Isang malupit na jeep - malupit na tsinelas. Mga gulong sa bahay sa UAZ. Ang mga gulong at ang kanilang mga katangian para sa tinapay na UAZ ng tinapay na Standard UAZ

Ang Ulyanovsk Automobile Plant ay gumagawa ng mga kotseng inilaan para sa pagpapatakbo sa mga kondisyong off-road o sa mga kanayunan. Ang bagong henerasyon na kotse na UAZ-3163 o Patriot ay isang modernong pagbabago ng Loaf o Hunter. Tatlong bagay ang mahalagang tandaan upang mapagtagumpayan ang mga kalsada sa kalsada:

• malakas na makina;
• four-wheel drive;
• pagtutugma ng mga gulong.

Ang UAZ Patriot SUV ay, sa isang degree o iba pa, nilagyan ng mga elementong ito, ngunit kung kailangan mong gamitin ito nang madalas sa labas ng kalsada, hindi mo magagawa nang walang ilang mga pagbabago. Sa artikulong ito, bibigyan namin ng pansin ang mga gulong, o sa halip, malalaman natin kung aling mga disk ang mas mahusay na ilagay sa UAZ Patriot at kung paano magkakaiba ang bawat isa.

Mula sa pabrika, ang mga UAZ Patriot SUV ay nilagyan ng mga sumusunod na uri ng mga disk at gulong:

• nakararami mga steel disc ng mga sumusunod na parameter - 5x139.7 ET35 d108.
• gulong 245/70 R16 o 225/75 R16.

Ang mga rims ay mayroon ding diameter na R16, ngunit mula noong 2015, nagsimulang palabasin ng gumawa ang isang na-update na modelo ng Patriot na may 18-pulgadang gulong. Ano ang ibig sabihin ng pagmamarka at maaaring matagpuan sa magkakahiwalay na materyales.

Bilang karagdagan, ang disc ay nailalarawan sa pamamagitan ng isa pang parameter, na kung saan ay ang materyal ng paggawa ng aparatong ito. Bilang default, sa pabrika, ang karaniwang pangunahing pagsasaayos ng sasakyan na off-road na UAZ Patriot ay lumalabas sa linya ng pagpupulong na may mga steel rims. Ano pa ang isang disk, isasaalang-alang namin ang karagdagang.

Mga panonood

Ang mga sumusunod na uri ng mga modelo ay kilala sa mundo, na magkakaiba sa bawat isa sa iba't ibang mga parameter:

• bakal o naselyohang;
• cast;
• huwad

Kadalasan, iniisip ng mga may-ari ang tungkol sa pag-install ng mga bagong disk sa UAZ Patriot kapag mayroong pagnanais na mapabuti hitsura kotse

Sa katunayan, ang gayong kotse ay hindi tumingin sa lahat ng may mga disk na bakal, kaya't malalaman natin ang mga pangunahing tampok at kawalan ng ilang mga modelo ng mga aparatong ito.

1. Ang mga aparatong bakal o naka-stamp ay ginawa sa pamamagitan ng hinang dalawang halves ng mga istraktura. Ang mga bentahe ng naturang mga disk ay sapat, bukod sa kung saan ang mahabang buhay ng serbisyo, kadalian ng pagtuwid, mababang presyo ay dapat na naka-highlight, ngunit mayroon ding mga kawalan. Kabilang sa mga kawalan ay tulad ng isang pag-aari tulad ng paglitaw ng kaagnasan sa lugar ng hinang, pati na rin ang isang mataas na tukoy na grabidad, na negatibong nakakaapekto sa pagpabilis ng kotse at, syempre, ang disenyo, na wala talaga.
2. Ang mga modelo ng light-haluang metal ay ginawa pangunahin mula sa mga haluang metal na aluminyo. Nagbibigay ito ng isang malaking karagdagan, dahil ang kanilang timbang ay mas mababa kaysa sa mga bakal, samakatuwid, ang dynamics ng pagpabilis ng kotse ay tiyak na napabuti. Kabilang sa mga kawalan ay ang mataas na halaga ng mga produkto at ang imposibilidad ng pagkumpuni. Ang mga modelo ng aluminyo ay napakadali, at para dito sapat na ito upang maabot ang butas sa bilis. Samakatuwid, pagkatapos ng pinsala, ang mga naturang produkto ay hindi maaaring maituwid, ngunit agad na pinalitan. Isinasagawa ang pag-cast ng mga nasabing aparato sa pabrika at hindi na ito maibabalik muli. Hindi ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-install sa isang UAZ Patriot SUV, kahit na maaari kang makahanap ng mga modelo na may diameter R16, R17 at R18 sa merkado ng kotse. Kung talagang nagustuhan mo sila, mas mabuti na i-install ang mga ito para sa pagpapatakbo sa taglamig.
   
3. Magnesiyo o cast. Ang mga analogue ng mga uri ng aluminyo, magnesiyo lamang ang idinagdag sa komposisyon. Uri ng paggawa - paghahagis. Ginagawa nitong mas matibay ang produkto, ngunit sa parehong oras, mabilis silang napapaso. Ang sanhi ng pagkasira ay ang kaagnasan, na kung saan ay isang napaka-mapanganib na kadahilanan para sa isang haluang metal ng magnesiyo. Upang maiwasan ang ganitong uri ng kaguluhan, dapat mo lamang gamitin ang disc sa panahon ng tag-init. Para sa UAZ Patriot SUV, ang pagpipiliang ito ay hindi ang pinakamahusay, dahil ang ford at tubig ang mga hadlang na nakatagpo hindi lamang sa taglamig, kundi pati na rin sa tag-init.
4. Pineke Isa pang analogue ng mga disc ng aluminyo at magnesiyo. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng huwad at mga yunit ng aluminyo ay ang kanilang mga tampok sa produksyon. Matapos ang paghahagis, ang mga huwad na produkto ay dumadaan pa rin sa isang yugto ng isang uri ng hardening - forging o thermomekanical processing. Salamat sa paggamot sa init, ang mga disc ay ang pinaka matibay sa lahat, at huwag magwasak. Ang gastos ng naturang mga produkto ay ang pinakamataas, ngunit ito ay dahil sa kalidad ng mga nagresultang unit. Ang mga naka-stamp na disc, sa paghahambing sa mga huwad, ay may maraming negatibong panig, kaya ang mga aparatong ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa UAZ Patriot SUV.
   

Mga angkop na pagpipilian para sa Patriot

Bago piliin ang tamang drive para sa iyong Patriot, kailangan mong tiyakin na ito ay ang tamang sukat. Ito ang wastong napiling sukat na ginagawang posible upang maging may-ari ng hindi lamang maganda ang hitsura, kundi pati na rin ang mga de-kalidad na yunit para sa isang off-road na kotse.

Ang laki ng gulong ay isang mahalagang parameter kung saan ang kotse ito angkop para sa. Para sa karagdagang impormasyon sa kung paano pipiliin ang mga aparato na pinag-uusapan para sa iyong kotse, maaari mong malaman mula sa materyal sa bolt pattern ng mga produkto. Kadalasan, para sa isang UAZ Patriot SUV, maaari kang mag-install ng isang disc ng mga naturang laki tulad ng R16, R17 at kahit R18. Sa kasong ito lamang mahalaga na isaalang-alang ang laki ng goma. Kung para sa mga disk na 16-pulgada maaari kang maglagay ng goma hanggang sa 31 pulgada nang walang pagbabago, pagkatapos sa 17 o 18-pulgada na mga gulong hindi ito gagana. Karagdagang mga pagbabago sa suspensyon o isang elevator ay kinakailangan.

Para sa UAZ Patriot SUV, maaari kang maglagay ng anumang mga disc, kahit na mag-cast, kahit na naka-stamp, ang pangunahing bagay ay pagkatapos na piliin ang mga ito, ang mga gulong ay tama ang napili. Pagkatapos ng lahat, kung ang goma ay napili nang hindi tama, kung gayon - kakailanganin nito ang imposibilidad ng pagmamaneho.



Ang paglalagay ng isang gulong na may isang 15 disc

Ang Patriot ay maaaring lagyan ng isang R15 rim, ngunit ang mga ito ay dinisenyo lamang upang mai-install ang mga gulong putik na may maximum na taas ng profile na 285/75 R15 o 33 pulgada. Sa gayong mga gulong, ang kotse ng UAZ Patriot ay magmumula sa kalsada.

Ang isang wheel rim na may diameter na R15 pulgada ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang rogue car kung balak mong mag-install ng regular na goma.

Ang isang karaniwang drive para sa UAZ Patriot SUV ay may mga sumusunod na parameter:

1. Lapad ng landing ng Rim - 7x15 at 7x16;
2. Ang diameter ng butas na nakasentro ay 108.5 mm;
3. Ang overhang ng disc ay 35 mm;
4. Ang laki ng pag-aayos ng aparato sa hub ay 5x139.7.

Samakatuwid, bago pumili ng isang aparato, dapat mong bigyang-pansin ang laki. Pagkatapos ng lahat, ito ang laki na ang pangunahing pamantayan kung aling ang disc ay maaaring mai-install sa iyong sasakyan.

Spacers

Ang mga disc spacer ay mga yunit na idinisenyo upang madagdagan ang offset ng gulong, pati na rin ang pagpapalawak ng track ng sasakyan. Upang madagdagan ang wheelbase, na nakakaapekto sa katatagan ng kotse sa kalsada at off-road, kinakailangan na mag-install ng mga spacer.

Ginagawang posible ng mga spacer na baguhin ang kotse para sa mas mahusay, na binibigyan ito ng hitsura ng isang isportsman at agresibong kotse.



Samakatuwid, hindi palaging naaangkop na bumili ng mga unit ng cast lamang para sa layunin ng pagtaas ng wheelbase. Upang magawa ito, sapat na upang bumili ng mga spacer na naayos sa pagitan ng disc at mount hub. Naka-install din ang mga spacer upang ang mga bagong yunit na may diameter na R18 ay hindi hawakan ang mga arko ng gulong at payagan ang manibela na malayang umikot. Ngunit mahalagang isaalang-alang na ang naturang pag-tune ay pumukaw sa pansin ng mga inspektor ng pulisya ng trapiko, samakatuwid, bago pa man mag-install ng mga spacer para sa mga disk, ang puntong ito ay dapat linawin. Ngunit nakasalalay ang lahat sa katumbas ng artipisyal na nilikha na pag-alis sa kotse.

Sa kabuuan, mahalagang tandaan ang kadahilanan na ang kotse ng UAZ Patriot na may bakal na rims ay mukhang, kahit na hindi masyadong masalungat, ngunit ang mga yunit ng bakal ay partikular na idinisenyo para sa mga ganitong kondisyon ng pagpapatakbo na katangian ng naturang sasakyan. Samakatuwid, kung magpasya kang palitan ang isang disc ng bakal na may isang cast, pagkatapos ay dapat, una sa lahat, timbangin ang lahat ng mga nuances ng parehong mga elemento.

Maaari mong suriin ang iyong MSC at bawasan ito kung kinakailangan!

Ang UAZ ay isang hayop na sasakyang panghimpapawid, lalo na kung hindi stock, ngunit maayos na na-pump at, higit sa lahat, ang mga gulong ay may normal na kakayahan sa cross-country. Siyempre, naiintindihan ko na ang lahat ng uri doon - tila hindi ito masama, ngunit ang kanilang tag ng presyo, upang ilagay ito nang mahinahon, ay hindi kanais-nais. Ngunit kakaunti ang nakakaalam (sa mga nagsisimula pa lamang makabisado ang pananakop sa off-road) na maaari kang bumili ng mga cool na gulong para sa lubos na nakakatawa na pera.

Ang UAZ ay isang domestic car, tama ba? Kaya, ilagay natin ang kanyang sapatos sa domestic goma, dahil ang matibay na istraktura ng suspensyon ay makatiis sa anumang pananakot. Sa mga minus ng aming goma, maaaring palaging tandaan ng isa ang pagiging maak at tigas nito. Ang passability ng kotse ay naghihirap lamang sa isang swamp dahil sa imposible ng pagyupi ng goma sa ilalim ng bigat ng kotse. Ngunit sa mga kagubatan, bukirin kung saan luad, putik, ang gayong mga gulong ay magbibigay ng logro sa anumang na-import na MT-shke. Ngunit ano ang masasabi ko - ang maayos na napiling mga gulong ay maaaring makipagkumpitensya sa mga gulong ng "matinding" klase.

