Do-it-yourself brake pipe flaring device. Pag-flirt ng brake pipe sa bahay. Gawang bahay na tool para sa pag-aayos ng mga tubo ng preno

Ang bawat motorista ay dapat na maunawaan nang kaunti tungkol sa disenyo ng kanyang sasakyan upang maayos ang problema sa kanyang sariling mga kamay kung sakaling ayusin, kung maaari. Ito ay totoo lalo na para sa sistema ng preno. Kadalasan, kapag nasira ito, kinakailangan ang pag-flirt ng mga tubo ng preno, kung saan inililipat ang likido, kapag pinindot mo ang pedal, mula sa silindro hanggang sa mga pad.

Mga palatandaan ng kapalit

Maaari mong independiyenteng matukoy ang malfunction ng mga tubo na may mga sumusunod na palatandaan:

Paglabas ng brake fluid mula sa system;
Ang sobrang pag-init ng mga drum ng preno;
Pag-creaking kapag pinindot ang pedal;
Tumaas na paglalakbay sa pedal ng preno;
Ang distansya ng pagpepreno ay nagiging mas mahaba;
Hindi pantay ang pagsusuot ng pad.

Mga dahilan para sa pagpapalit

paglitaw ng kaagnasan;
pagbuo ng crack;
acidification ng thread;
Ang epekto ng panlabas na kapaligiran;
Masamang pangkabit.

Flaring machine

Siyempre, kung nabigo ang mga tubo, maaari mong imaneho ang kotse sa istasyon ng serbisyo at ipagkatiwala ang pag-aayos sa mga espesyalista. Ngunit bakit gumastos ng pera sa isang bagay na maaari mong gawin sa iyong sarili? Upang gawin ito, kailangan mong bumili ng flaring tool sa mga dalubhasang tindahan o mag-order ito online. Ito ay dumating sa pulgada o panukat na mga thread. Kasama sa set ang isang pamutol ng tubo, isang kabit, mga pliers, isang clamp, namatay para sa iba't ibang diameters ng mga tubo para sa pagpapalawak ng isang fungus.

Kapag bumibili ng isang tool, dapat mong bigyang pansin ang tagagawa at gastos. Mas mainam na huwag bumili ng pinakamurang mga hanay, dahil ang kanilang kalidad ay hindi nakakatulong sa pangmatagalang operasyon. Ang paraan ng pag-aayos na ito ay mas mura kaysa sa isang tindahan ng pagkumpuni ng kotse, at medyo madali.

Gawang bahay na tool para sa pag-aayos ng mga tubo ng preno

Ang isang mas murang paraan ay ang paggawa ng isang gawang bahay na aparato. Sa pagnanais at kaunting mga kasanayan upang gumana sa iyong mga kamay, walang kumplikado tungkol dito. Una kailangan mong gumawa ng base (frame) para sa paglakip ng mga tubo. Maaari mong tipunin ito mula sa dalawang sulok na bakal. Gupitin ang mga sulok sa nais na haba gamit ang isang gilingan, mag-drill ng dalawang butas sa kanila para sa bolting. Ginagawa ito sa loob ng 15 minuto.

Ang pagkakaroon ng pag-assemble ng frame, kailangan mong gumawa ng mga butas para sa tubo, at chamfer sa isang drilling machine o drill. Ang pinakamahirap ay ang paggawa ng mga suntok (mandrels). Maaari mong i-order ang mga ito sa isang pamilyar na turner.

Ang proseso ng pagpapalawak ng mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay

Una kailangan mong matukoy ang antas ng pagbasag ng tubo at ang posibilidad ng pagkumpuni. Upang gawin ito, i-unscrew ito mula sa caliper o brake cylinder. Kung posible na alisin ang nasirang seksyon habang pinapanatili ang nais na haba, gupitin ang piraso na ito gamit ang isang pamutol ng tubo. Pagkatapos nito, pinoproseso namin ang natitirang bahagi ng gasolina, i-clamp ito ng mga sipit at alisin ang panloob na chamfer na may drill. Kung imposibleng magsagawa ng pag-aayos, bumili kami ng tubo sa isang tindahan.

Do-it-yourself na mga tagubilin sa pag-aayos ng tubo:

Ini-install namin ang tubo sa kabit (base). Kinakailangan na ang dulo ay nakausli ng 5 mm na lampas sa gilid;
Binabago namin ang kono sa isang selyo, kinakailangan para sa diameter ng tubo;
I-twist namin ang selyo;
Namin tornilyo sa selyo at patagin ang dulo ng tanso tube bahagyang;
Nagsusuot kami ng mga kabit. Tiyaking huwag kalimutan, kung hindi, kakailanganin mong gawing muli ang lahat;
Tinatanggal namin ang selyo at binago ito sa isang hugis-kono na tool;
Dahan-dahan, dahan-dahan, i-twist;
Inalis namin ang tubo at, kung kinakailangan, linisin ito.

Sa exit mayroon kaming bagong brake tube sa ilalim ng cone. Maaari mong sumiklab ang tubo sa ibang paraan, na tinatawag na "fungus". Karaniwan, sa mga sasakyang gawa sa Europa, ginagamit ang "fungus" flaring, at sa mga modelo ng Hapon at iba pang mga Asyano, isang "kono" ang ginagamit. Upang sumiklab sa ilalim ng "fungus" kailangan mo lamang na huwag tanggalin ang kinakailangang selyo.

Mga kalamangan at kahinaan ng pag-aalab sa sarili

Ang mga bentahe ng do-it-yourself flaring ay kinabibilangan ng katotohanang gagawin mo ang trabaho nang responsable at seryoso at magiging tiwala sa kalidad ng gawaing isinagawa. Hindi na kailangang magbayad ng isang tao para sa trabaho, kadalasan ay isang hindi makatwirang presyo.

Sa mga minus, nararapat na tandaan na ang mga tubo ng preno ay hindi madalas na nabigo at ang iyong tool ay maaaring kailanganin lamang ng isang beses. Ang pagbubukod ay kung bumili ka ng mga ginamit na kotse na may mataas na agwat ng mga milya na napanatili sa mahirap, masamang mga kondisyon o naaksidente at madalas itong pinapalitan.

Ang paggawa ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay ayon sa mga tagubilin o ipinagkatiwala ito sa mga espesyalista ay kailangang magpasya ng bawat tao nang paisa-isa, ngunit palaging kinakailangan na subaybayan ang kondisyon ng sistema ng preno at mga tubo, kasama ang palagi!

Upang magkaroon ng isang malinaw na larawan kung para saan ang mga tubo ng preno at kung ano ang papel na ginagampanan nila, hindi mo kailangang isaalang-alang ang mga ito bilang isang hiwalay na elemento, kailangan mong maging pamilyar sa buong sistema ng preno ng kotse. Kaya, naiintindihan ang pagpapatakbo ng system sa kabuuan, ang gawain ng mga tubo ay magiging malinaw. Ang sistema ng pagpepreno, sa mababaw, ay gumagana sa ganitong paraan: kung kinakailangan na pabagalin o malakas ang preno, pinipigilan ng driver ang kaukulang pedal, at ang piston na matatagpuan sa pangunahing silindro, sa ilalim ng mataas na presyon, ay nagsisimulang magmaneho ng likido sa mga espesyal na landas. .

Ang parehong pagpepreno o isang kumpletong paghinto ng kotse ay nangyayari sa sandaling ito, sa sandali ng pag-convert ng mga puwersa ng fluid pressure sa mga cylinder ng gulong sa paglaban ng mga pad ng preno. Kaya, ang mga landas kung saan ang piston ay nagtutulak ng likido sa mga gulong ay binubuo ng mga tubo ng preno at mga hose. Ang pagkabigo ng anumang bahagi ng system ay humahantong sa pagkasira ng buong sistema ng pagpepreno, at samakatuwid, ang iyong sasakyan ay nagiging hindi na magagamit.

Kailan kailangan ang flaring?

