Mitsubishi Pajero 2 มีตัวถังแบบไหน? ผู้มีประสบการณ์ออฟโรด - Mitsubishi Pajero II Mitsubishi Pajero II: ราคา, ข้อมูลจำเพาะ, ภาพถ่าย, รีวิว, ตัวแทนจำหน่าย Mitsubishi Pajero II

ฉันมักจะถูกถามคำถามว่า “อยากได้ปาเจอร์ ควรเลือกอันไหน?”

ฉันรวบรวมทุกสิ่งที่ฉันรู้เกี่ยวกับการกำหนดค่า Pajero II ที่นี่ (คือทุกสิ่งที่ฉันจำได้ตอนนี้)

ตัวเลือกของร่างกาย

ตามธรรมชาติ 3 หรือ 5 ประตู

3 ประตู: สามตัวเลือก รถตู้ (V), แคนวาส (C), เกวียน (W) Canvas เป็นรถกึ่งเปิดประทุน Van เป็นรุ่นที่ไม่ดีของ Wagon

5 ประตู: รถตู้ (V) และ Wagon (W) ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น - รถตู้เป็นรุ่นที่แย่ของ Wagon ความสูงของหลังคาต่างกัน - หลังคามาตรฐานหรือหลังคาสูง (หายาก)

ตั้งแต่ปี 1997 ถึงปี 1999 มีการผลิตตัวถังแบบ "restyled" โดยมีความโดดเด่นภายนอกด้วยปีกและกันชนหน้าที่แตกต่างกัน

จุดอ่อนของร่างกายคือการกัดกร่อนของส่วนโค้งด้านหน้า (ที่ทางแยกกับพื้นและเหนือล้อ) การกัดกร่อนของส่วนโค้งด้านหลัง (ส่วนหลัง) ใต้พลาสติกของแฟลร์

เสากระโดงเฟรมเป็นแบบปิด มีส่วนเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ขายึดตัวถังสำหรับการดัดแปลงเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร และ 3.5 ลิตร สูงขึ้น 25 มม. ("ตัวยกตัวถังจากโรงงาน")

จุดอ่อนของเฟรมคือการกัดกร่อนบริเวณล้อหลังเนื่องจากการระบายอากาศภายในสมาชิกด้านข้างไม่ดี

เครื่องยนต์

4G54 เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียงที่ง่ายที่สุดโดยมีปริมาตรการทำงาน 2555 cm3 (2.6L) คุณสมบัติ - คาร์บูเรเตอร์ Mikuni, ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว - โซ่แยกต่างหาก สามารถติดตั้งเพลาบาลานเซอร์ (ขับเคลื่อนด้วยโซ่ปั๊มน้ำมัน) ตัวชดเชยระยะห่างวาล์วไฮดรอลิก ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์คาร์บูเรเตอร์, ตัวเร่งปฏิกิริยา, การจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส

4G64 - เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียงที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 2350 cm3 (2.4L) คุณสมบัติ - การฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว - สายพาน

4M40 - เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียง ความจุ 2,835 ซม. 3 (2.8 ลิตร) คุณสมบัติ - ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว - โซ่, เทอร์โบชาร์จพร้อมอินเตอร์คูลลิ่ง ตัวเลือก - ด้วยปั๊มฉีดแบบกลไกธรรมดาหรือปั๊มฉีดแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (EFI)

4D56 - เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียง ความจุ 2476 ซม. 3 (2.5 ลิตร) คุณสมบัติ - ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว - สายพาน, เทอร์โบชาร์จเจอร์

6G72 SOHC - เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบรูปตัววีที่เชื่อถือได้ด้วยปริมาตรการทำงาน 2972 cm3 (3.0L) คุณสมบัติ: เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อน - สายพาน, เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันต่อหัวสูบ (รวมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว), การฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเลือก: 12 วาล์ว 6G72 ที่เชื่อถือได้และเรียบง่าย (ระบบจุดระเบิด - ผู้จัดจำหน่าย); 24 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ, ระบบจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์)

