Aling modelo ng Audi ang pinaka maaasahan? Pagiging maaasahan ng kotse: limang pangunahing alamat. e taon at tagumpay

Ang mga awiting audi ay isa sa pinakahinahabol na mga sasakyang pang-aftermarket. Mayroong maraming mga kadahilanan para sa interes na ito: mataas na tibay ng maraming mga modelo, kaaya-aya na tapusin, mahusay na kagamitan at mahusay na teknikal na data. Ngunit, pagpili ng isang ginamit na "kotse na may singsing", dapat kang mag-ingat.

Una, ang mababang presyo ay madalas na tagapagbalita ng baluktot na agwat ng mga milya o mga nakatagong depekto. Pangalawa, ang mga piyesa at pag-aayos ay madalas na mahal. Kahit na walang masira, ang mga gastos sa pagpapanatili ay mataas. Sa parehong oras, na may isang pagtaas sa klase ng Audi, ang gastos ng pagmamay-ari ay tumataas tulad ng isang avalanche.

Habang ang Audi A3 ay hindi pa masyadong mahal upang mapanatili, ang Audi A6 ay maaaring napakalaki. Ang lahat ay tungkol sa mas sopistikadong suspensyon, electronics at isang mahigpit na naka-pack na kompartimento ng engine.

Ang parehong mga gasolina at diesel engine ay maaaring makabuo ng hindi inaasahang mataas na gastos. Ang tagumpay sa mga yunit ng gasolina ay naganap noong 2007. Pagkatapos ang 1.4, 1.8 at 2.0 TFSI ay nakuha sa ilalim ng hood ng Audi. Kasabay nito, maraming mga kaguluhan na umulan: ang pag-drive ng tiyempo ay nabigo, ang langis ay natupok, ang mga piston ay gumuho. Ang V6 ay naging masama nang kaunti kanina nang ang mabilis at matatag na 2.4 ay pinalitan ng 2.4 FSI.

Ang kwento sa diesel branch ay hindi gaanong kumplikado. Ang isang halimbawa nito ay ang matagumpay na 1.9 TDI at ang nabigo na 2.5 V6 TDI (ang pinakabagong mga bersyon na, halimbawa, BAU, ay halos natanggal na mula sa sagabal). Pagkatapos ay dumating ang kapus-palad na 2.0 TDI PD na may mga unit injector at ang disenteng 3.0 TDI V6. Nang maglaon, ang 2.0 TDI PD ay pinalitan ng pinabuting 2.0 TDI CR na may isang pangkaraniwang sistema ng iniksyon ng riles.

Mga engine ng petrolyo

1.6 8V - mababang pagpapanatili

Hindi mo dapat asahan ang mahusay na dynamics at ekonomiya mula sa isang 1.6-litro gasolina aspirated engine. Gayunpaman, ang Audi A3 na may 1.6 8V ay ang pinakamurang Audi upang mapanatili. Ang mga gusto ng pabago-bagong pagmamaneho ay dapat na lumayo sa mga kotse na may tulad na engine.

Ang makina na ito ay matatagpuan sa ilalim ng hood ng Audi A3 (ika-1 at ika-2 henerasyon) at A4 (B5 at B6). Malawak din itong ginamit sa iba pang mga sasakyan ng VW Group. Katamtamang disente sumakay lamang sa unang A3, na may bigat na higit sa isang tonelada. Ang A4 B6 ay masyadong mabigat para sa 1.6. Kasama sa mga dehado ang pagkonsumo ng gasolina. 9 liters bawat 100 km ay tila hindi proporsyonal na malaki para sa hindi pangkaraniwang dinamika.

Gayunpaman, sa edad ng sopistikadong mga motor, ito lamang ang yunit na ginagarantiyahan ang mababang gastos sa pagpapatakbo. Kabilang sa mga tipikal na malfunction, mapapansin lamang ng isang tao ang pagkabigo ng mga coil ng ignisyon at kontaminasyon ng balbula ng throttle. Walang mahal. Pinalitan ang timing belt? Pag-install ng kagamitan sa gas? Hindi ito maaaring maging mas mura, lalo na kung ihinahambing sa mga makina na may direktang pag-iniksyon at isang pagmamaneho ng chain ng oras.

Gumagamit ang motor ng isang aluminyo na katawan at ulo. Ang crankshaft ay suportado ng limang mga bearings, at ang multi-point (naipamahagi) na iniksyon ay responsable para sa supply ng gasolina. Ang camshaft ay matatagpuan sa block head.

Mga kalamangan:

Simpleng konstruksyon;

Murang pagkukumpuni;

Tinitiis nang mabuti ang pagpapakilala ng HBO;

Mababang gastos ng kotse.

Mga disadvantages:

Hindi magandang dynamics (mahirap ang overtake, lalo na sa kaso ng A4);

Medyo mataas ang pagkonsumo ng gasolina.

1.8 Turbo - malakas at maaasahan

Kapansin-pansin pa rin ang 1.8-litro na turbocharged engine. Ito ay matibay at murang sapat upang maayos. Ang posibilidad ng pag-tune ay pinahahalagahan din.

Nagbibigay ang 1.8 T ng disenteng pagganap at makatwirang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay isa sa mga unang turbo engine na malawakang ginamit. Mahahanap ito hindi lamang sa Audi, kundi pati na rin sa Volkswagen, Skoda at Upuan. Ang makina ay ginamit pa sa industriya.

Ang yunit ay may isang bloke ng bakal na bakal, isang huwad na crankshaft na bakal at isang ulo ng bloke ng aluminyo na may 20 mga balbula (3 papasok at 2 outlet bawat silindro). Ang isang may ngipin na sinturon ay ginagamit upang himukin ang isang camshaft, at ang pangalawang baras ay konektado sa unang maikling kadena. Ang turbine ng KKK na walang gumagalaw na mga blades (pare-pareho ang geometry), at ang fuel injection ay ipinamamahagi. Ang dry block ay tumitimbang ng halos 150 kg.

Hindi nagtagal ay naging malinaw na ang 1.8 Turbo ay may maraming potensyal. Sa pangkalahatan, 240 hp ang tinanggal dito, at sa proseso ng pag-tune madali itong makatiis ng tulong na hanggang sa 300 hp. Siyempre, sa kaso ng isang naka-tune na yunit, dapat mong dagdagan ang iyong pagbabantay, dahil maaaring hinimok ito.

Gayunpaman, mas madalas kaysa sa hindi, ang turbo engine ay ginamit hindi para sa mga sports trip. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang isang kotse na may tulad na isang makina ay kumonsumo mula 9 hanggang 14 litro bawat 100 km.

Sa edad, maraming bilang ng mga pagkukulang ang isiniwalat (tiyempo at termostat), ngunit ang kanilang pag-aalis ay hindi nangangailangan ng malalaking gastos.

Mga kalamangan:

Ang isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng pagganap at pagkonsumo ng gasolina;

Pagkakaroon at pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi;

Malawak na pagpipilian sa merkado.

Mga disadvantages:

Maraming mga hindi kasiya-siyang tipikal na mga depekto sa mga lumang kotse na may mataas na agwat ng mga milyahe (mga problema sa pagkonsumo ng langis at tiyempo).

Mga halimbawa ng aplikasyon:

Audi A3 I (8L);

Audi TT I (8N);

Audi A4 B5, B6 at B7.

2.4 V6 - hanggang sa 2005 lamang

Sa kabila ng pag-usbong ng lalong malakas na inline turbo fours, ang mga Audi aficionado ay patuloy na pinapaboran ang natural na hinahangad na petrol na V6, lalo na sa mga unang bersyon. Siyempre, hindi ka dapat umasa sa mababang pagkonsumo ng gasolina - hindi bababa sa 10 litro bawat 100 km. Ang lungsod ay magkakaroon ng bilang ng kahit na 20 liters. Ngunit ang biyahe ay magiging kaaya-aya.

Dapat mayroong isang malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng dalawang henerasyon ng isang 2.4-litro na engine. Pareho ang dami at sukat ng mga ito, ngunit noong 2004 nagkaroon ng paggawa ng makabago. Bago ang pag-upgrade, ang bloke ay cast iron, at ang ulo ay may 30 valves (5 bawat silindro). Pagkatapos, ang bloke ay naging aluminyo, ang bilang ng mga balbula ay nabawasan sa 24, direktang iniksyon at lumitaw ang isang chain ng tiyempo.

Ang pinakabagong mga makabagong ideya ay nabigo. Dahil sa direktang sistema ng pag-iniksyon (FSI), ang mga deposito ng carbon ay naipon sa mga balbula pagkatapos ng ilang sampu-sampung libo-libong mga kilometro. Mayroong mga problema sa timing chain tensioner at ang maliit na salaan sa sistemang pagpapadulas. Ang kumpletong kamangmangan sa ingay ay madalas na nagresulta sa circuit hopping at malubhang pinsala. Noong 2008, tinanggal ni Audi ang kahinaan sa oras, ngunit hindi makatiis ang makina ng presyon ng 4-silindro na mga turbo engine.

Mga kalamangan:

Mahusay na pagkalastiko;

Mataas na pagiging maaasahan (bago lamang mag-upgrade);

Ang mga bersyon na may ipinamamahagi na iniksyon ay madaling dalhin ang pag-install ng LPG.