Sa mahinang paghahatid ng likido sa pamamagitan ng mga tubo, ang mga preno ng kotse ay may pagkaantala, at ang distansya ng pagpepreno ay halos doble. Gayundin, sa pagpapatakbo ng system, lalo itong kapansin-pansin kapag pinindot ang pedal ng preno, lumilitaw ang mga kakaibang tunog, pati na rin ang ilang mga paggalaw ng pulsating. Ang paggalaw ng pedal, habang pinindot ito, ay tila medyo libre para sa iyo, ito ay napaka-tipikal sa kaso ng isang malfunction ng sistema ng preno, lalo na ang mga tubo ng preno at mga hose. Gayundin, ang isa sa mga dahilan para sa malfunction ng mga tubo ay ang nakikitang pagtagas ng likido at ang sistema ng preno. Ang pagtagas na ito ay magiging sanhi ng sobrang init ng mga brake drum at hindi pantay ang pagsusuot ng mga brake pad. Ang isa pang palatandaan ay maaaring hindi ang karaniwang pag-uugali ng kotse habang pinindot ang pedal, ibig sabihin, ang kotse ay gumagalaw nang kaunti sa gilid. Siyempre, ito ay isang hindi direktang dahilan, ngunit, ayon sa mga eksperto, maaari itong magpahiwatig ng malfunction ng mga tubo.

Ang pinaka-halatang sintomas na ang mga tubo ay nagsisimula o nasira na at oras na para harapin ang paglalagablab ay ang pagtaas ng distansya ng pagpepreno.

Mahalagang malaman na ang mga pangunahing problema dahil sa kung saan ang mga tubo ay madalas na masira ay:

pagkasira ng istraktura ng hexagonal na ulo;
ang pagpasok ng mga basura at dumi sa mga lugar ng sinulid na koneksyon o ang pagpasok at pag-coking ng likido sa mga lugar na ito.

Ang mga problema sa itaas ay nagdudulot ng napakalaking pinsala hindi lamang sa mga elemento, kundi sa buong sistema. Kung nais ng may-ari na protektahan ang kotse mula sa ganitong uri ng problema, dapat niyang tandaan na kinakailangang subukan ang sistema ng preno ng kotse nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Kung itumbas natin ang mga elemento at ang sistema mismo sa mileage, kung gayon ang mga diagnostic ay dapat isagawa tuwing 50,000 kilometro, at ang mga bahagi, lalo na ang mga tubo ng goma, ay nagbabago pagkatapos ng 125 libong kilometro, anuman ang teknikal na kondisyon ng mga ito.

Mga tagubilin sa flare

Hindi lahat ng driver ay may kaaya-ayang pakiramdam tungkol sa pag-aayos ng kotse. Marami ang hindi gustong gumapang sa ilalim ng talukbong at ayusin ang pagkasira, upang walang masabi tungkol sa pag-aayos ng mga bahagi, para sa pag-aayos kung saan kinakailangan na umakyat sa ilalim ng kotse. Oo, ang pipe flaring ay hindi isa sa mga pinaka-kaaya-ayang trabaho, ngunit hindi rin ito napakahirap. Ang pinakamahalagang bagay ay maaari mong sumiklab ang iyong sarili, at sa parehong oras ay huwag magbayad ng ilang mga "espesyalista" sa istasyon ng serbisyo. Para sa husay na pagganap ng gawaing ito, kailangan mong bumili ng isang espesyal na aparato, ang tinatawag na "flaring tool". Ang ganitong set para sa pagpapalawak ng mga tubo ng preno, kung saan makikita mo ang isang pamutol ng tubo, angkop, pliers, ay maaaring mabili sa anumang tindahan ng automotive, bukod pa, ang presyo nito ay isang sentimos kumpara sa presyo ng trabaho sa isang istasyon ng serbisyo. Kailangan mo ring maghanda ng ilang gasolina sa isang bote para sa karagdagang pagpapadulas ng tubo at isang drill para sa chamfering.

Kaya, tingnan natin ang mga detalyadong tagubilin kung paano sumiklab ang isang tubo ng preno.

Ang tubo ay tinanggal sa pamamagitan ng kamay mula sa silindro o caliper. Ang nasira na lugar ay tinutukoy dito, at kung maaari, ayusin namin ito, kung hindi man ang tubo ay hindi angkop. Kaya, sa tulong ng isang pamutol ng tubo sa nasirang lugar sa tubo. Pagkatapos nito, kailangan mong iproseso ang magagamit na gupit na gilid ng tubo na may gasolina. Gamit ang mga pliers, i-clamp namin ang tubo upang lumikha ng connector para sa fitting. Kumuha kami ng drill at drill ng kinakailangang diameter at alisin ang isang maliit na gilid sa loob, gumawa ng chamfer. Pagkatapos nito, kailangan mong linisin ang upuan mula sa mga chips at magpasok ng isang angkop sa tubo. Ngayon ang pinakamahalagang bagay - flaring. Ang flaring tool ay ginagamit bilang mga sumusunod.

Ang gilid ng tubo ay ipinasok sa mga espesyal na butas ng makina sa paraang ang isang segment na humigit-kumulang limang milimetro ay nananatili sa ibabaw ng grip at naka-clamp. Pinoproseso ng mekanismo ang nais na bahagi ng tubo. Sa kaso kung kinakailangan na sumiklab ang magkabilang gilid ng tubo, kung gayon ang pangalawa ay isinasagawa nang eksakto ayon sa parehong senaryo bilang ang unang gilid. Matapos makumpleto ang lahat ng mga hakbang sa itaas, dapat kang magkaroon ng isang maayos na extension. Ang laki ng extension ay maaaring iba-iba sa makina, at ito ay depende sa detalye ng kotse at ito ay ibinigay sa kit (maaari mong makita ang isang espesyal na pattern sa kit).

Kaya, summing up, maaari nating sabihin na ang gawain ng pagpapalawak ng mga tubo ng preno ay hindi masyadong matrabaho at kumplikado. Mahalagang maunawaan na ang karamihan sa mga pag-aayos tungkol sa isang kaibigang bakal ay madaling magawa nang mag-isa. At ito ay napakahalaga, dahil sa pamamagitan ng personal na pag-aayos ng pagkasira, hindi ka lamang makakatipid ng pera, ngunit ang pinakamahalaga, posible na gawin ang trabaho nang mas mahusay kaysa sa anumang mekaniko ng kotse. Ang pangunahing bagay ay sundin ang mga tagubilin at tandaan na ito ay ginagawa ng eksklusibo para sa iyong sarili.

Video "Pagpapalit ng mga tubo ng preno sa isang kotse"

Ipinapakita ng recording kung paano mo mapapalitan ang mga tubo ng preno sa isang VAZ na kotse.

mineavto.ru

Pag-aayos ng mga tubo ng preno, self-flaring, mga kasangkapan at kabit

Mga palatandaan ng kapalit

Maaari mong independiyenteng matukoy ang malfunction ng mga tubo na may mga sumusunod na palatandaan:

Paglabas ng brake fluid mula sa system;
Ang sobrang pag-init ng mga drum ng preno;
Pag-creaking kapag pinindot ang pedal;
Tumaas na paglalakbay sa pedal ng preno;
Ang distansya ng pagpepreno ay nagiging mas mahaba;
Hindi pantay ang pagsusuot ng pad.

Mga dahilan para sa pagpapalit

paglitaw ng kaagnasan;
pagbuo ng crack;
acidification ng thread;
Ang epekto ng panlabas na kapaligiran;
Masamang pangkabit.

Flaring machine

Gawang bahay na tool para sa pag-aayos ng mga tubo ng preno

Ang proseso ng pagpapalawak ng mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay

Do-it-yourself na mga tagubilin sa pag-aayos ng tubo:

Ini-install namin ang tubo sa kabit (base). Kinakailangan na ang dulo ay nakausli ng 5 mm na lampas sa gilid;
Binabago namin ang kono sa isang selyo, kinakailangan para sa diameter ng tubo;
I-twist namin ang selyo;
Namin tornilyo sa selyo at patagin ang dulo ng tanso tube bahagyang;
Nagsusuot kami ng mga kabit. Tiyaking huwag kalimutan, kung hindi, kakailanganin mong gawing muli ang lahat;
Tinatanggal namin ang selyo at binago ito sa isang hugis-kono na tool;
Dahan-dahan, dahan-dahan, i-twist;
Inalis namin ang tubo at, kung kinakailangan, linisin ito.

