Kasaysayan ng tatak ng Peugeot. Kasaysayan ng Peugeot Sa pagitan ng mga digmaan

Tiyak na naaalala at alam ng mga tunay na tagahanga ng tatak ng Peugeot na noong 2010 sa Beijing, ipinakita ng Franco-Chinese brand na Dongfeng Peugeot - Citroen sa mundo ang isang Peugeot 408 sedan. Ang kotse ay itinayo sa plataporma ng hinalinhan nito, ang Peugeot 308 at orihinal na inilaan para sa mga benta sa merkado ng Tsino at Timog Amerika. Kung ikukumpara sa hatchback, ang kotse ay hindi nagbago nang malaki. Ang wheelbase ng sedan ay tumaas sa 2717 milimetro, ayon sa pagkakabanggit, ang haba ng kotse ay naging mas malaki din - 4337 mm. Walang isang mahilig sa kotse ng Russia ang interesado sa kung saan ang Peugeot 408 ay binuo para sa mga benta sa domestic market. Sa una, ang modelo ng kotse na ito ay ginawa ng isang planta na matatagpuan sa Argentina at isang malaking negosyo ng China sa lungsod ng Wuhan.

Ngunit, dahil sa malaking pangangailangan para sa mga kotse sa Russian Federation, nagpasya ang pamamahala ng pag-aalala na magbukas ng isang planta ng PSMA malapit sa Kaluga. Dito, simula noong 2012, nagsimulang gawin ang modelong ito ng kotse. Sinusubukan ng domestic enterprise na gumawa ng isang sedan na pinaka-angkop para sa paggamit sa mga kalsada ng Russia. Ang Russian Peugeot 408 ay may proteksiyon sa kompartamento ng makina at isang full-size na ekstrang gulong. Ang isang mas malakas na isa ay naka-install sa isang sedan ng domestic assembly baterya at starter. Sa pangkalahatan, ang planta ng PSMA ay gumagawa ng kotse para sa aming mga customer, na isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng operating. Kawili-wili, kahit na sa pangunahing pagsasaayos Ang "Access" na Russian Peugeot 408 ay nag-install ng isang kumpletong pakete ng taglamig, na kinabibilangan ng mga pinainit na upuan sa harap ng driver at pasahero, pati na rin ang pinainit na windshield at washer nozzle.

Mga tampok ng Sedan

Ang mga kotse na may demokratikong gastos at mahusay na mga teknikal na katangian ay pinahahalagahan hindi lamang sa mga bansa ng CIS, kundi pati na rin sa Russia. Upang masiyahan ang lahat ng mga kagustuhan ng mga mamimili ng Russia, ang pag-aalala ng Pranses na Peugeot-Citroen ay lumikha ng isang modelo - 408. Ito ay kilala kung saan ginawa ang Peugeot 408, ngayon ay pag-usapan natin nang mas detalyado ang tungkol sa mga kakayahan ng kotse na ito. Ang modelo ng kotse na ito ay hindi matatawag na maliit, maaari itong ligtas na maiugnay sa D-class. Salamat sa pagtaas ng laki ng kotse, ang interior ng sedan ay naging mas komportable at maluwang. Ang mga sukat ng Peugeot 408 ay 4337 mm × 4703 mm × 1505 mm. Ang aming mga kababayan ay labis na mahilig sa modelo ng kotse na ito, ang mga may-ari ay nagsasalita lalo na positibo tungkol sa makina ng kotse.

Ang isang 150-horsepower ay naka-install sa Peugeot 408 sedan turbocharged na makina, na may dami na 1.6 litro. Ang suspensyon ng kotse ay mahusay din. Sa kabila ng kalidad ng mga kalsada ng Russia, ang maliksi na sedan na ito ay humahawak sa lahat ng mga hadlang at mga bumps nang may isang putok. Bilang karagdagan sa makina na may lakas na 150 Lakas ng kabayo, Ang mga mamimili ng Russia ay maaaring bumili ng isang sedan na may 1.6-litro na yunit ng gasolina na gumagawa ng 110 lakas-kabayo, o isang makina na may parehong lakas ng tunog, ngunit may lakas na 120 lakas-kabayo. Ang Turbodiesel ay kumokonsumo ng limang litro ng gasolina bawat daang kilometro, ang mga pag-install ng gasolina ay bahagyang higit pa - 8.2 litro. Ang kotse ay inaalok na may parehong 5-speed manual at isang awtomatikong paghahatid. Ang kompartimento ng bagahe ng kotse ay 560 litro.

Ngunit sa pamamagitan ng pagtiklop sa mga upuan sa likuran, mapapalaki mo ito. May sariling "zest" ang kompartamento ng bagahe. Kung saan ginawa ang Peugeot 408, inilalagay doon ang isang plastic na takip para sa front bumper grill. Inirerekomenda ng tagagawa na gamitin ang bahaging ito sa mga may-ari sa taglamig. Protektahan nito ang kompartimento ng makina mula sa niyebe, buhangin at dumi. At din, nag-aambag sa higit pa mabilis na pag-init Dahil ang katawan ay may galvanized finish, ang tagagawa ay nagbibigay ng 12-taong warranty laban sa kaagnasan.