6G74 - เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบรูปตัววีที่มีปริมาตรการทำงาน 3497 ซม. 3 (3.5 ลิตร) คุณสมบัติ: ระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว - สายพาน, การฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวเลือก: 6G74 DOHC - สี่เพลาลูกเบี้ยว (สองอันต่อหัว); 6G74 SOHC - หนึ่งเพลาลูกเบี้ยวต่อฝาสูบ (รวมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว) 6G74 MIVEC - เวอร์ชันที่มีจังหวะวาล์วแปรผันติดตั้งบน Evolution 6G74 GDI - พร้อมระบบหัวฉีดตรง GDI และวาล์วใน ท่อร่วมไอดี, การเปลี่ยนรูปทรงของมัน

V4AW2 เป็นเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดจาก Aisin Warner (ตามการจำแนกประเภทที่เป็นกรรมสิทธิ์ AW 03-72L หรือ Toyota A40) โดยไม่ต้องใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์กลไกไฮดรอลิกที่สมบูรณ์ ติดตั้งบนเครื่องยนต์ 4D56 และ 6G72 (12 วาล์ว) รวมไปถึงกรณีโอน "เล็ก"

V4AW3 เป็นระบบอัตโนมัติสี่สปีดที่ "ทำลายไม่ได้" จาก Aisin Warner (AW 30-43LE หรือที่รู้จักในชื่อ Toyota A340) พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บางส่วน (คอมพิวเตอร์แยกต่างหากสำหรับกล่อง, เซ็นเซอร์จำนวนมาก แต่มีสายเคเบิล) ติดตั้งบนเครื่องยนต์ 4M40 และ 6G72 (24 วาล์ว), 6G74 (DOHC และ SOHC) รวมไปถึงคดีโอน "ใหญ่"

V4A51 เป็นเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดจาก MMC พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบโดยไม่ต้องใช้สายเคเบิล ติดตั้งตั้งแต่ปี 1997 บน 4M40 บางรุ่นที่มี EFI ถือว่าอ่อนแอกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก รวมไปถึงคดีโอน "ใหญ่"

V5A51 เป็นระบบอัตโนมัติที่เร็วที่สุด (บน PII) จาก MMC พร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ Tiptronic ห้าสปีด เช่นเดียวกับ V4A51 ก็ถือว่าอ่อนแอกว่า V4AW3 อย่างมาก ติดตั้งกับ 6G74 GDI รวมไปถึงคดีโอน "ใหญ่"

เกียร์ธรรมดา (5 สปีดทั้งหมด):

V5M21 - เกียร์ธรรมดา "เล็ก" ถือว่าอ่อนแอที่สุด ใช้ได้กับเครื่องยนต์ 4G54 และ 4G64 ตัวถังอะลูมิเนียมพร้อมกระดิ่งคลัตช์แบบถอดไม่ได้ รวมไปถึงกรณีโอน "เล็ก"

V5MT1 - เกียร์ธรรมดา "เล็ก" ตัวเหล็กหล่อพร้อมกระดิ่งคลัตช์แบบถอดออกได้ รวมไปถึงกรณีโอน "เล็ก" ใช้ได้กับเครื่องยนต์ 4D56 และ 6G72

V5M31 - เกียร์ธรรมดา "ใหญ่" ใช้ได้กับเครื่องยนต์ 4M40 และ 6G74 รวมไปถึงคดีโอน "ใหญ่"

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ - http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=246&t=66468

เอกสารประกอบคำบรรยาย

ตามที่ทุกคนเข้าใจแล้วว่า PII มี RK "เล็ก" และ "ใหญ่" การส่งผ่านไปยังคาร์ดานด้านหน้าเป็นแบบโซ่หลายแถว แต่ละขนาดมีทั้งแบบ Part-Time หรือ SuperSelect ตัว "เล็ก" จะมีช่องสี่เหลี่ยมอยู่ใต้ PTO ส่วน "ใหญ่" จะมีช่องสี่เหลี่ยม

งานนอกเวลาเป็นกรณีการถ่ายโอนที่ไม่มีเฟืองท้ายตรงกลางพร้อมการเชื่อมต่อแบบ "แข็ง" ของเพลาหน้า

SuperSelect - กล่องถ่ายโอนพร้อมเฟืองท้ายและความสามารถในการปิดการใช้งานเพลาหน้า เฟืองท้ายตรงกลางพร้อมความเป็นไปได้ในการบังคับล็อค

