Oras ng pagpapalit ng timing belt sa pagtuon 2. Mga espesyal na tool at accessories

Ang pamilya ng mga kotse ng Ford Focus 2 ay ginawa mula 2004 hanggang 2011. Noong 2008, isang pag-aayos ay natupad, ngunit ang mga motor ay nanatiling pareho. Ang pinakatanyag sa kanila ay at nananatiling isang panloob na engine ng pagkasunog na may dami na 1.6 hanggang 115 na puwersa. Ayon sa mga regulasyon, kinakailangan na baguhin ang timing belt dito minsan bawat 60,000 km, siyasatin ito bawat 30,000 km. At palaging magiging mahirap na palitan ang timing belt sa Focus 2: ang gear ay hindi ayusin ang crankshaft, at kailangan mong alisin ang starter.

Video: mabilis na kapalit ng timing belt nang walang mga espesyal na tool para sa Ford Focus 2.

Itim na maubos;
Panginginig ng boses;
Panaka-nakang pagkasira ng pagsisimula;
Kapansin-pansin na sobrang ingay.

Paghahanda

Sa hukay: alisin ang proteksyon - bolts, 2 pcs. para sa 17 at 4 na mga PC. ni 13. Alisin ang 4 na bolts sa tagapiga, alisin ang sinturon, higpitan ng isang metalikang kuwintas ng 25 N * m.

Sa ilalim ng hood: alisin ang baterya na "-", i-unscrew ang power steering tank, bitawan ang mga coolant hose, alisin mula sa dalawang latches at ilipat ang coolant tank sa gilid.

Paano alisin ang generator: idiskonekta ang konektor, i-unscrew ang nut sa terminal, i-unscrew ang mga fastener - ang stud at bolt sa itaas, ang bolt sa ilalim.

Tagabuo, bomba, starter

Magkakaroon ng isang pump pulley sa ilalim ng alternator belt. I-unlock ang mga key 10 (larawan 2). Panimulang paghahanda:

Alisin ang takip ng 2 bolts mula sa itaas (larawan 3) at 1 mula sa ibaba (larawan 4), huwag alisin ang "pulang" bolts!
Ang buhol ay dadalhin sa gilid.

Upang alisin ang takip:

Alisan ng takip ang 5 bolts sa tuktok, 2 sa gitna, 2 sa ibaba;
Ibaba ang takip;
Binalik ang mga ito at tinanggal.

Pag-aayos ng sinturon

Ang transmisyon ay naka-off, na may isang susi sa 18 ang poste ay mahigpit na pinaikot sa kanan upang ang lahat ng mga marka ay tumingin "sa 11:00".

Bago i-install ang "butterfly"

Ang bolt 21-12 / 8 ay na-tornilyo sa halip na ang plug. Ang lokasyon nito: silindro 1, malapit sa panloob na magkasanib na CV. Ang baras ay nakabukas lahat, pagkatapos ang "ikalimang" ay nakabukas at ang mga ngipin ng flywheel ay minarkahan sa bintana sa likuran ng makina. Sa ibang paraan, ang timing belt ay hindi pinalitan sa Ford Focus 2.

Ang isang retainer (larawan 4) o isang distornilyador ay naka-install sa flywheel. Ang aldilya ay naka-screw sa 2 mga turnilyo.

Nang hindi tinatanggal ang suporta, hindi posible na ayusin ang mga pulley. Iyon ang dahilan kung bakit:

Ang panloob na engine ng pagkasunog ay naka-jacked up;
Alisin ang tornilyo ng suporta - 4 na mga mani / bolts (larawan 6);
Ang bracket sa ilalim ng suporta ay naka-unscrew din - 2 bolts sa harap, 1 sa likod, 1 sa ibaba.

Ang resulta ay ang pag-install ng isang "butterfly" sa pagitan ng mga pulleys.