Samakatuwid, nag-aalok ako sa iyo ng isang pagpipilian ng napatunayan na goma ng isang domestic tagagawa. Ang ilan sa mga tsinelas ay maaaring maputol at maraming beses na madaragdagan ang kakayahang mag-cross country, at ang ilan ay makaya pa rin ang dumi. Sa pangkalahatan, umalis na tayo.

I-245

Hindi pa matagal na ang nakakaraan nakakita ako ng isang UAZ sa gayong mga gulong, ngunit ito ay karaniwan, at ang UAZ ay stock din. Sa pangkalahatan, hindi ako napahanga, ang "Yashka 245" ay may isang medium-size tread pattern at hindi maganda ang angkop para sa putik. Ngunit ang Uazovody ay matalinong tao at masigasig na gawin ito sa goma na ito ... Sa pangkalahatan, kung pinutol mo ito, nagsisimula itong "pilasin" ang karamihan sa mga na-import na MT-tsinelas.

Laki ng sukat ng 215/90 / R15 - sa pulgada 30.2
Ang presyo para sa isang silindro ay 2600 rubles lamang (freebie sir)

Kaya, tingnan ang larawang ito upang maunawaan kung ano ang mangyayari sa iyong I-245 kapag pinutol mo ito:

Tulad ng nakikita mo, ang pattern ng tread ay nagsisimulang maging katulad ng pinaka-cool na Simex Jungle Trekker, na nagkakahalaga ng 4-5 beses pa. Siyempre, hindi sulit na ihambing nang husto ang Simex at Yashka, ngunit ayon sa mga pagsusuri ng mga pumutol ng 245, talagang naging mas cool ito. Si Goodrichs at iba pang mga "importers" ay pinatay nang sabay-sabay. Ang hilera ng UAZ tulad ng isang traktor at natigil lamang kapag nakaupo ito sa mga tulay.

At ito, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi nakakagulat, dahil ang hiwa na Yashka ay madaling kapitan ng paglilibing, at instant. Para sa mga gilid na "ngipin" ng yapak ay napayat na hinuhukay nila ang lupa tulad ng isang marmot. Samakatuwid, sa mga lupa na may peaty, mag-ingat - babaan ang iyong mga gulong at huwag masyadong mapabilis, kung hindi man ay ilibing mo ang iyong sarili at umupo sa mga tulay.

I-192

Ang isa pang tanyag na goma mula sa Omskshina (mas malambot ito kaysa sa Yaroslavka), perpekto para sa UAZ. Marami ang kumbinsido na ang mga gulong ito ang pinakamahusay para sa mga stock na UAZ - para sa mga ayaw mag-angat ng anumang bagay, gupitin ang mga arko at gumawa ng iba pang mga pagbabago. At upang magtalo dito, sa palagay ko hindi ito sulit, napakahusay na nadaanan at pinakamahalaga - murang gulong.

Ang laki ay pareho - 215 / 90R15
Ang presyo para sa isang silindro ay bahagyang mas mahal kaysa sa una - 2800 rubles

Hindi tulad ng nauna, hindi na kailangang maghiwa ng anuman dito, ang mga default na sneaker ay talagang cool na. Hindi para sa wala na sikat sila sa Uazovodov - ang pattern ng pagtapak ay medyo katulad sa BF Goodrich KM2. Ito rin ay halos kapareho sa Forward Safari 510, 192 lamang ang medyo makitid.

Ang distansya sa pagitan ng mga pamato ay napaka disente, rakes sa dumi na may isang putok, tulad ng madaling kapitan ng paghuhukay tulad ng anumang iba pang goma na may isang malaking tread.

Ang laki ng goma ay perpekto para sa isang stock na UAZ - hanggang sa 31 pulgada. Nagpapakita ang larawan ng paghahambing sa sikat.

At syempre, ang mga nais lamang madagdagan ang kakayahang tumawid kahit kaunti pa ay maaaring maputol ito. Mayroon ding maraming mga pagpipilian sa paggupit para sa I-192, narito ang ilang mga ito:

Sa unang bersyon, ang ilang uri ng "pagbawas" ay ginawa sa mga pamato - upang ang dumi ay masiksik na masiksik. Si Yashki ay naging katulad ng Goodrich KM2 - tulad ng nabanggit ng may-ari, ang kakayahan sa cross-country ay naging isang mas mahusay. Samakatuwid, mayroong isang dahilan upang gumastos ng oras at gupitin ang goma.

Sa gayon, ang pangalawang pagpipilian ay mas simple - ang mga bloke ng gilid ay pinutol ng isa, sa gayon pagtaas ng distansya sa pagitan ng "mga ngipin" sa gilid. Ang buzz sa track ay tataas, siguraduhin, ngunit ang kakayahan ng cross-country ay tataas nang malaki.

O isa pang pagpipilian sa paggupit - kalahati ay pinutol mula sa bawat pagtapak.

Ang dalawang modelo ng "tsinelas" na Ruso sa UAZ ang pinakahihiling sa mga driver ng UAZ, bagaman maraming pagpipilian pa rin. Kumuha ng hindi bababa sa pareho.

Voltyre F-201

Kung makakahanap ka ng tulad ng "tsinelas" sa pagbebenta, ikaw ay magiging hari ng luad)) Hindi mo kailangang i-cut kahit ano, lahat ay napakalaki at napakahusay.

Laki - 31 * 10R15 (255/75 / R15)
Sidewall 6-layer, malakas
Ang index ng bilis ay totoo 30 km / h (tulad ng traktor VL-30)
Masarap na presyo - 2800 rubles bawat bote

Tulad ng nakikita mo, ito ay halos kapareho sa I-192, gayunpaman, sinasaklaw nito ang disbentaha - ang Yashka ay makitid, at ang F-201 ay mas malawak. Ang mga gilid na lug ay solid, ang pattern ng pagtapak ay napakalaki. Para sa putik, kung ano ang iniutos ng doktor. Tulad ng sinabi ng mga tao na nag-check sa kanilang sapatos sa labanan - ang paggaod ay simpleng kamangha-mangha, hindi mo maisip na mas mahusay para sa luad.

Sa isang latian at likidong putik, wala lamang, ito ang pangunahing jamb, lahat dahil ito ay oak at hindi gumuho kahit sa zero pressure. Para sa swamp, makatipid para sa mga bogger o hindi bababa sa Simex)) At sa gayon ang eff ay lubos na kapani-paniwala sa kakayahan ng cross-country (kung saan posible na makarating sa kalangitan nang hindi nakaupo sa mga tulay) at hitsura.

Sa gayon, para sa mga nagsisimula, maaari rin akong magtapon ng larawan sa iyo - 5 mga modelo ng domestic goma para sa Oise:

Mula kaliwa hanggang kanan:

I-471, Forward Safari 500, I-192, ilang "Ka-shka" at ang ikalima -. Ang tag ng presyo para sa bawat modelo ay hindi nakamamatay, posible na hilahin para sa lahat.

Ngunit sa personal, ilalagay ko ang I-192 sa Oise, at kung i-cut mo ito, maganda lang ito. Sa gayon, ito ay para sa mga walang pera para sa napatunayan na matinding mga modelo mula sa Simex at TSL.

Sa pamamagitan ng paraan, kung mayroon kang higit na pera kaysa sa 3-4 libo bawat gulong, inirerekumenda kong tingnan nang mas malapit ang mga sumusunod na modelo -. Ang goma ay isang bomba lamang, lalo na ang 888, pinutol ako ng aking kaibigan dito - hindi na niya kailangan ng iba pa, sa kanyang mga salita))

Putik na goma

Nilikha batay sa isang off-road na sasakyan, isang kotseng may minibus na katawan na UAZ-3962 (3309), sa karaniwang pagkakasabi - tinapay ng UAZ, ang pinakalaganap. Sa kabila ng hindi nakahanda na hitsura at hindi napapanahong disenyo, dahil sa mataas na kakayahan at pagiging maaasahan ng cross-country, ang makina ay ginagamit bilang isang workhorse at kasalukuyang ginagawa. Serbisyo sa ambulansya, Mga Kundisyon ng Emergency Mga koponan ng Ministry sa kagubatan at agrikultura - nalalapat ang lahat sa sasakyang ito.

Isinasaalang-alang ang mga mahirap na kundisyon, ang mas mataas na mga kinakailangan ay ipinapataw sa mga kundisyong iyon kapag ang mga gulong ay pinili para sa isang tinapay ng UAZ. Ang mga kundisyon kapag ang makina ay pangunahing gumagana sa mga kalsada ng aspalto ng lunsod ay naiiba nang naiiba mula sa mga kundisyon ng off-road sa kanayunan. Bilang karagdagan, ang mga kalsada sa kanayunan ay magkakaiba-iba sa mga panahon.

Laki ng gulong para sa UAZ

Ang mga karaniwang gulong sa tinapay ng UAZ ay naka-install na may sumusunod na laki: 225/75 R16, at sa ilang mga panahon ang kotse ay nilagyan ng 235/74 R15 na mga gulong. Sa anumang kaso, dapat tandaan na ang diameter ng pagtatanghal ng disc ay dapat nasa loob ng saklaw na 29-33 pulgada. Ang sukat na ito ay hindi humantong sa mga karagdagang pagbabago sa disenyo ng sasakyan. Bilang karagdagan, dapat na matugunan ng bakal na disc ang 5 × 139.7 mga kinakailangan sa laki ng pag-mounting.

Mayroong mga kaso kung ang mga gulong ay ginamit sa isang gulong sa laki na R17, ngunit may napaka gulong ng isang mababang profile. Gayunpaman, dahil sa maraming pagpipilian ng karaniwang goma ng anumang modelo, ang kasanayang ito ay hindi naging laganap.

Sa kaganapan ng isang labis na karga na sasakyan o sa maximum na paglalakbay sa suspensyon, kahit na may isang normal na sukat ng gulong, hinawakan ng goma ang mga arko ng gulong. Ang sitwasyon na ito ay hindi kritikal at walang malubhang mapanirang epekto sa goma.

Gulong taglamig

Isinasaalang-alang ang pagkalat ng kotse at ang pinaka-magkakaibang mga kondisyon sa pagpapatakbo, isang iba't ibang mga gulong ang ibinibigay para sa pag-install sa isang tinapay na UAZ. Ipinapakita ng merkado hindi lamang ang mga kategorya ng domestic, kundi pati na rin ang na-import na goma para sa UAZ. Mayroong 3 pangunahing mga kategorya:

• unibersal;
• putik;
• taglamig;

Ngunit ang sinumang may-ari ay dapat pumili para sa karagdagang paggamit ng eksaktong modelo na nababagay sa pagganap ng mga partikular na gawain. Dahil ito ay marahil posible na magkaroon ng kasiyahan sa pagmamaneho sa paligid sa maingay na gulong putik, habang sa parehong oras na may isang makabuluhang nadagdagan gas mileage.

Linya ng mga gulong pang-domestic

Kabilang sa domestic pagpipilian ang mga modelo ng masa ng goma ay ang mga sumusunod na tatak.

Pinakamahusay na mga bagon ng istasyon

Universal gulong para sa UAZ:

1. Bel-24 235/75 R15. Ang analogue ng Belarusian ay may mahusay na average na mga katangian sa lahat ng mga respeto, ganap na binibigyang-katwiran ang layunin ng gulong bilang isang unibersal. Ang mataas na paglaban sa pagsusuot ay nabanggit, at ang karanasan sa pagpapatakbo ay nagbibigay-daan sa amin na magsalita tungkol sa isang mapagkukunan na 60 libong km.
2. Ang "I-502" ay may sukat na 225/85 R15. Ang kakayahan sa pag-aangat ay 950 kg, at ang maximum na bilis ay 150 km / h.
3. Pinapayagan ng "Ya560" ang maximum na bilis na 180 km / h.
4. "Ya-357A". Ito ay isang radial na bersyon ng nabanggit na goma sa itaas, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mas mahusay na bilis at makatiis ng isang malaking pinahihintulutang pagkarga hanggang sa 1060 kgf. Ang ganitong uri ng gulong ay medyo mas malambot at, na may katulad na pattern, pinahihintulutan ang paggalaw sa maalab na putik na mas mahusay. Ang mabuting direksyong katatagan sa kalsada ay maaari ding pansinin.
5. Ang "Ya245" at "Ya245-1" ay may sukat na 215/90 R15. Ang tatak ng gulong na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mababang maximum na bilis ng 110 km / h at isang medyo mababang timbang na 775 kgf.

