Bakit may disposable engine ang Kia Rio. Bakit may disposable engine G4FA engine specifications ang Kia Rio

Sa pahinang ito maaari kang makahanap ng impormasyon sa isang paksa tulad ng Pag-aayos ng Kia Rio 3. Nakolekta dito ang mga video, larawan, artikulo at iba pang mga tagubilin na idinisenyo upang tumulong sa pagkukumpuni ng ikatlong henerasyon Kia rio.

Ang katalogo na ito ay naglalaman ng 36 na materyales para sa pag-aayos ng Rio 3, ngunit kung hindi mo mahanap ang tama sa kanila, maaari mong palaging palawakin ang listahan ng mga magagamit na publikasyon sa pamamagitan ng pagpunta sa pahinang "" - ito ay nakatuon sa lahat ng henerasyon ng modelo.

Mga kapaki-pakinabang na tagubilin para sa pag-aayos ng Rio 3

Ang pinaka-kapaki-pakinabang, kabilang sa mga materyales sa Kia Rio 3, isinasaalang-alang ng mga bisita sa site: sa makina, Rio 3, pati na rin. Ang mga ito ay itinuturing din na pinakasikat na mga publikasyon sa kategoryang ito.

Mga detalye ng henerasyon ng Rio 3

Ang paglabas ng Kia Rio 3 ay nagsimula noong 2011 at nagpapatuloy hanggang ngayon, pagkatapos ng 2015 restyling. Ang kotse ay inaalok sa tatlong mga istilo ng katawan: sedan, 3-pinto at 5-pinto na hatchback.

Mayroon nang higit pang mga bersyon ng paghahatid: 4 at 6-bilis na awtomatikong pagpapadala, pati na rin ang 5 at 6-bilis na manu-manong pagpapadala. Tulad ng para sa mga makina, 1.4 at 1.6 na mga yunit ng gasolina ang nangingibabaw dito.

Ito ay kapaki-pakinabang para sa mga may-ari ng badyet na mga sasakyan upang malaman ang mga tampok ng mga power unit na naka-install Mga sasakyan ng Kia Ria.

Ang isang paparating na pag-aaral ay nakatuon sa mga merito at kawalan ng mga makinang ito, mga rekomendasyon para sa tamang maintenance at nilalaman. Tutulungan ka ng publikasyong ito na matukoy ang tamang gasolina at langis.

Ano ang masama at kung ano ang mabuti tungkol sa Kia Rio engine.

Payo may-ari para sa wastong pangangalaga

Hindi lahat ng driver ay kayang bumili ng isang business class na kotse mula sa mga nangungunang tagagawa sa Europa.

Karamihan ay kontento na sa kakaunti, pagpili ng mga domestic na sasakyan.

May isa pa isang pagpipilian sa badyet ibinigay sa merkado ng Russia Mga supplier ng sasakyan sa Korea. Sasabihin sa iyo ng artikulong ito kung ano ang engine sa katotohanan Kia Rio, at kung anong mga hakbang ang makakatulong sa may-ari na mapanatili ang mga orihinal na katangian ng yunit sa loob ng mahabang panahon.

Mga katangian ng power plant Kia Rio

Iningatan ng mga tagagawa ng Korea ang kaginhawahan ng mga motoristang Ruso. Napakahusay ng kanilang paglikha. para sa mga domestic na kalsada... Ito ay pinadali ng mga sumusunod na katangian ng power unit:

posibilidad ng refueling gamit ang AI-92 na gasolina. Para sa karamihan ng mga may-ari ng badyet sasakyan ang tanong ng pag-iipon ay nasa unang lugar, samakatuwid ang paggamit ng mura ang gasolina ay mahalaga;
sa mahirap na mga kondisyon ng mga kalsada ng Russia, isang espesyal anticorrosive compound pagprotekta sa ilalim ng katawan mula sa mga epekto ng domestic dumi;
ang malupit na klima ay hindi hadlang sa pagsisimula ng makina. Nagbigay ang mga developer ng kakayahang simulan ang makina sa mga temperatura hanggang sa −35 C... Samakatuwid, ang kotse ay napatunayang mabuti kahit na sa hilagang mga rehiyon;
Ang mga domestic utilities ay nakikipagpunyagi sa mga kalsada sa taglamig na nagyeyelong, sagana sa pagwiwisik sa kanila ng asin. Mga tagagawa ng Korea sinigurado ang radiator, pinoprotektahan ito ng isang espesyal na komposisyon na nagpoprotekta laban sa gayong mga kaguluhan.

