Luxury BMW X5 o mas murang Volkswagen Touareg: alin ang crossover na mas mahusay? Pagsubok: ano ang pipiliin sa Volkswagen Touareg o BMW X5? Ano ang mas mahusay na Tuareg o x5

Ang mga tanyag na klase ng kotse ay nakakaakit ng mga pangunahing tagagawa. Ang BMW at Volkswagen - ilan sa mga pinakamahusay na kumpanya ng engineering sa buong mundo - ay hindi napansin ang midsize crossover niche. Ang klase ng transportasyon na ito ay hinihingi at laganap, samakatuwid mayroong mataas na kumpetisyon dito. Maraming mga kumpanya ang sumusubok na tumayo mula sa iba at lumikha ng pinakamahusay na crossover - hindi gaanong katanyagan para sa katanyagan sa isang angkop na lugar, ngunit para sa pagtataguyod mismo ng pag-aalala. Ngunit hindi lahat ay nagtagumpay dito.

Ang kumpetisyon sa pagitan ng BMW at Volkswagen para sa pamagat ng pinakamahusay na tagagawa ng crossover at isang malaking bilang ng mga tagahanga ay nangyayari sa higit sa 10 taon. Nag-modelo sila sa klase noong 1999 at 2002 ayon sa pagkakabanggit. Parehong X5 at Touareg ay patuloy na nai-update. Lalabas ang mga bagong henerasyon at pag-aayos na ginagawang mas moderno ang mga kotse.

Ang mga driver na naghahanap ng pinakamahusay na premium na mid-size na crossover ay nahaharap sa isang pagpipilian sa pagitan ng BMW X5 at ng Volkswagen Touareg. Ang parehong mga kotse ay napapanahon, komportable at nadaanan. Nilagyan ng mga advanced na tampok at mahusay na disenyo. Gayunpaman, may pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo - kung minsan ay kapansin-pansin lamang ito sa isang detalyadong paghahambing.

Paglalarawan BMW X5

Ang modelong ito ay ang unang BMW SUV sa mahabang panahon. Ang unang henerasyon na X5 ay lumabas noong 1999 at idinisenyo upang sumakay sa anumang uri ng kalsada. Ang kakayahan sa cross-country ay nakamit salamat sa mataas na clearance sa lupa, pare-pareho ang halaga ng all-wheel drive at independiyenteng suspensyon. Ang kotse ay ipinakita sa isang eksibisyon sa Detroit, at nakuha ang libreng pagbebenta sa Europa noong 2000.

Ang pangatlo, modernong henerasyon ng BMW X5 ay ipinanganak noong 2013. Ang crossover platform, tulad ng wheelbase, ay nanatiling halos hindi nagbago sa buong kasaysayan ng linya. Ang geometry ng suspensyon lamang ang sumailalim sa pangunahing pagbabago - ang mga spring at shock absorber ay naisaayos lamang para sa higit na ginhawa. Ang katawan ay naging mas matigas, mas malawak at mas mababa, pati na rin ang mas mahaba. Ang bigat ng crossover ay nabawasan ng 150 kilo kumpara sa ikalawang henerasyon. Ang panlabas ng pangatlong bersyon ng BMW X5 ay naging mas kalmado, ang ilang mga detalye ay hiniram mula sa BMW 3, at ang disenyo ay karaniwang katulad ng "mas bata" sa direksyon ng X1 at X3.

Ang pinakabagong henerasyon ng BMW X5 ay isa sa mga inaabangang sasakyan para sa 2013. Ang modelo ay naging isa rin sa pinakamahusay sa taong ito. Ang pinakamahusay na bersyon ay nag-aalok ng isang 4.4-litro petrol engine na gumagawa ng 450 hp. na may., at ang pinaka-matipid ay may 218 lakas-kabayo. Ang lahat ng mga pagsasaayos ay may apat na gulong at awtomatikong paghahatid. Sa paghahambing sa ikalawang henerasyon, ang pangatlo ay nakatanggap ng isang malaking halaga ng electronics.

Paglalarawan Volkswagen Touareg

Ang pasinaya ni Tuareg ay naganap noong 2002 sa Paris. Ang pangalan nito ay tumutukoy sa Middle Ages. Tuareg - "kabalyero ng disyerto", iyon ay, isang nomad na nakatira sa Sahara. Ang modelo ay isang ehekutibong crossover at sumasalamin sa bagong konsepto ng Volkswagen. Pinagsasama ng Touareg ang mga katangian ng isang ganap na SUV na may mga dynamics ng isang sports car at ginhawa ng isang family car.

Ang kasalukuyang, pangalawang henerasyon ng Tuareg ay pinakawalan sa Munich noong 2010. Nagbabahagi pa rin ang modelo ng isang platform sa Porsche Cayenne, ngunit ang katawan ay naging medyo mas mahaba at mas malawak kaysa sa unang bersyon. Kapansin-pansin na, sa kabaligtaran, ang bigat ng kotse ay nabawasan ng 208 kilo. Pinagbuti nito ang paghawak at ekonomiya ng gasolina. Ang pangalawang henerasyon ng Volkswagen crossover ay mukhang mas charismatic. Ang disenyo ay nagpapahiwatig ng lakas at lakas, at sa mas mahal na mga antas ng trim, binibigyang diin ang kalidad ng premium. Ang loob ng modelo ay nagbago din - ngayon ay pinagsasama ng cabin ang mas mataas na antas ng ginhawa at teknolohiya kaysa sa unang henerasyon. Ang Tuareg ay nilagyan ng mga upuang katad na "naaalala" ang posisyon (katulad ng pagpipiloto haligi at mga mirror sa likuran) at 4-zone na kontrol sa klima.

Hindi tulad ng marami, lalo na ang mga crossovers sa badyet, ang Volkswagen Touareg ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho na may papel na ginagampanan ng isang SUV. Mayroon itong mahusay na mga katangian sa kalsada, isang malaking bilang ng mga pandiwang pantulong na pag-andar para sa pagmamaneho sa magaspang na lupain at nakapangangatwiran na mga anggulo ng katawan at kurba para sa pagwagi sa mga dalisdis at burol. Ang pinakamahal na kagamitan ng Tuareg ay nilagyan ng isang 3-litro na diesel engine na may kapasidad na 244 horsepower, awtomatikong paghahatid at all-wheel drive. Ang pag-aayos ng 2014 ay nagdala ng isang bagong disenyo ng mga bahagi ng katawan sa lineup.

Paghahambing ng BMW X5 vs Volkswagen Touareg

Ang X5 at Touareg ay German premium crossovers, ilan sa mga pinakamahusay sa angkop na lugar. Ang pagpili ng maraming mga driver ay bumaba sa kanilang paghaharap. Upang malaman kung aling kotse ang mas angkop para sa ilang mga kinakailangan, kailangan mong gumawa ng isang detalyadong paghahambing.

Pag-configure at gastos

Ang saklaw ng presyo ng mga bersyon ng BMW X5 ay 3,800,000-5,260,000 (6,240,000 kasama ang lahat ng mga karagdagang pagpipilian) rubles. Ang karaniwang kagamitan ng premium crossover ay may kasamang isang awtomatikong sistema ng klima, isang sunroof na kinokontrol na elektronikong baso, mga airbag (harap at gilid), pati na rin mga aksesorya ng kuryente, isang audio system at mga gulong ng haluang metal. Ang makina ng pangalawang henerasyon na X5 ay gawa sa aluminyo. Magagamit na mga bersyon ng engine: gasolina 3 at 4.4 liters na may kapasidad na 306 at 459 horsepower, ayon sa pagkakabanggit; diesel na may dami na 3 liters at may kapasidad na 218, 249, 313 at 381 liters. kasama si upang pumili mula sa. Ang lahat ng mga modelo ay nilagyan ng limang bilis na awtomatikong paghahatid at all-wheel drive. Ang crossover ay nilagyan ng halos lahat ng mga sistema ng suporta sa suspensyon na posible lamang sa klase ng sasakyan na ito. Kasama rito ang pagpapapanatag, ABS, pagkakabreno at pagpigil sa pagpreno, pagpigil sa daan at iba pa.