Mga disadvantages:

Ang limitadong kahulugan ng pag-install ng HBO sa isang na-update na bersyon ng FSI;

Mga problema sa mamahaling oras (FSI);

Medyo mataas ang pagkonsumo ng gasolina.

Mga halimbawa ng aplikasyon:

Audi A4 II (B6);

Audi A6 C5 at C6.

Mga Diesel Engine

1.9 TDI - matibay at matipid

Ito ang pinaka kilalang diesel engine sa mga nagdaang taon. Kahit na ang isang matandang Audi na may 1.9 TDI ay nagkakahalaga ng isaalang-alang - solidong konstruksyon at murang pag-aayos.

Ang 1.9 TDI ay isang maalamat na makina. Ginawa ito mula pa noong 1991 at na-moderno ng maraming beses. Nakakita ito ng application sa maraming iba pang mga sasakyan ng VW Group.

Ang pinaka maaasahan at pinakamurang pagpapatakbo at pag-aayos ay ang 90-malakas na bersyon na may isang pamamahagi ng uri ng inuming pamamahagi. Ang engine ay may isang simpleng disenyo, isang pare-pareho turbine ng geometry at isang solong-masa na flywheel.

Oo, ang maliliit na problema ay nangyayari minsan. Halimbawa sa isang balbula ng EGR, isang meter ng mass ng hangin at isang fuel pump. Ngunit sa karamihan ng bahagi, ang mga malfunction ay hindi sanhi ng mga nakabubuo na maling kalkulasyon o mababang kalidad, ngunit ng disenteng edad at mataas na agwat ng mga milya.

Sa mas bata at mas malakas na mga bersyon 1.9 TDI, maraming mga solusyon na maaaring lumikha ng mga problema. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang variable na geometry turbine, dual-mass flywheel, unit injectors at DPF. Gayunpaman, kahit na ang mga bersyon na ito ay lilitaw sa isang mas kanais-nais na ilaw laban sa background ng mga diesel engine.

Ang isang pagbubukod ay ang bersyon ng 2006-2008 BXE, na natagpuan mismo, halimbawa, sa ilalim ng hood ng pangalawang henerasyon na Audi A3. Maraming mga kilalang kaso ng pag-crank ng mga liner pagkatapos ng 120-150 libong km.

Mga kalamangan:

Simpleng konstruksyon;

Mahusay na pagtitiis;

Mababang pagkonsumo ng gasolina.

Mga disadvantages:

Maraming mga pagod na kopya (ang makina ay na-install hanggang 2009, at mula noong 2004 ito ay unti-unting pinalitan ng isang 2-litro turbodiesel);

Mababang kultura ng trabaho: ingay at panginginig, lalo na pagkatapos simulan ang isang malamig na makina.

Mga halimbawa ng aplikasyon:

Audi A3 I (8L) at II (8P);

Audi A4 B6 at B7;

Audi A6 C4 at C5.

2.0 TDI CR - lahat ay sa wakas ay mabuti

Ang 2-litro na diesel ay ang pangunahing yunit para sa karamihan ng mga modelo ng Audi. Mula noong 2007, nagsimula siyang gumamit ng Common Rail injection system.

Ang mga bahid sa disenyo ng 2.0 TDI na may mga unit injection ay nag-udyok sa mga inhinyero ng Volkswagen na lubusang gawing makabago ito. Ang pagbabago sa paraan ng pagkain ay ang pinakamahalagang pagbabago. Ang mga piston ay na-update din, ang mga problema sa oil pump drive ay tinanggal, isang bagong block head at camshafts ang na-install. Bilang isang resulta, ang tibay ng engine ay makabuluhang napabuti, ngunit mayroon ding mga drawbacks.

Kapag bumibili ng isang Audi gamit ang isang 2.0 TDI engine, dapat mong suriin ang kasaysayan ng kotse. Ito ay madalas na mura at matipid na mga bersyon na binili para sa mga komersyal o corporate garage. Mayroon silang malaking agwat ng mga milya at hindi palaging maayos ang pangangalaga.

Kasama sa mga karaniwang pagkakamali ang dual-mass flywheel at turbocharger. Ang mga Piezoelectric injection ay nabigo dito nang hindi mas madalas kaysa sa mga kakumpitensya. Sa kabutihang palad, maaari silang mai-refurbished. Bilang bahagi ng kampanya sa serbisyo, binago ng gumawa ang mga linya ng mataas na presyon.

Mga kalamangan:

Mahusay na pagganap na may katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina;

Mahusay na tibay (lalo na kung ihinahambing sa 2.0 TDI PD)

Ang isang malawak na pagkakaiba-iba ng mga bersyon.

Mga disadvantages:

Mahal na pagpapanatili (kumplikadong disenyo at mamahaling ekstrang bahagi);

Mahalagang mileage ng maraming mga specimen, sa kabila ng kanilang medyo bata.

Mga halimbawa ng aplikasyon:

Audi A4 III (B8);

Audi A6 III (C6).

3.0 TDI - para sa hinihingi

Ang mataas na pagganap at dynamics ay hindi lamang ang mga bentahe ng 3.0 TDI. Samakatuwid, maraming pipiliin ito nang may kasiyahan, kahit na sa kabila ng medyo mataas na gastos sa pagpapanatili.

Ang 3.0-litro turbodiesel ay inilaan upang iwasto ang masamang reputasyon ng Audi para sa diesel V6s, na nabahiran ng 2.5 TDI V6. Ang 3.0 TDI ay nakakuha ng respeto hindi lamang para sa pagganap nito, kundi pati na rin sa tibay nito. Ang bloke, ulo ng silindro at mekanismo ng pihitan ay naging napakalakas. Mayroong 4 na mga balbula at isang piezoelectric injector para sa bawat silindro.

Ang mga problema ay pangunahing nauugnay sa kagamitan. Kadalasan, nahaharap sila sa isang drive ng tiyempo, ang gastos ng pagpapalit na kung saan ay napakamahal. Hanggang 2011, 4 na tanikala ang ginamit, at pagkatapos nito, dalawa. Ang kadena ng pagmamaneho ay matatagpuan sa bahagi ng paghahatid. Upang mapalitan ito, kailangan mong alisin ang makina.

Hindi nakaligtas mula sa mga pagkukulang ng paggamit ng sari-sari flap (magagamit ang mga kit ng pag-aayos para ibenta) at DPF. Ang makina ay patuloy na pinapabuti, at sa mga susunod na bersyon, ang mga malfunction ay mas hindi gaanong karaniwan.

Mga kalamangan:

Mataas na kultura ng trabaho;

Mahusay na pagganap;

Mababang pagkonsumo ng gasolina;

Mahusay na buhay ng serbisyo para sa maraming mga bahagi ng engine.

Mga disadvantages:

Mahal sa pag-troubleshoot ng tiyempo, paggamit ng manifold at DPF;

Maraming mga halimbawa sa merkado ang may mataas na agwat ng mga milya at kaduda-dudang teknikal na kondisyon.

Mga halimbawa ng aplikasyon:

Audi A5 I (8T / 8F);

Audi Q7 I (4L);

Audi A8 II (D3).

Isang mapanganib na pagpipilian!

Naglalaman ang saklaw ng Audi ng mga makina na mahusay sa teorya ngunit masakit na nakakabigo sa pagsasanay. Sa partikular, dapat banggitin ang unang henerasyon na 1.4 TFSI na may isang may problemang pagmamaneho ng chain ng oras. Ang isang mas maaasahang bersyon na may isang timing belt drive ay kasalukuyang ginagamit.

Ang mga engine ng 1.8 at 2.0 TFSI na may pagtatalaga ng code na "88Е888" ay nakakaakit sa kanilang mataas na kahusayan. Gayunpaman, nagdurusa sila mula sa mataas na pagkonsumo ng langis ng engine. Mayroon ding mga problema sa turbine, camshafts at electronics.

Mayroon ding mga itim na tupa sa mga unit ng diesel. Halimbawa, ang Audi A2 ay nilagyan ng isang 1.4 TDI na may mga unit injection. Ang problema ay nakasalalay sa hitsura ng isang paglalaro ng crankshaft, ang pag-aalis na kung saan ay hindi posible sa ekonomiya. Ang 2.0 TDI PD ay kilala sa cracking block head at hindi magandang tibay ng kagamitan. Ang 2.5 TDI V6 ay sinalanta ng maraming mga pagkakamali sa oras, pati na rin sa isang lubrication at power supply system.

Konklusyon

Dati, ang pagbili ng isang Audi ay mas madali - tiniyak ng mga makina ang maayos na operasyon. Sa kasalukuyan, kailangan mong bigyang pansin ang bersyon. Kasabay ng talagang matagumpay na mga motor, ang mga kung saan dapat mapahiya ang mga taga-disenyo ay ginamit din. Sa parehong oras, kahit na ang isang medyo maaasahan na modernong makina ay mahal upang mapanatili at mapanatili.