Kapalit sa Pokus 2 (1.6 engine)

Ang baras ay, tulad nito, naayos. Ngunit kumuha pa rin sila ng gunting lock at i-unscrew ang tornilyo na may ulo na 18. Ginagamit ang isang tubo. Ang kalo mismo ay pagkatapos ay tinanggal sa pamamagitan ng kamay.

Pagtanggal ng pulley

Ang pambalot, tulad ng larawan 3, ay aalisin din sa pamamagitan ng pag-unscrew ng 3 bolts.

Sinturon at roller

Pinapalitan ang sinturon

Mga hakbang sa kapalit:

Tanggalin ang sinturon;
Kung kinakailangan, alisin ang takip ng roller;
Mag-install ng isang bagong roller, higpitan ng isang metalikang kuwintas ng 25 N * m, iniiwan ang hairpin;
Mag-install ng isang bagong sinturon, na nagsisimula sa tambutso ng mahigpit na pagkakahawak;
Tanggalin ang stud.

Ang humihigpit na metalikang kuwintas ng tatlong bolts sa pambalot ay 9 N * m. Para sa lahat ng iba pa - sa pagguhit.

Pulley screw

Higpitan sa 2 mga hakbang, hawak ang pulley gamit ang lock:

Hanggang sa 45 N * m;
Maghintay;
Pagtitiwala sa 90.

Ang kalo ay itinatago sa labas ng hukay. Kailangan ko ng katulong.

Mga espesyal na tool at accessories

Listahan ng mga kapalit:

Sa halip na "butterfly" - karton;
Locking screw - ayon sa pagguhit (tingnan sa ibaba);
Ang retain plate ay isang distornilyador.

Ang sinturon ay tinanggal kapag ang mga uka sa mga pulley ay pumila kasama ang mga marka.

Pag-install ng drive ng tiyempo

Ang "Gunting" ay hindi maaaring mapalitan ng anupaman. Ang tubo sa ilalim ng ulo ng ratchet ay napupunta para sa pag-unscrew:

1.5-1.8 m - pagtatanggal-tanggal;
0.8 m - pag-install.

Ang bolt sa pulley ay ibinabad ng isang "likidong susi" o pinainit sa promfen. Huwag matakot sa isang pag-click kapag nag-unscrew. Mga Parameter: M12x1.75 × 44.5, artikulo 1406755.

Mga kapaki-pakinabang na detalye

Ano ang mas mahusay na baguhin: sinturon (117 ngipin), roller na may bolt, mani 1381967 mula sa suporta, bolt 1406755. Magkakaroon ng 12 ngipin sa pagitan ng mga marka ng klats.

Mga Artikulo

1672144 - Itakda: sinturon, roller na may isang bolt;
1780142 - ang parehong + bomba;
1004299 - sinturon;
1376164 - video clip;
1406755 - bolt bolt.

Sumisikip ang mga torque

Ang node at sandali ng mga puwersa ay ipinahiwatig, N * m:

Mga starter screw - 35;
Sa aircon - 25;
Mga alternator ng alternator - 47;
Pump pulley (4 bolts) - 27;
Timing roller bolt - 25;
Ang nut sa suporta ng engine - 80;
Ang bolt sa suporta ng engine - 90;
Cover bolt - 20.

Ngayon ay binisita kami ng isang maliwanag na kinatawan ng industriya ng kotse sa Amerika, ang Ford Focus 2 sa pag-aayos ng isang 1.6 100 horsepower engine, na pinapalitan ang timing belt at higit pa sa mga maliliit na bagay. Ang HWDA engine na ito ay panimula naiiba mula sa isang katulad na 1.6 HXDA 115 horsepower lamang sa kawalan ng mga pagsasama ng VCT. Sa speedometer 100,000, bagaman mas maaga ito nang kaunti kaysa sa inirekumendang agwat ng kapalit, ngunit tulad ng sinasabi nila, mas mabuti na panatilihin ito.

