Ano ang mas mahusay na Renault Sandero Stepway o Volkswagen Polo Sedan. Paghahambing ng Renault Logan at Volkswagen Polo Oh, itong likod ...

Ang nakaraang panahon ng aming pinabilis na mga pagsubok sa buhay ay mas mainit kaysa dati, at hindi lamang dahil sa abnormal na tag-araw. Bago kami magkaroon ng oras upang ipagdiwang ang katotohanan na ang parehong UAZ Patriot at Lada 4x4 ay dumating sa linya ng pagtatapos sa kanilang sarili (at ang holiday na ito ay nagkakahalaga ng pagdiriwang na may luha sa aming mga mata! - AR No. 18 at No. 22, 2010), bilang sa isang stayer race sa mga kalsada ng training ground umalis ang Gazelle Business at Fiat Ducato vans (AR No. 14-15, 2010). Bukod dito, ang mga unang linggo ng pagsubok ay nilinaw na ang mga pagbabago ng Patriot, hindi banggitin ang Niva, ay laro lamang ng bata kumpara sa mga kaguluhan na babagsak sa mga driver ng van (isang kagalakan: Ang mga mambabasa ng Autoreview ay hindi makakaramdam ng pagkagutom sa impormasyon! ). At sa pagtatapos ng Oktubre, dalawa pang "mapagkukunan" na mga kotse na may tatak na "Made in Russia" ang pumasok sa landfill: isang hatchback Renault Sandero at ang Volkswagen Polo sedan. Parehong nakapagpagulong na ng 10,000 "resource" na kilometro, na ang bawat isa, naaalala namin, ay katumbas ng tatlong kilometro ng normal na operasyon.

Hindi mahirap bumili ng Sandero: isang hatchback na may walong balbula na 1.6-litro na makina sa pagsasaayos ng Expression, na kinumpleto ng metal na pintura, ABS at isang airbag ng pasahero, ay nagkakahalaga sa amin ng 422 libong rubles.

At narito ang Volkswagen Polo... Naaalala mo ba ang patalastas kung saan ang lahat ng mga katanungan ng mga potensyal na mamimili ng Polo ay sinasagot ng "Oo"? Para makumpleto ang larawan, isang tanong lang ang kulang: “Mahaba ba ang mga pila?” Oo Oo Oo! Ang Internet ay puno ng mga patalastas para sa pagbebenta ng mga lugar sa pila para sa Polo, ang opisyal na website ay nangako sa mga mamimili ng kotse sa loob ng anim na buwan, at ang iba pang mga dealers ay tumanggi na tumanggap ng mga order! Dalawang sasakyan ang natagpuan sa pamamagitan ng puwersa.

Ang pangunahing sinag ng Polo ay lantarang mahina - ang walang ilaw na kalsada ay mahirap makita sa harap at sa mga gilid.

Ang una, pinaka hindi mapagpanggap, Polo sa presyo ng mga napaka "advertising" na 399 libong rubles, nasira na namin ayon sa paraan ng EuroNCAP (AP No. 23, 2010). At ang pangalawa, sa isang mayamang pagsasaayos ng Highline para sa 535 libong rubles, kasama si Sandero, ay napunta noong Oktubre sa isang masakit na karera ng marathon na 32 libong kilometro. Hindi mabilang na mga acceleration at deceleration, nanginginig sa mga cobblestone, graba at mga kalsada sa bundok, napakabilis... At higit pa! Ang mga sasakyan ay gugugol ng 60 oras sa isang salt-fog-saturated corrosion chamber, pumunta sa "freezer", at kumpletuhin ang mga pagsusuri gamit ang isang "insurance" crash test sa bilis na 15 km / h, na tinutulad ang isang tipikal na aksidente sa lunsod.

Kaya, isang third ng tumakbo sa likod. Para sa parehong pangatlo, ang Fiat Albea ay humingi ng bago rear shock absorbers, CV joint at regulator lakas ng pagpepreno(AR #21, 2009). Sa Gazelle, pinalitan namin ang panel ng instrumento, switch ng steering column, turn signal relay, water pump pulley, spark plugs, hinangin ang exhaust system at generator bracket (AR No. paulit-ulit na hinang ng muffler bracket at bumper mounts (AR No. 13, 2010), at Fiat Ducato - isang bagong front suspension strut, apat na shock absorber mounts at welding ng mga bitak sa "cups" (AR No. 16, 18 at 20, 2010).

Pagkakaiba sa taktika

Noong 2004, sinisikap na ng mga Aleman na i-promote ang isang consumer na kotse sa ating bansa, ngunit ang Brazilian Pointer, na naimbento noong 1981, ay nagdusa ng isang pagdurog. Hindi lamang binili ang kotse nang labis na nag-aatubili, ngunit sinira din nito ang imahe ng tatak na maingat na itinayo ng Volkswagen, na nauugnay sa napakataas na kalidad ng kagamitan.

Ang kasalukuyang Polo sedan ay may bawat pagkakataon na hindi ulitin ang malungkot na karera ng ideolohikal na hinalinhan nito. Ito ay isang ganap na bagong kotse, partikular na nilikha para sa Russia, na nakakatugon sa mga modernong kinakailangan sa kaligtasan at nilagyan ng isang napaka disenteng 1.6-litro na makina na may 105 na puwersa. At higit sa lahat, Pagpupulong ng Kaluga pinahintulutan siyang maningil ng kaakit-akit na presyo.

Sa tabi ng bagong dating, mukhang kawawa pa si Logan. Hindi niya sinusubukang itago ang kanyang budget essence. In a simple, as if for growth, suit, parang ipinagmamalaki niya ang kanyang budget. Na, dapat kong sabihin, ay nagiging lalo na kitang-kita sa tabi ng Volkswagen, na nakadamit sa isang ganap na modernong damit. Sa loob nito, kahit anong hitsura mo, wala kang makikitang bakas ng ekonomiya. Gayunpaman, higit sa isang beses kami ay kumbinsido sa karunungan ng kasabihang Ruso - sila, siyempre, ay binabati ng aming mga damit, ngunit kung paano sila bibili ng kotse sa ibang pagkakataon ay nakasalalay lamang sa hanay ng mga katangian ng consumer nito. Kaya't ihambing natin!

