BMW X 5 e 60. Karaniwang mga disbentaha ng BMW E60 na may mileage. Ang pagiging maaasahan ng chassis ng BMW E60

Gustung-gusto lamang ng mga mamimili ang kumbinasyon ng ginhawa at paghawak na hindi maaabot sa isang mas mababang klase ng kotse. Gayunpaman, nagsisimula na ang edad, at mas maraming mga kotse ang nahuhulog sa mga bumili ng mga BMW para sa mababang presyo at sa bawat posibleng paraan makatipid sa pagpapanatili, at malapit na itong makaapekto sa reputasyon ng modelo sa pinaka-negatibong paraan - maraming halimbawa nito.

Ang kapalit ng serye, na pinatunayan ang sarili mula sa pinakamagandang panig, ay maingat na inihanda. At ang pinakaseryosong mga gawain ay naitakda para sa bagong makina. Una, kinailangan nitong palakasin ang posisyon ng tatak sa Estados Unidos, kung saan ang mga panlasa ng mga mamimili ay naiiba pa rin sa mga European. Pangalawa, dapat itong maging mas komportable, mas pabago-bago at ... at mas isportsman, kakatwa sapat. At, syempre, ang panloob ay kailangang maging mas mayaman, mas mahusay na kalidad at magbigay ng pinalawak na mga pagkakataon sa mga tuntunin ng pag-personalize. Ang mga taga-disenyo ng BMW ay nakaya ang gawain, tulad ng dati, napakatalino. Ang isang bagong katawan, mas malakas at may all-aluminyo na front end, mga bagong suspensyon, sa oras na ito ay hindi lamang mas mahal at mas kumplikado, ngunit mas maaasahan din, at mga bagong antas ng lakas, isang masaganang pagpipilian ng mga V8 sa ilalim ng hood at isang buong V10 para sa ang M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M Sport Package 2005

Hiwalay, kinakailangang banggitin ang isang bagong diskarte sa disenyo ng electronics ng makina. Dito ginagamit ang iDrive system, na unang lumitaw sa ikapitong serye ng E65 noong 2001, na kinabibilangan ng hindi lamang isang control at management unit na may isang touchpad at isang malaking bilang ng mga pagpapaandar at setting ng serbisyo, ngunit pati na rin ang mga optikal na kable para sa pagkonekta ng maraming mga yunit sa isang network, ang kakayahang kumonekta sa isang service center sa pamamagitan ng Internet at maraming iba pang mga advanced na tampok. Ang mga high-speed data bus ay pinagana ang mga pagpipilian tulad ng adaptive cruise control na may radar, night infrared night at head-up display. At, siyempre, ang chassis ay naging "mechatronic", iyon ay, gamit ang mga kakayahan ng electronics upang mapabuti ang pagpapatakbo ng mga sangkap na mekanikal, na nagpapataas ng antas ng aktibong kaligtasan sa walang uliran na taas.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Matapos ang naturang pagpapakilala, marahil ay posible na tapusin ang kuwento, dahil para sa karamihan ng mga may-ari, ang "napaka-napaka" kadahilanan ay mayroon nang sapat na dahilan upang bumili. Ngunit dahil sa ang pinakamaliit na edad ng naturang mga machine ay malapit nang lumampas sa limang taon, at ang pagiging kumplikado ng disenyo ay napakataas, maaaring kailangan mo pa ring malaman nang kaunti pa tungkol sa "kamangha-manghang" makina.

1 / 2

2 / 2

Katawan

Ang katawan ay natatangi sa disenyo ng Chris Bangle na naging nakakagulat na disente. Hindi tulad ng naunang E65, ang kotse ay mukhang talagang pabago-bago at hindi naalala dahil sa pagiging pangit. Ang isa pang pagbabago ay ang malawak na paggamit ng aluminyo, mga steel na may mataas na lakas at plastik sa konstruksyon. Sa bakal, lahat ay malinaw, ang kotse ay mas magaan at mas malakas, ngunit may aluminyo dito, tulad ng sinasabi nila, "annealed".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ang katotohanan ay ang buong harap na bahagi ay gawa sa aluminyo. Hindi lamang ang mga "baso" o suspensyon na may fender at hood, ngunit ang lahat, kabilang ang mga kasapi sa gilid, tasa, itaas na bahagi ng kalasag ng engine at subframe. Ginawa nitong posible na magaan ang kotse at ilagay ang mga malalaking motor sa ilalim ng hood nang hindi nakompromiso ang paghawak, ngunit nagdagdag ng maraming "sorpresa" para sa mga tagahanga ng mga bagong teknolohiya na isinagawa ng BMW. Una, sa kaganapan ng isang sakuna, ang paggaling ay magiging mahal o napakamahal. Kung dahil lamang sa ang mga bahagi ng aluminyo ay hindi mura at hindi naayos sa isang regular na serbisyo. Karamihan sa mga tindahan ng pag-aayos ay hindi magagawang hawakan ang mga ito nang magkasama at pintahan ang mga ito. Kailangan mo ng isang serbisyo na maaaring magwelding, rivet at kola ng mga bahagi ng aluminyo, kaya't hindi kahit na ang bawat tindahan ng katawan ng dealer ay angkop para sa pag-aayos. At madalas na ang may-ari ng BMW ay kailangang makipag-ugnay sa mga body shop ng mga kakumpitensya sa premium na segment, halimbawa, isang dealer ng Audi, dahil matagal na silang nagtatrabaho sa aluminyo at maraming kagamitan. Gayunpaman, ang negosyo ay dahan-dahang sumisulong, at ang mga teknolohiya ng aluminyo ay "pupunta sa masa." Marahil sa limang taon ang average na body shop sa wakas ay matututunan kung paano i-pandikit ang mga bahagi ng aluminyo at baluktot ang mga ito nang magkasama.

Ang masamang balita para sa mga nagmamay-ari ng E60 ay ang katunayan na ang body shop na gumagana sa aluminyo ay kailangang hawakan hindi lamang pagkatapos ng isang aksidente - ang banal na kaagnasan ng aluminyo sa mga lugar na nakikipag-ugnay sa bakal at mga butas sa mga kalsada ay madalas na sanhi ng paghina ng front end mga mounting, na nagpapakita ng sarili sa mga katok at pagkasira ng pagkontrol at, syempre, passive safety ng kotse. Ang mga basag ng baso, "lumalakad" ang manibela - lahat ng ito ay maaaring resulta ng pinsala sa katawan. At kailangan mong ayusin kaagad ang mga ganitong problema, dahil nangyari na ang front end ay "luha" - ang ilan sa mga fastener ay bumaba, at ang mga ibabaw ng isinangkot ay baluktot, na nangangailangan ng kapalit ng mga bahagi. Sa pamamagitan ng paraan, ang bakal na katawan ay mas mahusay na kumilos kaysa sa aluminyo sa mga tuntunin ng paglaban sa kaagnasan, at ang kalawang ay isang bagay pa ring pambihira dito, mahusay na panimulang aklat at mahusay na kalidad ng pintura na halos ginagarantiyahan na walang mga problema sa lugar na ito. Ang isa pang problema - paglabas ng optika, parehong harap at likuran, at napakalambot na baso, madali silang "hadhad" at tulad ng madaling basag. At ang plastik ng mga bumper ay nababaluktot, ngunit sa taglamig ito ay masyadong madaling kapitan ng pag-crack, at ang kumplikadong panloob na istraktura ay maaaring magkaroon ng kaunting puwersa sa epekto. Sa kasamaang palad, hindi ito isang problema para sa isang mamahaling kotse, ngunit ang mga murang kopya mula sa "matipid" ay naipon na sa mga tornilyo.

Salon at electrics

Hinggil sa kalidad ng mga panloob na elemento, daang siglo. Sa gayon, o hindi sa loob ng maraming siglo, ngunit sa loob ng labing limang o dalawampung taon. Ngunit ang mga pindutan ay natanggal, at ang manibela at ang mga contact zona ng kompartimento ng pasahero at ang driver - ang upuan na may mga card ng pinto - ay naubos sa mga tumatakbo na kotse.

Ang panloob na electrics ay karamihan ay maaasahan, ang kalidad lamang ng mga panoramic sunroof na mekanismo sa mga sasakyan ng E61 station at ang likurang window brush sa kanila ay nagdudulot ng magagaling na reklamo. Ang "maliliit na bagay" tulad ng isang maliit na mapagkukunan ng "kalan" na tagahanga, kung minsan ay hindi gumana ang mga pag-drive ng klima, ang likot ng pagpipiloto ng haligi at mga mirror ng photochromic, ay hindi rin naaalala. Ang pangunahing problema ng lahat ng mga kotse ay ang bahagi ng electronics na nakatali sa iDrive at responsable para sa mas seryosong mga pagpapaandar. Bilang karagdagan sa banal na pagsusuot ng mga sensor, halimbawa, sa module ng pagpipiloto haligi, mga sensor ng temperatura at mga katulad nito, ang sistema ay hindi nagagawa dahil sa mga pagkakamali sa mga kable, mga bloke sa bus, mga pagkakamali ng mismong taga-kontrol (bukod dito, walang dipstick, ngunit ang isang may sira na sensor ng antas ng langis ay magpapahintulot sa iyo na kalmadong masira ang motor). Ang sitwasyon ay mas masahol kaysa sa Windows labinlimang taon na ang nakalilipas - kailangan mong i-update bawat taon, ang isang "glitches" ay pinalitan ng iba, at walang katapusan sa mga problema. Bukod dito, ang mga problemang ito ay hindi nangangahulugang isang sentimo, ang opinyon ng isang kaibigan ng may-ari ay nagsabi: "Pagkatapos ng isang daang libong tumigil ako sa pagbibilang, ito ay isang taon at kalahati." Kasama rito ang gastos sa paghahanap ng nabigo na electronics at pagbili ng mga bagong yunit, na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi kinakailangang matagumpay - ang mga karaniwang diagnostic ay hindi laging may kakayahang magbigay ng tumpak na diagnosis. Kaya't hindi mo magagawa nang walang tunay na pang-unawa na panginoon, at ang dealer ay madalas na hindi makakatulong, sa kabila ng mahusay na kagamitan sa teknikal. Siyempre, ang lahat ng mga problema ay dumami ng isang daang beses sa pagkakaroon ng "sama-samang pagsasaka", hindi normal na "musika", mga alarma, kapag ang panloob ay binaha sa mga dry cleaner at pagkabigo ng hatches at windows (ang klima kung minsan ay gumagawa ng isang hangal na tulad nito).

Walang pag-asa para sa isang masarap na hinaharap, maging handa lamang upang mamuhunan.

Minsan ang mga kotse ay nagmamaneho ng mga taon nang walang mga pagkasira, kung minsan ay hindi sila swerte, at nangyari na ang isang mas kamakailang kopya ay mas mahirap. Ito ay hindi nagkakahalaga ng pagbibilang sa pag-aayos, ang dalas ng paglitaw at ang bilang ng mga problema sa bahagi ng elektrikal ay halos pareho sa lahat ng mga kotse, maliban sa kauna-unahang dalawang taon ng paggawa.