Kung ang timer belt ay nasira sa HWDA engine, lahat ng mga balbula ay liko.

Dahil ito ay si Tiyo Ford, naghahanda kami para sa ilang mga menor de edad na paghihirap. Una, ang mga accessory drive sinturon ay walang mga roller ng pag-igting at samakatuwid ay kailangan mong putulin ang mga ito at bumili ng isang bagong kit na may mga accessory sa pag-install (Dayco PVE001 kit ngayon 2700 sa www.exist.ru), o palitan ang mga luma gamit ang likas na talino sa Russia Ipapakita ko sa iyo kung paano ito gawin sa artikulo. Pangalawa, ang lahat ng mga pulley ay walang mga susi at hinahawakan lamang sa alitan, kaya kailangan mong i-double check ang lahat bago i-unscrew ang mga ito.

Narito ang pasyente mismo.

Inaalis namin ang mga wire na may mataas na boltahe at inaalis ang kandila, upang sa paglaon ay mas madali itong i-on ang crankshaft. Inaalis din namin ang 11 bolts ng 10 at inaalis ang takip ng balbula.

Inaalis namin ang pag-mount ng bariles ng pagpapalawak at isinasantabi ito, huwag maubos ang antifreeze.

Hanggang sa natanggal namin ang alternator belt, pupunitin namin ang apat na bolts para sa 10 pump pulleys.

Ang mga operasyon para sa pag-alis ng compressor ng air conditioner at generator na inilarawan sa ibaba ay kinakailangan kung iniiwan mo ang mga lumang sinturon, ngunit kung hindi, gupitin lamang ang mga sinturon ng isang kutsilyo at laktawan ang mga puntong ito.

Idiskonekta ang negatibong selyo ng baterya. Inilabas namin ang apat na bolts ng air conditioner compressor, dalhin ito sa gilid at alisin ang strap.

Inaalis namin ang bolt at nut na humahawak sa generator bracket at ang power steering reservoir.

Na-unscrew namin ang mas mababang bolt ng generator.

Pagkatapos ay i-unscrew namin ang pin, ang generator ay lilipat pababa at posible na alisin ang sinturon.

Nagbibigay kami ng isang pag-angat sa makina at alisin ang suporta.

Inaalis namin ang ilang mga bolts ng 10 at inaalis ang harap na proteksiyon na takip ng timing belt.

Sa tinanggal na takip, maaari mong makita ang lokasyon ng mga bolt.

At dalawa sa gilid.

Itinakda namin ang tuktok na patay na sentro. Upang magawa ito, paikutin namin ang crankshaft nang pakanan hanggang sa ang mga puwang sa camshafts ay kahanay sa eroplano ng ulo at posible na ipasok ang lock ng camshaft sa kanila, sa aming kaso ang karaniwang tatlumpung segundo na sulok.

Alisin ang takip mula sa ibaba.

Mula sa kit, kailangan lang namin ng retainer ng crankshaft at isang roller ng pag-igting.

Iikot namin ang retainer sa halip na ang plug, dapat itong harangan ang crankshaft mula sa pag-ikot ng pakanan. Maaari mong alisin ang retainer ng camshaft at suriin sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft.

Alisin ang kanang gulong sa harap at mudguard. Matapos matiyak na ang lahat ay nasa lugar at na-block, nagpapatuloy kami sa pinaka-kagiliw-giliw, alisin ang takip ng crankshaft pulley bolt. Na-block ko ito gamit ang isang unibersal na kandado, at pinunit ito ng katulong sa pamamagitan ng isa at kalahating metro na cord ng extension. Higpitan ang bolt seryoso!

Alisin ang pulley at i-unscrew ang tatlong bolts, tanggalin ang mas mababang takip ng takdang oras.

Kung sakali, naglalagay kami ng dalawang marka sa camshaft sprockets.