ระบบกันสะเทือน

ระบบกันสะเทือนหน้า: ทอร์ชั่นบาร์อิสระตามยาวพร้อมเหล็กกันโคลง ความมั่นคงด้านข้าง- บน Pajero Evolution - สปริงบนคันโยกคู่

ระบบกันสะเทือนด้านหลัง - สองตัวเลือก: แหนบหรือสปริง Pajero Evolution โดดเด่นอีกครั้ง - ระบบกันสะเทือนหลังอิสระ

แหนบ - บนสปริงกึ่งวงรีสองตัว (ติดจากด้านล่างของสะพาน) โช้คอัพจะเว้นระยะห่างไปมา, โคลงในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่า, เบรกหลังเป็นแบบดรัมเท่านั้น

สปริง - สปริงสองอัน, แขนต่อท้ายสองอัน (“ แท่ง”), หนึ่งอัน ปีกนก(“ก้าน Panhard”), โช้คอัพเคลื่อนไปข้างหน้า, เหล็กกันโคลงทุกระดับ (พร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง), เบรกหลังเป็นแบบดิสก์เท่านั้น

เพลาล้อหลังเป็นแบบคานต่อเนื่อง (ยกเว้น Pajero Evolution) มี 3 ขนาด (ตามขนาด GP) 8", 9", 9.5".

ติดตั้งเพลาเพลาที่หนักที่สุดและทนทานที่สุด (เพลาเสริมแรง) ขนาด 9.5" เฉพาะกับกล่องถ่ายโอน "ขนาดใหญ่" เท่านั้น https://www.drive2.ru/l/8236614/

ดิฟเฟอเรนเชียล เพลาล้อหลังขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าใน 4 ตัวเลือก: ฟรีไม่ล็อค; เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป (LSD); บังคับให้ปิดกั้น (การปิดกั้นด้วยลม); LSD เวอร์ชันไฮบริดบางประเภท (ฉันรู้เรื่องนี้เพียงเล็กน้อย)

เพลาเพลา 8" - เส้นผ่านศูนย์กลาง 30.5 มม. 28 ร่องฟัน

เพลาเพลาขนาด 9" - เส้นผ่านศูนย์กลาง 30.5 มม. 28 ร่องฟัน (หมายเลข 80 และหมายเลข 21 - ไม่มีบล็อกนิวแมติก, หมายเลข 81 และ 82, หมายเลข 75 และ 76 พร้อมบล็อกนิวแมติก)

เพลาเพลาขนาด 9.5" - เส้นผ่านศูนย์กลาง 35.5 มม., 32 ฟันเฟือง (สำหรับเพลาท้องถิ่น - หมายเลข 7, หมายเลข 8)

กล่องเกียร์เพลาหน้า - สี่ตัวเลือก: เล็ก (7.25") หรือใหญ่ (8"); SuperSelect หรือพาร์ทไทม์ ส่วนต่างของเพลาไขว้หน้าเป็นแบบ 2 หรือ 4 ดาวเทียม ไม่มีการล็อค เป็นไปได้ในกรณีใหญ่ ติดตั้งด้วยตนเองอุปกรณ์บล็อคลมจากผู้ผลิตบุคคลที่สาม

ฉันจะเพิ่มข้อมูลคู่หลัก (ตั้งแต่แรงบิดสูงไปจนถึงความเร็วสูง) ลงในฮีปจากฟอรัม pajero4x4.ru ขอบคุณ Zhiper และ ruber http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=4&t=94431

แรงบิดสูงสุด 5.285 (37/7 ฟัน) - ติดตั้งบนห้องโดยสารยาวพร้อมเครื่องยนต์ 4D56, หลัง 9", หน้า 7.25"

4.900 (49/10 ฟัน) - สำหรับหัวเก๋งแบบยาวและหัวเก๋งที่มีเครื่องยนต์ 4M40, ด้านหลัง 9.5", ด้านหน้า 8"

4.875 (39/8 ฟัน) - ... หลัง 8", หน้า 7.25"

4.875 (39/8 ฟัน) - ขนาดยอดนิยม ด้านหลัง 9", หน้า 7.25"

4.875 (39/8 ฟัน) - คู่นี้เป็นที่น่าสงสัย ดูเหมือนว่าจะมี GP ที่ใหญ่กว่านี้พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบเดียวกัน หลัง 9.5", หน้า 8"