Suspensyon at pagpipiloto

Sa kabila ng inaasahang hina ng mga suspensyon ng aluminyo, nasa pangkalahatan ang pagkakasunod-sunod ng pagiging maaasahan. Ang lahat ng mga orihinal na sangkap ay tumatakbo nang mahabang panahon, kahit na sa napaka hindi pantay na mga kalsada, maliban kung, siyempre, bilangin mo ang mga strut stabilizer. Ngunit ang mechatronics ng chassis ay hindi nabubuhay ng mahabang panahon. Sa kahilingan, ang mga kotse sa pagsasaayos ng Dynamic Drive ay nilagyan ng mga aktibong anti-roll bar, at mayroong hindi bababa sa isang may problemang punto sa disenyo ng yunit na ito - ito ay isang actuator na madaling masira, at ang presyo nito ay lumagpas sa 90 libo. Ang mga shock absorber sa disenyo na ito ay hindi rin mura, mula sa 26 libong rubles bawat piraso, ngunit kahit papaano may medyo mura na kapalit, ang isang rak mula sa isang disenteng tagagawa ay nagkakahalaga ng halos anim na libong rubles.

Ito ay higit na mahirap makitungo sa hindi paggana ng aktibong steering rack, ang presyo nito ay halos tatlong daang libong rubles, at maaari itong kumatok muli gamit ang isang run ng 20 libong kilometro. Totoo, nang walang anumang partikular na kahihinatnan sa loob ng ilang oras, ngunit kung nagsisimulang tumagas, kung gayon ang mga seryosong pag-aayos ay hindi maiiwasan. Ang kapalit mula sa ZF ay nagkakahalaga ng 180,000. Sa pangkalahatan, mas mahusay na mag-install ng isang regular na riles sa lahat, tumatakbo ito ng tatlong beses na mas matagal, at nagkakahalaga ito mula sa 40 libong rubles sa pagganap ng ZF naibalik at halos isang daang - ganap na bago.

Mga motor at gearbox

Sa katunayan, walang bago dito. Halos ang parehong hanay ng mga yunit ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng E90 o E53, at samakatuwid ay hindi ko ilalarawan ang lahat ng mga motor nang detalyado. Sa exit, nakuha ng kotse ang tatlo sa pinakamatagumpay na mga motor ng seryeng M54, na may dami na 2.2 (520), 2.5 (525) at 3.0 (530) liters. Naka-install ang mga ito hanggang 2005, at marahil ito ang pinaka maaasahang engine para sa E60. Ang nasabing mga motor ay maaaring makuha ang titulong "milyonaryo", na walang espesyal na problema sa pangkat ng piston hanggang sa tumatakbo na 350-500 libong kilometro. Noong 2005, ang linya ng mga motor ay na-update, at ang mga makina ng serye ng N52 ay lumitaw, ang pinakapanghihinayang doon ay ang 2.5 motor, na na-install sa mga modelo ng 523 at 525. Ang 3.0, na na-install sa 530, ay kaunti mas maaasahan. Sa linyang ito, ang mapagkukunan ay napaka-limitado, ang "maslozhor" ng 2.5 ay naging maalamat, at 3.0, na may mga tumatakbo mula isa't kalahating hanggang dalawang daang libong kilometro, ay wala na sa likuran ng nakababatang kapatid, kahit na may wastong pagpapanatili at ang paggamit ng napakagandang langis ito ay lubos na nabubuhay ...

Noong 2007, ang linya ng makina ay na-renew muli. Sa oras na ito, ang in-line na "anim" ng serye ng N53 ay nakakuha ng isang mababang-mapagkukunan na fuel pump, na kung saan ay malakas na nakasalalay sa kalidad ng gasolina, at sa parehong oras ay napaka-capricious direct injection ng iniksyon, na nagbigay sa mga may-ari ng isang panimula bagong antas ng sakit ng ulo. Kaya, halimbawa, ngayon madali itong mahuli ang isang martilyo ng tubig nang hindi kahit na nagmamaneho sa isang puddle. Pagkatapos ng lahat, ang dahilan dito ay maaaring isang "tumutulo" na nguso ng gripo na nagbuhos ng dalawang daang mililitro na gasolina sa silindro. Sa mga tuntunin ng mapagkukunan, ang lahat ay katulad ng N52, ngunit ang 2.5 engine ay sa wakas ay tinanggal ang problema sa coking ng piston group, at ngayon ang mapagkukunan ng 2.5 at 3.0 engine ay halos pantay, at kung ang kagamitan sa gasolina ay hindi nabigo, pagkatapos ang piston at liners ay maaaring mabuhay hanggang sa isang run ng 200,000, na kung saan, sa pangkalahatan, hindi masama laban sa background ng mga modernong BMW engine. Ang kapalaran ng mga may-ari ay medyo madali din dahil walang Valvtronic sa N53, na nangangahulugang walang abala sa regular na kapalit ng drive nito at mga error ng unit na ito. Kaya, ang turbo engine ng serye ng N54, na lumitaw noong 2007, ay naging mas mahusay sa pagiging maaasahan kaysa sa mga hinahangad, na lohikal. Sa mga problema ng sistema ng pag-iniksyon, idinagdag ang mga paghihirap sa mga module ng pag-aapoy, ngayon ay nabigo sila nang dalawang beses nang mas madalas, at ang turbo mismo, na nangangailangan ng mas masusing pagpapanatili. Ngunit ang mapagkukunan ay lumago dahil sa "mas mabibigat" na mga piston at mas madalas na pagpapanatili, at kung ang makina ay hindi masyadong "annealed", kung gayon ang pagkonsumo ng langis at pagsusuot ay mas mababa kaysa sa N53.

Ayokong pag-usapan ang nag-iisang in-line na "apat" sa pamilya, na lumitaw noong 2007. Dahil ang motor ng serye ng N43, kahit na sa pangatlong serye, ay nagdulot ng pagpuna, at kahit na sa mas mabibigat na "limang" hindi ito nakalulugod sa alinman sa traksyon o pagiging maaasahan. Ito ay isa lamang sa mga nasa ikatlong taon ng operasyon na kumakain ng langis sa litro. Ang "Wiates" sa ilalim ng hood ng ikalimang serye ay hindi rin masyadong matagumpay. Nabanggit ko na ang mga motor na serye ng N62 at ang kanilang mga tampok sa pagsusuri. Ang "Maslozhor" dito ay pangunahin na isang bunga ng operasyon na "plug" at pagkamatay ng mga singsing ng scraper ng langis, ngunit ang disenyo ay napakahirap, ang "Valvtronic" ay walong silindro na tatlong beses na mas mahina kaysa sa mga in-line na makina. Bilang isang resulta, isang tipikal na pagkonsumo ng langis bawat litro bawat libo ay nasa edad na limang, at kung hindi mo nahuli ang iyong sarili sa oras, pagkatapos ay isang napakamahal na pagkumpuni. Sa kasamaang palad, sa mababang paggamit ng langis, ang problema ay ganap na malulutas - pinapalitan ang mga selyo ng stem ng balbula, lumilipat sa langis na may mas mahusay na mga katangian ng detergent at hindi coking, pagbaba ng temperatura ng operating - at ngayon ang engine ay buhay muli. Sa kasamaang palad, mayroon lamang ilang mga may kakayahang teknikal na may-ari ng BMW, kaya't magmaneho sila hanggang sa huli, sa paniniwalang "kailangan nilang kumain ng langis", kaya mahirap makahanap ng kotse na may ganoong makina na mabuti o hindi maibabalik na kondisyon, ito ay mas madaling maghanap para sa isang linya na "anim".

Paghahatid

Walang mga sorpresa dito, ang "mekaniko" sa "limang" ay halos hindi nakakaharap, at ayon sa kaugalian ay walang mga problema dito. Ang mga dalawahang-masa na flywheel ay naubos pa rin at kumakatok, at mahal. Ngunit inaayos na sila. Ang mapagkukunan ng klats sa mga makina ng 3 litro ay napakaliit, at ang mga naturang kotse ay karaniwang binibili para sa "karera", kaya't bilangin ang kalagayan ng kotse sa ibaba average.

Ang All-wheel drive dito ay xDrive, na nangangahulugang mayroong lahat ng mga problema na nasulat ko na sa pagsusuri - pagkatapos ng 100 libong pagpapatakbo, ang kotse na may garantiya ay magiging likuran ng gulong, at may aktibong pag-pedal kahit na mas maaga. Ang mga awtomatikong pagpapadala dito ay napatunayan din, kasama ang mga mas bata na engine na may ZF 6HP19, kasama ang mga mas matanda - medyo mas malakas na 6HP26. Sumulat din ako tungkol sa kanila, ang mga problema sa shaft vibration at hindi sapat na presyon ng langis na kapansin-pansin na hindi gaanong maaasahan kaysa sa limang bilis na awtomatikong pagpapadala ng parehong tagagawa, at dagdagan ang gastos sa pag-aayos ng hindi bababa sa dami ng trabaho sa pagpapalit ng mga pagod na bushings. Ang kabuuang mapagkukunan ay maaaring isaalang-alang na hindi hihigit sa sapat, isang daang libong kilometro kadalasan ang mga naturang kahon na dumadaan, at 250 ay halos tiyak na hindi. Siyempre, mas madalas ang pagbabago ng langis, mas maraming mga pagkakataon para sa isang masayang buhay ng awtomatikong paghahatid.

Ang modelong ito ay marahil ang pinakatanyag na henerasyon, sa kabila ng katotohanang marami ang nagtalo tungkol sa disenyo. Ang BMW 5-Series e60 ay ginawa hanggang 2007, at isang taon nang mas maaga ito ay muling nai-istilo.

Ang naiayos na bersyon ay ginawa bago ang 2010, at tatalakayin namin ito nang mas detalyado. Ang kotse ay ginawa sa sedan at mga istasyon ng karwahe ng istasyon, syempre ang sedan ay mas popular kaysa sa kanila, higit sa 1 milyong kopya ang naibenta. Pagkatapos niya, siya nga pala, ay pinakawalan.

Panlabas

Mayroong maraming kontrobersya tungkol sa hitsura, hindi lahat ay nagkagusto sa kanya. Ang sangkal ay may isang maliit na embossed hood na may mga linya kasama ang mga gilid. Ang radiator grille ay hiwalay mula sa bonnet, at ang hugis nito ay ginawa sa isang pare-parehong estilo. Ang mga bagong headlight na may tinatawag na mga anghel na mata ay na-install, at isang naka-istilong linya ng mga tumatakbo na ilaw sa araw ay matatagpuan sa itaas ng mga ito. Ang hindi masyadong malaki sa harap ng bumper ay nakatanggap ng isang hugis-parihaba na paggamit ng hangin sa ibabang bahagi, pinalamutian ng isang chrome line. Mayroong mga bilog na ilaw ng fog sa paligid ng mga gilid, at sa katunayan ito ay kung saan nagtatapos ang front end.