Mga kalamangan at kawalan ng Peugeot 408

Mayroong kawili-wiling impormasyon tungkol sa kalidad ng mga materyales at pagkakagawa. Tulad ng nangyari, para sa pagpupulong ng Peugeot 408 sa negosyo ng PSMA, ginagamit nila ang mga upuan ng kumpanyang Amerikano na Lear, mga materyales sa plastik at upholstery mula sa kumpanyang Pranses na Faurecia, at ang mga bumper para sa sedan ay ginawa ng domestic enterprise na Magna. . Ang modelo ng kotse na ito, tulad ng iba pa, ay may mga kalamangan at kahinaan nito. Una, tungkol sa kabutihan. Ang Peugeot 408 ay may pinakamalaking sukat sa segment nito. Gayundin, ang mga pakinabang ay kinabibilangan ng:

mataas na ground clearance
maluwang na puno ng kahoy
malawak at komportableng upuan sa likuran para sa mga pasahero
mataas na antas ng pagkakabukod ng ingay
malawak na hanay ng motor
ang pagkakataon na kumuha ng kotse sa kredito sa paborableng mga tuntunin
mababang halaga ng isang sedan
perpektong inangkop para sa paggamit sa Russian Federation.

Kung saan naka-assemble ang Peugeot 408, nagkamali sila:

ito ay tumatagal ng isang mahabang oras upang magpainit sa cabin
hindi maginhawang bumukas ang kompartamento ng bagahe
hindi gumagana ng maayos ang mga wiper
kailangan mong magsikap na isara ang pinto
pagbubukas ng makitid na kompartimento ng bagahe.

Ang sedan mula sa tagagawa ng Pransya ay isang napaka-abot-kayang sasakyan na angkop kahit na ang pinaka-ordinaryong mamimili. Ang pangunahing bersyon ng sedan ay nagkakahalaga ng 549,000 rubles. Ang isang kotse na may diesel na 1.6-litro na yunit (112 lakas-kabayo) ay mas mahal - 637,000 rubles. Ang Peugeot 408 na may turbocharged 150-horsepower engine at awtomatikong paghahatid ay ibinebenta sa presyong 746,000 rubles. Para sa karagdagang mga opsyon at mga kampana at sipol, ang mamimili ay kailangang magbayad ng dagdag sa rehiyon mula sampung libong rubles hanggang 23,000. Kung gusto mong bumili badyet na kotse na may pinakamataas na hanay ng mga opsyon sa isang makatwirang presyo, kung gayon ang "Frenchman" na ito ang kailangan mo. Mga pagtutukoy at ang "pagpuno" ng modelo ng kotse na ito ay mas mahusay kaysa sa mga kakumpitensya.

Ang kasaysayan ng sikat na tatak ng sasakyan na Peugeot ay nagmula sa napakalayo na ika-18 siglo. Noong 1840, salamat sa mga pagsisikap ng pamilyang Peugeot, inilunsad ang paggawa ng mga gilingan ng kape at gilingan para sa paminta at asin. Ang unang karanasan sa paggawa ng mga sasakyan ay ang paglikha ni Armand Peugeot noong 1882 ng bisikleta na "Le Grand Bi".

Si Armand Peugeot ay naging seryosong interesado sa pagtanda ng mga sasakyan at sa ilalim ng kanyang pamumuno, noong 1889, itinayo ni Leon Serpollet ang unang tatlong gulong na kotse ng kumpanya na may steam engine. Noong 1891, salamat sa pakikipagtulungan kay G. Daimler, lumitaw ang unang kotse ng Peugeot na may makina ng gasolina. Nang maglaon, simula noong 1896, ang mga kotse ng Peugeot ay nilagyan ng kanilang sariling mga makina (ang unang makina ng Peugeot ay idinisenyo ni Rigulo at may lakas na 8 hp) at hindi na umaasa sa suplay ng mga yunit ng Daimler.

Ang kumpanya ng kotse mismo ay itinatag ni Armand Peugeot noong 1896 at tinawag na Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Kasabay nito, isang bagong pabrika ang itinayo, na matatagpuan sa Audincourt, na ganap na nakatuon sa paggawa ng mga sasakyan.

Ang mga kotse ng trademark ng Peugeot ay ginawa sa ilalim ng logo na may larawan ng isang leon, na na-patent noong Nobyembre 20, 1858 ni Emile Peugeot. Mula noong araw na iyon, ang lahat ng mga produkto ng Peugeot ay ginawa sa ilalim ng tanda ng leon, na sumailalim lamang sa maliliit na pagbabago sa paglipas ng panahon.

Ang mga pangunahing yugto ng pag-unlad ng kumpanya ng Peugeot

Simula sa paggawa ng mga bisikleta (1882), ang kumpanya ng Peugeot ay matagumpay na nakikibahagi sa paggawa ng mga motorsiklo, moped, scooter at, siyempre, mga kotse.

Sa huling bahagi ng ika-19 at unang bahagi ng ika-20 siglo, ang Peugeot ay aktibong gumagawa at gumagawa ng mga kotse sa ilalim ng pamumuno ng taga-disenyo na si Ettore Bugatti. Tandaan na noong 1903 ang kumpanya ay gumagawa na ng kalahati ng mga kotse na ginawa sa France. Ang mga pangangailangan ng France noong Unang Digmaang Pandaigdig ay pinilit ang Peugeot na gumawa ng pangunahing mga produktong militar na may malawak na hanay, hanggang sa mga tangke at shell.

Sa panahon ng interwar, ang Peugeot ay nagpatuloy sa paggawa ng iba't ibang sasakyan na may malaking tagumpay. Dahil sa mataas na demand para sa mga produkto nito noong 1923, ang antas ng produksyon ng mga kotse ng Peugeot ay lumampas sa 10 libong mga yunit.

