1) Hindi ako naging bastos sa sinuman at hindi ako pupunta, patawarin mo ako kung nakasakit ako ng sinuman.
2) Sumasali ako sa paksang ito dahil pagkatapos kong bumili ng kotse (sa pagtatapos ng 2008 pagkatapos ng warranty), pagkatapos basahin ang manual, pumunta ako sa OD para bumili ng langis. Ang aking pag-uusap at OD: I) Hello, gusto kong bumili ng langis sa internal combustion engine, ang kotse ba ay mayroon ka?
OD) 0-30, 5-40.
Z) Bakit ito nakasulat sa mga tagubilin 5-30, 10-30 at nag-aalok ka ba ng ibang lagkit?
OD) Sa katunayan, halos isang taon na ang nakalipas, napunan namin ang isang lagkit na 5-30 at 10-30, ngunit ngayon lamang ang naturang langis ay dinadala (0-30, 5-40).
I) Ano ang dahilan nito?
OD) ..... at xs, kung ano ang kanilang dinadala, pagkatapos ay ibuhos ito.
kasi ang langis ay kailangang palitan na, pagkatapos ay nagpuno ako ng 5-40 sa kanila. At agad kong tinanong ang tanong na ito sa iba't ibang mga forum. Ngunit sa proseso ng operasyon napagtanto ko na ang langis 5-40 ay hindi angkop sa akin: kapag ang mileage ay hanggang sa 10,000 km, ang langis ay napakarumi, kapag nagsimula kang "malamig" maaari kang makarinig ng isang metal na "jingle", pagkatapos ng 2-5 minuto operasyon ng ICE nawala ito. Kapag lumipat sa isang lagkit ng 5-30 (synthetics, hindi hydrocracking), ang makina ay nagsimulang tumakbo nang mas tahimik at mas malambot, nawala ang metal na katok. Hindi masusunog ang langis (I drove more than 2tyk.). Nagsulat na ako tungkol sa lahat ng ito, at naaayon ay sinagot ang may-akda ng paksa sa tanong. Sinagot ng GCC ang parehong makatwirang parehong tanong. Ang bawat tao'y nagpapasya para sa kanyang sarili kung ano ang maiinom.
3) Sumulat ka sa pahina 17, tulad ng "... tungkol saan ito? Ibuhos kung ano ang inirerekomenda ng tagagawa at ikaw ay magiging masaya." Sa pahina 18, sumulat ka na, tulad ng: ".. Nagbubuhos ako ng likido sa OD, hindi ko alam at ayaw kong malaman kung ano ang ibinubuhos nila, ngunit ang lahat ay ok para sa akin." Hmm, sino ang nagsusulat ng kahit ano dito? Magpapasya ka talaga sa payo noon. Sino ang dapat pagkatiwalaan, OD o ang tagagawa?
4) Muli akong humihingi ng paumanhin kung nakasakit ako ng sinuman, ayoko. Para dito, ipinapanukala kong itigil ang debate, kung hindi, ilalabas natin ito sa 200 na pahina. May tanong, kailangan mong sagutin ito, hindi ka makakapagbigay ng sagot - tumahimik ka (Hindi kita pinag-uusapan, ngunit tungkol sa sitwasyon sa pangkalahatan). IMHO. Good luck sa lahat.

I-click para Palawakin...