Tingnan natin ngayon ang BMW 5 Series e60 sa profile, ang modelo ay may malalaking mga extension ng mga arko ng gulong, na konektado sa ibabang bahagi ng isang linya ng panlililak malapit sa threshold. Ang tuktok na linya ay mukhang maganda at kumokonekta sa headlight. Nakatanggap ang mga bintana ng isang maliit na chrome edging sa isang bilog. Sa katunayan, wala nang iba pa sa tabi.

Ngunit maraming tao ang nagustuhan ang likurang bahagi, dahil ang mga bagong optika ay may isang napakarilag na interior design. Ang takip ng boot ay may isang maliit na tinatawag na duck lip, na bahagyang nagpapabuti sa aerodynamics. Ang likuran ng bumper ay napakalaking sukat, ang ibabang bahagi nito ay natatakpan ng mga salamin o salamin, at nasa ilalim ng bumper ay ang exhaust pipe.

Mga sukat ng sedan:

haba - 4841 mm;
lapad - 1846 mm;
taas - 1468 mm;
wheelbase - 2888 mm;
ground clearance - 142 mm.

Mga sukat ng kariton ng istasyon:

haba - 4843 mm;
lapad - 1846 mm;
taas - 1491 mm;
wheelbase - 2886 mm;
ground clearance - 143 mm.

Mga pagtutukoy

Uri ng	Dami	Lakas	Torque	Overclocking	Maximum na bilis	Bilang ng mga silindro
Diesel	2.0 l	190 h.p.	400 H * m	7.5 sec	235 km / h	4
Petrolyo	2.0 l	177 h.p.	350 H * m	8.4 sec	226 km / h	4
Diesel	3.0 l	235 h.p.	500 H * m	6.8 sec	250 km / h	6
Diesel	3.0 l	286 h.p.	580 H * m	6.4 sec	250 km / h	6
Petrolyo	3.0 l	218 h.p.	270 H * m	8.2 sec	234 km / h	6
Petrolyo	2.5 l	218 h.p.	250 H * m	7.9 sec	242 km / h	6
Petrolyo	4.0 l	306 h.p.	390 H * m	6.1 sec	250 km / h	V8

Sa huling mga taon ng produksyon, inalok ng tagagawa ang mamimili ng 7 mga yunit ng kuryente na may iba't ibang laki at mga kinakailangan sa gasolina. Ang mga motor ay hindi matatawag na pinaka maaasahan, lalo na sa modernong panahon. Magpatuloy tayo sa pagtalakay sa bawat yunit nang mas detalyado.

Mga engine ng gasolina BMW 5-Series e60:

Ang batayan ay isang teknolohikal na simpleng 2-litro na 16-balbula engine. Ang engine ng aspirasyong Bavarian ay gumagawa ng 156 kabayo at 200 yunit ng metalikang kuwintas. Ang motor ay dinisenyo para sa pinaka-nakakarelaks na paggalaw sa paligid ng lungsod. 9.6 segundo - pagpabilis sa daan-daang, pinakamataas na bilis - 219 km / h. Mataas ang pagkonsumo, halos 12 litro sa lungsod at 6 sa highway - medyo sobra.
Kasama sa pagsasaayos ng 525 ang yunit ng N53B30, na gumagawa ng 218 kabayo at 250 H * m na metalikang kuwintas. Ito ay isang 2.5 litro engine na maaaring mapabilis ang isang sedan sa unang daang sa 8 segundo, at isang maximum na 242 km / h. Humihiling siya para sa karagdagang gasolina para sa kanyang "mga serbisyo", humigit-kumulang na 14 litro sa siklo ng lunsod.
Ang 530i e60 ay mahalagang hindi naiiba mula sa nakaraang isa. Ang yunit ay isang in-line na 6-silindro na natural na hinahangad ng makina. Ang dami ng tatlong litro at 272 horsepower ay binabawasan ang dynamics sa 6.6 segundo, ang maximum na bilis ay nalimitahan na ng computer. Ang pagkonsumo ng humigit-kumulang na 14 litro ng AI-95 at ito ay nasa isang tahimik na mode. Ang parehong mga motor na ito ay nagsimulang magdulot ng mga problema pagkaraan ng 60 libong kilometro, ang mga haydroliko na lifter ng HVA ay naging barado. Ang paglutas ng problema ay tumutulong din sa libu-libong 60 na kilometro. Nabigo rin ang mga selyo ng stem stem, ang pag-aalis ng problema ay nagkakahalaga ng 50,000 rubles.
Ang nais na bersyon na 540i ay pinalakas ng N62B40 engine. Ang makina ay isang natural na hinahangad V8 na may ipinamamahagi na iniksyon at isang 4-litro na pag-aalis. Ang 306 na kabayo at 390 na mga yunit ng metalikang kuwintas ay nagbibigay ng dynamics sa 6.1 segundo hanggang daan-daang at ang parehong limitadong bilis ng tuktok. Ang 16 liters sa lungsod ay medyo sobra, sa katunayan mas mataas pa ang pagkonsumo. Ang mga selyo ng balbula ay panandalian din, at ang mga problema sa paglamig ay karaniwan din.

Diesel engine BMW 5 Series e60:

Pangunahing yunit ng diesel N47D20 na may dami na 2 litro. Ang lakas ng engine na 177 kabayo at 350 H * m ng metalikang kuwintas sa medium revs. Idirekta ang fuel injection sa unit, mababa ang pagkonsumo ng 7 liters ng diesel fuel sa lungsod. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang kotse na may engine na ito ay nagpapabilis sa isang daang sa 8 segundo, ang maximum na bilis ay 228 km / h. Ang motor ay may malalaking problema sa chain ng tiyempo, napakamahal ng pag-aayos, ang ilan ay pinapalitan lang ang makina.
Ang isang turbocharged diesel 6-silindro na in-line ay naroroon din sa lineup. Gumagawa ang makina ng 235 kabayo at 500 yunit ng metalikang kuwintas. Walang mga partikular na problema sa kanya. Ang isang sedan na nilagyan ng power unit na ito ay nagpapabilis sa 7 segundo hanggang sa unang daang, limitado ang maximum na bilis.
535d - isang bersyon na nilagyan ng diesel engine M57D30, na isang 6-silindro na naka-linya, na gumagawa ng 286 mga kabayo at 500 mga yunit ng metalikang kuwintas. Ang bilis ng daan-daang mga 6 na segundo, ang maximum na bilis ay pareho. Na patungkol sa gana sa gasolina, ang sitwasyon ay ang mga sumusunod, 9 litro ng diesel fuel sa lungsod at mas mababa sa 6 sa highway. Kung minsan ay tumutulo dito ang mga sari-sari na flap seal na tumutulo, at ang manifold na tambutso ay minsan din ay nagbiyak.

Sa mga tuntunin ng mga gearbox, nag-alok ang tagagawa ng isang 6 na bilis na manwal at isang awtomatikong 6 na bilis. Naturally, may mga praktikal na walang mga mekanikal na bersyon sa Russia, hindi naka-istilong kumuha ng isang kotse ng antas na ito sa mga mekanika. Ang awtomatikong makina pagkalipas ng 100 libong kilometro ay nagsisimulang maghatid ng kaunting mga problema. Mayroong mga problema sa papag, na maaaring pumutok kung ang problema ay hindi napansin sa oras. Pagkatapos ng kaunting oras, ang awtomatikong paghahatid ay nagsisimula sa sipa at ang torque converter ay nabigo.

Ang ganap na independiyenteng suspensyon ay medyo komportable, naghahatid ito ng maraming kasiyahan. Gayundin, ang chassis ay may mga setting ng istilo ng pagmamaneho at mga stabilizer ng Dynamic Drive. Mayroong maraming mga problema, ang stabilizer struts ng BMW 5-Series e60, wheel bearings, shock absorbers at levers ay mabilis na lumala. Ang suspensyon ay hindi maaaring tawaging kahila-hilakbot sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, sa modernong panahon lamang, malamang, kailangang baguhin ng mga kotse ang lahat ng ito, at malamang na ito ang pangalawang kapalit. Mag-ingat sa pagbili.

Dito, tulad ng maraming nakakaalam sa likuran ng gulong, gusto nila ito, tulad ng pag-ibig ng mga kabataan na naaanod. Pagkatapos ng 100 libong agwat ng mga milya, ang likurang gearbox ay nagsisimulang tumagas, pagkatapos na kinakailangan upang palitan ang suporta ng propeller shaft. Mayroong mga bersyon ng four-wheel drive, ngunit ang mga ito ay hindi gaanong karaniwan, bagaman ang mga ito ay mas mahusay sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan.

Salon e60

Ito ay cool na sa loob, ang lahat ay ginawa na may mataas na kalidad at mula sa mahusay na mga materyales. Ngayon ang panloob ay mukhang maganda, hindi ganap na moderno, ngunit hindi masyadong luma. Magsimula tayo sa pamamagitan ng tradisyon sa mga upuan, sa harap ay may komportable na makapal na mga upuang katad. Ang mga pagsasaayos at pag-init ng kuryente ay siyempre naroroon.

Ang isang cool at komportableng sofa ay matatagpuan sa likuran, tatlong mga pasahero ang matatagpuan doon at ang maximum na naroroon ay ang pag-init. Mayroong sapat na libreng puwang sa harap at likod, walang labis, ngunit ang pangunahing bagay ay hindi magkakaroon ng kakulangan sa ginhawa.

Ang haligi ng pagpipiloto ay mukhang simple, ang natatanging detalye lamang ay ang bahagyang hindi pangkaraniwang manu-manong paddles. Ang manibela ay syempre may linya na katad, nilagyan ito ng isang maliit na bilang ng mga pindutan na idinisenyo para sa BMW 5 Series E60 audio system at cruise. Ang mga pagsasaayos ng taas at maabot ay naroroon. Isang simpleng dashboard, sa ilang kadahilanan maraming mga tao ang may gusto dito. Dalawang malalaking analogue sensor na may chrome palibutan, ang gitnang bahagi ay may isang on-board computer para sa mga error sa pag-sign.

Ang pagiging simple ng center console ay nakakabigo; hindi ito nakatanggap ng maraming kasaganaan ng iba't ibang kagamitan. Ang isang maliit na pagpapakita ng multimedia system at pag-navigate ay naka-mount sa loob ng dashboard. Pagkatapos nito, sa ilalim ng mga deflector, mayroong isang simpleng yunit ng pagkontrol ng aircon, halos 3 mga washer at wala nang iba pa. Sa pinakailalim, nababagay ang pag-init ng upuan.

Bahagyang gawa sa kahoy na lagusan, doon nakikita namin ang maraming minamahal na maliit na gear knob. Sa mismong handbrake ay mayroong isang pindutan ng paradahan. Malalapit ang susi ng mode ng isport at ang puck ng kontrol ng media. Ngayon, sa mga modernong kotse, kasama ang washer, gumawa sila ng isang grupo ng mga pindutan, wala ito dito. Ang mekanikal na handbrake, braso ng braso na may isang kompartimento para sa isang mobile phone, dito natatapos ang lagusan.