Isang artikulo tungkol sa pinakapangit na mga kotse ng tatak ng Audi - ang mga pangunahing dahilan para sa mga modelo na makuha ang anti-rating, ang kanilang pangunahing mga kawalan. Sa pagtatapos ng artikulo - isang video tungkol sa bagong henerasyon na Audi A8.

Ang nilalaman ng artikulo:

Regular na nakalista ng mga eksperto sa automotive ang pinakamahusay at pinakapangit na mga modelo ng kotse sa merkado ngayon. Isaalang-alang natin kung aling mga modelo ang bumubuo ng isang uri ng "anti-rating" ng sikat na German automaker na Audi.

Karamihan sa mga motorista ay nalulugod na pumasok sa Q3 crossover market. Ang dahilan ay malinaw: ang presyo ng modelo ay hindi naabot ang pinakamalapit na modelo ng WV Tiguan. Ang mga tampok sa disenyo, kaakibat ng halos perpektong pamamahagi ng timbang at mahusay na paghawak, ay nagbigay ng opinyon ng Q3 bilang isang all-terrain sports car, na halos walang mga kapintasan.

Ngunit hindi nagtagal ay naging malinaw na ang kagalakan ng mga motorista ay wala sa panahon. Matapos ang unang lima hanggang pitong libong kilometro, naging malinaw na ang kotse ay hindi nakamit ang ipinahayag na katayuan ng pinakamahusay sa kanyang segment.

Ang pangunahing problema sa Q3 ay ang elektronikong bahagi. Ang bahagi ng mga negatibong pagsusuri ng leon ay nabanggit ang pagkabigo ng start-stop system. Nabigo rin ang elektronikong bahagi, na makikita sa magulong pagpapagana ng iba't ibang mga sensor.

Ang isa pang seryosong problema ay ang madalas na pagkasira ng sistema ng pag-aapoy.... Ang resulta ng naturang pagkasira ay ang kawalan ng kakayahang umalis matapos patayin ang makina, halimbawa, sa isang traffic light o sa isang traffic jam. Kung ang isang kotse ay kailangang itaboy mula sa isang intersection ng isang tow truck, malinaw na hindi nito ipinapahiwatig ang kalidad at pagiging maaasahan nito.

Karaniwan may dalawang paraan upang maalis ang hindi magandang pag-andar: alinman sa isang kumpletong kapalit ng buong yunit ng kontrol, o muling pagprogram ng mga indibidwal na mga error sa software, ngunit ang pangalawang pamamaraan, kahit na hindi gaanong mahal, ay hindi palaging mas kanais-nais, dahil maaari itong humantong sa "lumulutang" mga natitirang pagkabigo tulad ng pagharang sa mga window lifter o pagtigil sa control ng klima ...

Ang isa pang seryosong problema ay nakasalalay sa makina ng modelo. Mula noong 2004, ang modelo ay nilagyan ng two-liter petrol o diesel engine. Sa kasamaang palad, anuman ang uri, lilitaw ang ingay sa engine sa mataas na agwat ng mga milyahe. Ang dahilan ay ang kadena na kumokonekta sa camshafts. Idagdag pa rito ang katotohanang ang mga silindro sa makina ay gawa sa aluminyo, at sa kaunting pinsala hindi na nila maaayos - kailangan ng isang pangunahing pag-overhaul.

Kapag nagpapatakbo ng isang diesel engine, kailangang bigyan ng pansin ang kalidad ng langis, kung hindi man ang pagsusuot ng mga camshafts at ang pagkabigo ng mga hydraulic pusher ay napakabilis na idinagdag sa lahat ng mga problema sa kotse.

Hindi lihim sa sinuman na maraming mga kumpanya ng kotse ang kumita ng pera hindi lamang mula sa pagbebenta, kundi pati na rin sa isang malaking lawak mula sa pagpapanatili ng kanilang sariling mga modelo ng kotse. Ang mas madalas na isang serbisyo na may tatak ay binisita, mas maraming mga benepisyo ang hatid nito sa kumpanya.

Totoo, mayroong isang malusog na balanse: kung ang kotse ay halos palaging nasa serbisyo, titigil sila sa lalong madaling panahon sa pagbili ng naturang modelo. Kaya sa Audi Q5, ang mga gumagawa ay malinaw na masyadong matalino: ang modelo ay praktikal na "nakarehistro" sa teknikal na serbisyo.

Partikular na nakalulungkot ang katotohanan na ang dahilan para sa mga reklamo mula sa mga may-ari ng kotse ay tulad ng mga nodal block tulad ng gearbox at engine.

Ang mga problema ay nagsimula sa langis ng engine. Ang mga engine ng gasolina na nagpapatakbo ng halos lahat ng maagang Q5s ay labis na mataas sa pagkonsumo. Dumating sa puntong pinipilit ang mga may-ari ng kotse na dalhin sila sa kalsada hindi sa maginoo na mga lalagyan ng langis ng langis, ngunit apat na litro o kahit na limang litro na canister.

Ayon sa mga empleyado ng serbisyo, para sa bawat libong kilometro ang kotse ay nangangailangan ng halos 300 gramo ng langis. Sa panahon ng interservice run, halos 4.5 liters ang pinakawalan. Upang ilagay ito nang mahinahon, sobra. Ang katotohanang ito ay nagdulot ng hindi magulo ng mga paghahabol laban sa tagagawa. Bilang isang resulta, nagpunta pa si Audi upang baguhin ang mga makina sa ilalim ng warranty.

Sa mga naka-istilong Q5 na kotse, ang mga engine na gasolina ay hindi na hinihingi sa dami ng langis, kahit na patuloy silang "kinakain" upang sayangin.

Ang pangalawang problema ng Q5 ay ang paghahatid ng S-Tronic. Ang isang hindi kasiya-siya sorpresa para sa parehong tagagawa at may-ari ng kotse ay ang katunayan na ang kahon ay maaaring mabigo hindi lamang sa isang solidong 100 libo, ngunit din sa isang malungkot na 20 libong kilometro. Walang mga pagtatangka upang madagdagan ang mapagkukunan ng yunit ay nakoronahan ng tagumpay, ang muling kagamitan ng walong yugto na ZF hydromekanika ang tumulong.

Ang isang problema sa panig sa pag-aayos ay ang katotohanan na ang modelo ay hindi nakuha ng isang katanggap-tanggap na antas ng pagiging maaasahan... Ang kadena ng tiyempo ay hinugot, ang balbula ng EGR ay lumalala, ang mga coil ng ignisyon at mga sensor ng oxygen ay "nasusunog", at ang engine na nag-mount ay hindi na nagagamit nang maaga. Ang kawalan ng isang dipstick sa engine ay humantong sa ang katunayan na ito ay medyo mahirap upang mapanatili ang antas ng langis sa ilalim ng kontrol - ang electronic sensor ay madalas na namamalagi at nagpapakita ng mga numero na malayo sa katotohanan.

Ang modelong ito ay inilagay sa mass production noong 2001. Sa lahat ng mga pakinabang ng kotse, ang mga malfunction nito ay nagdudulot ng maraming mga problema sa mga may-ari.

Ang problema ng mga "masaganang" engine na mahilig sa langis, na kilala mula sa naunang mga modelo ng Audi, ay ang unang gumuhit sa sarili nito. At pagkatapos ng unang 100 libong kilometro, ang "gana" ng motor ay mahuhulaan na lumalaki.

Ang isa pang problema sa makina ay ang "burnout" ng mga ignition coil. Ang isang bagong coil ay nagkakahalaga ng may-ari ng kotse mula 1,300 hanggang 1,800 rubles, na hindi nakakatulong sa paglago ng katanyagan ng modelo.

Pagkatapos ng 160-200 libong kilometro, madalas na nangyayari ang panginginig sa makina, na nagpapahiwatig na kinakailangan upang palitan ang mga suporta. Sa pamamagitan ng unang 200 libong kilometro, ang A4 ay mangangailangan ng kapalit ng isang buong saklaw ng mga sensor: mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft hanggang sa sensor ng daloy ng hangin na masa. Sa parehong oras, na may mataas na antas ng posibilidad, ang termostat ay magkakaroon din ng pag-agaw. Ang pagpapalit ng lahat ng mga nabanggit na yunit ay magkakahalaga sa may-ari ng kotse ng isang lump sum, at ang mga "katutubong" bahagi ng Audi ay mangangailangan ng mas mataas na mga gastos.

Ang elektronikong bahagi ng kotse ay hindi rin masaya. Ipinapakita ang karanasan sa pagpapatakbo na madalas ang mga pixel ng on-board computer na "float" at ang panel buzzer ay tahimik.

Ang sistema ng aircon ng modelo ay labis na sensitibo hindi lamang sa kakulangan ng freon o langis, kundi pati na rin sa kanilang hindi sapat na halaga, kaya't ang kaunting pagtulo ay humahantong sa pangangailangan na bisitahin ang service center. Hindi maaaring ayusin ang tagapiga, maaari ka lamang mag-install ng bago para sa kapalit.

Laban sa background ng mga problemang ito, tulad ng isang maliit na bagay bilang ang pagkabigo ng electric trunk lock ay mukhang talagang hindi gaanong mahalaga, kahit na ito ay nahulaan din na nakakainis.