Mga kalamangan at kahinaan ng pag-aalab sa sarili

znanieavto.ru

Paano sumiklab ang isang tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay: pagtuturo, tool, video

Ang pag-flirt ng mga tubo ng preno ay isang pamamaraan na maaaring kailanganin anumang oras ng isang taong nagmamay-ari ng kotse. Siyempre, ang pagpapatupad nito at anumang iba pang operasyon na may kaugnayan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng isang sasakyan ay maaaring palaging ipagkatiwala sa mga kwalipikadong istasyon ng serbisyo, ngunit maraming mga motorista ang pumupunta sa ibang paraan at sinusubukang gawin ang lahat sa kanilang sarili. Ang bawat may-ari ng kotse ay may karapatang magpasya para sa kanyang sarili kung sino ang magtitiwala sa pagpapanatili ng kanyang sasakyan, ngunit marami sa mga isyung ito ay maaaring malutas sa kanilang sarili.

Hindi mahirap matutunan kung paano mag-flare ng mga tubo sa iyong sarili

Mga pag-andar ng mga tubo ng preno

Ang mga tubo ng preno ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng pagpepreno ng anumang sasakyan, na responsable sa pagpapahinto nito sa tamang oras. Upang maunawaan ang kahalagahan ng naturang mga tubo para sa pagpapatakbo ng sistema ng preno sa kabuuan, ang isa ay dapat na hindi bababa sa mababaw na maging pamilyar sa prinsipyo ng operasyon nito.

Kaya, ang proseso ng paghinto ng kotse, kung saan isinaaktibo ang sistema ng pagpepreno, ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang.

Kung kinakailangan, bawasan ang bilis ng kotse o ganap na ihinto ito, pinindot ng driver ang pedal ng preno.
Ang master cylinder piston na konektado sa pedal ay pinaandar at nagsisimulang kumilos sa fluid ng preno.
Sa ilalim ng mataas na presyon na ipinahayag ng piston ng pangunahing silindro, ang likido ay nagsisimulang dumaloy sa mga tubo at hoses sa mga silindro ng bawat gulong, na kumikilos na sa kanilang mga piston.
Sa ilalim ng presyon ng likido, ang mga piston ay kumikilos sa mga pad ng preno, na pinindot laban sa mga disc ng preno, na humihinto sa pag-ikot ng mga gulong.

Scheme ng sistema ng preno ng kotse

Malinaw, ang mga tubo ng preno ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng buong sistema ng preno, at kung masira ang mga ito, ganap itong mabibigo. Iyon ang dahilan kung bakit ang pag-aayos ng mga elementong ito, na kinabibilangan ng paglalagablab ng mga tubo ng preno, ay dapat na lapitan nang may buong responsibilidad.

Kailan kailangang mag-fre ng mga tubo ng preno?

Sa pamamagitan ng mga tubo ng preno, tulad ng nabanggit sa itaas, ang high-pressure brake fluid ay ibinibigay sa lahat ng elemento ng system. Kapag ang kapasidad ng naturang mga tubo ay lumala, ang buong sistema ay nagsisimulang gumana nang hindi mahusay, na humahantong, lalo na, sa isang makabuluhang pagtaas sa distansya ng pagpepreno. Ang mga sumusunod na palatandaan ay maaaring magpahiwatig na ang mga elemento ng sistema ng preno, kabilang ang mga tubo, ay nangangailangan ng mga diagnostic (at, marahil, pag-aayos):

ang hitsura ng mga kakaibang tunog at mga paggalaw ng pulsating kapag pinindot mo ang pedal ng preno;
libreng paggalaw ng pedal ng preno kapag pinindot;
pagtagas ng fluid ng preno, na humahantong sa pagbaba ng presyon at, nang naaayon, sa hindi mahusay na pagpepreno at masinsinang pagsusuot ng mga pad ng preno;
ang pagmamaneho ng kotse sa gilid kapag nagpepreno (ang sitwasyong ito, kahit na isang hindi direktang palatandaan, ay maaari ring magpahiwatig na ang mga tubo ng preno ay kailangang ayusin).

Ang mga lumang tubo ng preno sa isang kahila-hilakbot na estado ay dapat na mapalitan nang mapilit, kahit na walang mga tagas.

Gayunpaman, ang pangunahing palatandaan na ang mga tubo ng preno ay hindi ganap na gumaganap ng kanilang mga pag-andar at nangangailangan ng pag-flirt ay isang pagtaas sa distansya ng pagpepreno. Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkasira sa pagganap ng mga tubo ng preno ay:

mga paglabag sa disenyo ng mga hexagonal na ulo kung saan ang mga naturang tubo ay nilagyan;
pagkasira sa kalidad at pagiging maaasahan ng mga sinulid na koneksyon, pagpasok ng mga biik o coked na likido sa kanila.

Ang ganitong mga malfunction, negatibong nakakaapekto sa teknikal na kondisyon ng mga indibidwal na elemento ng sistema ng preno, ay makabuluhang bawasan ang kahusayan ng operasyon nito. Iyon ang dahilan kung bakit inirerekomenda ng mga eksperto at mga automaker na i-diagnose ito tuwing anim na buwan. Kung ikaw ay nakatali sa agwat ng mga milya, kung gayon ang gayong pamamaraan ay dapat isagawa tuwing 50,000 kilometro, at ang mga tubo ng goma, anuman ang kanilang teknikal na kondisyon, ay dapat mapalitan bawat 125 libong kilometro ng sasakyan.

Mga tampok ng teknolohiya

Ang pag-aayos ng kotse, kahit na ano ang konektado dito, ay bihirang nagdudulot ng kaaya-ayang emosyon sa isang mahilig sa kotse. Ito ay ipinaliwanag din sa pamamagitan ng katotohanan na ang naturang kaganapan, bilang panuntunan, ay nagsasangkot ng ilang mga gastos sa pananalapi. Samantala, kung pinag-uusapan natin ang isang sitwasyon kung saan kinakailangan upang palawakin ang mga tubo ng preno, ang halaga ng naturang pamamaraan ay maaaring mabawasan kung gagawin mo ito sa iyong sarili.

Kaya, upang masunog ang mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay, hindi mo lamang kailangang pag-aralan nang detalyado ang teoretikal na impormasyon sa isyung ito at panoorin ang kaukulang video, kundi pati na rin upang bumili ng isang espesyal na aparato. Kasama sa brake pipe flaring kit, na mabibili sa murang halaga sa maraming tindahan ng sasakyan, ang mga sumusunod na tool at fixtures:

pamutol ng tubo;
angkop na ginamit bilang isang connector;
ticks.

Ang flaring kit ay karaniwang may kasamang clamp para sa iba't ibang laki ng tubo

Gamit ang tulad ng isang simpleng hanay, kung saan kailangan mong magdagdag ng isang drill (upang chamfer ang mga dulo ng mga tubo), pati na rin ang gasolina, na kinakailangan bilang isang pampadulas, hindi mo lamang magagawa ang iyong sariling flaring na may mataas na kalidad, kundi pati na rin makatipid ng isang disenteng halaga ng pera na kailangang bayaran sa mga istasyon ng serbisyo ng mga espesyalista.

Kapag pinapalitan ang tubo ng bago, gumawa muna ng kopya ayon sa modelo ng luma

Kaagad bago ang flaring procedure gamit ang brake tube, dapat gawin ang mga sumusunod na hakbang.