Goma para magamit sa putik

Kabilang sa mga kinakailangan na maaaring maitakda kapag pumipili ng goma para magamit sa masamang kalsada ay:

• nabuo lugs;
• bigat na hindi hihigit sa pinahihintulutang halaga para sa kotse;
• pinapayagan ang lapad ay hindi hihigit sa 250 mm;
• abot-kayang presyo;
• ang mga sidewall ng gulong ay lumalaban sa mga panlabas na impluwensya.

1. "I-502". Mayroon itong isang bilang ng mga kalamangan: mababang antas ng ingay, mahusay na maneuverability sa anumang mga kalsada at mababa ang paglaban sa ilalim ng mabuting kundisyon ng kalsada. Ang modelong ito ay mahusay na nakikitungo sa paglaban sa pinsala sa mekanikal.
2. "I-506". Mayroon itong mahusay na paglaban sa paayon na pag-aalis at mahusay na panatag na katatagan. Ito ay may mababang antas ng ingay, at bukod pa sa pinapayagan ang pag-screw ng studs para sa taglamig. Ang gripe lamang ay ang ilang higpit ng gulong.
3. "I-520". Isa pang karapat-dapat na kinatawan ng goma para sa UAZ. Pinapayagan ng modelong walang tubo na ito ang kotse na hawakan ang kalsada nang may kumpiyansa at hawakan sa iba't ibang mga kundisyon. Ang ingay ng goma ay hindi lalampas sa mga tunog ng paghahatid. Ang gulong ito ay may mahusay na mga katangian ng paglilinis sa sarili, na sapat na mahalaga para sa isang gulong na hindi kalsada. Kapansin-pansin na para sa modelong ito madali itong makahanap ng mga kadena ng niyebe.
4. Ang isang medyo bagong modelo ay ang modelo ng Y471. Ang gulong ay nagbibigay ng isang makinis na pagsakay, bahagyang paglunok ng mga menor de edad na iregularidad. Magandang direksyon ng katatagan at mababang antas ng ingay ay ibinibigay. Disente na kumilos hindi lamang sa maputik na mga kalsada, kundi pati na rin sa buhangin. Kasama sa mga pagsasalita sa modelong ito ang mahirap na balanse.
5. Ang isang mahusay na goma para sa masamang kalsada ay ang gulong Y192. Ito ang isa sa pinakamahusay na gulong putik. Gayunpaman, ang modelo ay medyo maingay sa aspalto at hindi naiiba sa maayos na pagtakbo.
6. "Ya409". Ang goma na ito para sa UAZ ay angkop para magamit sa anumang oras ng taon. Ang modelo ay mahusay na nakakaya sa putik, ngunit komportable din sa mga nalalatagan ng niyebe na mga kalsada. Ang pagganap sa malinis na yelo ay bahagyang mas masahol, ngunit ang kotse ay maaaring hawakan habang nagmamaneho.
7. Ang modelo ng Y358 ay pangunahing dinisenyo para sa pag-install sa axle ng front drive. Ang gulong bias na ito ay hindi napakabilis. Ngunit ito ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho sa magaspang na mga kalsada, maliban sa mga malalubog na lugar, kung saan may kakayahang maglibing sa sarili.

Ang goma sa UAZ ay isang nakakapagod at malawak na paksa, na hindi ko pa napag-uusapan. Ngayon susubukan naming maunawaan ang mahirap na isyung ito. Mayroong isang pares ng magagandang artikulo tungkol sa goma, kabilang ang sa site na http://www.uazbuka.ru. Nagpasiya akong bumuo ng materyal mula doon at ipakita ito sa isang mas maginhawang form. Kaya…

"Ang mga taong ito ay kailangang makapunta sa mas mahahalagang lugar kaysa sa iyo. Alagaan ang goma. Suriin mo agad ang iyong mga gulong. "

Ang unang artikulo ay nagsasabi tungkol sa "banyagang" gulong sa UAZ 🙂

Mga gulong "Foreign" para sa UAZ

Ang mga gulong lamang ng klase ng Mud Terrain ang nakakapagtanim ng walang limitasyong pagtitiwala sa may-ari ng isang SUV.
Ang mga gulong ito ay dinisenyo mula sa lupa hanggang sa talakayin ang pinakamahirap na lupain na kalsada, kahit na hindi sila ipinagbabawal na magmaneho sa mga normal na kalsada. Kahusayan kapag nagmamaneho sa isang iba't ibang mga lupain, sapat na traksyon upang mapagtagumpayan ang putik at ford, "puncture-proof", lakas at paggalaw sa anumang presyon ng inflation - para sa lahat ng ito ang mga gulong ng Mud Terrain ay mahal ng mga masugid na mangangaso at mangingisda, pati na rin sa off -mga mahilig sa pagmamaneho sa labas ng bansa.

Goma BFGoodrich Radial Mud Terrain T / A.

Radial tubeless gulong na may triple proteksiyon polymer cord. Mayroon itong isang binuo at balanseng hanay ng mga kalidad ng kalsada at para sa maraming mga dyipers ay nagsisilbing isang uri ng benchmark para sa paghahambing. Mud Terrain T / A ay matigas (ang agwat ng mga milya sa normal na mga kondisyon ng kalsada ay maaaring umabot sa 40-50 libong km) at magagamit sa isang malawak na saklaw (siyam na laki para sa 15 "disc, 6 na laki para sa 16, dalawa para sa 16.5).
Ang taga-Discoverer ng STT. Isang off-road na gulong ng isang kilalang at tanyag na tatak sa Amerika. Sa mga tuntunin ng ilang mga kalikasan sa kalsada, mas mababa ito sa dating isa, ngunit mas maraming nalalaman. Nawalan ito ng kaunti sa lakas at tibay, ngunit mas mura ito (subalit, kung isasaalang-alang natin, muli, ang mga presyo sa USA). Ginagawa din ito sa isang napakalawak na saklaw (10 laki para sa 15 "rims, 13 x 16, 3 x 16.5, may mga laki pa para sa 17 at 14" na mga rim).

Pangkalahatang goma ng Tyre Grabber MT.

Ang gulong ito ay gawa ng pangkat ng mga kumpanya ng Continental. Napatunayan nitong mabuti ang sarili sa mga mabuhanging kalsada (ang pinakamainam na proporsyon ng parisukat ng "mga pamato" sa lalim ng mga uka), mahusay na nakakaya sa putik (pagtapak sa sariling paglilinis) at hindi natatakot sa mabatong mga kalsada (bagong napakalakas na goma tambalan). Maingay sa aspalto. Sa ngayon, ginagawa lamang ito sa anim na pinakatanyag na laki ng "jeep".
Goodyear Wrangler MT / R. Sa sandaling ito ay lumitaw, ang bagong bagay na ito ay kaagad na tinawag ng mga eksperto "isang bagong salita sa maruming negosyo." Ito ay may isang malaking mahigpit na pagkakahawak sa putik, gumagana nang mahusay sa ibababa, komportable sa normal na kalsada. Isinama ng Goodyear ang pinakamahusay na pagsulong sa teknolohiya sa MT / R (silicone rubber compound, polymer three-layer sidewall, pinahusay na proteksyon sa pagbutas, espesyal na konstruksyon ng kurdon na bumubuo ng isang kahanga-hangang paw ng contact patch) at samakatuwid ay niraranggo ito, hindi kukulangin sa mga bagay na Estado -of-the-Art (mabuti, ito ay uri ng tulad ng "pinakamahusay at hindi kinakailangan").

Mickey Thompson Baja CLAW Radial rubber.

Isa pang bago. Ang agresibong hitsura ay pumupukaw ng parehong istilo ng off-road. Ang makapangyarihang pahilig na mga dumi sa paglisan ng putik sa tread ay nagbibigay-daan sa pag-atake ng malalim na putik mula sa pagsalakay nang walang peligro na "mag-ibabaw" at mawala ng pagkawalang-galaw, habang ang nababanat na goma na compound at malakas na kurdon ay nagbibigay sa gulong ng passability sa mga bato at cobblestones. Ang gulong ay hindi mura at magagamit sa 4 na sukat lamang sa ngayon.

Mga gulong para sa UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Kahit na ang isang "mapayapang" gulong na tulad ng pagtingin ay naglalaman ng lahat ng mahusay na karanasan sa palakasan at teknolohikal na nakamit ni Pirelli sa mga pang-internasyonal na rally-raid. Ang Scorpion MUD ay kumilos nang maayos sa malambot na mga lupa, mahusay na nakakaya sa mga madulas na kalsada, at sa ordinaryong kongkreto o aspalto ay napupunta ito sa ginhawa at walang kinakailangang ingay, pinapanatili ang mahusay na katatagan ng direksyon kahit na sa isang mataas na bilis para sa isang SUV (130-140 km / h).

Talaan ng "aming" gulong para sa UAZ

* Ang laki ng karaniwang disk para sa mga modelo ng 3151 * at mga modelo ng layout ng karwahe 6.00JxR15 PSD 5 × 139.7 ET 22 d.o. 108
* Karaniwang laki ng disk para sa 316 mga modelo * 6.00JxR16 PSD 5 × 139.7

Modelo	Sa labas diameter, mm	Lapad ng profile, mm	Max. bilis, km / h	Timbang, kg, wala na	Disk * (Inirekomenda /	Tandaan
15 "
I-192 (8.40-15)	791	218	775	110	26	6L	Itinatag militar, Kam, Taasan. NS.
I-409 (215 / 90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L (6J)	Kam, Taasan NS.
I-245-1 (215 / 90-15C)	777	218	775	110	22	6L (6J)	Itinatag na mamamayan, Kam, Diag., Univ., 2.6 atm
YaI-357A (215 / 90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L (6J)	Kam, Rad., Univ.
K-142 (215 / 90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	dagdagan dumadaan kami
I-563 (265 / 75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J)	B / k, dagdagan dumadaan kami
I-471 (31 / 10,5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71 / 2J, 8J, 81 / 2J, 9J), Nakatayo sa "mga kamag-anak"	Shire. 274 mm, B / k + Kam, Univ.
I-560 (265 / 75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1 / 2J, 81 / 2J, 9J)	B / c, kalsada.
VI-12 (225 / 85R15C)	768	—	950	150	—	6.5J-15 (6J-15.6L-15)	B / k o Kam, Vsesez., Natutuwa.
I-502 (225 / 85R15C)	768	228	950	150	16.6 (walang cam.)	6.5J; 6J; 6L	Natutuwa., Univ.
I-520 (235 / 75R15)	742	234	925	180	17.5 (walang cam.)	6 1 / 2J (6J, ​​6L, 7J, 8J)	Natutuwa., Univ., B / C
I-506 (235 / 75R15)	742	—	925	180	—	6.5J; 6J; 6L	Posibilidad naka-install tinik.
Taganka (225 / 85R15)	—	—	—	—	—	—	Natutuwa., Univ.
I-569 (235 / 75R15)	738	235	925	160	20	6 1 / 2J (6J, ​​7J, 7 1 / 2J, 8J)
I-555 (235 / 75R15)	733	235	925	180	21	6 1 / 2J (6J, ​​7J, 7 1 / 2J, 8J)	B / k, Univ.
Bel-24 (235 / 75R15)	733	235	925	190	—	7 J (7 1 / 2J, 6J)	B / k, Univ.
K-171 Bystritsa-2 (235 / 75R15)	—	—	—	180	17	6 1 / 2J (6J, ​​7J, 7 1 / 2J, 8J)	—
16 "
O-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J (6J, ​​6L)	Jeep car.
Ya-357-1A (215 / 85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Kam, Univ.
I-248 (6.50-16C)	760	180	650	94	22	4.50E	Kam, Univ., GAZ-69
I-287 (245 / 70R16)	756	—	1120	180	—	7J	Posibilidad naka-install tinik
I-288 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (walang cam.)	6J	Cam., Off-road
I-289 (215 / 80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (walang cam.)	6J	Kam., Univ.
Ya-435A (225 / 75R16)	750	223	875	150	20	6J (6 1 / 2J, 7J)	Kam, unibersal na tagapagtanggol
I-484 (215 / 75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1 / 2J, 6 1 / 2J, 7J)	B / k, Univ., UAZ-2765 "Minivan"
K-153 (225 / 75R16S)	—	—	900 o 1000	160	18	6.0 (6.5; 7.0; 7.5) Jx16	Lahat ng panahon, posible bibig tinik
K-155 (225 / 75R16S)	—	—	900 o 1000	180	18	6.0 (6.5; 7.0; 7.5) Jx16	Lahat ng panahon
K-139 (195 / R16S)	—	—	850 o 900	120	17	5.5 (5.0; 6.0) Jx16	Dagdagan daanan., Gazelle
K-151 (225 / R16S)	—	—	1400 o 1450	140	22,5	6.5 (6.0; 7.0) Jx16	Dagdagan daanan., Goby, UAZ-316

Goma para sa UAZ YaI-357A

Ang YaI-357 ay isang radial na bersyon ng UAZ na hindi pang-militar na goma na Ya-245. Alinsunod dito, dapat itong kumilos ng parehong off-road, ngunit bahagyang mas mahusay sa bilis ng highway.