Sa pamamagitan ng pagbili ng kotse na may logo ng apat na magkakaugnay na singsing, inaasahan ng mamimili ang kalidad ng Aleman at maaasahang pagpapatakbo ng kotse. Sa kasamaang palad, may mga drawbacks saan man.

Pinag-uusapan ang tungkol sa mga problema ng Audi A5, muli kailangan nating pag-usapan ang tungkol sa masyadong aktibong pagkonsumo ng langis. Bukod dito, ang engine na gasolina na kasama ng modelo ay madalas na naghihirap mula sa isang kahabaan ng chain ng tiyempo. Ang pagpapatakbo ng isang problema tulad nito ay maaaring maging sanhi ng mga piston na matumbok ang mga balbula, na kung saan ay isang malaking gastos.

Ang hindi maaasahang mga coil ng pag-aapoy ay hindi rin isang bagong problema.

Ang muling pag-ayos ng modelo ay muling nagbawas ng gana sa makina, ngunit nagdala ng iba pang mga problema sa ibabaw: mga problema sa bracket ng suporta ng camshaft at mga seizure sa camshaft mismo. Ang pag-aayos ng naturang pagkasira ay nagkakahalaga ng higit sa 100 libong rubles.

Sa kasamaang palad, ang diesel A5 ay wala ring pagiging maaasahan., at mula sa bawat taon sa merkado ng kotse mas maraming mga kotse ang may mga maling pagganap ng mga yunit ng pantulong. Nasa peligro ang sistema ng pag-iniksyon, mga filter ng particulate, dual-mass flywheel at mga mount engine ng haydroliko.

Sa Russia, ang A6 ay may mahusay na imahe at nakakuha ng makabuluhang katanyagan pagkatapos mismo ng hitsura nito. Ngunit hindi mahalaga kung paano ka magmaneho sa imahe, maaga o huli ay nagmumula sa mga teknikal na katangian, at narito hindi ang mga imahe ang nagsasalita, ngunit ang mga katotohanan.

Ang mga A6 engine ay may patong na silumin, na maaaring hindi magamit nang mas maaga sa 50 libong kilometro.... Ang kinahinatnan ay isang pakiramdam ng panginginig ng boses at naririnig na mga ingay nang walang ginagawa, isang pagtaas sa pagkonsumo ng langis ng engine. Bilang isang resulta, bumababa ang compression, at sa likod nito, natural na bumaba ang lakas ng engine. Mayroon lamang isang paraan palabas - pinapalitan ang aluminyo silindro bloke.

Ang susunod na "mahinang link" ng modelo ay ang elektrisista. Sa A6, mayroong 72 mga yunit ng elektrikal, at ang kapalit ng anuman sa kanila ay "hinihila" ang pagbagay ng natitira. Ang mga pagkabigo sa sistema ng paradahan, madalas na pagkabigo ng spatial sensors. Ang mga problema, bilang panuntunan, ay nagsisimulang ipakita ang kanilang mga sarili sa ikalawang daang libong kilometro.

Ang isa pang "nasasaktan" na paksa ng modelo ng A6 ay ang katawan. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng squeakiness ng cladding, lalo na ng mga pinto at B-haligi. Sa kaso kung ang mga headlight washer nozzles ay bihirang ginagamit, maaari silang kalang at hindi bumalik pagkatapos magamit.

Mukhang ang modelong ito ay nakuha sa anti-rating lalo na dahil sa bahagi ng mga kotse na dumating sa amin mula sa States. Sa isang banda, ang "mga Amerikano" ay mas mura, ngunit sa kabilang banda, ang mga unit ng computer na naka-install sa kanila ay may mga problema sa mga diagnostic. Sa parehong oras, sa kaganapan ng pagkabigo, napakahirap kumuha ng kapalit.

Ang isa pang hindi kasiya-siyang sandali na naghihintay sa may-ari ng Allroad ay nakakagulat na madalas na pagkakamali at pagkasira ng mga de-koryenteng kagamitan. Ang mga wiper ng Windshield at lifter ng bintana, aircon at fan ng radiator ay nabigo sa nakakapagpahirap na kaayusan.

Ang pangunahing punto na mahalaga para sa mga may-ari ng modelo ay mahal na pag-aayos. Ito ay nagkakahalaga ng pagbili sa Allroad lamang kung walang mga problemang pampinansyal.

Ang TT ay pumasok sa merkado noong 1998. Ang pangalan ng modelo ay binibigyang diin ang sporty character nito (mula sa Tourist Trophy - taunang internasyonal na karera ng motorsiklo). Sa kasamaang palad, narito rin, may ilang mga pagkadidisimple at problema.

Ang mga modelo mula sa mga unang taon ng produksyon ay madalas na nagdurusa sa mga problemang elektrikal. Ang pangunahing problema ay ang pagkabigo ng lahat ng mga uri ng mga sensor, kasama ang posisyon ng ESP, ABS, crankshaft. Ang isang hindi kasiya-siyang problema ay maaaring isang pagkabigo ng boltahe regulator. Ang on-board computer ay hindi rin maaasahan - madalas itong nasusunog at "lumulutang" ang mga pixel ng screen.

Hindi pa matagal na ang nakakaraan British insurance company Warranty Direct and What Car? pinagsama ang isang rating ng mga kotse sa Europa. Nagpakita si Audi ng isang mahinang pagganap sa listahang ito. Ang mga pangunahing isyu ay ang makina, elektrikal at suspensyon. Ayon sa istatistika, ang mga problema ay nagsisimula pagkatapos ng unang daang libong kilometro, kaya ang mga problema ay hindi masyadong kapansin-pansin sa mga bagong kotse. Ngunit kung ang isang taong mahilig sa kotse ay plano na bumili ng isang ginamit na modelo o magpatakbo ng isang bagong kotse nang mahabang panahon at masinsinan, makatuwiran na suriin nang mabuti ang rating.

Video tungkol sa bagong henerasyon ng Audi A8:

Ang mga Audi car ay isang tipikal na halimbawa ng industriya ng kotseng Aleman. Ang tatak ng kotse na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging maaasahan, tibay, mahusay na pagpapanatili at ang sapilitan na pagbibigay ng mga modelo nito sa pinakabagong mga nakamit na panteknikal.

Kung malalaman mo nang kaunti ang kasaysayan, sulit na huminto sa mga kotse ng tunay na tao ng Russia at Ukraine - Audi 80 at Audi 100.
Ang Audi 80, na kabilang sa mga gitnang klase ng kotse, ay ginawa noong 1966-1996. At ang kanyang kapatid na lalaki, isang klase na mas mataas sa ika-daang modelo, ay ginawa sa halos parehong saklaw ng oras (1968-1994).
Ang mga kotseng ito, na-import sa mga bansa ng CIS noong dekada nobenta, mayroon na, na may isang makabuluhang agwat ng mga milya (higit sa 150,000 km), bukod dito, isang malaking potensyal na mapagkukunan ng parehong engine at katawan. Samakatuwid, ang unang pag-aayos pagkatapos ng pag-import ng Audi ay ipinagpaliban ng maraming taon. Maraming mga kadahilanan ang nag-ambag dito:
a) simula noong 1986, ang mga modelong ito ng Audi ay nagsimulang gumawa ng isang buong katawan na galvanisado (ang orihinal na itinatag na garantiya ng kaagnasan ng walong taon ay nadagdagan hanggang labindalawa);
b) ang mga kotse ay nilagyan ng maaasahang gasolina (E, S) at mga diesel engine (D, TD, TDI). Ang isang malaking bilang ng mga na-import na kotse ay naipon hanggang sa 500,000 km bago mag-overhaul. Hiwalay na kinuha na Audi ay dumating sa aming istasyon ng serbisyo para sa unang pag-overhaul ng makina na may kabuuang agwat ng mga milya na katumbas ng pitong daang libong kilometro. Ang pag-up ng langis sa 10,000 km ay 1.5-2 liters (kaya, sa prinsipyo, ang mga kotseng ito ay maaaring sumakay nang kaunti pa).

Ngunit ang hindi masayang Audi 80 at 100 ay pinalitan ng Audi A4 at A6. Ang hanay ng mga makina ay pinalawak, ang mga limang-silindro na makina ay nalubog sa limot, at ang ilang mga modelo ay nilagyan ng isang tiptronic na awtomatikong gearbox (na may karagdagang posibilidad ng paglipat ng manu-manong gear).
Noong 1996, lumitaw ang kariton ng Audi Station at ang Audi A4 quattro na may all-wheel drive.
Bagaman ang mga bagong modelo ay parehong pinagbuti ang hitsura at modernong kagamitan, ang kanilang pagiging maaasahan ay bahagyang nabawasan. Kung kukuha kami ng rating ng pagiging maaasahan para sa 2002 ayon sa magasing British na "Alin?", Kung gayon para sa Audi A6 (bagong kotse) ito ay 90%, at para sa Audi A4 kahit na mas mababa - 87%.
Ang lahat ng mga problemang ito ay nauugnay sa pangkalahatang pagkahilig na bawasan ang halaga ng mga kotse ng mga pangunahing pandaigdigang tagagawa. Ang paggamit ng mga murang bahagi ay laging nakakaapekto sa kalidad.