Sa pamamagitan ng mataas na marka

Hindi dapat magkaroon ng kahit isang pahiwatig ng kahirapan at ekonomiya - tila ang gayong ideya ay naging mapagpasyahan sa paglikha ng Russian Polo. Sa ilalim ng medyo kagalang-galang na hitsura nito, ang isang ganap na Volkswagen ay hindi nakatago kahit isang iota, na natunaw ng mga desisyon sa badyet - kahit na sa maliliit na bagay. Dito, sabihin natin, tulad ng mas mahal na mga kamag-anak nito, ang mga nakaawang na pinto ay hinahawakan ng mga trangka. Ang front panel, mahigpit sa disenyo, ay mahusay na pinalamutian ng isang klasikong panel ng instrumento at isang eleganteng radio tape recorder, ang maitim na plastik ay matagumpay na pinasigla ng chrome-plated na edging ng ventilation deflectors at door handles. Ang mga butones at knobs para sa pagkontrol sa air conditioner ay karaniwang matatagpuan sa mga tamang lugar, at ang mga niches para sa mga bote at baso ay hinuhubog sa mga bulsa ng pinto. Tamang-tama? Malapit, ngunit hindi lubos. Hinaharangan ng mga headrest ng sofa ang isang makabuluhang bahagi bintana sa likuran, makabuluhang nililimitahan ang visibility. At dahil sa maikling hanay ng pag-aayos ng upuan sa haba, magiging abala para sa isang driver na may taas na 190 cm pataas upang magmaneho.

Ang Renault ay hindi nagdurusa sa gayong mga kahinaan: ang aming matangkad na test pilot ay nakaupo sa likod ng gulong sa isang komportableng distansya mula sa kanya. Gayunpaman, ang natitira - parehong sa mga tuntunin ng ergonomya at ang kalidad ng mga pag-finish - "Logan" ay kapansin-pansing mas mababa. At kung ang pseudo-toy interior design na may malalaking susi ng front power windows na nakalagay sa "balbas" at ang "parang nut" sa manibela na walang muwang na pininturahan tulad ng aluminyo ay nagdudulot lamang ng isang ngiti, kung gayon ang microclimate control knobs ay ipinadala sa ang pinakailalim ng center console ay lantarang hindi maginhawa. Ang joystick para sa pagsasaayos ng mga salamin ay ganap na itinulak sa ilalim ng "handbrake" lever - isang pormal na pangungutya! Sa madaling salita, kung hindi dahil sa praktikal na plastik at hindi nabahiran na tela ng upholstery, hindi kami makakapaghatid ng kahit isang three-plus kay Logan.

Upang makipagtalo sa isang tiyuhin na ganito kataas ...

Nakakagulat na maluwag na sofa "Logan" pinamamahalaang upang pumasa para sa kapuri-puri - hindi lamang sa mga supermini, hindi maraming mga kotse "golf" klase ay maaaring magyabang ng naturang mga mansyon. May sapat na legroom at headroom para sa matataas na pasahero dito na may patas na margin. Oo, at ang lapad ng likurang upuan ng Renault ay hindi masikip sa lahat: tatlong may sapat na gulang ng average na build ay umupo dito nang mahinahon.

Hindi naabot ng "Polo" ang sample - ang layunin ng pisikal na data ay summed up. Pagkatapos ng lahat, ang Volkswagen ay 7 cm na mas mababa, at bukod pa, ang wheelbase nito, kahit na isinasaalang-alang ang karagdagan sa sedan, ay 8 cm na mas maikli kaysa sa Renault. Ang German sofa ay hindi mas mababa sa French sa lapad, ngunit ang headroom at legroom sa Polo ay mas mababa ng ilang sentimetro. Para sa isang pasahero na may katamtamang taas, hindi ito magdudulot ng abala, ngunit ang mga kilalang personalidad ay ipapatong ang kanilang mga ulo laban sa upholstery ng kisame, at ang kanilang mga tuhod sa likod ng upuan ng driver.

Renault Logan laban sa Volkswagen Polo

Oh yung likod...

Imagine malaki espasyo ng bodega nang walang anumang istante, kung saan maaari kang mag-imbak ng mga bagay lamang sa sahig. Ito mismo ang baul ng Logan. Maglagay ng dalawang malalaking maleta sa paglalakbay - mangyaring. Gayunpaman, ang mga kakayahan ng kompartamento ng kargamento ng Renault ay biglang nagtatapos doon: ang likod ng sofa ay mahigpit na naka-bold sa katawan, at bilang isang resulta, maaari kang mag-transport ng anumang mas mahaba kaysa sa isang metro sa isang French sedan sa pamamagitan lamang ng paglalagay ng napaka "isang bagay" na ito. papunta sa cabin. Well, kung hindi kasya, dumikit sa bintana. Gayunpaman, mayroong isa pang paraan - magbayad ng dagdag na 10 libo at bumili ng Sandero hatchback. Gayunpaman, sa Russia, ang bansa ng mga sedan, marami ang maaaring hindi gusto ang pagpipiliang ito.

Ang mga inhinyero ng Aleman, salamat sa Diyos, ay nakahanap ng isang pagkakataon upang pagsamahin ang isang silweta na kaaya-aya sa mata ng Russia na may komportableng puno ng kahoy. Pormal, ito ay 50 litro na mas maliit, ngunit tulad ng madaling lunukin ang aming dalawang pagsukat na maleta. At ang pinakamahalaga, ang "Polo" ay may hiwalay na natitiklop na likod ng sofa, isang 5 cm na mas mababang taas ng pagkarga at mga trangka na pumipigil sa takip mula sa kusang pagsasara.

Paano at paano dapat

Sa kabila ng ilang pagkakaiba sa timbang at lakas ng makina sa mga karera ng sprint, ang mga karibal ay hindi mas mababa sa bawat isa. Ano ang mahusay na kinumpirma ng parehong oras ng pagbilis. Oo, 10.5 s hanggang isang daan ay hindi nakakapukaw ng dugo. Gayunpaman, sapat na ang puwersa ng parehong kandidato upang matiyak na, nang walang nakakainis na nagmamadaling mga gumagamit ng kalsada, nagsisimula silang masaya mula sa mga ilaw ng trapiko at may kumpiyansa na umabot sa mga kalsada sa bansa sa loob ng pinapayagang bilis. Hindi ka rin maaaring magreklamo tungkol sa mga preno: Ang Volkswagen at Renault ay nasa buong pagkakasunud-sunod na may impormasyon at kahusayan.

At gayon pa man mayroong isang caveat. Ang pagsasaayos ng clutch pedal at tumpak na paglilipat ng Polo gearbox ay ganap na nakakahumaling. Ang bawat isa sa aming mga tester mula sa pinakaunang mga metro sa likod ng gulong ng Polo ay parang nasa sarili niyang kotse. Ngunit sa Logan, ang gayong pakiramdam ay hindi lilitaw sa mahabang panahon: maaari mo itong imaneho nang mabilis at may kumpiyansa pagkatapos mong ganap na masanay sa long-stroke clutch pedal at isang bahagyang "bastos" na kahon.