Dapat pansinin na ang pag-install ng mga yunit ng kuryente ay ibinibigay sa Kia Rio dalawa mga uri na naiiba sa dami at kapangyarihan. Ang bawat isa sa kanila ay nangangailangan ng hiwalay na pagsasaalang-alang.

Mga tampok ng 1.4-litro na Kia Rio engine

Upang magsimula, tandaan namin na ang power unit na ito ay basic. Ang tampok nito ay itinuturing na kakayahang 6300 rpm upang bumuo ng lakas ng engine na itinuturing na katumbas 107 Lakas ng kabayo... Isinasaalang-alang ang paggamit ng AI-92, ito ay isang napakahusay na tagapagpahiwatig. Ang mekanikal na transmisyon ay nagbibigay-daan para lamang 11.5 segundo ang kotse ay umabot sa bilis na 100 km / h.

Sa isang bukas na track, ang naturang makina ay kumonsumo lamang 4.9 l ng gasolina. Ang pagmamaneho sa mga lansangan ng lungsod ay nagpapataas ng pagsipsip ng gasolina ng hanggang sa 7.6 l. Ang pinagsamang paggalaw ay nailalarawan sa pagkonsumo ng gasolina sa 5.9 l.

Sa isa pang sistema ng pagsukat, ang 1.4 l ay tumutugma sa dami ng 1396 cm3. Ang makina ay may apat na kumikilos na mga silindro... Ang bawat isa sa kanila ay may 4 na balbula. Ang gumaganang stroke ng piston ay tinutukoy ng halaga 75 mm sa loob ng isang silindro na may diameter na 77 mm.

Ganap na gumagamit ng mapagkukunan ng Kia Rio engine, ang driver ay maaaring maabot ang bilis ng hanggang sa 190 km / h. Ang mga naturang indicator ay lubos na katanggap-tanggap para sa mga domestic motorista na mas gusto ang mabilis na pagmamaneho na may kaunting gastos sa gasolina.

Mga tampok ng 1.6-litro na makina

Ang medyo maliit na volume, gayunpaman, ay nagpapahintulot sa power unit na bumuo ng lakas ng engine na maihahambing sa mga pagsisikap 123 mabilis na kabayo... Ito ay nagpapahintulot sa driver na makaramdam ng hindi matitinag na kumpiyansa sa pagiging maaasahan ng sasakyan.

Sa personal, ibinubuhos ko ang tangke ng gas ng naturang makina nang eksklusibo AI-95... Sa kasong ito, ang pag-save ng pera sa pamamagitan ng pag-refueling na may mas murang gasolina ay napaka hindi makatwiran, dahil maaari ito negatibo nakakaapekto sa pagganap ng makina para sa Kia Rio.

Ang isa pang natatanging tampok ng makina na nagpapagana sa Kia Rio ay timing drive na kinakatawan ng isang chain mechanism... Lubos nitong pinapasimple ang proseso ng pagpapalit at pinatataas ang tibay ng device. Bagama't ang timing chain ay nag-aambag sa pagtaas ng ilang pagmamaneho na kalupitan at ingay sa cabin, ang mga kawalan na ito ay ganap na nababayaran ng pagtaas sa pagiging maaasahan at tibay ng power unit.

Kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod, humigit-kumulang kumukonsumo ang isang 1.6-litro na makina 8 l panggatong. Kung balak mong maglakbay sa isang bukas na kalsada, ang gasolina ay dapat ibuhos sa tangke sa bilis na 5 l... Medyo mas mahirap matukoy kung gaano karaming gasolina ang kailangan kapag nagmamaneho sa isang pinagsamang uri ng lupain. Naka-stock ang mga karanasang mixed-cycle driver 6.6 l.

Ang dynamic na pagganap ng makina ay katulad ng sa nakaraang modelo. Ang piston stroke at cylinder bore lang ang naiiba. Para sa planta ng kuryente 1.6 litro, ang mga ito ay 85.4 at 87 mm, ayon sa pagkakabanggit.