Ang presyo ng Volkswagen Touareg ay 2,600,000–3,750,000 rubles (4,140,000 ganap na na-load sa lahat ng mga pagpipilian). Ang mid-size crossover na ito ay kabilang din sa premium na klase, kahit na ito ay mas mura kaysa sa kakumpitensya nito mula sa BMW. Ang modelo ay nilagyan din ng mga power accessories, isang media system, all-wheel drive na may air suspensyon, ABS at cruise control, airbags at isang rollover sensor. Mayroong 3 mga bersyon ng engine: 1 petrol na may 3.6 liters at 249 horsepower at 2 diesel na may dami na 3 liters at may kapasidad na 204 at 244 hp. kasama si upang pumili mula sa (depende sa pagsasaayos). Nakaya ng modelo ang mga gawain ng isang SUV na hindi mas masahol kaysa sa X5. Sa parehong oras, ang kagamitan ng maximum na pagsasaayos ng Volkswagen ay mas mayaman kaysa sa minimum na BMW - ito ay sa presyo na naiiba lamang sa 50,000 rubles (pabor din sa Tuareg).

Mga pagtutukoy

Mga katangian ng BMW X5:

Katawan - SUV;
Haba - 4886 mm;
Lapad - 1938 mm;
Taas - 1762 mm;
Clearance - 209 mm;
Timbang - 2250 kg;
Dami ng puno ng kahoy - 620 l;
Ang dami ng fuel tank ay 85 liters.

Mga katangian ng Volkswagen Touareg:

Katawan - SUV;
Haba - 4754 mm;
Lapad - 1977 mm;
Taas - 1703 mm;
Clearance - 201 mm;
Timbang - 2077 kg;
Dami ng puno ng kahoy - 580 l;
Ang dami ng fuel tank ay 100 liters.

Hitsura

Ang parehong mga mid-size na crossovers ay may modernong hitsura sa tradisyong automotiw ng Europa. Mahalaga pa rin ang paghahambing ng BMW X5 at Volkswagen Touareg - mayroong parehong visual at teknikal na pagkakaiba sa katawan.

Disenyo

Ang premium crossover na BMW X5 ay may utang sa pagiging popular nito sa disenyo ng katawan nito. Ang hitsura nito ay pinagsasama ang pagpipigil at kagandahan, ngunit sa parehong oras ay may isang bahagyang agresibong character. Ito ang mga katangiang pinahahalagahan ng mga driver ng X5 sa bodywork. Ang huling pag-aayos ng BMW ay humantong sa ang katunayan na ang hitsura ay naging mas isport - ang mufflers at ang likuran ng bumper ay nagbago. Ang bago, mapanirang disenyo ay umaakit sa halos bawat taong mahilig sa kotse. Ang X5 ay nagpapanatili ng isang tunay na imahe ng SUV - malalaking gulong, nakasisindak na hitsura, mga detalye ng chrome at isang kahanga-hanga, mas malaki kaysa sa average na laki. Magagamit sa 2 mga istilo ng katawan, na magkakaiba sa mga arko ng gulong (hindi pininturahan na tubo o mga kulay ng katawan na trims) at mga radiator grille trims (matt silver at high-gloss chrome trim). Ang mga tampok na katangian ng pinakabagong henerasyon ay makitid na optika ng ulo, isang mas naka-istilong bamper, isang mahabang hood at patayong "mga butas ng ilong". Ang kasalukuyang bersyon ng crossover ay mukhang mas presentable at mas moderno.

Ang Volkswagen Touareg ay mukhang hindi gaanong agresibo sa labas kaysa sa BMW X5. Ang klasikong disenyo ng Tuareg ay mas pinipigilan, kalmado at tradisyonal para sa linya ng crossover ng Volkswagen - halos hindi ito nagbabago sa paglipas ng panahon at pinapanatili ang mga katangian nito mula sa isang henerasyon hanggang sa susunod. Ang modelo ay mukhang medyo hindi gaanong mas malaki kaysa sa kakumpitensya, ngunit ang dahilan para dito ay mas makinis na mga linya, dahil malapit ang mga parameter ng mga katawan ng mga kotse. Gayunpaman, medyo magkatulad ang mga ito, lalo na kung ihinahambing sa iba pang mga premium na mid-size na crossovers tulad ng Mercedes ML. Ang disenyo ng pinakabagong henerasyon na Volkswagen Touareg ay sumusunod din sa konsepto ng tatak. Ang panlabas ay dinagdagan ng mga bagong detalye tulad ng isang bagong radiator grill at kumplikadong mga ilaw ng ilaw.

Salon

Ang isa sa mga mahahalagang aspeto ng mga premium na kotse ay isang komportable at gumagana sa loob. Ang mga nasabing crossovers ay nakikilala sa pamamagitan ng mamahaling mga materyales at disenyo, pati na rin ang kaluwagan at ginhawa ng interior. Naglalaman ang cabin ng karamihan ng mga electronics mula sa tradisyonal na mayamang kagamitan para sa isang angkop na lugar.

Disenyo

Ang loob ng BMW X5 ay halos kapareho ng sa mga nakaraang bersyon - lahat ng parehong komportableng Bavarian na pamilyar sa mga driver ng linya. Para sa mga bagong may-ari, ang panloob ay maaaring mukhang sopistikado: kayumanggi na balat na tapiserya, itim na kisame, halos tapos na mga pagsingit ng kahoy. Walang asceticism sa prestihiyosong crossover.

Ang Tuareg salon sa pinakabagong henerasyon ay naging mas malaki dahil sa pagtaas ng mga sukat ng crossover mismo. Nagdagdag ng puwang at ginhawa. Ang mga materyales sa upholstery ay tumutugma sa antas ng mga premium na kotse, ngunit dahil sa maliit na bilang ng mga maliliit na detalye, mukhang mahigpit ito at lumilikha ng isang kapaligiran ng minimalism.

Mga ergonomya at materyales

Ang loob ng BMW X5 ay may dalawang yugto na instrumento ng panel. Sa tuktok na baitang mayroong isang malawak na screen ng nabigasyon. Ang control panel, tulad ng natitirang interior, ay umaandar at marangyang. Ang isa sa mga pagpipilian para sa crossover ay isang sistema para sa pag-project ng data sa front glass ng kotse. Nagbibigay ito ng impormasyon sa drayber tungkol sa bilis, pag-navigate at iba pang mahahalagang aspeto sa larangan ng paningin ng driver - hindi na kailangang ibaba ang iyong ulo.

Ang pagpapaandar ng manibela ay nararapat sa espesyal na pansin sa Volkswagen Touareg cabin. Ginagawa ng simpleng disenyo na napakadali upang mapatakbo ang mga pagpapaandar ng sasakyan.

Aliw at akma

Ang loob ng BMW X5 ay may isa sa pinakamataas na antas ng ginhawa ng anumang prestihiyosong crossover. Ang pagpipiloto haligi, harap at likurang upuan ay napapasadyang sa detalye. Salamat sa mataas na posisyon ng pagkakaupo sa kompartimento ng pasahero, madaling masubaybayan ng drayber ang sitwasyon sa kalsada. Ang X5 ng pinakabagong henerasyon ay may isang mas maluwang na interior - nilagyan ito ng isang ikatlong hilera ng mga upuan kapag hiniling.

Maraming mga driver ang nag-aangkin na ang kabin ng Touareg ay perpekto para sa isang premium SUV. Mga komportableng upuan na may suporta sa panlikod, maraming puwang sa pag-upo at mamahaling mga materyales. Tulad ng X5, ang kapasidad ng boot ay maaaring mabisang nadagdagan sa pamamagitan ng pagtitiklop ng mga upuan.