Inaayos namin ang roller ng pag-igting, pagkatapos ay i-unscrew ito at alisin ito kasama ang timing belt.

Naglalagay kami ng isang bagong timing belt at pag-igting roller, alisin ang retainer ng roller, sa gayong paghihigpit ng sinturon.

Huwag kalimutan ang tungkol sa direksyon ng pag-ikot ng sinturon.

Tinitiyak namin na ang crankshaft ay nakasalalay laban sa aming retainer, pagkatapos ay inilalagay namin ang mas mababang takip ng takdang oras at ang crankshaft pulley sa lugar. Naglalagay kami ng isang bagong bolt ng crankshaft.

Hindi pinapayagan ang muling paggamit ng bolt.

Hihigpitin namin ito sa isang metalikang kuwintas ng 40 N / m + i-90 degree ito. Pagkatapos ay aalisin namin ang lahat ng mga clip at i-on ang crankshaft ng dalawang liko. Ang mga marka sa camshafts ay dapat na tumutugma at ang crankshaft at camshaft clip ay dapat na nasa lugar. Susunod, nai-install namin ang lahat ng mga bahagi sa reverse order ng pagtanggal. Ito ay simple, ang pangunahing bagay ay ang pagkaasikaso at tuwid na mga bisig, syempre.

Good luck sa daan. Hindi kuko, hindi pamalo!

Kung titingnan mo sa ilalim ng hood ng anumang modernong kotse sa pasahero, makakahanap ka ng isang drive belt at hindi kahit isa. Bukod dito, ang bawat isa sa kanila ay responsable para sa pagpapatakbo ng isa, dalawa, at kung minsan maraming mga yunit, samakatuwid, sa panahon ng kanilang operasyon, walang sinusunod na malfunction. Ang pareho ay ang kaso sa Ford Focus 2, na tatalakayin sa artikulong ito. Sa partikular, ang mga belt drive ang nagtutulak sa generator, pump, pump at fan, ngunit wala sa kanila ang ganoong papel sa pagpapatakbo ng engine ng modelong ito bilang timing belt. Samakatuwid, ang pagpapalit ng timing belt na Ford Focus 2 ay dapat gawin nang regular.

Ang timer belt ay nakikibahagi sa pagtiyak ng napapanahong iniksyon ng nasusunog na halo sa mga silindro ng panloob na engine ng pagkasunog at paghugot ng mga gas na maubos mula sa kanila. Kinakailangan na patuloy na subaybayan ang kundisyon nito, na tumutukoy sa mga rekomendasyon ng gumawa, kung hindi man ay may pagkakataon na ang camshaft ay mag-crack matapos na masira ang timing belt. Naturally, walang magandang susundan. Sa lalong madaling panahon, kakailanganin mong gumawa ng isang phased na kapalit ng maraming mga elemento ng sistemang ito, tulad ng mga balbula, gasket block ng silindro, at, syempre, ang timing belt at camshaft. Bukod dito, mas naantala mo ang pagsasagawa ng mga naturang pamamaraan, mas maraming mga item sa listahan ng kapalit na pila. Hindi nito banggitin ang isang instant na pagbaba ng lakas ng engine, pati na rin ang isang malakas na pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, sa isang pinabilis na rate, ang isang kahanga-hangang layer ng carbon ay bubuo sa mga piston, mga valves sa oras at ulo ng silindro. Hindi mo masusubaybayan, at ang mga balbula ng mekanismo ay maaaring maituring na natanggal.