Tungkol sa mga relasyon

Sa mga tuntunin ng paghawak, ang Volkswagen ay din, tulad ng sinasabi nila, mas malapit sa katawan: matatag itong humahawak sa high-speed na tuwid na linya, madali at mabilis na sumisid sa mga liko. Tulad ng angkop sa isang front-wheel drive na kotse na may mahusay na nakatutok na chassis, sa matinding mga mode, ang Polo ay predictably ituwid ang tilapon, ngunit agad na bumalik dito sa ilalim ng pagpapalabas ng gas. Walang mga provokasyon - lahat ay mahigpit na nasa loob ng mga hangganan ng pagiging disente. Kahit na ang kanyang pag-uugali ay hindi nakakaramdam ng kaguluhan, talas at bilis ng mga reaksyon, kung saan ang Golf ay nakakakuha ng kaluluwa ng mainit na driver, ngunit kahit na wala ito, ang Polo ay nararamdaman ng sarili nitong tao.

Ang isang katulad na liwanag na karakter ay katangian ng maraming mga kotse ng Aleman - na hindi masasabi tungkol sa Logan. Siya, siyempre, ay sinanay na sumakay nang mahusay, ngunit ginagawa niya ito na parang may kaunting paghamak sa iyo. Para sa isang live na koneksyon sa kotse, ang manibela ay walang nilalaman ng impormasyon, at ang pagsususpinde ay walang katatagan. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay nagpapakita lamang ng sarili nito sa napakaaktibong pagmamaneho, sa mga regular na mode, ang Renault ay ganap na mahuhulaan at maaasahan at sa pangkalahatan ay nararapat sa isang mahusay na rating.

Masayang palitan

Sa totoo lang, inaasahan namin ang higit na kakulangan sa ginhawa sa mga bumps mula sa mas siksik na suspensyon ng Polo. Ngunit mabilis na naging malinaw na ang mga shock absorbers at spring ng Volkswagen ay hindi lamang regular na sinasala ang bawat maliit na kalye sa kalsada, ngunit pinoprotektahan din ang katawan mula sa matitigas na pagkabigla at pagkabigla kapag natamaan ang "mga sinungaling na pulis" o inilalagay ang mga gulong sa malalim na mga lubak. Nakakagulat, ito ay isang katotohanan - sa mga tuntunin ng intensity ng enerhiya ng suspensyon, ang Aleman na kotse ay hindi mas mababa sa Logan. At ang pagkakabukod ng tunog ng Polo ay disente: ang ugong mula sa mga gulong ay nagiging kapansin-pansin sa cabin lamang kapag nagpapabilis ng higit sa 140 km / h. Ang tanging bagay na maaaring maging sanhi ng pangangati ay ang tunog ng makina: ang isang bahagya na naririnig na dagundong sa idle ay nagiging isang namamaos na ungol sa ilalim ng pagkarga.

Ang Logan engine ay mas tahimik sa lahat ng mga mode. Gayunpaman, ang mga pagsisikap ng makina at ang kapuri-puri na suspensyon na masinsinang enerhiya ay nasira ng katamtamang soundproofing ng mga arko ng gulong sa likuran at ang mga aerodynamic na ingay na lumilitaw sa bilis na mahigit isang daan sa lugar ng mga side mirror at windshield pillars. .

Potensyal na pagkakaiba

Ang pinakamataas na hanay ng mga tampok sa kaligtasan ng Logan ay kinabibilangan lamang ng dalawang airbag at ABS. Gayunpaman, ang kaunting arsenal na ito ay sapat para sa French sedan upang makakuha ng isang kasiya-siyang rating (tatlong bituin) sa mga pagsusulit sa EuroNCAP. Pinuri ng mga eksperto ang katawan para sa lakas nito, ngunit kinilala ang pedal assembly at disenyo ng front panel bilang potensyal na mapanganib, na may kakayahang magdulot ng malubhang pinsala sa isang aksidente.

Ang Polo sedan ay hindi pa nasusuri sa pag-crash, ngunit ang hatchback na kapatid nito ay nakapasa sa pagsusulit nang may matingkad na kulay, na nakakuha ng limang bituin sa ilalim ng bago, mas mahigpit na mga panuntunan na isinasaalang-alang ang proteksyon sa pinsala sa leeg sa isang epekto sa likuran. Totoo, ang European "Polo" sa base ay nilagyan ng isang buong hanay ng mga unan, ABS at isang dynamic na sistema ng pagpapapanatag; habang sa paunang bersyon ng Russian sedan mayroon lamang dalawang unan, at lahat ng iba ay magagamit sa mas mahal na mga antas ng trim. Gayunpaman, hindi tulad ng mga mamimili ng Logan, ang mga potensyal na "mga bukal" ay maaaring pumili ng pinakaligtas na opsyon.

Magkano ang mga sedan para sa mga tao?

Sa unang sulyap, ang listahan ng presyo ng "Volkswagen" ay talagang kaakit-akit. Masama - isang modernong European na kotse na may 105-horsepower na makina, dalawang airbag, power windows, isang central lock at isang trip computer - para sa 399 libong rubles? Ang pangunahing "Trend" ay kulang lamang ng ABS, at sa liwanag ng nakalipas na sobrang init na tag-araw, wala rin itong air conditioner. Ngunit ang mga benepisyong ito ay magagamit lamang sa Comfortline, at ang naturang kotse ay nagkakahalaga na ng 501,000 rubles.

Kasabay nito, ang "Logan" sa pagsasaayos na "Ekpresion" na may katulad na pagpupuno ay nagkakahalaga ng mamimili ng 428,800 rubles. Bukod dito, magbibigay ito ng pagkakataon na makatipid ng 22 o 37 libo sa pamamagitan ng pagpili ng hindi gaanong makapangyarihang mga yunit sa halip na isang 102-horsepower engine - 84 o 75 litro. Sa. Sumang-ayon, 109,200 rubles. - ang pagkakaiba ay lubhang makabuluhan. Ito ay 28% ng presyo ng "Logan"!

Ngunit ang halaga ng isang naka-iskedyul na serbisyo na "Renault" at "Volkswagen" ay halos pantay. Ang pagpapanatili ng parehong mga kotse para sa 60 libong kilometro, hindi kasama ang pagpapalit ng mga pad ng preno, ay mangangailangan ng humigit-kumulang 34 libong rubles.