Pagganap sa pagmamaneho

Ang kakayahan sa kalsada ay isa sa pangunahing pamantayan para sa midsize crossovers. Anumang kotse sa klase, kabilang ang isang premium, una sa lahat ay kailangang makayanan ang mga kondisyon sa labas ng kalsada at ipakita ang mabuting dynamics.

Lakas at bilis

Ang pangunahing mga makabagong ideya sa pinakabagong henerasyon ng BMW X5 ay nasa chassis. Ang buong hanay ng mga makina ay naging mas malakas, mas malinis at mas matipid nang sabay - isang mahusay na pagsulong sa linya. Ang mamimili ay kailangang pumili mula sa mga makina na may kapasidad na 218 hanggang 450 horsepower. Ang mga engine ng gasolina ay nagbago nang malaki - sa papel ng pinakamahusay na mayroon na ngayong 4.4-litro na kambal-turbocharged na may kakayahang ayusin. Ang mga makina ay perpektong bumibilis (100 km / h sa 5 segundo sa pinakamahusay na pagsasaayos) at maaaring mapanatili ang bilis ng hanggang sa 250 kilometro bawat oras.

Ang bagong bersyon ng Volkswagen Touareg ay nakatanggap ng isang buong linya ng mga modernong makina - diesel at gasolina. Maaaring kunin ng crossover ang bilis na 230 kilometro bawat oras, na bumibilis sa daan-daang sa 7.6 segundo. Ang mga figure na ito ay kapansin-pansin na mas masahol kaysa sa BMW X5, ngunit nagbibigay pa rin ng sapat na potensyal sa kalsada. Ang lakas ng engine - mula 204 hanggang 249 horsepower.

Sistema ng preno

Ang BMW X5 ay nilagyan ng malalaking mga disc ng preno sa bawat gulong at dinamikong kontrol. Sa isang kritikal na sitwasyon, kapag ang driver ay pumindot, nais na biglang ihinto ang crossover, ang pagpapaandar ay makabuluhang nagdaragdag ng pagsisikap kapag aktibong pinindot ang pedal. Ang sistema ng pagbaba mula sa burol ay nagbibigay ng isang makinis na pagbaba sa bilis na hanggang 12 kilometro bawat oras - ang buong masa ng kotse ay mapagkakatiwalaang gaganapin.

Ang preno ng Volkswagen Touareg ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho, ngunit ang mga ito ay underwhelming. Gayunpaman, ang mga mekanismo ng anim na piston monobloc sa V8 trims ay lubos na mabisa.

Kontrolin

Tandaan ng mga driver na ang pagmamaneho ng BMW X5 sa paligid ng lungsod ay napakahirap. Ang dahilan ay ang pakiramdam, dahil ang crossover na ito ay "masikip" sa mga kalye. Tila ang iba ay sadyang nagmamaneho ng dahan-dahan - ang ligtas at komportableng bilis ng X5 ay mas mataas kaysa sa maraming iba pang mga kotse, lalo na ang mga compact. Sa pangkalahatan, ang BMW ay madaling magmaneho sa lahat ng mga kondisyon, na pinadali ng iba't ibang mga karagdagang pag-andar.

Ang Volkswagen Touareg, tulad ng BMW X5, ay napakadaling magmaneho. Ang parehong mga premium crossovers ay simple at mahusay upang magmaneho, ngunit may isang mahalagang pagkakaiba. Ang Tuareg, tulad ng maraming mga Volkswagen car, ay may mga problema sa gas pedal. Kapag pinindot mo ito sa kalahati, ang throttle ay hindi talaga tumugon - walang overclocking. Kung pinindot mo nang mahigpit ang pedal, na para bang mayroon itong uri ng hangganan, nagsisimula nang mabilis ang Tuareg. Bukod dito, kapansin-pansin ang pag-aari na ito sa pinakabagong henerasyon ng Volkswagen premium crossover. Sa nakaraang bersyon, ang gas pedal ay mas mahusay na gumana. Ang Volkswagen Touareg ay may maraming mga functional mode. Ang pagsusumikap sa pagpipiloto ay nakasalalay sa pagpipilian. Sa parehong oras, ang kawastuhan, nilalaman ng impormasyon at oras ng pagtugon ay laging mananatili sa isang mataas na antas.

Dynamism

Ang pinakamaliit na pagsasaayos ng BMW X5 ay nagbibigay ng pagpabilis sa daan-daang sa 6.5 segundo, at ang pinakamataas na marka ng bilis ay umabot sa 235 kilometro bawat oras. Hindi ganap na malinaw kung bakit kailangan ng crossover ng gayong mga katangian, ngunit ito ay isa sa pinaka-pabago-bago sa klase, kasama na ang premium na segment.

Ang Touareg sa minimum na pagsasaayos ay nagpapabilis ng kapansin-pansin na mas mabagal kaysa sa kakumpitensya nito - umabot ito sa 100 km / h sa 8.4 segundo. Gayunpaman, ang naturang dynamism ay sapat na para sa crossover. Para sa mabilis na pagmamaneho at kakayahang tumugon ng system, maaari mong gamitin ang mode na "isport" - pinapataas nito ang mga rev, ngunit pinipilit ang makina na ubusin ang mas maraming gasolina. Dapat pansinin na ang mga mode ng Volkswagen Touareg ay talagang gumagana at ang paglipat sa pagitan nila ay may malaking pagkakaiba. Kaya, ang "isport" ay binabawasan ang rolyo, ngunit ginagawang mas sensitibo ang kotse, na nakakaapekto sa ginhawa - halos lahat ng hindi pantay na kalsada ay kapansin-pansin.

Passability

Kapag nagmamaneho, pinag-aaralan ng mga elektronikong sensor sa BMW X5 ang bilis ng pagmamaneho, anggulo ng ikiling, pagbilis at posisyon ng crossover mismo sa kalawakan. Batay sa impormasyong ito, kinokontrol ng Adaptive Drive ang mga shock absorber at anti-roll bar upang iakma ang chassis sa kasalukuyang mga kondisyon sa pagmamaneho. Gumagana ang drive sa isang paraan na binabago nito ang puwersa ng traksyon sa iba't ibang mga ibabaw. Pinapayagan ka ng kombinasyon ng mga pagpapaandar na ito na lumipat nang walang mga problema sa pinakamahirap na mga kondisyon (tulad ng maluwag na niyebe), kahit na sa murang gulong.

Ang Volkswagen Touareg ay gumagawa din ng isang mahusay na trabaho sa kalsada din. Ito ay tinulungan nito ng elektronikong pang-apat na gulong na may pamamahagi ng kuryente - tulad ng sa BMW X5. Kung ang isa sa mga gulong Tuareg ay nadulas, pinipreno ito ng system, na namamahagi ng lakas sa iba pa. Ang Volkswagen ay nilagyan din ng isang center ng pagkakaiba-iba ng lock, may isang pinababang saklaw ng paghahatid at nilagyan ng isa sa 2 mga pagpipilian sa suspensyon - tagsibol o niyumatik. Ang huli ay nagbibigay ng mas mataas na ginhawa at dynamics kapag nagmamaneho sa highway. Nakasalalay sa bilis, ang clearance ng crossover ay awtomatikong nabawasan - mula sa 300 mm na mas mababa sa 60 km / h hanggang 190 mm sa 180 km / h.

Aliw

Ang BMW X5 ay may isang medyo matigas na suspensyon. Ang premium crossover ay hindi masyadong nababagay para sa bukas na kalat na kalsada - ipinapaalam sa iyo ang tungkol sa isang malaking bilang ng mga depekto, kahit na halos wala itong epekto sa ginhawa ng pagsakay. Bilang karagdagan, kung gumagamit ka ng karaniwang, 18-pulgadang gulong, ang hindi pantay ay halos hindi maramdaman. Kaya, ang X5 ay nakakaya kahit na may malalaking mga hukay nang walang labis na pag-alog, ngunit ang pinakamadaling paraan ay ang pag-ikot sa kanila - pinapayagan ka ng kadaliang mapakilos na gawin ito sa mataas na bilis.