Sa mga nagdaang taon, nabawi ng mga kotseng Audi ang kanilang medyo kinilig na posisyon. Ito ay muli isang maaasahan, komportable, modernong kotse. Ngunit ang mga teknikal na pagsulong ay nawala sa ngayon na ang isang de-kalidad na serbisyo sa kotse ng Audi ay maaari lamang ibigay ng isang istasyon ng serbisyo na nilagyan ng pinakabagong agham at teknolohiya. Totoo ito lalo na para sa mga diesel engine. Ang mga may kakayahang dalubhasa lamang ang makakapag-ayos ng pagpapatakbo ng pangunahing yunit ng kotse nang wasto hangga't maaari, na agad na ibabaling ito mula sa isang simpleng sasakyan sa isang "masidhing kabayo".

Maaari kang magsalita tungkol sa mga kotse sa Audi, ngunit pag-isipan natin ang pangunahing bagay: ang napapanahong pagpapanatili mula sa mahusay na mga dalubhasa ay isang garantiya ng walang kaguluhan na pagpapatakbo ng iyong sasakyan.

Nasanay tayo na maniwala sa pagkakamali ng mga "Aleman", sa pagiging maaasahan ng "Hapon" at sa iba pang mga axioms (o mga alamat pa rin sila?), Alin mismo ang mga automaker na matigas ang ulo na inulit ng mga dekada. Siyempre, may mga independiyenteng pag-aaral na nagpapatunay na ito o ang iginagalang na tatak ay nanalo ng pagkilala sa buong mundo sa isang kadahilanan. Mas nakakainteres ang ilang iba pang mga rating ng pagiging maaasahan na ganap na pinabulaanan ang mga tanyag na maling akala.

Pabula 1. Ang mga sasakyan ay mas mahusay dati

Nakatira kami sa panahon ng mga disposable item. Ang matibay na naghahanap ng "hiking" na bota ay maaaring magkahiwalay sa mga tahi sa loob ng ilang buwan, kahit na naglalakad ka lamang sa lungsod sa kanila. Mula sa katawan ng "ikalimang" iPhone, nagbalat ang pintura sa mga unang araw ng operasyon. At personal kong kilala ang isang mamimili sa Ford Mondeo, na sa unang taon ng pagmamay-ari ng kotse ay naharap ang napakaraming maliit at hindi gaanong nagkaproblema na ibinalik niya ang kotse sa dealer. Nangyari na ba ito dati?

Pinaniniwalaan na ang mga modelo ng nakaraang mga taon ay nilikha na may isang mas malaking margin ng kaligtasan. Imposibleng sabihin kung totoo ito o hindi. Ngunit isinasaalang-alang ng mga tagagawa ang katotohanan na nagsimula kaming palitan ang mga kotse nang mas madalas at bihirang mag-isip tungkol sa kung anong uri ng pag-aayos ang kailangan ng isang kotse pagkalipas ng 200 libong kilometro.

Pinaniniwalaan na ang mga kumpanya sa kabuuan ay lumipat sa mas mababang mga bahagi ng kalidad, nagsisimula na bilhin ang mga ito mula sa mga tagagawa mula sa mga pangatlong bansa sa mundo. Ang industriya ng bahagi ng automotive ay talagang nagbago: halimbawa, ang kumpanya ng Tsina na Fuyao Glass Industry ay lumipat sa pangalawang pwesto sa pagbibigay ng salamin sa sasakyan sa mga pabrika ng iba't ibang mga tatak (by the way, ngayong taon ay binuksan nito ang produksyon sa Russia at nagsimulang magbigay. baso sa halaman ng Volkswagen sa Kaluga) ... Ang mga nasabing halimbawa ay pinag-aalala ng mga motorista ng matandang paaralan.

Gayunpaman, maaaring mawala sa istatistika ang mga pagdududa. Ang mga pag-aaral na isinasagawa sa European market ay nagpapakita na kabilang sa kasalukuyang 4-5 taong gulang na mga kotse ay may parehong proporsyon ng mga kopya na may iba't ibang mga uri ng malfunction (tungkol sa 11%) tulad ng sa mga kotse na ginawa 15 taon na ang nakakaraan at sinuri sa simula ng 2000s . Ang nasabing data ay ibinibigay sa mga ulat ng organisasyong Aleman na TUV, na nakikibahagi sa inspeksyon ng sasakyan. Siyempre, sa kasong ito pinag-uusapan natin ang tungkol sa maayos na mga Europeo na nagpapanatili ng kanilang mga kotse sa mabuting teknikal na kondisyon.

At ano ang sa ibang bansa? Ang istatistika ay mas mahusay pa doon. Pananaliksik ng Amerikanong si J.D. Ang kapangyarihan, pag-aayos ng lahat (kahit na ang pinakamaliit) na mga problema na lumitaw sa panahon ng pagpapatakbo ng mga machine, ipakita na sa nakaraang 10 taon ang bilang ng mga komento ay nahati na! Noong 2003, mayroong isang average ng 273 mga parameter ng problema sa bawat 100 tatlong taong gulang, at noong 2013 ang bilang na ito ay bumaba sa 126 lamang (data mula sa Pag-aaral sa Dependabilidad ng Sasakyan ng US noong 2013).

Gayunpaman, kung pinag-uusapan natin hindi ang tungkol sa "average" na kotse, ngunit tungkol sa mga modelo ng mga tukoy na tatak, maaari mong makita na depende sa taon ng paggawa, ang pagiging maaasahan ay maaaring mag-iba sa napakalawak na saklaw. Halimbawa, ayon sa rating ng TUV, ang pagiging maaasahan ng mga kotseng Renault ay bumaba nang malaki sa nakaraang dekada. Sa ulat noong 2004, ang mga modelo ng Laguna at Megane, apat hanggang limang taong gulang, ay nasa disenteng mga lugar - sa antas ng Audi A6 at BMW 5-series. Sa mga ginamit na kotse na sinurvey, 10.5% lamang ng mga Laguna at 11.3% ng Megane ang seryosong nasira. Sa paglipas ng mga taon, radikal na nagbago ang sitwasyon.

Sa isang ulat noong 2013, sina Laguna at Megana, edad apat hanggang lima, ay nasa ilalim na ng listahan, sa 18% at 23%. Kahit na mas mababa - Renault Kangoo (23.2%), at ang pinaka hindi maaasahang kotse ay kinilala bilang nauugnay na Dacia Logan (25.8%).

Ang isang katulad na pagbaba ng kalidad ay sinusunod sa Citroen. Kung ang modelo ng Xsara golf-class noong 2004 ay nalampasan ang sedan ng Audi at BMW sa negosyo sa pagiging maaasahan, na ipinapakita ang resulta sa 9.8% lamang ng mga may sira na sasakyan sa edad na 4-5 na taon, kung gayon ang Citroen C4 na pumalit dito ay nasira halos dalawang beses madalas (16, 7%).

Gayunpaman, ang mga nasabing halimbawa, sa kabutihang palad, ay isang pagbubukod. Una sa lahat, ang nagpatigas na "mga gurus ng sasakyan" na natagpuan ang mga oras kung kailan ang "Mercedes ay pareho pa rin", at ang bagong Lada ay hindi na tulad ng "kauna-unahang" Zhiguli ", naniniwala sa espesyal na kalidad ng mga nakaraang modelo. Ang maniwala sa kanila o hindi ay isang pilosopong tanong. Ni isa o ang iba pa ay hindi maaaring magbigay ng anumang maaasahang istatistika ng mga breakdown.

Pabula 2. Ang kahusayan sa engineering ng mga prestihiyosong tatak

Sa mga premiere ng car ng mundo, laging napahanga ang mga mamamahayag sa kung paano mabisang ipinakita ng mga mamahaling tatak ang kanilang kaalamang panteknikal. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Range Rover, Cadillac - lahat sa kanila ay tiyak na magpapakita ng mga bagong bahagi sa seksyon at payagan kang tanungin ang mga inhinyero nang detalyado tungkol sa lahat ng mga benepisyo ng mga sariwang solusyon. Ginagawa ito upang ang mga mamimili ay walang pag-aalinlangan na nagbabayad sila hindi lamang para sa tatak at mamahaling mga materyales sa pagtatapos, kundi pati na rin para sa tunay na kahusayan sa teknikal. Totoo, hindi isang solong tatak, syempre, inaamin na ang isang kotse na pinalamanan ng mga advanced electronics ay mas kapritsoso kaysa sa mga mas simpleng mga modelo, at ang mga bahagi at pagpupulong na nakatanggap ng mga bagong solusyon sa disenyo ay paminsan-minsang hindi maaasahan at mas mahal upang maayos kaysa sa mga murang disenyo.