NAGPASIYA KAMI:

Nais naming lubos na masiyahan sa mga resulta ng tunggalian: gayunpaman, kaaya-aya na ang isa pang kotse na karapat-dapat sa lahat ng aspeto ay lumitaw sa Russia. Sa wala sa mga disiplina, ang "Polo" ay hindi nakakuha ng mas mababa sa apat, na nagpapakita sa amin ng isang "pang-adulto" na de-kalidad na interior, isang komportable at maluwang na puno ng kahoy, kapuri-puri na dinamika, maaasahang paghawak at isang mataas na antas ng kaligtasan. Sa pangkalahatan, ang lahat, tulad ng sinasabi nila, ay kasama niya.

Pero matatawag bang talunan si Logan? Sa pormal, oo. Gayunpaman, tingnan ang pagkakaiba sa presyo at lahat ay mahuhulog sa lugar. Ang presyo sa kasong ito ay direktang tumutukoy sa antas ng kalidad ng produkto. Ang Volkswagen, sa kabila ng pormal na pag-aari sa klase ng supermini, ay sa halip ay isang manlalaro sa isang mas pang-adultong liga. Ang kanyang tunay na karibal ay maaaring ituring na isa pang paboritong katutubong Ruso - "Focus". Ang mga katangian ng pagmamaneho, ang mga bentahe ng Polo salon ay lubos na pinapayagan itong makipagkumpitensya sa Ford. Ang Renault ay inilaan para sa mga hindi handang magbayad ng higit sa 450 libo para sa isang kotse. At para sa kanilang pera ay makakakuha sila, kahit na medyo utilitarian (at hindi walang "mga ipis" sa anyo ng isang hindi natitiklop na likod ng sofa), ngunit sa kabuuan ay isang ganap na sapat na sasakyan na may maluwang na sofa, hindi malalampasan na suspensyon at abot-kayang serbisyo .

Hindi lihim na matagal nang ginusto ng mga praktikal na Europeo ang mga praktikal na hatchback, at kamakailan ay lumipat. Sa Russia, ang mga uso na ito ay hindi gaanong binibigkas: ang ating mga kababayan ay mas pabor sa mga sedan. Hindi namin itinakda ang aming sarili ang layunin na alamin ang mga dahilan para sa gayong pag-ibig para sa mas naka-streamline na mga kotse, ngunit interesado kaming alamin ang praktikal na bahagi ng isyu. At bilang mga kandidato, pumili kami ng mga bersyon ng badyet ng hatchback na may ilang mga hilig sa labas ng kalsada (Renault Sandero Stepway) at sedan (Volkswagen Polo), na naka-assemble sa ating bansa.

Mga Tampok ng Modelo

Sa esensya, ang Sandero Stepway ay ganap na kaparehong subcompact hatchback na abot-kaya at kilalang-kilala sa ating mga motorista, na itinaas lamang nang kaunti sa ibabaw ng lupa upang mapataas ang kakayahang malampasan ang maliliit na problema sa kalsada, na nagbibigay sa mga tampok ng kotse na katangian ng mga SUV.

Ang gayong hindi pangkaraniwang "mutant" ay unang lumitaw sa publiko noong 2008 at inilaan lamang para sa merkado ng Timog Amerika, ngunit makalipas ang isang taon, lumitaw ang limang pinto sa Europa, at noong 2010 naging available ito sa ating bansa.

Ang mga pagsisikap ng mga inhinyero ng Pransya ay hindi walang kabuluhan - ang kotse ay talagang naging mas malapit sa mga crossover, lumayo mula sa kategorya ng magulang. At ito ay naibenta nang maayos, dahil ang halaga nito, kung ito ay tumaas, ay hindi gaanong. Tulad ng nangyari, ang paggawa ng hatch sa isang krus ay hindi napakahirap - dagdagan lamang ang ground clearance (sa kasong ito, hanggang sa 19.5 cm) at maglakip ng isang off-road kit.

Tulad ng para sa iba pang mga sukat ng kotse, ang haba ng kotse ay tumaas sa 4.08 m, ang taas - hanggang sa 1.62 m, habang ang lapad ay nanatiling pareho - 1.76 cm Siyempre, ang bigat ng curb ng Stepway ay tumaas din - pataas sa 1.127 tonelada, mabigat na pagbabago, at ang kapasidad ng pagdadala ay tumaas sa 0.445 tonelada.

Sa pagtaas ng sentro ng masa, hindi ito maaaring magkaroon ng positibong epekto sa mga katangian ng pagpapatakbo, ngunit malinaw na hindi ito ang pangunahing layunin.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa Volkswagen Polo, kung gayon ito rin ay isang tipikal na kinatawan ng subclass ng mga murang subcompact sedan na kotse (ayon sa pag-uuri na pinagtibay sa Old World - segment B). Ito ay kagiliw-giliw na, sinusubukang buhayin ang paggawa ng "mga tao" na kotse, ang mga inhinyero ng Aleman ay unang naglalayong merkado ng Russia- sa anumang kaso, mayroon nang adaptation package ang unang henerasyon.

Sa isang paraan o iba pa, ngunit ang bersyon ng Ruso ng tatlong-volume na kotse ay nag-debut sa amin nang sabay-sabay sa Frenchman, noong 2010, at tiyak na naging isa sa mga paborito ng pinaka-magkakaibang automotive public. Nagbigay-daan ito sa kanya na makapasok sa mga dayuhang kotse at naroon sa mga nangungunang linya sa kanyang kategorya.

Ang Sandero Stepway ay hindi gaanong sikat kaysa sa Polo Sedan, at kahit na ang mga benta nito ay unti-unting tumataas, hindi ito sapat na mabilis upang makipagkumpitensya sa maikling panahon. Subukan nating alamin kung bakit.

Hitsura

Ito ay malinaw na hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa isang malayong pagkakatulad ng mga panlabas. Ang mga kotse ay ganap na kumakatawan iba't ibang uri katawan, bagamat magkaklase sila. Ang Sandero Stepway sa paggalang na ito ay hindi na matatawag na isang tipikal na hatchback - ang mga palatandaan ng isang crossover ay napakalinaw na nakikita dito. Gayunpaman, hindi ito umabot sa SUV: walang sapat na dami at agresibong hitsura. Si Polo, sa kabilang banda, ay sumasakop sa angkop na lugar ng mga compact na kotse nang nararapat, sa anumang kaso, sa hitsura.

Kaya, ano ang namumukod-tangi sa mga tuntunin ng panlabas na Stepway? Pansinin ang pagkakaroon ng isang malaking branded na windshield at isang flat hood na may matalim na rounding sa harap. Medyo malaki rin ang windshield ng Polo, at mas flat ang hood at may mga side recess na sumasama sa head optics unit.