Ang tubo ay tinanggal mula sa silindro ng preno o caliper gamit ang isang tool o mano-mano.
Sa pamamagitan ng visual na inspeksyon, ang pagkakaroon ng pinsala sa ibabaw ng tubo ay natutukoy. Kung malapit sila sa gilid nito, kung gayon ang tubo ay maaaring maibalik, kung hindi, dapat itong mapalitan ng bago.
Gamit ang isang tool tulad ng pipe cutter, ang isang nasirang lugar ay pinutol mula sa gilid ng tubo at ang naputol na gilid ay ginagamot ng gasolina.
Ang hiwa na dulo ng tubo ay ikinakapit ng mga sipit at ang isang chamfer ay tinanggal sa panloob na bahagi nito gamit ang isang drill na may isang drill ng naaangkop na diameter.
Ang seksyon ng panloob na ibabaw ng tubo, kung saan inalis ang chamfer, ay nalinis ng mga chips. Pagkatapos nito, ang dulo ng tubo ay ipinasok sa angkop, na gumaganap bilang isang connector.

Maingat na paikliin ang tubo gamit ang isang espesyal na pamutol

Matapos makumpleto ang lahat ng mga hakbang sa itaas, dapat na palawakin ang tubo, kung saan pinakamahusay na gumamit ng isang espesyal na makina. Ang flaring na isinagawa gamit ang naturang makina ay isinasagawa ayon sa sumusunod na algorithm.

Ang dulo ng tubo na sisira ay ipinasok sa clamping hole ng makina. Sa kasong ito, ang bahagi ng tubo na nakausli mula sa mekanismo ng pag-clamping ng makina ay dapat na humigit-kumulang 5 mm.
Sa tulong ng isang espesyal na suntok, na nilagyan ng tulad ng isang makina, ang dulo ng tubo ay sumiklab.
Kung kinakailangan na sumiklab ang pangalawang dulo ng tubo, ang buong pamamaraan na inilarawan sa itaas ay isinasagawa sa parehong pagkakasunud-sunod.

Pinipisil namin ang die gamit ang isang pindutin, biswal na sinusubaybayan ang pagbuo ng fungus, at nakakakuha kami ng isang de-kalidad na crimped tube

Bilang isang resulta ng pag-flirt gamit ang naturang aparato, na may mga patakaran at intricacies kung saan ito ay pinakamahusay na pamilyar sa video, ang dulo ng brake tube ay nagiging maayos na pinalawak. Ang paggamit ng isang espesyal na makina ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang mga parameter ng naturang pagpapalawak, dahil para sa mga sistema ng preno na ginagamit sa mga kotse ng iba't ibang mga tatak, maaari silang mag-iba nang malaki. Bilang isang patakaran, sa mga espesyal na kit, sa tulong kung saan maaari mong sumiklab ang mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay, mayroon ding isang pattern na nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang resulta ng teknolohikal na operasyon.

Paglalahad sa dulo ng tubo gamit ang isang espesyal na kutsilyo na matatagpuan sa likod ng pamutol

Kaya, hindi mahirap na sumiklab ang mga tubo na ginagamit sa sistema ng preno ng isang kotse kung gumagamit ka ng mga espesyal na tool at fixture para dito. Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng naturang flaring gamit ang iyong sariling mga kamay, hindi ka lamang nakakatipid ng pera, ngunit ganap ding kinokontrol ang proseso ng pagsasagawa ng isang teknolohikal na operasyon, ang pagganap ng iyong sasakyan ay nakasalalay sa mga resulta kung saan. Sa ganitong mga kaso, dapat mong laging tandaan na ang mekaniko ng kotse ay hindi gumagawa ng trabaho para sa kanyang sarili, at samakatuwid ay tinatrato ito nang naaayon. Upang hindi mag-alala tungkol sa mga resulta ng self-repair ng iyong sasakyan, kailangan mong sundin ang ilang simpleng rekomendasyon:

mahigpit na pagsunod sa mga tagubilin, na maaari ding isang video;
gamitin para sa pag-flirt lamang ng mga de-kalidad na tool, fixtures at consumables;
mahigpit na kontrol sa lahat ng mga yugto ng pagpapatupad ng mga aktibidad sa pagkumpuni.

Kasunod ng mga rekomendasyong ito, magagawa mong hindi lamang ang pagsiklab ng mga tubo ng preno na may mataas na kalidad, kundi pati na rin upang magsagawa ng maraming iba pang trabaho na may kaugnayan sa pagpapanatili at pagkumpuni ng iyong sasakyan, nang hindi nababahala tungkol sa resulta ng mga aktibidad na ito.

met-all.org

Paglalagablab ng mga tubo ng preno

Ang sistema ng preno ng isang kotse ay ang pundasyon ng kaligtasan at nangangailangan ng propesyonal na pagpapanatili. Pagkatapos ng lahat, ang kaligtasan sa pagmamaneho ay nakasalalay dito. Ngayon sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa mga pinaka-kahila-hilakbot na pagkasira ng sistema ng preno, ilalarawan namin nang detalyado kung ano ang flaring ng mga tubo ng preno, kung bakit ito kinakailangan at kung anong mga tool ang ginawa nito.

Mga malfunction ng brake system

Alam ng halos lahat ng mga driver na ang sistema ng preno ng isang kotse ay binubuo ng isang control drive, mga sistema ng pamamahagi at executive (mga nagtatrabaho na katawan). Ang lahat ng bahagi ng sistema ng preno ay konektado sa pamamagitan ng mga tubo ng preno (pipe). Ang mga tubo na ito ay nagdadala ng presyur na brake fluid. Sa proseso ng pagpindot sa pedal ng preno, tumataas ang presyon sa TJ at kumikilos ito sa gumaganang katawan ng system, na nagla-lock ng gulong at ganap na huminto sa sasakyan.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng sistema ng preno, maaaring mangyari ang mga sumusunod na malfunctions:

Paglabag sa higpit ng mga tubo ng preno at piston, kung saan ang likido ay nasa ilalim ng presyon.
Ang mekanikal na pagkabigo ng mga nagtatrabaho na katawan. Kabilang dito ang lahat ng uri ng jamming ng mga cylinder ng preno, atbp.
Paglabag sa libreng paglalaro ng pedal. Ang ganitong malfunction ay ginagawang hindi komportable ang driver kapag nagpapatakbo ng kotse.

Sa artikulong ito, tututuon natin ang unang madepektong paggawa - isang paglabag sa higpit ng koneksyon ng mga tubo ng preno na may mga mekanismo ng pagtatrabaho.

Ang likido ng preno ng isang kotse ay naglalaman ng isang acid sa komposisyon nito, na negatibong nakakaapekto sa mga produktong metal na manipis. Bilang karagdagan, ang patuloy na pagkakalantad sa kapaligiran ay maaaring maging sanhi ng kaagnasan sa mga bahagi ng metal. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga junction ng mga tubo ng preno na may mga gumaganang bahagi ng system ay maaaring mag-corrode at magsimulang maglabas ng isang espesyal na likido mula sa sistema ng pagpepreno. Ang kabilang panig ng problema ay ang hitsura ng hangin sa system. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay binabawasan ang presyon sa loob ng mga preno at nag-aambag sa pagkasira ng mga katangian ng pagpepreno ng kotse.

Upang makatipid ng pera sa pagbili ng mga bagong tubo ng preno, ang mga driver ay pumunta sa muling paggawa ng lumang tubo, na napakatagumpay. Ang prosesong ito ay tinatawag na flaring.

Naglalagablab na mga tubo ng preno na may kit at tool

Ang flaring ay anumang pagpapapangit o pagbabago sa hugis ng tubo, na kasunod na nakakabit sa isang espesyal na produkto na nagkokonekta sa tubo sa gumaganang katawan ng system.

Nalalapat din ang konseptong ito sa sistema ng pagpepreno ng kotse. Upang makagawa ng flaring, kailangan mong magkaroon ng espesyal na flaring kit. Kabilang dito ang isang set ng mga tool tulad ng cutting device, isang deforming device at isang set ng mga tool para sa pagputol ng mga thread sa brake pipe.

Upang maisakatuparan ang flaring, kinakailangang i-install ang kotse sa isang viewing hole o overpass at i-immobilize. Ang fluid ng preno ay pinatuyo mula sa reservoir at master cylinder. Matapos isagawa ang lahat ng mga aktibidad, inirerekumenda na palitan ito ng bago upang sa hinaharap ay hindi na ito umakyat muli sa ilalim ng kotse. Alisin ang pagkakabit ng nasirang brake tube mula sa upuan nito, at pagkatapos ay alisin ito mula sa tubo mismo.