Ang iyong paghingi ng tawad ay tinatanggap.
Para sa isang pangwakas na paliwanag sa aking posisyon, sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa naturang dokumento, na tinatawag na "Kasunduan sa Lisensya", dahil ang kamangmangan sa pagkakaroon nito ay hindi nagpapahintulot sa iyo na maunawaan iyon planta ng pagmamanupaktura at kinakatawan ang mga interes nito sa pamamagitan ng mga opisyal na dealers (OD).
Sa teritoryo ng mga bansa kung saan opisyal na ibinebenta ng Toyota ang mga kalakal nito, mayroong kanilang sariling base enterprise, na nag-import ng mga kotse, nililinis ang mga customs at namamahagi sa mga Opisyal na Dealer alinsunod sa kanilang mga paunang aplikasyon. Sa Russia, ito ang Toyota Motors Russia, pagkatapos nito ay "Importer". Mga Opisyal na Dealer- ito ang mga kumpanyang hindi pag-aari ng Toyota, samakatuwid, upang ang mga Dealer ay kumatawan sa kanilang mga interes sa isang kalidad na paraan, ilang mga kundisyon ang itinakda para sa kung paano dapat magmukhang isang sentro ng kotse, istasyon ng serbisyo, atbp. Isinasaalang-alang na ang pagpapalit ng mga may sira na unit at piyesa ay isinasagawa sa gastos ng Importer, isang License Agreement ang nilikha, kung saan ang Dealer ay nagsasagawa na relihiyosong sumunod sa mga rekomendasyon ng Importer sa usapin ng pagpapanatili ng sasakyan. Sa mga tauhan ng Importer mayroong isang dibisyon, ang tinatawag na License Audit, na hindi inaasahan at lubusang sinusuri ang pagsunod sa kasunduang ito.
Samakatuwid, para sa akin, ang tagagawa at ang OD ay mga link ng parehong kadena, at sigurado ako na ibinuhos nila ang isa na inaprubahan ng Toyota sa kanila. Kung hindi, ang sikat na mekanismo ng pamamahala ng negosyo ng Toyota ay hindi na umiiral. Sana naipaliwanag ko ito ng malinaw.
Good luck sa "Pick Your Own Butter" lottery.
Itinuturing kong tapos na ang talakayan.

Sa aming mga kondisyon, inirerekumenda na baguhin ang langis sa awtomatikong paghahatid ng Prado tuwing 60-80 libo. km., ngunit huwag nating kalimutan ang tungkol sa mga regular na pagsusuri pampadulas... Kung nagmamaneho ka pangunahin sa highway sa mababang bilis, kung gayon ang kapalit ay maaaring isagawa tuwing 100 libong km. Sa mga tuntunin ng serbisyo, ang trabaho ay hindi magiging mura, kaya't alamin natin kung paano ito gagawin sa ating sarili. Toyota Prado

Sa kabila ng katotohanan na ang Toyota Prado ay may medyo mataas na ground clearance, mas mahusay na palitan ito sa isang elevator o isang hukay, hindi nalilimutan ang tungkol sa kaligtasan nito. Para sa trabaho kailangan namin:

• lalagyan para sa pagpapatuyo ng lumang langis
• basahan
• ratchet na may mga ulo para sa 10 o 17 o katulad na mga susi
• paglalagay ng papag ng automatic transmission ng iyong Prado
• langis ng paghahatid
• salain
• sealant
• mahabang hose na may diameter na 10 mm.

Mga detalyadong tagubilin kung paano palitan ang langis sa Toyota Prado 120

Una. Alisin ang drain plug ng automatic transmission crankcase, ngunit huwag kalimutang palitan ang canister o iba pang lalagyan para sa pagpapatuyo ng ginamit na langis.

Ito ay magiging halos 11 litro. Naghihintay kami na ang langis ay ganap na maubos sa labas ng kahon (ito ay aabutin ng mga 15-20 minuto), pagkatapos nito ay nagpapatuloy kami upang lansagin ang crankcase.

Pangalawa. Alisin ang papag sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bolts sa isang bilog - maaaring manatili pa ang ilang langis dito, kaya maingat na alisin ito.

Pangatlo Punasan ng basahan ang loob ng papag at maingat na putulin ang lumang sealant.

Pang-apat. Dagdag pa, kung kinakailangan, i-unscrew ang bolts ng oil filter at palitan ito.
Panglima. Pagkatapos nito, nag-i-install kami ng isang bagong automatic transmission pan gasket, grasa ito ng isang maliit na sealant sa itaas at i-screw ito sa lugar.

Pagbabago ng langis ng video sa awtomatikong paghahatid ng Toyota Prado 120 na katawan

Dahan-dahang ibuhos ang anim na litro ng langis sa itaas na butas. Pagkatapos ay tinanggal namin ang mas mababang tubo ng heat exchanger at ikonekta ang hose dito. Ipinasok namin ang hose sa canister, pagkatapos ay sinimulan namin ang kotse sa mode na "P". langis ng paghahatid dapat dumaloy sa hose papunta sa canister. Kapag nai-type ang 4-4.5 litro, pinapatay namin ang kotse at idagdag ang parehong halaga sa awtomatikong paghahatid.