1.6 L na mga depekto sa makina

Ang pagkakaroon ng sapat na bilang ng mga positibong katangian, ang modelo ng motor na isinasaalang-alang ay medyo makabuluhan bahid... Karapat-dapat silang espesyal na pagbanggit:

limitasyon engine compartment space na may sapat malalaking sukat napakaproblema ng makina na ma-access ang ilang bahagi. Samakatuwid, ang ilang mga bahagi ay maaaring ayusin lamang pagkatapos ng karagdagang pagtatanggal-tanggal ng planta ng kuryente;
dahil ang temperatura ng engine sa operating mode ay may medyo mataas na rate, maaaring lumitaw ang mga problema dahil sa materyal ng paggawa ng cylinder head. Tulad ng alam mo, hindi pinahihintulutan ng aluminyo ang thermal overvoltage na rin. Gayunpaman, ang kapintasan na ito ay binabayaran ng output ng teknolohikal na haluang metal;
ang mga sistema ng pamamahagi ng ignisyon at gas ay dapat palitan kasama lang... Pinapasimple nito ang pag-overhaul ng makina, binabawasan ang mga gastos sa paggawa, ngunit ginagawang imposible na bahagyang palitan ang mga bahagi ng mga mekanismong ito;
marahil ang pinaka makabuluhang disbentaha ng itinuturing na mga yunit ng kuryente ay isinasaalang-alang mababang maintainability... Kahit na ang mga propesyonal ng mga dalubhasang serbisyo, na may malaking pag-aatubili, ay nagsasagawa ng malalaking pag-aayos pagkatapos ng pinsala sa mga pangunahing bahagi.

Ang nakalistang mga disadvantage ay hindi nakakabawas sa hindi mapag-aalinlanganang mga pakinabang ng motor na ito. Nararapat din silang isaalang-alang nang mas detalyado.

Mga kalamangan ng 1.6 l power unit

Karamihan sa mga mahilig sa modernong kotse ay mas gustong bumili ng mga kotse na may ganoong makina. Kapag pumipili, ang mga sumusunod ay isinasaalang-alang positibong panig katangian ng motor:

nagtitipid dahil sa pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina. Ang katamtamang pagmamaneho sa isang pinagsamang ruta ng pag-ikot ay nangangailangan lamang ng 6 na litro ng gasolina. Sa personal, palagi akong nagbubuhos ng gasolina mula sa pagkalkula na ito;
kaakit-akit ay ang matinding pagiging maaasahan ng mga pangunahing functional unit, na nagsisiguro sa walang problema na operasyon ng Kio Rio sedan engine para sa higit sa 200 libong kilometro;
mataas dinamismo, na nailalarawan sa pamamagitan ng kakayahang mapabilis sa 100 km / h sa loob lamang ng 10.3 segundo;
Ang pinakamainam na pamamahagi ng pagganap sa pagitan ng engine at transmission ay lumilikha ng isang mahusay pagkalastiko ng power plant... Nagtatanim ito ng tiwala sa driver sa pinakamahirap na sitwasyon sa kalsada.

Sa kabila ng ilang mga paghihirap na dulot ng imposibilidad bahagyang kapalit ilang mga elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at sistema ng pag-aapoy, para sa mga propesyonal na mekanika ng mga espesyal na workshop ng serbisyo, ang pag-aayos ng makina ng Kia Rio ay medyo negosyo gaya ng dati... Ang halaga ng mga naturang serbisyo ay itinuturing din na katanggap-tanggap.

Ang pagiging eksklusibo ng mapagkukunan ng yunit ng kuryente ay nakumpirma ng mga may-ari ng kotse na nagtagumpay higit sa 300 libong km... Ang kapansin-pansing katotohanan ay ang sedan ay hindi nagpakita ng anumang nakikitang mga problema sa makina.

Ang tagagawa ay nagbigay para sa pangangailangan para sa teknikal na inspeksyon pagkatapos pumasa bawat 10 libong km. Kahit na ang mga may-ari ng middle-income na sasakyan ay kayang gamitin ang mga serbisyo ng mga dalubhasang workshop. Ang abot-kayang gastos sa pagpapanatili ay dahil sa pagiging simple ng disenyo ng power unit.