Mula noong 1931, ang mga kotse ng kumpanya ay nagsimulang nilagyan ng isang independiyenteng suspensyon sa harap, na kalaunan ay nagsimulang gamitin ng iba pang mga automaker. Noong 1935, ang 402 na modelo ay ipinakita sa Paris Motor Show, na kalaunan ay naging napaka sikat at nagbunga ng buong serye ng streamline ng Sochaux. Sa unang pagkakataon sa mga convertible ng modelong ito, ginamit ang electric tarpaulin lifting system.

Sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga pabrika ng Peugeot ay sumailalim sa malubhang pambobomba at pagkawasak, bilang isang resulta kung saan posible na magtatag ng isang ganap na paggawa ng mga kotse noong 1949 lamang. Ang pagkakaroon ng mabilis na pagpapanumbalik ng mga potensyal na produksyon nito, ang kumpanya ay nagawang gumawa ng kanyang ika-milyong kotse na noong 1952.

Simula noong 1974, nagsimulang bumili ang Peugeot ng mga bahagi ng Citroën, na humantong sa paglikha ng joint venture na Peugeot Société Anonyme (PSA), na gumagamit ng magkasanib na engineering at teknikal na mapagkukunan, ngunit pinapanatili ang parehong mga tatak. Noong 70s, panandalian ding kinokontrol ng Peugeot ang sports racing ang tatak ng Maserati... Noong 1978, nakuha ng Peugeot ang European division ng Chrysler at gumawa ng mga kotse mula sa hanay ng Chrysler - Simca sa ilalim ng Talbot badge hanggang 1986.

Sa kasalukuyan, ang PSA Peugeot-Citroen Group ay ang pinakamalaking pribadong negosyo sa France at sumasakop sa isang marangal na pangalawang lugar (pagkatapos ng Volkswagen) sa paggawa ng mga kotse sa Europa. Noong 2012, higit sa 1.6 milyong mga kotse ang ginawa sa ilalim ng tatak ng Peugeot, at ang dami ng produksyon ng buong pag-aalala ay lumampas sa 3 milyong mga yunit.

Ang kasaysayan ng tatak ng Peugeot ay nakakaalam ng maraming hindi pangkaraniwang at napaka-kagiliw-giliw na mga katotohanan. Kahit na sa bukang-liwayway ng industriya ng automotive, ang kumpanya ay nangunguna sa pag-unlad ng siyensya at teknolohikal. Kaya't noong 1892, ang unang serial goma na gulong sa mundo ay na-install sa mga kotse ng kumpanya ng Peugeot Type 4. At kung ano ang isang kamangha-manghang kotse na may katawan na gawa sa purong cast silver, na ginawa noong 1892 sa pamamagitan ng utos ng Algerian bey.

Noong 1905, isang machine gun ang na-install sa Peugeot chassis, na minarkahan ang paglitaw ng isang bagong klase - mga sasakyang pang-labanan.

Noong 1941, nilikha ng mga designer ang Peugeot VLV - isang urban light vehicle, sa katunayan, isang three-wheeled electric bike.

Ang kumpanya ay nagbigay sa mundo ng maraming kawili-wili at magagandang sasakyan na nagawa pang gumawa ng magandang karera sa screen ng pelikula. Lalo na ang labis na Peugeot ng Inspector Colombo, na ginampanan ni Peter Falk sa napakasikat na serye sa TV na may parehong pangalan, ay na-highlight. At ang tunay na bida sa pelikula ay ang Peugeot 406 mula sa mga pelikula ng kinikilalang serye ng Taxi ng sikat na producer na si Luc Besson.

Ang mga kotse ng Peugeot ay napakapopular sa mga sikat at sikat na tao. Kaya't ginusto ng Pangulo ng Pransya na si Jacques Chirac ang solidong Peugeot 607. Sa Russia, ang "Pyzhiki" ay nakarehistro sa mga garahe ng Alena Apina (modelo 406), Anton Makarsky (modelo 206) at iba pang mga bohemian.

Salamat sa mga advanced na solusyon sa engineering at mataas na kalidad, ang mga kotse ng Peugeot ay nanalo ng premyo ng pinakamahusay na European car nang tatlong beses - noong 1969 - ang Peugeot 504, noong 1988 - ang Peugeot 405, at noong 2002 - ang Peugeot 307. At apat na mga modelo ang kasama sa ang nangungunang tatlong kumpetisyon sa Europa: 1980 - Peugeot 505, 1984 - Peugeot 205, 1996 - Peugeot 406, 1999 - Peugeot 206.

Upang mapanatili at gawing popular ang kasaysayan nito, binuksan ng SPA concern ang sarili nitong museo ng sasakyan sa London quarter ng Soho. kagamitan sa transportasyon inilabas sa mahigit dalawang siglo ng kasaysayan ng tatak.

Brand at sport ng Peugeot

Ang kumpanya ng Peugeot ay palaging gustong gumawa ng mga high-speed na kotse. Kaya ang Peugeot na kotse ay nakibahagi sa unang karera ng kotse sa mundo - ang karera ng Paris - Rouen noong Hunyo 22, 1894 at kinuha ang pangalawang lugar, na nauuna lamang sa mas advanced na De Dion-Bouton steam train noong panahong iyon. Noong 1912, ang Peugeot na pinamumunuan ni George Boillot ay nanalo sa French Grand Prix sa Dieppe.

Makalipas ang mahigit isang siglo, noong 1990s, matagumpay na nakipaglaban ang Peugeot 406 para sa kampeonato sa paglilibot at nanalo ng maraming karera sa France, Germany at Australia.

Ang 1990s ay bumaba sa kasaysayan sa mga tagumpay ng Peugeot sa world championship. Ang partikular na tala ay ang mga tagumpay sa 24 Oras ng Le Mans para sa Peugeot 905 noong 1992-1993, at para sa diesel na Peugeot 908 noong 2009.