4,636 (51/11 ฟัน) - พร้อมเครื่องยนต์ 4M40, 6G72 (24 เซลล์ + อัตโนมัติ), 6G74, หลัง 9.5", หน้า 8"

4.625 (37/8 ฟัน) - หลัง 9", หน้า 7.25"

4,272 - พร้อมเครื่อง 6G74 หลัง 9.5" หน้า 8"

คุณสมบัติที่เป็นไปได้ของการกำหนดค่า:

ระบบกันสะเทือนแบบสปริงของเบาะนั่งคู่หน้า

เบาะเรคาโร่

แดมเปอร์ไฮดรอลิกในพวงมาลัย

ระบบปรับความสูงของการนั่งแบบไฮดรอลิก

ระบบเปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพ (3 ตำแหน่ง)

กว้านแบบกลไก (มี PTO) https://www.drive2.ru/l/1848641/

ประตูด้านหลังพร้อมกระป๋อง

ซันรูฟ (หลายตัวเลือก)

เสาอากาศไฟฟ้า (ในปีก, ตัวเลือกแบบแมนนวล, มีตัวเลือกที่เสากระจกหน้ารถด้วย)

เครื่องทำความร้อนด้านหลังเพิ่มเติม

ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน (เปิดแอร์ด้านหลังแบบยาว)

เครื่องนำทางมาตรฐาน

เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าบริเวณที่ปัดน้ำฝน

เบาะนั่งแบบอุ่นด้วยไฟฟ้า

เบาะคู่หน้าปรับด้วยไฟฟ้า

เครื่องล้างไฟหน้า

การทำความร้อนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ดีเซล)

ที่นั่งเพิ่มเติมในท้ายรถ (ตัวยาวมีม้านั่งคู่ 2 ตัว - ตัวเลือก 9 ที่นั่งหรือแบบพับเดี่ยว 2 ตัว ส่วนแบบสั้นก็มีตัวเลือกสำหรับเอเชียด้วยเก้าอี้ธรรมดาสองตัวที่ท้ายรถ)

กระจกอุ่น

สปอยเลอร์ ชุดแต่งรอบคัน รันนิ่งบอร์ดต่างๆ...

จำเป็นต้องมีระบบส่งกำลัง Superselect การบล็อคนิวแมติกของเพลาล้อหลัง

ถ้าเป็นดีเซล ให้เลือก 2.8 (IMHO ที่ทำลายไม่ได้ และมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ "ใหญ่")

ถ้าเป็นน้ำมันเบนซินก็ 3.0 (ฉันคิดว่าเชื่อถือได้มากกว่า) หรือ 3.5 (ทรงพลังกว่าและกล่องใหญ่กว่า)

มิตซู ปาเจโร่- นี้ เอสยูวีระดับตำนานคลาส SUV จากข้อกังวลของญี่ปุ่นซึ่งได้รับการยอมรับในโลกมายาวนาน มันถูกแสดงครั้งแรกที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ในปี 1973 แต่ต่อมาก็เป็นรถต้นแบบ

รถยนต์ที่ผลิตได้สาธิตในปี 1981 การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 1982 รถคันนี้ติดตั้งหนึ่งในสี่เครื่องยนต์ซึ่งหาได้ยากมากในสมัยนั้น มีรถยนต์ทั้งหมด 4 รุ่นที่มีเครื่องยนต์เป็นของตัวเอง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

Pajero คันแรกผลิตจากปี 1982 ถึง 1991 นั่นคือเป็นเวลา 9 ปีซึ่งบ่งบอกถึงความต้องการรถยนต์ที่สูง ตลอดเวลานี้มีการติดตั้ง 9 รายการ เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันด้วยระบบอัตโนมัติ กลไก และ กล่องระบบไฮดรอลิกส์การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์:

ชื่อ	จำนวนกระบอกสูบ	จำนวนวาล์ว	ปริมาตร, ลบ.ม	กำลัง, แรงม้า	แรงบิด, นิวตันเมตร
4G54	4	8	2.555	103	188
4D55	4	8	2.346	75	147
4G63	4	8	1.997	110	164
4G63T	4	8	2.000	137
4D55T	4	8	2.346	181	181
6G72	6 (V6)	12	2.972	143	168
4D56	4	8	2.476	95	234
4D56T	4	8	2.476	99	240
4G64	4	16	2.350	145	206