Isang taon na ang nakalilipas, ang samahang British na Warranty Direct, na nangongolekta ng mga istatistika sa warranty at pag-aayos ng mga kotse sa UK pagkatapos ng warranty, ay nag-publish ng isang rating ng pinakamasamang kotse sa huling 15 taon. Ang listahan ay maaaring tawaging kagulat-gulat: halos binubuo ito ng mga punong barko na modelo ng industriya ng kotseng Aleman. Ito ay isang tunay na sorpresa na kahit na ang mga naturang modelo ay kasama dito, na, sa kabaligtaran, ay tinawag na pinaka maaasahan sa iba pang mga rating. Ang pinakamasamang sampung mga kotse, sa mga tuntunin ng Warranty Direct, ganito ang hitsura:

Audi RS 6 (2002-2011 taon ng paglaya)
BMW M5 (2004-2011)
Mercedes-Benz SL (2002-2012)
Mercedes-Benz Viano (1996-2004)
Mercedes-Benz CL (2000-2007)
Audi A6 allroad (2000-2005)
Bentley Continental GT (2003-2012)
Porsche 911 (body 996) (2001-2006)
Range Rover (2002-2012)
Citroen XM (1994-2000)

Ang kamangha-manghang pagpili ng mga machine ay maaaring madaling ipaliwanag: ang mga eksperto ay isinasaalang-alang hindi lamang ang kabuuang bilang ng mga pagkasira, ngunit - mas mahalaga - pati na rin ang gastos ng pag-aayos. Ipinaliliwanag nito kung bakit ang Porsche 911 at Mercedes-Benz SL ay na-blacklist. Siyempre, ang paghahambing ng gastos sa pag-aayos ay bahagyang makatarungan lamang, ngunit dapat pansinin na ang rating na isinasaalang-alang ang "salik ng salapi" ay nagbibigay ng mas tamang mga resulta kaysa nang wala ito.

Bagaman nang hindi isinasaalang-alang ang "presyo ng isyu", ang pagiging maaasahan ng maraming respetadong tatak ay nagtataas ng malubhang pagdududa. Halimbawa, ang mga istatistika sa mga pagkasira ng makina ay hindi pabor sa Audi, BMW, Mini at Volkswagen, ayon sa mga eksperto sa Warranty Direct. Para sa bawat 27 sasakyan sa Audi, mayroong isang pagkasira ng engine. Mas masahol lamang ang tatak ng MG Rover, na may isang breakdown para sa bawat 13 mga kotse. Sa gayon, ang pinakamahusay na mga resulta ay ipinakita ng mga tatak na Honda at Toyota, kung saan ang isang pagkasira ng makina ay nangyayari sa 344 at 171 na mga kotse, ayon sa pagkakabanggit.

Hindi lamang sa pagsasaliksik ng Warranty Direct, kundi pati na rin sa mga rating ng Amerikano, ang mga tatak na ito ay hindi nagpapakita ng pinakamahusay na mga resulta. J.D. Ang mga tatak ng kuryente tulad ng Audi, Mini at Volkswagen ay nag-ranggo din sa nangungunang sampung para sa pagiging maaasahan kapag hinuhusgahan ang mga sasakyan sa edad na tatlo. At ang BMW ay gumanap din ng mas mababa kaysa sa average ng industriya.

Upang matiyak, maaari kang mag-refer sa isa pang independiyenteng rating - Mga Ulat sa Consumer, na naglalaman ng mga istatistika ng mga tawag sa mga serbisyo ng kotse sa Amerika mula 2003 hanggang 2012. Kabilang sa dalawampung kotse, na sinasabing nakatanggap ng "makabuluhang mas mataas kaysa sa average" na bilang ng mga hit, ay ang mga mamahaling modelo tulad ng BMW 7-Series, BMW X5, Mercedes-Benz GL, Mini Cooper S at Volkswagen Touareg.

Pabula 3. Maaasahang "Japanese"

Sinabi nila na ang embahador ng Russia sa Japan nang sabay-sabay na nagbiyahe nang halili sa isang Mercedes at isang Lexus. Palaging may maraming mga problema sa isang machine, at ang iba pa ay naghahatid ng hindi nagkakamali. Hulaan kung alin Ang kwentong ito ay sinabi sa akin ng isang kaibigan ko na nagtatrabaho sa embahada nang maraming taon, at kalaunan ay ikinuwento ko ito sa maraming mga kakilala. Karaniwan nang hulaan ang bawat isa, sapagkat ang pagiging maaasahan ng Hapon ay isang axiom. O hindi na?

Sa mga nagdaang taon, ang tatak ng Toyota ay naging bantog sa maraming malalaking pag-alaala ng kotse nang sabay-sabay dahil sa iba't ibang mga uri ng mga depekto sa pabrika, ngunit ang tatak na ito ay sumasakop pa rin ng mga mataas na linya sa mga rating ng pagiging maaasahan. Ang kakayahang mabilis na matanggal ang mga pagkukulang na natagpuan ay maaaring mag-ambag dito.

Sa katunayan, ang mga modelo ng Toyota at Lexus ay sumasakop ng mataas na mga linya sa maraming mga rating, ngunit hindi ito masasabi tungkol sa iba pang mga tatak. At ang Toyota ay hindi pinupuri ng lahat ng mga mananaliksik. Halimbawa, ang German automobile club ADAC, na nagsasaliksik ng pagiging maaasahan ng mga kotse sa loob ng maraming taon, ay hindi napansin ang anumang mga espesyal na kalamangan para sa Toyota. Ang listahan ng 21 mga kotse, na ang mga may-ari nito na gumagamit ng serbisyo na hindi gaanong madalas, ay nagsasama lamang ng isang "Japanese" - Nissan Micra. Kaya, ang Honda Jazz ay nakakuha ng 12 mga tagalabas. Siyempre, maaari nating pag-usapan ang tungkol sa pagkakamali ng pagsasaliksik ng Aleman: walang gaanong mga modelo ng Hapon sa German car fleet. Ngunit sa Amerika, siguradong may sapat na sa kanila.

Ayon kay J.D. Ang lakas, sa mga "tatlong taong gulang" na si Lexus ay nangunguna, ngunit ang Mitsubishi ay isa sa tatlong mga tagalabas. Ang Dodge at Land Rover lamang ang mas masahol kaysa sa tatak na ito. Ang Subaru, Nissan at Infiniti ay gumaganap din ng mas masahol kaysa sa average.

Ang pagsasaliksik sa pamamagitan ng Mga Ulat sa Consumer (mga istatistika ng mga tawag sa mga serbisyo sa kotse mula 2003 hanggang 2012) ay nagpapatunay din na ang mga Hapon ay ang mga Hapon. Maraming mga modelo ng Toyota / Lexus, Honda / Acura, Mazda at Infiniti ang iginawad sa pamagat ng pinakamahusay. Ang natitirang mga tatak ng Hapon, ayon sa mga mananaliksik, ay hindi kumakatawan sa anumang kapansin-pansin sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan.

Pabula 4. Ang "British" ang pinaka may problema

Pagsubok ng mga bagong modelo ng Jaguar at Land Rover, tandaan namin paminsan-minsan na ang English engineering ay gumawa ng mahusay na mga hakbang sa mga nagdaang taon. Kunin, halimbawa, ang mga all-aluminium na katawan: ang solusyon na ito ay ginagamit ngayon hindi lamang sa mga sports car, kundi pati na rin - sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan - sa mga puro na SUV. Parehong sa mga highway at sa seryosong off-roading, ang mga kotseng ito ay hindi magiging mas mababa sa sinuman, ngunit ang lahat ng mga salita ng paghanga ay karaniwang kailangang samahan ng mga pangungusap na naitakda ang ngipin sa gilid tungkol sa mga rating ng pagiging maaasahan.

Walang biro: sa J.D. Ang tatak ng Land Rover's Power ay paulit-ulit na niraranggo bilang ang pinakapangit sa lahat, at ang Jaguar ay limang ranggo lamang na mas mataas sa pinakahuling pagraranggo. Kung para sa 100 ginamit na Lexus sa edad na tatlong taon mayroong 71 nabanggit na mga problema, kung gayon ang Land Rovers ay mayroong 220.

Gayunpaman, sinabi ng mga kinatawan ng tatak ng British na ang kalidad ng mga makina ay napabuti nang malaki sa mga nagdaang taon. Ang Tata ng India, na nakuha ang Jaguar Land Rover noong 2008, ay gumawa ng makabuluhang pamumuhunan sa pananalapi sa pagiging maaasahan at makabago.

Upang makahanap ng anumang kumpirmasyon na ang pagiging hindi maaasahan ng mga tatak ng British ay isang lipas na sa kathang-isip na, kailangan mong seryosong subukan. Kaya, halimbawa, sa pinakabagong rating ng pinakapangit na mga kotse sa ADAC walang mga modelo ng Ingles. Gayundin, sa dalawampu't pinaka-hindi maaasahang mga modelo ayon sa Mga Ulat sa Consumer, kasalukuyang walang isang solong Jaguar at Land Rover na kotse, sa kabila ng katotohanang mayroong isang BMW 7-series at X5 (istatistika ng mga tawag sa mga serbisyo sa kotse mula 2003 hanggang 2012. ) Iyon ay, ayon sa Mula sa pag-aaral na ito, ang Jaguar XJ at Range Rover Sport ay higit na mataas sa kalidad. Gayunpaman, ang katotohanang ang "British" ay hindi kabilang sa pinakapangit dito ay pa rin ng isang mahina na aliw.