Mga pangunahing modelo ng tatak ng Peugeot

Ang mga taga-disenyo ng Peugeot ay lumikha ng maraming mga modelo na nag-iwan ng isang maliwanag na marka sa kasaysayan ng industriya ng automotive. Sa simula ng huling siglo, ang Peugeot Bebe ng Tao ay napakapopular. Noong 1913, nakita ng Peugeot Goux ang liwanag - ang pinaka mabilis na kotse, na nakabuo ng hindi pa nagagawang bilis na 187 km / h para sa oras nito.

Noong 30s at 40s ng huling siglo, ang 402 at 302 na mga modelo ay nagtakda ng fashion ng kotse, na may eleganteng disenyo at maaasahang klasikong konstruksyon.

Noong 1957, ipinanganak ang Peugeot 404, na pinamamahalaang manalo sa kaluwalhatian ng "walang hanggan" na kotse. Ang rebolusyonaryong disenyo ng 404 na modelo ay nilikha ng Pininfarina studio, isang diesel engine sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng isang French brand. Ang kotse sa iba't ibang mga pagbabago ay tumagal sa linya ng pagpupulong hanggang 1975, at higit sa 1.4 milyong mga kopya ang ginawa sa kabuuan.

Ang maliit na Peugeot 205, na nagsimula sa produksyon noong 1983, ay tunay na naging isang alamat sa modernong industriya ng automotive at nagawang manalo ng sikat na pag-ibig.

Itinakda ng Peugeot 106 ang tono para sa klase ng compact na kotse mula noong 1991.

Ang Peugeot Partner, na inilabas noong 1996, ay naging napakatagumpay; sa loob lamang ng 33 buwan mula sa pagsisimula ng produksyon, higit sa 1 milyong mga kotse ang ginawa.

Ang Peugeot 206 ng 1998 na modelo ay naging pinuno sa mga tuntunin ng mga benta para sa buong mahabang kasaysayan ng Peugeot. Mahigit sa 5 milyon sa mga sasakyang ito ang ginawa sa kabuuan.

Noong 2001, lumitaw ang Peugeot 307, na kinilala ng mga opisyal na eksperto ang pinakamahusay na kotse sa mundo noong 2002.

Peugeot sa Russia

Sa Russia, ang tatak ng Peugeot ay lalong sikat, at ang mapagmahal na tanyag na pangalan na "fawn" ay nagpapatotoo sa unibersal na pag-ibig para dito. Ang pagkakaroon ng lumitaw sa ating bansa halos isa at kalahating daang taon na ang nakalilipas, ang Peugeot ay nakakakuha ng mga bagong posisyon. Nakikibaka para sa pamumuno mula noong 2003, ang kumpanya ay nagpapakita ng mga modelong espesyal na idinisenyo para sa ating mga kalsada. Sa parehong taon, ang sangay ng Russia ay opisyal na itinatag. Ang mga PSA na kotse ay kabilang sa sampung pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse sa Russia, at partikular na ang Peugeot brand ay nakamit ang 15% na pagtaas sa mga benta noong 2012.

Noong 1990, ipinagdiwang ng kumpanya ang sentenaryo nito bilang isang kumpanya ng automotive. Ngunit ang adventurous na "Peugeot Story" ay nagsimula nang mas maaga: ang unang yugto nito ay ang panahon ng mga pioneer, na nakita ang pagbubukas ng unang pabrika ng paggawa ng metal noong mga 1810, na sinundan ng paggawa ng mga tool at ang kamangha-manghang tagumpay sa mga bisikleta.
Sa bukang-liwayway ng ikadalawampu siglo, lumitaw ang mga kotse sa eksena. Ang Peugeot ay sumikat bilang isa sa mga tagapagtatag ng automotive workshop at agad na umakit ng simpatiya ng marami salamat sa mga kamangha-manghang gawa ng walang takot na mga kabataang nagmamaneho ng mga karwahe nang walang mga kabayo. Ganito pumapasok ang sangkatauhan sa panahon ng bilis.
Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang mature na kotse ay nagsisimula sa modernong panahon: mula sa isang tagagawa ng handicraft na "Peugeot" ito ay naging isang tunay na pang-industriya na negosyo. Patuloy na ginugulo ng Peugeot ang imahinasyon sa karerahan at ginagawang katotohanan para sa maraming tao ang pangarap na magkaroon ng kotse.
Gayunpaman, ang mga ulap ay nagtitipon, ang pangalawang pandaigdigang salungatan ay papalapit na. Ang mga panahong ito ay nakatakdang maging panahon ng mga limitasyon. Sa mga madilim na taon, ang Peugeot ay nakikilahok sa Paglaban. Kapag ang kalayaan ay muling nagtagumpay, ang Peugeot ay nabubuhay sa isang nagbagong mundo, at ang kasaysayan ay nagpapatuloy.
Sa kapaligiran ng isang demograpikong boom at post-war optimism, isang bagong Europe ang bumangon, hilig sa pagsasama-sama at pagtuklas ng consumerism. Ito ay panahon ng pag-unlad at kaunlaran. Samakatuwid, ang Peugeot ay nagiging isa sa mga pinuno ng mundo sa industriya ng automotive at nagbibigay ng mga kotse sa milyun-milyong tao sa buong mundo.

Ang panahon ng mga pioneer.