Mayroong ilang mga lihim na maaaring madagdagan ang mapagkukunan ng motor:

ang buhay ng serbisyo ng sasakyan ay higit na nakasalalay sa anong uri ng langis ang ibinubuhos sa makina Kia Rio. Inirerekomenda na pumili ng mga tatak napatunayan mga producer, tiyak na isinasaalang-alang ang seasonality ng produktong langis. Dapat ding regular na na-update langis ng makina para kay Kia Rio, laging nagpapalit filter ng langis... Itinakda ng mga tagagawa ang maximum na mileage sa parehong pampadulas, na tinutukoy ng 15,000 km. Gayunpaman, sinusubukan ng mga makaranasang driver na palitan ang produktong langis bawat 7000 km;
ang petrolyo ay dapat punan ng eksklusibo sa dalubhasa mga station ng gasolina. Makakatulong ito na alisin ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina. Ang murang pekeng gasolina ay maaaring mabilis na hindi paganahin ang isang ganap na magagamit na yunit ng kuryente;
ang huling tip ay tungkol sa istilo ng pagmamaneho. Kalmado sinukat na biyahe ay panatilihin ang kotse nang mas matagal kaysa sa kawalang-ingat.

Manood ng isang kawili-wiling video sa paksang ito:

Kadalasan kailangan kong magbasa ng mga tanong - "sabihin sa amin ang tungkol sa mga makina ng Hyundai Solaris at KIA RIO, maaasahan ba sila o hindi, gaano katagal sila tumatakbo (resource), ano ang mga problema, kalamangan at kahinaan, at iba pa". Pagkatapos ng lahat, ang mga Korean car na ito ay isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse at mayroong maraming interes sa kanila. Sa loob ng mahabang panahon ay hindi ko naitala ang video na ito (akala ko ang lahat ay nasabi na sa harap ko sa daan-daang mga video at artikulo), ngunit nais ng mga mambabasa ang aking opinyon, kaya ngayon nagpasya akong magsulat. Gaya ng dati, magkakaroon ng bersyon ng video sa dulo ...

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga ito mga yunit ng kuryente nakatayo sa karamihan ng iba pang Koreanong sasakyan ng isang klase sa itaas, gaya ng KIA CEED at CERATO, pati na rin Hyundai elantra, I30 at CRETA. Karaniwan din ang mga ito sa Russia, at samakatuwid ang impormasyon ay magiging interesado sa kanilang mga may-ari.

Para sa mga naiinip, isa lang ang gusto kong sabihin - ANG MGA MOTOR NA ITO AY MAAASAHAN PARANG MARTILYO, ANUMANG MADALAS NA PROBLEMA SA KANILA NGAYON SIMPLY NO. Maaari mong ligtas na kunin ito.

Ngunit para sa mga nais malaman ang higit pa tungkol sa mga motor ng mga Korean unit na ito, basahin.

Anong mga motor ang naka-install?

Magsimula tayo sa mga lumang kotse (2010-2016), dalawang power unit lang ang na-install sa kanila, mga henerasyon GAMMA 1.4 litro (107hp) at 1.6 litro (123hp)

Sa ngayon (mula noong 2017), pareho sa Solaris at sa RIO, dalawang mga pagpipilian sa engine ang naka-install - ito ang tinatawag na KAPPA (volume 1.4 liters - 100 HP) at GAMMAII (1.6 litro - 123 hp) .

Ang henerasyon ng KAPPA ay nagsimulang mai-install sa mga "mahihirap" na bersyon ng bagong henerasyon ng mga kotse noong 2017 lamang, ang isang binagong GAMMAII engine (hindi binibigkas na pangalan) ay kasama sa mataas na antas ng trim

makinaGAMMA (G4FA atG4FC)

Marahil ay magsisimula ako sa isang paglalarawan ng mga makinang ito, pati na rin sa mga tampok na istruktura (ang pagsusuri ay magiging napakadetalye, kaya mag-stock ng tsaa):

Saan sila gumagawa: Ang planta ay matatagpuan sa China (Beijing Hyundai Motor Co). Kadalasan mayroong isang napaka-prejudiced na saloobin sa bansang ito, na nagsasabi na ang lahat ay hindi maganda ang kalidad at iba pa. Gayunpaman, huwag malito ang produksyon sa ilalim ng lupa at pabrika (ito ay isang malaking pagkakaiba). At kaya, para sa isang minuto, ang IPHONE ay ginawa din sa Middle Kingdom.

