Do-it-yourself na kotse: Ang sarili kong taga-disenyo. DIY cars Ano ang maaari mong gawin gamit ang iyong sariling mga kamay para sa isang kotse

Sa ngayon, mahirap sorpresahin ang ilang bagong modelo ng kotse, ngunit ang isang do-it-yourself na sasakyan ay palaging nakakaakit ng pansin at kasabikan. Ang isang taong gumagawa ng kotse gamit ang kanyang sariling mga kamay ay umaasa ng dalawang senaryo. Ang una ay ang paghanga sa nilikha, at ang pangalawa ay ang ngiti ng iba sa paningin ng imbensyon. Kung malalaman mo ito, kung gayon walang kumplikado sa pag-assemble ng kotse gamit ang iyong sariling kamay. Mula sa isang self-taught engineer, kailangan mo lamang malaman ang disenyo ng kotse at ang mga pangunahing katangian ng mga bahagi nito.

Mga makasaysayang katotohanan

Ang simula ng pagtatayo ng mga kotse ay nauna sa ilang mga makasaysayang kondisyon. Sa panahon ng pagkakaroon ng unyon, isinagawa ang mass production ng mga sasakyan. Hindi nila matugunan ang mga indibidwal na pangangailangan ng mamimili. Iyon ang dahilan kung bakit nagsimulang humanap ng mga paraan ang mga self-taught na imbentor sa sitwasyong ito at ginawa ito sa pamamagitan ng pagdidisenyo ng mga homemade na kotse.

Upang makagawa ng isang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, tatlong hindi gumagana ang kinakailangan, kung saan tinanggal ang lahat ng kinakailangang ekstrang bahagi. Kung isasaalang-alang natin ang mga taong naninirahan sa mga malalayong nayon, madalas nilang pinabuti ang iba't ibang mga katawan, sa gayon ay nadaragdagan ang kanilang kapasidad. Nagsimulang lumitaw ang mga kotse na may mataas na kakayahan sa cross-country at maaari pang madaig ang tubig. Sa isang salita, ang lahat ng pwersa ay itinapon upang pasimplehin ang buhay.

Ang isang hiwalay na kategorya ng mga tao ay may malaking kahalagahan sa hitsura ng kotse, at hindi lamang sa mga teknikal na katangian nito. Bilang karagdagan sa mga magagandang kotse, ang mga sports car ay ginawa na hindi gaanong mababa sa mga kopya ng pabrika. Ang lahat ng mga imbensyon na ito ay hindi lamang nagulat sa iba, ngunit naging ganap na gumagamit ng kalsada.

Sa panahon ng Unyong Sobyet, walang mga partikular na paghihigpit sa mga gawang bahay na sasakyan. Ang mga pagbabawal ay lumitaw noong dekada 80. Nag-aalala lamang sila ng ilang mga parameter at teknikal na katangian ng kotse. Ngunit karamihan sa mga tao ay maaaring makalibot sa kanila sa pamamagitan ng pagpaparehistro ng isang sasakyan sa naaangkop na mga awtoridad sa ilalim ng pagkukunwari ng isang ganap na naiibang sasakyan.

Ano ang kailangan mo upang mag-ipon ng kotse

Upang magpatuloy nang direkta sa proseso ng pagpupulong mismo, kailangan mong pag-isipan ang lahat nang detalyado. Kailangan mong malinaw na maunawaan kung paano gumawa ng hinaharap na kotse, at kung anong mga teknikal na katangian ang dapat mayroon ito. Una kailangan mong matukoy para sa kung anong mga layunin ang gagamitin ng kotse, at pagkatapos ay ipatupad ang ideya. Kung kailangan mo ng isang lantad na workhorse, kung gayon upang gawin ito sa iyong sarili, kakailanganin mo ng mga espesyal na materyales at bahagi. Mahalaga rin na gawin ang katawan at frame ng kotse bilang lumalaban sa stress hangga't maaari. Kapag ang isang kotse ay ginawa lamang para sa pagmamaneho, ang tanong ay nasa hitsura lamang nito.

Paano gumawa ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay para sa isang bata, maaari kang matuto mula sa sumusunod na video:

Paano gumawa ng mga guhit

Hindi ka dapat magtiwala sa iyong ulo at imahinasyon, mas mabuti at mas tama na isipin kung ano talaga ang dapat na sasakyan. Pagkatapos ay ilipat ang lahat ng magagamit na mga pagsasaalang-alang sa papel. Pagkatapos ay posible na iwasto ang isang bagay at bilang isang resulta, isang iginuhit na kopya ng hinaharap na kotse ay lilitaw. Minsan, para sa kumpletong katiyakan, dalawang guhit ang ginawa. Ang una ay nagpapakita ng hitsura ng kotse, at ang pangalawa ay isang mas detalyadong imahe ng mga pangunahing bahagi nang detalyado. Bago ka gumuhit, kailangan mong ihanda ang lahat ng mga kinakailangang tool, iyon ay, isang lapis, pambura, papel sa pagguhit at isang ruler.

Sa panahong ito, hindi na kailangang gumuhit ng isang larawan sa loob ng mahabang panahon gamit ang isang regular na lapis. Upang mapadali ang gawaing ito, may mga espesyal na programa na may malawak na mga kakayahan at sa kanilang tulong maaari kang gumawa ng anumang pagguhit.

Payo! Kung walang mga programa sa engineering, kung gayon ang karaniwang editor ng pagsubok ng Word ay makakatulong sa sitwasyong ito.

Sa isang malakas na pagnanais, maaari kang gumawa ng anumang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. Kung walang sariling mga pagsasaalang-alang, kung gayon ang mga yari na ideya at mga guhit ay maaaring hiramin. Posible ito dahil ang karamihan sa mga taong kasangkot sa paglikha ng mga gawang bahay na kotse ay hindi nagtatago ng kanilang mga ideya, ngunit, sa kabaligtaran, ipinakita ang mga ito sa publiko.

kit-kotse

Sa malalawak na bansa ng Europe at America, naging laganap ang tinatawag na "kit-cars". Kaya ano ito? Ito ay isang tiyak na bilang ng iba't ibang bahagi kung saan maaari kang gumawa ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang mga kit na kotse ay naging napakapopular na mayroong maraming mga variant ng mga kit na kotse na nagbibigay-daan sa iyong tiklop ang anumang modelo ng kotse na gusto mo. Ang pangunahing kahirapan ay wala sa pagpupulong, ngunit sa pagpaparehistro ng kotse na nakuha bilang isang resulta ng pagpupulong.

Upang ganap na magtrabaho kasama ang isang kit car, dapat ay mayroon kang maluwang na garahe. Bilang karagdagan, kailangan mo ng mga tool kit at kaalaman. Kung wala kang ilang mga kasanayan, kung gayon ang trabaho ay hindi magbibigay ng nais na resulta. Kung ang trabaho ay tapos na sa tulong ng mga katulong, ang proseso ng pagpupulong ay magiging mas mabilis at mas mabunga.

Kasama sa kit na ito ang lahat mula sa maliliit na turnilyo at mga tagubilin hanggang sa malalaking bahagi. Para sa ganap na trabaho, hindi dapat magkaroon ng malubhang kahirapan. Dapat tandaan na ang pagtuturo ay walang naka-print na form, ngunit ipinakita ng isang video master class, kung saan ang lahat ay isinasaalang-alang sa pinakamaliit na detalye.

Napakahalaga na i-assemble nang tama ang kotse. Ito ay kinakailangan upang matugunan ng paglikha ang lahat ng mga pamantayan at pamantayan na inireseta sa mga regulasyon ng pulisya ng trapiko. Dahil ang hindi pagsunod sa mga puntos ay humahantong sa mga problema sa pagrehistro ng sasakyan sa mga may-katuturang awtoridad.

Payo! Kung may ganitong pagkakataon, maaari kang kumunsulta sa mga eksperto sa larangang ito.

Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa kung ano ang mga kit car at kung paano gawin ang mga ito sa sumusunod na video:

Paggawa ng kotse gamit ang mga scrap materials

Upang gawing mas madali hangga't maaari para sa iyong sarili na mag-assemble ng isang gawang bahay na kotse, maaari mong kunin ang base ng anumang iba pang kotse na ganap na gumagana bilang batayan. Pinakamainam na kunin ang opsyon sa badyet, dahil hindi alam kung saang direksyon hahantong ang mga eksperimento. Kung may mga lumang pagod na bahagi, dapat itong palitan ng mga magagamit. Kung maaari, maaari kang gumawa ng mga bahagi gamit ang iyong sariling mga kamay sa mga lathe, ngunit ito ay kung mayroon kang mga propesyonal na kasanayan.

Una sa lahat, kailangan mong simulan ang pag-assemble ng kotse na may katawan, mga instrumento at mga kinakailangang panloob na bahagi. Ang mga modernong imbentor ay gumagamit ng fiberglass para sa katawan, ngunit bago walang ganoong materyal, at ginamit ang playwud at lata.

Pansin! Ang Fiberglass ay isang medyo nababanat na materyal, na nagbibigay-daan sa iyo upang ipatupad ang anumang ideya, kahit na ang pinaka-hindi pangkaraniwang at orihinal.

Ang pagkakaroon ng mga materyales, ekstrang bahagi at iba pang mga bahagi ay ginagawang posible na magdisenyo ng isang kotse na, sa mga tuntunin ng mga panlabas na parameter at hitsura, ay hindi magiging mas mababa sa mga modelo ng kotse ng mga nangungunang automaker sa mundo. Nangangailangan ito ng talino sa paglikha, magandang imahinasyon at tiyak na kaalaman.

DIY supercar:

Paggawa ng kotse mula sa fiberglass

Simulan ang pag-assemble ng kotse mula sa fiberglass ay dapat mula sa sandali ng pagpili ng angkop na tsasis. Pagkatapos nito, ang pagpili ng mga kinakailangang yunit ay isinasagawa. Pagkatapos ito ay nagkakahalaga ng paglipat sa layout ng cabin at pag-mount ng mga upuan. Sa pagkumpleto nito, ang tsasis ay pinalakas. Ang frame ay dapat na napaka maaasahan at malakas, dahil ang lahat ng mga pangunahing bahagi ng kotse ay mai-mount dito. Kung mas tumpak ang mga sukat ng space frame, mas mahusay na magkasya ang mga bahagi.

Para sa paggawa ng katawan ay pinakamahusay na gumamit ng fiberglass. Ngunit kailangan mo munang gumawa ng isang base, iyon ay, isang frame. Ang mga styrofoam sheet ay maaaring ikabit sa ibabaw ng frame, nang mas malapit hangga't maaari na naaayon sa magagamit na mga guhit. Pagkatapos, kung kinakailangan, ang mga butas ay pinutol, at, kung kinakailangan, ang mga parameter ay nababagay. Pagkatapos nito, ang fiberglass ay naka-attach sa ibabaw ng foam, na kung saan ay puttied at nalinis mula sa itaas. Hindi kinakailangang gumamit ng foam plastic, anumang iba pang materyal na may mataas na antas ng plasticity ay darating sa madaling gamiting. Ang nasabing materyal ay maaaring maging isang tuluy-tuloy na sheet ng sculptural plasticine.

Dapat pansinin na ang fiberglass ay may posibilidad na mag-deform sa panahon ng operasyon. Ang dahilan ay mataas na temperatura. Upang mapanatili ang hugis ng istraktura, kinakailangan upang palakasin ang frame na may mga tubo mula sa loob. Ang lahat ng labis na bahagi ng fiberglass ay dapat alisin, ngunit dapat itong gawin pagkatapos na ito ay ganap na tuyo. Kung ang lahat ay tapos na nang tama at walang iba pang mga gawa tungkol sa disenyo, maaari kang magpatuloy sa panloob na kagamitan at mga fastener ng electronics.

Kung ito ay binalak na muling idisenyo sa hinaharap, pagkatapos ay maaaring gumawa ng isang espesyal na matrix. Salamat sa kanya, ang proseso ng paggawa ng katawan ay magiging mas mabilis at mas madali. Ang matrix ay naaangkop hindi lamang upang gumawa ng isang sasakyan gamit ang iyong sariling mga kamay mula sa simula, ngunit din upang mapabuti ang kondisyon ng iyong sariling sasakyan. Para sa paggawa ng paraffin ay kinuha. Upang makakuha ng makinis na ibabaw, kailangan mong takpan ito ng pintura sa itaas. Dadagdagan nito ang kaginhawaan ng mga pangkabit na bahagi para sa isang bagong katawan ng kotse.

Pansin! Sa tulong ng matrix, ang buong katawan ay ganap na ginawa. Ngunit mayroong isang pagbubukod - ito ang hood at mga pintuan.

Konklusyon

Upang maipatupad ang umiiral na ideya at gumawa ng kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, mayroong isang bilang ng mga angkop na pagpipilian. Ang lahat ng uri ng mga detalye ng pagtatrabaho ay magiging kapaki-pakinabang dito.

Sa iyong sariling mga kamay maaari kang gumawa ng hindi lamang isang pampasaherong kotse, kundi pati na rin isang mas malaki at mas malakas na trak. Sa ilang mga bansa, pinamamahalaan ng mga manggagawa na kumita ng disenteng pera dito. Gumagawa sila ng mga kotse para mag-order. Ang mga kotse na may iba't ibang orihinal na bahagi ng katawan ay lubhang hinihiling.

Paano gumawa ng isang Porsche gamit ang iyong sariling mga kamay:

Kung sa tingin mo na ang mga produktong gawang bahay ay para sa mga bata at bored na maybahay, mabilis naming aalisin ang iyong mga maling akala. Ang seksyon na ito ay ganap na nakatuon sa paggawa ng mga produktong gawang bahay mula sa mga bahagi ng kotse at mga gulong ng goma. Halos anumang bagay ay maaaring gawin mula sa mga gulong ng kotse. Mula sa mga sapatos na pang-garden hanggang sa isang ganap na palaruan na may mga swing, mga fairy-tale na character at mga elemento para sa pagpapahinga. Sa wakas, ang palaging abala na mga ama ay magkakaroon ng pagkakataon na ipakita ang kanilang mga talento sa pagkamalikhain at lumikha ng isang bagay na kapaki-pakinabang at maganda sa kanilang sariling bakuran o bakuran ng bahay.

Karaniwang hindi na nagagamit ang mga gulong ng sasakyan, lalo na dahil sa domestic na kalidad ng mga kalsada at biglaang pagbabago sa temperatura. Sa halip na magpadala ng lumang gulong sa isang landfill, maaari itong bahagyang mabago at mabigyan ng bagong buhay sa palaruan, sa hardin o sa hardin.

Nakolekta namin ang isang malaking bilang ng mga halimbawa kung paano gumawa gawang bahay ng kotse paggamit ng mga gulong para sa iba't ibang layunin ng sambahayan at aesthetic. Marahil isa sa pinakasikat na paraan ng paggamit ng iyong mga ginamit na gulong ay ang pag-aayos ng mga palaruan. Ang pinakamadaling opsyon ay maghukay sa kalahati ng isang hilera ng mga gulong at palamutihan ang kanilang itaas na bahagi sa maliliwanag na kulay. Ang elemento ng arkitektura na nilikha sa ganitong paraan ay gagamitin ng mga bata bilang isang aparato para sa paglalakad at pagtakbo na may mga hadlang, gayundin sa halip na "kasangkapan", dahil ang mga produktong buhangin ay maaaring ilagay sa ibabaw ng gulong o kahit na umupo nang mag-isa, nakakarelaks sa isang tahimik na gabi ng tag-araw.

Maaari mong aesthetically pag-iba-ibahin ang panlabas ng site sa pamamagitan ng paglikha ng mga kamangha-manghang dragon, nakakatawang mga oso na sasalubong sa iyong mga bisita sa pasukan sa bakuran, mga buwaya at iba pang mga hayop na nakatago sa hardin sa tulong ng mga gulong. Para sa mga mahilig sa mga bulaklak, ang isang gulong ng kotse ay maaaring palitan ang isang ganap na paso, at ang mga halaman na nakatanim dito ay magbibigay sa bakuran ng isang maayos na hitsura.