Ngunit ang isang sariwang pag-aaral ng Warranty Direct ay nagbigay inspirasyon sa pag-asa: ang tatak Jaguar ay pumasok sa Nangungunang 5 sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ng makina, sa likod lamang ng Honda, Toyota, Mercedes at Volvo. Gayunpaman, agad na nagpareserba ang mga eksperto: ang pinakamahal na kaso ng warranty sa nakaraang 15 taon ay isang pagkasira ng engine ng Range Rover. Ang pagsasaayos ay nagkakahalaga ng £ 13,000, na katumbas ng RUB 680,000.

Pabula 5. Ang mga misa ng tatak ay nakakatipid sa pagiging maaasahan

Tulad ng kagustuhan ng mga mamimili ng mga marangyang modelo na madama ang kataasan ng kanilang mga kotse kaysa sa mas murang mga kotse, sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, maraming mga murang modelo ang matagal nang nagpunta sa mga pinuno. Kung ang isa ay maaaring magtaltalan tungkol sa lahat ng mga mitolohiya sa itaas, na makahanap ng ilang mga kontradiksyon sa mga rating, kung gayon ang lahat ng mga mananaliksik ay halos nagkakaisa na tandaan na sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang ilang maliliit na kotse ay hindi lamang mas mababa sa mga mamahaling modelo, ngunit nalampasan din ang mga ito.

Ang pagraranggo ng ADAC ay may kasamang mga modelo tulad ng Volkswagen Fox, Renault Twingo, Peugeot 206, Nissan Micra, Ford Ka at Citroen C1 sa mga lubos na maaasahan na mga kotse. Ang mga ito ay inilalagay sa isang par na kasama ang Audi A5, A6 at Q5; BMW 1st, 3rd, 5th series, X1 at X3; Mercedes A-Class, B-Class, C-Class at GLK.

Ayon sa istatistika ng TUV, ang nangungunang sampung ginamit na mga kotse na may edad na 4-5 ngayon ay ganito ang hitsura:

Toyota Prius
Mazda 2
Toyota Auris
Ang Toyota Corolla Verso at Smart Fortwo
Mercedes C-class
Porsche Cayenne at Porsche Boxster
Porsche 911
Volkswagen Golf Plus

Ayon sa Warranty Direct, ang ganap na mga pinuno ng pagiging maaasahan (kasama ang gastos ng pagkumpuni) ay ang mga sumusunod na modelo:

1. Mitsubishi Lancer (2005-2008 taon ng paglaya)
2. Opel (Vauxhall) Agila (2000-2008)
3. Suzuki Alto (1997-2006)
4. Toyota Aygo (2005-2012)
5-6. Ang Honda HR-V (1998-2006) at Volvo S40 (1996-04)
7. Mazda MX-5 (2005-2012)
8-9. Mercedes E-class (2006-2012) at Toyota Yaris (1999-2003)
10. Honda Jazz (2001-2008)

Isang tuluy-tuloy na alamat

Sa wakas, dapat sabihin tungkol sa mga modelong iyon, ang pagiging maaasahan na hindi sinusukat sa lahat ng anumang mga istatistika. At ang ideya ng mga mamimili tungkol sa kung gaano katapatan ang pagsisilbing isang modelo ay batay lamang sa mga alamat, alingawngaw at mga nakahiwalay na kaso na nangyari sa mga kaibigan at kakilala. Sa pinakamagandang kaso, maaari mong idagdag dito ang mga resulta ng pangmatagalang mga pagsubok at mga pagsubok sa pagtitiis, na nasiyahan sa mga mamamahayag, ngunit ang kanilang mga resulta ay hindi pa rin maiugnay sa lahat ng inilabas na kopya ng isang partikular na modelo. Pinag-uusapan natin, syempre, ang tungkol sa mga produkto ng mga tatak ng Russia, tungkol sa mga banyagang kotse na binuo nang lokal at tungkol sa mga modelo ng Intsik.

Ang mga nagtataka na pagsubok sa pagiging maaasahan ay isinasagawa ng aming mga kasamahan mula sa Autoreview. Sa lugar ng pagsubok, ginagaya nila ang pagpapatakbo ng makina sa iba't ibang mga mode, at nadagdagan ang mga pag-load. Ginagawa nitong posible upang masuri ang pagtitiis ng mga machine sa isang pinabilis na tulin at upang makilala ang maraming mga "congenital disease" ng ilang mga istraktura. Maraming mga modelo ang hindi tumayo: ang mga seryosong pagkasira ay nagaganap nang matagal bago matapos ang mga pagsubok. Halimbawa

Maaaring mahirap hatulan ang pagiging maaasahan ng lahat ng mga makina mula sa isang solong kopya, ngunit kapag ang mga direktang kakumpitensya ay lumahok sa isang pagsubok na mapaghahambing, ang mga resulta ay naging mas nakalantad. Halimbawa, kunin ang mga parallel na pagsusulit sa tibay ng Renault Duster at Chevrolet Niva. Ang ilang mga mamimili ng mga domestic na modelo ay kumbinsido na ang magagamit na mga banyagang kotse ay hindi higit na nakahihigit sa mga kotseng Ruso, ngunit sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang pagkakaiba ay naging napakalaking.

Ang mga pagsusulit na simulate ng 100,000 kilometro sa iba't ibang uri ng mga kalsada, kabilang ang seryosong off-roading at cobblestones, ay nagsiwalat na ang pagsuspinde ni Duster ay kapuri-puri. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng mga pagsubok sa buhay ng Autoreview, pagkatapos ng isang mahabang pagsubok, ang suspensyon ay hindi nangangailangan ng kapalit ng isang solong elemento. Ngunit ang mga diagnostic ng motor batay sa mga resulta ng isang pangmatagalang pagsubok ay nagpakita na mas mabilis itong magsuot kaysa sa dapat. Ang modelo ay mayroon ding maraming iba pang mga kawalan, ngunit lahat sila ay mahalagang wala kumpara sa mga problema na mayroon si Niva. Sinabi ng mga dalubhasa na ang lahat na maaaring kalawangin, kabilang ang silindro block, ay kinakalawang sa ilalim ng hood. Sa panahon ng pagsubok sa cobblestone road na "Shniva" ay kailangang baguhin ang 10 (!) Mga shock absorber. Sa gearbox, ang mga ngipin ng pang-limang gear ay gumuho at ito ay jammed.

Siyempre, ang mga pagsubok ng mga solong kopya ay hindi nagbibigay ng larawan na bubuo mula sa mga istatistika na isinasaalang-alang ang mga pagkasira ng daan-daang libong mga kotse. Ngunit pagkatapos ng lahat, ang mga tagagawa mismo ang nagtatala ng lahat ng mga tawag sa opisyal na serbisyo, at posible na maaga o huli ang mga independiyenteng organisasyon ay magkakaroon din ng pag-access sa mga istatistika mula sa mga istasyon ng serbisyo sa Russia. At pagkatapos, marahil, ang laganap na mga alamat tungkol sa mga modelo ng Russia at mga banyagang kotse ng lokal na pagpupulong ay mai-debunk. Sa ngayon, sa kasamaang palad, kaunti lang ang nalalaman natin tungkol sa kanilang totoong pagiging maaasahan.