Detalyadong pagtuturo ng video para sa pagpapalit ng langis sa automatic transmission TLK Prado 120

Kapasidad 4 na yugto awtomatikong kahon 10.9 litro, sa panahon ng pagpapalit ay kinakailangan na magmaneho ng humigit-kumulang 16 litro.
Pagkatapos ay isara ang filler plug at simulan muli ang kotse. Upang magpainit ng langis, dapat mong ilipat ang tagapili sa lahat ng mga mode.

Toyota 1GR-FE 4.0 litro na makina.

Mga pagtutukoy ng makina ng Toyota 1GR

Produksyon	Halaman ng Kamigo halaman ng Shimoyama Halaman ng Tahara Toyota Motor Manufacturing Alabama
Brand ng makina	Toyota 1GR
Mga taon ng pagpapalaya	2002-kasalukuyan
Materyal na bloke ng silindro	aluminyo
Sistema ng supply	injector
Uri ng	V-shaped
Bilang ng mga silindro	6
Mga balbula bawat silindro	4
Piston stroke, mm	95
diameter ng silindro, mm	94
Compression ratio	10 10.4
Pag-aalis ng makina, cubic cm	3956
Lakas ng makina, hp / rpm	236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
Torque, Nm / rpm	361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
panggatong	95
Mga pamantayan sa kapaligiran	Euro 5
Timbang ng makina, kg	166
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km (para sa Tundra) - bayan - subaybayan - magkakahalo.	14.7 11.8 13.8
Pagkonsumo ng langis, gr. / 1000 km	hanggang 1000
Langis ng makina	5W-30
Magkano ang langis sa makina	5.2
Ang pagpapalit ng langis ay isinasagawa, km	10000 (mas mahusay sa 5000)
Temperatura ng pagpapatakbo ng makina, deg.	—
Mapagkukunan ng makina, libong km - ayon sa halaman - sa pagsasanay	n.d. 300+
Pag-tune - potensyal - nang walang pagkawala ng mapagkukunan	350-400 n.d.
Ang makina ay na-install

Mga pagkakamali at pagkumpuni ng makina 1GR-FE

Ang unang bersyon ng serye ng GR ay lumitaw noong 2002 at nagsimulang palitan ang hindi napapanahong 3.4 litro na 5VZ-FE na mga makina. Ang bagong 1GR ay isang malaking 60 ° V6 na may 4L na displacement. Ang motor ay naging hindi masyadong maparaan, ngunit sa halip ay panandalian at matatagpuan lamang sa mga SUV. Tulad ng sa lahat ng mga modernong makina ng Toyota, ang isang bloke ng silindro ng aluminyo na may mga liner ng cast iron ay ginagamit dito, sa mga unang bersyon ng 1GR mayroong isang mabigat na piston, mabigat na crankshaft, VVTi sa mga intake shaft at nakabuo ng mga naturang makina hanggang sa 249 hp. Noong 2009, nagsimula silang mapalitan ng mga bagong binagong makina na may Dual-VVTi, binago ang ulo ng silindro, ginamit ang mga light piston, binago ang paggamit, nadagdagan ang ratio ng compression sa 10.4, at tumaas ang lakas sa 285 hp.
Bilang karagdagan sa off-road na 4-litro na makina, ang serye ng GR ay may mas simpleng mga pagpipilian: 3.5-litro, 3-litro. 3GR, 2.5L 4GR at 5GR ng parehong dami.

Mga malfunction, mga problema sa 1GR at ang mga sanhi nito

Ang mga unang pre-styling na motor na may isang solong VVTi ay walang kilalang problema sa pagtagas ng langis sa pamamagitan ng linya ng langis. Ngunit mayroong isa pang hamba, sa mga makina na may malubhang agwat ng mga milya, kapag nag-overheating, nangyayari ang pagkasira ng cylinder head gasket, kaya bantayan ang sistema ng paglamig. Mayroong isang clatter sa lahat ng mga makina, ito ay normal, ito ang operasyon ng sistema ng bentilasyon ng singaw ng gasolina. Normal din ang huni - ang operasyon ng mga injector. Walang mga hydraulic compensator para sa 1GR, bawat 100 libong km, kung kinakailangan, ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng mga clearance ng balbula na may pagsasaayos ng mga washers ay isinasagawa. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, walang gumagawa nito)) Kung hindi, ang mga problema ay nag-tutugma sa makina. Ang mapagkukunan ay nasa antas, ang pangunahing bagay ay sapat na serbisyo at higit sa 300 libong km. Ang 1GR ay lilipas nang walang problema.