Maaari mong pasayahin ang mga bata sa pamamagitan ng paglikha ng komportableng indayog mula sa pinaka-napanatili na mga gulong. Maaari mong iwanan ang hugis ng gulong sa orihinal nitong anyo, at, na gumugol ng kaunting oras at pagsisikap, lumikha ng isang hindi pangkaraniwang swing sa anyo ng mga kabayo.

Anuman ang pipiliin mong gumawa ng car craft, matutuwa ang iyong mga anak na makita ang mga homemade car crafts sa bakuran. Ang mga mapag-imbentong bata ay makakapaglaro ng mga bagong laro at tiyak na ipagmamalaki ang kanilang folder, na ipinapakita ang iyong nilikha sa kanilang mga kaibigan. At ang pinaghalong kaligayahan at pagmamalaki para sa iyo sa mga mata ng isang bata ay marahil ang tanging bagay na maaari mong matapakan sa lalamunan ng isang pinakahihintay na araw ng bakasyon sa kumpanya ng isang sofa, TV at beer.

Ang ilang mga motorista ay tiyak na hindi nasisiyahan sa mga kotse na ginawa ng mga opisyal na tagagawa. At pagkatapos ay nagpasya silang lumikha ng mga gawang bahay na kotse na ganap na masisiyahan ang lahat ng mga indibidwal na kagustuhan ng may-ari. At ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa 10 pinaka hindi pangkaraniwan sa mga sasakyang ito.

Black Raven - gawang bahay na SUV mula sa Kazakhstan

Ang itim na uwak ay isang perpektong kotse para sa Kazakh steppe. Ito ay mabilis, makapangyarihan at hindi hinihingi na gamitin. Ang hindi pangkaraniwang SUV na ito ay ginawa mula sa simula ng isang mahilig mula sa lungsod ng Karaganda.

Ang Black Raven ay may 5-litro na makina na may 170 lakas-kabayo, salamat sa kung saan ang kotse ay maaaring mapabilis sa bilis na 90 kilometro bawat oras kapag nagmamaneho sa magaspang na lupain at off-road.

Angkor 333 - gawang bahay na de-kuryenteng sasakyan mula sa Cambodia

Ang Angkor 333 ay ang unang all-electric na sasakyan na ginawa sa Kaharian ng Cambodia. Nakakagulat, ang kotse na ito ay hindi resulta ng pag-unlad ng industriya ng sasakyan sa bansa, ngunit isang pribadong proyekto ng isang tao - isang katamtamang mekaniko mula sa Phnom Penh.

Ang may-akda ng Angkor 333 ay nangangarap na sa hinaharap ay magbubukas siya ng kanyang sariling pabrika para sa mass production ng parehong mga bersyon ng electric at gasolina ng kotse na ito.

Gawang bahay na Batmobile mula sa Shanghai

Ang mga tagahanga ng Batman sa buong mundo ay nangangarap ng Batmobile, isang superhero na kotse na may kamangha-manghang disenyo at isang malawak na iba't ibang mga tampok na hindi available sa mga ordinaryong sasakyang pang-production.

At ang inhinyero na si Li Weilei mula sa Shanghai ay nagpasya na mapagtanto ang pangarap na ito sa kanyang sariling mga kamay. Gumawa siya ng isang tunay na Batmobile, na parang nagmula sa mga screen ng mga sinehan. Kasabay nito, ang mga Tsino ay gumastos ng mas mababa sa 10 libong dolyar sa pagtatayo ng makinang ito.
Ang Shanghai Batmobile, siyempre, ay walang sampung iba't ibang uri ng mga armas at hindi naglalakbay sa bilis na 500 kilometro bawat oras, ngunit sa hitsura ay eksaktong inuulit nito ang kotse ng Batman na ipinakita sa pinakabagong mga pelikula tungkol sa bayani na ito.

Gawang bahay na kotse para sa racing Formula 1

Ang isang tunay na Formula 1 na kotse ay nagkakahalaga ng maraming pera - higit sa isang milyong dolyar. Kaya walang ganoong mga kotse sa pribadong pagmamay-ari. Hindi bababa sa kanilang mga opisyal na bersyon. Ngunit ang mga manggagawa mula sa buong mundo ay lumikha ng mga kopya ng mga karera ng kotse gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Ang isa sa mga mahilig ay ang inhinyero ng Bosnian na si Miso Kuzmanović, na gumastos ng 25,000 euros upang lumikha ng isang Formula 1 na street car. Ang resulta ay isang napakagandang kotse na may 150 lakas-kabayo na maaaring umabot sa bilis na 250 kilometro bawat oras.
Habang nagmamaneho sa pulang kotseng ito sa mga lansangan ng kanyang lungsod, nakuha ni Kuzmanovic ang palayaw na "Bosnian Schumacher".

Old Guo - gawang bahay na kotse sa halagang $500

Ang magsasakang Tsino na si Old Guo ay mahilig sa mekaniko mula pagkabata, ngunit nagtrabaho bilang isang magsasaka sa buong buhay niya. Gayunpaman, pagkatapos ng ikalimampung anibersaryo, nagpasya siyang sundin ang kanyang pangarap at nagsimulang bumuo ng isang kotse ng kanyang sariling produksyon, na pinangalanan sa imbentor - Old Guo.

Ang Old Guo ay isang compact na kopya ng Lamborghini, na idinisenyo para sa madla ng mga bata. Ngunit ito ay hindi isang laruang kotse, ngunit isang tunay na kotse na may de-koryenteng motor na maaaring maglakbay ng hanggang 60 kilometro sa isang singil ng baterya.
Kasabay nito, ang halaga ng isang kopya ng Old Guo ay 5,000 yuan (medyo mas mababa sa 500 US dollars).

Bizon - gawang bahay na SUV mula sa Kiev

Ang isang residente ng Kiev, si Alexander Chupilin, kasama ang kanyang anak, ay nagtipon ng kanilang sariling SUV mula sa mga ekstrang bahagi mula sa iba pang mga kotse, pati na rin ang mga orihinal na bahagi, na tinawag nilang Bizon. Ang mga mahilig sa Ukrainian ay nakakuha ng isang malaking kotse na may 4-litro na makina na may kapasidad na 137 lakas-kabayo

Maaaring bumilis ang Bizon sa bilis na 120 kilometro bawat oras. Ang pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ng kotse na ito ay 15 litro bawat 100 km. Ang loob ng SUV ay may tatlong hanay ng mga upuan na kayang tumanggap ng siyam na tao.
Kawili-wili din ang bubong ng Bizon na kotse, na may built-in na tolda para magpalipas ng gabi sa bukid.

Super Awesome Micro Project - isang homemade pneumatic na kotse mula sa LEGO

Ang LEGO constructor ay isang maraming nalalaman na materyal na kahit na ang isang ganap na gumaganang kotse ay maaaring itayo mula dito. Hindi bababa sa dalawang mahilig mula sa Australia at Romania ang nagtagumpay dito, na nagtatag ng isang inisyatiba na tinatawag na Super Awesome Micro Project.

Sa loob ng balangkas nito, nagtayo sila ng kotse mula sa isang LEGO constructor na maaaring gumalaw salamat sa isang 256-piston pneumatic engine, habang bumibilis sa bilis na 28 kilometro bawat oras.
Ang halaga ng paglikha ng kotse na ito ay higit lamang sa 1 libong dolyar, kung saan ang karamihan sa pera ay napunta sa pagbili ng higit sa kalahating milyong bahagi ng LEGO.

Gawang bahay na kotse ng estudyante ng hydrogen

Bawat taon, nag-oorganisa ang Shell ng mga espesyal na karera para sa mga alternatibong sasakyang panggatong. At noong 2012, ang kompetisyong ito ay napanalunan ng isang makina na nilikha ng isang grupo ng mga mag-aaral mula sa Aston University sa Birmingham.
Ang mga mag-aaral ay gumawa ng kotse mula sa plywood at karton na pinapagana ng isang hydrogen engine na gumagawa ng singaw ng tubig sa halip na mga maubos na gas.

Homemade Rolls Royce Phantom mula sa Kazakhstan

Ang isang hiwalay na direksyon sa paglikha ng mga gawang bahay na kotse ay ang pagtatayo ng mga murang kopya ng mga mahal at kilalang kotse. Halimbawa, ang 24-taong-gulang na Kazakh engineer na si Ruslan Mukanov ay gumawa ng isang visual na kopya ng maalamat na Rolls Royce Phantom limousine.