Isang lugar	Modelo	Ang proporsyon ng mga may sira na makina	Average na mileage (km)	Isang lugar	Modelo	Ang proporsyon ng mga may sira na makina	Average na mileage (km)
1	Toyota Prius	4,0%	63 000	62	Volkswagen Touareg	9,9%	92 000
2	Mazda 2	4,8%	48 000	62	Audi q7	9,9%	101 000
3	Toyota Auris	5,0%	57 000	64	Citroen C4 Picasso	10,0%	76 000
4	Toyota Corolla Verso	5,1%	71 000	64	Matulin si Suzuki	10,0%	54 000
4	Matalinong fortwo	5,1%	42 000	64	Bmw z4	10,0%	52 000
6	Mercedes C-class	5,3%	68 000	67	Mitsubishi colt	10,1%	56 000
7	Porsche cayenne	5,6%	76 000	67	Ford mondeo	10,1%	95 000
7	Porsche boxster	5,6%	46 000	67	Nissan Qashqai	10,1%	64 000
9	Porsche 911	5,8%	47 000	67	Passat ng Volkswagen	10,1%	111 000
10	Volkswagen Golf Plus	5,9%	61 000	71	Hyundai getz	10,2%	54 000
10	Pagsasanib ng Ford	5,9%	51 000	71	Opel zafira	10,2%	79 000
12	Suzuki SX4	6,2%	61 000	71	Nissan note	10,2%	60 000
12	Mazda 3	6,2%	61 000	74	Volkswagen beetle	10,5%	52 000
12	Audi TT	6,2%	58 000	75	Opel astra	10,6%	70 000
15	Toyota Avensis	6,3%	78 000	76	Volkswagen Caddy	10,9%	87 000
15	Bmw x5	6,3%	83 000	76	Opel Agila	10,9%	49 000
17	Mercedes SLK	6,5%	48 000	78	Nissan micra	11,1%	52 000
18	Toyota RAV4	6,7%	69 000	79	Ford galaxy	11,3%	101 000
19	Audi A3	6,9%	74 000	80	Bmw x3	11,6%	80 000
20	Mazda MX-5	7,1%	44 000	80	Kasunduan ng Honda	11,6%	76 000
21	Volkswagen eos	7,2%	58 000	82	BMW 5-series	11,9%	99 000
22	Audi A4	7,3%	92 000	83	Daihatsu sirion	12,0%	52 000
23	Ford Fiesta	7,4%	53 000	84	Chevrolet aveo	12,3%	52 000
24	Audi a6	7,5%	111 000	85	Napakahusay ng Skoda	12,4%	94 000
25	Volkswagen golf	7,6%	71 000	86	Mercedes E-class	12,5%	110 000
25	Mini	7,6%	53 000	87	Renault Modus	12,8%	50 000
27	Ford C-Max	7,7%	67 000	88	Hyundai Tucson	13,0%	65 000
28	Sivivic ng Honda	7,9%	64 000	88	Volkswagen polo	13,0%	56 000
29	BMW 3-series	8,0%	79 000	88	Kia picanto	13,0%	53 000
29	Renault Twingo	8,0%	41 000	91	Volkswagen sharan	13,2%	98 000
31	Toyota Yaris	8,1%	53 000	92	Fiat Bravo	13,4%	65 000
32	Honda jazz	8,3%	53 000	93	Citroen c3	13,9%	57 000
32	Mazda 6	8,3%	77 000	94	Magandang Renault	14,0%	70 000
34	Toyota Aygo	8,5%	53 000	95	Suzuki jimny	14,3%	49 000
34	Mercedes B-class	8,5%	60 000	95	Kia rio	14,3%	64 000
36	Opel meriva	8,7%	52 000	97	Hyundai atos	14,4%	46 000
37	Volkswagen touran	8,8%	89 000	98	Renault clio	14,5%	55 000
37	Opel Tigra	8,8%	47 000	98	Ford Ka	14,5%	50 000
37	Volvo C30	8,8%	69 000	98	Chevrolet matiz	14,5%	46 000
40	Upuan altea	8,9%	70 000	101	Kia sorento	14,6%	82 000
40	Pokus ng Ford	8,9%	74 000	102	Volkswagen fox	14,7%	55 000
40	Ford S-Max	8,9%	95 000	103	Skoda Roomter	14,8%	67 000
43	Volvo S40	9,1%	89 000	103	Peugeot 207	14,8%	56 000
43	Suzuki grand vitara	9,1%	66 000	105	Citroen C2	14,9%	57 000
45	Opel vectra	9,2%	87 000	106	Citroen berlingo	15,2%	76 000
45	Skoda Octavia	9,2%	92 000	107	Fiat Punto	15,3%	61 000
47	BMW 1-series	9,3%	66 000	108	Alfa Romeo 147	15,5%	65 000
47	Citroën C1	9,3%	56 000	108	Volvo V70	15,5%	114 000
49	Subaru forester	9,4%	72 000	110	Alfa Romeo 159	15,8%	83 000
49	Kia Cee's	9,4%	65 000	111	Citroen C5	15,9%	89 000
49	Peugeot 107	9,4%	54 000	111	Upuan Ibiza	15,9%	62 000
52	Hyundai Matrix	9,6%	55 000	113	Citroen c4	16,7%	70 000
52	Mercedes A-class	9,6%	55 000	114	Fiat panda	16,9%	51 000
52	Ang Honda cr-v	9,6%	71 000	115	Peugeot 307	17,8%	72 000
55	Mercedes CLK	9,7%	62 000	116	Peugeot 407	18,0%	85 000
55	Nissan x-trail	9,7%	81 000	116	Renault Megane	18,0%	76 000
55	Mercedes ML	9,7%	94 000	118	Fiat Doblo	21,4%	80 000
58	Mazda 5	9,8%	74 000	119	Renault Laguna	23,0%	90 000
58	Opel corsa	9,8%	53 000	120	Renault kangoo	23,2%	72 000
58	Upuan leon	9,8%	73 000	121	Dacia logan	25,8%	73 000
58	Skoda Fabia	9,8%	53 000	120	Renault kangoo	23,2%	72 000
				121	Dacia logan	25,8%	73 000

Sa kabila ng katotohanang ang Audi ay itinuturing na isang premium na tatak, maaari kang bumili ng isang gamit para sa medyo makatuwirang pera. Gayunpaman, tulad ng anumang kotse ng klase na ito, kailangan mong pumili mula sa mga pinaka maaasahang modelo, dahil ang pag-aayos at pagpapanatili ay maaaring "magresulta sa isang medyo matipid sa pera." Ang "Autonews of the Day", batay sa mga pagsusuri ng mga may-ari, binubuo ang TOP-5 ng pinakamahusay na mga modelo ng Audi na magagamit sa "pangalawang".

Ika-5 lugar. Audi A4 B5. Mga Larawan sa Audi

Ang rating ay binuksan ng modelo ng Audi A4 sa likuran ng B5. Pinalitan ng kotse ang lipas na sa panahon, ngunit sa parehong oras, maalamat na Audi 80. Dahil sa mahusay na kalidad ng pagbuo, ang mga katawan ng "apat" ay hindi madaling kapitan ng kaagnasan, at ang maayos na pagkakatipon na panloob ay hindi nakakainis sa mga hindi kinakailangang mga squeaks. Ang pinaka-maaasahang engine ay isang 1.8-litro na gasolina 4-silindro na may 125 hp. Kabilang sa mga pagpapadala, ang 5-bilis ng manu-manong paghahatid ay ang hindi gaanong may problema.

Ika-4 na puwesto. Audi A6 C5. Mga Larawan sa Audi

Sa ika-apat na lugar ay ang Audi A6 sa C5 na katawan. Ang kotseng ito ay nasa mataas na demand sa aftermarket dahil sa mataas na antas ng ginhawa at sabay na mabuting pagiging maaasahan. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay maaaring isang halimbawa na may isang 6-silindro engine, maging ito ay gasolina o diesel. Sa kabuuan, ang mga makina na may lakas na 110 hanggang 450 hp ay inaalok para sa Audi A6. Ang 5- at 6 na bilis na "mekanika" ay pinakaangkop bilang isang checkpoint.

Ika-3 pwesto. Audi Q5. Mga Larawan sa Audi

Ang pangatlong lugar ay sinakop ng pinaka "sariwang" modelo sa aming rating, at ito ang Audi Q5 crossover. Ang kotse ay agad na nahulog sa pag-ibig sa mga mamimili, samakatuwid ito ay napakapopular sa pangalawang merkado. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa yunit ng kuryente ay isang 3.2-litro gasolina engine na may kapasidad na 270 "mga kabayo". Sa V6 na ito, ang kotse ay nagpapakita ng mahusay na dynamics.

Maaari mo ring tingnan nang mabuti ang 2.0-litro turbodiesel. Ang crossover ng Aleman ay umaasa sa parehong awtomatiko at manu-manong mga pagpapadala, gayunpaman, ang mga manu-manong pagpapadala ay halos hindi matatagpuan sa merkado. Sa mga "awtomatikong makina", mas mahusay na bigyan ang kagustuhan sa Tip-Tronic variant, na mas maaasahan.

2nd place. Audi 80. Larawan Audi

Ang kagalang-galang na pangalawang lugar sa TOP-5 ng mga pinakamahusay na ginamit na mga modelo ng Audi ay kinuha ng karapat-dapat na "matandang lalaki" na Audi 80. Mahahanap mo pa rin ang magagandang kopya na hindi pa pinapalo ng buhay. Mahusay na pumili ng mga pagpipilian na may 1.8 at 2.0-litro na gasolina engine, kahit na ang mga diesel ay mabuti rin, maliban sa kanilang kapangyarihan ay hindi kahanga-hanga.

Ang "Eighties" ay nakikilala sa pamamagitan ng mababang gastos ng mga ekstrang bahagi, bukod sa, maraming mga hindi orihinal at kahit na mas murang mga bahagi ang inaalok para sa kanila. Sa pangkalahatan ito ang pinakamurang modelo sa buong pagraranggo.

1st place. Audi 100. Larawan Audi

Sa gayon, ang pinakamahusay na ginamit na modelo ng Audi, na hinuhusgahan ng mga pagsusuri ng mga may-ari, ay ang maalamat pa rin na Audi 100, ang tanging seryosong kamalian na ngayon ay ang kakulangan ng sapat na bilang ng mga "live" na kopya. Gayunpaman, kung ikaw ay sapat na masuwerteng makahanap ng isang mahusay na pagpipilian, hindi ka bibiguin ng kotse. Mayroong isang walang edad na klasikong disenyo, isang de-kalidad na panloob, isang katawan na lumalaban sa kaagnasan, at ginhawa, at lahat ng ito ay nagkakahalaga ng makatwirang pera.

Ang pinakamainam na mga motor ay 5-silindro, na nagbibigay-daan sa iyo upang mabisang mapabilis ang isang medyo mabibigat na kotse. Kung nais mo ng higit na pagiging maaasahan at ekonomiya ng gasolina, piliin ang mga pagpipilian na 4-silindro.

Ang ginamit na Audi ay matibay na galvanized na mga katawan, kumportableng interior at kung ano man ang maaaring sabihin - isang prestihiyo, kahit na sa kaso ng mas matandang mga modelo. Bukod dito, lahat ng ito ngayon ay nagkakahalaga ng napakakaunting pera.