Kung hindi mo isinasaalang-alang ang hindi komportable na pedal ng gas, ang pagmamaneho ng Tuareg ay mas maginhawa - lalo na para sa mga pasahero. Ang lahat ng mga paga sa kalsada ay binabayaran ng mataas na suspensyon at clearance sa lupa, nang hindi nagdulot ng malakas na pag-ugoy. Ang pangunahing bagay sa pamamahala ay upang maayos na pindutin ang gas (ang kakayahang ito ay kailangang sanayin sa isang Volkswagen). Pagkatapos ang mga limitasyon sa paghawak ay hindi makagambala sa ginhawa.

Seguridad

Ang program na Connected Drive para sa BMW X5 ay nag-aalok sa mga customer ng iba't ibang mga proteksyon at ginhawa na mga sistema. Nagbibigay ang pagpapaandar ng mga sumusunod na hakbang sa kaligtasan: paglipat ng ilaw sa malayo at malapit depende sa sitwasyon, kontrol sa distansya kapag paradahan, view sa likuran at buong-view na camera, mga sulok na sulok at marami pa. Mayroon ding isang side view system. Kaisa ng isang napakalaking katawan at 6 na airbag, ang mga pagpipiliang ito ay ginagawang mas ligtas ang crossover.

Tulad ng BMW, ang Volkswagen Tuareg ay nilagyan ng 6 airbags at maraming mga auxiliary function. Kasama sa huli ang parehong mga espesyal na sinturon at pangkabit sa cabin, pati na rin ang electronics - mga tagapagpahiwatig ng pagbutas ng gulong, sistema ng pagpapapanatag, proteksyon laban sa pag-block sa panahon ng pagpepreno ng makina, atbp. Sinusubaybayan ng pagpipilian ng paradahan ang mga hadlang na 120 sentimetro sa harap ng crossover at 150 sentimetro sa likuran.

Kinalabasan

Mula sa isang detalyadong paghahambing, malinaw na ang parehong prestihiyosong mid-size na crossovers ay ginawa nang may mataas na kalidad at pag-iisip. Kailangan mong piliin ang pinakamahusay na depende sa mga kinakailangan sa pagmamaneho. Ang isang malaking papel ay maaaring gampanan ng gastos ng mga kotse, na naiiba sa isa at kalahating beses kapwa sa minimum at sa buong antas ng trim sa lahat ng mga pagpipilian.

rating-avto.ru

BMW x5 vs VW Tuareg: aling kotse ang bibilhin? - BMW X5 na kotse

Utility: (2 boto, average: 5.00 out of 5) Nilo-load ...

Nagpasya na bumili ng isang crossover, haharapin mo ang tanong ng pagpili ng isang tatak ng kotse. Siyempre, maraming mga tagagawa ng kotse ang may karapat-dapat na mga kinatawan, ngunit, siyempre, ang industriya ng kotse sa Aleman ay higit na ginusto sa bagay na ito. Ngunit aling tatak ang pipiliin: Volkswagen kasama ang serye ng Tuareg o BMW X5?

Sa artikulong ito, titingnan namin ang maraming mga parameter, tulad ng hitsura, ekonomiya, gastos, atbp., Upang magpasya kung alin ang mas mahusay: BMW x5 o Tuareg?

Panlabas at panloob

Tulad ng para sa X5, ito ay naging napaka sikat dahil sa disenyo ng katawan nito. Ang kumbinasyon ng pinigilan na kagandahan at agresibong mga tala - iyon ang ginusto ng libu-libong mga tagahanga ng crossover na ito. Bilang karagdagan, ang BMW X5 kamakailan ay sumailalim sa isa pang pag-aayos, bilang isang resulta kung saan ang likas na bumper at muffler ay nakakuha ng isang mas isportsman na hugis, sa gayon nakakuha ng isang mas mapanirang hitsura sa pangkalahatan.

Kung ikukumpara sa BMW X5, ang bagong Tuareg ay hindi gaanong napakalaking hitsura, ang mga linya nito ay mas makinis at sa pangkalahatan ay nagbibigay ito ng impresyon na sobrang agresibo, lumilipat patungo sa kagandahan. Ngunit sa pangkalahatan, ang parehong mga kotse sa hitsura ay medyo magkatulad sa disenyo, na hindi masasabi, halimbawa, tungkol sa Mercedes ML at BMW X5, o ML at Tuareg.

Pagiging maaasahan

Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang parehong mga tatak ng mga kotse na isinasaalang-alang ay nagpapakita ng mataas na pagiging maaasahan, na inaasahan pagdating sa industriya ng kotse ng Aleman. Gayunpaman, ang isang test drive, kung aling kotse ang mas mahusay kaysa sa isang Tuareg o isang BMW X5, ay nagpakita na ang awtomatikong paghahatid ng VW ay medyo nag-aalangan kapag nagkorner at "nag-freeze" nang ilang sandali kapag nagpapalit ng mga gears. At ang suspensyon ng hangin ay umuuga habang mabilis na lumiliko at hindi lubos na pinapahina ang talbog ng katawan sa mga kalubkaran ng kalsada.

Kumusta naman ang kaligtasan kapag pumipili sa pagitan ng BMW x5 o VW Tuareg?

Para sa BMW X5, ang passive at active safety ay ibinibigay ng mga airbag sa harap at sa gilid para sa parehong driver at pasahero, ABS - anti-lock braking system, EBD, EBV - system ng pamamahagi ng puwersa ng preno, ESP, DSC, VDC na sistema ng pagkontrol ng katatagan, ASR , Pagkontrol ng traksyon - control ng traction at AFU, Brake assist - emergency preno.

Buong set

Ang pangunahing kagamitan ng Touareg ay may kasamang: ang elektronikong anti-skid system na ESP (kasama ang ABS plus, ASR, EDS complex, ang braking assistant, ang katulong para sa isang komportableng pagsisimula sa matarik na pinagmulan, ang electromekanical parking preno na may pagpipiliang Auto Hold, na awtomatikong nagla-lock o nag-unlock ng system ng preno, ayon sa pagkakabanggit, kapag humihinto o nagsisimulang kilusan.

Ayon sa test drive, ang pagkonsumo ng X5 ay nagpakita ng 8.7 liters sa lungsod, 6.7 sa highway at 7.4 sa halo-halong bersyon. Ang Tuareg sa parehong mga mode ay nagpakita ng 8.8 / 6.5 / 7.4 liters bawat 100 km.

Patakaran sa presyo

Ang tag ng presyo ng bagong X5 ay nagsisimula sa 3,100,000 rubles, at ang Tuareg ay nagsisimula sa 2,000,000 rubles, ang mga sinusuportahang kotse ng nakaraang taon sa parehong bersyon ay hindi gaanong mura.