Ang magkapatid na Peugeot ay nagmula sa isang pamilya ng mga miller na nakatira malapit sa Montbéliard sa French department ng Oak. Noong 1810, nagkaroon ng ideya ang mga kabataang ito na gawing pabrika ng pagpoproseso ng metal ang kanilang gilingan at nagsimulang magbigay ng mga bukal sa mga lokal na gumagawa ng relo.
Sa simula ng ikalabinsiyam na siglo, ang makina ng singaw at mga karwaheng walang kabayo ay naimbento sa Inglatera. Ang mga kakaiba mga sasakyan kahawig ng mga karwahe na hinihila ng kabayo, ngunit may isang maliit na pagkakaiba: ang mga ito ay itinutulak ng mga mapanlikhang makina. Mula sa panahong ito ay dumating ang konsepto ng "horsepower", na ginagamit hanggang ngayon upang tukuyin ang kapangyarihan ng makina.

Sa pagitan ng 1824 at 1882, ang mga bagong pabrika ng Peugeot ay unti-unting nilikha, ang mga produkto ay sari-sari: mga bukal, mga kasangkapan, mga mekanismo para sa paggawa ng mga corset, mga gilingan ng kape (1840) at mga makinang panahi (1867).
Sa paligid ng 1860, ang makina ay ipinanganak panloob na pagkasunog... Sa una, ito ay tumatakbo sa isang gas-air mixture na sumasabog nang halili mula sa iba't ibang panig sa loob ng cylinder, na pumipilit sa piston na lumipat pabalik-balik. Ang gasolina ay sinindihan ng isang spark plug (Lenoir motor na naka-install sa isang maliit na kotse noong 1863).

1876: Ang mga German inventors na sina Gottlieb Daimler at Nikolaus Otto ay bumuo ng four-stroke internal combustion engine.

V 1882 lumilitaw ang mga unang bisikleta na gumagamit ng mga gulong iba't ibang laki(1.86 m sa harap, 0.40 m sa likuran). Ang produksyon ng bisikleta ng Peugeot ay nakakakuha ng momentum.

V 1884 taon na ipinakita ng Pranses na si Edouard Delamard-Deboutville ang unang modelo ng kotse. Noong 1886, lumikha si Karl Benz ng isang gasolina na tatlong gulong na kotse na may kakayahang hindi kapani-paniwalang bilis na 15 km / h. Ito ang unang tunay na kotse. Ang Pranses na si Emile Levassor ay naging eksklusibong dealer para sa mga makina ng Daimler sa France. Ibinibigay niya ang mga ito sa mga tagagawa tulad ng Panhard-Levassor at Peugeot.

V 1889 taon sa World Exhibition sa Paris, ang pangunahing atraksyon ay ang tatlong gulong na kotse na "Serpollet-Peugeot" ("Serpolette-Peugeot"). Ngunit sa simula ng susunod na taon, pinagkadalubhasaan ng Peugeot ang panloob na combustion engine at nagsimulang gumawa ng isang four-wheeled na kotse na may Daimler engine.

Ang kotse ay ginagamit, ngunit ang bisikleta ay nananatiling pangunahing paraan ng mekanikal na transportasyon. Ang Peugeot - ang pinakamalaking tagagawa ng sasakyang may dalawang gulong na ito - ay kasangkot sa palakasan: 1891 isa sa mga unang Peugeot na may apat na gulong na bisikleta ng Type-3 na modelo ay lumalahok sa unang karera ng bisikleta mula Paris hanggang Brest at sumasaklaw ng 2100 kilometro sa loob ng 139 na oras!

V 1892 Gumagawa ang Peugeot ng 29 Type-3 na apat na gulong na bisikleta. Para sa bey ng Tunisia, isang natatanging modelo ang nilikha, na tinatawag na "Type-4", na pinalamutian ng tradisyonal na palamuting Tunisian.

V 1894 Ang isang mamamahayag mula sa French Petit Journal ay nag-oorganisa ng isang "walang kabayong kumpetisyon sa karwahe, na hinimok ng mekanikal na kapangyarihan." Ang kabuuang bilang ng mga kalahok ay 21, ang Peugeot ay magpapakita ng anim na sasakyan. Bilang resulta, ang unang lugar ay ibinahagi ng Peugeot at Panhard-Levassor.

Nang sumunod na taon, muling nagtagumpay ang Peugeot sa pamamagitan ng pagkapanalo sa karera ng Paris-Bordeaux-Paris, ang unang beses na pagsubok na karera ng kotse. Gayunpaman, pananatilihin ng kasaysayan ang katotohanan na ang isang Peugeot, na may palayaw na L'Eclair (literal na "kidlat" dahil sa zig-zag tendency nito), ang unang gumamit ng mga pneumatic na gulong na ibinibigay ng magkapatid na Michelin.

V 1896 taon na nilikha ni Armand Peugeot sa Udencourt "Society Mga sasakyang Peugeot"(" Societe des Automobiles Peugeot "). Sa parehong taon, ang kotse ni Baron Julien ay nawala mula sa garahe, ang kaganapang ito ay naging una sa kasaysayan ng pagnanakaw ng isang kotse - isang kotse ng tatak na "Peugeot"!

1898: Ipinakilala ng Prefect ng Paris, Louis Lepine, ang mga unang panuntunan na namamahala sa trapiko sa kalsada at nagtatakda ng limitasyon sa bilis na 12 km / h.

Sa Italy sa 1899 taon na nilikha ni Giovanni Agnelli ang kumpanya na "FIAT".

Sa pagpasok ng siglo, ang Peugeot ay naging isang pangunahing automaker: noong 1899, ang Peugeot catalog ay may kasamang 15 mga modelo, mula sa 2-seater hanggang 12-seater na mga kotse. V 1900 taon ay gumawa ng 500 mga kotse at 20 libong mga bisikleta.

1902: Kapanganakan ng "Cadillac" sa USA.