Ang kompartimento ng bagahe ng BMW 5-Series e60 ay napakahusay, 520 liters ay may dami ng puno ng kahoy. Kapansin-pansin na ang bagon ng lohiko ay dapat na magkaroon ng isang mas malaking dami, ngunit pareho ito.

Presyo

Ipinagpatuloy na ang modelong ito, kaya malamang na hindi posible na bilhin itong bago. Mayroong maraming mga pagpipilian sa pangalawang merkado, sa average na maaari itong makuha sa mabuting kondisyon para sa 750,000 rubles... Mayroong iba't ibang mga pagsasaayos, narito kung ano ang hinihintay ng kagamitan sa iyo kapag bumibili:

leather sheathing;
Cruise control;
mga upuang madaling iakma ng kuryente;
pinainit na upuan;
hiwalay na kontrol sa klima;
xenon optika;
multimedia system;
nabigasyon

Sa pangkalahatan, ito ay isang mahusay na kotse na naging maalamat. Maaari mo itong bilhin mismo, ngunit mag-iingat ka sa pagbili nito. Maraming mga pinatay na pagpipilian ay inaalok, huwag tingnan ang mga ito, kapag sinusuri, bigyang pansin ang pangunahing mga jamb. Tandaan na ang pagsasaayos ay magiging mahal pa rin sa kabila ng kanilang edad.

Video tungkol sa e60

Bmw e60 ang hanay ng 5 Serye ay nag-aalok ng mataas na ginhawa sa pagsakay at mahusay na paghawak. Hindi gaanong maliit na oras ang lumipas mula nang pasinaya ang E60 na katawan, ngunit sa kabila nito, hindi lahat ay kayang bumili!

Ang ikalimang henerasyon ng BMW 5 Series ay ipinakita ng mga Bavarians noong 2003. Ito ay isang ganap na naiibang "limang", na pinagsasama ang gilas at chic ng malaking "pitong", na may liksi na bahagyang mas mababa sa "tatlo".

Ang taga-disenyo ng E60-th body na si Chris Bangle sa oras ng pagtatanghal ng mga awtomatikong mamamahayag ng sasakyan na "hinaluan ng putik", at ang bagong ikalimang serye ay labis na pinintasan. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang buwan, tiningnan nila ang kotse sa isang ganap na naiibang paraan, dahil nakita nila ang isang naka-bold na hakbang sa isang disenyo na hindi pamantayan para sa BMW. Mukhang kagila-gilalas ang kotse kahit ngayon.

Ang BMW E60 ay nilagyan ng malawak na electronics, na hindi lamang komportable ang biyahe, ngunit nagbibigay din ng mataas na antas ng kaligtasan. Sa kabila ng mga taon mula nang ilunsad ito, ang E60 ay gumagawa ng isang mahusay na impression sa katawan at pa rin itinuturing na magkasingkahulugan sa prestihiyo at propesyonal na tagumpay ng may-ari nito. At bagaman ang kotse ay isang kaakit-akit na alok, kapag ang pagbili ay dapat tandaan na ang mga gastos sa pagpapanatili ng E60 ay lumalagpas pa rin sa mga kakayahan sa pananalapi ng average na mamamayan ng ating bansa.

Sa panahon ng 7 taong produksyon, ang "limang" E60 ay na-update (naayos ulit), na inaalok sa dalawang mga istilo ng katawan (sedan at mula noong 2004), ay magagamit na may likuran ng gulong at isang 4 × 4 na all-wheel drive system ( xDrive), Ito ay naihatid na may isang manu-manong o awtomatikong paghahatid, at syempre na may iba't ibang mga pagkakaiba-iba ng mga gasolina at diesel engine.

Ano ang hahanapin kapag pumipili ng isang BMW E60 / E61 at kung paano magpasya kung aling modelo ang pipiliin bago bumili?! Alamin natin ito nang maayos.

Hitsura

Ang unang pagkakilala sa BMW E60 ay, siyempre, visual, at kahit na ang panlabas ng kotse ay hindi nakakaapekto sa pagiging maaasahan nito sa anumang paraan, gayon pa man nagkakahalaga ng pagbibigay ng isang halimbawa ng dalawang bahagyang magkakaibang mga bersyon. Ang sandaling ito, kapag pumipili, marahil ay may mahalagang papel para sa isang tao.

Tulad ng nabanggit sa itaas, sa buong panahon ng produksyon, na-update ang kotse (noong 2007):

panlabas - sa harap, ang mga naayos na modelo ay nakatanggap ng isang bagong bumper na may binagong anyo ng mga fog light, pati na rin ang mga bagong optika sa harap. Sa gilid ay may mga bagong threshold. Ang likurang bahagi ay nakatanggap ng mga bagong taillight, isang bahagyang nabagong bumper at isang bahagyang na-update na takip ng puno ng kahoy;
panloob - ang trim ng pintuan mismo ay binago sa cabin, ang pagkontrol ng mga kurtina at mga lifter ng bintana ay inilipat sa armrest sa ibaba, ang center console ay modernisado, isang elektronikong awtomatikong tagapili ng paghahatid na may isang modernong hugis ay na-install (kalaunan ay naka-install sila ) at ang pindutan ng pagsisimula ng engine;
mga yunit ng kuryente - ang mga bagong henerasyon ng N-Series na motor ay naka-install sa ilalim ng hood;
mga problema - nagkakahalaga rin na pansinin na sa mga nakaayos na modelo, ang ilang mga lugar ng problema na lumitaw sa mga modelo ng 2003-2007 ay tinanggal;

Noong 2005, nagsimulang mag-install ang mga Bavarian ng isang pindutan ng Start-Stop sa mga kotse sa halip na isang susi.

Paano at ano ang pagkakaiba sa pagitan ng dorestyling at restyled na mga modelo na ginawa mula noong 2007, maaari mong malaman ang biswal sa pamamagitan ng paghahambing ng kanilang hitsura mula sa mga larawang ibinigay sa ibaba gamit ang halimbawa ng isang sedan:

Ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata ay ang bumper, sa optika hindi mo agad mapapansin ang pagkakaiba
Ang bahagi ng gilid ay hindi naiwan nang walang pansin - ang mga pintuan ng pintuan sa naayos na bersyon ay tila pinalalaki
Sa likurang bahagi, ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa bumper - ang mas mababang bahagi nito ay nagbago nang kaunti, ang pag-iilaw ng gabi ay nakakuha ng isang mas modernong hitsura, ang takip ng puno ng kahoy - ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa bilang ng bahagi nito, bilang isang resulta kung saan ang kandado ay inilipat mas mataas
Ipinapakita ng larawang ito na ang panloob ay mahusay na ginawa.

Ang aerodynamic package na M Sport Package ay mukhang napaka-pabago-bago sa BMW E60, at sa panlabas kahit na ang diesel 520 sedan ay halos kapareho ng "sisingilin" na bersyon ng M5.

Sa unang tingin, ang mga kotse ay halos magkapareho ng hitsura, ngunit ang isang tagahanga ng tatak ng BMW, lalo na ang E60 na katawan, sa kabila ng larawan, ay magbibigay sa iyo kung ano ang mga pagkakaiba-iba ng katangian sa M package at M Series sedan, ngunit kung nakikilala mo lang ang mundo ng BMW, pagkatapos ay sa ibabang ibinigay na Larawan makahanap ng 6 na pagkakaiba, kung saan sa unang (itaas) larawan ng BMW 520d kasama ang package na M Sport, at sa pangalawa (ibaba):

Na patungkol sa katawan mismo, ito ay nagkakahalaga ng pansin dito na ang anti-kaagnasan paglaban ng katawan sa mga modelo ng E60 ay makabuluhang mas mataas kumpara sa hinalinhan nito. Ang isang kotse na hindi kasangkot sa mga seryosong aksidente ay hindi dapat dumulas. Huwag ihinto ang iyong pansin sa isang kotse na nagkaroon ng isang seryosong aksidente, lalo na para sa mga kotse na may isang suntok na dumating sa harap na bahagi, dahil ang harap na bahagi ay gawa sa aluminyo at hindi lahat ng mga istasyon ng serbisyo ay magsasagawa ng pag-aayos ng sangkap ng katawan na ito , at ano ang pagpapanumbalik ng harap na bahagi ng kotse ng hindi kwalipikadong mga dalubhasa ay hahantong sa hindi mahirap hulaan.

Ang lineup

Ang BMW 520i E60 - hanggang 2007 na may 6-silindro engine na may kapasidad na 170 hp, pagkatapos ng pag-aayos, isang 4-silindro engine na may parehong lakas ang na-install sa ilalim ng hood ng na-update na modelo.

BMW 523i E60 - hanggang 2007, ang pagbabago na ito ay magagamit sa (177 hp at 230 Nm). Noong 2007, ang yunit ng kuryente ay pinalitan ng N53 (190 hp at 235 Nm). Sa parehong taon, ito ay pino, at ang metalikang kuwintas ay tumaas sa 240 Nm.

Ang BMW 525i E60 - pati na rin ang isang sedan, paglilibot sa likuran ng gulong, ang bersyon ng all-wheel drive ng 525xi hanggang 2005 ay nilagyan ng isang M54 engine (192 hp), mula 05 ′ isang 6-silindro na BMW N52 engine ( 218 hp) ay naka-install sa kotse. .With.). Matapos ang facelift, ang N53 engine ay na-install na may parehong lakas, ngunit may 20 Nm higit pang metalikang kuwintas. Para sa merkado ng US, ang modelong ito ay inaalok bilang 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - hanggang 2005, ang M54 engine (231 hp) ay naka-install sa kotse. Sa panahon mula 2005 hanggang 2007, ang sedan, pati na rin ang bagon ng istasyon, ay nilagyan ng isang N52 engine (258 hp). Ang mga naayos na bersyon ay nakatanggap ng isang mas malakas na bersyon ng engine - N53 (272 hp).

Ang BMW 535i E60 ay isang sedan na bersyon na may isang N54 engine (306 hp) para sa merkado ng Hilagang Amerika.

Ang BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 ng pinakamakapangyarihang serial bersyon ng E60 na katawan, syempre hindi binibilang ang BMW M5 E60. Ang lahat ng tatlong mga modelo ay nilagyan, ngunit may iba't ibang mga volume at pagtutukoy: 540i (306 hp) / 545i (333 hp) / 550i (367 hp).

Ang BMW 520d E60 ay ang pinaka-matipid at abot-kayang pagbabago ng diesel ng BMW E60. Ang kotse ay nagawa mula noong 2005 na may (163 hp), pagkatapos na maayos ito ay nilagyan ng isang mas malakas (+14 hp).

BMW 525d E60 - isang mas malakas na bersyon ng diesel ang ibinigay sa isang engine (177 hp). Ang isang bersyon ng apat na gulong na drive ay ipinakilala noong 2007, at mula 07 ′ ang parehong mga modelo ay nilagyan ng parehong engine, ngunit may isang nadagdagang lakas na 20 hp.