Ayon sa mga naibigay na tagapagpahiwatig, nakikita namin na ang parehong mga kotse ay nagpakita ng kanilang sarili na napaka-karapat-dapat at ang pagpipilian kapag ang pagbili ng isa o iba pa ay maaaring magawa batay sa mga personal na kagustuhan.

www.myx5.ru

Tulungan mo akong pumili: Tuareg, Mercedes ML o BMW X6? - DRIVE2

Mainit na pagbati sa Hunyo sa lahat! Napagpasyahan kong tanungin ang mga tao para sa payo))) Ngayon ay nahaharap ako sa isang mahirap na pagpipilian ng kung ano ang bibilhin para sa aking sarili: ang pangunahing hangarin para sa akin ay isang kotse na may apat na gulong na matangkad (ang aking dating pangarap na maging mas tiwala sa aming mga kalsada kapwa sa taglamig at sa tag-araw at makapag-load ng maraming sa puno ng kahoy), mas mabuti ang isang premium na segment, isang medyo sariwang kotse, higit pa o mas mababa matipid (pagkonsumo ng mas mababa sa 15-18 liters bawat daang), isang bagong katawan, na may isang katanggap-tanggap buwis Ang kotse ay dapat na medyo malaki (ngunit sa moderation) na may isang malaking puno ng kahoy. At napakahalaga din na magkaroon ng nabigasyon at hindi bababa sa isang camera sa likuran, mga sensor ng paradahan, dahil ako ay isang babae :) Skin-mug, puting kulay ng katawan. Hindi masyadong mahal CASCO. Limitasyon sa presyo 2500re.

Kaya, kailangan mong pumili mula sa tatlong machine:

Ang Tuareg (gasolina, 245 hp) bagong gamit na BMW X6 (2 taong gulang na may agwat ng mga milya hanggang sa 15-20 libo)

Bahagyang nagamit na Mercedes ML (1-2 taong gulang)

Habang naghihintay ako para sa isang bagong Tuareg (gasolina) at hindi ko alam kung maghihintay ako, at higit sa lahat, kung ang mga diskwento na natanggap ko dito sa una ay mapangalagaan ... Bagaman ang kagamitan ay karaniwang kasiya-siya. sa akin: puting kulay ng katawan, madilim na kayumanggi na balat ng katad na may komportableng mga upuan, ang pinaka pinakamahusay na system ng multimedia na may nabigasyon at isang malaking monitor (kahit na walang camera sa likuran - balak kong i-install ito nang walang kabiguan), harap at likurang mga paradahan ng paradahan, isang braso para sa likurang upuan, chrome at istilo, mga LED headlight, atbp.

Samantala, sa halip ay kaakit-akit na alok mula sa mga may-ari ng 1-2-taong-gulang na BMW at Mercedes na mga kotse sa halos kumpletong tinadtad na lilitaw sa mga site ...

Masisiyahan ako sa iyong payo ...

Hindi masyadong bongga sa hitsura, ngunit sa parehong oras ay napaka komportable at maluwang, ang unang henerasyong Touareg ay angkop para sa isang sedate driver, kung kanino mas mahalaga ang pagiging praktiko kaysa sa kung anong impression ang ginagawa niya sa iba. Lalo na kung ang ekonomiya at potensyal na off-road ay kabilang sa mga pangunahing pamantayan sa pagpili ng kotse.

konklusyon

Ngayon, ang "usok ng brilyante" ay naging abot-kayang kahit para sa mga, 15 taon na ang nakalilipas, tumingin sa mga premium crossovers mula sa ibaba hanggang sa bintana ng kanilang Nexia. Ngayon, ang isang ginamit na BMW X5 E53 at ang kasamang Volkswagen Touareg Type 7L ay mas mahirap panatilihin kaysa sa bumili, bagaman nagbigay kami ng mga rekomendasyon sa pagbili ng pareho at pangalawa. Ngayon nagpasya kami sa isang pagpipilian nang walang mga laban sa maraming pahina at mga holivar sa forum - tatanungin lamang namin ang sampung simple, ngunit hindi ganap na halatang mga katanungan na magbibigay sa iyo ng isang kumpletong sagot.

Volkswagen Touareg:

BMW X5:

Hindi masyadong bongga sa hitsura, ngunit sa parehong oras ay napaka komportable at maluwang, ang unang henerasyong Touareg ay angkop para sa isang sedate driver, kung kanino mas mahalaga ang pagiging praktiko kaysa sa kung anong impression ang ginagawa niya sa iba. Lalo na kung ang ekonomiya at potensyal na off-road ay kabilang sa mga pangunahing pamantayan sa pagpili ng kotse.

Ang mabilis at kahit medyo brutal na BMW X5 ay minamahal kapwa para sa kamangha-manghang hitsura nito at para sa mahusay na mga katangian sa pagmamaneho. Gayunpaman, hindi dapat kalimutan ng isa na ang sasakyan ay batay sa isang medyo advanced, ngunit pa rin "magaan" na chassis. Ngunit ang BMW na ito ang nagbibigay sa driver ng mismong "kasiyahan sa pagmamaneho". At para sa kasiyahan, tulad ng alam mo, kailangan mong magbayad ...

Konklusyon:

Ang pagkakaiba sa gitna, ang "razdatka" at ang limang posisyon ng "pneuma" sa taas ay ginawa ang "burgis" na tinitingnan si Touareg isang seryosong "crook" sa takdang oras, na hindi makatipid kahit sa harap ng seryosong off-road ng pamantayan ng crossover. Huwag kalimutan na ang orihinal na may-ari ay maaaring mag-order ng isang naka-lock na likas na kaugalian bilang isang pagpipilian. Kung ang kotse ay nilagyan ng isang "pneuma", ang clearance, kung kinakailangan, ay maaaring tumaas sa isang kahanga-hangang 300 mm. Sa pangkalahatan, off-road, ang Touareg ay mukhang mas gusto kaysa sa "Bavarian".

Ang kompartimento ng bagahe ng Tuareg ay mas malaki - 555 liters kumpara sa 465 litro para sa X5, at ang pag-aalis ng mga bagay mula sa "paglilibot" na may isang maginoo na pinto ng pag-angat ay mas madali kaysa kinakalikot ng dalawang-dahon na "halves" ng BMW. Iyon ang dahilan kung bakit para sa mga regular na naglalakbay "nang buong lakas", at kahit na may isang baradong puno ng kahoy, mas pipiliin si Tuareg kaysa "Boomer".

Gamit ang "paunang" mga makina ng 2.5-3.2 litro, ang unang henerasyon na Touareg ay hindi isang "autobahn speed eater", na ang X5 ay mayroon nang isang "minimum" na tatlong litro na engine. Kahit na "may novya" na may mga makina ng V6, nakamit ng Touareg ang pinagnanasaan na daang mga 10 segundo, habang ang pinakamahina na "boomer" ay nangangailangan ng higit sa walong. At ngayon sa pangalawang merkado, para sa pinaka-bahagi, ito ay ang "mababang-dami" na Tuaregs, na nawala ang kanilang dynamics sa mga nakaraang taon, inaalok.

Upang makapagdala ng isang maliit na trailer, gagawin ng Focus, ngunit hindi ka makakapag-attach ng isang malaking bangka o motorhome sa anumang bagay. Gayunpaman, ang Volkswagen ay may solusyon para sa kasong ito: sa isang pagkakataon, ipinakita ng mga Aleman ang pagtitiis at pagganap ng mataas na metalikang kuwintas ng modelo ng Touareg V10 TDI sa isang hindi pangkaraniwang paraan - isang karaniwang SUV na may ballast na 4.3 tonelada ang nakapag-drag ng isang Boeing 747-200 sasakyang panghimpapawid sa paghila ng 150 metro na may bigat tungkol sa 155 tonelada. Ang bentahe ng 750 Nm ng metalikang kuwintas ay maliwanag, kung gayon upang magsalita.

Sa mabuting kalagayan, ang kotseng nasa edad na ito ay nagbibigay ng isang mataas na antas ng ginhawa, kahit na sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan. Pag-iisa ng ingay, maayos na pagpapatakbo - ang lahat sa Tuareg ay nasa itaas. At sa suspensyon ng hangin na may naaayos na kawalang-kilos, ang Touareg ay higit na mas komportable kaysa sa BMW X5 E53 - lalo na kung ang X ay pinapatakbo sa malalaking gulong.