Pag-tune ng makina ng Toyota 1GR-FE

Compressor sa 1GR

Para sa mga GR series engine, ang court tuning studio ng Toyota - TRD, ay gumagawa ng whale compressor batay sa Eaton M90 supercharger na may intercooler, ECU at lahat ng kasamang junk. Upang itakda ang naturang set sa 1GR, kailangan mong babaan ang compression ratio sa pamamagitan ng pag-install ng makapal na cylinder head gasket o CP Pistons piston sa ilalim ng 9.2 degree na may Carrillo Rods connecting rods, Walbro 255 pump, 440cc injector, TRD inlet, dalawang 3-1 mga gagamba. Sa output mayroon kaming 300-320 hp. at mahusay na traksyon sa buong hanay. Mayroon ding mas malalakas na mga balyena (350+ hp), ngunit ang TRD ang pinakasimple at pinakamainam para sa makinang ito.

Ang pagpapalit ng langis sa isang Land Cruiser Prado na kotse ay ginagawa tuwing 10,000 km, sa bawat MOT. Hindi mahalaga kung anong serye ng mga makina ito ay 120, 150 o iba pa ... Sa kasong ito, ang pagbabago ng langis ay sinamahan ng pagpapalit ng hindi lamang langis, kundi pati na rin ang filter ng langis, pati na rin ang ilang kaalaman sa pagkakasunud-sunod. ng gawaing isinagawa. Sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa mga gawaing ito kapag nagpapalit ng langis. Mahalagang tandaan na ang isang partikular na halimbawa ay ibibigay para sa isang Land Cruiser Prado na may makina ng gasolina 2.7 litro. Muli, anuman ang serye ng kotse, maging ito ay isang 120 o 150 Land Cruiser Prado, ang pamamaraan at pagkakasunud-sunod ng mga aksyon para sa pagpapalit ng langis ay magkapareho.

Pagpapalit ng langis sa Toyota Land Cruiser Prado

Mas mainam na palitan ang langis sa isang hukay ng inspeksyon o sa isang elevator. Palitan ang langis pagkatapos magpainit ng makina. Inirerekomenda ayon sa mga tagubilin ng langis 0w20. Una, tanggalin ang plug mula sa leeg ng tagapuno ng langis.

Ngayon ay nagsasagawa kami ng trabaho mula sa ilalim ng kotse. Inalis namin ang proteksyon, na hawak ng 4 na bolts. Maaari mong i-unscrew ang window sa gitna, na hawak ng 2 bolts, ngunit sa kasong ito ang langis ay maaaring maubos, ngunit ang filter ay hindi mababago. Samakatuwid, inaalis pa rin namin ang lahat ng proteksyon nang hindi hinahawakan ang bintana sa gitna.

Ang aming mga tingin ay lumilitaw na isang filter, sa isang depression at "baligtad" at isang drain plug. Ngayon ay pinapalitan namin ang lalagyan para sa pinatuyo na langis. Dahil ang filter ay nasa recess, kakailanganin mong gumamit ng extension puller.

Gumagamit kami ng naturang filter remover at isang extension cord para dito. Humigit-kumulang 300 mm ang haba. Kung walang extension, hindi posibleng i-unscrew ang filter gamit lamang ang isang ratchet.

Susunod, tinanggal namin ang plug sa crankcase. At pinatuyo namin ang langis mula sa filter at mula sa crankcase. Naghihintay kami na maubos ang langis. Para sa pagpuno ayon sa mga tagubilin para sa isang tuyo na makina, kinakailangan ang 5.7 litro. Gayunpaman, sa katunayan, ang isang 5 litro na canister ay sapat na para sa kapalit.

Tinatanggal at ini-install namin ang naturang oil filter.

Sa totoo lang, pagkatapos i-install ang filter, plug at proteksyon, ibuhos muli ang langis kasama ang mga marka. Pagkatapos ay sinisimulan namin ang makina at hayaan itong tumakbo nang isang minuto. Muffle namin at suriin muli ang antas ng langis. Top up.

Ang pagbuo ng isang malakas na proteksiyon na pelikula sa mga panloob na elemento ng motor ay posible sa kondisyon na ang isang langis ng motor na naaayon sa mga parameter ng makina ay ginagamit. Pinoprotektahan ng pelikulang nabuo ng langis ang power unit mula sa sobrang pag-init at napaaga na pagkasira. Inilalarawan ng artikulong ito ang mga katangian ng inirerekomendang langis ng makina para sa Toyota prado.