Habang ang mga presyo para sa isang tunay na Rolls Royce Phantom ay nagsisimula sa kalahating milyong euro, si Mukanov ay nagawang gumawa ng kanyang sarili ng isang kotse sa halagang tatlong libo lamang. Kasabay nito, ang kanyang kotse ay halos hindi makilala mula sa orihinal na kotse.
Totoo, ang kotse na ito ay mukhang hindi pangkaraniwan sa mga lansangan ng probinsyal na Kazakh Shakhtinsk.

Upside Down Camaro - nakabaligtad ang kotse

Karamihan sa mga tagalikha ng mga homemade na kotse ay hinihimok ng pagnanais na mapabuti ang visual at teknikal na bahagi ng mga mass-produced na mga kotse. Ang American racing driver at engineer na SpeedyCop ay nagsimula sa magkasalungat na prinsipyo. Nais niyang pababain ang hitsura ng kanyang kotse, gawing isang bagay na hindi mailarawan ng isip na nakakatawa. Ito ay kung paano ipinanganak ang kotse na tinatawag na Upside Down Camaro.

Ang Upside Down Camaro ay isang 1999 Chevrolet Camaro na nakabaligtad ang katawan. Ang kotse ay nilikha para sa parody race na 24 Oras ng LeMons (24 Oras ng LeMons), kung saan ang mga kotse lamang na nagkakahalaga ng hindi hihigit sa 500 US dollars ang maaaring makilahok.

Maraming mga tao ang nangangarap ng kanilang sariling sasakyan, ngunit iilan lamang ang nakakahanap ng lakas, inspirasyon at pagnanais na magtrabaho nang husto at masipag upang lumikha ng kanilang sariling pangarap na kotse. Ang mga desperadong taong nakapagtuturo sa sarili na ginagawang mas kawili-wili ang mundo ng automotive, na nagliligtas nito mula sa pagkabagot sa produksyon ng linya ng pagpupulong. Ito ay ang kanilang mga nilikha na kung minsan ay nakakaakit ng atensyon ng iba kaysa sa mga nangungunang modelo ng mga sikat na tagagawa.

Ngayon gusto naming ipakilala sa iyo ang pinakamahusay na mga homemade na kotse mula sa buong mundo. Kasama sa aming rating ang talagang karapat-dapat na mga produktong gawang bahay na maaaring ipadala sa mass production kahit ngayon, nang walang takot sa mababang demand. Karamihan sa mga kotse na kasama sa rating ay madaling makikipagkumpitensya sa mga kotse ng malalaking tagagawa, ngunit, sa kasamaang-palad, sila ay mananatili magpakailanman sa isang kopya, na nagpapasaya sa publiko lamang sa iba't ibang mga auto show. Gayunpaman, ito ang dahilan kung bakit sila espesyal, walang katulad, natatangi, at nagbibigay-daan sa kanilang mga may-ari na makaramdam na parang mga bayani na nag-iisang nakagawa ng isang tunay na karapat-dapat na kotse. So, simulan na natin.

Mayroon lamang limang produktong gawang bahay sa aming rating. Maaaring higit pa ito, ngunit nagpasya kaming limitahan ang aming sarili sa mga kotse na nakapasa sa lahat ng kinakailangang sertipikasyon at nakarehistro, i.e. lahat ng kalahok sa rating ay pinapayagang magmaneho sa mga pampublikong kalsada nang walang anumang paghihigpit. Kinukumpirma lamang nito ang kanilang kalidad at pagiging natatangi, at nagsasalita din ng isang tunay na pagkakataon upang makipagkumpitensya sa mga sasakyan ng produksyon.

Ang ikalimang puwesto ay ibinigay sa SUV " Black Raven”, na itinayo sa Kazakhstan. Ang natatanging kotse na ito, na idinisenyo para sa pangangaso sa steppe, ay may banta at sa parehong oras ay futuristic na disenyo. Ang "Black Raven" ay matapang na maaaring kumilos sa mga science fiction na pelikula o maging isang sasakyan ng hukbo, ngunit ito ay ginagamit lamang ng lumikha nito - isang mahinhin na inhinyero na nagtuturo sa sarili mula sa Karaganda.

Ang hitsura ng SUV ay talagang orihinal, medyo awkward, ngunit orihinal at brutal. Ang "Black Raven" ay isang tunay na kotse ng lalaki na may makapangyarihang frame chassis, riveted aluminum body panels, "many-eyed" optics at all-terrain wheels, na handang kumagat kahit sa mahirap na lupa. Ang Black Raven ay nagmamadali sa labanan dahil sa malakas na makinang V8 na ginawa ng Amerika, na gumagana kasabay ng isang awtomatikong paghahatid at isang gearbox mula sa ZIL-157, na matatagpuan sa likurang ehe. Ang mahusay na pagganap sa pagmamaneho ng SUV ay ginagarantiyahan ng isang mahabang wheelbase, malawak na track, gitnang lokasyon ng engine at gearbox, pati na rin ang independiyenteng suspensyon na may mga torsion bar mula sa armored personnel carrier. Ang lahat ng ito ay nagpapahintulot sa kotse na mapanatili ang katatagan sa panahon ng matalim na maniobra kahit na sa bilis na humigit-kumulang 100 km / h at madaling pagtagumpayan ang mga hukay at bumps na nakatagpo sa daan.

Salon natatanging gawang bahay na dinisenyo para sa dalawang pasahero. Kasama sa kagamitan ng jeep ang mga LED brake lights at turn signals, power windshields, power hood at isang natatanging chain-driven self-puller na naka-mount sa ibaba. Tulad ng para sa presyo, ang tinatayang halaga ng Black Raven ay halos 1,500,000 rubles.

Move on. Sa ikaapat na linya mayroon kami ang kauna-unahang Cambodian na kotse- "". Kakatwa, ito ay nilikha hindi ng isang estado o pribadong kumpanya ng sasakyan, ngunit ng isang simpleng mekaniko na si Nhin Feloek, na nagpasya na sa 52 ay oras na upang makakuha ng kanyang sariling kotse.

Ang Angkor 333 ay isang napaka-compact na two-seater roadster na may napakamodernong filling at medyo kaakit-akit na disenyo, lalo na para sa isang mahirap na bansa sa Asia.

Nakatanggap ang Cambodian homemade body ng streamlined na katawan, naka-istilong optika at modernong aerodynamic na elemento. Bukod dito, ang Angkor 333 ay isang hybrid na kotse na nilagyan ng traction electric motor, isang 3-speed automatic transmission at isang 45-horsepower gasoline unit na idinisenyo upang muling magkarga ng baterya. Nakakagulat, ang isang homemade roadster ay may kakayahang magpabilis sa 120 km / h at sumasaklaw ng halos 100 km sa isang solong singil ng baterya. Bilang karagdagan, ang Angkor 333 ay nilagyan ng touch screen na gumaganap bilang isang dashboard, at ang mga pinto ay binuksan gamit ang isang espesyal na magnetic plastic card. Kahit na ang karamihan sa mga sasakyan sa produksyon ay walang ganoong mga pag-andar, kaya ang pag-unlad ng isang mahuhusay na mekaniko ay karapat-dapat na igalang.

Ang unang Angkor 333 ay binuo noong 2003. Noong 2006, ipinakilala ng tagalikha ang pangalawang henerasyon ng kanyang brainchild, at noong 2010, nakita ng isang binagong ikatlong henerasyong kotse ang liwanag ng araw, na hanggang ngayon ay manu-manong binuo sa maliliit na batch upang mag-order sa garahe ng Nhin Feloek, na nagbibigay ng isang retiradong mekaniko isang komportableng katandaan. Sa kasamaang palad, walang nalalaman tungkol sa halaga ng roadster.

Sa ikatlong lugar sa aming pagraranggo ay ang kotse, na kung saan ay madalas na tinatawag na "". Ang kahanga-hangang SUV na ito ay nilikha ni Vyacheslav Zolotukhin mula sa Krasnokamensk, Trans-Baikal Territory. Ang produktong gawang bahay ay batay sa isang binagong GAZ-66 chassis, na dinagdagan ng mga na-convert na shock absorbers mula sa KAMAZ, mga front detachable hub at isang power steering mula sa isang Hino truck.