Sistema ng suplay ng gasolina, inirerekumendang gasoline at compression ratio : Multiport injection injector (MPI). Itinuturing ko itong isang plus, dahil ang sistemang ito ay napaka-simple, ang mga injector ay walang kontak sa mga silid ng pagkasunog (tulad ng sa direktang iniksyon ng GDI), dito sila ay isinama sa intake manifold. Ang kanilang gastos ay mas mura, ang presyon ay mas mababa (walang analogue ng injection pump), at maaari mong linisin ang mga ito sa iyong sarili. Sa pangkalahatan, ipinapayo ko sa iyo na basahin, lahat ng nasa loob nito ay simple at sa mga daliri. Maaaring mapunan ang gasolina, ito ay mahusay na gumagana dito (ito ay isa pang plus). - 10.5.

Bloke ng makina : Hindi ako gumiling ng matagal na panahon ngayon - OO SIYA AY ALUMINIUM na may manipis na pader na tuyong mga manggas ng bakal (ibinubuhos sila sa oras ng paggawa). Ilang "sumigaw" (sa iba't ibang mga forum) na ang power unit ay disposable at na "sabi nila" ay nagmaneho ng 180,000 km at itinapon ang lahat (sa ilang sandali). Gayunpaman, tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang mga motor na ito ay perpektong naayos. Mayroong maraming mga video sa Internet kung saan ang mga lumang pagod na liners na ito ay itinapon at ang mga bago ay inilalagay sa kanilang lugar (well, pagkatapos ay ang piston at iba pa). Kaya't maraming magagawa ang mga Russian masters - ITO AY ISANG KATOTOHANAN!

Mga silindro, piston, crankshaft: 4 na piraso nang sunud-sunod, ang mga piston ay magaan na oil scraper at mga compression ring na may normal na laki (bagaman maaaring mas makapal ang mga ito). Crankshaft at ang mga liner nito ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo, tumatakbo sila nang napakatagal (ang node na ito ay hindi isang link ng problema)

Sistema ng timing : SA SOLARIS-RIO engine, dalawang camshaft ang naka-install, 4 na balbula bawat silindro (iyon ay, 16 na balbula). - HINDI, mga pusher lang ang naka-install. Nakatayo gamit ang isang hydraulic chain tensioner. May isa, nakatayo sa intake shaft.

: Intake - plastic, na may intake geometry change system (VIS). Outlet - hindi kinakalawang na asero. Sa katunayan, ang lahat ay napaka-simple.

mantikilya: Pinapayagan ang pagpapalit isang beses bawat 15,000 km, inirerekomenda ang synthetic 5W30, 5W40. Ang dami ay humigit-kumulang 3.3 litro. Temperatura ng pagtatrabaho - 90 degrees Celsius

Resource na ipinahayag ng tagagawa : humigit-kumulang 200,000 km.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga makina 1.4 at 1.6 litro : Ang mahinang bersyon ay pinaikli G4 FA (1.4L-107) , ang mas lumang bersyon ay kilala bilang G4 FC (1.6L-123) ... Ang mga makina ay halos magkapareho, ang pagkakaiba lamang ay ang mas malakas na bersyon ay may piston stroke na 85.4 mm, at ang mahina na bersyon ay may 75 mm (iba't ibang crankshaft). Kaya, ang "1.6" ay sumisipsip lamang sa isang mas malaking dami ng gasolina - LAHAT NG IBA NA WALANG PAGBABAGO (ito ay magiging napakahusay sa bersyon ng video).

Ang pagkakaibaGAMMA atGAMMAII (G4FG)

Tulad ng isinulat ko sa itaas, ang henerasyon ng mga makina ng GAMMA ay na-install hindi lamang sa HYUNDAI SOLARIS at KIA RIO, kundi pati na rin sa CEED, CERATO, ELANTRA, I30, at sabihin nating CRETA. Ngunit kung ang lakas ng SOLARIS (RIO) ay 123 hp, sabihin natin sa iba't ibang "SIDAH", "ELANTRAKH" at iba pang C-class ay - 128-130 hp. Bakit ganon?

SIMPLE ANG LAHAT:

Sa likod ng mga eksena ay may pagkakaiba tulad ng GAMMA at GAMMAII, mga motor:

GAMMA - ito ay mga power unit na may isang phase shifter sa inlet, na may dami na 1.4 liters (code designation G4FA) at 1.6 litro ( G4FC).