Gupitin ang nasirang seksyon ng linya, mga 5 sentimetro. Upang i-cut ang pipe, kailangan mong i-install ito sa isang espesyal na kabit at ilakad ang talim sa paligid ng buong circumference. Pagkatapos nito, ang putol na dulo ng tubo ay pinoproseso upang mapupuksa ang mga iregularidad na maaaring makagambala sa hugis ng tubo, at samakatuwid ay ang higpit ng koneksyon nito.

Pagkatapos nito, ayusin ang dulo ng tubo sa isang espesyal na aparato at ipasok ang isang rolling fungus dito. Ang isang sinulid na baras ay inilalagay sa ibabaw ng fungus, na naka-mount sa isa pang aparato sa pag-aayos. Ang pagpihit ng pingga ay nagbabago sa hugis ng putol na bahagi ng tubo. Pagkatapos, depende sa presensya o kawalan ng isang thread, ito ay pinutol sa tubo. Sa karamihan ng mga kaso, ang lahat ng mga linya ng preno ay ginawa nang wala ito.

I-install ang bagong dulo ng tubo sa kabit at higpitan ang fixture nut. Bago mag-install ng bagong tubo, kinakailangang linisin ang selyadong bahagi mula sa grasa. Upang gawin ito, sapat na upang gamutin ito ng acetone o gasolina. Matapos ang lahat ng mga hakbang na ito, ang kabit ay naka-install sa lugar nito, ang likido ng preno ay ibinuhos sa system, ito ay pumped at pagkatapos na ang kotse ay maaaring patakbuhin muli.

Video - Paano at kung paano sumiklab ang mga tip sa tubo ng preno

Kinukumpleto nito ang paglalagablab ng mga tubo ng preno. Tulad ng nakikita mo, hindi ito isang kumplikadong pamamaraan at halos sinumang motorista na magkakaroon ng flaring kit at iba pang kagamitan sa garahe ay makakayanan ito.

Hindi mahirap matutunan kung paano mag-flare ng mga tubo sa iyong sarili

Mga pag-andar ng mga tubo ng preno

Kaya, ang proseso ng paghinto ng kotse, kung saan isinaaktibo ang sistema ng pagpepreno, ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang.

Kung kinakailangan, bawasan ang bilis ng kotse o ganap na ihinto ito, pinindot ng driver ang pedal ng preno.
Ang master cylinder piston na konektado sa pedal ay pinaandar at nagsisimulang kumilos sa fluid ng preno.
Sa ilalim ng mataas na presyon na ipinahayag ng piston ng pangunahing silindro, ang likido ay nagsisimulang dumaloy sa mga tubo at hoses sa mga silindro ng bawat gulong, na kumikilos na sa kanilang mga piston.
Sa ilalim ng presyon ng likido, ang mga piston ay kumikilos sa mga pad ng preno, na pinindot laban sa mga disc ng preno, na humihinto sa pag-ikot ng mga gulong.

Scheme ng sistema ng preno ng kotse

Kailan kailangang mag-fre ng mga tubo ng preno?

ang hitsura ng mga kakaibang tunog at mga paggalaw ng pulsating kapag pinindot mo ang pedal ng preno;
libreng paggalaw ng pedal ng preno kapag pinindot;
pagtagas ng fluid ng preno, na humahantong sa pagbaba ng presyon at, nang naaayon, sa hindi mahusay na pagpepreno at masinsinang pagsusuot ng mga pad ng preno;
ang pagmamaneho ng kotse sa gilid kapag nagpepreno (ang sitwasyong ito, kahit na isang hindi direktang palatandaan, ay maaari ring magpahiwatig na ang mga tubo ng preno ay kailangang ayusin).

Ang mga lumang tubo ng preno sa isang kahila-hilakbot na estado ay dapat na mapalitan nang mapilit, kahit na walang mga tagas.

mga paglabag sa disenyo ng mga hexagonal na ulo kung saan ang mga naturang tubo ay nilagyan;
pagkasira sa kalidad at pagiging maaasahan ng mga sinulid na koneksyon, pagpasok ng mga biik o coked na likido sa kanila.

Mga tampok ng teknolohiya

pamutol ng tubo;
angkop na ginamit bilang isang connector;
ticks.

Ang flaring kit ay karaniwang may kasamang clamp para sa iba't ibang laki ng tubo

Kapag pinapalitan ang tubo ng bago, gumawa muna ng kopya ayon sa modelo ng luma

Kaagad bago ang flaring procedure gamit ang brake tube, dapat gawin ang mga sumusunod na hakbang.

Ang tubo ay tinanggal mula sa silindro ng preno o caliper gamit ang isang tool o mano-mano.
Sa pamamagitan ng visual na inspeksyon, ang pagkakaroon ng pinsala sa ibabaw ng tubo ay natutukoy. Kung malapit sila sa gilid nito, kung gayon ang tubo ay maaaring maibalik, kung hindi, dapat itong mapalitan ng bago.
Gamit ang isang tool tulad ng pipe cutter, ang isang nasirang lugar ay pinutol mula sa gilid ng tubo at ang naputol na gilid ay ginagamot ng gasolina.
Ang hiwa na dulo ng tubo ay ikinakapit ng mga sipit at ang isang chamfer ay tinanggal sa panloob na bahagi nito gamit ang isang drill na may isang drill ng naaangkop na diameter.
Ang seksyon ng panloob na ibabaw ng tubo, kung saan inalis ang chamfer, ay nalinis ng mga chips. Pagkatapos nito, ang dulo ng tubo ay ipinasok sa angkop, na gumaganap bilang isang connector.

Maingat na paikliin ang tubo gamit ang isang espesyal na pamutol

Ang dulo ng tubo na sisira ay ipinasok sa clamping hole ng makina. Sa kasong ito, ang bahagi ng tubo na nakausli mula sa mekanismo ng pag-clamping ng makina ay dapat na humigit-kumulang 5 mm.
Sa tulong ng isang espesyal na suntok, na nilagyan ng tulad ng isang makina, ang dulo ng tubo ay sumiklab.
Kung kinakailangan na sumiklab ang pangalawang dulo ng tubo, ang buong pamamaraan na inilarawan sa itaas ay isinasagawa sa parehong pagkakasunud-sunod.

Pinipisil namin ang die gamit ang isang pindutin, biswal na sinusubaybayan ang pagbuo ng fungus, at nakakakuha kami ng isang de-kalidad na crimped tube

Paglalahad sa dulo ng tubo gamit ang isang espesyal na kutsilyo na matatagpuan sa likod ng pamutol

mahigpit na pagsunod sa mga tagubilin, na maaari ding isang video;
gamitin para sa pag-flirt lamang ng mga de-kalidad na tool, fixtures at consumables;
mahigpit na kontrol sa lahat ng mga yugto ng pagpapatupad ng mga aktibidad sa pagkumpuni.

met-all.org

Paglalagablab ng mga tubo ng preno

Mga malfunction ng brake system

Sa panahon ng pagpapatakbo ng sistema ng preno, maaaring mangyari ang mga sumusunod na malfunctions:

Paglabag sa higpit ng mga tubo ng preno at piston, kung saan ang likido ay nasa ilalim ng presyon.
Ang mekanikal na pagkabigo ng mga nagtatrabaho na katawan. Kabilang dito ang lahat ng uri ng jamming ng mga cylinder ng preno, atbp.
Paglabag sa libreng paglalaro ng pedal. Ang ganitong malfunction ay ginagawang hindi komportable ang driver kapag nagpapatakbo ng kotse.

Sa artikulong ito, tututuon natin ang unang madepektong paggawa - isang paglabag sa higpit ng koneksyon ng mga tubo ng preno na may mga mekanismo ng pagtatrabaho.

Upang makatipid ng pera sa pagbili ng mga bagong tubo ng preno, ang mga driver ay pumunta sa muling paggawa ng lumang tubo, na napakatagumpay. Ang prosesong ito ay tinatawag na flaring.