Upang magsimula, alinsunod sa rekomendasyon ng halaman ng gumawa, ang pagpapalit ng focus 2 timing belt ay dapat na isagawa humigit-kumulang bawat 100 libong kilometro. Ngunit tandaan na ito ay nasa ilalim ng mga kundisyon na inilalarawan sa mga tagubilin bilang "normal". Ngunit ang karaniwang mga kundisyon ng mga domestic road ay hindi maiugnay sa ganoong. Sa kasamaang palad, mas mahusay silang magkasya sa paglalarawan ng "malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo". At hindi lamang ito tungkol sa kalidad ng ibabaw ng kalsada. Kadalasan, ang average na driver ay kailangang tumayo sa mga kahila-hilakbot na trapiko, o, sa kabaligtaran, gumamit ng isang mahirap na istilo sa pagmamaneho. Gayundin, higit na hindi kanais-nais na mga kondisyon ng panahon ang naramdaman, sa paglipas ng panahon, naiwan ang kanilang marka sa literal na bawat detalye ng kotse. Samakatuwid, mas mahusay na gawing kalahati ang inirekumendang agwat upang mabawasan ang panganib ng hindi inaasahang pagsusuot ng bahagi ng auto. Mas matalino pa ring maingat na subaybayan kung paano gumagana ang mekanismo ng pamamahagi ng gas. Pagkatapos ng lahat, nangyari na ang Ford ay hindi pa naglalakbay ng 30 libong km, at ang pinsala sa timing belt ay nasa mukha. Nangyayari ito sa apat na kadahilanan:

1. Nakakuha ng sinturon ang langis dahil sa mayamang camshaft o mga seal ng langis na crankshaft.

2. Ang hindi magandang pag-aalaga ng makina ay nakakaapekto rin sa pagpapatakbo ng timing belt, sapagkat ang dumi na naipon sa paglipas ng panahon ay hindi maiiwasang mapunta sa ilalim ng sinturon ng sinturon, at ito naman ay sanhi ng pagbawas, pagkakalbo at pag-uunat nito.

3. Ang dating kapalit ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may depekto, o ang sinturon mismo ay hindi maganda ang kalidad.

4. Sa panahon ng malamig na taglamig, ang kotse ay gumugol ng masyadong mahabang oras sa labas. At kahit na wala kaming kontrol sa lagay ng panahon, at hindi ganoon kadali ang kumuha ng isang personal na garahe, ngunit hindi bababa sa aming makakaya na dalhin ang sasakyan sa isang serbisyo sa kotse sa tamang oras.

At kung napagpasyahan mong pag-alagaan ang iyong Ford Focus 2, ang pagpapalit ng mga filter ay hindi rin makakasakit. Pagkatapos ng lahat, ito, tulad ng pagbabago ng langis, ay hindi kailanman labis.

Ang pagpapalit ng timing belt na Ford Focus 3 ay isa sa ipinag-uutos na trabaho sa pagpapanatili ng kotse.

Iskedyul ng pagpapalit ng tiyempo ng belt na Ford Focus 3

Ayon sa opisyal na mga regulasyon sa trabaho, ang timing belt para sa Ford Focus 3 ay dapat mabago tuwing 120,000 km. Ang dalas ng gawaing itinatag ng tagagawa ay maaaring magkakaiba depende sa mga kondisyon sa pagpapatakbo at kalidad ng sinturon.

Ford Focus 3: kailan babaguhin ang timing belt

Iminumungkahi ng manu-manong operating ang pagbabago ng timing belt tuwing 120,000 km. Gayunpaman, ayon sa mga motorista, mas mabilis ang pagsusuot. Samakatuwid, bigyang pansin ang estado ng bahagi ay dapat na hanggang sa markang ito sa agwat ng mga milya ng kotse.

Oo, ginagarantiyahan ng tagagawa ang integridad ng sinturon na higit sa 120,000 na mga kilometro. Gayunpaman, ang mga oras ng engine ay isang mahalagang parameter. Ito ay isang bagay kapag ang isang kotse ay nag-drive sa highway mode sa isang pare-pareho ang bilis, at ito ay isa pang bagay na lumipat sa isang metropolis kasama ang mga ilaw ng trapiko at kabuuang kasikipan.