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ล้าสมัย - คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 1991 ดังนั้นจึงมีอายุมากกว่า 26 ปีแล้ว Pajero รุ่นแรกยังคงมีอยู่ แต่มีน้อยมาก

รุ่นแรกประสบความสำเร็จอย่างมาก - ในช่วงปี 1989 ถึง 1990 เพียงปีเดียว ญี่ปุ่นผลิตรถยนต์มากกว่า 300,000 คัน เมื่อถึงจุดสูงสุดของความรุ่งโรจน์ ปาเจโร เข้าสู่รุ่นที่สอง ตอนนี้รถยนต์มีขนาดใหญ่ขึ้นมีตัวถังที่แตกต่างกันและที่สำคัญที่สุดคือพวกเขาไม่ได้นำข้อบกพร่องของรุ่นก่อน ๆ มาใช้

เครื่องยนต์จำนวนมากจากรุ่นแรกย้ายไปยังรุ่นที่สอง รวมทั้งเครื่องยนต์ใหม่ก็ปรากฏขึ้น โรงไฟฟ้า.

ชื่อ	จำนวนกระบอกสูบ	จำนวนวาล์ว	ปริมาตร, ลบ.ม	กำลัง, แรงม้า	แรงบิด, นิวตันเมตร
6G72 SOHC	6	12	2.972	150	230
6G72 SOHC	6	24	2.972	181	265
6G74 SOHC	6	24	3.497	194	316
6G74 DOHC	6	24	3.497	208	324
6G74 DOHC GDI	6	24	3.497	245	343
6G74 DOHC มิเวค	6	24	3.497	280	348
4D56	4	8	2.476	105	240
4D56T	4	8	2.835	125	294
4M40 อีเอฟไอ	4	8	2.835	140	314
4G54	4	8	2.555	103	196
4G64	4	8	2.350	112

ในเจเนอเรชั่นที่สองมีเครื่องยนต์ 3 ลิตรพร้อมระบบ SOHS 12 วาล์วและเทคโนโลยีปรากฏขึ้น การกระจายทางอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- หน่วยดีเซล 2.5 ลิตรก็ปรากฏตัวด้วย ระบบใหม่ระบายความร้อนและเทคโนโลยี Super Select 4WD ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกรูปแบบการขับขี่ขณะเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. แถมยังเป็นครั้งแรกใน รถญี่ปุ่นใช้ระบบ ABS มัลติโหมดใหม่

Mitsubishi Pajero ผลิตตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1999 อย่างไรก็ตามในปี 1997 พวกเขาได้ทำการปรับสภาพใหม่ในระหว่างที่การออกแบบและโรงไฟฟ้าเปลี่ยนไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งแทนที่จะเป็น 6G74 ที่มีระบบ DOHC MPI พวกเขาเริ่มใช้ 6G74 DOHC GDI อัปเดตระบบส่งกำลังและเพิ่มกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 3.5 ลิตรและ 4 สปีดสำหรับ 2.8 -เครื่องยนต์ลิตร.

รถยนต์ Pajero III ผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2006 มีการติดตั้งโรงไฟฟ้าดีเซลเทอร์โบชาร์จใหม่ที่นี่ เช่นเดียวกับหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีความจุกระบอกสูบขนาดใหญ่ 3.8 ลิตร มอเตอร์บางตัวมีมาตั้งแต่รุ่นที่ 1 แม้ว่าจะมีการปรับปรุงบ้างก็ตาม

ชื่อ	จำนวนกระบอกสูบ	จำนวนวาล์ว	ปริมาตร, ลบ.ม	กำลัง, แรงม้า	แรงบิด, นิวตันเมตร
6G72	6	24	2.972	173	255
6G74	6	24	2.972	181	265
6G75	6	24	3.828	231	339
4D56	4	8	2.476	105	240
4M40	4	8	2.835	140	314
4M41	4	8	3.2	168	351

ขอบคุณเครื่องยนต์เหล่านี้ รถยนต์มิตซูบิชิปาเจโร ได้รับการยอมรับอย่างมั่นคงในจิตใจของผู้คน ยานพาหนะ, การรวมกัน ระดับสูงความสะดวกสบาย ความคล่องตัว พลัง คู่แข่งเพียงรายเดียวเท่านั้นคือ แลนด์โรเวอร์การค้นพบและ โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์.