Ang Mega Cruiser Russia ay hinimok ng isang atmospheric na 7.5-litro na Hino h07D diesel engine, na nakatanggap ng isang KAMAZ air cleaning system sa proseso ng pagpipino. Ang makina ay tinutulungan ng isang 6-speed manual gearbox at isang transfer case mula sa GAZ-66, kung saan ang lahat ng mga bearings ay pinalitan ng mga na-import. Kumpleto ang homemade drive, na may posibilidad na harangan ang mga tulay kung saan pinalitan ang mga pangunahing pares, na naging posible upang makamit ang isang maayos na biyahe sa mga sementadong kalsada.

Ang katawan ng Mega Cruiser Russia ay metal, prefabricated, nakakabit sa frame sa pamamagitan ng 12 shock-absorbing support. Ang "living area" ay isang binagong cabin ng Isuzu Elf truck, kung saan nakakabit din ang na-convert na "likod" ng Noah minivan. Ang harap na bahagi ng katawan ay binubuo ng mga na-upgrade na fender mula sa GAZ-3307, isang hood ng sarili nitong disenyo at isang radiator grille na hinulma mula sa ilang mga kopya ng Land Cruiser Prado grille. Ang mga gawang bahay na bumper ay metal, ng kanilang sariling disenyo, at ang mga rim ay "riveted" mula sa GAZ-66 na gulong, na naging posible na mag-install ng goma mula sa TIGER army jeep.

Kung titingnan mo ang salon, makikita natin ang 6 na upuan, maraming libreng espasyo, kanang kamay na pagmamaneho, isang magandang interior at komportableng upuan sa pagmamaneho na may mahusay na visibility sa lahat ng direksyon.

Ang Mega Cruiser Russia ay nilagyan ng 150-litro na tangke ng gas, isang gyroscope, isang electric winch na may lakas na 6 tonelada, isang audio system at kahit isang spoiler. Ayon sa may-akda ng produktong gawang bahay, ang SUV ay may kakayahang mapabilis sa 120 km / h, ang timbang nito ay 3800 kg, at ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 15 litro sa highway at halos 18 litro sa labas ng kalsada. Noong nakaraang taon, ang Mega Cruiser Russia ay ibinebenta ng tagalikha sa presyong 3,600,000 rubles.

Ang pangalawang linya ng aming homemade na rating ay inookupahan ng isa pang natatanging SUV, sa pagkakataong ito mula sa Ukraine. Ito ay tungkol sa kotse kalabaw", na binuo din batay sa GAZ-66. Ang may-akda nito ay si Alexander Chuvpilin mula sa Belaya Tserkov, rehiyon ng Kiev.

Ang "Bizon" ay nakatanggap ng isang mas moderno at mas aerodynamic na hitsura, ang pagka-orihinal na kung saan ay binibigyang diin, una sa lahat, sa harap ng katawan. Hiniram ng tagalikha ang karamihan sa mga panel ng katawan mula sa VW Passat 64, ngunit ang ilang elemento ay kailangang gawin nang nakapag-iisa.

Sa ilalim ng hood ng Ukrainian homemade ay isang 4.0-litro na turbodiesel na may pagbabalik ng 137 hp, na hiniram mula sa Chinese DongFeng DF-40 truck. Binigyan din niya si Bizon ng 5-speed manual gearbox. Sa isang pares, ang mga Chinese unit ay nagbigay ng home-made SUV na may kakayahang magpabilis sa 120 km / h na may average na pagkonsumo ng gasolina na 15 litro bawat 100 km. Ang Bison ay may permanenteng rear drive, na may kakayahang ikonekta ang front axle, differential lock at gumamit ng mababang gear.
Nagagawa ng kotse na malampasan ang mga ford hanggang 1.2 metro ang lalim, at nilagyan din ng sistema ng pagsasaayos ng presyon ng gulong na may karagdagang outlet para sa mga domestic na pangangailangan: pumping boat, gamit ang pneumatic jack o pneumatic tool, atbp.

Ang katawan ng "Bizon", na nakatanim sa 12 mga haligi, ay pinalakas ng maraming mga stiffener at isang frame frame, at ang bubong ng SUV ay gawa sa metal na 2 mm ang kapal, na naging posible na maglagay ng isang drop-down na tolda dito. para sa gabi. Ang isa sa mga tampok ng "Bizon" ay ang siyam na upuan na layout ng cabin (3 + 4 + 2), habang ang dalawang upuan sa likuran na maaaring lumiko sa anumang direksyon ay maaaring alisin, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang libreng espasyo ng bagahe. kompartamento. Sa pangkalahatan, ang Bizon ay may komportable at maluwag na interior na may mataas na kalidad na mga finish, komportableng upuan at front panel na may dalawang glove compartment.

Kabilang sa maraming kagamitan na naka-install sa Bison, binibigyang-diin namin ang pagkakaroon ng power steering, dual power brake system, rear-view camera, GPS navigator, electric winch, espesyal na reversing lights at maaaring iurong na footrest para sa likurang pinto. Gumastos si Alexander Chuvpilin ng humigit-kumulang $15,000 upang lumikha ng Bizon.

Well, ito ay nananatiling lamang upang pangalanan ang nagwagi, na, siyempre, ay maaari lamang maging isang sports car, dahil ang bawat motorista ay nangangarap ng isang racing car. Ang isang simpleng taong itinuro sa sarili na walang teknikal na edukasyon, isang residente ng Chelyabinsk na si Sergei Vladimirovich Ivantsov, na nag-isip ng ideya ng pagbuo ng kanyang sariling sports car noong 1983, ay pinangarap din siya. Isang kotse na may simpleng pangalan ISV”, na binubuo ng mga inisyal ng lumikha, ay itinayo sa loob ng humigit-kumulang 20 taon at sa mahabang paglalakbay na ito ay nakaligtas sa dalawang prototype, na hinulma sa sukat na 1: 1, una mula sa window putty, at pagkatapos ay mula sa plasticine. Kasabay nito, ayon sa tagalikha, ginawa niya ang lahat "sa pamamagitan ng mata", ginagawa nang walang mga guhit at kalkulasyon.

Mula sa modelo ng plasticine, nililok ni Sergey ang mga plaster cast ng mga detalye ng hinaharap na katawan, pagkatapos nito ay maingat niyang i-paste ang mga ito mula sa fiberglass at epoxy resin. Narito ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit nang hiwalay na ang tagalikha ng obra maestra na ito ay alerdyi sa epoxy resin, at samakatuwid kailangan niyang magtrabaho sa isang mask ng gas ng hukbo, kung minsan ay gumugugol ng 6-8 na oras dito. Ano ang masasabi ko, ang tiyaga kung saan siya napunta sa kanyang pangarap ay nararapat na igalang, at ang resulta ng kanyang trabaho ay humahanga hindi lamang sa mga ordinaryong manonood, kundi pati na rin sa mga nakaranasang espesyalista sa industriya ng automotive. Sa mga tuntunin ng disenyo, ang lutong bahay na ISV ay handa na makipagkumpitensya sa maraming mga sports car na kasalukuyang ginagawa, at sa katunayan ang huling konsepto ng isang sports car ay naisip 15 taon na ang nakakaraan. Tulad ng inamin mismo ni Sergei, nakakuha siya ng inspirasyon mula sa Lamborghini Countach, ngunit kung titingnan mong mabuti, maaari mong mahuli ang mga tala ng Aston Martin, Maserati, at maging ang Bugatti sa hitsura ng ISV.

Ang ISV ay batay sa isang spatial welded frame na gawa sa mga square pipe, at ang buong chassis at suspension ay hiniram mula sa Niva na may mga menor de edad na pagbabago. Magmaneho sa ISV, bilang angkop sa magandang sports car, sa likuran lamang. Tulad ng para sa makina, sa una ang produktong gawang bahay ay nakatanggap ng isang katamtamang makina mula sa "mga klasiko", ngunit pagkatapos ay nagbigay daan sa isang 4-silindro na 1.8-litro na makina na may 113 hp. mula sa BMW 318, na ipinares sa isang 4-speed na "awtomatikong". Sa kasamaang palad, dahil sa kanyang labis na pagmamahal para sa kanyang mga supling, hindi kailanman na-load ni Sergey ang ISV sa buong kapasidad, kaya malamang na hindi namin malalaman ang tunay na mga kakayahan sa bilis ng kotse. Ang may-akda ng sports car mismo ay nagmamaneho nang maingat at hindi nagpapabilis ng higit sa 140 km / h.