Modelo ng 2001 na paglabas.

Mga yunit ng kuryente sa gasolina

Scheme 1. Inirerekomenda ang lagkit para sa 5VZ-FE engine.

Batay sa Scheme 1, 5w-30 all-season auto oil ay ibinubuhos sa mga temperatura sa ibaba +8 0 С, ito ay perpekto para sa taglamig. Sa kasong ito, ang 10w-30 ay ginagamit sa isang tagapagpahiwatig ng temperatura sa itaas -18 0 С.

Scheme 2. Inirerekomenda ang lagkit para sa 3RZ-FE na mga motor.

Ayon sa scheme 2, para sa napakababang temperatura, sulit na gumamit ng 5w-30 na mga langis ng motor, at sa mga temperatura sa itaas -18 0 С, gumamit ng 10w-30, 15w-40, 20w-50 na pampadulas.

Mga makina ng diesel na kotse

Ayon sa manual para sa mga langis ng makina para sa mga makinang diesel 1KD-FTV at 1KZ-TE Toyota Prado ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinataw ng tagagawa:

• ang grasa ay dapat sumunod sa mga pamantayan ng G-DLD-1;
• Mga uri ng API ng mga pampadulas na CF-4 o CF (minsan ay pinapayagan ang CE o CD).

Ang pagpili ng lagkit para sa 1KD-FTV engine ay isinasagawa ayon sa scheme 3, at para sa 1KZ-TE engine ayon sa scheme 4.

Scheme 3. Depende sa viscosity index ng lubricant (para sa 1KD-FTV engine) sa temperatura sa labas ng makina.

Ayon sa diagram 3 ng Toyota Inirerekomenda ang Prado na punan ang 5w-30 na langis para sa isang malawak na hanay ng temperatura mula -29 0 С (o mas mababa) hanggang +38 0 С (at higit pa). At ang mga likidong 10w-30, 15w-40, 20w-50 ay dapat gamitin sa kondisyon na ang thermometer ay nasa itaas -18 0 С.

Scheme 4. Impluwensya ng ambient temperature sa pagpili ng lagkit likido ng motor para sa mga makina 1KZ-TE.

Ayon sa scheme 4, kinakailangang gumamit ng 5w-30 lubricants sa isang indicator ng temperatura sa ibaba +8 0 С, at ang mga langis na 10w-30, 15w-40, 20w-50 ay dapat gamitin sa mga temperatura sa itaas -18 0 С.

Mga dami ng refueling

Mga tangke ng refueling para sa Toyota Prado:

1. Powertrains 1KD-FTV:

• 7.0 l na may pagbabago sa filter ng langis;
• 6.7 liters hindi kasama ang filtering device.

1. 1KZ-TE na mga makina:

• 7.0 l na may pagbabago sa filter ng langis;
• 6.3 litro hindi kasama ang filter ng langis.

1. Mga makina ng kotse 5VZ-FE:

• 5.2 l na may filter ng langis;
• 4.9 L na walang filter ng langis.

1. Mga makina 3RZ-FE:

• 4.7 walang filter ng langis;
• 5.4 na may kapalit na filter ng langis.

Ang dami ng langis ng makina sa pagitan ng "maximum" at "minimum" na marka sa dipstick para sa mga sasakyang Toyota Prado ay:

• 1.5 l para sa 1KD-FTV motors;
• 1.2 l kung ang mga makina ng kotse ay 1KZ-TE.

Toyota Prado 120 2002-2009 model years

Modelo ng 2001 na paglabas.

Mga makina ng gasolina

Ayon sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa kotse, ang inirerekomenda langis ng makina para sa Toyota Prado ay dapat matugunan ang mga parameter:

• orihinal na mga langis Toyota Genuine Motor Oil o katumbas na grasa na nakakatugon sa mga kinakailangan sa kalidad ng pampadulas ng tagagawa ng sasakyan:
• mga unibersal na likido ng motor ng klase SL o SJ na may inskripsiyon na "Pag-iingat ng Enerhiya" (pagtitipid ng enerhiya) ayon sa mga pamantayan ng API;
• ILSAC certified motor lubricants.

Ang pagpili ng lagkit ng langis ng motor ay isinasagawa ayon sa scheme 5.