Ang harap ng Frenchman ay nilagyan ng tradisyonal na Renault curved grille, na nagdaragdag ng malalaking LED headlight sa paligid ng mga gilid. Ang Polo ay may ganap na tuwid na false radiator grille at mga headlight na magkapareho ang hugis at laki. Ang bumper, lalo na ang ibabang bahagi ng Frenchman, ay karaniwang crossover, na may katangiang hugis trapezoid na air intake na may mga fog light na medyo malaki ang sukat. Ang mga German ay mayroon ding mga tuwid na linya dito, at ang air intake ay napakakitid at maayos, na nagiging mga pahabang foglight.

Ang sidewall ng Stepway ay nakapagpapaalaala sa parehong tipikal na hatch at isang crossover, at ang ganitong kalabuan ay nagbibigay sa hitsura ng kotse ng napaka charisma na kulang sa sedan. Ang mga bintana ng Renault ay maliit, na sumisira ng impresyon nang kaunti, ngunit ang mga arko ng gulong ay napakalaki, na lumilikha ng isa pang di-malilimutang disproporsyon.

Sa Polo, ang lahat ay walang kabuluhan dito, walang nakakakuha ng mata, ngunit ang mga sukat, kabilang ang liko ng bubong, ay perpektong sinusunod.

Sa likod ng sitwasyon ay magkatulad. Ang hulihan ng Sandero ay tipikal para sa isang SUV, habang ang Polo ay hindi rin naiiba sa isang klasikong compact sedan.

Dahil napakahirap ihambing ang hindi maihahambing, malamang na gumuhit kami, kahit na ang hitsura ng Renault Sandero Stepway ay mukhang napaka-interesante at hindi pangkaraniwan.

Panloob

Kapag pinag-aaralan ang mga panloob na nilalaman ng parehong mga kotse, napag-isipan mo na ang mga French at German na designer ng kotse ay gumawa ng maraming pagsisikap upang maging komportable ang driver at mga pasahero. Hindi masasabi na ang mga ito ay mga obra maestra ng sining ng disenyo, ngunit walang mga dissonance sa cabin. Bukod dito, sa maraming mga detalye, ang panloob na dekorasyon ng Stepway at Polo ay may maraming karaniwang mga detalye at tampok.

Halimbawa, ang layout ng panel ng instrumento ay halos kapareho ng oval crescent. Parehong sa isa at sa kabilang kotse, ang center console ay matatagpuan sa isang katulad na anggulo sa driver. Ang manibela ng Renault ay medyo mas simple at hindi gaanong gumagana.

Bagaman ang parehong sedan at ang hatch cross ay kabilang sa parehong klase, ang Polo ay kapansin-pansing mas maluwang, ngunit ang Aleman ay mas mababa sa Sandero sa mga tuntunin ng kalidad ng mga materyales sa pagtatapos. Sa mga tuntunin ng ergonomya, tila walang mga kakumpitensya sa lahat, hindi bababa sa klase B. Ang lahat ng mga kontrol ay matatagpuan sa mga naa-access na lugar, ang kalidad ng trim ng mga bahagi ay hindi kasiya-siya. May problema ang Stepway dito: ang mga gaps ay agad na naramdaman, at ang ilang mga susi ay malinaw na hindi matatagpuan kung saan inaasahan ng isa. Ngunit kung nasanay ka, ang problemang ito ay ganap na tinanggal bilang hindi kinakailangan. Bukod dito, bilang isang resulta ng paggawa ng makabago ng 2015, naitama ng Pranses ang maraming menor de edad na mga depekto, at mayroong isang order ng magnitude na mas kaunting mga bago.

Ang interior ng Volkswagen ay naaalala din salamat sa pinagsamang trim ng mga upuan sa harap, ang mga bagong lining ay lumitaw sa mga threshold, ang pagiging praktiko nito ay lubos na kaduda-dudang.

Gayunpaman, hindi lahat ay perpekto dito alinman - ang mga may hawak ng tasa ay masyadong maliit, ang mga pinggan tulad ng kalahating litro na bote ay hindi magkasya doon. Gayunpaman, ang loob ng Polo ay hindi matatawag na kaakit-akit, ngunit hindi ito ang kalamangan nito.

Mga makina at transmisyon

Ang Renault Sandero Stepway ay may dalawang makina sa linya ng mga makina nito, na parehong may volume na 1.6 litro.

Ang pinakabata ay isang in-line na four-cylinder aspirated engine, na medyo inaasahang nakakatugon sa pinakabagong European environmental standard ng ikalimang henerasyon. Ito ay tumatakbo sa AI-95 na gasolina at nilagyan ng distributed injection at isang eight-valve timing.

Ang kapangyarihan ng motor na ito ay 82 "kabayo", na nakamit sa bilis ng crankshaft na halos 5 libo bawat minuto. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 134 Nm, na nakakamit sa 2800 rpm. Ang motor ay pinagsama-sama na may limang bilis mekanikal na kahon.

Ang base ay isang apat na silindro na yunit na may pareho mga tampok ng disenyo, ngunit may labing-anim na balbula na timing, habang mayroong dalawang mga pagpipilian para sa pagpapalakas ng makina na may reconfigured na ibinahagi na iniksyon - 102-horsepower, na itinuturing na pangunahing, at 113-horsepower. Ang una ay may pinakamataas na metalikang kuwintas na 146 Nm, na naayos sa 3800 rpm. Ang motor na ito ay pinagsama-sama tulad ng sa isang manual transmission. Kaya at klasikong makina, at ang mas makapangyarihang katapat nito - na may variator sa halip na awtomatikong paghahatid.

Ang Volkswagen Polo ay nilagyan din ng triple ng mga yunit ng kuryente, tatlong motor din, ngunit walang CVT dito - awtomatiko at mekanika lamang.

Ang pangunahing yunit ng kapangyarihan ng Polo ay isang 1.6-litro na in-line na apat, na nilagyan ng dalawang camshaft at ipinamahagi na iniksyon. Ang kapangyarihan ng naturang motor ay medyo maliit - 90 litro. s., ang isang peak torque na 155 Nm ay nakamit sa bilis ng engine na 3800 rpm. Mayroon ding bersyon ng makinang ito na pinalakas sa 110 "kabayo".

Nangunguna yunit ng kuryente ang isang turbocharged na 1.4-litro na makina ay isinasaalang-alang, na nagbibigay-daan sa pagpiga ng 125 hp sa 6 na libong rebolusyon / minuto. Sa. Peak torque - 200 Nm sa 4 na libong rebolusyon / minuto.