GAMMAII - hanggang 2016 ay na-install lamang sa CEED, i30, CERATO, ELANTRA, atbp. (ang kapangyarihan ay lumutang mula 128 hanggang 130 hp). Mula noong 2017, naka-install din ang mga ito sa SOLARIS, RIO at CRETA (artipisyal na ibinababa ang kapangyarihan sa 123hp). Ang pagkakaiba lang ay mayroon silang dalawang phase shifter sa parehong shaft, ang volume ay 1.6 liters (code designation G4FG). Ang natitirang bahagi ng disenyo ay magkapareho

Ang ilalim na linya - mula noong 2017, ang mga motor sa SOLARIS at RIO ay naging iba (kapwa sa ELANTHRA, SIDA at iba pa), parehong 1.4 at 1.6 litro. Huwag itong maging kritikal, ngunit magkaiba sila.

Mga kalamangan, kahinaan at mapagkukunan

Marahil ay magsisimula ako sa isang mapagkukunan - ito ang magiging unang plus ... Ang tagagawa ay nagbibigay ng humigit-kumulang 200,000 km, ngunit ngayon ay may mga kotse mula 2010 na lumampas na sa 500 - 600,000 km at alam mo, ang mga motor ay gumagana kahit na ano (kahit paano sila pinapagalitan).

Mga unit na walang problema , at madalas silang hindi tumatakbo sa pinakamahusay na 92 na gasolina. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa maginhawang lokasyon, ang lahat ay maaaring maabot at madaling mapalitan (kandila, filter ng hangin), intake at exhaust manifolds, engine mountings. Maikling pumapasok, at ito ay hindi hindi mahalaga (mas maikli ito, mas mababa ang pumping losses para sa pagsipsip). Gayundin, walang ganoong kalaking halaga ng plastik na mayroon na ngayon sa maraming modernong motor. Ang pangunahing bagay ay ang serbisyo nito sa oras (gayunpaman, inirerekumenda ko na baguhin mo ang langis tuwing 10,000 km), magbuhos ng mataas na kalidad na mga synthetics (mayroon pa ring phase shifter at chain tensioner), at magbuhos ng 95 na gasolina.

Sa pamamagitan ng kahinaan (bagaman ang mga ito ay hindi mga minus, ngunit ang aking mga rekomendasyon). Maingay na trabaho mga injector ng gasolina- hindi nakamamatay, ngunit isang katotohanan (parang hindi huni ng isang kadena). Walang mga hydraulic lifter (may mga ordinaryong pusher), kailangan nilang baguhin (sa pamamagitan ng pagpili ng mga bago sa taas) halos isang beses bawat 100,000 km. Ang mekanismo ng chain, at ang timing chain mismo, ay kanais-nais ding palitan ng hanggang 150,000 km. Minsan nangyayari ito (maaari itong gumuho lamang), ang mumo mula dito ay pumapasok sa mga cylinder at napakabilis na maaaring pumatay sa makina. Ang problema ay hindi laganap, ngunit ito ay nangyayari, tulad ng sinasabi ng mga dealer, mula sa mababang kalidad na gasolina, kaya muling mag-refuel sa mga normal na istasyon ng gasolina

Kung susumahin natin ang TOTAL sa motor na G4FA o G4FC, G4FG - kung gayon mayroon na silang mahusay na mapagkukunan. Tulad ng sinabi sa akin ng isang tagapangasiwa - "maaasahan bilang isang martilyo at na hindi lahat ng mga Hapon ay naglalakad ng ganyan ngayon." ITO KUNG BAKIT mahal na mahal sila ng maraming kumpanya ng taxi.

makinaKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Dahil sa tingin ko ito ay isang pagpapatuloy ng GAMMA motors, gayunpaman, ang KAPPA ay may sariling chips. Codename G4 LC ... Bago ang pag-install sa Solaris at RIO, ang makina na ito ay na-install sa HYUNDAI i30 at KIA CEED.

kapangyarihan : Ang pinakaunang bagay na dapat tandaan ay ang lakas-kabayo nito - 99.7 hp. (sa nomenclature nakasulat na 100 hp). Ito ay partikular na ginawa para sa buwis, dahil sa mga unang bersyon ng CEED at i30, ang mga motor na ito ay nakabuo ng mga 109 hp. Kaya pagkatapos ng pagbili, maaari mong ibalik ang hustisya gamit ang factory firmware () mula sa Korea

Kung saan pupunta : Ayon sa pinakabagong impormasyon, ang mga ito ay direktang inihatid mula sa Korea (walang usapan tungkol sa China).