Ang BMW 530d E60 - hanggang 2007, ang kotse ay nilagyan ng isang 218-horsepower M57 power unit, pagkatapos na maayos ang parehong engine, ngunit mas malakas (+13 hp).

Ang BMW 535d E60 ay ang nangungunang modelo ng diesel ng BMW E60 5 Series. Tulad ng nakaraang mga modelo ng diesel 6-silindro, ang bersyon na ito ay nakatanggap ng M57 engine (mula 2004 hanggang 2007 - 272 hp, mula 2007 hanggang 2010 - 286 hp).

Makina

Teoretikal, na may malawak na hanay ng mga modelo at kanilang kumpletong hanay, ang bawat isa ay makakahanap ng isang bagay para sa kanilang sarili, ngunit sa pagsasagawa, na lumalabas, ang sandaling ito ay hindi gaanong simple. Ang kahirapan sa paghahanap ng iyong hinaharap na kotse ay hindi nakasalalay sa tanong kung aling engine ang bibili ng isang BMW E60 5 Series o kung aling paghahatid, ngunit sa katunayan na hindi madali makahanap ng isang talagang napangangalagaang kopya, sa mahusay na kondisyon, na may makatwirang at nakumpirma na mileage.

Sa mga bibig ng mga may-ari ng mga kotseng BMW - "Hindi mahalaga kung anong taon ang BMW ay ginawa, mahalaga ito sa kung anong kundisyon ito." At kapag naghahanap ng iyong sasakyan - ikaw mismo ay makumbinsi dito

Ang motor ay ang puso ng kotse at isa sa pinakamahalagang aparato dito, kung hindi ang pinakamahalaga, alam ng bawat motorista ang tungkol dito. Aling engine ang pipiliin kapag bumibili ng isang BMW E60?

Sa panahon ng paggawa, ang BMW E60 ay inaalok ng isang malawak na pagpipilian ng mga makina - 4-, 6-, 8-silindro gasolina at 4-, 6-silindro diesel engine na may iba't ibang mga teknikal na katangian. Nagtatampok din ang E60 ng maalamat na 10-silindro na ginamit sa BMW M5. Maraming iniugnay ito sa E60 na katawan, ngunit ito ay naka-dokumentado lamang. Ang bersyon ng M5 ay bahagi ng pamilya ng M Series, kung saan kahit na ang suspensyon ay magkakaiba, hindi pa banggitin ang kagamitan, makina at panlabas na pagkakaiba.

Maaasahan at may problemang engine ng BMW E60

Mula sa listahan sa itaas, makikita na ang linya ng mga makina ng "limang" ay napakalawak. Sa pangalawang merkado, ang pinakakaraniwang mga bersyon ng gasolina ay 520i, 525i at 530i.

Ang makina ng BMW M54 ay itinuturing na nasa lumang uri, bagaman ang lakas at pagiging maaasahan sa pagpapatakbo ay hindi mas mababa sa mga susunod na bersyon na nilagyan ng direktang pag-iniksyon. Ang makina na ito ay mas lumalaban sa hindi magandang kalidad na gasolina, at sa wastong pangangalaga ay gumagana ito nang walang anumang mga reklamo at hindi inaasahang sorpresa. Hindi alintana kung aling bersyon ang naka-install na motor na ito, ang isa sa mga karaniwang problema sa engine ay ang chain ng tiyempo. Ang elementong ito ay umaabot sa paglipas ng panahon, na hahantong sa katok at kalabog. Gayunpaman, ang kadena ay maaaring ayusin, ngunit ang problema, sa kasamaang palad, ay hindi natanggal nang mahabang panahon, at mangangailangan ng kapalit sa hinaharap. Gayunpaman ang makina ng BMW M54 ay itinuturing na pinaka maaasahang makina ng BMW E60.

Sa mga N-series engine na may dami na hanggang sa litro, ang problema ay isang mataas na pagkonsumo ng langis para sa basura - maaari itong umabot ng hanggang 1 litro bawat 1000 km, ang tagapagpahiwatig na ito ay nakasalalay sa estado ng mismong yunit ng kuryente. Sa mga motor ng seryeng ito, ang problemang ito ay tinanggal sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga takip. Ang isa pang karaniwang problema sa mga motor ng pamilyang ito ay ang pagbasag ng chain ng tiyempo, na dapat palitan tuwing 150-200,000 km.

Tulad ng para sa mga nangungunang mga pagbabago sa H62 engine, mahalagang tandaan na ang engine ay walang "palumpon" ng mga problema, ngunit kapag bumili ng isang ginamit na BMW E60 540/545 / 550i posible na makakuha ng " durog na "makina. Ang mga pangunahing lugar ng problema ay dapat pansinin ang pagkakaroon ng langis zhora at "pag-agaw" sa mga bloke ng silindro. Ang unang problema ay sanhi ng pagsusuot ng mga selyo ng stem ng balbula pagkalipas ng 100,000 km, ngunit ang pangalawa ay hahanapin para sa paggamit ng mga diagnostic ng endoscope kapag bumibili ng isang kotse na may N62 engine. Sa pagkakaroon ng "mapang-api" - ang yunit ay itinuturing na hindi kanais-nais.

Kapag bumibili ng isang naayos na E60 na nilagyan ng isang bagong henerasyon ng makina, dapat kang maging matatag na kumbinsido sa mabuting kalagayan ng makina at wastong pangangalaga nito ng nakaraang may-ari, dahil ang mga makina na ito, sa kabila ng kanilang kaduda-dudang katanyagan, ay talagang hindi mas mababa sa pagiging maaasahan sa ang parehong linya ng mga motor ng serye ng M. napapailalim sa napapanahon at tamang serbisyo. At marahil ito ay nagkakahalaga ng pansin na ang isang mahusay na N-series motor ay hindi lamang mas malakas kaysa sa M54, ngunit mas matipid din. Sa madaling salita, kung hindi mo planong alagaan ang makina sa isang napapanahong paraan, ang pagbili lamang ay HINDI de-kalidad o HINDI orihinal na mga pampadulas, mga bahagi ng engine (nalalapat din ito sa suspensyon) - at magmaneho lamang ng kotse paminsan-minsan upang mag-fuel. at asahan ang anumang pagkasira, kung gayon ang engine Ang N-serye ay hindi para sa iyo.

Kabilang sa mga modelong E60 na pinapatakbo ng diesel, ang 520d, 525d at 530d ang pinakakaraniwan.

Hindi tulad ng 4-silindro M47, ang 6-silindro M57 ay mas maaasahan, mas malakas, at ang pagkonsumo ng gasolina ay halos maihahambing sa isang dalawang litro na engine.

Sa M47, ang turbocharger, ang 2-mass flywheel, at ang mga injection ay karaniwang mga problema. Mayroon ding mga kilalang kaso ng mga problema sa crankshaft, na nagtapos sa isang overhaul ng engine o kapalit nito.

Sa wastong pagpapanatili, halimbawa, pagbabago ng langis ng engine, gagana ang BMW M57 engine sa mahabang panahon at walang mga problema. Kapag pumipili ng isang kotse gamit ang engine na ito, una sa lahat, kinakailangan upang masuri ang turbine, dahil sa panahon ng operasyon na "naghihirap" ito sa una, at may mapagkukunan na halos 110,000 km.

Sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis sa isang diesel engine, sinabi niya na ang crankcase ventilation balbula ay malamang na wala sa order (humigit-kumulang na 80,000 km).

Humigit-kumulang isang beses bawat 12-15,000 km, isang notification tungkol sa isang pagbabago ng langis ang lilitaw sa board ng impormasyon, ngunit inirerekumenda ng mga eksperto na baguhin ang langis sa 10,000 km, at nalalapat ito sa lahat ng mga E60 engine.

Karamihan sa mga BMW na gasolina at diesel engine ay nagdurusa rin sa hindi magandang kalidad na gasolina. Samakatuwid, subukang mag-refuel sa mga napatunayan na mga istasyon ng gas ng network, at upang pahabain ang buhay ng makina - ang gasolina lamang na may bilang na oktana na 98.

Kapag pinupuno ang mababang kalidad na gasolina, pagkalipas ng 50,000 na kilometro, ang oxygen sensor at ang gasolina pump ay maaaring mabigo, at sa pamamagitan ng 100,000 ang katalista ay maaaring mabigo.

Paghahatid

Ang mga gearbox na naka-install sa BMW E60 sa pangkalahatan ay lubos na maaasahan, lalo na ang mekanikal, kahit na hindi gaanong karaming mga mekanika ng BMW E60.

Tulad ng para sa awtomatikong 6 na bilis, posible pa rin ang mga problema dito, ilan sa mga ito:

mga malfunction sa control program (electronic control unit), dahil kung saan lumilitaw ang ilang mga malfunction, halimbawa, ang hitsura ng mga jolts kapag binabago ang isang yugto. Pag-aalis ng problema - flashing o pagbura ng isang error sa software;
tagas na plastik na palyete;
"Lumulutang" rpm - isang problema sa converter ng metalikang kuwintas. Posibleng mapupuksa lamang ang pagkasira sa pamamagitan lamang ng pag-aayos ng awtomatikong paghahatid, katulad, upang mapalitan ang mga pagod na bahagi;

Hindi mahalaga kung naka-install ang awtomatikong paghahatid sa isang BMW, Audi o Mercedes, ang awtomatikong paghahatid mismo ay mas kumplikado sa disenyo at hinihingi sa pagpapatakbo, na hindi masasabi tungkol sa isang manu-manong paghahatid.

Chassis

Ang chassis ng BMW E60 ay may halos buong istraktura ng aluminyo, binubuo ito ng isang suspensyon sa harap at likod na multi-link, na ang bawat isa ay mayroong 4 na pingga.

Kapag nagpapatakbo ng isang BMW E60 sa isang hindi napakataas na kalidad na kalsada sa kalsada, maaaring lumitaw ang mga katok, malamang na ang sanhi ay ang mga nabatak na bolt ng sinag at levers. Upang ayusin ang problema, minsan kailangan mong higpitan ang mga bolt.

Sa harap ng suspensyon ng BMW E60, ang stabilizer struts at ang steering rack ay madalas na nabigo, karaniwang lumilitaw ang problema sa loob ng 50-80,000 km ng run. Ang mga shock absorber ay tatagal ng 100-120,000 km.

Ang mga bloke sa harap ng ibabang braso at mga tip sa pagpipiloto ay tatagal ng hanggang 100,000 km. Ang mga racks ng isang mababang kalidad na tatak ay ipadama sa kanilang sarili sa malapit na hinaharap pagkatapos ng pag-install, na hahantong sa isang paglalakbay sa istasyon ng serbisyo. Inirekomenda ng mga eksperto na mag-install ng mga branded, halimbawa Lemförder o TRW.

Sa mga modelo ng all-wheel drive, ang lugar ng problema ay ang mga front axle shafts.