1903: Naputol ang karera ng Paris-Madrid sa Bordeaux matapos ang isang aksidente na ikinamatay ng ilang mga driver at manonood. Aabutin ng ilang taon ang isang batang motor sport para makabangon mula sa unang trahedyang ito.

1 |

Idagdag sa mga bookmark

Magdagdag ng mga komento

Para sa paggiling ng asin, pampalasa at kape. Ang planta ay nilagyan ng tatlong mechanical forging hammers at pitong cold rolling mill. Ang trademark ng kumpanya ay ang leon. May tatlong emblem. Noong 1886, sinimulan ng kumpanya ang serial production ng mga bisikleta (tulad ng tawag sa mga bisikleta noong mga araw na iyon), at pagkaraan ng tatlong taon, noong 1889, isang three-wheeled ferry na tinatawag na Serpollet-Peugeot ang inilabas mula sa gate ng kumpanya.

ang unang Peugeot na kotse

Larawan: Ang Trading house na "Pobeda" ay isa sa pinakamalaking sa kabisera ng Russia

Mga bisikleta ng Peugeot

Ang mga bisikleta ng Peugeot, o, kung tawagin noon, mga bisikleta, ay lumitaw nang mas maaga kaysa sa mga kotse sa Russia. Ang unang nagsimulang magbenta ng mga ito, sa labis na kasiyahan ng publikong "nagpe-pedaling", ay isang A. Averst, na nag-iingat ng isang bodega ng bisikleta at isang tindahan sa St. Petersburg sa sulok ng Simeonovskaya Street at Fontanka sa numero 1-32 . Ang pag-advertise ng establisimiyento ng pangangalakal na ito ay madalas na matatagpuan sa mga magasin sa palakasan ng Russia noong huling bahagi ng ika-19 na siglo. Ang gastos ng mga kotse, depende sa modelo at pagsasaayos, mula 175 hanggang 230 rubles at, tila, ay tanyag sa ating mga kababayan. Ito ay pinatunayan ng hindi bababa sa ang katunayan na noong 1898 Peugeot biclet trade ay isinasagawa hindi lamang sa kabisera, kundi pati na rin sa iba pang malalaking lungsod ng Russian Empire. Sa paglipas ng panahon, hindi lamang mga bisikleta, kundi pati na rin ang mga motorsiklo ng Peugeot ay nagsimulang ibigay sa Russia. Ibinenta sila sa parehong mga address at sa parehong mga kondisyon tulad ng mga bisiclet, gayunpaman, ang deposito na may paunang order ay hindi na 50, ngunit 100 rubles.

Ang panahon ng sasakyan

Sa pinakadulo simula ng 90s ng XIX na siglo, ang Imperyo ng Russia ay pumasok sa komunidad ng mga kapangyarihan ng sasakyan, kasama ang lahat ng kasunod na mga kahihinatnan. Unti-unti, lumaki ang bilang ng mga sasakyan sa bansa. Noong 1898, binuksan ang unang tindahan sa St. Petersburg, na nagbebenta ng mga kotse at motorsiklo. At dahil ang tono sa negosyo ng automotive ay itinakda noon ng mga tagagawa ng Pransya, kung gayon ang institusyong ito, siyempre, ay Pranses. Ito ay kabilang sa kumpanyang Clement-Gladiator-Phoebus.
Noong 1900, isang bagong seksyon na "Pag-import ng mga kotse at ang kanilang mga bahagi" ay lumitaw sa mga istatistika ng customs ng Russia, kung saan nabanggit kung kailan, ilan at anong mga kotse ang na-import sa imperyo. Salamat sa napanatili na mga dokumento ng customs, malinaw na ang nangungunang mga supplier ng mga sasakyang de-motor sa ating bansa ay France at Germany. Ito ay kung paano nagsimula ang panahon ng sasakyan sa Russia.

Mga sasakyang militar

Naghahatid ng mga kotse sa Russia, ang Peugeot ay hindi nanatili sa labas ng mga interes ng mga opisyal na bilog ng gobyerno. Nang ang Kagawaran ng Digmaan noong 1912 ay nag-isip ng isang pagsubok na pagtakbo mga pampasaherong sasakyan, na gustong tukuyin ang "ang pinaka-angkop na mga sample para sa mga pangangailangan ng hukbo," ang mga sasakyan ng Peugeot ay kabilang sa mga kalahok at nagpakita ng kanilang sarili nang maayos.
Sa parehong taon, isang cargo test run ang naganap, ang layunin nito ay pumili ng mga sasakyan na angkop para magamit sa mga yunit ng hukbo. Nagpadala ang Peugeot ng dalawang kotse para sa pagsubok. Ito ay mga tatlong-toneladang kotse na nilagyan ng 22 hp na apat na silindro na makina. Sa. Ilang sandali bago magsimula ang digmaan, sinubukan ng kotse ang isang uniporme ng militar.

Mga eksibisyon ng sasakyan sa Russia

Ang sentro ng buhay ng automotive sa Russia sa simula ng ikadalawampu siglo ay walang alinlangan ang kabisera ng imperyo - St. Maraming sasakyan ang dumadaan sa mga lansangan ng lungsod, at maraming malalaking pabrika sa Europa at Amerika ang nag-isip na kailangan na panatilihin ang kanilang mga tindahan at tanggapan ng kinatawan doon. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang unang espesyal na eksibisyon ng sasakyan sa Russia ay naganap sa kabisera.
Maraming mga tagagawa ang tumugon dito nang may pag-iingat, dahil ang automotive market sa Russia ay nasa simula pa lamang. Ang mga kotse ay medyo mahal - mula 6 hanggang 10 libong rubles. Ang pangangailangan para sa mga kotse ay nanatiling medyo katamtaman, kahit na ang Russia ay itinuturing na isang napaka-promising na merkado sa mga dayuhang tagagawa.
Ang Peugeot ay hindi nakibahagi sa unang eksibisyon ng sasakyan ng Russia. Ngunit sa susunod na eksibisyon, ang mga produkto ng "Lion Brand" ay makikita sa stand.