Ang unang Touareg ay talagang nilagyan ng kontrol ng klima na apat na zone bilang isang pagpipilian: ang temperatura ay hiwalay na itinakda hindi lamang para sa drayber at kanang pasahero, kundi pati na rin para sa mga nakatira sa hilera sa likuran. Sa X5, ang pagpipiliang kagamitan na ito ay lumitaw lamang sa pangalawang henerasyon, sa likod ng E70.

Ang unang henerasyon ng Touareg ay inaalok hindi lamang sa anim at walong silindro na makina, tulad ng karibal nito sa Bavarian, kundi pati na rin ng di-maliit na V10 at maging mga W12 na makina! Samakatuwid, kung nais mo, maaari kang bumili ng isang "paglilibot" na may limang at kahit anim na litro na "halimaw" sa ilalim ng hood.

Ang Volkswagen ay mayroong pagpipilian ng kasing dami ng tatlong turbodiesels - 2.5 liters (174 hp), 3.0 liters (225-240 hp) at 5.0 liters (313 hp), at higit sa 60% ng mga kotse na ipinagbibili ngayon ang tiyak na mayroong titik TDI sa takip ng boot.

Kahit na ang isang nasa edad na Tuareg ay nagaganyak ang isang potensyal na mamimili ng isang lumang "luho" na may bilang ng mga pagpipilian at "mga kampanilya at sipol", para sa kontrol kung saan mayroong pagkalat ng mga susi sa dashboard. Naku, sa parehong oras, ang mga switch ng pagpipiloto ay matatagpuan na mababa, at ang mga dashboard at mga control screen ng klima ay may isang asul na backlight na hindi ang pinaka kaaya-aya para sa mga mata. Gayunpaman, ang loob ng unang VW Touareg ay simpleng marangyang - syempre, nababagay para sa kondisyon ng isang partikular na halimbawa.

Ang maihahatid na Touareg ay maaasahan at matatag pareho sa tuwid na linya at sa mga sulok. Kahit na naka-off ang sistema ng pagpapatatag, nagpapakita ito ng halos walang kinalaman sa understeer at makinis na mga reaksyon, sa matinding mga kaso, naging isang kinokontrol na tigil. Isang napaka palakaibigang kotse para sa isang drayber na gustong magmaneho nang diretso at tama.

Konklusyon:

Kahit na may suspensyon sa himpapawid, ang BMW ay mayroon lamang tatlong nakapirming posisyon ng katawan sa itaas ng kalsada, at ang maximum na clearance sa lupa ay mas mababa kaysa sa Tuareg - 230 mm kumpara sa 245 mm kahit para sa "spring" Tuareg. Bilang karagdagan, sa kabila ng paghahatid ng all-wheel drive ng xDrive, ang kotse sa Bavarian ay walang mga kaugalian na kandado o isang hilera sa pagbawas, ngunit mga panggagaya lamang sa elektronik. Iyon ang dahilan kung bakit mas mahusay na huwag sakupin ang mahirap na off-road sa isang BMW. Ngunit sa mga kalsada sa bansa na "X" kahit na sa edad ng pagreretiro ay pakiramdam ng madali.

Ang hindi pangkaraniwang BMW na "dobleng-dahon" na pang-limang pintuan na may natitiklop sa ibaba ay hindi laging maginhawa - mas tiyak, ang paglo-load ng maleta ay napakadali, ngunit inaalis ... Ngunit kung kinakailangan, ang medyo maliit na dami ng kompartimento ng bagahe ay maaaring dagdagan sa 1,550 litro sa pamamagitan ng pagtitiklop sa likurang upuan, na halos katumbas nito ng Tuareg (1,570 liters).

Ang setting ng elektronikong "gas" pedal para sa anumang "X" sa katawan ng E53 ay tulad ng marahas na reaksyon nito sa kaunting paggalaw ng pedal. Ang mga bersyon na may V na hugis "eights" at ngayon ay hindi mukhang "mahirap na kamag-anak" sa mga tuntunin ng reserbang kapangyarihan, at ayon sa paksa, ang X5 na may anumang mga rides ng engine na "mas masaya" kaysa sa Tuareg na pagbabago na katulad sa mga parameter, na kinumpirma ng walang kinikilingan na mga numero ng mga katangian, kung saan ang "boomer" ay walang paggawa ay nanalo ng isang segundo at kalahati.

Ang mga engine ng BMW petrol ay may mataas na ratio ng power-to-weight, ngunit ni sila o ang paghahatid ng xDrive ay idinisenyo para sa mataas na "paghugot" na mga pag-load. Kaya mas mabuti na huwag magdala ng isang trailer na may mabibigat na pagkarga sa "X", at kung talagang gusto mo ito, mas mahusay na maghanap para sa isang pagpipilian ng diesel. At kakailanganin mong hanapin ito - 15% lamang ng X5 na inaalok sa pangalawang merkado ang pinapagana ng diesel fuel.

Ang BMW, tulad ng aasahan mo, ay medyo matigas kaysa sa Tuareg. Ang kotseng ito ay hindi komportable, ngunit pinapaalam nito sa driver ang sitwasyon ng trapiko. Ang mga setting ng mga suspensyon at mabilis na tugon ng xDrive system ay nagbibigay-daan sa kotse ng Bavarian na walang ingat na "dilaan" ang mga liko: sa simula ng 2000s, ang paghawak ng X5 E53 ay inihambing pa sa mga pampasaherong kotse, hindi crossovers.

Ang kontrol ng klima ng apat na zone bilang isang pagpipilian sa BMW X5, hindi katulad ng Tuareg, ay inaalok lamang sa pangalawang henerasyon (E70). Sa "limampu't-tatlong" kontrol sa klima ay maaaring maging isang maximum na dalawang-zone, at ang mga likuran na pasahero sa anumang kaso ay pinilit na makuntento sa temperatura na pinili ng mga rider sa harap.

Sa ilalim ng hood ng "X" may mga makina na may dami ng tatlong litro o higit pa, at bukod sa "animes", isang bersyon na may isang 4.4-litro na V8 ay ibinigay din sa saklaw ng engine. Gayunpaman, walang sampung labindalawang silindro na yunit ang na-install sa kotseng ito.

Walang mga seryosong reklamo tungkol sa diesel X5s - ang totoo ay ang naturang kotse ay mas mahirap hanapin sa pangalawang merkado. Karamihan sa "X" sa ating bansa - na may mga gasolina engine na 3.0 at 4.4 liters, na kung saan ay tipikal para sa mga kotse na dating dinala mula sa Estados Unidos. Iyon ang dahilan kung bakit 85% ng mga kotseng inilalagay para sa pagbebenta ay nilagyan ng mga engine na gasolina. Huwag kalimutan na sa ating panahon ay hindi madaling makahanap ng "live" X5 E53, at mas mahirap itong magkaroon din ng diesel engine.

Sa kabila ng ilang mapanlinlang na pagiging simple ng mga panloob na detalye, ang ergonomics ng unang henerasyon na X5 cabin ay malapit sa perpekto. Samakatuwid, kahit ngayon, ang kotseng ito ay nananatili sa ilang paraan ng isang benchmark para sa kaginhawaan ng lugar ng trabaho ng driver. Bilang karagdagan, ang "X" ay mayroong pinaka komportableng mga armchair, na hindi maikumpara sa mga simpleng bukid na "sofa" ng Tuareg.

Hindi tulad ng Tuareg na may simetrikal na pamamahagi ng metalikang kuwintas kasama ang mga palakol (50:50), ang BMW X5, kahit na sa bersyon ng all-wheel drive at kasama ang paghahatid ng xDrive, ay nanatiling totoo sa sarili nito - ang mga gulong sa likuran ay umabot sa 62% ng traksyon, at ang harap, ayon sa pagkakabanggit, 38% lamang. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang pagdulas ng likuran na ehe sa kotseng ito ay maaaring mangyari nang bigla at mabilis kapwa sa ilalim ng paglabas ng throttle at sa ilalim ng traksyon, na nangangailangan ng mga karampatang aksyon mula sa driver at mabilis na pagwawasto ng pagpipiloto. Alinsunod dito, ang "pag-anod" sa isang BMW ay parehong mas madali at mas kasiya-siya - ngunit syempre, walang tanong ng tunay at pare-pareho na pagmamaneho.