Bumili ako ng isang UAZ gamit ang goma na ito, umalis ako ng higit sa isang taon. Sa palagay ko ito ay isang mahusay na modelo ng radial, mabuti sa taglamig at tag-init. Ayokong lumipat sa isa pang modelo ng goma, at bibilhin ko lang ito.

YaI-357 (215-90R15) mula sa Yaroslavl - katulad ng disenyo sa dayagonal, ngunit mas malambot. Ang kotse ay tiwala na dumaan sa putik, sa palagay ko, mabuting katatagan sa direksyon. Para sa buhangin at maluwag na lupa, ang gulong, marahil, ay hindi masyadong angkop. Dahil marami kaming putik kaysa sa buhangin, inirerekumenda ko ang goma na ito sa mga nakatira sa nayon o madalas na naglalakbay sa bansa.

Mga gulong putik para sa UAZ Ya-358

Laki ng gulong 11.2-16; Layunin: harap ng axle ng pagmamaneho MTZ-82N; Load index 1050; Speed ​​index A6 (30); Diagonal diagonal konstruksyon; Panlabas na diameter, mm 895; Lapad ng profile, mm 290; Timbang, kg 44

Traktor goma. Ang mga ito ay hinihimok ng mga mini tractor 16-7.5, ito ay tulad ng 31 ″ mayroon at 16-9.5 iyon. 35 ″, ngunit sa sandaling muli - ito ay isang kahila-hilakbot na kakulangan ng pinaka-napakalaking mga traktor - Intsik, ang kanilang goma ..., solidong uling, namamatay nang sabay-sabay

Mula sa mga kwento dito, - napakadako lamang sa putik (walang super), ngunit pinuputol nito ang swamp at nagsimulang ilibing ang sarili sa bilis na napakalaki.

Ginawa ni Volzhsky Shiny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgograd Region, Volzhsky.
Ang low-profile, diagonal gulong F-201 (10.0 / 75-15.3) ay dinisenyo para sa unibersal na maliit na laki na machine na MKSM-800, na nagsasagawa ng mga operasyon sa pag-aangat at transportasyon sa mga kubol at minahan. Ang mababang profile at cross-country na pattern ng di-direksyong uri ay nagbibigay ng mataas na kakayahan sa cross-country kapwa kapag sumusulong at paatras sa mga kondisyong off-road, sa mga snowy na kalsada at sa mga deformable na ibabaw, mataas na direksyong katatagan at mahigpit na pagkakahawak ng gulong. Ang maximum na pagkarga ng gulong (depende sa ply) ay mula 1120 hanggang 1695 kgf, ang bigat ay 30 kg, ang maximum na bilis ay 30 km / h.

Tungkol sa gulong F-201, isang maikling kasaysayan:
Sa loob ng mahabang panahon ay sumakay ako sa mga gulong I-409 at nagkaroon ng isang malinaw na halimbawa ng pagpapatakbo ng I-192. Ang pagmamaneho sa mga malalubog na lugar ay ipinakita na ang parehong gulong ay makitid at mabigat. Nag-crash ang UAZ. Matapos ang pagmamaneho kasama ang mga luwad at snow track sa likuran ng matataas na Land Rovers, Land Cruisers at Jeeps, lumabas na ang isang pamantayang UAZ na may mga tulay ng militar sa karaniwang mga gulong ay hindi nag-uudyok. Samakatuwid, nagpasya akong maghanap ng mga gulong na malapad at may isang karaniwang panlabas na diameter.
Ang pagpipiliang "goodrich" ay nawawala para sa isang bilang ng mga kadahilanan:
-mahal
- kaugnay na mahina na sidewalls (medyo madalas na pagbutas)
-laki ng lapad na may kaugnayan sa lapad ng gulong (hindi angkop para sa aking estilo sa pagmamaneho)

Ang variant na "puno ng traktor" ng halaman ng Yaroslavl o Belorussian ay tinanggal dahil sa mga sumusunod na kadahilanan:
-bigat ng malaki
-Malaking lapad na lapad (labis na pag-load ng mga yunit, mahinang dinamika ng pagbilis at pagbagsak)

Mula sa pagpapatakbo ng UAZ sa mga mahirap na kundisyon, natukoy ang mga sumusunod na kinakailangan na aling gulong ang dapat matugunan:
-makatwirang presyo
-Nagbuo ng mga lug (tulad ng Ya-192)
- magkaroon ng isang standard na dia. na may isang malaking lapad (mula sa 250mm.)
- ang bigat ay dapat na hindi hihigit sa pamantayan
- malakas na panig

Ang paghahanap ay humantong sa mga sumusunod na modelo ng TVL-3, VL-30, F-201. Ang mga sumusunod na sukat: 10/75 / 15.3 at 11.5 / 80 / 15.3 Protector: "fir tree", analogue ng I-192
Ang pagpipilian ay nahulog sa F-201, isang analogue ng I-192, laki. 10/75 / 15.3.
Nagustuhan ko ang gulong dahil mayroon itong panlabas na diameter. 780 mm sa lapad na 10 pulgada (halos 250 mm.). Ang bigat ay hindi hihigit sa pamantayan (sariling mga damdamin na nasubok habang umaangkop sa gulong). Ang gitnang bahagi ng pagtapak ay katulad ng I-192, at ang lateral na bahagi ay katulad ng "Christmas tree".
Ang mga takot ay sanhi ng diameter ng landing. 15.3 (UAZovsikie sa 15).

Ang mga sumusunod na ideya para sa pag-install ng gayong mga gulong ay lumitaw:
-Nasa ilalim ng cut camera tulad ng sa mga trak.
- kapag nagpapalawak ng mga disc (alinsunod sa 2-isang prinsipyo), i-install ang mga hoops.
-Supply ang mga disc mula sa naaangkop na pamamaraan na may muling pagbabarena ng mga butas para sa mga bolts at hub. (Kailangan ng 8-9 pulgada na mga disc)
- ilagay sa karaniwang mga disk (para sa pag-check)

Sinundan ko ang simpleng landas na "pag-install sa uaz disks". Dalawang tao ang kailangang gumawa ng pag-angkop sa gulong, dahil sa malaking lapad ng gulong na may matigas na mga gilid at isang makitid na disc. Sa panahon ng pag-angkop sa gulong, ang impression ay ang aming mga tagapagbuo ay nagse-save sa mga matris sa ilalim ng 15.3, at inilalagay lamang nila ang isang selyo sa sidewall. Bomba ko ang gulong hanggang sa 2 atm. Dahil sa makitid na disc, ang tagapagtanggol ay matatagpuan sa isang arko (kapag tiningnan mula sa "dulo"). Inilagay ko ang lahat ng mga gulong sa isang UAZ na may mga tulay ng militar at mga arko ng gulong. Tumingin kami. Ang mga gulong sa likuran ay hindi hinahawakan kahit saan, ang mga harap ay harap din. Gumagawa kami ng mga label. Punta ka na Maaari kang magmaneho sa aspalto hanggang sa 80 km / h, ngunit sa loob ng maikling panahon (kakulangan ng pagbabalanse at makitid na mga disc). Matapos ang pagtakbo sa kahabaan ng kalsada na 120 km ang haba na may average na bilis na 60 km / h. ang gulong ay sapat na mainit (nagdudulot ng pag-aalala) Ang mga gulong ay medyo matigas at lahat ng mga bahid ng kalsadang aspalto ay ipinadama sa manibela. Pagkatapos ng masinsinang pagpapabilis at pagbawas, titingnan namin ang mga marka - lahat ay nasa lugar. Nagdugo kami ng presyon hanggang sa 1.2 atm. Ang kotse ay nagsimulang maging mas malambot. Magpatuloy sa isang kalsada sa bansa. Nawala ang panginginig mula sa mga gulong, maaari kang mabilis na mabilis. Sa luwad, maayos ang gulong, hindi ito nalalabasan, naging posible upang mabilis na mapabilis at mag-preno. Pinapayagan akong lumipat sa isang istilong malapit sa rally. Umakyat kami sa isang malalim na rut. Ang kotse ay nag-aaklas gamit ang mga tulay at razdatka, ngunit napupunta ito. Sinusubukang makawala sa rut gamit ang all-wheel drive. Manibela sa kaliwa, iiiiii! Bahagyang tumaas ang sasakyan, ngunit patuloy na diretso. Ngayon sa buildup. Sa pangatlong beses na huminto ako. Sinubukan ko ang pagpipilian ng paglabas sa rut nang walang front axle. Ang pagtatangka ay matagumpay sa unang pagkakataon. Dagdag pang drive ng apat na gulong at sa harap. Naghahanap kami ng isang lugar upang makaalis. Aha !!! Handa na Sinusubukang i-swing. Super !!! Matapos ang I-409, nararamdaman na ang kotse ay "lumaki ang mga kuko." Ang makina ay nagpapahiram ng maayos sa pag-indayog, habang ang proseso ng pag-indayog ay malinaw na kinokontrol. Sa buhangin, ang lahat ay "paraan". Ang proseso ng paghuhukay ay laging kontrolado. Sa kasamaang palad, hindi namin pinamamahalaang sumakay sa mabangong lupain. Tinitingnan namin ang mga marka - ang mga ito ay nasa lugar muli. Ang susunod na hakbang ay ang muling pagbuo ng mga disk. Ipagpalagay ko, sa gayon, upang mapupuksa ang wheel runout at dagdagan ang contact patch.

Goma I-502

Na-install ko ang Nizhnekamsk I-502. Sa APAT na gulong, DALAW ang timbang (kawalan ng timbang ng 500 kopecks). Inilagay ko ito sa mga gulong ng haluang metal na may hugis na bituin at isang offset ng ET = 0 (ang mga gulong mula sa Kamensk-Uralsky "Vicom" ay isang limang talim na bituin). Bilang isang resulta, nakuha ko ang sumusunod. Ang dami ng katutubong goma na may isang disc ay 33 kg, ngayon ay 25 kg, ang gulong ay mas magaan ng 8 kg. 8 kg x 4 = 32 kg lamang. Ang creaking ng front pads ay isang bagay ng nakaraan, tila dahil sa ang katunayan na ang paglamig ay napabuti. Ang mga dynamics ay nagsimulang lumitaw sa panahon ng pagbilis at paggalaw (mas magaan ang mga gulong). Dahil sa mas maliit na pag-abot, tumaas ang track, ibig sabihin katatagan katatagan (hindi Pagkiling ng labis), pati na rin ang paghawak (hindi na kailangang patnubayan). Halos hindi ka nagsasawa sa mahabang paglalakbay. Halos walang kambing at naging mas malambot ... Payo ko, gusto ko ito.

Mahigpit nilang hinahawakan ang kalsada, huwag mahulog sa nadulas, tulad ng "mga kamag-anak". Sa huling niyebe at yelo sa kalsada ng bansa sila kumilos nang normal. Nag-drag ng higit sa 50 km ng UAZ gamit ang isang jammed engine, hinila siya, sinta, kahit na sa isang ganap na nagyeyel na burol. Sa daan, ito ay malambot at hindi maingay. Pinapanatili ko ang presyon ng 2.5 - 3.

Sa palagay ko, 502 ang kailangan mo. Ang lapad ay sapat, malambot (na may tulad na suspensyon ito ay mahalaga), ang pattern ay sapat para sa putik, at sa parehong oras ito ay mabuti sa track.

Gumagana ito nang maayos saanman, maliban sa basang luad - dumidila sa ngayon, paglilinis ng sarili ng tread - 0.