Tingnan natin ang ISV salon. Narito ang isang klasikong sports car na 2-seater na layout na may interior na iniayon sa ginhawa ng driver hangga't maaari. At ito ay hindi nakakagulat, dahil ang interior ay ginawa sa pamamagitan ng kamay, ito ay paulit-ulit na pino at muling ginawa. Dito, pati na rin sa panlabas, makikita mo ang konsepto ng panloob na disenyo na karapat-dapat para sa isang sports car, ang ilang mga detalye ay katulad din ng estilo ng mga kotse mula sa mga sikat na tagagawa. Ang ISV ay may naaalis na bubong, guillotine door, air conditioning, power steering, isang naka-istilong panel ng instrumento mula sa Audi at isang audio system.
Mahirap pag-usapan ang presyo ng ISV. Itinuturing mismo ng tagalikha ang kanyang kotse na hindi mabibili at, ayon sa ilang mga ulat, minsan ay tumanggi na ibenta ito sa halagang 100,000 euros.

Iyon lang, ipinakilala namin sa iyo ang pinakakawili-wili at de-kalidad na mga sasakyang gawa sa bahay kamakailan, na inaprubahan para magamit sa mga pampublikong kalsada. Ang bawat isa sa kanila ay natatangi, orihinal at kawili-wili sa sarili nitong paraan. Ngunit sa kabuuan, tiyak na iniwan nila ang kanilang maliwanag na marka sa kasaysayan ng pandaigdigang industriya ng automotive at nagbigay ng maraming positibong emosyon hindi lamang sa kanilang mga tagalikha, kundi pati na rin sa maraming bisita sa iba't ibang mga eksibisyon at palabas ng sasakyan. Inaasahan namin na ang bilang ng mga mahilig sa paglikha ng mga obra maestra na kotse sa kanilang garahe ay lalago lamang, na nangangahulugang magkakaroon kami ng mga dahilan para sa mga bagong rating.

Ito ay hindi lamang ilang kotse, ngunit isang maalamat na kotse na may isang kawili-wiling kasaysayan - ang Mercedes 300SL "Gullwing". Nasa ibaba ang isang kamangha-manghang pagbabasa tungkol sa kung paano ginawa ang isang kopya ng maalamat na kotse mula sa simula, at hindi lamang isang kopya, ngunit isang kotse na binuo mula sa mga orihinal na bahagi. Sa proseso ng paglikha ng Mercedes 300SL "Gullwing", ginamit ang suspensyon mula sa Mercedes W202 at W107. Ang pag-alala na ang pinakamahusay ay ang kaaway ng mabuti, naglalagay kami ng mga adjustable shock absorbers. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa rear axle gearbox, kadalasan kasama nito ang mga pinakamalaking problema na lumitaw, kaya naman ang mga customizer ay gustung-gusto ang mga solid axle. Sa isang Mercedes, ang yunit na ito, kasama ang mga drive, ay binuo sa isang subframe, na ginagawang mas madaling gamitin ito.



Ang hindi kinakalawang na asero na sistema ng tambutso ay sumusunod sa pamantayan ng Euro 3, at ang tangke ng gasolina ay isang tunay na gawa ng sining: ang mga baffle at overflow pipe ay naka-install dito upang maiwasan ang pag-splash ng gasolina. Sa isa sa mga larawan - ang lock ng manibela




Sa proyekto ng Gullwing, napagpasyahan na gamitin ang susunod na henerasyon ng mga makina ng M104 na may dami na 3.2 litro at lakas na 220 hp. ipinares sa isang awtomatikong 5-speed transmission. Ang pagpili ng makina ay hindi sinasadya - ito ay mas malakas, mas magaan at mas tahimik. Ang gearbox ay primitive, na may isang torque converter, marami sa mga yunit na ito ay pamilyar mula sa Mercedes W124, W140, W129, W210. Ang isang hydraulic booster ay na-install din, lahat ng mga yunit ay bago, kaya dapat walang mga problema.

Gumagawa tayo ng katawan.
Noong 1955, gumawa si Daimler Benz ng 20 kotse na may aluminum na katawan at isa na may composite na katawan. Nagpasya kaming subukan ang composite.


Matapos ang paggawa ng katawan at pagpupulong ng chassis, nagsisimula ang pagtawid ng katawan na may frame. Ang proseso ay napakasakit at nakakapagod na walang mga larawan at salita ang maghahatid. Assembly at disassembly, pagsasaayos - lahat ng ito ay tumatagal ng higit sa isang araw. Maraming mga detalye ang natapos sa lugar, at ang katawan ay nakakabit sa frame sa pamamagitan ng mga espesyal na damper na may bolts sa 30 na lugar. Ang lahat ng mga bahagi ng katawan ay naka-install at naayos - mga pinto, hood, takip ng puno ng kahoy. Mayroong maraming problema sa mga baso - naka-mount ang mga ito sa mga seal ng goma, at dahil ang lahat ng mga seal ay orihinal at dinisenyo para sa bakal, kailangan mong mahigpit na obserbahan ang kapal ng mga frame ng mga pagbubukas. Ang bawat bahagi ay inalis, inaayos sa pamamagitan ng kamay at pagkatapos lamang na naka-install sa lugar.







Maraming mga bahagi para sa pinakasikat na mga bihirang modelo ay ginawa pa rin sa maliliit na batch sa ilang mga workshop, na aktibong ginagamit ng lahat ng mga restorer. Ngunit ano ang dapat itago, ang mga pabrika mismo ang nagpapanday ng kanilang mga pambihira, lalo na ang Audi at Mercedes ay nagtagumpay dito.
Sa maraming museo mayroong mga tapat na kopya. Kaya't kamakailan lamang, maraming "Horkhov" ang dumami. Ito ay lalong kawili-wili, dahil ang lahat ng dokumentasyon ng pabrika ay nawala sa panahon ng digmaan. Dose-dosenang mga workshop sa kagamitan ng mga taong iyon ang gumagawa ng mga pekeng, na ipinapasa ang mga ito bilang maingat na naibalik na mga produkto. Ang diyablo ay nasa mga detalye.
Kaya binili lang namin at kinolekta ang lahat ng mga detalye na maaaring palamutihan ang anumang pambihira para sa 500 libong euro. Tinitiyak ko sa iyo, ang bawat nut at bolt (hindi ko pinag-uusapan ang tungkol sa mga rubber band) ay wastong namarkahan noong 1955. Ang lahat ay orihinal, maging ang mga upuan.
Ang katawan ay na-primed na, at ito ang pinakamahalagang punto, dahil ang composite ay isang espesyal na materyal sa pagpipinta, dahil kailangan dito ang mga plasticizer at lahat ng uri ng iba pang kumplikadong bagay. Ang mga lihim ng panimulang aklat ay itinatago at walang sinuman ang magsasabi sa iyo. Pero mukhang maganda.



Pansamantala, pinipintura ang katawan, ihanda natin ang mga sangkap para sa pagpupulong. Tulad ng sinabi ko - ang diyablo ay nasa mga detalye, at mayroong higit sa 2 libo sa kanila sa kotse! Dashboard, matagal na siyang naghahanap.
Nakahanap din kami ng mga device at relay, siyempre, hindi lahat ay lumabas kaagad.
Ngunit sa nakakainggit na pasensya at tiyaga, magkakaroon ka ng pagkakataong makakuha ng isang ganap na tunay na panel ng instrumento na binubuo ng 80 (!) Mga Bahagi.
Ang pangunahing bagay ay gumagana din ito sa ibang pagkakataon: lahat ng mga device ay mahal. Hindi maganda ang mura.

Ang katawan ay natatakpan ng 6 na layer ng barnis, ito ay napakaganda at hindi na kailangang idikit sa isang chrome film. Oo, ang shagreen ay dapat, mabuti, butil, upang ito ay maliit. Ngayon ay hindi na sila nagpinta ng ganoon, nilalabnaw nila ang lahat ng bagay sa tubig, mayroon silang ekolohiya, pinoprotektahan nila ang kalikasan. Sa pamamagitan ng paraan, ang pintura 744 (pilak) ay ang pinakamahirap na pintura, sasabihin sa iyo ng sinumang pintor.