Mga tagumpay sa palakasan

Ang mga tagumpay sa palakasan ng mga sasakyang Peugeot ay malaking tulong sa advertising. Sa isang brochure sa advertising mula sa simula ng siglo, nabanggit na ang mga kotse ng tatak na ito ay nanalo ng mga tagumpay sa isang bilang ng mga pangunahing internasyonal na kumpetisyon, tulad ng Grand Prix de Dieppe noong Hunyo 1912, ang Grand Prix de France sa Le Mans sa Setyembre ng parehong taon, sa mga karera sa bundok ng Mont Ventoux. at sa Val Suzon, ang karera ng sasakyan ng Brookland, at marami pang iba.
Ang mga kotse ng Peugeot ay nakibahagi din sa mga kumpetisyon sa Russia. Kaya, sa mga karera ng kotse sa Simferopol, na naganap noong Mayo 27, 1912 (lumang istilo) sa ilalim ng tangkilik ng lokal na lipunang himnastiko, nagsimula si G. Obukhovsky sa isang Peugeot na may 12 hp na makina. Sa.

Mga emigrante ng Russia sa France

Maraming mga Ruso ang nagtrabaho sa mga pabrika ng Peugeot sa France noong 1920s at 1930s. Ayon sa istatistika, sa mga unang taon pagkatapos ng rebolusyon, higit sa isang milyong tao ang napilitang umalis sa Russia. Ang ilan sa kanila ay napunta sa France. Ayon sa data na binanggit ng mga istoryador, noong 1921 mayroong higit sa 65 libong mga refugee ng Russia sa bansa, karamihan sa kanila ay nakahanap ng kanlungan sa Paris at sa mga paligid nito. Marami sa mga taong ito ang pinagkaitan ng anumang uri ng kabuhayan. Ang mga dating sundalo, opisyal, doktor, negosyante at abogado ay naghahanap ng anumang trabahong makakapagpakain sa kanilang sarili at sa kanilang mga pamilya.
Ang mga sasakyan na umaalis sa mga tarangkahan ng mga pabrika ng Peugeot noong panahong iyon ay naglalaman ng isang bahagi ng paggawa at mga emigrante mula sa Russia.

Peugeot sa USSR

Matapos ang rebolusyon ng 1917, naputol ang ugnayan ng kumpanya sa Russia, ngunit ang Lion Cars ay nagpatuloy na gumana sa bansa. Ito ay kagiliw-giliw na subaybayan ang kasaysayan ng ilan sa kanila. Kunin, halimbawa, ang mga sasakyang Peugeot mula sa garahe ni Nicholas II. Matapos ang Rebolusyong Pebrero at ang pagbibitiw ng emperador mula sa trono, ang garahe ay muling inayos sa Automobile Base ng Pansamantalang Pamahalaan, at lahat ng mga sasakyan doon ay nakatanggap ng mga bagong may-ari.

Ang kwento ng isang Bebe

Ang bawat isa na bumisita sa departamento ng automotive ng Moscow Polytechnic Museum kahit isang beses ay maaalala ang maliit na berdeng Peugeot Bebe na kotse, katamtaman na ipinapakita. Ito ang pinakamatandang kotse sa ating bansa, mula sa mga nasa pribadong koleksyon.
Ang isang tunay na alamat ay umaaligid sa kanya: marami ang naniniwala na ang kotse na ito ay pagmamay-ari ng anak ni Nicholas II, ang tagapagmana ng trono, si Tsarevich Alexei. ganun ba?

Matapos ang pagbagsak ng USSR: Bagong relasyon

Ang pagbabago sa mga relasyon ay naganap noong unang bahagi ng 90s. Matapos ang pagbagsak ng USSR, maraming mga dayuhang tagagawa ng kotse ang nagsimulang tumingin sa Russia bilang isa sa pinakamalaking potensyal na merkado sa mundo at itinuturing na kinakailangan na gumawa ng isang bilang ng mga hakbang na naglalayong i-asimilasyon ang merkado na ito sa lalong madaling panahon. Ang mga kinatawan ng tanggapan ng mga dayuhang kumpanya ay lumitaw sa Moscow at ang mga kabisera ng mga dating republika ng Sobyet, tulad ng mga kabute pagkatapos ng ulan.

Konstruksyon ng halaman

Ang matagumpay na pag-unlad ng merkado ng automotive ng Russia noong 2000-2007 ay kumbinsido sa pamamahala ng pag-aalala ng pangangailangan na lumikha ng sarili nitong produksyon sa teritoryo ng Russian Federation. Ang posibilidad na ito ay maingat na pinag-aralan ng mga eksperto sa loob ng maraming taon, at sa huli ay napagpasyahan nila na ang hakbang na ito ay ipinapayong.
Noong unang bahagi ng 2008, isang pangkat ng mga empleyado ng kumpanya ang dumating sa kabisera ng Russia, na ipinagkatiwala sa misyon ng paghahanda ng konstruksiyon. Hindi nagtagal ay sumali ang ating mga kababayan kasama ang mga French specialist.
Ang mga aktibidad sa paghahanda ay tumagal ng ilang buwan. Sa panahong ito, ang PSA Peugeot Citroen at ang partner nitong Mitsubishi Motors Corporation ay nakahanap ng angkop na lugar malapit sa lungsod ng Kaluga (sa tabi ng Kiev federal highway) at nilagdaan ang lahat ng kinakailangang kasunduan.