Ang goma I-502, bagaman hindi ito nagbigay dahilan upang mag-alinlangan sa kakayahang dumaan ng UAZ, ngunit ang katatagan ng kurso sa luad - mabuti, wala.

Ang 502 ay kumikilos nang maayos sa isang kalsada sa taglamig, kahit na hindi talaga ito gusto ng birhen na niyebe. [Cuirassier]

Hinanap ko ang mga opisyal na pangangailangan ng ika-2 hanay, ang mga konklusyon:
1. Mahinang sidewalls - gupitin sa luha sa isang stroke.
2. Ito ay nakakalat pareho sa luwad at sa simpleng mamasa-masang lupa (mayabong na lupa, ngunit hindi itim na lupa).
3. Diameter para sa ed. maliit na tulay.
4. Ang clearance sa lupa ay bumaba kahit na sa paghahambing sa pamantayan.
5. Sa taglamig, walang mga espesyal na kalamangan. [Elk postal]

I-502 (225-85R15) - binuo ng NIISHP, na ginawa sa Nizhnekamskshina - bahagyang mas malawak kaysa sa YaI-357, at ang sasakyan ay tumatakbo kahit na mas makinis dito. Sa putik, ang gulong ito ay hindi gumagana ng maayos - agad itong bumabara at hindi malinis sa sarili, tulad ng YaI-357. Ang katatagan sa direksyon sa kanya ay mas masahol din, ngunit kung napunta ka sa isang pagdulas, hinihila niya ang kotse kapag ang gas ay ibinibigay nang mas handa. At sa isang matitigas na ibabaw, ang "502" ay kumikilos nang mas mahusay kaysa sa "357". Sa palagay ko ang I-502 ay angkop sa mga naglalakbay sa buong taon, ngunit marahil ito ay hindi nagkakahalaga ng pag-aayos ng isang Camel Trophy dito.

Inilagay ko ito sa 3160 halos kaagad pagkatapos na bilhin ito. Kapansin-pansin ang pagkakaiba sa pagitan ng pamantayan at ng 520. Halos tumigil ang kotse sa paggalaw, naging mas malambot, mas pabago-bago (bagaman ang huli ay malamang dahil sa mas matatas na gulong ng haluang metal). Ang katotohanan sa pagbabalanse ay isang problema. Ang kawalan ng timbang ng ilang mga gulong ay umabot sa 300 gr. Ang mga gulong ay lumipas na tungkol sa 24,000 km. Sa aspalto, kasama at sa basa, sa buhangin ay kumikilos nang may dignidad. Walang mga camera. Perpektong hawak niya ang presyon - sa buong oras na naitama niya ito minsan hindi hihigit sa 0.2. Sa madaling sabi, maganda ang mga impression. [Siberian]

Ang 520 (Pilgrim) ay may sukat na 235-75 R15, sa katotohanan - 29 pulgada. Ang kotse na papunta dito ay "tulad ng relos ng orasan", mas tiyak - "tulad ng sa daang-bakal" - mahusay na paghawak at walang paghikab. At sa ganap na regular na kalawangin na mga disc. Napakakinis ng pagpapatakbo ng kotse. Timbang - 2-3 mga PC. sa gulong. Presyon (walang tubo): hindi bumagsak sa loob ng 9 na buwan! Tungkol sa mga katangian ng off-road: ako at si Andrey (The Beast) ay nasa Tver sa "Off-road expedition" sa pangalawang (medium sa pagiging kumplikado) na pangkat. Ngunit kailangan ko pang dumaan sa pinakamahirap na ruta. Si Andrey ay may mga tulay sa portal, at minahan - sama na mga tulay ng sakahan at walang mga pagbara. Ngunit natigil lamang ako sa pag-upo sa pareho ng mga kolektibong tulay sa bukid. Kaya palitan ko lang ang gum na ito para sa isang tropeyo na 33 pulgada. [Radomirich]

Walang pagkilos sa bahagi ng gulong I-520 mismo ang napansin sa paglilinis ng sarili sa putik :). Ngunit sa parehong oras na ito napupunta! Tatlong beses sa putik, pinatok nila ang ponzhayku sa walang kinikilingan, at sa mga pinaka-lugar ng pananambang. Ngunit pinutol niya ito - at nagpunta! - Kung saan nagpunta si Vitaly sa I-192, doon ako nagpunta sa I-520). Uulitin ko ulit - sa I-520 ay natigil lamang ako nang lubusan na nakaupo sa magkabilang tulay. Ngunit hindi isang beses dahil sa pagdulas ng mga gulong na barado ng putik. Muli, ang diameter ng gulong ay 29 pulgada, para sa Ya-471 ito ay 30.4. Yan ay ground clearance ay magiging higit sa isa at kalahating sentimetro. Kung marami o kaunti ito ay nasa sa iyo na magpasya.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga kadena sa I-520 ay mas madaling hanapin. Sa I-471, maaaring kailanganin nilang mabago.
Tungkol sa pagmamaneho ng lungsod. Walang ingay (talagang mayroon sila, syempre, ngunit ang paghahatid at iba pang mga hardware ay hinaharangan ang mga ito), walang mga panginginig ng boses. Mahusay ang paghawak. Ang huling 200 km mula sa Tver hanggang St. Petersburg ay hinimok kasama sina Misha at Shurik na hindi bababa sa 110 km / h. Gusto ko na talagang umuwi :). Sa kasong ito, kumilos nang maayos ang mga gulong.

Tuyong nalalabi. Pagkatapos ng lahat, ang I-520 ay isang bus ng lungsod, kung saan maaari kang ligtas na makalabas sa kalikasan. Ang I-471 ay isang unibersal na gulong (ngunit hindi para sa mga pagsalakay, syempre). Napaka normal. Ngunit tila sa akin na makatuwiran na ilagay din ito sa mabuting 8-pulgadang gulong na hindi hihigit sa zero offset. Pagkatapos ay madarama mo ang lahat ng alindog nito at hindi hahawakan ang suspensyon. [Radomirich]

Malambot, tahimik, napakatatag na goma. Ang diameter ay talagang isang pulgada na mas mababa kaysa sa 502 at karaniwang mga. Ngunit ito ay tulad ng kalokohan kumpara sa ginhawa at kumpiyansa sa kalsada na ibinibigay ng mga gulong ito.
Tungkol sa kalsada. Syempre, hindi siya para sa kanya. Ngunit sa isang pares ng pagsakay (isa sa kanila Lesnoe-2000), ipinakita ng mga gulong ang sumusunod:

• sa malambot na lupa, kung saan ang I-192 ay nahuhulog sa isa at kalahating pumasa, ang I-520 ay maaaring itulak pabalik-balik ng 20 beses (hinila ang natigil na nivovods).
• kumpara sa ibang mga gulong sa kalsada para sa mga UAZ ng ganitong uri at sukat, kasama na. at karaniwang 245 at 357, ang I-520 ay ang pinakamahusay na off-road para sa kakayahang mag-cross-country.
• kumpara sa 502 - umupo lamang siya kung saan siya nakaupo sa sama-samang mga tulay sa sakahan. At ANG MANANAP kasama nina Andrey at Ira ay nasa mga tulay ng militar at noong 502. Hindi ako masyadong nakaupo sa mga tulay, iyon ang dahilan kung bakit hindi ako masyadong naiipit.

Ang mga disk ay medyo malawak. Para sa I-520, 7 ″ mga disk ay mas mahusay. Ngunit ang kotse ay magiging 8 ″ mas matatag sa highway at nakabaligtad. [Radomirich]

Sa gayon, oo, maliit na diameter at mahina na mga sidewall. Naupo siya kasama ang mga tulay sa isang rut, kasama kung saan ang UAZ ay dati nang nagmaneho sa karaniwang mga gulong. Sinira niya ang sidewall matapos na tamaan ang curb. Sa aspalto - mahusay, sa regular na itinapon nito sa isang random na direksyon kapag nagpepreno, pagkatapos palitan ito ng isang peregrino, bumalik sa normal ang lahat. Mahusay na napupunta ito sa niyebe, kumpara sa pamantayan, mas mababa ang pagtulak ng snowdrift. Sa pangkalahatan, nagustuhan ko ito sa putik, ang tread ay mas mahusay pa kaysa sa 471, mas nababa ito. Totoo, kinumpara ko noong nasa tropa ang 471, marahil hindi ito tungkol sa goma 🙂

Mga gulong para sa UAZ I-506

Sa paayon na direksyon, kumakapit ito ng sobra, preno at nagtatampisaw nang perpekto sa anumang niyebe. Naglilinis nang maayos - natikman sa putik sa panahon ng pagkatunaw. Ang kahinaan ay:
- sa nakahalang direksyon na hinahawak nito nang mahina - kahit papaano hindi ako makalabas mula sa gilid ng kalsada. Ang slope ay 20 degree at mayroong maraming niyebe;
- medyo malupit. Hindi nakamamatay;
- Napakaliit nito, halos 29 pulgada lamang.

Nga pala, naranasan ko na ito sa putik. Napakaganda ng mga pakiramdam - malaki ang pagguhit, na may mahusay na distansya sa pagitan ng mga bloke. Napakalinis ng paglilinis nito, sa tuyong lupa lamang ang maliit na mga groove ng paagusan ay barado, ngunit hindi ito nakakatakot. Sa putik na 30 cm ang lalim, kung saan ang mga UAZ sa YaI-357 ay pinatakbo sa paligid, nagmaneho nang walang anumang problema at hinila pa rin ang isang pait sa likuran nila.
Mahawak din ito sa tuyo, maluwag na lupa - kaaya-ayaang umakyat ng mga bangin. Mayroong mga problema sa malalim na tuyong buhangin - naramdaman na ang kotse ay nadulas - tila masyadong makitid at toothy para sa buhangin, kaya para sa buhangin mas mahusay na kumuha ng I-471, marahil.

Lumitaw kamakailan ang I-471 (31x10.5 pulgada). Ang walang gulong na walang tubo na ito mula sa Yaroslavl, marahil, ay sumipsip ng mga kalamangan ng dalawang nakaraang mga modelo (YaI-357 at I-502): ang kotse ay tumatakbo nang napaka-swabe dito, ang mga pinagsamang aspalto ay simpleng nalulunok. Ang katatagan sa direksyon ay mas mahusay kaysa sa ibang mga gulong, at salamat sa pattern na "kasamaan", ang kasiyahan sa cross-country ay masisiyahan ang marami. At anong hitsura ng labanan na nakuha ng UAZ! Sa totoo lang, nag-alinlangan ako sa mahabang panahon kung mai-install ang mga gulong ito. Tila magiging malinaw mula sa mga aklat-aralin na ang isang malawak na gulong ay dapat na mas mababa kaysa sa isang makitid na kakayahan sa cross-country. Ngunit, sa paglalakbay sa I-471, masiguro kong masasabi kong daig nito ang dalawang nauna. Totoo, kailangan nito ng mga gulong na mas malawak kaysa sa karaniwang mga para sa mga walang gulong na walang tubo.

Mga madalas na tinatanong tungkol sa I-471:
1. Kung maglalagay ng mga katutubong disk? - YES!
2. Dapat ba akong ilagay sa camera? - YES!
3. Posible ba ang pagpipilian sa pareho? (sa karaniwang mga disk na may camera)
- Sa karaniwang mga disk na may camera lamang. Sa domestic forged para sa UAZ, posible nang walang camera. [OlegM]
4. Kailangan bang iangat ang kotse? - Sa isang suspensyon ng dahon ng tagsibol posible na hindi maiangat
Mayroon akong isang hindi na -load na kotse, na may mga tulay ng sibilyan, mga 3 sentimetro sa mga arko ng gulong.

Mga impression ng Ya 471 sa bilis:
Kahapon, pagbalik mula sa asyenda, nagmaneho ako nang kaunti kasama ang isang sneaker sa sahig na may tsinelas at nagulat na ikinagulat ng pag-uugali ng kotse. Sa "katutubong" YI 357 sa bilis na higit sa 110-120, nagsimulang "umikot" ang kotse. At ngayon - ang 130, na 80 - ang ugali ay pareho - pagsakay at pagsakay. Bukod dito, mula pa maliban sa goma ay hindi nagbago ng anumang bagay - malinaw na ito ang kanyang merito. [Pinuno]

Sa tag-araw sa aspalto, sa palagay ko ang 471 ay perpekto para sa UAZ, ngunit sa taglamig ay wala lang.