Gaano karaming isang kit sa pag-aayos ng tiyempo na Ford Focus 3

Ang presyo ng isang kit sa pag-aayos ng tiyempo mula sa isang opisyal na tagagawa ay 3000 rubles. Ang numero ng catalog nito ay 1672144.

Ayon sa mga obserbasyon ng karamihan sa mga may-ari, ang agwat ng mga milya na ito ay ang pinaka-optimal.

Ang mga kahihinatnan ng hindi napapanahong pagpapalit ng timing belt

Napakahalaga na obserbahan ang kapalit na oras at pana-panahong suriin ang kondisyon ng sinturon upang maiwasan ang mga seryosong kahihinatnan. Ang isang sirang timing belt ay madalas na humantong sa pinsala sa mga valve ng engine, na magreresulta sa mamahaling pag-aayos para sa iyo.

Pinalitan ang timing belt na Ford Focus 3 1.6

Upang baguhin ang timing belt, hindi kinakailangan na pumunta sa serbisyo. Mayroong sapat na mga video at tagubilin sa paksang ito sa Internet upang magamit ang gawaing ito sa iyong sarili kung mayroon kang ilang mga kasanayan.

Para sa trabaho, kakailanganin mo ng mga espesyal na aparato sa pagla-lock para sa mga shaft.

Alisin ang bodywork belt.
Alisin ang takip ng outlet outlet, idiskonekta ang mga wire at i-disassemble ang generator.
Itabi ang tangke ng pagpapalawak. Huwag idiskonekta ang mga hose.
Maglagay ng isang ligtas na paghinto sa ilalim ng crankcase. Maglagay ng isang bloke ng kahoy sa pagitan ng suporta at ng crankcase upang maiwasan na mapinsala ang crankcase.
Alisin ang tamang suporta ng power unit.
Alisin ang water pump pulley.
Alisin ang tamang bracket ng suporta.
Alisin ang mga bolt at alisin ang harap na takip sa tiyempo drive.
Patayin ang bilis.
I-on ang crankshaft upang ang mga marka ay nakahanay sa camshaft.
Alisan ng takip ang plug sa kanang bahagi ng silindro block, ipasok ang retainer sa lugar nito.
Paikutin ang crankshaft hanggang sa ma-lock ng aldaba.
Mag-install ng isang espesyal na kandado sa mga shaft upang hindi sila lumiko.
Isama ang pang-apat na gamit at ilagay ang kotse sa "handbrake".
Alisin ang crankshaft pulley.
Alisin ang takip ng kaso ng oras.
Paluwagin ang pag-igting ng sinturon at ayusin ang roller sa naaangkop na posisyon.
Alisin ang sinturon at palitan ito ng bago.

Ang pag-install ng mga bahagi ay isinasagawa sa kabaligtaran na pagkakasunud-sunod sa pagtanggal. Kapag gumaganap ng trabaho, bigyan ng espesyal na pansin ang pagkakataon ng mga marka ng tiyempo.

Ang timing belt ay isang aparato na sinasabay ang pagpapatakbo ng camshaft at crankshaft. Bilang isang patakaran, sa dokumentasyon ng pagpapatakbo, ang kapalit ng aparatong ito ay mahigpit na kinokontrol. Sa pamamagitan ng paraan, ang ilang mga motorista ay walang ideya kung nasaan siya. Hindi mahirap hanapin ito, buksan lamang ang hood. Hindi tulad ng iba pang mga aparato, ang timing belt ay sumasakop sa maraming mga pulley nang sabay-sabay. Ito ang tiyak na sanhi ng mabilis na pagkasira at pagbawas ng buhay ng serbisyo. Ang mga madalas na pahinga ay ang resulta ng hindi pagsunod sa mga rekomendasyon at tagubilin para sa pagpapalit ng mekanismo. Sa artikulong ito, malalaman mo kung kinakailangan upang palitan ang timing belt sa isang Ford Focus II.

Ano ang sinturon?