Ang partikular na tala ay ang klasiko makinang hydromekanikal. Ang kanyang trabaho ay hindi karapat-dapat sa anumang puna - ang kotse ay mabilis na umaalis at medyo masunurin na tumugon sa mga aksyon ng driver. Siyempre, sa agresibong pag-uugali, ang anim na bilis na transmisyon ay bumagal pa rin ng kaunti, at dahil ang lakas ng makina ay hindi sapat, ang mabilis na pag-overtake ay dapat na maingat na binalak at kalkulahin. Bilang karagdagan sa paglipat sa manual mode, mayroon ding opsyon sa sports. Ngunit para sa kapakanan ng katarungan, tandaan namin na ang pangalang ito ay hindi tumutugma sa kakanyahan ng rehimen. Tandaan din na sa junior motor awtomatikong paghahatid hindi binigay.

Tulad ng nakikita mo, ang paghahambing ng Volkswagen Polo at Renault Sandero Stepway sa mga tuntunin ng mga makina ay hindi pabor sa Pranses.

Dynamics, pagkonsumo ng gasolina

Ang 82-horsepower engine ng Steppes, na ipinares sa isang limang-bilis na mekanika, ay hindi pinapayagan ang kotse na mapabilis sa bilis na higit sa 165 km / h - isang pangkaraniwang pigura para sa kasalukuyang panahon, at ang oras ng pagbilis sa isang daan ay hindi kahanga-hanga - 12.4 segundo. Hindi masasabi na: ang average ay 7.3 litro bawat daang kilometro. Napakaraming bagay para sa isang batang tulad nito.

Ang isang 102-horsepower na kapwa, na pinagsama-sama sa parehong manual transmission, ay maaaring umabot sa bilis na humigit-kumulang 170 km / h at umabot ng daan-daang sa loob ng 11.2 segundo. Sa kabila ng mataas na kapangyarihan, ito ay naging hindi inaasahang hindi gaanong matakaw, kumonsumo ng 7.2 litro ng AI-95 sa halo-halong mode.

Ang pangunahing 1.6-litro na 90-horsepower na unit ng Polo ay nagpapabilis sa 100 km / h sa 11.2 segundo, habang ang maximum na bilis nito ay 179 km / h - ang mga numero ay tapat na average. Ngunit sa kabilang banda, ang makina na ito ay matipid: kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod, kumokonsumo ito ng 7.7 litro ng gasolina, sa highway - 4.5 litro, sa average - 5.7 litro. Kung hindi ka sumusunod sa istilo ng pagmamaneho ng high-speed, at kailangan mong limitahan ang mga gastos sa overhead para sa gasolina, kung gayon ang Polo na may ganoong makina ay magkasya nang tama.

May 1.4-litro na turbocharged engine at manual transmission sedan na tumitimbang ng 1223 kg. bumibilis sa "unang sasakyan" sa 9.0 segundo, at ang "maximum na bilis" sa kumbinasyong ito ay medyo maikli sa round figure - 198 km / h. Ngunit ang pagkonsumo ng gasolina sa kumbinasyong ito ay nakakagulat na maliit: 7.4 litro bawat 100 km. sa isang busy city mode, 5.0 liters sa highway at 5.7 liters kapag nagmamaneho sa mixed mode.

Paghawak at kakayahang magamit

At dito nagsisimula ang pinaka-kawili-wili. Ang parehong mga kotse ay dinisenyo na isinasaalang-alang ang mga paghahatid sa Russia, iyon ay, sila ay inangkop para sa aming mga kalsada. Ngunit para sa mga Pranses, ang pagbagay na ito ay naging mas mahusay. Kung iiwan namin ang clearance, na halos katumbas ng SUV, pagkatapos ay napakabilis mong madarama ang pagkakaiba.

Hinahawakan ng Sandero Stepway ang karamihan sa mga bumps, kabilang ang mga speed bumps, nang may pambihirang kadalian. Ang pagsususpinde ay gumagana rin nang mahina, nang walang nakakainis na mga tunog at bukol. Para sa Volkswagen Polo, maaari lamang mangarap ng gayong pag-uugali.

Ang German kumpara sa Stepway ay may mas mahigpit na suspensyon. Gayunpaman, para sa isang maliit na kotse, hindi ito ang pinakamasama. Gumagawa siya ng kanyang sarili para sa isang solidong "apat".

Ano ang ginagawang mas maganda ang hitsura ng isang French na kotse? Ito ay isang ganap na independiyenteng spring-loaded na suspensyon sa harap na may medyo matigas na shock absorbers, ngunit ito ay malinaw na ito ay hindi sapat para sa nakamit na antas ng kaginhawaan. Ito ay isang bagay ng napaka-tumpak na pag-tune ng lahat ng mga bahagi ng suspensyon, ang mga Pranses ay napakahusay dito.

Sa Polo, maraming mga iregularidad ang naramdaman, naroroon din ang mga ingay - ang kotse, kahit na inangkop, malinaw na hindi gusto ang masasamang kalsada. Ang parehong mga kotse ay pinapanatili ang track nang maayos, ngunit ang Renault ay may mas malakas na side roll sa mga sulok dahil sa tumaas na sentro ng masa. Ngunit hindi kritikal.

Sa isang salita, ang paghawak ay isa sa ilang mga tagapagpahiwatig kung saan ang paghahambing ng Volkswagen Polo at Renault Sandero Stepway ay hindi pabor sa una.

Mga pagpipilian at presyo

Ang pinakamababang configuration ng Sandero Stepway ay Life 2018, na nagkakahalaga ng 710 thousand rubles. Para sa isang kotse ng 2019 model year, kailangan mong magbayad ng 18 libong dagdag, na nakatanggap ng parehong mahihirap na kagamitan: halogen head optics, tinted windows, running lights, isang pares ng frontal PBs, front power windows, heated driver / front passenger upuan, heated adjustable mirror, immobilizer, central locking at full-size na ekstrang gulong. Hindi mayaman. Opsyonal, maaari mong i-retrofit ang kotse gamit ang modernong multimedia system na may nabigasyon at pitong pulgadang touch screen na display.

Ang nangungunang kagamitan ng Life City 2019 ay nagkakahalaga ng 912,000, at ang mga side airbag, isang grupo ng ABS / ESP, kontrol sa klima, mga accessory ng buong kapangyarihan, isang multimedia system na may nabigasyon, mga rear parking sensor ay idinagdag dito.

Ang Polo ay may kaunti pang mga antas ng trim, habang ang pangunahing Conceptline ay nagkakahalaga ng 671,000 at may kasamang dalawang front PB, ABS, mga power window para sa lahat ng mga pinto, paghahanda ng audio at Gitang sarado. Ang nangungunang pagbabago na Comfortline na may mga mekanika at isang 110-horsepower na makina ay nagkakahalaga ng 846,000 at nilagyan ng air conditioning, isang radyo ng kotse at isang bilang ng iba pang mga pagpipilian.