Ilang mga nuances tungkol sa I-471:
1. Nabalanse sa kahirapan. Mayroon akong mga huwad na gulong, kaya't ang mga timbang ay tumatagal ng hanggang sa isang ikaanim ng haba ng rim ng gulong
2. Sa kabila ng katotohanang maraming tao ang naglalagay ng mga disk ng karaniwang lapad, iyon ay, 6 pulgada, at tila nagmamaneho sila nang walang mga problema, hindi ito tama, dahil ang disk nirina ay dapat na 70-75 porsyento ng lapad ng goma. Iyon ay, para sa I-471 AT LEAST 7 pulgada. Mayroon akong walong pulgada. Pag-alis - zero.
3. Halos bago ang aking sasakyan. Sa una, ang goma ay hindi kumapit sa panlabas na bahagi ng mga arko, ngunit, tila, ang mga bukal ay lumubog at nagsimulang hawakan nang kaunti. Kinakailangan alinman upang yumuko ang mga arko ng kaunti sa loob, o sa halip, upang maiangat ang kanilang mga panloob na flanges, o iangat ang mga ito nang kaunti. Kung may mga wheel arch liner - pagkatapos lamang. Maaari mo ring i-cut ang mga pakpak nang kaunti, ngunit hindi ito para sa lahat. O isang propesyonal 🙂
4. Ang I-471 ay nakakagulat na kumilos sa aspalto, buhangin, hindi masyadong hugasan na panimulang aklat. Mahirap ilibing ang iyong sarili dito. [Jedi]

Siyempre, hindi nito sinusunod ang graba, ngunit hindi ko natatandaan ang labis na sigasig mula sa Ya-357 alinman ... Talaga, sa isang basang luwad na track, sinakay ko pa ito sa isang burol (syempre, may harapan magtapos) at nagsimula pa ring paakyat. Bagaman marahil sa mga kritikal na mode sa isang track ng tractor pagkatapos ng isang avalanche maaari itong mabigo. Iyon lamang sa aking pagsasanay, ang mga kritikal na mode ay mas karaniwan sa track (halimbawa, ulan o aspalto) at sa mga slope, kung saan ang isang sobrang sentimo ng track ay hindi makakasakit. Sa madaling salita, ang goma na ito ay hindi para sa pagsubok, ngunit para sa normal na buhay ng isang karaniwang tao.

Sumakay ako sa Ya-471 buong taon. Mga regular na disk. Magaling sa tag-init, hindi ako tumingin ng maraming dumi, ngunit sa taglagas ay sinaktan ko ito minsan. Kapag hindi masyadong lumpy rides normal. PERO hindi ko sinugod ang malaking putik.
Masama ang taglamig, lalo na sa yelo. Ang Snow ay gaanong naka-pack na normal. Marami akong sinakay sa mga sangang-daan, kung matatag ito sa ilalim ng mga gulong, pagkatapos ay mahusay ito. Mayroong isang pagmamasid na kailangan mong patnubayan nang kaunti pa, ito ay nasa karaniwang mga disk. O baka ito ay isang glitch. Sa palagay ko, ang gulong ay hindi kailangang ma-pump nang higit sa 2 puntos. Sa prinsipyo, masaya ako sa goma. Sa tingin ko upang muling gumawa karaniwang mga gulong 8 pulgada. [Tumatakbo ng Pagong]

Ibinaba ang I-471 sa 0.5 rt sa niyebe ayon sa gusto mo, at sa kasong ito pinapayagan kang mag-back up. Nasubukan ito sa pagsasanay ng maraming beses. Na may higit na presyon, sumakay ito ng hindi maganda

Mga gulong para sa UAZ Ya-569

Ang ZAO TsARM (St. Petersburg) ay sumubok ng mga bagong gulong Y-569, na pinatunayan ng positibo ang kanilang sarili at may huwaran para sa mga sasakyang hindi kalsada. Ang UAZ sa gayong mga gulong ay nagwagi sa unang puwesto ("Turboded") sa rally-raid na "Polygon-2000". [TsARM]

Ang goma ay mabuti, ang pagtapak ay masama, linisin ito nang normal, ang isang malaking minus ay mga 30 pulgada lamang, sa halip ay mababa ito. Lapad 235 para sa kanya, mahal. Sa kalsada kasama nito ang kotse ay mas mahusay kaysa sa karaniwang isa. Kaya para sa isang baguhan, sa pangkalahatan. At sa highway na I-471 ay tiyak na mas mahusay, maingay ang 569 at maayos na kumakain ang gasolina.

"Taganka"

Mayroong isang bagay. Walang partikular na mahusay: 1. maliit na diameter; 2. ang tagapagtanggol ay para lamang sa aspalto - nadulas ito kahit sa damo; (((Sa palagay ko, hindi ka dapat makisali dito - kunin ang I-502 - ito ay isang uri ng "optimum para sa mga tao" ;))) Leha47rus

Sapat na sa mas mababa sa isang taon, ang lahat ay sumama sa tornilyo. Sa kasamaang palad, ang MShZ ay hindi pa natutunan kung paano gumawa ng reusable na goma. At sa gayon ay maayos ang lahat. [Ivanushka]

Goma para sa UAZ Ya-192

Sa pamamagitan ng putik - tulad ng isang tanke. Sa highway - mas masahol kaysa sa isang tangke, sa diwa na habang nakarating ka sa putik, lulugugin nito ang lahat ng loob.

Sinubukan kong ihambing ang I-502 at I-192 sa malalim na niyebe. Ginawa ito sa sumusunod na paraan: sa I-502 pumunta ako sa isang tiyak na lugar at sumakay doon hanggang sa malibing ko na ang aking sarili. Sa parehong oras, sinusubukan kong huwag dalhin ang lahat ng ito sa estado ng isang saklaw ng tank. Pagkatapos ay magmaneho ako at mabilis na magbago ng mga gulong. Pumunta ako ulit doon at muli subukang sumakay kasama ang mga espesyal na kaliwang piraso ng hindi nagalaw na niyebe, kahilera ng mga nakaraang ruts. Konklusyon: Ang I-192 ay mas mahusay, ngunit hindi gaanong.

Sa niyebe, kung saan nagmamaneho ako ng pagod na 357, 192 ay bumagsak, humuhukay at umupo. Isang metro sa unahan - isang metro pabalik mas marami o mas kaunti. Gumulong ka - pumunta ka. Walang silbi ang magpapayat. Ang Vopschem ay nagsawa na sa sex at nagsuot ako ng mga kadena: 0)) Mas mabuti ito, ngunit sumpain ang makitid na goma upang mapahiya. Isang demonyo ang nabigo. Sa highway, isang gear grinder at isang hand massager, hindi alintana ang power steering. Sa kalsada sa 90 km / h, gugustuhin mong panatilihin ang kotse. Itapon ito mula sa gilid hanggang sa gilid. Pinindot ko ang kulungan ng sigarilyo sa loob ng 5 minuto at nanginginig ito sa kalsada: 0)) Mas mabuti na huwag na lang sumakay sa yelo, walang silbi na magpabagal, walang silbi na patnubayan. Halos hinipan ko ang isang pait: 0) Sa umaga ay -10 Ang mga gulong ay nagpainit ng 15 km: 0) At ang magandang bagay tungkol sa goma na ito ay ang diameter lamang ng gulong at ang pagsakay sa niyebe.

Mga gulong para sa UAZ Ya-409

Nagmamaneho ako ng isang Ya-409 taon at sa pamamagitan ng latian at sa lungsod ... at sa niyebe. Mahusay lamang ito sa niyebe, hindi masama sa yelo. Hindi ako dahan-dahang pumunta sa aspalto, sa 140 (kung hindi ka masyadong nakikipag-usap sa manibela ...) Mga gulong ng radial. Lamang sa open-pit mine na si Zvenigorodsky ay natigil sa isang puddle ng luad, ngunit sa palagay ko walang magawa doon at sa I-192. [Kolka]

Mayroon akong I-409 sa loob ng 2 taon. Pinatunayan lamang nito ang sarili bilang taglamig, sa mga rally ng tag-init at tropeo ng putik hindi ito na-clear. Sa mga kumpetisyon ng autocross ng tag-init, lahat na nasa I-192 ay ginawa sa akin.

Sa putik, kung ano ang inalok sa kanya, madali siyang nagtagumpay. Ang paungol sa highway ay hindi mahina, ngunit madadala, mahusay na pinamamahalaan. [timosha]

Sa yelo, syempre, g ... oh! Sa pinagsama na niyebe, ito ay kahanga-hanga - normal na katatagan ng direksyon, kakayahang maneuverability tulad ng sa isang tuyong kalsada, sa malalim na niyebe (hanggang sa 40-50 cm) tiwala itong sumugod dahil sa mataas na profile nito, ngunit ginagawa itong tumba, tulad ng isang bangka. Naglilinis nang maayos, kahit sa basang luad. Medyo hindi ako nagsisisi. Kahit na ito ay malupit sa paghahambing sa iba pang mga gulong. Pinapanatili ko ang presyon 1.8 - 1.9.

Ngayon ay hindi ko nais na ibalik ang 502, bagaman mayroong 4 na gulong. Ipagpalagay na maglagay ng 409 para lamang sa dumi, at ngayon ay hindi ko ito inaalis. Ngunit talagang inilibing ito sa isang pagbagsak, pareho ako sa buhangin at sa graba. Sikat na throttle mo ang likurang ehe at umupo, ngunit bilang isang patakaran, ang pag-on sa front end ay inaayos ang lahat. At higit pang payo sa pagbabalanse. Kapag nagbabalanse sila, hilingin sa kanila na huwag magmadali upang mag-hang ng maraming grupo nang sabay-sabay, hayaang paikutin ang gulong sa disk. Pinayagan akong bahagyang mabawasan ang bigat ng kargamento.

Ulat sa pagsubok I-409:
Hindi nasubukan lamang sa isang latian at sa malalim na niyebe.
Bago ito nagpunta ako sa 245, at pagkatapos ay sa 502.

Ang malapot na putik pagkatapos ng ulan ay hindi linisin ang sarili nito (kahit na kinakailangan pa ring alamin kung ano ang namuhunan sa konseptong ito), ang mga roller ay nakuha tulad ng sa 245 na mas malawak lamang, ngunit ang kotse ay pumupunta kahit na gumagalaw ito sa mga gilid, ngunit tiwala itong umaakyat sa pagtaas, kung saan mayroong 245 na mga problema (mayroong isang kaso upang ihambing, nagmaneho kami sa dalawang kotse).
MABUTANG putik, pagkatapos ng isang mahusay na pag-ulan - nagbibigay-daan sa iyo upang magmaneho sa isang hulihan-gulong drive, hindi posible na itanim ito kahit isang beses. Kahit na magpahinga ka laban sa mga tulay at gumulong ng paatras ng mahabang panahon bago ka man magpatuloy o paatras nang mag-isa, hindi ito bumubuga tulad ng 192. Laking nalulugod ako sa kakayahang makalabas sa rut at hindi mahulog sa gilid sa likuran, pinapanatili nito ang pag-slide ng maayos sa mga slope.
Clay - ang tagapagtanggol ay barado, ngunit pinipiga nito ang luwad nang perpekto. Ngayong katapusan ng linggo (6 na tao, 2 aso, buong puno ng kahoy) Tumayo ako sa isang pagtaas ng luwad na 30 degree at doon ko lang napagtanto na nagmamaneho ako sa likurang ehe. Binuksan niya ang front end at umakyat sa higpit ng pangalawang ibinaba. Sa 502, hindi ako naka-jerk doon.
Pinagsama ni Golimy ang yelo - Nagmamaneho ako sa likuran ng drive ng gulong nang hindi nagpapakita, ang kotse ay kumilos nang mahulaan, nagsisimula at mabagal nang normal.
Snow porridge na may maluwag na yelo - walang tanong, napupunta sa aspalto.
Asphalt lamang (tuyo, basa hindi mahalaga) - mas mainit kaysa sa 502 (kahit na pinapanatili ko ang 3 mga atmospheres), isang maliit na maingay - ngunit hindi gaanong makaramdam ng kakulangan sa ginhawa. Hindi ako na-overclock hanggang…. Hindi ko alam kung gaano karami, ang speedometer ay higit sa 120 sa tachometer 4000 rpm sa gr / tulay nang normal, ang kotse ay hindi gumagalaw.
Dalawang gulong lamang ang mahusay na nabalanse (hanggang sa 100 gramo bawat panig), at dalawa (hanggang sa 250 gramo bawat panig). Sa madaling salita, masaya ako, kung nagbago ako kung kailan, pagkatapos ay para sa ilang bago o para sa 33 ". Ito ang aking mga personal na konklusyon, tulad ng alam mo, na ginawa ko para sa aking sarili sa kalahating taon ng operasyon. Nag-dash off ng higit sa 10,000 km, kapansin-pansin na magsuot lamang sa mga front wheel mula sa labas. Tulad ng pagkaunawa ko dito, ito ay isang sakit ng karamihan sa mga UAZ, kasama ang mabilis na pagsikot.