Ito ay isang rubber pass na may isang uri ng jagged ibabaw. Ito ay dahil sa mga katangian ng materyal na ito ay tahimik, hindi natatakot sa kaagnasan. Ngunit mayroon ding isang tiyak na negatibo. Ang proseso ng pagkikiskisan ay humahantong sa mga rupture, pagkatapos nito ay mapapalitan lamang ito ng driver. Ano ang nangyayari sa motor sa isang katulad na sitwasyon? Ang mga motorista na may ideya sa papel na ginagampanan ng aparatong ito sa pagpapatakbo ng makina ay hindi kailangang makipag-usap nang matagal at mahirap tungkol sa mga kahihinatnan ng naturang "sorpresa", kapwa para sa system ng piston at para sa mismong engine. Ang ilang mga automaker ay maingat na nakabuo ng isang espesyal na mekanismo ng kaligtasan na pinapanatili ang ligtas at tunog ng makina habang nagpapahinga.

Ford Focus 2. Kagyat na pagpapalit ng belt ng tiyempo

Ayon sa dokumentasyon, ang pagbabago ng sinturon sa Ford Focus ay dapat na pagkatapos ng 100 libong km. Ngunit dahil sa malupit na realidad sa tahanan, dapat itong gawin nang mas madalas. Tulad ng ipinapakita na kasanayan, hindi lamang ang kalidad ng aming mga kalsada ang nakakaapekto, kundi pati na rin ang iba pang mga kasiyahan ng malalaking lungsod, tulad ng paghinto sa mga ilaw ng trapiko, mga jam ng trapiko at isang labis na mabagsik na istilo sa pagmamaneho. Samakatuwid, mas mahusay na i-cut ang mileage na nakasaad sa dokumentasyon ng kalahati. Malaya sa Ford Focus, hindi katulad ng ibang mga kotse, kapwa domestic at foreign car, nagtatanghal ng isang tiyak na kahirapan. Bilang karagdagan, mga espesyal na tool at kinakailangan. Kung hindi lamang ito, pati na rin ang kumpiyansa sa sarili, mas mahusay na makipag-ugnay kaagad sa mga dalubhasa. Magkakakahalaga ito ng pera, ngunit makatipid ito sa iyo ng oras at kalusugan.

Ang ganitong pangangailangan ay lumitaw kung:

Ang ngipin na bahagi ay nagpapakita ng mga bakas ng mekanikal na pinsala at biswal na nagpapakita ng isang seryosong antas ng pagkasuot.
Kung ang mga bitak ay matatagpuan sa labas, atbp.
Kung ang mga bakas ng langis ay nakikita sa ibabaw. Sinisira ng langis ang materyal na ipasa. Tiyaking kilalanin ang sanhi at alisin ito.

Bilang karagdagan sa nabanggit, ang dahilan para sa pagpapalit ng sinturon ay maaaring:

Ang mekanikal na pagsusuot ng mga bahagi ng tiyempo (shafts, pulleys, bushings).
Basag na mga balbula.
Mga problema sa pagpapatakbo ng mga hydraulic lifter.

Ang mga modernong makina ay mayroong maraming metalikang kuwintas, na nangangahulugang ang sirang sinturon ay nangangahulugang isang napakataas na posibilidad ng malubhang pinsala. Pangunahing nalalapat ito sa pangkat ng balbula, at iba pang pinsala sa motor. Hindi kinakailangan ng isang henyo upang mapagtanto na ang isang napapanahong kapalit ng sinturon ay mas mura kaysa sa overhauling ang buong motor. Samakatuwid, regular na magsagawa ng isang teknikal na inspeksyon. Kung may makita kang sagging o scuffs, palitan ito nang hindi naantala ang bagay. At pinakamaganda sa lahat, sa kasong ito, kung ang kapalit ay isinasagawa alinsunod sa dokumentasyon ng regulasyon.