Chronicle ng Peugeot

XV siglo Napanatili ang impormasyon na ang pamilyang Peugeot ay nakatira sa departamento ng Dubs sa paligid ng lungsod ng Montbeliard.
1810 Ang magkapatid na Jean-Pierre at Jean-Frederic Peugeot ay nagtayo ng pabrika para sa paggawa ng mga bukal at iba pang produktong metal sa bayan ng Sous-Crees.
1819 Ang negosyo ng magkakapatid na Peugeot ay nagsimulang magpakadalubhasa sa paggawa ng mga produktong nakuha sa pamamagitan ng cold rolling steel - saw blades, springs ...
1824 Simula ng pag-export ng produkto sa Switzerland, Italy at Turkey.
1832 Paglikha ng Societe Peugeot Freres Aines ...

Peugeot - Pranses tatak ng kotse pagmamay-ari ng Peugeot Citroën. Ang buong hanay ng Peugeot.

Maagang kasaysayan

Ang kumpanya ay itinatag noong 1810 at orihinal na gumawa ng mga gilingan ng kape at mga bisikleta. Noong 1858, ang imahe ng isang leon ay pinili bilang sagisag ng trademark.

Ang unang kotse ng kumpanya, isang hindi mapagkakatiwalaang steam tricycle, ay ginawa ni Armand Peugeot noong 1889. Gas engine Panhard-Daimler na may tatlong-bilis na gearbox. Ngunit dahil sa mga pagkakaiba sa loob ng pamilya, humiwalay si Armand Peugeot sa negosyo ng pamilya at nilikha ang Société des Automobiles Peugeot noong 1896.

Noong 1896, lumitaw ang unang mga makina ng Peugeot. Ang unang makina ay isang dalawang-silindro na may pahalang na nakaayos na mga silindro at may kapasidad na 8 lakas-kabayo. Naka-install ito sa likod ng kotse, na may pangalang 15. Unti-unti, ang mga produkto ng Peugeot ay nagsimulang maging katulad ng isang modernong kotse.

Ang makina ay gumagalaw sa ilalim ng front bonnet sa 48, ang manibela ay lumitaw sa 36. Noong 1901, ipinakita ng Peugeot ang isang solong silindro na Bébé na may makina na 5 hp lamang, at makalipas ang anim na taon ay nakagawa ito ng isang kotse na may isang anim na silindro na makina.

Ang mga taon sa pagitan ng mga digmaan

Pagkatapos ng digmaan, ang produksyon ng sasakyan ay nagpatuloy nang masigasig. Bilang karagdagan, ang mga kotse ng kumpanya ay aktibong kasangkot sa mga karera. Ang bagong Peugeot 201, na ginawa noong 1929, ay napakapopular dahil dito abot kayang presyo... Sa unang pagkakataon, ang modelong ito ay may modernong paraan ng pagbibigay ng pangalan sa mga modelo.

Noong 1934, inilunsad ng Peugeot ang 402 BL Éclipse Decapotable, ang unang convertible na may maaaring iurong hardtop. Hindi nagtagal, inilabas ang nauugnay na Peugeot 202, Peugeot 302. Ang produksyon ng mga modelong ito, na isinara dahil sa digmaan, ay ipinagpatuloy noong kalagitnaan ng 1946.

Pagkatapos ng digmaan

Noong 1947, ipinagbili ang Peugeot 203 na may mga coil spring, rack at pinion steering at hydraulic brakes. Ang kotse ay nasa record na demand.

Sa susunod na dekada, lumitaw ang Peugeot 403, na kasunod na nagbebenta ng higit sa isang milyong kopya. Ang kumpanya ay nagsimulang magbenta ng mga produkto sa United States noong 1958, at ang Peugeot 404 ay in good demand noong 1960, na pinalakas ng isang uprated 403 engine.

Ilang modelo ng Peugeot ang ginawa sa Australia, simula sa 203 noong 1953. Sinundan ito ng 403, 404 at 504 mula sa Australian assembly, at nagtapos sa 505 noong unang bahagi ng 1980s.

Takeover ng Citroen at Chrysler Europe

Mid-Seventy - Nakuha ng Peugeot, na sinusuportahan ng gobyerno ng France, ang bangkarota na Citroën. At noong 1978, binili ng Peugeot ang European division ng Chrysler, na desperado ring nababalot sa utang.

1980s at 1990s

Noong 1983, ibinebenta ang napakatagumpay na Peugeot 205. Napakahusay na naibenta ang kotse na naging pinakamabentang kotse sa France at napakapopular sa ibang bahagi ng Europe, kabilang ang UK, kung saan ang mga benta sa pagtatapos ng 1980s ay regular na lumampas sa 50,000 sa isang taon. Ang joint venture sa China ay gumawa ng Peugeot 504 at 505 sa pagitan ng 1985 at 1997.

Ang 405 sedan ay inilabas noong 1987 at naging napakasikat na kotse sa buong Europa at patuloy na in demand sa Africa at Asia kahit na matapos itong mapalitan ng 406 halos isang dekada mamaya. Gayunpaman, ang kotse ay hindi nagtamasa ng tagumpay sa US.

2000 at higit pa

Minivan Peugeot Partner Tepee

Bilang karagdagan, ang kumpanya ay gumagawa ng isang malawak na hanay ng mga komersyal na sasakyan sa minivan form factor.