Aling kotse ang mas gusto

Ang aming pagsusuri ay higit sa lahat ay puro pang-edukasyon sa kalikasan, dahil nauunawaan namin na ang target na madla para sa mga napiling sasakyan ay ganap na naiiba. Ngunit may mga pagbubukod sa anumang panuntunan, kaya malamang na ang ilang porsyento ng mga potensyal na mamimili ay interesado sa lahat ng mga opsyon na available sa kategoryang ito ng presyo. So, magaling si Sandero, pero mas magaling si Polo. At hindi ito tungkol sa uri ng katawan - ang mga kabataan ay lumalapit sa isyung ito nang walang pagkiling. Sa halos lahat ng mga tagapagpahiwatig, ang sedan ay nagpapakita kung saan mayroong isang malinaw, at kung saan mayroong isang minimal na kalamangan. Sama-sama nating makuha, matipid at maluwang na sasakyan, mahusay na kagamitan at katumbas ng halaga. Totoo, kung madalas kang maglakbay sa labas ng bayan, kung gayon ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang, ngunit ang mga pag-aari ng off-road ng Stepway ay limitado sa pagtaas ng ground clearance, at ito ay malinaw na hindi sapat.

Ang pagbili ng kotse para sa sinumang mamimili ay isang hindi sinasadyang banggaan sa isang kilalang problema: kung paano pumili ng pinakamahusay na pagpipilian mula sa iba't ibang mga tatak at ang kanilang mga hanay ng modelo? Halimbawa, kung ano ang dapat bigyan ng kagustuhan: Volkswagen Polo sedan o Renault Logan? Ang paghilig patungo sa isang partikular na kotse mula sa pares na ito ay maaaring maging lubhang problema. Samakatuwid, ang tanong ay may kaugnayan, alin ang talagang mas mahusay na Renault Logan o Volkswagen sedan? Ang parehong mga modelo ay may magkatulad na mga katangian, nagkakahalaga ng halos parehong halaga, ngunit mayroon pa ring ilang mga pagkakaiba. Ang pagpupulong ng mga kotse na ito ay isinasagawa sa mga pasilidad ng mga negosyong Ruso: isang German pedant ang ginawa sa Kaluga, at isang romantikong Pranses ang ginawa sa Tolyatti. Upang maunawaan kung alin ang mas mahusay, dapat gawin ang isang paghahambing.

Mga pagkakaiba sa katawan

Ang parameter ng haba ng Volkswagen Polo Sedan ay 44 mm na mas malaki at nailalarawan sa pamamagitan ng isang halaga na 4390 mm.
Kung ihahambing natin, kung gayon ang wheelbase ng Aleman ay 100 mm na mas maikli kaysa sa Renault Logan at katumbas ng 2553 mm. Ngunit ang Pranses ay bahagyang mas malawak, ngunit sa pamamagitan ng isang hindi gaanong 34 mm (ang kabuuang lapad ng kotse ay 1733 mm).

Bilang karagdagan, ang Renault Logan ay magiging 50 mm na mas mataas, at ang buong halaga ng taas nito ay magiging 1517 mm.

Ang clearance ng parehong mga modelo ay malaki, kahit na ang Aleman na katunggali ay may 8 mm na higit pa at umabot sa 163 mm. Ang aspetong ito ay isang mahalagang kalamangan, na walang kondisyon na nagpapakita ng sarili sa mga paradahan sa mga imprastraktura ng lunsod, kapag ang panganib ng pinsala sa bumper ay mas mababa. Samakatuwid, ayon sa parameter na ito, imposibleng sabihin nang walang pag-aalinlangan kung alin ang mas mahusay, kinakailangan upang ihambing ang iba pang mga parameter.
Pagdating sa istilo at disenyo, ang indibidwal na salik ng panlasa ay nauuna. Ang bentahe ng Aleman ay ang pagkakatulad ni Polo sa mas prestihiyosong mga kapatid mula sa hanay ng modelo Volkswagen. Ang kotse ay talagang nagsimulang magmukhang mas solid, at nilagyan din ng mga LED na nagsisilbing mga ilaw ng plaka sa harap at likuran. Sa bagay na ito, kung ihahambing sa mga kakumpitensya, ang Aleman na kotse ang nangunguna.

Paghahambing sa loob

Ayon sa antas ng kanilang gastos, ang parehong mga modelo ay nilagyan ng isang ascetic interior, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtatapos sa mga murang materyales. Ang interior ay walang mga frills pabor sa ergonomic na pamamahagi ng mga kinakailangang kagamitan at accessories. Kung isasama namin ang mas mahal (sa mga tuntunin ng kagamitan) na mga bersyon sa paghahambing, kung gayon ang Volkswagen Polo sedan ay hindi malulugod ang multimedia center mula sa Samsung, na mayroong 7-pulgadang screen at GPS navigation sa arsenal nito.

Kahit na ang mga pangunahing bersyon ng Polo ay malulugod sa mga electric power window sa lahat ng pinto, habang ang Renault Logan ay mayroon lamang mga pintuan sa harap na may ganoong drive.

Ang mga likuran ng mga upuan sa harap ng Aleman ay may mga maginhawang bulsa. Mayroong dalawang cup holder sa pagitan ng driver at pasahero. Ang Pranses ay walang mga opsyong ito sa lahat ng panloob na bersyon.

Ang pagsasaayos ng steering column ng Volkswagen Polo sedan ay isinasagawa sa dalawang eroplano (taas at abot), habang para sa Renault Logan, ang posisyon ng manibela ay maaari lamang iakma sa taas.

Kung ihahambing natin ang French sedan, mayroon itong maluwag na kompartimento ng bagahe, ang dami nito ay kahanga-hanga - 510 litro. Ang Volkswagen sa disiplina na ito ay mas katamtaman - 460 litro lamang o 10% na mas mababa.

kompetisyon sa motor

Ipinagpatuloy namin ang paghahambing. Ang parehong mga modelo ay nilagyan ng mga makina ng magkatulad na dami - 1.6-litro na "fours", na mayroong dalawang bersyon bawat isa (8 at 16-balbula).

Ang mga yunit ng Aleman ay medyo mas malakas at nagbibigay ng 90 at 110 "puwersa" laban sa 82 at 102 "kabayo", ayon sa pagkakabanggit. Dahil dito, ang mga kakayahan ng bilis ng Volkswagen Polo sedan ay mas kanais-nais: 178 at 191 km / h kumpara sa 172 km / h (parehong mga bersyon ng Renault engine).