Naglalagablab na mga tubo ng preno na may kit at tool

Ang flaring ay anumang pagpapapangit o pagbabago sa hugis ng tubo, na kasunod na nakakabit sa isang espesyal na produkto na nagkokonekta sa tubo sa gumaganang katawan ng system.

Video - Paano at kung paano sumiklab ang mga tip sa tubo ng preno

VipWash.ru

Do-it-yourself flaring ng mga tubo ng preno, paglalarawan ng proseso

bahay
Tungkol sa site
Mga sangguniang materyales
karagdagang impormasyon
mapa ng site

Sa anong mga kaso posible na sumiklab ang mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay, at posible bang gawin ang mga ganoong bagay?

Sumasagot kami kaagad: ang gayong amateur na pagganap ay hindi kanais-nais.

Ito ay pansamantalang pinahihintulutan lamang sa mga emergency, mga kaso ng force majeure, na napapailalim sa ilang mga patakaran.

Ang may-ari ng kotse ay dapat na lubusang isipin kung paano gumagana ang sistema ng preno sa kanyang sasakyan.
Dapat ay may karanasan na siya sa naturang paglalagablab, at hindi siya kunin sa unang pagkakataon.
Ang isang espesyal na tool na gawa sa pabrika ay dapat na magagamit; hindi inirerekomenda na gumamit ng iba't ibang uri ng mga produktong gawa sa bahay.

Ngayong lumabas na ang lahat ng babala, ilang teorya.

Mayroong dalawang mga pagpipilian para sa flaring brake pipe:

paglalagablab sa anyo ng isang kono;
sa anyo ng isang fungus.

Ang karaniwang materyal para sa paggawa ng mga tubo ay tanso, mas madalas na bakal. Ano ang mga dahilan ng kanilang pinsala?

Bulagsak sa pagmamaneho. Minsan ang may-ari ng kotse mismo ay pinupunit lamang sila sa mga hadlang.
Maling operasyon (bends, kinks, hindi tamang pag-aayos, constriction, atbp.).
Iba't ibang uri ng mga kemikal at asin at iba pang mga reagents kung saan ang aming mga serbisyo ay masaganang pagwiwisik sa roadbed sa taglamig. Ang kaagnasan sa paglipas ng panahon ay ginagarantiyahan.

Sa biglaang pagpepreno, ang paa sa pedal ng preno ay malinaw na nakukuha ang mga katangian ng pulsations, isang creak ang naririnig.
Ang distansya ng pagpepreno ay humahaba nang walang dahilan.
Kapag nagpepreno, ang kotse ay "humahantong" sa isang direksyon.
Ang paglalakbay ng pedal ay nagiging hindi karaniwan (minsan ay mas libre).
Nag-iinit ang mga drum o hindi pantay ang pagsusuot ng mga pad.
Ang pagtagas ng likido ay nakikita.

Sa lahat ng mga kasong ito, kailangan mong imaneho ang kotse sa isang hukay at maingat na suriin ang sistema ng preno. Marahil ay kailangan ng isang emergency na operasyon upang mabuhay muli ang sistema. Ano ang naiintindihan natin sa flaring? Ang proseso ng pagpapapangit ng materyal ng dulo ng isang tubo sa isang nais na pagsasaayos. Paano ito gagawin sa totoong buhay?

Praktikal na paglalagablab ng mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay

Una sa lahat, kailangan mo ng isang espesyal na flaring machine. Mas mainam na gawa sa pabrika. Kasama sa kit nito ang:

ang makina mismo;
pamutol ng tubo;
mapapalitang mga selyo:
espesyal na bracket.

Ang algorithm para sa pagpapalawak ng brake tube ay ang mga sumusunod

Ang node ay lansag.
Tinatanggal ng pamutol ang may sira na lugar.
Ang lugar ng pagtatrabaho ay degreased (maaari kang gumamit ng gasolina).
Ang tubo mismo ay naayos na may mga pliers upang ang haba nito na halos 50 mm ay libre.
Ang isang maliit na chamfer ay tinanggal mula sa loob.
Ang kabit ay inilalagay.
Ang hiwa na tubo ay ipinasok sa makina at isinasagawa ang paglalagablab.

Maaari mong panoorin ang buong proseso sa video na ito:

Susunod, dapat mong tipunin ang buong sistema, punan ang fluid ng preno, bomba ito, subukan ito. Bigyang-pansin ang mga pagtagas. Sa konklusyon, ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag: kung posible na ipagkatiwala ang operasyong ito sa mga espesyalista, mas mahusay na huminto sa pagpipiliang ito. Sa iyong sariling mga kamay, kinakailangan upang simulan ang pagpapalawak ng mga tubo ng preno lamang bilang isang huling paraan.

autotuningg.ru

Do-it-yourself flaring ng brake pipe

Kapag nagsasagawa ng trabaho sa pag-tune ng sistema ng preno, hindi ito magagawa sa pagpapalit lamang ng mga disc ng brake drum. Posible na magsagawa ng isang ganap na modernisasyon ng automotive braking system lamang sa pamamagitan ng pagsisimula sa pagpapalit ng pipeline sa hydraulic brake drive at pagkumpleto ng proseso sa pag-install ng mga mekanismo ng disk. Bago mo simulan ang gawaing tulad ng do-it-yourself flaring ng isang pipe ng preno, kailangan mong ihanda ang naaangkop na tool. Harapin natin ang sitwasyon.

Sa ngayon, upang mapataas ang pang-ekonomiyang epekto at mabawasan ang gastos ng isang kotse, ang mga tagagawa ng mga sasakyang de-motor ay kasalukuyang nag-i-install ng mga bakal na tubo ng preno. Bagaman kamakailan lamang, ang kagamitan ng hydraulic drive ng sistema ng preno ay isinagawa gamit ang mga tubo ng tanso, na may mga katangian ng pagtaas ng resistensya ng kaagnasan, sa kaibahan sa mga analogue na gawa sa bakal, at dahil dito, pinahaba ang overhaul na pagtakbo ng makina. . Kapag nag-tune ng isang automotive braking system, ang mas malalaking copper tube ay kadalasang naka-install sa hydraulic actuator, na awtomatikong nangangailangan ng pagpapalit ng lahat ng umiiral na mga connecting node sa pipeline.

Ang pinaka-maingat na sandali sa proseso ng paggawa ng makabago ay ang pagputol ng mga blangko, pati na rin ang pagpapalawak ng mga tubo. Sa huling pamamaraan, kinakailangan na gumamit ng isang espesyal na tool upang lubos na mapadali ang pagpapatakbo ng pag-tune ng mga preno. Ang nasabing aparato ay may pamutol ng tubo, sa tulong kung saan pinutol nila ang tubo na naka-install sa hydraulic actuator. Ito ay ganap na hindi mahirap na magtrabaho kasama ang aparato at karamihan sa mga may-ari ng kotse ay maaaring hawakan ito. Ang buong proseso ay binubuo sa degreasing sa ibabaw ng tubo na may acetone, pagkatapos kung saan ang workpiece ay ligtas na naka-clamp sa device na may isang maliit na segment na 5 millimeters na natitira sa tuktok ng grip. Susunod, ang dulo ng tubo ay dapat iproseso gamit ang isang flaring mechanism. Pagkatapos nito, ang tubo ng tanso na may matagumpay na flared na dulo ay pinakawalan mula sa mahigpit na pagkakahawak at dalawang metal fitting ang inilalagay dito. Ang susunod na hakbang ay magiging katulad na paglalagablab sa aparato ng pangalawang dulo ng bagong naka-clamp na tubo. Matapos makumpleto ang lahat ng nasa itaas, maaaring mai-install ang copper tube sa kinakailangang lugar para sa hydraulic drive ng automotive braking system. Inaasahan namin na ang self-flaring ng brake pipe ay hindi magdudulot sa iyo ng anumang mga paghihirap.

Independyente at makakatulong sa pag-aayos ng sistema ng preno.