Ang likod ng suspensyon ay mas maaasahan, at ang unang bagay na maaaring makagambala sa iyo ay ang mga shock absorber. Tulad ng paglilibot, kung bumili ka ng isang karwahe ng istasyon ng BMW E61, mas napapailalim ito sa stress at hindi gaanong maaasahan kaysa sa likod ng suspensyon ng isang sedan.

Kapag pumipili ng isang BMW E60, bigyang pansin ang isang kotse na walang Dynamic Drive at "aktibong pagpipiloto". Sa katunayan, ang mga sistemang ito ay lubhang kapaki-pakinabang, tumutulong ang Dynamic Drive upang mabawasan ang rolyo ng kotse, at ang aktibong pagpipiloto ay nag-aambag sa mas tumpak na paghawak. Ngunit ang mga sistemang ito sa serbisyo ay maaaring maging napakamahal. Kaya, halimbawa, ang mga aktibong stabilizer ay nabigo pagkatapos ng 30-40,000 km, at ang pagpapalit ng isang axle ay nagkakahalaga ng halos 50,000 rubles.

Elektronika

Karamihan sa mga pandiwang pantulong na pagpapaandar sa BMW E60 ay kinokontrol nang elektroniko, lalo ang iDrive system, na isang panloob na computer.

Kahit na ito ay dinisenyo upang makatulong at lumikha ng ginhawa, ngunit dahil sa sistemang ito, ang reputasyon ng BMW E60 ay labis na naghihirap.

Karamihan sa mga problema ay nalulutas sa pamamagitan ng pag-flashing, kaya kailangan mong gawin ito isang beses sa isang taon. Ang kabiguan ng hindi bababa sa isa sa mga sensor ay maaaring humantong sa isang pagkabigo sa buong system. Upang ayusin ang problema, kailangan mong i-update ang software (software), na nagkakahalaga ng halos 5,000 rubles. Ang kabiguan ng pangunahing computer ng kotse ay mangangailangan ng "upang ilabas" ang 30-50,000 rubles, depende sa lugar ng pag-aayos - pinahintulutan o hindi awtorisado.

Karamihan sa mga problema sa mga may sira na electronics ay nalulutas sa pamamagitan ng pag-restart ng engine. Kung ang ilaw ng sensor ay makikita sa display, i-restart ang makina sa pamamagitan ng paghihintay ng 10-15 minuto bago ito muling simulang.

Kinalabasan

Sa gayon, at sa wakas, "Ang pag-uulit ay ang ina ng pag-aaral ..." - kung nais mong bumili ng isang BMW E60 sa pinakamababang presyo sa merkado, huwag umasa sa pagiging maaasahan ng kotse nang hindi namumuhunan ng malaking halaga dito.

Ang henerasyong ito ng "fives" ay lubos na maaasahan sa wasto at napapanahong pangangalaga, at ang mga paglalakbay ay magagalak sa iyo ng mahabang panahon kung tama ang pagpapatakbo mo ng kotse, isinasaalang-alang ang mga rekomendasyon ng gumawa para sa paglilingkod.

Kapag pumipili ng isang ginamit na BMW E60 sa isang paunang pag-istilo ng katawan, bigyang pansin ang bersyon ng gasolina gamit ang isang M54 engine na may 3-litro na dami kung kailangan mo ng isang kotse na may isang malakas na engine.

Kung nais mo ng isang mahinahon, maaasahan at komportableng premium na sedan / touring na kotse, tingnan ang BMW 520i (M54) na may isang 2.2-litro na engine. Siyempre, ang 2.2-litro E60 ay mas mababa sa mga teknikal na parameter ng bersyon ng 3 litro, gayunpaman, ang makina ng ika-520 na modelo ay may kakayahang magbigay ng kasiyahan mula sa paglalakbay.

Sa pagpapanatili, ang M54 engine ay mas mura kaysa sa mga N-series engine, at kahit na ito ay mas mababa sa lakas, ang M-series engine ay mas maaasahan kung isasaalang-alang mo ang kalagayan ng karamihan sa BMW E60s, na kasalukuyang inaalok sa ang pangalawang merkado.

Ang mga N-Series engine ay walang napakahusay na reputasyon sa mga may-ari, at mayroong isang dahilan para dito. Mula noong 90s, para sa mga tagahanga ng tatak, ang BMW engine ay ang pamantayan ng pagiging maaasahan, lakas at murang pag-aayos. Ngunit, nagpapatuloy ang oras, at kasama nito ang pag-unlad ng mga teknolohiya ng automotive, na kung saan ay nangangailangan ng pagbaba ng mga emisyon ng CO 2 sa himpapawid at pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina. Kahit na ang dalawang tagapagpahiwatig na ito ay nangangailangan ng seryosong pagpipino ng yunit ng kuryente.

Ang modernong makina ng BMW, kabilang ang mga na-install sa naayos na E60, ay isang istrakturang kumplikadong yunit ng kuryente na nangangailangan ng pansin, wastong pangangalaga at kalidad ng serbisyo. Ang pagkakaroon ng naka-save sa pagbili ng isang bahagi mula sa isang mababang kalidad na tagagawa, sa hinaharap kailangan mong "lumabas lahat" upang bilhin ang buong system o ilang yunit.

Kung nais mo ng isang sports sedan BMW E60 - bigyang-pansin ang isang bihirang modelo - BMW 550i E60. Ang bersyon na ito ay dumating sa isang malaking pakete at isang malakas na 5-litro engine, ngunit ang machine ay hindi murang panatilihin.

Kapag pumipili ng isang diesel BMW E60, bigyan ang iyong kagustuhan sa 3-litro na engine na M57. Ang pagiging maaasahan nito ay nakumpirma ng oras, at, hindi tulad ng mga gasolina, ang diesel engine ay mas matipid, kahit na ito ay bahagyang mas mababa sa lakas, at sa paghahambing sa 4-silindro M47, ang 6 na silindro ay gumagamit lamang ng kaunti pa, ngunit nangunguna sa kalidad.

Nais ka naming tamang pagpipilian at matagumpay na pagbili.

Ang BMW E60 ay isang kotse na may isang pambihirang hitsura, pinalamanan ng mga advanced na teknolohiya para sa mga oras na iyon. Noong 2003, ang BMW 5 Series sa likod ng E60 ay naging isang rebolusyonaryong kotse sa klase. At kung paano ito nakaapekto sa pagiging maaasahan ng kotse at kung makatuwiran na bumili ng kotse sa katawang ito sa pangalawang merkado ngayon ay malalaman natin ito.

Ang E60 ay ang pinakatanyag na 5 sa kasaysayan ng BMW, dahil ang pinakamalaking bilang ng mga kotseng ito ay ginawa. Sa mga tuntunin ng pagganap ng pagmamaneho, ito ay makabuluhang mas mahusay kaysa sa mga hinalinhan. Mahusay na paghawak nang hindi isinakripisyo ang ginhawa ng pagsakay, perpektong pamamahagi ng timbang ng ehe. Ang kotse ay nilagyan ng pinakamataas na kategorya: 6 airbags, system ng pabagu-bago, kontrol ng klima, mga gulong ng haluang metal.

Sa pangalawang merkado, ang pinakasimpleng mga pagpipilian na nilagyan ng 156-horsepower 4-silindro engine ay isang bagay na pambihira. Karamihan ay may mga kotse na may mga engine ng 2.5 at 3 liters.

Maaari kang makahanap ng mga kotseng may mga all-wheel drive at istasyon ng mga bagon. Ang kalawang sa katawan ay napakabihirang, ngunit maaari itong matagpuan sa pinakamurang mga halimbawa. Ngunit sa pangkalahatan, ang metal ng katawan ay mahusay laban sa kaagnasan. Gayundin, ang mga may-ari ng 5-k BMW ay mayayamang tao na hindi makatipid sa kalidad ng serbisyo. Gayunpaman, maaaring lumitaw ang mga squeaks at pag-click sa front panel area sa paglipas ng panahon. At lahat dahil ang katawan ng ika-5 serye ay ginawa gamit ang isang espesyal na teknolohiya - ang harap na daang-bakal ng mga struts ay gawa sa aluminyo at na-rivet sa isang bakal na frame para sa tamang pamamahagi ng timbang ng kotse.

Ang nasabing istraktura ay dapat na maging matibay at kasing lakas hangga't maaari. Ngunit madalas na may mga kaso, lalo na pagkatapos magmaneho sa mga hindi magagandang kalsada, na ang mga koneksyon na ito ay tumigil na maging malakas. Ang nasabing isang depekto ay tinanggal sa ilalim ng warranty. Ngunit sa kaganapan ng isang malubhang aksidente na may pinsala sa mga elemento ng kuryente, kailangan mong dalhin ang kotse sa isang serbisyo ng kumpanya.

Gayundin, kung may mga problema sa electronics, kung gayon ang mga handicraftmen ay hindi makakatulong din dito. Kahit na ang BMW 5 ay may maraming mga problema sa electronics. Ang pinakakaraniwang mga problema sa electronics ay ang mga glitches sa iDrive system. Talaga, ito ay isang computer na kumokontrol sa halos bawat pag-andar sa kotse, mula sa pag-aayos ng tigas ng mga shock absorber hanggang sa pag-aayos ng ningning ng panloob na pag-iilaw. Kung hindi bababa sa isa sa mga sensor ang nabigo, ito, sa karamihan ng mga kaso, ay humantong sa pagkabigo ng buong system. Patuloy na pinapabuti ng mga inhinyero ng BMW ang electronics, kaya inirerekomenda ng serbisyo ang pag-update ng iDrive tuwing anim na buwan. At ang naturang operasyon ay nagkakahalaga ng 5,000 rubles. At kung nabigo ang processor, kailangan mong baguhin ang buong computer, na gastos sa iyo ng 50,000 rubles.

Ang suspensyon dito ay aluminyo, salamat kung saan posible na makamit ang mahusay na paghawak. At ito ay lubos na maaasahan, ang likurang multi-link ay lalong mabuti, ang mga bahagi nito ay madaling tumagal hanggang sa 100,000 km. Ngunit mayroon ding mga mahihinang puntos, halimbawa, ang mga stabilizer struts - nagsisilbi sila ng 20-30 libong km. Kahit na ang steering rack ay maaaring magsimulang mag-tap pagkatapos ng isang taon ng operasyon, ngunit dapat lamang itong mabago kung ang likido ay nagsisimulang dumaloy, na medyo bihirang. Ngunit ang mga hydraulic actuator ng mga aktibong stabilizer ay madalas na dumadaloy, at nagkakahalaga sila ng seryosong pera - halos 50,000 rubles. Samakatuwid, kailangan mong bumili ng isang kotse sa isang maginoo na suspensyon, nang walang sistema ng Dynamic Drive, kahit na sa mga shock absorber kasama nito, makakatipid ka ng pera. Ang harap at likurang pad ay tumatakbo sa average na 25-30 libong km.