Scheme 5. Inirerekomenda ang lagkit para sa mga makina ng Toyota Prado na gasolina.

Ayon sa scheme 5, kung punan mo ang mga likido sa motor 10w-30, 15w-40, 20w-50 sa napakababang temperatura, kung gayon ang makina ay magsisimula nang may kahirapan. Para sa mga temperatura sa ibaba +8 0 С, inirerekumenda na ibuhos ang 5w-30.

Mga yunit ng kapangyarihan ng diesel

Ayon sa manu-manong para sa mga diesel engine, kinakailangan na gumamit ng mga langis ng motor na may mga sumusunod na parameter:

• mga likido na naaayon sa klase G-DLD-1;
• mga klase ng langis na CF-4 o CF ayon sa pag-uuri ng API (pinahihintulutang gamitin ang CE o CD).

Gamitin ang Scheme 5 para piliin ang lagkit.

Mga dami ng refueling

Ang dami ng langis sa pagitan ng maximum at minimum na marka sa Toyota Prado dipstick ay:

• 1.3 l kung engine 2TR-FE
• 1.5 l sa kaso ng 1GR-FE o 5L-E engine;
• 1.2 l para sa 1KZ-TE engine.

Toyota Prado 150 mula 2009 na inilabas

Modelo ng 2012 release.

Mga makina ng gasolina ng kotse 1GR-FE (mga modelong GRJ150L-GKTEKW at GRJ150L-GKTEK)

Ang Toyota Prado manual ay naglalaman ng mga sumusunod na kinakailangan para sa mga pampadulas:

• branded lubricants Toyota Genuine Motor Oil o katumbas sa mga parameter;
• klase ng mga motor fluid na SL o SM na may label na "Energy Conserving" o SN na may label na "Resource-Conserving" ayon sa mga pamantayan ng API;
• mga likido na nakakatugon sa mga kinakailangan ng ILSAC at may lagkit na 15w-40.

Maaari mong piliin ang lagkit ng langis ng motor para sa modelong GRJ150L-GKTEKW ayon sa scheme 6, at para sa modelong GRJ150L-GKTEK ayon sa scheme 7.

Diagram 6. Inirerekomenda ang lagkit ng fluid ng makina para sa modelong GRJ150L-GKTEKW.

Ang tagagawa sa manu-manong auto ay nagpapahiwatig na mas mainam na punan ang 0w-20 na likido, ang mga ito ay inilaan para sa isang malawak na hanay ng temperatura mula -18 0 С (o mas mababa) hanggang +27 0 С (at higit pa). Kung walang 0w-20 na mga langis ng motor, kung gayon ang 5w-30 ay maaaring gamitin, ngunit sa susunod na palitan mo ito, kailangan mong punan ang 0w-20. Ang mga likido 10w-30, 15w-40 ay ibinubuhos sa temperatura ng hangin na higit sa -18 0 С, 15w-40 ay mas mahusay na ibuhos sa tag-araw.

Scheme 7. Inirerekomenda ang lagkit ng langis ng motor para sa modelong GRJ150L-GKTEK.

Ayon sa scheme 7, sa isang temperatura index sa ibaba +10 0 С, 5w-30 ay ginagamit. Kung ang temperatura ng hangin ay nasa itaas -18 0 С, 10w-30 o 15w-40 ay ibinubuhos.

Mga makina ng gasolina 2TR-FE

Ayon sa mga tagubilin ng Toyota Prado, kailangan mong gumamit ng mga langis na may mga sumusunod na katangian:

• uri ng langis ng kotse SL o SM na may pangalang "Energy Conserving" (energy-saving) o SN na may markang "Resource-Conserving" (resource-saving) ayon sa mga pamantayan ng API;
• mga langis ng motor na nakakatugon sa mga kinakailangan ng ILSAC at may lagkit na 15w-40.

Upang piliin ang mga parameter ng lagkit ng langis ng makina, gamitin ang Scheme 8.

Scheme 8. Inirerekomenda ang lagkit ng langis ng motor at ang temperatura kung saan pinapayagan itong gamitin.

Sa napakababang temperatura, upang matiyak ang mabilis na pagsisimula ng makina, inirerekumenda na gumamit ng 0w-20, 5w-20, 5w-30. Sa pagbabasa ng thermometer sa itaas -18 0 С, ipinapayong gumamit ng 10w-30 o 15w-40.