Antas ng ingay - kapag sarado ang mga lagusan, karaniwang hindi maririnig ang goma, anuman ang bilis at saklaw.
Mahigpit na hinahawakan ang daan. Paulit-ulit na sinubukang bitawan ang manibela sa bilis na 80-90 km / h - ang kotse ay sumugod tulad ng isang tanke (hindi maganda ang pakiramdam).
Pagkonsumo ng gasolina (mayroon akong 126 carb.)
Sa tag-araw - 12.5 liters sa highway (average speed 80 km / h), 14.5 - sa lungsod, syempre, kapag ang pagmamaneho gamit ang isang tulay ay nakabukas.
Sa taglamig, ang pagkonsumo sa dalawang tulay ay hindi hihigit sa 18 l / 100 km.
Daanan:
Buhangin - lubos na tiwala, sa ilalim ng anumang pag-load;
Ang niyebe - lumiligid sa isang patlang na may lalim ng takip ng niyebe hanggang sa 40 cm - ay komportable.
Clay (loam) - sumasakay hanggang sa umupo ka sa mga tulay, pagkatapos - mabuti ... :-).
Yelo: nagpapatuloy - mas mabuti sa dalawang tulay, bumagal - maaari mo at may isa na nakabukas.
Sa mga negatibong puntos - isa: ang problema ay upang makalabas sa rut, ang mga side lug ay napaka mahina.

Konklusyon: para sa pang-araw-araw na paggamit sa mga kundisyon sa lunsod at hindi masyadong seryoso ng mga kondisyon sa kalsada - Inirerekumenda kong bigyang pansin ito. Sa gayon, mas mahusay na umakyat sa d..mo natural sa mas kilalang mga kapatid. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Mga Kotse UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 at ang kanilang mga pagbabago" (manual ng operasyon RE 05808600-060.96)

Ang presyon ay ipinahiwatig sa MPa (kgf / m2). Isinasagawa ang pagsubok sa presyon sa malamig na goma.

Para sa mga tagahanga ng mga pagbabago sa video kung paano gumawa ng mga pagbawas sa goma sa isang UAZ:

Pagmamarka ng rim ng kotse

Ang pag-label ng disc ay tila napakahirap. Ngunit ito ay hanggang sa makilala mo ang pag-decode ng pagdadaglat na ito.

Pag-aralan natin ang paggamit ng halimbawa ng isang pamantayan, disk na UAZ para sa mga "spicer" na tulay: 6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108

Pangunahing sukat ng disc

6½ JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o. 108
Unang digit 6½(Rim Width) - Lapad ng bilog sa pulgada. Hindi ang buong disc, ngunit ang gilid, ibig sabihin kung saan ang gulong ay magiging. Sa ilustrasyon, ito ang sukat na "B". Kadalasan ang lapad ay ipinahiwatig sa mga praksyon ng decimal 6,5"" (isang Ingles na pulgada, kung isinalin sa sistemang panukat, ay katumbas ng 25.4 mm)
Sa kasong ito, ang lapad ng gilid ay 6.5 * 25.4 = 165.1 mm. Tandaan na ang parameter na ito ay direktang nauugnay sa lapad ng bus... Para sa bawat gulong, mayroong isang tinidor (mula at patungo) ang pinapayagan na lapad ng rim kung saan maaaring mai-install ang gulong ito. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay para sa lapad ng gilid na nasa isang lugar malapit sa gitna ng katanggap-tanggap na saklaw para sa gulong ito. Maaari mong malaman ang pinapayagan na lapad ng rim para sa isang partikular na gulong na ginagamit calculator ng gulong... Dapat itong maunawaan na kung ang lapad ng disc ay hindi tumutugma sa lapad ng gulong, pagkatapos ay lilikha ito ng isang problema sa bead ng gulong papunta sa disc, at kapansin-pansin ding magpapalala sa pagganap ng gulong, samakatuwid dapat mong bigyang pansin ang parameter na ito.

6½J xR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
J(Rim Flange) - ang sulat na ito ay nag-encode ng teknikal na impormasyon tungkol sa rim flange ng disc (disenyo, hugis, taas). Maaari ding magkaroon ng mga titik (JJ, JK, K, B, P, D ...). Ang pinakakaraniwang uri ng rims ngayon ay J (pangunahin para sa mga sasakyang pang-dalawang gulong), at ang JJ (karaniwang para sa all-wheel drive). Rim flange disc ngunit nakakaapekto sa pag-install ng goma, pagbabayad ng timbang, pati na rin ang paglaban sa pag-aalis ng gulong sa gilid sa matinding kondisyon. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga uri ng mga flanges na tinukoy ng iba't ibang mga titik ay maaaring hindi gaanong mahalaga, ngunit hindi sila maaaring pabayaan.
Ang lugar ng pagdirikit ng gulong sa gilid ay napaka-kritikal, ang maliit na mga pagbabago sa profile ng butil ng gulong ay humantong sa pagiging kumplikado at kahit na imposible ng pag-install, pati na rin sa kawalan ng kakayahang mapanatili ang kinakailangang presyon sa loob ng gulong.
Ang mga pagtatalaga ng balangkas ng Rim at A at D ay nasa ilalim ng kategorya ng Mga Siklo, Motorsiklo, at Scooter at posible rin sa kategoryang Mga Sasakyan ng Sasakyan at Lift Trucks. Naturally, ang mga contour ay may ganap na magkakaibang mga geometry para sa parehong pagtatalaga sa dalawang magkakaibang kategorya.
Ang mga flanges na minarkahan ng S, T, V at W ay ikinategorya sa ilalim ng Mga Sasakyang Pang-komersyo, Flat Base Rims, at E, FGH ay ikinategorya bilang Mga Trak, malalakas na rims (Mga Sasakyang Komersyal, Semi-Drop Center Rims). Ito ay halata na sa kabila ng panlabas na pagpapalitan, mas mahusay pa rin na pumili ng parameter na inirerekomenda ng gumagawa ng kotse.

6½Jx R16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
“x"Ibig sabihin na ang gilid ay isang piraso, ibig sabihin. binubuo ng isang elemento, at ang tanda na "-" nangangahulugang - matanggal, binubuo ng maraming mga elemento. Ang isang piraso ng disc rim ay mas matibay at magaan kaysa sa isang split, binubuo ito ng isang elemento. Sa mga naturang disk, posible na mai-mount ang mga gulong na may nababanat na mga gilid, samakatuwid ito ay ginagamit para sa mga gulong ng mga kotse at maliliit na trak. Ang split rim ay binubuo ng maraming mga elemento at ginagamit sa pagtatayo ng mga gulong ng mga bus at trak. Ang mga kuwintas ng gulong ng mga sasakyang ito ay napakahigpit na ang pag-mount sa rim flange ay hindi posible.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
R16(diameter ng rim) - ang diameter ng rim ng gulong (sa larawan na ito ay sukat na "A"), sinusukat sa pulgada. Ang halaga na ito ay natutukoy nang hindi isinasaalang-alang ang taas ng mga flanges ng rim.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
PSD - pagpapaikli na nagsasaad na ang mga parameter ng pag-mount ng disk ay na-standardize. Ang parameter na ito ay madalas na tinanggal, o nakasulat sa halip (PCD)

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
5x139.7- direkta ang mga parameter ng pangkabit ng disk sa hub.
Unang numero 5 ipinapahiwatig ang bilang ng mga tumataas na butas sa disc. Kadalasan, lalo na sa mga gulong ng haluang metal, bilang ng mga butas hiwalay na naitala sa pamamagitan ng mga titik LZ
Pangalawang numero 139,7 ito ang diameter ng bilog sa millimeter PCD(Pitch Circle Diameter) kung saan matatagpuan ang mga butas na ito (o sa halip ang kanilang mga sentro).

Kapag pinapalitan ang mga disk ng mga analog, napakahalaga na huwag magkamali, dahil maraming iba't ibang mga pamantayan para sa parameter na ito, at ang pagkakaiba sa pagitan ng mga karatig ay paminsan-minsan lamang ng ilang millimeter. Samakatuwid, halimbawa, isang disc mula sa isang kotse na may PCD = 120.65 na biswal na ganap na umaangkop sa hub na may PCD = 120, ngunit hindi ito nangangahulugan na maaari itong magamit sa kotseng ito.

A - lapad sa pagitan ng mga sentro ng dalawang katabing mga butas, mm.
B - ang diameter ng kondisyunal na bilog kasama kung saan matatagpuan ang mga sentro ng mga mounting hole (PCD), mm

Ang pangunahing bagay na mauunawaan dito ay na sa kabila ng kapansin-pansin na pagkakaiba sa diameter ng mga tumataas na butas ng disc at mga bolts (studs), tumpak na kinakalkula ng tagagawa ng kotse ang magkasya sa gulong sa hub. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang anumang pinakamaliit na paglihis ng gitna ng hub mula sa gitna ng disc ay hindi lamang magiging sanhi ng pag-ubos ng gulong (karaniwang sinamahan ng panginginig sa manibela), ngunit napapahamak din ang pagiging maaasahan ng gulong kalakip, dahil kung ang diameter ng lokasyon ng mga tumataas na butas ay hindi tumutugma sa mga parameter ng hub, pagkatapos ay ganap na higpitan ang lahat ng mga bolter ng pangkabit (mga mani) na may isang naka-tapered na base (na dapat matiyak na ang pagsasentro ng disc sa hub) ay hindi maaari. At isa na itong banta sa buhay.

Tulad ng para sa mga fastener, kailangan mong malaman ang ilan pang mga subtleties: kapag pinapalitan ang isang steel stamp disc na may isang haluang metal, kakailanganin mong gumamit ng mga bolt (o studs) na mas mahaba kaysa sa mga karaniwang mga. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang light-alloy wheel ay mas makapal kaysa sa bakal na bakal.

Dapat itong mapili upang ang haba ng sinulid na na-screw sa hub (o sa nut) kapag ang paglakip ng gulong ay hindi bababa sa 6-7 buong liko.

Kung ang disc ay pinagtibay ng mga mani (tulad ng sa UAZ), malamang, kapag pinapalitan ng isang alloy disc, bilang karagdagan sa mga studs, kakailanganin mo ng pinahabang mga mani

At sa mga Patriot, magkakaiba ang mga nut ng gulong at ekstrang gulong na nuwes


Kaliwa: gulong nut para sa UAZ-Patriot (М14х1.5); Kanan: ekstrang gulong nut (M12x1.75)

Bilang karagdagan, ang mga lumang fastener ay hindi gagana kung ang mga butas ay ibinigay sa bagong disk, halimbawa, para sa paghihigpit sa globo, at ang mga bolts na mayroon ka (pamantayan) ay hinihigpit sa kono.

A - isang bolt at isang nut na walang ulo. Ang mga mukha ng hexagon ay lumabas sa isang kono; B, C - bolt at nut na may ulo.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
H2 mga pagpipilian: (H, H2, FH, AH, CH ...) - naglalaman ang mga liham na ito ng impormasyon tungkol sa mga tampok sa disenyo ng mga disk rim shelf at mga protrusion (humps) sa kanila.