Upang makagawa ng rolling para sa mga tubo ng preno gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mo:
* Bench vice
* Angle grinder, cutting at grinding wheel
* Laki ng metal na sulok 100 mm
* Metal plate na 6mm ang kapal
* Mag-drill para sa metal na may diameter na 4.5 mm, 6 mm, 10 mm
* Bolt mula sa hub ng kotse
* Welding machine, leggings, welding mask
* Salaming pangkaligtasan, guwantes, takip sa tainga
* Copper tube na may diameter na 5mm
* Lathe para sa metal, tooling
* I-tap gamit ang thread M6 at M12
* Latang matte na pintura
* Electric drill

Unang hakbang.
Siya clamps isang metal na sulok na may sukat na 100 mm sa isang vice at, gamit ang isang ruler at isang lapis, gumawa kami ng mga marka kasama kung saan ito ay kinakailangan upang lagari ang workpiece.

Minarkahan namin ang tungkol sa 30 mm mula sa gilid ng sulok at nakita namin sa tulong ng isang gilingan ng anggulo na may naka-install na cutting wheel dito. Kapag nagtatrabaho sa isang angle grinder, sundin ang mga hakbang sa kaligtasan, magsuot ng salaming pangkaligtasan, headphone at guwantes, at huwag ding kalimutan na ang isang power tool ay maaaring makatakas mula sa iyong mga kamay anumang oras, kaya kailangan mo itong hawakan nang mahigpit.

Susunod, inaayos namin ang sulok sa isang bisyo at ihanay ang mga dulo sa tulong ng isang gilingan ng anggulo na may naka-install na emery wheel para sa paggiling, bahagyang bilugan din namin ang mga gilid upang hindi masaktan kapag nagtatrabaho sa tool.

Pagkatapos nito, binabago namin ang posisyon ng workpiece sa isang bisyo at gilingin din ito, inaalis ang kalawang at iba pang mga panlabas na depekto ng bahagi.

Ang resulta ay isang ibabaw na tulad nito.

Ikalawang hakbang.
Ini-install namin ang bahagi sa isang anvil o vise at gumawa ng center punch sa gitna na may isang light martilyo na suntok sa core.

Sa lugar na ito, tumulo kami ng isang maliit na teknikal na langis at nag-drill ng isang butas gamit ang isang electric drill, sa chuck kung saan naka-install ang isang metal drill na may diameter na 5 mm, pagkatapos nito ay binago namin ang drill sa 10 mm.

Sa proseso ng pagbabarena, huwag kalimutang magdagdag ng teknikal na langis, dahil mababawasan nito ang antas ng pagsusuot ng cutting edge ng drill, na magpapalawak ng buhay ng serbisyo nito. Sa natapos na butas, pinutol namin ang thread na may isang gripo, sa kasong ito ang thread ay pinili depende sa diameter ng bolt, dito ginagamit ang isang M12 bolt mula sa hub ng kotse. Kapag pinuputol ang mga thread, mahalaga din na magdagdag ng pampadulas.

Ikatlong hakbang.
Sinusukat namin ang kinakailangang haba para sa paglakip ng tubo at nakita ang isang bahagi mula sa sulok na may gilingan ng anggulo.

Susunod, i-clamp namin ang dalawang blangko ng metal na kailangang gawin mula sa isang sheet ng metal na 6 mm ang kapal, kailangan nilang gumawa ng isang butas sa gitna upang ang kalahati ng diameter ay mahulog sa isang blangko, at ang natitira sa isa pa. Sa kasong ito, kumuha kami ng isang drill na may diameter na 4.5 mm, sa hinaharap posible na gumawa ng iba't ibang mga plato na may kinakailangang mga grooves para sa anumang diameter ng mga tubo.

Pagkatapos nito, kailangan mong mag-drill ng mga butas sa dalawang blangko nang sabay-sabay para sa pag-mount sa sulok, para dito i-clamp namin ang mga ito kasama ng isang hand vise, at pagkatapos ay mag-drill kami ng mga butas, una 4.5 mm, at pagkatapos ay 6 mm na may drill para sa metal. .

Ikaapat na hakbang.
Upang ma-roll ang mga tubo, kailangan mong gawin ang pagproseso ng hub bolt. Upang gawin ito, paikliin muna namin ito gamit ang isang gilingan ng anggulo, at pagkatapos ay i-clamp ang bolt sa three-jaw chuck ng isang metal lathe at gumawa ng isang uka sa diameter na 2.5 mm, sa pamamagitan ng paraan, ito ay katumbas ng panloob na diameter. ng tansong tubo.

Para sa rolling, gumiling kami ng isang maliit na recess sa ilalim ng sumbrero. Sa huli, ang bolt ay dapat magmukhang ganito.

Kailangan mong magwelding ng bar dito, para dito kailangan mo ng welding machine. Kapag nagtatrabaho sa welding machine, mag-ingat, at gumamit din ng personal na kagamitan sa proteksiyon, isang welding mask at leggings.
Upang ang tubo ay hindi yumuko sa panahon ng proseso ng pag-roll at upang gumulong nang pantay-pantay, kinakailangan na gumawa ng isang pagsentro.
Kinukuha namin ang tubo ng preno at inilalagay ito sa dulo ng bolt, pagkatapos ay nag-i-install kami ng isang workpiece sa ilalim nito na may isang uka para sa tubo, at pagkatapos ay inaayos namin ito gamit ang isang hand vise at nagsimulang magbalangkas ng mga lokasyon ng pagbabarena.

Pagkatapos nito, binubuksan namin ang hand vise at mag-drill ng mga butas hanggang sa dulo gamit ang isang drill na ang diameter ay 5 mm, at pagkatapos ay pinutol namin ang M6 thread sa mga butas na ito gamit ang isang gripo.

Ikalimang hakbang.
Ngayon ay nananatiling bigyan ang tool ng magandang hitsura, para dito pininturahan namin ang mga detalye gamit ang isang lata ng pintura ng martilyo, na dati nang protektado ang thread na may masking tape.

Ang tool ay ganap na handa, na nangangahulugang oras na upang subukan ito sa aksyon.

Ang mga flaring brake pipe ay isang proseso na maaaring kailanganin anumang oras ng isang taong may personal na sasakyan. Siyempre, ang pagpapatupad nito at anumang iba pang pamamaraan na nauugnay sa teknolohikal na serbisyo at pag-aayos ng sasakyan ay maaaring palaging ipagkatiwala sa mga karampatang propesyonal sa istasyon ng serbisyo, gayunpaman, maraming mga driver ang pumunta sa ibang paraan at nagsisikap na gawin ang lahat gamit ang kanilang sariling mga kamay. Ang sinumang may-ari ay may karapatang magpasya kung sino ang pagkakatiwalaan sa pagpapanatili ng kanyang sasakyan, habang marami sa mga problema ay maaaring ganap na malutas sa kanilang sarili.

Layunin ng mga tubo ng preno

Upang magkaroon ng isang malinaw na larawan ng kung ano ang kailangan nila at kung anong function ang kanilang ginagawa mga tubo ng preno, hindi sila dapat ituring bilang isang independiyenteng bahagi, dapat mong pamilyar sa buong sistema ng kotse. Ang sistema ng pagpepreno ng sasakyan ay gumagana sa ganitong paraan: kung kinakailangan upang bawasan ang bilis o sa panahon ng biglaang pagpepreno, tinanggal ng driver ang kaukulang pingga, at ang piston, na nasa ilalim ng malaking presyon sa pangunahing silindro, ay nagsisimulang itaboy ang likido sa espesyal na paraan. mga paraan.

Ang pagpepreno mismo o ang ganap na paghinto ng kotse ay nagaganap sa sandali ng muling pagsasaayos ng mga puwersa ng fluid pressure sa mga cylinder ng gulong sa pagsalungat sa mga pad ng preno. Kaya, ang mga landas kung saan ang piston ay nagtutulak ng likido sa mga gulong ay binubuo ng mga tubo at hose. Paglabas sa part mode humahantong sa isang malfunction ng buong sistema ng pagpepreno, at ang iyong sasakyan ay hindi na magagamit.