Ang mga disc ng preno ay tatagal ng halos 60,000 km. Sa loob lamang ng 8 taon, isang kotse sa katawang ito ang nagawa, at sa panahong ito 20 magkakaibang mga makina ang na-install dito. Ang ilang mga motor ay hindi na ipinagpatuloy noong 2005 at hindi matatagpuan sa mga susunod na bersyon. Ngunit ang pinaka-walang problema na engine ay itinuturing na gasolina 2.5-litro at 3-litro 6-silindro engine, at 2.2-litro engine na may kapasidad na 170 hp. kasama si

Matapos ang 2007, lumitaw ang mga serye ng direktang iniksyon na N53 series, na na-install sa 523i, 525i at 530i. Ngunit ang mga motor na ito ay kumakain pa rin ng langis - halos 1 litro ng langis bawat 3000 km. At makokontrol mo lamang ang antas ng langis sa pamamagitan ng tagapagpahiwatig sa panel ng instrumento, dahil karaniwang walang dipstick sa mga motor. At kung ang ilaw ay pupunta, nangangahulugan ito na oras na upang magdagdag ng isang buong litro ng langis. Pagkatapos din ng 12000 km. isang ilaw ay dumating sa oras na upang baguhin ang langis, ngunit inirerekomenda ng mga mekaniko na gumawa ng kapalit pagkatapos ng 10,000 km. mileage.

Kinakailangan din na linisin ang radiator ng sistema ng paglamig mula sa alikabok at dumi isang beses sa isang taon. Ngunit kahit na ito ay hindi maiwasan ang paglabas. Ito ay nangyayari na ang radiator ay nagsisimulang tumagas matapos ang isang taon ng operasyon.

Hindi na sinasabi na kailangan mo lamang mag-fuel muli sa de-kalidad na gasolina, dahil ang fuel pump at spark plugs ay maaaring mabigo nang maaga. Ngunit kahit na punan mo ng de-kalidad na gasolina, mabibigo pa rin ang mga catalista pagkalipas ng 100,000 km. mileage. At kinakailangan na gumawa ng kapalit sa lalong madaling panahon, dahil ang mga mumo mula sa nawasak na pulot-pukyutan ay maaaring makapasok sa mga silindro at pagkatapos ay matatapos ang makina.

Ang mga diesel engine ay lubos na maaasahan at ang kotse ay nagsisimula nang maayos sa taglamig. Ngunit ang mahinang punto ay ang turbine, na nagsisilbing hindi hihigit sa 100,000 km. Mas mahusay na maiwasan ang isang kotse na may isang 4-silindro engine, ito ang naayos na 520i na modelo. Siya ay madalas na nawalan ng itulak at nahihirapan kapag nagsisimula sa malamig na panahon.

Paghahatid

Ang mga gearbox na naka-install sa BMW ay lubos na maaasahan. Ang mga kahon ng mekanikal ay hindi talaga masira, ngunit bilang isang panuntunan, ang isang kotse na may mekanika ay hindi matatagpuan sa pangalawang merkado. At sa isang 6 na bilis na awtomatiko, kung minsan ang mga jerks ay maaaring lumitaw sa panahon ng paglipat, at lahat dahil sa mga malfunction sa control unit. Ngunit kung i-reflash mo ito, maaaring mawala ang mga problema. Minsan kinakailangan ang isang plastic gearbox pan, dahil sa matinding overheating maaari itong humantong sa pagtulo ng langis.

Ang ikalimang serye ng BMW ay isang tanyag na modelo ng industriya ng kotseng Aleman sa Russia at mga bansa ng CIS. Ang BMW sa ika-60 katawan ay nabili noong 2003 bilang isang sedan. Ang katawan ng kariton ng istasyon ay nagsimulang ibenta noong 2004 at natanggap ang E61 index.

Noong 2010, ang modelo ay pinalitan ng susunod na serye ng lima - F10 (ito ang ikaanim na henerasyon ng BMW-5). Noong 2007, ang E60 ay bahagyang na-update - ang front bumper, ang kagamitan sa pag-iilaw ay bahagyang binago, ang mga pagbabago ay ginawa sa interior trim at mga teknikal na kagamitan. Para sa merkado ng Russia, ang BMW E60 ay binuo sa Alemanya at sa Kaliningrad (mula sa mga kit ng sasakyan). Ang Indonesia, China, Egypt, India, Thailand at Mexico din ang nanguna sa limang nangungunang serye sa seryeng ito. Sa kabuuan, isang maliit na mas mababa sa isa at kalahating milyong mga kotse ang natipon. Sa lahat ng oras, ang E60 ay naipon sa 13 magkakaibang mga pagbabago, na nilagyan ng 24 na magkakaibang mga makina.

Ang batayang modelo ay ang BMW 520i na may isang linya na 170-horsepower na anim na silindro na M54B22 engine na may dami na 2.2 liters. Noong 2005, ang base engine ay binago, ito ay ang N52B25 engine, ang parehong 170-horsepower, ngunit may dami na 2.5 liters. Ang batayang modelo ay na-index na 523i.

Ang 52-serye na makina ay hindi pinahihintulutan nang mahusay, dahil dahil dito, ang kanilang block ng magnesiyo ng panloob na engine ng pagkasunog ay madaling mabago. Maraming mga may-ari ng naturang motor ang nagreklamo tungkol sa ilang panginginig sa idle. Ang tambutso camshaft ay maaari ring kumatok sa mga makina na ito. Ang pagkonsumo ng langis hanggang sa kalahating litro bawat 1000 km para sa gasolina E60 ay hindi isang madepektong paggawa. Sa mga makina ng N52B25, ang "maslozhor" ay maaaring doble o higit pa. Nangangahulugan ito na oras na upang palitan ang mga natigil na singsing ng piston at mga selyo ng stem ng balbula. Kadalasan ang madepektong paggawa na ito ay umabot sa kotse pagkatapos ng 50 libong kilometro. Kung hindi mo binago ang anumang bagay, ngunit magdagdag lamang ng langis, pagkatapos pagkatapos ng 100 libong km ng pagpapatakbo, tiyak na mabibigo ang catalyst, at lilitaw ang mga scuff sa mga dingding ng silindro. Sa isip, palitan ang karaniwang pangkat ng piston ng BMW sa isang binago, pagkatapos ay maiiwasan ang problema ng "oil grub".

Noong 2007, ang 520 ay muli ang batayang modelo ng E60, kung saan ginamit na ang engine Serye ng N53... Hindi kinukunsinti ng makina na ito ang mababang kalidad na gasolina. Ang sobrang nilalaman ng asupre sa gasolina ay mabilis na sumisira dito. Dahil sa mga kinakailangan para sa gasolina na ang modelong ito ay hindi opisyal na naibigay sa merkado ng Russia at Estados Unidos. Ang bersyon ng 523 ay orihinal na nilagyan ng isang inline na 194-horsepower na anim na silindro na M54B25 na makina, noong 2005 na N52B25, kalaunan - N53B25.

Ang bersyon ng 525 gasolina ng E60 (kabilang ang all-wheel drive) ay nilagyan ng isang unit na M54B25, pagkatapos ay isang N52B25, at noong 2007 isang 218-horsepower na tatlong-litro na N53B30 engine (inline na anim na silindro) ang na-install sa modipikasyong ito. Ang 530i at ang parehong bersyon na may all-wheel drive (xi) na unang natanggap ang M54B30 motor (231 horsepower), noong 2005 isang 258-horsepower N52B30, noong 2007 ang engine ay binago sa isang 272-horsepower N53B30. Ang mga engine ng N52B30 ay hindi nagdurusa mula sa "pagkonsumo ng langis".

Sa mga kawalan ng tatlong-litro na makina, maaaring maiwaksi ng isa ang katok na karaniwang nangyayari pagkatapos ng 50 libong km ng pagpapatakbo sa isang hindi napainit na engine. Ang katok ay ibinigay ng mga haydroliko na elevator sa mga kotse na ang mga may-ari ay naglalakbay nang higit sa lahat sa maikling distansya. Sa paglipas ng panahon, ang kumatok ay hindi nawala kahit sa isang mainit na panloob na engine ng pagkasunog. Ang lahat ay tungkol sa sistema ng pagpapadulas, na hindi maaaring magbigay ng sapat na langis sa mga haydroliko na pusher. Kapag pinapalitan ang mga ito, ang problema ay maaaring makalimutan para sa susunod na 50-70 libong km. Sa pagtatapos ng 2008, binago ng automaker ang disenyo ng silindro ulo at ang scheme ng supply ng langis, na kumpletong nalutas ang problemang ito.

Ang ika-540 na bersyon para sa buong oras ng paglabas nito ay nilagyan lamang ng isang hugis V na 360-horsepower engine N62B40... Sa mga mahihinang puntos dito, maaaring maiisa ng isang mababa ang mapagkukunan ng mga seal ng balbula at ang mga tubo ng sistema ng paglamig sa bloke.

Ang ika-545 na bersyon ay pinakawalan hanggang 2005. Ang isang walong-silindro na V na hugis N62B44 ay na-install dito, na may kapasidad na 333 pwersa at isang dami ng 4.4 liters, ayon sa pagkakabanggit. Paminsan-minsan, ang mga scuffs ay matatagpuan sa mga pader ng silindro ng makina na ito.

Noong 2005, ang punong barko na modelo ng E60 ay ang bersyon 367-horsepower 550i na may dami na 4.8 liters at isang walong balbula na hugis V na N62B48. Paminsan-minsan, ang mga piston ay maaaring nakasalalay sa makina na ito, na nagsasama ng malaking gastos sa pag-aayos.

Para sa merkado ng US, ang magkakahiwalay na bersyon ay ginawa - 528 at 535. Ang ika-28 na bersyon ay kasama ng engine na N52B30 at may kapasidad na 230 "mga kabayo". Noong 2007 ang bersyon na ito ay binago sa 525i. Ang pagbabago ng 535 mula 2008 ay nakatanggap ng isang in-line na motor N54B30 dami ng 3 liters at dalawang turbine, na nagbigay ng 300 horsepower sa kotse. Ang mga pangunahing problema ng pagbabago na ito ay ang madalas na pagkabigo ng injection pump.

Ang pinaka-maaasahan ng E60 ay naging mga motor na nasubukan nang oras ng seryeng M54. Ang mahabang buhay ng serbisyo ng mga yunit na ito ay ibinigay ng mga manggas na bakal na ipinasok sa isang bloke ng aluminyo at isang maaasahang disenyo ng motor.

Ang lahat ng mga engine ng gasolina ay may bilang ng mga karaniwang problema. Kadalasan ang balbula ng bentilasyon ng crankcase ay barado. Nangyayari ito sa halos 100 libong mileage. Kung patuloy mong patakbuhin ang kotse na may isang baradong balbula, pagkatapos ay may mataas na posibilidad na ang mga langis ng engine engine ay maiipit sa malamig na panahon, syempre, ang langis ay magpapipis din nang sabay. Sa isang agwat ng mga milya ng 120-150 libong km, ang system ay maaaring "shut down" Vanos... Mas malapit sa 200 libong km, ang mga problema ay maaaring lumitaw sa magkakahiwalay na sistema ng pagsipsip Si Disa sa anyo ng isang dayapragm rupture o isang flap sa executive unit (na kung saan ay pinaka-kritikal). Sa unang kaso, madarama mo ang hindi matatag na pagpapatakbo ng engine, at sa pangalawa, kakailanganin ng motor ang isang pangunahing pag-aayos. Sa una, posible na limitahan ang ating sarili sa pagpapalit kay Disa.