Sa wakas ay pinakasalan nila ang chassis na may katawan.



Mga naka-install na pinto. Mukhang hindi nakakalito ang usapin, ngunit gusto kong sabihin sa iyo ang isang kuwento. Ang Mercedes 300SL "Gullwing" ay may maraming depekto sa disenyo. Ang isa sa kanila ay ang mga pintuan mismo: ang mga ito ay bakal, mabigat at nakabitin sa bubong ng katawan, at naayos sa pamamagitan ng isang bukal na nakapaloob sa pagitan ng mga guwang na bakal na tubo na may mga bisagra sa dulo. Sa matinding itaas na posisyon, ang spring ay naka-compress, at kapag ang pinto ay ibinaba, na lumalawak na may dagundong, ang pinto ay sumara. Kapag binubuksan, kinakailangan upang mapagtagumpayan ang paglaban ng tagsibol, na hinila lamang ang pinto kasama ang mga bracket (900 euro bawat isa). Alam ng mga nakaranasang may-ari ng "Gullwing" na sa hindi tamang paggamit, ito ay tiyak na hahantong sa pagpapapangit ng bubong, bukod dito, ang mga bracket mismo ay masira lamang. Ang stem at spring assembly ay naging insanely scarce sa paglipas ng panahon, at ang gastos nito ay tumaas sa astronomical heights. Ang bawat may-ari ng gayong pambihira ay nag-aayos ng mga unit na ito minsan sa isang season. Nagpasya kaming pumunta sa kabilang paraan at mag-install ng mga gas shock absorbers. Ito ay tila isang bagay na mas madali, ngunit ito ay wala doon. Kinailangan kong paunlarin ang buong pagpupulong, tumagal ng 4 na buwan ng pagsusumikap. Buti na lang at nagkaroon ng workshop na nagbigay-buhay sa mga ideya at guhit. Sa kumpletong panlabas na pagiging tunay, ang mga pinto ngayon ay bumubukas tulad ng ikalimang pinto sa likuran ng isang German SUV. Ang buhol ay naging matagumpay na agad itong naging object ng pagnanais ng lahat ng mga may-ari ng mga pambihira, sa palagay ko sa lalong madaling panahon ang lahat ng "gullwings" ay magkakaroon ng mga pinto na magbubukas nang napaka-epektibo at maayos, nang hindi kumakatok. Ngayon ang prosesong ito ay talagang naging katulad ng pag-flap ng pakpak ng gull - maganda at maayos. Ito ay isa lamang, at ang pinakasimpleng halimbawa ng mga gawain na kailangang lutasin sa paggawa ng kotseng ito.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mekanismo ng lock ng pinto ay sumailalim din sa mga pagbabago. Sa kabila ng halaga ng 1500 euro, ito ay natigil nang madalas at hindi naayos ang pinto, ngunit iyon ay isa pang kuwento.

Sa pinakadulo simula ng proyekto, tila ang panloob na trim ay ang pinakamaliit na problema, dahil sa bawat hakbang ay may mga workshop para sa pagbabago ng mga interior, kaya ano, at ngayon ang sinumang master ay maaaring humawak ng katad. Ang negosyo ay upang salubungin ang isang bungkos ng mga detalye gamit ang katad, ngunit ito pala, ito ay isang MALAKING PROBLEMA! Pagkatapos ng apat na pagtatangka upang lumikha ng mga panloob na detalye sa mga tuning studio, natanto ko na ang lahat ay mas kumplikado. Ang mga nilikhang produkto ay hindi gustong magmukhang orihinal. Ang lahat ay mukhang isang murang pekeng: ang katad ay bristling, ang mga bakas ng paggamot sa init ay nakikita, ang texture ay hindi tumutugma, at walang sinuman ang maaaring kunin ang materyal. Sa madaling salita, sinimulan kong bungkalin ang mga subtleties at nalaman na ang mga modernong master ay ganap na hindi makatrabaho sa nadama, lana at iba pang mga materyales na ginamit sa oras na iyon. Sila ay hangal na nagpainit at nag-inat ng balat, gumamit ng foam na goma saanman nila magagawa, aktibong nagtrabaho sa isang bakal, sa madaling salita, walang awa na nawasak na mga materyales, na inaalis sa kanila ang kanilang pagiging natural at maharlika. Hindi rin tibay ang pinag-uusapan. Matapos magdusa sa loob ng kalahating taon, napagpasyahan namin na ang mga restorer lamang ang may kakayahang gumawa ng ganoong gawain. Mayroon silang espesyal na foam rubber at felt. Sa pangkalahatan, natagpuan nila ang isang kumpanya, mga lalaki - mga lobo, mga tiyuhin, wala pang 60 taong gulang, na nagpapanumbalik lamang ng Mercedes sa loob ng 40 taon. Ang ipinakita at sinabi nila sa amin ay isang nobela lamang tungkol sa balat, at binabantayan nila ang kanilang mga lihim sa halos parehong paraan tulad ng sikreto ng paggawa ng papel para sa dolyar. Ang mga panloob na detalye para sa aking sanggol ay ginawa sa loob ng 4 na buwan. Buhay lang ang balat.
Idaragdag ko rin na ang balat na inaalok ng mga tagagawa ngayon ay chemical bullshit na may mga impregnations. Ito ay hindi para sa wala na ang lahat ng mga may-ari ng Mercedes at BMW ay nababaliw pagkatapos ng isang taon ng operasyon - ang mga interior ay mukhang sa mga lumang redvan: lipas, ang balat ay umaabot, nababalat. Gaya ng sinabi ko kanina, nasa mga detalye ang diyablo.
Hindi ako nagsasalita tungkol sa vinyl, na malawakang ginagamit ng mga Hapon, at ng lahat ng mga tagagawa sa prinsipyo. Ngayon sa Mercedes ay walang sapat na katad kahit na para sa isang dyaket, isang kalokohan, iyon ang dahilan kung bakit lumilitaw ang mga pagpipilian - "designo", "indibidwal", "eksklusibo". Ang mga nangungunang tagagawa ay mag-aalok sa iyo ng tunay na katad para sa hindi bababa sa 10-15 libong dolyar, ngunit kung ano ang kanilang tahiin para sa iyo para sa 50 libong rubles ay hindi pa matatawag na katad.

Ang mga gulong ay isa sa mga mahalagang bahagi ng isang kotse. Kaya para sa aming guwapong lalaki ay may dalawang uri ng gulong. Ang una ay inilagay sa sibilyang bersyon.
Ang huli ay inaalok bilang isang opsyon. Nagmula sila sa sports - mga tunay, na may gitnang nut. Syempre, masarap magkaroon ng chrome wheels, pero medyo nakakainis ang presyong 5 thousand euros per wheel.
Paano pagkatapos na tamaan ang isang mani ng martilyo, alam na ito ay ginto? Ang orihinal na disc para sa mga klasiko ay hindi rin mura - 3 libong euro. Kaya sa tingin ko, gusto ko talagang makatipid ng 8 thousand euros.
Ang isa sa mga pangunahing kadahilanan sa pagpapatakbo ng makina ay ang pag-alis ng mga maubos na gas (mga produkto ng pagkasunog). Hindi ko nais na alalahanin ang mga batas ng thermodynamics dito, sasabihin ko lamang na sa huling 150 taon ang tambutso ay isang simbolo ng pag-unlad. Alalahanin ang mga tubo ng lokomotibo, steamboat, blast furnace. Naaalala ang aking pag-ibig sa mga detalye, nais kong tiyakin sa iyo na ito ang tubo na binigyan ng pinakamalapit na atensyon. Ito ay isang obra maestra ng engineering.
Ang sistema ng tambutso ay gawa sa hindi kinakalawang na asero, na hindi kayang bayaran ng walang tagagawa, at isang kumplikadong sistema ng mga tubo na may makapal na pader at manipis na pader na naka-mount sa isa't isa, na, na may kumpletong pagiging tunay ng hitsura ng tubo, ay nalutas ang problema ng "gulving" - ingay at pag-init ng kompartimento ng pasahero. Well, ang pangunahing bagay ay ang tunog ng tambutso, ito ay isang kanta lamang. Nalutas ang problema sa tulong ng mga resonator na naka-install sa loob ng system. Kung nais mong maunawaan kung anong uri ng kotse ang mayroon ka - tingnan ang tambutso! Huwag pansinin ang petsa sa larawan, bumili lamang ng isang disenteng fotik. Pinutol nila ito, ngunit hindi nila naiintindihan ang mga tagubilin, ito ay naging maling petsa. Nakagawa kami ng maraming pagbabago sa disenyo, sinusubukan naming gawin ang lahat nang tunay hangga't maaari. Isang napakatalino na kamay.
Gamit ang isang tangke, isang hiwalay na kanta, ginawa nila ang kanilang sarili mula sa hindi kinakalawang na asero, bahagyang binago ang lokasyon ng leeg, ngunit ito ay isang hiwalay na kuwento.