Mga malfunction ng tubo

Sa mahinang paghahatid ng likido sa pamamagitan ng mga tubo, ang pagpepreno ng kotse ay naantala, at ang distansya ng pagpepreno ay halos doble. Bilang karagdagan, sa pagpapatakbo ng system, kadalasan kapag pinindot ang pedal ng preno, nangyayari ang mga kakaibang tunog at ilang paggalaw ng salpok.

Ang sanhi ng pagkasira ng tubo ay pagkawala ng likido sa sistema ng preno. Ang pagkawala na ito ay hahantong sa sobrang pag-init ng mga drum ng preno at hindi pantay na pagkasuot ng pad. Ang isa pang tagapagpahiwatig ay maaaring ang hindi pangkaraniwang pag-uugali ng kotse sa panahon ng pagpindot sa pingga, ibig sabihin: ang kotse ay gumagalaw nang kaunti sa gilid. Siyempre, hindi ito direktang dahilan, gayunpaman, tulad ng sinasabi ng mga propesyonal, maaari itong magpahiwatig ng pagkasira ng mga tubo.

Ang bawat motorista ay dapat na medyo pamilyar sa disenyo ng kanyang sariling kotse upang maalis ang pagkasira gamit ang kanyang sariling mga kamay sa kaganapan ng pagkumpuni, kung maaari. Nalalapat ito sa partikular sa sistema ng autobrake. Kadalasan, kapag ito ay hindi gumagana, kinakailangan upang palawakin ang mga tubo kung saan dumadaan ang likido, kapag pinindot ang pingga, mula sa silindro hanggang sa mga pad.

Maaari mong matukoy ang breakdown sa iyong sarili sa mga sumusunod na sitwasyon:

Ang isang malinaw na senyales na ang mga tubo ay pagod na at oras na upang sumiklab ay isang pagtaas sa distansya ng paghinto.

Ang mga nabanggit na problema ay nagdudulot ng napakataas na pinsala hindi lamang sa mga indibidwal na bahagi, kundi pati na rin sa buong sistema. Kung nais ng may-ari na protektahan ang kotse mula sa mga problema, kailangan niyang tandaan na dapat siyang sumailalim sa pagsubok ng auto-brake system nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon.

Ang pipe flaring ay hindi isang partikular na kaaya-ayang trabaho, ngunit hindi rin ito napakahirap. Ang pinakamahalagang bagay ay ang maaari mong sumiklab gamit ang iyong sariling mga kamay. Para sa mataas na kalidad na pagganap ng gawaing ito, kinakailangan na bumili ng isang espesyal na aparato na tinatawag na "flaring tool".

Ang naturang tube flaring kit ay may abot-kayang presyo, at makikita mo dito:

pamutol ng tubo;
Unyon;
ticks;
mga selyo.

Maaari kang bumili ng kit sa anumang tindahan ng kotse, ang halaga nito ay isang sentimos kumpara sa gastos ng pagtatrabaho sa isang istasyon ng serbisyo.

Kapag bumili ng flaring tool, kailangan mong tumuon sa tagagawa at gastos. Mas mainam na huwag bumili ng pinakamurang mga kit, dahil ang kanilang kalidad ay hindi nakakatulong sa pangmatagalang operasyon. Ang pamamaraang ito ng pagkukumpuni ay mas mura kaysa sa isang tindahan ng pagkumpuni ng kotse.

Ang mga utility ay itinuturing na salarin para sa hindi naka-iskedyul na pagsusuot ng mga tubo. Ang iba't ibang mga kemikal at asin, na masaganang iwiwisik upang labanan, halimbawa, na may yelo, ilang beses na pinasisigla ang kalawang ng haluang metal at binabawasan ang tagal ng trabaho ng maraming elemento na inilabas ng tagagawa. At ang isa pang kadahilanan na madalas kang makitungo sa sistema ng preno ay ang kasumpa-sumpa na mga domestic na kalsada. Sa ilalim ng pagkarga, ang mga tubo ay nababago at pumutok. Ang lahat ng sama-sama ay humahantong sa ang katunayan na ang mga bahagi ay mabilis na nabigo.

Paglalagablab ng sarili

Ang isang mas murang paraan ay ang paggawa ng isang home-made na device, at hindi ang pagbili ng isang kit para sa mga flaring brake pipe. Sa pagnanais at pinakamababang kakayahang magtrabaho gamit ang iyong mga kamay, walang mahirap dito. Una kailangan mong gumawa ng base (frame) para sa paglakip ng mga bahagi. Maaari mong gawin ito mula sa dalawang sulok na metal. Gupitin ang mga sulok ng kinakailangang haba gamit ang isang gilingan, mag-drill ng 2 butas sa kanila para sa bolting. Ginagawa ito sa loob ng 15 minuto.

Ang pagkakaroon ng pag-assemble ng frame, kinakailangan na gumawa ng mga butas para sa tubo at alisin ang mga chamfer sa isang drilling machine o drill. Ang pinakamahirap ay ang paggawa ng mga suntok (mandrels). Maaari mong i-order ang mga ito sa isang turner.

Kung magpasya kang bumili ng flare kit, huwag pumunta para sa mga pinakamurang alternatibo sa merkado. Oo, maaari kang kumuha ng mga device para sa 800 rubles, ngunit malamang na ang mga ito ay mga disposable na bahagi. Natukoy na ang isang higit pa o mas kaunting mataas na kalidad na tube flaring kit ay hindi maaaring nagkakahalaga ng mas mababa sa 2,000 rubles, o higit pa.

Kadalasan ang katawan ng tubo ay nananatiling buo, ngunit ang istraktura ng ulo nito ay nawasak. Maaaring may iba pang mga uri ng pinsala:

thread coking bilang isang resulta ng likido na nakukuha dito;
kontaminasyon ng mga koneksyon, atbp.

Sa ganitong mga sitwasyon, kung pinapayagan ang haba, maaari mo lamang putulin ang may sira na bahagi gamit ang isang espesyal na tool. Maaari mong baguhin ang buong tubo kung ipapatupad mo ang susunod na pag-aayos.

Order sa trabaho

Ang pagkakaroon ng naisip kung paano mag-flare ng mga tubo sa iyong sarili, bigyan ang iyong sarili ng isang minimum na halaga ng katulad na trabaho sa hinaharap. Upang gawin ito, mag-install ng isang tansong tubo sa isang espesyal na lugar. Tinitiyak namin sa iyo na kakailanganin mong tandaan ang tungkol sa pag-flirt nang mas madalas. Kahit na sa isang napaka-aktibong operasyon ng makina nang mas maaga kaysa pagkatapos ng 3 taon, hindi mo ito kakailanganin.

Mga kalamangan at kahinaan ng pag-aalab sa sarili

Ang mga pakinabang ng self-flaring ay maaaring maiugnay sa na hindi mo kailangang magbayad ng isang tao para magtrabaho.

Sa mga minus, dapat tandaan na ang iyong mekanismo ay maaaring kailanganin nang isang beses lamang. Ang pagbubukod ay kung bumili ka ng mga ginamit na kotse na may mataas na mileage na nasa masama, negatibong mga pangyayari o naaksidente, at palitan ang mga ito nang madalas.

Upang gumawa ng pag-aayos ayon sa mga tagubilin sa iyong sarili o upang ipagkatiwala ang mga propesyonal, kailangan mong magpasya nang personal, gayunpaman, kinakailangan na patuloy na subaybayan ang kondisyon ng buong sistema ng preno at mga tubo.

Kaya, sa pagbubuod, mapapansin na ang gawain ng pagpapalawak ng mga tubo ay hindi masyadong oras-ubos at kumplikado. Kailangan mong maunawaan na ang karamihan sa pagkukumpuni ng isang kaibigang bakal ay madaling magawa nang mag-isa. At ito ay napakahalaga, dahil sa pamamagitan ng pag-aayos ng isang madepektong paggawa gamit ang iyong sariling mga kamay, hindi ka lamang makakatipid ng pera, ngunit magagawa mo rin ang trabaho nang mas mahusay kaysa sa anumang mekaniko ng kotse. Ang pangunahing bagay ay sundin ang mga tagubilin.