Sa mga tuntunin ng kahusayan, ang Polo ay may makatwirang pamumuno. Inihahambing namin ang bawat 100 km ng landas sa konteksto ng mga ikot ng trapiko ayon sa scheme ng Polo / Logan:

sa lungsod - 7.7 / 9.8;
para sa halo-halong - 5.7 / 7.2;
na may suburban - 4.5 / 5.8

Ang impormasyon ay ibinibigay ayon sa mga parameter na makakamit ng hindi bababa sa makapangyarihang mga bersyon ng mga motor.

Ang mga dynamic na kakayahan ng mga kotse kapag nagsisimula hanggang sa unang daan ay ang mga sumusunod (sa mga segundo):

10.4 at 11.2 (para sa Polo);
10.7 at 11.9 (para kay Logan).

Ang mga bloke ng makina ng Pranses ay gawa sa cast iron, habang ang mga German unit ay gawa sa aluminum alloy. Nagbibigay ito ng karapatang ipagpalagay na ang mapagkukunan ng mga yunit ng Renault Logan ay mas mahusay, dahil ito ay makabuluhang nalampasan ang mga makina ng Volkswagen sa disiplina na ito.
Ang timing drive sa Volkswagen Polo sedan engine ay ipinatupad sa pamamagitan ng chain drive, na mas praktikal kumpara sa mga makina ng Renault Logan, kung saan ang mekanismong ito ay umiikot na may sinturon.

Tungkol sa mga pagpapadala

Para sa Logan, na ginawa mula noong 2015, tatlong bersyon ng mga kahon ang magagamit:

4-bilis ng awtomatiko;
mekanika na may limang hakbang;
robotic (limang hakbang).

Para sa Volkswagen, ang pagpili ng mga yunit ng paghahatid ay mas katamtaman:

limang bilis na mekanika;
anim na antas ng makina.

Hiwalay na nakaposisyon ang awtomatikong transmission unit na may anim na hakbang, na idinisenyo upang mapataas ang mga dynamic na kakayahan ng kotse, na bilang karagdagan ay naging posible upang makamit ang makabuluhang kahusayan. Ito ay kinumpirma ng mga numero: kapag binago ang mekanika sa awtomatiko, ang pagkonsumo ng gasolina ng Logan ay tumataas ng 14%, habang ang Volkswagen Polo sedan - sa pamamagitan lamang ng 2%!
Sa turn, nag-aalok ang Renault sa mga mamimili ng isang kapaki-pakinabang na pakete - isang 82-horsepower na yunit na ipinares sa isang murang robotic transmission. Hindi maaaring ipagmalaki ng Volkswagen Polo sedan ang gayong opsyon sa pagsasaayos.

Ang mga nuances ng chassis, pagpipiloto at suspensyon

Ang parehong magkaribal ay nilagyan ng mga konseptong magkaparehong suspensyon at mahirap pumili kung alin ang mas mahusay sa parameter na ito. Ang suspensyon sa harap ay spring independent sa MacPferson struts, at ang tradisyonal na torsion beam sa mga spring ay matatagpuan sa likod. Ang mas mataas na clearance ay nagpapahintulot sa Volkswagen na magpakita ng mga disenteng resulta sa magaan na off-road, na medyo mahirap para sa Renault Logan.

Ang mga preno ay mayroon ding katulad na mga elemento ng istruktura. Ang sistema ay double-loop na may amplification. May mga mekanismo ng disc sa harap, at mga mekanismo ng drum sa likod.

Ang mekanismo ng pagpipiloto ng Aleman ay mas mahusay na ipinatupad. Sa parehong mga modelo, isang riles ang ginagamit. Lahat Mga pagbabago sa Volkswagen Ang polo sedan ay nilagyan ng electric boost system. Gumagamit si Logan ng tradisyonal na mekanismong haydroliko na pinaikot ng sinturon.

Ang pagpapatupad ng elektrikal na prinsipyo ng pagpapatakbo ng amplifier ay nagpapahintulot sa Aleman na makamit ang mas mahusay na kahusayan sa gasolina.

Gumagawa kami ng konklusyon

Maraming napagtanto na ang pinakamahusay sa mga ipinakita na mga kotse ay Renault Logan o Volkswagen sedan. Ang parehong mga modelo ay may sariling mga pakinabang, ngunit hindi walang mga kakulangan. Kung ang Renault Logan ay nalulugod sa lakas ng enerhiya ng suspensyon at maayos na pagpapatakbo, kung gayon ang trump card ng Volkswagen ay fuel efficiency.

Ang nakaraang panahon ng aming pinabilis na mga pagsubok sa buhay ay mas mainit kaysa dati, at hindi lamang dahil sa abnormal na tag-araw. Bago kami magkaroon ng oras upang ipagdiwang ang katotohanan na ang parehong UAZ Patriot at Lada 4x4 ay dumating sa linya ng pagtatapos sa kanilang sarili (at ang holiday na ito ay nagkakahalaga ng pagdiriwang na may luha sa aming mga mata! - AR No. 18 at No. 22, 2010), bilang sa isang stayer race sa mga kalsada ng training ground umalis ang Gazelle Business at Fiat Ducato vans (AR No. 14-15, 2010). Bukod dito, ang mga unang linggo ng pagsubok ay nilinaw na ang mga pagbabago ng Patriot, hindi banggitin ang Niva, ay laro lamang ng bata kumpara sa mga kaguluhan na babagsak sa mga driver ng van (isang kagalakan: Ang mga mambabasa ng Autoreview ay hindi makakaramdam ng pagkagutom sa impormasyon! ). At sa pagtatapos ng Oktubre, dalawa pang "mapagkukunan" na mga kotse na may tatak na "Made in Russia" ang pumasok sa landfill: Renault hatchback Sandero at Volkswagen Polo sedan. Parehong nakapagpagulong na ng 10,000 "resource" na kilometro, na ang bawat isa, naaalala namin, ay katumbas ng tatlong kilometro ng normal na operasyon.

Ang pangunahing sinag ng Polo ay lantarang mahina - ang walang ilaw na kalsada ay mahirap makita sa harap at sa mga gilid.

Kaya, isang third ng tumakbo sa likod. Para sa parehong pangatlo, ang Fiat Albea ay humingi ng mga bagong rear shock absorbers, isang CV joint at isang brake force regulator (AR #21, 2009). Sa Gazelle, pinalitan namin ang panel ng instrumento, switch ng steering column, turn signal relay, water pump pulley, spark plugs, hinangin ang exhaust system at generator bracket (AR No. paulit-ulit na hinang ng muffler bracket at bumper mounts (AR No. 13, 2010), at Fiat Ducato - isang bagong front suspension strut, apat na shock absorber mounts at welding ng mga bitak sa "cups" (AR No. 16, 18 at 20, 2010).