Mayroong isang magandang kasabihan - mas mahusay na makita nang isang beses kaysa basahin ang tungkol dito ng isang daang beses. Ang paborito kong expression, na paulit-ulit ko nang higit sa isang beses, ay ANG DIABLO AY NASA MGA DETALYE. Ito ang mga detalye na ipapakita ko sa iyo. Walang saysay ang pagsulat ng mahabang panahon, maiintindihan mo ang lahat sa iyong sarili. Braided harnesses and wiring, well, I think hindi mo pa ito nakikita, two-tone horn, in short, tingnan mo lang, lahat ng ito ay tinatawag na TECHNOLOGIES.


Ang pangunahing gawain na kinakaharap ng pagpapatupad ng proyektong ito ay upang lumikha ng kumpletong pagiging tunay ng lahat ng mga panloob na detalye. Mukhang mas madali ito kaysa sa pagkopya ng isang umiiral na sample, ngunit tulad ng sinasabi nila, ang lahat ay hindi gaanong simple, at mas mahirap kaysa sa pagpapanumbalik. Kaya, kailangan naming gawin ang lahat ng mga analog na aparato, at gumana nang tama sa mga elektronikong yunit ng modernong mga yunit; ilagay ang isang grupo ng mga karagdagang kagamitan sa isang masikip na maliit na kotse, tulad ng air conditioning, hydraulic booster, brake booster. Ang lahat ng ito ay dapat gumana mula sa karaniwang toggle switch at switch. Ang mga damper ng kalan ay dating may mga mekanikal na drive, tulad ng sa Volga GAZ-21, kaya ang kalan ay kailangang lubusang muling ayusin. Ngunit ang pinakamalaking problema ay ang paggawa ng tagapili ng gear.
Ang buong kahirapan ay nakasalalay sa katotohanan na ang kotse ay orihinal na itinayo para sa sports, ito ay maliit at napakababa, kahit na ang makina ay kailangang ilagay sa isang pagkahilig ng 30 degrees upang hindi masira ang silhouette ng kotse. Ang kahon ay matatagpuan sa tunnel at may direktang articulated drive.
Walang hihigit sa 2 cm ng libreng espasyo sa pagitan ng kahon at ng kahon mismo. Nasabi ko na na ang kotse mismo ay masikip at napakaingay, at ang problemang ito ay kailangang malutas. Dahil ang isang karaniwang pares ng engine-box ay kinuha, ang gawain ay naging mas mahirap, dahil ang awtomatikong kahon ay mas malaki sa laki at may ganap na naiibang prinsipyo ng kontrol.

Pagkatapos ng maraming pagdurusa, ang isang bisagra at isang sistema ng mga tungkod ay dinisenyo, na naging posible upang ganap na gayahin ang pagpupulong na ito, na madaling i-verify sa pamamagitan ng pagtingin sa orihinal.
Well, ang pinaka-kawili-wili: kung maingat mong pag-aralan ang mga larawan, makikita mo na ang mga upuan ay mas mababa kaysa sa orihinal, ito ay isang lansihin din. Ang katotohanan ay ang kotse ay napakasikip na ang isang tao na may taas na 180 cm ay nakapatong ang kanyang ulo sa bubong at napilitang umupo na nakayuko sa manibela, ngunit gusto kong magmaneho ng tuwid na mga braso, kaya kailangan kong magpalit. ang anggulo ng steering column upang matiyak ang ginhawa at hindi makagambala sa pangkalahatang hitsura. Kung paano ito nakamit ay isang nobela, mula sa paggawa ng natatanging sled hanggang sa pagbabago ng sahig at upuan.

Hindi ako ang unang nagpasya na muling likhain ang maalamat na kotse. Noong huling bahagi ng dekada 70, ang mga katulad na pagtatangka ay ginawa sa America, ang pinakamalayo ay si Tony Ostermayer, isang dating mechanical engineer mula sa Gardena. Nagawa niyang makabuo ng humigit-kumulang 15 mga kotse sa loob ng 10 taon gamit ang mga yunit mula sa Mercedes noong mga taong iyon. Ngayon, ang mga makinang ito ay pambihira na. Nakita ko sila, siyempre, hindi sila kasing mataas na kalidad ng mga produkto na gusto natin, ngunit ito ang pinakamagandang bagay na nagawa. Noong 90s, may mga pagtatangka ng American company na Speedster, gamit ang Tony matrix, na itanim ito sa mga bahagi ng Chevrolet Corvette C3. 2 kotse lang ang ginawa. Ang isa sa kanila ay nasa Ukraine na ngayon, at ang isa pa ay nasa Moscow. Ang mga kotse ay naibenta sa halagang $150,000.
Actually, yun lang. Totoo, may mga pagtatangka na maglagay ng shell sa SL at marami pang mga high-profile na pahayag, ngunit ang lahat ng ito ay zilch, ang mga tao ay tumakbo sa unahan ng lokomotibo, tulad ng sa aming yo-mobile: wala pa, ngunit 40 libong mga aplikasyon ay may naisumite na. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagtatrabaho sa isang composite ay napakahirap. Tanging ang mataas na kalidad na pagpipinta nito ay nagkakahalaga ng halos 10 libong euro. Well, at ang pinakamahalaga: ang pagpeke at pagkopya ay dalawang MALAKING pagkakaiba.
Sinabi nila na ang lahat ng bagay sa kotse ay dapat na perpekto, kapwa ang makina at ang puno ng kahoy. Sa unang kotse, nagpasya silang gumamit ng gas shock absorbers upang buksan at ayusin ang takip ng trunk. Ni-redesign namin ng kaunti ang filler neck, na may katuturang isinasaalang-alang na kung ito ay hermetically sealed sa trunk lid, mababawasan nito ang panganib ng amoy ng gasolina na kumakalat sa loob ng cabin kung sakaling matapon.
Hindi ko nagustuhan ang ideya. Sa makinang ito, ginawa nila itong mas malapit sa orihinal, binabago lamang ang hugis ng filler neck (isang bakal na funnel sa paligid ng takip ay dapat maiwasan ang pagbuhos ng gasolina sa Carpet). Siyempre, hindi ito magagawa nang walang kolektibong sakahan: nagtayo sila ng isang katad na pambalot sa paligid ng leeg ng tagapuno. Mukhang maganda ito, at iniwan nila ang mga shock absorbers, inilagay ang katutubong mekanismo (stick) para sa pag-aayos ng takip ng puno ng kahoy. Siyempre, posible na malito sa mga bukal, tulad ng sa mga modernong kotse, ngunit tila sa akin ay papatayin nito ang mismong espiritu ng makina. Ang bukas na puno ng kahoy ay mukhang mahusay.
At oo, ang likod ay mukhang mahusay. Isinasaalang-alang na ngayon ang lahat ay gumagamit na ng mga tubeless na gulong, nagpasya kaming magbakante ng espasyo sa pamamagitan ng paglalagay ng stowaway sa trunk sa halip na isang regular na gulong. Ngayon at least may lugar na para maghagis ng string bag.
Sa totoo lang, ang kaso ay hindi maiiwasang lumilipat patungo sa lohikal na konklusyon nito. Syempre, maganda na ang lahat ay mabilis na nagtatapos, ang natitira ay kuskusin ito ng kaunting pintura at idikit sa mga gulong.


Ang mga gulong ay pansamantala upang hindi masira ang orihinal.





Iyon talaga!