Volkswagen Touareg:

BMW X5:

Hindi masyadong bongga sa hitsura, ngunit sa parehong oras ay napaka komportable at maluwang, ang unang henerasyong Touareg ay angkop para sa isang sedate driver, kung kanino mas mahalaga ang pagiging praktiko kaysa sa kung anong impression ang ginagawa niya sa iba. Lalo na kung ang ekonomiya at potensyal na off-road ay kabilang sa mga pangunahing pamantayan sa pagpili ng kotse.

Konklusyon:

Isang interaxle kaugalian, isang "razdatka" at limang posisyon ng "pneuma" ang taas nang sabay-sabay na ginawa ang "burgis" na tinitingnan si Touareg isang seryosong "pusong" na hindi nagse-save kahit sa harap ng seryosong off-road ng mga pamantayan ng crossover. Huwag kalimutan na ang orihinal na may-ari ay maaaring mag-order ng isang naka-lock na likas na kaugalian bilang isang pagpipilian. Kung sakaling ang kotse ay nilagyan ng "pneuma", ang clearance, kung kinakailangan, ay maaaring tumaas sa isang kahanga-hangang 300 mm. Sa pangkalahatan, off-road, ang Touareg ay mukhang mas gusto kaysa sa "Bavarian".
Ang kompartimento ng bagahe ng Tuareg ay mas malaki - 555 liters kumpara sa 465 liters para sa X5, at ang pag-aalis ng mga bagay mula sa "paglilibot" na may isang maginoo na pinto ng pag-angat ay mas madali kaysa sa pag-ikot ng dalawang-dahon na "halves" ng BMW. Iyon ang dahilan kung bakit para sa mga regular na naglalakbay "nang buong lakas", at kahit na may isang baradong puno ng kahoy, mas gugustuhin si Tuareg kaysa "Boomer".
Gamit ang "paunang" mga makina ng 2.5-3.2 litro, ang unang henerasyon na Touareg ay hindi isang "autobahn speed eater", na ang X5 ay mayroon nang isang "minimum" na tatlong litro na engine. Kahit na "may novya" na may mga makina ng V6, nakamit ng Touareg ang pinagnanasaan na daang mga 10 segundo, habang ang pinakamahina na "boomer" ay nangangailangan ng higit sa walong. At ngayon sa pangalawang merkado, para sa pinaka-bahagi, ito ay ang "mababang-dami" na Tuaregs, na nawala ang kanilang dynamics sa mga nakaraang taon, inaalok.
Upang makapagdala ng isang maliit na trailer, gagawin ng Focus, ngunit hindi ka makakapag-attach ng isang malaking bangka o motorhome sa anumang bagay. Gayunpaman, ang Volkswagen ay may solusyon para sa kasong ito: sa isang pagkakataon, ipinakita ng mga Aleman ang pagtitiis at pagganap ng mataas na metalikang kuwintas ng modelo ng Touareg V10 TDI sa isang hindi pangkaraniwang paraan - isang karaniwang SUV na may ballast na 4.3 tonelada ang nakapag-drag ng isang Boeing 747-200 sasakyang panghimpapawid sa paghila ng 150 metro na may bigat tungkol sa 155 tonelada. Ang bentahe ng 750 Nm ng metalikang kuwintas ay maliwanag, kung gayon upang magsalita.
Sa mabuting kalagayan, ang kotseng nasa edad na ito ay nagbibigay ng isang mataas na antas ng ginhawa, kahit na sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan. Pag-iisa ng ingay, maayos na pagpapatakbo - ang lahat sa Tuareg ay nasa itaas. At sa suspensyon ng hangin na may naaayos na kawalang-kilos, ang Touareg ay higit na mas komportable kaysa sa BMW X5 E53 - lalo na kung ang X ay pinapatakbo sa malalaking gulong.
Ang unang Touareg ay talagang nilagyan ng kontrol ng klima na apat na zone bilang isang pagpipilian: ang temperatura ay hiwalay na itinakda hindi lamang para sa drayber at kanang pasahero, kundi pati na rin para sa mga nakatira sa hilera sa likuran. Sa X5, ang pagpipiliang kagamitan na ito ay lumitaw lamang sa pangalawang henerasyon, sa likod ng E70.
Ang unang henerasyon ng Touareg ay inaalok hindi lamang sa anim at walong silindro na makina, tulad ng karibal nito sa Bavarian, kundi pati na rin ng di-maliit na V10 at maging mga W12 na makina! Samakatuwid, kung nais mo, maaari kang bumili ng isang "paglilibot" na may limang at kahit anim na litro na "halimaw" sa ilalim ng hood.
Ang Volkswagen ay mayroong pagpipilian ng kasing dami ng tatlong turbodiesels - 2.5 liters (174 hp), 3.0 liters (225-240 hp) at 5.0 liters (313 hp), at higit sa 60% ng mga kotse na ipinagbibili ngayon ang tiyak na mayroong titik TDI sa takip ng boot.
Kahit na ang isang nasa edad na Tuareg ay nakapagpahanga sa isang potensyal na mamimili ng isang lumang "luho" na may bilang ng mga pagpipilian at "mga kampanilya at sipol", para sa kontrol kung saan mayroong pagkalat ng mga susi sa dashboard. Naku, sa parehong oras, ang mga switch ng pagpipiloto ay matatagpuan mababa, at ang mga dashboard at mga control screen ng klima ay may isang asul na backlight na hindi ang pinaka kaaya-aya para sa mga mata. Gayunpaman, ang loob ng unang VW Touareg ay simpleng maluho - syempre, nababagay para sa kondisyon ng isang partikular na halimbawa.
Ang maihahatid na Touareg ay maaasahan at matatag pareho sa tuwid na linya at sa mga sulok. Kahit na naka-off ang sistema ng pagpapatatag, nagpapakita ito ng halos walang kinalaman sa understeer at makinis na mga reaksyon, sa matinding mga kaso, naging isang kinokontrol na tigil. Isang napaka palakaibigang kotse para sa isang drayber na gustong magmaneho nang diretso at tama.

Konklusyon:

Kahit na may suspensyon sa himpapawid, ang BMW ay mayroon lamang tatlong nakapirming posisyon ng katawan sa itaas ng kalsada, at ang maximum na clearance sa lupa ay mas mababa kaysa sa Tuareg - 230 mm kumpara sa 245 mm kahit para sa "spring" Tuareg. Bilang karagdagan, sa kabila ng paghahatid ng all-wheel drive ng xDrive, ang kotse sa Bavarian ay walang mga kaugalian na kandado o isang hilera sa pagbawas, ngunit mga panggagaya lamang sa elektronik. Iyon ang dahilan kung bakit mas mahusay na huwag sakupin ang mahirap na off-road sa isang BMW. Ngunit sa mga kalsada sa bansa na "X" kahit na sa edad ng pagreretiro ay magiging madali ang pakiramdam.
Ang hindi pangkaraniwang BMW na "dobleng-dahon" na pang-limang pintuan na may natitiklop sa ibaba ay hindi laging maginhawa - mas tiyak, ang paglo-load ng maleta ay napakadali, ngunit inaalis ... Ngunit kung kinakailangan, ang medyo maliit na dami ng kompartimento ng bagahe ay maaaring dagdagan sa 1,550 litro sa pamamagitan ng pagtitiklop sa likurang upuan, na halos pinapantay siya ng Tuareg (1,570 liters).
Ang setting ng elektronikong "gas" pedal para sa anumang "X" sa katawan ng E53 ay tulad ng marahas na reaksyon nito sa kaunting paggalaw ng pedal. Ang mga bersyon na may V na hugis "eights" at ngayon ay hindi mukhang "mahirap na kamag-anak" sa mga tuntunin ng reserbang kapangyarihan, at ayon sa paksa, ang X5 na may anumang mga rides ng engine na "mas masaya" kaysa sa pagbabago ng Tuareg, na pareho sa mga parameter, na kung saan ay nakumpirma ng walang kinikilingan na mga numero ng mga katangian, kung saan ang "boomer" ay walang paggawa ay nanalo ng isang segundo at kalahati.
Ang mga engine ng BMW petrol ay may mataas na ratio ng power-to-weight, ngunit ni sila o ang paghahatid ng xDrive ay idinisenyo para sa mataas na "paghugot" na mga pag-load. Kaya mas mabuti na huwag magdala ng isang trailer na may mabibigat na pagkarga sa "X", at kung talagang gusto mo ito, mas mahusay na maghanap para sa isang pagpipilian ng diesel. At kakailanganin mong hanapin ito - 15% lamang ng X5 na inaalok sa pangalawang merkado ang pinapagana ng diesel fuel.
Ang BMW, tulad ng aasahan mo, ay medyo matigas kaysa sa Tuareg. Ang kotseng ito ay hindi komportable, ngunit pinapaalam nito sa driver ang sitwasyon ng trapiko. Ang mga setting ng suspensyon at mabilis na tugon ng xDrive system ay nagbibigay-daan sa kotse ng Bavarian na walang habas na "dilaan" ang mga liko: sa simula ng 2000s, ang X5 E53 ay inihambing pa sa mga pampasaherong kotse, hindi mga crossovers, sa mga tuntunin ng paghawak.
Ang kontrol ng klima ng apat na zone bilang isang pagpipilian sa BMW X5, hindi katulad ng Tuareg, ay inaalok lamang sa pangalawang henerasyon (E70). Sa "limampu't-tatlong" kontrol sa klima ay maaaring maging isang maximum na dalawang-zone, at ang mga likuran na pasahero sa anumang kaso ay pinilit na makuntento sa temperatura na pinili ng mga rider sa harap.
Sa ilalim ng hood ng "X" may mga makina na may dami ng tatlong litro o higit pa, at bukod sa "animes", isang bersyon na may isang 4.4-litro na V8 ay ibinigay din sa saklaw ng engine. Gayunpaman, walang sampung labindalawang silindro na yunit ang na-install sa kotseng ito.
Walang mga seryosong reklamo tungkol sa diesel X5s - ang totoo ay ang naturang kotse ay mas mahirap hanapin sa pangalawang merkado. Karamihan sa "X" sa ating bansa - na may mga gasolina engine na 3.0 at 4.4 liters, na kung saan ay pangkaraniwan para sa mga kotse na dating dinala mula sa Estados Unidos. Iyon ang dahilan kung bakit 85% ng mga kotseng inilalagay para sa pagbebenta ay nilagyan ng mga engine na gasolina. Huwag kalimutan na sa ating panahon ay hindi madaling makahanap ng "live" X5 E53, at mas mahirap itong magkaroon din ng diesel engine.
Sa kabila ng ilang mapanlinlang na pagiging simple ng mga panloob na detalye, ang ergonomics ng unang henerasyon na X5 cabin ay malapit sa perpekto. Samakatuwid, kahit ngayon, ang kotseng ito ay nananatili sa ilang paraan ng isang benchmark para sa kaginhawaan ng lugar ng trabaho ng driver. Bilang karagdagan, ang "X" ay mayroong pinaka komportableng mga armchair, na hindi maikumpara sa mga simpleng bukid na "sofa" ng Tuareg.
Hindi tulad ng Tuareg na may simetrikal na pamamahagi ng metalikang kuwintas kasama ang mga palakol (50:50), ang BMW X5, kahit na sa bersyon ng all-wheel drive at kasama ang paghahatid ng xDrive, ay nanatiling totoo sa sarili nito - ang mga gulong sa likuran ay umabot sa 62% ng lakas, at ang harap, ayon sa pagkakabanggit, 38% lamang. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang pagdulas ng likuran na ehe sa kotseng ito ay maaaring mangyari nang bigla at mabilis kapwa sa ilalim ng paglabas ng throttle at sa ilalim ng traksyon, na nangangailangan ng mga karampatang aksyon mula sa driver at mabilis na pagwawasto ng pagpipiloto. Alinsunod dito, ang "pag-anod" sa isang BMW ay parehong mas madali at mas kasiya-siya - ngunit syempre, walang tanong ng tunay at pare-pareho na pagmamaneho.

Naaakit nila ang malalaking tagagawa. Ang BMW at Volkswagen - ilan sa mga pinakamahusay na kumpanya ng engineering sa buong mundo - ay hindi napansin ang midsize crossover niche. Ang klase ng transportasyon na ito ay hinihingi at laganap, samakatuwid mayroong mataas na kumpetisyon dito. Maraming mga kumpanya ang sumusubok na tumayo mula sa iba at lumikha ng pinakamahusay na crossover - hindi gaanong katanyagan para sa katanyagan sa isang angkop na lugar, ngunit para sa pagtataguyod mismo ng pag-aalala. Ngunit hindi lahat ay nagtagumpay dito.

Paglalarawan BMW X5

Paglalarawan Volkswagen Touareg

Paghahambing ng BMW X5 vs Volkswagen Touareg

Ang X5 at Touareg ay ilan sa mga pinakamahusay sa angkop na lugar. Ang pagpili ng maraming mga driver ay bumaba sa kanilang paghaharap. Upang malaman kung aling kotse ang mas angkop para sa ilang mga kinakailangan, kailangan mong gumawa ng isang detalyadong paghahambing.

Pag-configure at gastos

Mga pagtutukoy

Mga katangian ng BMW X5:

Katawan - SUV;
Haba - 4886 mm;
Lapad - 1938 mm;
Taas - 1762 mm;
Clearance - 209 mm;
Timbang - 2250 kg;
Dami ng puno ng kahoy - 620 l;
Ang dami ng fuel tank ay 85 liters.

Mga katangian ng Volkswagen Touareg:

Katawan - SUV;
Haba - 4754 mm;
Lapad - 1977 mm;
Taas - 1703 mm;
Clearance - 201 mm;
Timbang - 2077 kg;
Dami ng puno ng kahoy - 580 l;
Ang dami ng fuel tank ay 100 liters.

Hitsura

Disenyo

Salon

Disenyo

Mga ergonomya at materyales

Ang pagpapaandar ng manibela ay nararapat sa espesyal na pansin sa Volkswagen Touareg cabin. Ginagawa ng simpleng disenyo na napakadali upang mapatakbo ang mga pagpapaandar ng sasakyan.

Aliw at akma

Pagganap sa pagmamaneho

Ang kakayahan sa kalsada ay isa sa pangunahing pamantayan para sa midsize crossovers. Sinuman, kasama ang isang premium, una sa lahat ay kailangang makayanan ang mga kondisyon sa labas ng kalsada at magpakita ng mabuting dynamics.

Lakas at bilis

Sistema ng preno

Ang preno ng Volkswagen Touareg ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho, ngunit ang mga ito ay underwhelming. Gayunpaman, ang mga mekanismo ng anim na piston monobloc sa V8 trims ay lubos na mabisa.

Kontrolin

Dynamism

Passability

Aliw

Seguridad

Kinalabasan

Mula sa isang detalyadong paghahambing, malinaw na ang pareho ay ginawa nang may mataas na kalidad at maalalahanin. Kailangan mong piliin ang pinakamahusay na depende sa mga kinakailangan sa pagmamaneho. Ang isang malaking papel ay maaaring gampanan ng gastos ng mga kotse, na naiiba sa isa at kalahating beses kapwa sa minimum at sa buong antas ng trim sa lahat ng mga pagpipilian.