Mga makina ng diesel na kotse 1KD-FTV (modelo KDJ150L-GKFEYW at KDJ150L-GKAEYW)

Ayon sa manual para sa Toyota Land Cruiser Prado, ang tagagawa ng kotse ay inirerekomenda na punan ang mga langis ng motor na may mga sumusunod na katangian:

• orihinal na Toyota Genuine Motor Oil na pampadulas o katumbas na langis;
• CF-4 o CF ayon sa pag-uuri ng API;
• В1 ayon sa mga pamantayan ng ACEA.

Gamitin ang Scheme 9 para piliin ang lagkit.

Scheme 9. Inirerekomenda ang lagkit ng langis ng motor depende sa temperatura sa labas ng kotse.

Batay sa scheme 9, sa napakababang temperatura, mas mainam na ibuhos ang 5w-30, habang ang mga pampadulas na 10w-30 o 15w-40 ay hindi magbibigay ng mabilis na pagsisimula ng makina, ginagamit ang mga ito sa mga temperatura sa itaas -18 0 С.

Diesel engine 1KD-FTV (modelo KDJ150L-GKAEY maliban sa mga nagbibigay-kasiyahan sa EURO IV)

• mga branded na sasakyan Mga langis ng Toyota Genuine Motor Oil o mga alternatibong lubricant na may naaangkop na mga detalye;
• ayon sa pag-uuri ng API ng mga pampadulas na CF-4 o CF (pinapayagan na gumamit ng CE o CD);
• ayon sa ACEA class B1.

Ang pagpili ng lagkit ng pampadulas ay isinasagawa gamit ang Scheme 10.

Scheme 10. Inirerekomenda ang lagkit ng langis ng motor at ang temperatura kung saan pinapayagan itong gamitin.

Ayon sa scheme 10, mas mainam na gumamit ng 5w-30 auto oil sa mga kondisyon ng temperatura mula -18 0 С (at mas mababa) hanggang +27 0 С (at sa itaas), 10w-30, 15w-40 at 20w-50 ay ginagamit sa mga temperatura sa itaas -18 0 С ...

Diesel power units 1KD-FTV (modelo KDJ150L-GKAEY satisfying EURO IV)

• API lubricants CF-4 o CF;
• В1 ayon sa mga pamantayan ng ACEA.

Ang lagkit ng grasa ay pinili ayon sa scheme 9.

Mga makinang diesel 1GD-FTV

• orihinal na Toyota Genuine Motor Oil na pampadulas o mga langis ng kotse na may katulad na katangian;
• class C2 lang ayon sa ACEA.

Ang pagpili ng lagkit ay isinasagawa ayon sa scheme 11.

Scheme 11. Inirerekomenda ang lagkit ng lubricant.

Mas mainam na gumamit ng mga langis 0w-30, tinitiyak nila ang pinakamainam na pagkonsumo pinaghalong gasolina sa pamamagitan ng kotse, pati na rin ang mabilis na pagsisimula ng makina sa malamig na panahon. Sa kawalan ng mga pampadulas na ito, pinahihintulutang ibuhos ang 5w-30.

Mga dami ng refueling

Ang dami ng likido ng makina na kinakailangan kapag pinapalitan ay:

1. 1GD-FTV engine:

• 7.7 l s filter ng langis;
• 7.2 litro nang hindi binabago ang filter ng langis.

1. Powertrains 1KD-FTV:

• 7.0 l na may filter ng langis;
• 6.7 litro na walang filter ng langis.

1. 2TR-FE na mga motor:

• 5.9 l na may filter;
• 5.5 l na walang filter ng langis.

1. Mga power unit 1GR-FE:

• 6.2 L na may filter ng langis;
• 5.7 l na walang filter.

Konklusyon

Ang inirerekumendang langis ng makina para sa Toyota Prado ay dapat may naaangkop na mga marka, canister tolerances, at mga palatandaan na nagpapahiwatig ng kalidad ng langis ng makina. Ang mga figure 1, 2 at 3 ay nagpapakita ng mga palatandaan na nagpapasimple sa pagpili ng mamimili.

Figure 1. Ang langis ng kotse ay sertipikado ayon sa ILSAC. Figure 2. Simbolo ng serbisyo ng API. Figure 3. Trademark DLD, ay nagpapahiwatig na ang langis ng kotse ay sumusunod sa mga pamantayan ng ACEA, AAM, EMA, JAMA.