Sistema ng suplay ng gasolina, gasolina, ratio ng compression: Dito, naka-install ang Multiple Fuel Injection (MPI) injector sa isang plastic intake manifold. Gasoline na hindi bababa sa 92. Compression ratio 10.5

Bloke ng makina: Aluminum na may dry cast iron sleeves. Sa katunayan, ang disenyo ay katulad ng GAMMA, ngunit ang KAPPA unit ay 14 kilo na mas magaan kaysa sa hinalinhan nito! Nagiging sanhi ito ng pag-iingat, ang mga motor ay "manipis", ngunit narito na inalis nila ang 14 kg mula sa ibang lugar.

Mga silindro, piston, crankshaft: 4 - silindro, nakaayos sa isang hilera. Ang mga piston ay mas magaan kaysa sa kanilang hinalinhan. GAANO MAN, gaya ng sinisiguro ng tagagawa, piston cooling nozzles - PLUS ITO TALAGA. Ang mga connecting rod ay mas manipis ngunit mas mahaba. Ang crankshaft ay katulad ng G4FA at G4FC, ngunit ayon sa aking data ang mga journal ay bahagyang mas makitid. Muli, ang kaluwagan sa lahat ay hindi magandang bagay.

Sistema ng timing: 16 na balbula (4 bawat silindro). Muli, walang hydraulic lifters, may mga ordinaryong pusher. PERO may dalawang phase shifter sa intake at exhaust shaft (D-CVVT). May lamellar toothed chain.

Intake at exhaust manifold : Gaya ng dati, gawa sa plastic ang intake, na may variable intake geometry system (VIS). Ang labasan ay gawa sa hindi kinakalawang na asero, na may built-in na catalyst.

Lubrication: Kailangan mong punan ang synthetics 5W30 o 5W40, pinahihintulutan ang kapalit pagkatapos ng 15,000 km (ang dami ay halos 3.3 litro din). Gumagana sa temperatura - 90 degrees Celsius.

Resource ng tagagawa - mga 200,000 km.

Mga kalamangan at kawalanKAPPA

Kung ihahambing natin ang G4LC at G4FA (1.4 litro), kung gayon ang henerasyon ng KAPPA ay umabot na sa pinakamataas na lakas na nasa 6,000 rpm. Samantalang ang GAMMA sa 6300 rpm. Nakamit ito sa mas mahabang piston stroke:

GAMMA1.4 , stroke-75mm, diameter-77mm

KAPPA1.4 , stroke-84mm, diameter-72mm. Ibig sabihin, mas maliit siya, pero mas lumalakad.

Ang isa pang bentahe ay mahusay na ekonomiya ng gasolina (hanggang sa 0.2-0.3 litro bawat 100 km, kung ihahambing sa kalaban) at ang pagkalastiko ng makina, mayroon din itong dalawang phase shifter. Well, ang pagbabawas ng timbang ng 14 kg ay nagbibigay din ng mga pakinabang sa acceleration at fuel consumption.

Sa karamihan ng mga kaso, mayroon ding mga metal throttle, thermostat, at mayroong paglamig ng mga cylinder na may mga nozzle. Sa wastong pagpapanatili (palitan ang langis pagkatapos ng 10,000 km at ibuhos ang isang mahusay), higit sa 250,000 km ang pumunta (ito ay napatunayan sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng i30 at CEED). Siyanga pala, nakalagay na ito sa RIO X-Line

Ang mga disadvantages ay LIGHTENING ng lahat at lahat, lalo na ang block, connecting rods, pistons (14 kg). Siyempre "" ay posible rin (ng mga manggagawa), ngunit ito ay magiging mas tumpak at kumplikado. Muli, maingay ang mga nozzle, ito lamang ang mga detalye ng disenyo. Binabago namin ang mga pusher tuwing 100,000 km at ang mekanismo ng chain tuwing 150,000 km (bagaman hindi ito masyadong mahal, ayon sa modernong mga pamantayan). Tulad ng maraming modernong kotse, maaaring may mga problema sa mga badge mula sa catalyst (ngunit hindi ito reklamo tungkol sa power unit na ito).

Ang motor ay naging matagumpay din, at ito ay nakakakuha ng mas mabilis kaysa sa kalaban, madaling maglakad hanggang sa 250,000 km at halos walang mga problema sa wastong pangangalaga.

Ngayon ay pinapanood namin ang bersyon ng video ng artikulo, sa palagay ko ito ay magiging kawili-wili.