Ang nadagdagan na pagkonsumo ng langis ng makina na malapit sa 200 libong kilometro ay karaniwang sanhi ng pagod ng mga balbula ng mga stem seal, na kailangang mapalitan para sa naturang pagpapatakbo.

Sa 520 bersyon ng diesel ng E60, na inilunsad noong 2005, ang termostat na pabahay ay itinuturing na mahina na link - ito ay nag-deform sa paglipas ng panahon. Ang sintomas ng napipintong kapalit nito ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at ang paghihirap ng pag-init ng panloob na engine ng pagkasunog.

Noong 2007, ang M47 diesel engine ay pinalitan ng isang 177-horsepower N47D20... Ang ika-47 pamilya ng mga yunit ay nailalarawan sa pamamagitan ng labis na mabilis na pagkasuot ng chain ng tiyempo hanggang sa pagkasira nito, na hahantong sa mamahaling pag-aayos, at sa ilang mga kaso - sa kapalit ng buong panloob na engine ng pagkasunog. Ang isang katok sa likuran ng motor ay magpapahiwatig ng pagkasuot ng kadena. Noong 2011, nalutas ng BMW ang problemang ito.

Ang natitirang mga E60 diesel engine ay nilagyan ng M57 turbocharged engine: M57D25 sa 525 D-bersyon hanggang sa 2007 at M57D30 para sa 525 pagkatapos ng 2007 (177 at 197 na puwersa), at mga bersyon 530 at 535 "D" (218-286 na puwersa). Ang mga turbocharged M57 ay mayroon ding mga pagkukulang. Ang mga flap seal sa manifold ng paggamit ay nagsimulang tumulo pagkatapos ng 100 km na pagtakbo (mayroong kahit mga kaso ng flap break), dahil sa maraming tagas, ang bloke na kumokontrol sa mga glow plug ay binaha.

Ang manifold ng tambutso, gawa sa bakal, ay maaari ring pumutok. Perpekto, palitan ito ng cast iron mula E39. Ang turbine ng diesel E60s ay nag-aalaga ng higit sa 150 libong km at higit pa nang walang pag-aayos. Ang isang bomba na may termostat ay tumatakbo nang walang kapalit na higit sa 100 libo. Karaniwan nang nabigo ang radiator na malapit sa 150 libong km.

Ang ika-60 fives ay nakumpleto na may anim na bilis na manu-manong pagpapadala at awtomatikong pagpapadala. Ang "Mekaniko" ay hindi sanhi ng anumang mga reklamo tungkol sa trabaho nito, ngunit "awtomatiko" - sa kabaligtaran. Mas malapit sa 150 libong km, maaari itong simulan ang pagtulak, pagkatapos ng 120 libo ay bubogin nito ang awtomatikong kawali ng paghahatid. Dahil ang papag ay plastik, sa paglipas ng panahon nagsisimulang mag-deform at tumagas. Nagagamot lamang ito sa pamamagitan ng kapalit, at ipinapayong gawin ito nang mabilis hangga't maaari, kung hindi man ay maraming langis ang lalabas, o ang kawali mismo ay sasabog at ang awtomatikong paghahatid ay maiiwan nang walang langis. Sa mga pagpapatakbo ng 170-200 libo, ang pagkabigo ng mechatronics ng awtomatikong paghahatid at ang haydroliko transpormer ay nabanggit.

Ang likurang mga gearbox ng langis na kahon ng gearbox ay maaaring pumatak minsan pagkatapos ng 150,000 run. Sa parehong pagtakbo, maaaring hilingin sa iyo na palitan ang suporta ng propeller shaft. Sa mga bersyon na "X", ang transfer case motor ay maaari ring "magulo" sa agwat ng mga milya na ito.

Ang mga front rod at stabilizer bushings ay tumatakbo nang halos 100 libong km nang walang kapalit. Ang mga bearings ng hubs, sa harap at sa likuran, ay madaling pumasa sa higit sa 100 libong km. Ang mga shock absorber ng suspensyon sa harap ay nagsisilbi ng 120-150 libong km, ang likuran - halos 200. Upang palitan ito ay hindi kinakailangan upang bilhin ang "orihinal" sa merkado ay puno ng mga karapat-dapat na analogue.

Ang mga pingga ay nagsisilbi ng 100-120 libong km, ngunit para sa mga may-ari na nakikilala sa pamamagitan ng tumpak na pagmamaneho sa mga paga, ang mga braso ng suspensyon ay maaaring mabuhay ng kaunti pa sa 150 libong km.

Sa mga bersyon na "Touring" (E61), ang likurang ehe ay madalas na nilagyan ng isang suspensyon sa hangin, na, sa kabila ng pag-load, sinusubukan na mapanatili ang isang pare-pareho ang taas ng pagsakay. Ang mga silindro ng niyumatik ay gumagana ng 120-150 libong km, at ang isang compressor ng niyumatik ay gagana ang parehong halaga. Karaniwan, ang kanyang kamatayan ay nangyayari dahil sa dumi na pumasok sa system sa pamamagitan ng pagod na mga hose at tubo. Sa damp at frosty na kondisyon, ang suspensyon ng hangin ay maaaring "podglyuchuyut". Ang mga aktibong nagpapatatag ng sistemang "Dynamic Drive" sa taglamig kung minsan ay tumutulo sa taglamig. Ang pagpapalit ng stabilizer ay hindi nangangahulugang hindi na sila muling dumadaloy sa susunod (o kahit na ito) taglamig.

Nabigo ang mga steering rods pagkatapos ng halos 100 libong km. Sa halos parehong oras, ang steering rack ay maaari ring kumatok. Hindi kinakailangan na baguhin sa bago. Maaaring ayusin ang riles. Sa pangkalahatan, bilang karagdagan sa mismong riles, ang steering cardan ay maaaring kumatok. Sa kasong ito, maaari mong tapusin sa isang murang kapalit ng mas mababang crosspiece ng pagpipiloto.

Ang katawan ng BMW E60 bilang isang kabuuan ay hindi nagdudulot ng anumang mga reklamo, hindi ito madaling kapitan ng kaagnasan, maliban sa ikalimang pintuan sa bersyon ng E61. Para sa Touring body na may malawak na bubong, pagkatapos ng 120-150 libong kilometro, maaaring mabigo ang mekanismo ng pagmamaneho nito. Ang mga headlight ay maaaring pawis, ang kahalumigmigan ay maaaring makapinsala sa adaptive headlight control unit. Ang mga kaso ng burnout ay naiulat sa mga ilaw ng gabi. Mayroong mga reklamo tungkol sa kabiguan ng wiper trapezoid. Sa likuran ng wiper, maaaring maasim ang drive. Kung hindi mo linisin ang mga kanal ng kanal sa harap ng kotse sa oras, ang tubig ay hindi maiwasang makapasok sa engine ECU, na tiyak na hindi nito papaganahin, ang parehong problema ay nagbabanta sa vacuum proster booster. Ang mga na-block na hatch drains ay makakatulong sa tubig na tumagos sa puno ng kahoy, kung saan matatagpuan ang mga yunit ng kuryente ng iba't ibang mga system. Sa palagay ko hindi na kailangang isulat kung ano ang nagbabanta.

Minsan sa cabin ng lima, ang front panel ay maaaring mag-agaw. Ginagamot ito sa pamamagitan ng paghihigpit ng mga bolt mula sa hood. Ang mga pin ng pinto ay maaaring tunog sa mabulok na mga kalsada. Sa likuran ng makina, ang brace na nakakakuha ng likuran ng backrests ay maaaring mag-creak. Sa paglipas ng panahon, ang manibela ay maaaring magsimulang kumulo. Ang de-kuryenteng motor ng kalan ay maaaring gumawa ng ingay na malapit sa 150 libong km. Ang paglalapat ng pampadulas ay pansamantalang aalisin ang tunog, ngunit ang pagbili ng bago ay mahalaga. Ang pagpapalit ng motor ay isang napaka "almoranas" at mamahaling gawain - kinakailangan upang i-disassemble ang front panel.

Ang pinakakaraniwang problema ng isang BMW sa ika-60 katawan ay isang elektrisista pa rin. Pana-panahon, maaari nilang "podglyuchivaet" ang mga sensor ng ilaw, pagpipiloto, airbag. Paminsan-minsan, maaaring tumigil sa paggana ang pag-init ng upuan. Ang pagmamaneho sa pamamagitan ng mga puddle o damp na kondisyon ay maaaring mabilis na maubos ang baterya. Nagagamot lamang ito sa pamamagitan ng pagpapatayo ng makina.

Ang isang mas mabilis na paglabas ng baterya ay pinadali ng pagkasira ng IBS, na kumukuha ng mga pagbasa sa negatibong terminal ng baterya upang makontrol ang singilin nito. Ang pinakapangit na bagay ay ang kusang pagkasunog ng lima, at nagkaroon ng mga ganitong kaso. Ang dahilan para dito ay nakasalalay sa nakabubuo na pagkalkula ng pagkakabukod sa positibong kawad ng baterya na matatagpuan sa trunk. Sa paglipas ng panahon, ang pagkakabukod ay gumuho, at ang plus ay maikli sa lupa. Ang mga unang sintomas nito ay pana-panahong malfunction sa pagpapatakbo ng mga electrical system, habang ang motor ay maaaring tumanggi na magsimula.

Pagkatapos ng 100 libong km ng pagpapatakbo, maaaring kailanganin upang palitan ang mga sensor ng paradahan, na madalas na "naka-plug" sa taglamig. Ang mga kaso ng kusang pag-aktibo ng alarma ay nagaganap dahil sa isang madepektong paggawa ng switch ng limitasyon ng hood. Sa isang pagpapatakbo na malapit sa 150 libo, madalas na kinakailangan upang baguhin ang mga bearings ng generator o ang kalo nito.

Sa pangkalahatan, ang limang sa likod ng E60 ay nangangailangan ng mga gastos para sa pagpapanatili at serbisyo nito, at hindi naiiba sa ilang uri ng sobrang pagiging maaasahan. Ngunit, ito ay isang BVM, at maraming mga tagahanga ng tatak ang handa na bayaran at ayusin ang kotseng ito, bilang kapalit ng ginhawa at isang tiyak na katayuan. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng "direktang mga kamay" at de-kalidad na mga lisensyadong ekstrang bahagi ay maaaring makabuluhang bawasan ang gastos sa paglilingkod sa makina na ito.

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga pagbabago sa engine na na-install sa BMW 5-series E60 / E61:

Isang pagpipilian ng mga pagsusuri, pagsusuri sa video at mga test drive ng BMW E60:

Crash Test BMW E60: