay walang kakayahang matuyo. Samakatuwid, ang motor ay maaaring triple.

Paano pumapasok ang coolant sa mga cylinder?

Ang coolant ay pumapasok sa mga cylinder dahil sa hindi magandang kondisyon ng mga intake manifold gasket. Gayundin, ang dahilan ay maaaring isang nasunog na cylinder head gasket, at sa mga diesel engine, kadalasan ay maaaring ito ay isang basag na ulo ng bloke. Sa crack sa cylinder head, ang reservoir, kadalasang puno ng likido, ay ganap ding napupunta sa pipe.

Pagkukumpuni

Kung nakakita ka ng isang crack sa cylinder head, pagkatapos dito maaari mo lamang irekomenda ang pagpapalit ng ulo. Gayunpaman, ang mga presyo ... Samakatuwid, maraming mga motorista ang hindi mag-atubiling mag-contact ng mga detalye. Ang mga ito ay ginagamit na mga ekstrang bahagi mula sa Europa.

Maaaring ayusin ang mga basag na ulo ng silindro, ngunit hindi namin inirerekumenda ang teknolohiyang ito, dahil sa panahon ng naturang pag-aayos, ang isang butas ay drilled na tatama sa crack, at pagkatapos ay ang isang tansong baras ay pinindot sa butas. Hindi magkakaroon ng gas breakthrough, ngunit ang isa sa mga cooling valve ay magiging half-block. Ang nasabing ulo ay magkakaroon ng makabuluhang nabawasan na mapagkukunan.

Asul na usok

Ang mga may usok na lumalabas mula sa isang diesel ay nataranta sila nang makita ang asul na usok.

Asul, at sa ilang mga makina maaari itong maging kulay abo, sa isang gumaganang makina ay kadalasang sanhi ng huli na iniksyon. Tungkol sa problemang ito ay sinabi nang higit sa isang beses, maraming mga motorista ang nagawang talakayin ang paksang ito pataas at pababa.

Sinasabi ng mga eksperto na ang asul na usok ay hindi nakakatakot. Sa karamihan ng mga kaso, ang problema ng late injection ay nauugnay sa natural na proseso ng pagsusuot ng injection pump, siyempre, kung ang pump ay hindi nahawakan ng sinuman.

Mga sanhi ng asul na usok

Ang fuel pump sa aming mga kondisyon ay gumagana tulad ng sumusunod. Ang hanay ng mga bahagi sa yunit na ito ay patuloy na umiikot, gumagana, kuskusin. At ang pagpapadulas ay ibinibigay ng pumped-over na diesel engine. Habang ang diesel ay katamtamang taba, ang pump sa mode na ito ay maaaring gumana nang napakatagal. Pero pagdating ng lamig, pasok Tangke ng gasolina ang mga makinang diesel ay nagbubuhos ng taglamig na diesel fuel. Ang lahat sa loob nito ay mahusay, ngunit walang mga lubricating fraction sa lahat. Well, o halos wala. Ang lahat ng taba na nilalaman nito, kasama ang iba't ibang mga paraffin, ay inalis sa refinery.

Kaya, pagdating ng taglamig, karamihan sa mga diesel fuel injection pump ay tumatakbo nang walang lubrication at napapailalim sa matinding pagkasira. Dahil sa ganap na natural na ito, ngunit masyadong mabilis at tumaas na pagkasira, ang lead ng iniksyon ay nabawasan. Diesel fuel huminto sa pag-init, at ang silindro ay hihinto sa paggana nang normal. Ang makina ay umaalog, nanginginig. Ang gasolina na walang oras upang masunog, bilang isang resulta, ay nagiging asul na usok. Ang ilang mga makina ay may itim na usok ng tambutso. Kung ang makina ay pinainit, pagkatapos ay titigil ito sa paninigarilyo, o hindi bababa sa ang halaga ng tambutso ay bababa. Sa kasong ito, ang gasolina ay may oras upang magpainit at mag-apoy.

Kung yunit ng kuryente mababang mga katangian ng compression, kung gayon ang temperatura sa mga silid ng pagkasunog ay mas mababa kaysa sa kinakailangan. At ang gasolina ay hindi mag-aapoy. Kung ang yunit ay nilagyan ng isang pares ng mahusay na naka-compress na mga cylinder, ang isa na may pinakamaliit na compression ay hindi gagana.

Ang larawang ito ay madalas na nangyayari sa mga paradahan. Ang mga sasakyan ay sinusubukang magsimula, at ang site ay puno ng asul na usok. Ngunit kung minsan ang diesel ay nagbubuga ng itim na usok mula sa tailpipe. Pagkatapos ng pag-init, mawawala ang mga usok. Pagkatapos ng lahat, ang temperatura sa makina ay tumataas, at ang pagtaas ng temperatura kahit na sa mga sira-sirang silindro ay sapat na para sa pag-aapoy.

Isang kaso mula sa buhay ng isang tao

Ang mga mekaniko ay nagsasabi ng isang kuwento tungkol dito. Ang cylinder head gasket ay pinalitan sa unit. Matapos i-assemble ang motor, nakakita sila ng malakas na pagyanig sa idle. Makalipas ang ilang kilometro, huminto ang mga panginginig na ito, at pagkatapos ng ilang minutong trabaho, muling lumitaw ang pagyanig nang walang ginagawa.

Sinuri ng mga mekaniko ang sitwasyong ito at nalaman na ang bagong gasket ay bahagyang mas makapal. Hanggang sa uminit ang makina ng diesel sa temperatura ng pagpapatakbo, hindi ito gumana nang eksakto.

Kaya, ang pangunahing sanhi ng mga asul na usok ay ang huli na iniksyon ng gasolina at hindi magandang katangian ng compression. Maraming mga modernong makina ang may isang aparato na nag-inject nang kaunti nang mas maaga. Ang mga kotse ay gumagana nang mas mahirap, ngunit ang gasolina sa mga cylinder ay umiinit at nasusunog nang walang usok, iyon ay, sa lahat. Pagkatapos ay uminit ang unit, pinapainit ng coolant ang mga actuator, at ibinabalik nila ang advance piston ng injection sa nararapat na lugar nito. Ang motor ay tumatakbo nang mas maayos at mas kaaya-aya.

Paano alisin ang asul na usok

Kung ang makina ay umuuga at ang diesel ay naglalabas ng itim na usok mula sa tambutso, mabuti, o asul, pagkatapos ay maaari mong ligtas na i-tuck ang injection pump. Ngunit kailangan mo munang tingnan kung mayroon kang sapat na gasolina. Kung ang bomba ay walang sapat na gasolina, pagkatapos ay bumababa ang presyon, at pinapayagan nito ang tagsibol na ilipat ang timer para sa huli na iniksyon. Magdudulot ito ng pagyanig.

Itim na usok

Ang ganitong usok ay maaaring maobserbahan kung ang gasolina ay hindi ganap na nasusunog. Nangyayari ito kung masyadong maraming gasolina ang ibinibigay o maling nasusunog na timpla ang ibinibigay. Kung masyadong maliit na hangin ang ibinibigay sa motor, ang epekto ay magiging katulad ng kung masyadong maraming gasolina ang ibinibigay.

Bakit may itim na usok na nagmumula sa tambutso ng isang makinang diesel?

Ang malaking dami ng ibinibigay na gasolina ay karaniwang isang senyales ng alinman sa maling pagsasaayos ng high pressure pump, o pagkasira ng mga injector, o pagkasira ng speed regulator sa pump.

Ang anumang fuel pump ay nilagyan ng espesyal na adjusting screw. Sa tulong nito, ang dami ng ibinibigay na gasolina ay nababagay. Ang tornilyo na ito ay maaari lamang humigit-kumulang na ayusin ang lakas ng tunog. Kung ang tornilyo na ito ay mahigpit, pagkatapos ay tumaas ang mga volume. At kung saan may pagtaas sa mga volume, mayroon ding pagtaas idle bilis... Ngunit ang turnover ay maaaring makabuluhang bawasan. Pagkatapos ay maaari mong dagdagan ang kapangyarihan. Ngunit ang diesel ay patuloy na magpapalabas ng itim na usok mula sa exhaust pipe. Kung ang adjusting screw sa injection pump ay naka-screw nang higit pa sa nararapat, halos hihinto ang unit sa pagbabawas ng bilis.

Pagsuot ng nozzle

Dito ay maaaring ipagpalagay na ang karayom ​​ay hindi magkasya nang mahigpit sa upuan nito. At ang antas ng presyon na dapat itaas ng karayom ​​na ito ay nabawasan. Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang labis na gasolina ay pumapasok sa mga silid ng pagkasunog. Ito ay kalabisan, kung dahil lamang ito ay ibinibigay hindi sa isang atomized na anyo, ngunit sa mga patak. Ang mga patak na ito ay tumatagal ng mahabang panahon upang uminit at mag-apoy. Kaya naman ang itim na usok mula sa tambutso, at ang tumaas na pagkonsumo (diesel) ng gasolina.

Ang pinakamalungkot

Isa sa mga pinakamalungkot na breakdown na naghihintay para sa mga may-ari ng diesel ay ang hindi maiiwasang pagkasira ng fuel pump. Tulad ng nabanggit na, ang mga giblet sa loob ng pump ay gumagana nang walang pagpapadulas. Kung sa tag-araw ang diesel ay nagpapadulas pa rin ng isang bagay, kung gayon sa taglamig ay hindi. At ang domestic fuel ay karaniwang hindi maganda ang kalidad. Kaya ang loob ng bomba ay napuputol.

Kapag ang pedal ng gas ay pinindot nang napakatindi, halimbawa, upang mabilis na lumayo, ang injection pump lever ay inililipat sa isang pagtaas sa dami ng supply ng gasolina. Ang brasong ito ay mananatili sa suporta. At ang posisyon ng mismong suportang ito ay naayos na ng regulator. Samakatuwid, hindi ito gagana upang madagdagan ang lakas ng tunog nang napakabilis. Kaya, ang pagpindot sa pedal, nais lamang ng driver na magbigay ng mas maraming gasolina. At ito ay hindi sa lahat ng isang katotohanan na ito ay hahantong sa isang pagtaas sa revs. Ito ay direktang nakasalalay sa kung gaano kapagod ang gobernador. Kung ito ay nasa mabuting kondisyon, ang sasakyan ay aalis na may kulay abong usok. Kung malaki ang suot, magbubuga ang diesel ng itim na usok mula sa exhaust pipe sa isang malaking club.

Kakulangan ng hangin

Gayundin, ang mga maitim na gas mula sa tubo ay maaaring minsan ay sanhi ng kakulangan ng hangin. Ngunit sa kasong ito, ang tambutso ay hindi magiging itim, ngunit sa halip ay kulay abo o madilim na kulay abo. Kasabay nito, ang pagbaba ng kapangyarihan ay sinusunod.

Ito ay maaaring humantong baradong filter suplay ng hangin. Hindi ito isang bihirang kaso, at nangyayari ito sa lahat sa pana-panahon. Hindi pa napatunayan ng 10 o 100 beses ng mapait na karanasan na sapat na ang 15 minuto sa isang traffic jam sa harap ng KamAZ, na may itim na usok mula sa exhaust pipe. Diesel burns at bagong filter kung sino man ang nakatayo sa likod ay maaari nang itapon sa isang landfill. Ngunit ito ay nangyayari kung ang KamAZ ay hindi wastong nababagay, kahit na para kanino ito ay nababagay.

Gayundin, ang kakulangan ng hangin ay maaaring maobserbahan dahil sa maling operasyon ng EGR at throttle valve, hindi tamang mga clearance sa mga timing valve. Gayundin, kabilang sa mga dahilan ay maaaring maling itakda ang mga marka ng timing, mga malfunction ng turbine.

Kapag ang kotse ay nilagyan ng turbine at nakita mo ang itim na usok mula sa diesel-turbo exhaust pipe, sulit na suriin ang boost. Malamang, nasa kanya na. Ito rin ay nagkakahalaga ng paghahanap ng mga bitak sa mga tubo ng sistema ng gasolina o hangin.

Isa sa mga may-ari ng sasakyan ay nagbuhos ng paglilinis sa kotse para sa sistema ng gasolina... Ang pagkakaroon ng paglalakbay ng kaunti, sa mataas na rev habang nagmamaneho paakyat, bumubulusok ang kotse ng itim na usok. Ngunit matapos huminga ng kaunti, nawala ang usok at hindi na lumitaw mula noon. Kasabay nito, sinuri niya ang lahat ng mga dahilan sa itaas. Sa tingin niya nakatulong ang additive. Hindi na umuusok ang sasakyan. Kaya, marahil, ang sanhi ng usok sa kasong ito ay maaaring uling lamang mula sa sistema ng gasolina, lalo na kung ang diesel ay nilagyan ng neutralizer. Minsan ang filter ay kailangang linisin paminsan-minsan.

Isa pang dahilan para sa itim na usok mula sa isang diesel exhaust pipe

Ang isa sa mga may-ari ng isang diesel na kotse ay biglang nagsimulang manigarilyo. Sa autopsy, walang nakitang maliwanag. Ngunit pagkatapos basahin ang lahat ng mga uri ng mga forum, pakikipag-usap sa iba pang mga may-ari ng diesel, ito ay lumabas na ang problema ay nasa ignisyon.

Pagkatapos muling buksan, may nakitang control valve sa ignition unit. Pinayuhan siyang pindutin ang adjusting bolt. Pagkatapos nito, huminto sa paninigarilyo ang sasakyan. Ito pala ang ignition angle.

Kapag naka-on ang ignition, kumakaluskos ang isang magagamit na sensor. Ano ang gagawin kung lumitaw ang itim na usok mula sa tambutso (diesel)? Sa anumang pag-aapoy na ito ay lilitaw, ang sensor ay dapat na alisin. Kung ang motor ay tumigil sa paninigarilyo, at ang makina ay tumatakbo nang maayos, pagkatapos ay oras na upang baguhin ang elementong ito.

Itim na usok at malamig na simula

Ang isang pag-aaral ng mga forum ay nagpakita na maraming nagrereklamo tungkol sa usok kapag makinang diesel... Ang ilang mga tao ay nagsasabi na ito ay isang high-pressure fuel pump, ngunit mas maraming karanasan na mga motorista ang nagsasabi na hindi ito ang kaso.

Ito ay pinaniniwalaan na ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay medyo normal. Ito ay karaniwang panandalian. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa panahon ng isang malamig na pagsisimula, ang isang re-enriched na timpla ay ibinibigay sa mga cylinder. Kaya naman ang itim na usok mula sa tailpipe. Madalas itong ginagawa ng "malamig" ng Diesel. Samakatuwid, huwag mag-panic tungkol dito.

Ang sitwasyon sa "Kia Sorento"

Magbigay tayo ng konkretong halimbawa. Ang isa sa mga may-ari ng kotse na ito ay may makapal at itim na usok kapag pinindot ang accelerator pedal. Sa paggalaw, ang kotse ay lubhang nag-aatubili upang makakuha ng momentum.

Nagsagawa ng pag-scan para sa mga posibleng error sa elektronikong sistema gayunpaman walang mga error. Ang pagsusuri ng mga parameter ng trabaho ay hindi rin nagbigay ng nais na resulta. Sa unang tingin, walang depekto. Ang balanse ng mga injector ay nasa isang normal na estado, walang malubhang paglihis ang napansin, ang turbine ay gumagawa ng isang normal na antas ng presyon, ngunit sa parehong oras ay itim na usok mula sa diesel exhaust pipe " Kia Sorento"nagbigay pa rin. Nang sinusukat ang mga pagbasa, naisip ko ang EGR. Ito ang balbula na nagre-regulate ng mga gas na tambutso.

Matapos suriin ito, nakakita sila ng mga seryosong deposito ng soot para sa throttle... Matapos tanggalin ang tambutso, ang soot at langis ay natagpuan din sa intake tract. Sa huli, kinunan at nilinis ang lahat. Ngunit ang mas malapit na inspeksyon sa balbula mismo ay nagsiwalat ng pinsala sa upuan nito. Bilang resulta, ang balbula ay pinalitan.

Bilang isang resulta, walang usok, at ang kotse ay mas mahusay.

Sistema ng Coommon Rail

Ang mga problema ng parehong uri ay kapansin-pansin din dito. Maraming tao ang nagrereklamo tungkol sa itim na usok mula sa tailpipe - matagumpay na nakamit ng Comon Rail diesel ang resultang ito kapag nagsimula ang malamig. Sinasabi ng mga mahilig sa kotse na maaaring ito ay dahil sa hindi magandang kalidad ng gasolina o mga problemang injector. Kaya, ang gasolina ay hindi na-spray, ngunit ibinuhos. Samakatuwid, itim na uling. At kapag uminit ang makina, normal na nagbobomba ng gasolina ang mga injector.

Bilang konklusyon

Nalaman namin ang karaniwan at tanyag na sanhi ng mga usok. Gayundin, kapag nagsisimula sa "malamig", isang maliit na itim na usok para sa isang diesel engine ay ang pamantayan. Karamihan sa mga problema ay madaling maitama sa iyong sarili. Gayunpaman, ang problema ay ang lahat ng mga sintomas ay angkop sa ilalim ng itim na usok, at hindi malinaw kung ano ang dapat gamutin. Samakatuwid, kung mayroon kang itim na usok mula sa exhaust pipe, ang diesel engine troit at twitches, mas mahusay na huwag tuksuhin ang kapalaran. Sa kasong ito, dapat mong ipadala ang kotse para sa mga diagnostic sa mga nakaranasang espesyalista.

Kaya, nalaman namin kung bakit bumubuhos ang itim na usok mula sa tambutso. Ang diesel ay isang kumplikadong bagay, kaya ang mga naturang kotse ay nangangailangan ng patuloy na pangangalaga.

Ang Diesel ay madalas na umuusok ng itim na usok bilang resulta ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina. Ang kulay ng tambutso ay sanhi ng mga hydrocarbon na hindi nasusunog sa silindro. Ang mga elementong ito ay nagiging soot. Ang kahusayan ng pagkasunog ng pinaghalong ay depende sa eksaktong ratio ng dami ng oxygen sa gasolina. Ang kakulangan ng oxygen o labis na gasolina ng diesel ay pantay na humahantong sa itim na tambutso ng diesel.

Ang itim na usok mula sa isang diesel engine ay malinaw na nakikita sa araw, dahil naglalaman ito ng maraming mga particle ng soot. Ang usok ay marumi at "mabigat". Ito ay ang soot na direktang indikasyon na ang diesel fuel sa silindro ay hindi ganap na nasusunog. Ang diesel sa kasong ito ay umuusok ng makapal na itim na usok, na may marka tumaas na pagkonsumo diesel fuel. May mga problema sa pagsisimula ng engine "malamig",. Ang pagpapatakbo ng yunit ay lubhang hindi matatag sa lahat ng mga mode, ang toxicity ay lubhang nadagdagan mga maubos na gas, nawala ang kapangyarihan dahil sa malalaking paglihis sa komposisyon ng pagtatrabaho pinaghalong gasolina-hangin mula sa pinakamainam na mga parameter.

Basahin sa artikulong ito

Diesel exhaust black: ang mga pangunahing dahilan

Isa sa mga hindi nakakapinsalang sanhi ng itim na usok ay ang mababang kalidad ng diesel fuel (cetane number of fuel) c. Ang kulay ng tambutso ay unti-unting na-normalize pagkatapos ng isang agarang paglipat sa pinakamahusay na gasolina ng diesel.

Ang diesel sa mahinang gasolina ay karaniwang umuusok ng kulay abong itim na tambutso. Gayundin, ang dahilan para sa paglitaw ng isang maliit na halaga ng soot sa tambutso ay isang barado na sistema ng tambutso ng makina. Sa ibang mga kaso, ang pagkakaroon ng itim na usok mula sa isang diesel exhaust pipe ay nagpapahiwatig na:

Mga kagamitan sa gasolina

Ang Diesel ay mayroon ding itim na usok ng tambutso bilang resulta mga malfunction ng fuel pump, tumutulo mga injector ng diesel o masyadong advance ng anggulo ng injection. Sa isang malaking advance (maagang supply ng gasolina), ang malakas na pagsabog at pagtaas ng ingay ay maaaring mangyari kapag ang makina ay gumagana sa iba't ibang mga mode. Sa listahan ng mga pagkasira ng kagamitan sa gasolina, pagsusuot ng mga nozzle at isang paglabag sa hugis ng pattern ng spray, ang pagkabigo ng speed regulator sa high-pressure fuel pump ay nabanggit. Ang matagal na pagmamaneho sa mababang kalidad na gasolina ay mabilis na naglalagay ng iniksyon na bomba na hindi maayos, dahil ang mababang uri ng diesel fuel ay hindi nagbibigay ng wastong pagpapadulas sa bomba.

Turbocharger

Ang itim na tambutso ng diesel ay maaari ding lumitaw bilang isang resulta ng mga problema na hindi bumubuo ng kinakailangang tulong para sa mahusay na pagkasunog ng pinaghalong. Ang kakulangan ng higpit sa intake tract ay kadalasang nagreresulta sa itim na usok na lumalabas sa tambutso ng isang diesel engine. Sa kasong ito, ang gayong usok ay makikita sa sandali ng gas re-gas. Sa isang turbodiesel, ang supply ng gasolina sa panahon ng muling gasification ay tumataas, ngunit ang boost pressure ay nangyayari nang may pagkaantala bilang resulta ng inertial rotation ng turbine. Para sa kadahilanang ito, mayroong isang kakulangan ng hangin sa silindro para sa buong pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin, bilang isang resulta kung saan ang diesel engine ay naglalabas ng maraming.

Ang matagal na pagmamaneho na may maagang anggulo ng iniksyon o may sira na mga diesel injector ay maaaring humantong sa pagka-burnout ng mga prechamber o pagkasira ng mga tulay. Malamang na masunog at masira ang mga piston.

Ang pagbuo at mga epekto ng soot

Kapag lumilitaw ang itim na usok ng tambutso ng diesel bilang isang resulta ng mga malfunctions ng high-pressure fuel pump, ang mga injector ng diesel, pati na rin sa kawalan ng isang pinakamainam na anggulo ng advance na pag-iniksyon, ang pagtaas ng pagbuo ng soot ay nangyayari. Nagdurusa sa labis nito particulate filter makinang diesel. Ang uling ay tumagos din sa langis ng makina at mabilis na nakontamina ang makina. Mayroong paglabag sa pagpapalitan ng init, mga singsing ng piston mabilis ang coke, bumabara ang mga filter.

Ang pagbabara ng mga channel ng langis ay humahantong sa pagbaba ng presyon sa at pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi ng makina. Ang isang nababagabag na rehimeng thermal ay maaaring magdulot ng pagka-burnout ng parehong mga piston (CPG) at mga balbula (). Ang sobrang hindi nasusunog na gasolina sa pamamagitan ng mga pagkasunog ay pumapasok sa langis ng makina. Ang gasolina sa langis ay agad na binabawasan ang lagkit nito, ang pampadulas ay nagiging hindi epektibo, at ang mga katangian ng antiwear ng mga additives sa langis ng makina ay nawala.

Ang problema ay nasuri sa pamamagitan ng paraan ng pagsusuri ng estado langis ng makina... Ito ay sapat na upang alisin ang dipstick at tingnan ang lagkit nito. Kung ang langis sa isang diesel engine ay masyadong likido at kahit na sa hamog na nagyelo ay tumutulo nang labis mula sa dipstick, at mayroon ding patuloy na amoy ng diesel fuel, kung gayon ang malfunction ay dapat na maalis kaagad. Ang pagtaas sa antas ng langis ay direktang nagpapahiwatig din na ang gasolina ay pumasok sa crankcase.

Ang mga bahagi ng cylinder-piston group ay natamaan. Ang mga dingding ng silindro ay ang unang nagdurusa, dahil hinuhugasan ng langis ng diesel ang langis, bilang isang resulta kung saan lumilitaw ang mga seizure sa salamin ng silindro. Ang pagkasira ng natitirang bahagi ng engine ay tumaas din nang malaki. Problema ang pagpapatakbo ng isang diesel engine na may ipinahiwatig na malfunction, at ang karagdagang pagmamaneho ay mabilis na hindi paganahin ang panloob na combustion engine, at ang isang diesel engine ay kailangang ma-overhaul.

Basahin din

Self-check ng isang turbocharger ng isang diesel engine. Sinusuri ang blower nang hindi inaalis. Ang pagkakaroon ng langis sa pabahay ng turbine, paglalaro ng baras, impeller.