Humpami(mula sa English hump, ang "elevation, bump") ay tumutukoy sa mga anular protrusions kasama ang mga gilid ng isang wheel disc na idinisenyo para sa isang walang tubo na gulong. Ang pangunahing layunin ng humps ay upang ligtas na ayusin ang gulong bead sa mga sulok upang maiwasan ang depressurization ng gulong. Sa mga pagtatalaga ng mga disk na may isang umbok sa labas, mayroong isang letrang H.
Ngunit maraming mga modelo ng disc ang nilagyan ng isang hump kasama ang panloob na gilid ng disc, tulad ng ipinahiwatig ng H2 index. Ang dalawang humps ay nagdaragdag ng pagiging maaasahan ng pag-aayos ng gulong sa gulong, ngunit lumikha ng mga problema sa panahon ng pag-install nito.
Samakatuwid, sa ilang mga disc, ang pangalawang umbok ay ginawa na parang pinutol sa taas. Ang mga nasabing humps ay tinatawag na flat humps, sa pagmamarka ng gulong ipinahiwatig sila ng titik X.;

Karaniwang Hump - H

Pinutol na Umbok - X

Ang mga sumusunod na pagtatalaga ay posible din: FH - (Flat Hump) isang flat hump, AH - (Asymmetric Hump) ay may isang walang simetrong hugis, CH - (Combi Hump) isang pinagsamang hugis. Ang kumpletong kawalan ng humps ay posible, habang ang isang espesyal na istante SL (Espesyal na Ledge) ay ginawa sa disc, na ang disenyo nito ay dinisenyo sa paraang ang gulong ay nakahawak lamang sa mga gilid ng gilid at hindi tumalon kapag nagmamaneho .

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
ET40(Einpress Tief, Aleman); - pag-alis ng disk(mm). Distansya sa pagitan ng eroplano ng aplikasyon ng disc sa hub at ng gitnang axis ng disc. Ang parameter na ito ay dapat na matugunan ang mga kinakailangan ng automaker, dahil ang mga pangunahing parameter ng suspensyon at mekanismo ng pagpipiloto ng kotse ay kinakalkula para dito. Ang overhang ng disc ay hindi nakasalalay sa diameter ng disc, o sa lapad ng gulong, o sa alinman sa iba pang mga parameter nito. Para sa isang hub, ang overhang ay pareho para sa lahat ng karaniwang sukat ng mga gulong at rims. Mga pagpipilian sa pagtatalaga (depende sa bansa ng paggawa): OFFSET, DEPORT.
Madalas na pinag-uusapan nila ang tungkol sa positibong overhang at negatibong overhang. Ang lahat ay simple dito: kung ang landing plane ay pinaghalo sa panloob na bahagi ng disk - pag-alis negatibo... Kung sa labas - kung gayon positibo... Ang isang positibong offset ng disc ay ipinahiwatig lamang ng bilang: ET40, at isang negatibong offset ng isang negatibong numero: ET-40.
Posible ang isang variant kapag ang eroplano ng pagkakabit ay nasa gitna ng mahusay na proporsyon ng disk. Pagkatapos ang pag-alis ay zero at sinasabing ET0.
Pinapayagan na gumamit ng mga disc na may kumalat na + - 5mm mula sa pamantayan para sa modelo ng kotse na ito.
(Ito ay tiyak na dahil sa pagkakaiba-iba ng pag-alis na ang mga disc mula sa UAZ-Patriot na may Spicer tulay na may ET40 ay hindi umaangkop sa UAZ-Hunter na may Timken bridges, kung saan ang pag-alis ay ET22)

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
c.o. 108; d108 (DIA) – Nakasentro ang lapad ng butas sa disc... Dapat na eksaktong tumutugma sa diameter ng landing silindro sa hub. Kailangan mong maunawaan na bilang karagdagan sa pag-andar sa pagsentro, ang landing silindro ay may isa pa, hindi gaanong mahalaga - bahagyang tumatagal ito ng pagkarga na nahuhulog sa mga pangkabit na bolt (studs). Samakatuwid, kung ang centering hole ng disc na gusto mo ay mas malaki kaysa sa landing silindro ng hub, kakailanganin mong gumamit ng espesyal singsing ng adapter, na mabibili sa mga sentro ng gulong, o nai-order mula sa mga Kulibins. Ngunit sa parehong oras, ang panlabas at panloob na mga sukat ng sentering ring ay dapat na eksaktong (!) Sumunod, ayon sa pagkakabanggit, sa mga diametro ng silindro ng hub at sa butas ng centering ng disc. Maaaring walang mga puwang na 1 o isang pares ng mga millimeter dito - kung hindi man mawawala ang kahulugan ng pag-install ng mga singsing na ito..

Ilang salita pa tungkol sa mga spacer (singsing ng adapter) para sa mga disk.
Dapat kong sabihin kaagad na ang kanilang aplikasyon lubos na hindi kanais-nais dahil ang disenyo na ito ay lubos na binabawasan ang pagiging maaasahan ng pangkabit ng gulong at hindi karaniwan para sa isang gulong na naka-install sa naturang paghahatid na dumating kasama nito. Ngunit kung magpasya kang gamitin ang mga ito, mas mabuti na tanggihan na bumili ng mga gamit gamit ang mga bolt.

Pagpipilian 1. Ang kapal ng mga spacer ay 3-6 mm. Ang mga spacer na ito ay ginawa nang walang wheel hub, dahil ang kanilang maliit na kapal ay pinapayagan ang gulong na nakasentro sa karaniwang hub ng sasakyan.

Pagpipilian 2. Ang kapal ng mga spacer ay 12-25 mm. Ang disenyo ng mga spacer na ito ay may kasamang isang hub para sa pagsentro sa rim ng gulong, na inaalis ang kawalan ng timbang kapag ang sasakyan ay gumagalaw.

Pagpipilian 3. Ang kapal ng mga spacer ay 25-50 mm. Ang isang tampok ng pagpipiliang ito ay ang pagkakaroon ng mga naka-press-in na wheel studs sa disenyo ng spacer. Kapag nag-i-install, ang spacer ay unang nakakabit sa karaniwang mga studs na may mga espesyal na mani na kasama sa kit, at pagkatapos ang gilid ay nakakabit sa spacer gamit ang karaniwang mga nut ng gulong. Optimal para sa 4x4 na mga sasakyan sa labas ng kalsada.

Opsyon 4. Ang kapal ng mga spacer ay 25-50 mm. Ang mga spacer ng ganitong uri ay nilagyan ng mga espesyal na bolts kung saan nakakabit ang mga ito sa hub ng kotse, pagkatapos na ang wheel disk ay nakakabit sa spacer gamit ang mga karaniwang bolts nito.

X-factor - (X-factor, Caliper Clearance, Brake Clearance): Ito ang distansya sa pagitan ng eroplano ng isinangkot at likod ng disc. Ang konsepto ay sa halip di-makatwirang. Ang disenyo ng gilid ay kinokontrol ng mga pamantayan, dahil kinakailangan upang matiyak na magkasya sa gilid ng isang gulong niyumatik, habang ang disenyo ng disc ay medyo malaya. Sa parehong oras, dapat itong matiyak ang pagiging tugma sa mga elemento ng pagpepreno, ang kinakailangang lakas ng gulong at isang kaakit-akit na hitsura. Sa madaling salita, kung malaki ang x-factor, kung gayon ang gulong ay "magkakasya" sa kotse, kung saan ang caliper ay lumalabas nang malakas sa kabila ng eroplano ng pagsasama. Kung ang x-factor ay malapit sa zero, kung gayon ang gulong ay inilaan para sa mga sasakyan kung saan ang mga elemento ng pagpepreno ay hindi nakausli lampas sa upuang eroplano, halimbawa, tulad ng sa UAZ na may mga preno ng drum. Sa maraming mga dyip, kabilang ang Niva 2121, ang disenyo ng mga disc preno ay tulad na ang caliper ay praktikal na hindi umaabot sa kabila ng eroplano sa pagsasama, at, nang naaayon, ang mga gulong para sa mga kotseng ito ay maaaring magkaroon ng isang maliit na x-factor. Binibigyang diin namin muli na ang x-factor ay isang slang sa halip na isang konsepto sa engineering. Kahit na sa isang gulong na may isang malaking x-factor, ang disc ay maaaring hawakan ang caliper sa paglilipat ng rim-to-rim o sa paglipat ng disc-to-hub.

Kaya,
Dapat ding sabihin ng disk:

• trademark o pangalan ng gumawa
• petsa ng paggawa... Karaniwan isang taon at isang linggo. Halimbawa, ang 0512 ay nangangahulugang ang disc ay inilabas noong ika-5 linggo ng 2012
• batayang sukat rim rim, rim overhang
• selyo ng awtoridad sa regulasyon: SAE(Kapisanan ng Mga Engineer na Sasakyan), VIA(Japan Independent Automobile Inspection Association), ISO, JWL(Japanese National Mandatory Standard para sa Alloy Wheels), TUV(Automotive German Association ng Teknikal na Pagsisiyasat). Ito, na nagsasalita sa Ruso, ay OTK. Maraming mga kumpanya ang nagtatak ng kanilang mga produkto hindi ng mga dry alphanumeric index, ngunit may mga graphic pictograms.
  Sa mga disks, bilang karagdagan sa tatak ng OTK, inilagay din nila X-ray control stamp, na nagpapahiwatig na ang disc ay walang panloob na mga depekto - paghahagis ng mga lukab
sa disk ( TODONG KARGAHE) sa kilo o pounds. Halimbawa, ang maximum load MAX LOAD 2000LB 2000 lbs (908kg)

Ang mga gulong ng haluang metal ay minarkahan alinsunod sa GOST R 50511-93, na tumutukoy sa mga sapilitan na parameter na dapat naroroon sa disc.

ANG disc ay MAAARI na tinukoy:

• PCD 139.7 / 5- mga sukat ng pagkonekta;
• MAX PSI 50 GOLD- nangangahulugan na ang presyon ng gulong ay hindi dapat lumagpas sa 50 psi (3.5kgf / cm2), salita MALAMIG Pinapaalalahanan ka ng (malamig) na sukatin ang presyon kapag malamig ang gulong. (MAX PSI ay ipinahiwatig lamang ng mga Amerikano)
• paraan ng paggawa, halimbawa, kung ang disc ay huwad, - NAKALIMUTAN ("Peke"); ang inskripsiyong ito ay hindi ipinagkakaloob ng anumang pamantayan, ito ay naitutulak sa disk na eksklusibo sa publiko, dahil ang mga huwad na disc ay itinuturing na napaka prestihiyoso.
• Beadlock(Bedlock) - isang disc na may beadlock - isang aparato para sa pag-aayos ng gulong sa disc. Hindi katanggap-tanggap ang paggamit ng mga naturang disc sa mga pampublikong kalsada.
• Beadlock Simulator- Simulated bedlock. Ang disenyo ng disc ay nagsisimula ng pagkakaroon ng isang beadlock dito. Ito ay isang pandekorasyon na elemento, at sa mga tuntunin ng pagganap, ang mga naturang disc ay hindi dapat magkakaiba mula sa ordinaryong mga disc ng parehong serye.
• CONE 15- diameter at hugis ng mga tumataas na butas
• Si KR- ang diameter ng pandekorasyon na takip.

Dahil ang mga kalsada sa ating bansa ay ibang-iba sa mga European, mas mabuti na bumili ng mga disc na nakapasa sa sertipikasyon ng Russia. Ang mga na-import na disc, kung hindi mai-import mula sa mga bansa ng Third World, ay panlabas na mabuti, ngunit marami sa kanila ay idinisenyo para sa normal mga kalsada at samakatuwid ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng Russia para sa


kung saan:
1 - Daglat na pangalan ng tagagawa (Kremenchug Wheel Plant)
2 - Bansang pinagmulan (Ukraine)
3 - Petsa ng paggawa (Marso 2011)
4 - Laki (16-pulgadang one-piece wheel na 6.5 pulgada ang lapad, na may isang J-type disc flange at dalawang H-type humps)
5 - Pag-alis ng disk (positibong overhang ng 40mm)
6 - Maximum static load (825 kgf) 225/75 R16 bakal na disc, para sa mga tulay ng spicer: 6,50JxR16 PSD 5x139,7 ET 40 d.o. 108 gulong na ilaw ng haluang metal para sa mga spike axle: 7,00JxR16 PSD 5x139,7 ET 35 c.o. 108 steel disc, para sa mga timken bridge: UAZ 3151 *
UAZ 3741 * karaniwang sukat gulong: 215/90 R15; para sa 16 "" drive: 225 / 75R16
naaayon sa mga sukat ng panloob na mga tubo para sa mga pantubo na gulong: 8,40-15 o 225-16 karaniwang disc, para sa mga timken bridge: 6,00LxR15 PSD 5x139,7 ET 22 d.o. 108
Maaari mong i-install ang 16 "": 6,00JxR16 PSD 5x139,7 ET 22 d.o. 108