Upang ibuod, maaari nating sabihin na ang anumang makina na may dami ng 1.4 o 1.6 litro sa mga kotse HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, pati na rin ang KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - MAGLAKAD NG WALANG PROBLEMA, kadalasan ay malalaking takbo lamang na 500 - 600,000 km. KUMUHA, HUWAG MATAKOT.

Ang mga kotse ng Kia Rio ay medyo sikat sa Russia. Ito ang ilan sa mga pinaka-badyet na dayuhang kotse na magagamit para sa pagbebenta mula sa magandang pagpipilian kumpletong set. 1.6 Ang mga makina ng gasolina ng Kia Rio ay naka-install sa mga kotse na may parehong manual at awtomatikong pagpapadala. Tamang operasyon ang isang kotse na may tulad na makina ay magpapahintulot na maglakbay ito ng higit sa 200 libong kilometro. Sa loob ng balangkas ng artikulong ito, isasaalang-alang namin kung ano ang mga tampok ng 1.6 Kia Rio engine, kung magkano ang buhay ng serbisyo nito, at kung paano maayos na patakbuhin ang mga kotse na may ganitong mga makina.

Talaan ng nilalaman:

Mga katangian ng makina 1.6 Kia Rio

Ang 1.6 car engine ng Kia, na naka-install sa Rio at marami pang iba, ay gawa sa aluminum alloy, maliban sa mga steel cylinder liners. Ang motor, na may maliit na volume nito, ang motor ay may ipinahayag na lakas na 123 hp, na sapat na upang mapabilis ang isang kotse na hindi ang pinakamabigat na katawan sa 100 km / h sa loob ng 10-11 segundo.

1.6 Mga problema sa makina ng Kia Rio

Ang 1.6 engine ay medyo hindi mapagpanggap sa pagpapanatili, at halos wala itong malubhang karaniwang mga problema. Kadalasan, ang pag-aayos sa motor ng Kia Rio ay kinakailangan dahil sa pagkasira ng ilang mga indibidwal na bahagi, bilang resulta ng kanilang pangmatagalang tuluy-tuloy na operasyon o pagkakaroon ng isang depekto sa pabrika.

Mula sa karaniwang mga problema Ang mga makina 1.6 ay maaaring mapansin na "lumulutang" na bilis idle move... Ang ganitong problema sa Kia Rio ay dahil sa software. Sa mga modernong modelo ng kotse na ginawa pagkatapos ng 2017, ang problemang ito ay nalutas bilang default. Kung ang isang kotse ng mga naunang taon ng produksyon ay binili, at gumana sa ECU firmware pagkatapos umalis sa pabrika ay hindi natupad, posible na maaari kang makatagpo ng isang katulad na malfunction.

Pakitandaan: Gayundin, maaaring lumitaw ang kawalang-ginagawa dahil sa hindi magandang kalidad ng gasolina na ginamit.

Upang mabawasan ang posibilidad ng pagkabigo ng makina kotse kia Rio, kailangan mong bigyang pansin ang mga sumusunod na punto kapag pinapatakbo ito:

Mapagkukunan ng makina 1.6 Kia Rio

Sa mga libro sa teknikal na operasyon ng Kia Rio, makakahanap ka ng impormasyon na ang mapagkukunan ng makina ng isang kotse ay 250-300 libong kilometro, at ang garantisadong buhay ng serbisyo ay ipinahiwatig sa 200 libong kilometro.

Sa katunayan, sa mga realidad sa lunsod, ang makina ng Kia Rio 1.6 ay gumagana nang walang kamali-mali para sa 150-180 libong kilometro. Pagkatapos nito, maaari itong magsimulang "gumuho". Ang katotohanan ay ang aktwal na mileage para sa mga kondisyon sa lunsod ay hindi palaging ipinahiwatig sa dashboard ng isang kotse. Ang kotse ay madalas na kailangang tumayo sa isang masikip na trapiko, samakatuwid, sa halip na ang ipinahayag na 250-300,000, ito ay magagawang upang masakop ang mas kaunting kilometro.

Tandaan: Mga awtomatikong kahon ang mga gear sa Kia Rio ay kadalasang nabigo bago magsimula ang mga problema sa makina. Samakatuwid, kung may pagnanais na bumili ng kotse na maaaring maglakbay ng 150-180 libong kilometro sa lungsod, mas mahusay na pumili ng mga modelo na may manu-manong paghahatid.