รถยนต์รุ่นที่สามล่าสุดเปิดตัวในปี 2549 ในเดือนกันยายนของปีเดียวกันมีการนำเสนอรถยนต์รุ่นที่ 4 ซึ่งทำให้เกิดปฏิกิริยาผสมกัน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่านี่เป็นเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จากรุ่นที่ 3 เนื่องจากรถยนต์มีความคล้ายคลึงกันโดยเฉพาะในการตกแต่งภายใน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่การพักผ่อน รถยนต์เหล่านี้ผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ในปี 2018 และสามารถติดตั้งหนึ่งในสามเครื่องยนต์ได้

ชื่อ	จำนวนกระบอกสูบ	จำนวนวาล์ว	ปริมาตร, ลบ.ม	กำลัง, แรงม้า	แรงบิด, นิวตันเมตร
6G72	6	24	2.972	173	188
6G75	6	24	3.828	250	339
4M41	4	8	3.2	200	441

นั่นคือหน่วยกำลังทั้งหมดถูกถ่ายโอนมาจากรุ่นก่อน แน่นอนว่ามีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่าง - ด้วยเหตุนี้จึงมีการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางเทคนิค

6G72 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในเพียงรุ่นเดียวที่ติดตั้งในรถยนต์ทั้งสี่เจเนอเรชั่น โดยเริ่มจากรุ่นที่เปิดตัวในปี 1986 ในปีนี้เองที่ 6G72 ตัวแรกออกจากสายการผลิต

ตัวเลือก:

ผู้ผลิต	โรงงานเครื่องยนต์เกียวโต
บล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
โภชนาการ	หัวฉีด
พิมพ์	รูปตัววี
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อกระบอกสูบ	2 หรือ 4 (ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน)
จังหวะลูกสูบ	76 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	91.1 มม
ปริมาณที่แน่นอน	2.972 ลบ.ม
กำลัง แรงบิด อัตราส่วนกำลังอัด	ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95 หรือ AI-98
การบริโภค	ผสม - 13-15 ลิตรต่อ 100 กม
ความหนืดของน้ำมันที่ต้องการ	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	4.6 ลิตร
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องผ่าน	10,000 กม.; ดีกว่า - หลังจาก 7000 กม.
ทรัพยากร	400+ พันกม.

6G72 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 3 ลิตรพร้อมบล็อกทรงกระบอกรูปตัว V ทำจากเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม มีหัวกระบอกสูบทั้งหมด 5 แบบ:

SOHC 12V (162 แรงม้า, 250 นิวตันเมตร)
SOHC 24V (185 แรงม้า, 265 นิวตันเมตร)
DOHC 24V (225 แรงม้า, 278 นิวตันเมตร)
DOHC 24V GDI (240 แรงม้า, 304 นิวตันเมตร)
DOHC 24V เทอร์โบ (324 แรงม้า 427 นิวตันเมตร)

ฝาสูบ 12 วาล์ว SOHC 12V ได้รับการชดเชยไฮดรอลิกและไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว ต่อมาผู้ผลิตเปลี่ยนมาใช้หัว 24 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว (SOHC 24V) ซึ่งส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 185 แรงม้า

ตั้งแต่ปี 1990 เป็นต้นมา มีการใช้ฝาสูบเพลาคู่ที่มี 24 วาล์ว (DOHC 24V) เครื่องยนต์นี้ผลิตได้ 225 แรงม้า เครื่องยนต์บางรุ่นที่มีส่วนหัวดังกล่าวติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (GDI) - อัตราการบีบอัดในหน่วยดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็น 11 และกำลัง - เป็น 240 แรงม้า

นอกเหนือจากเครื่องยนต์ที่มีสำลักตามธรรมชาติแล้ว ยังมีการผลิตรุ่นเทอร์โบชาร์จพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์สองตัวอีกด้วย มันใช้ไอดีที่แตกต่างกัน เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย ลูกสูบอัด 8 ออยคูลเลอร์และหัวฉีด เซ็นเซอร์ ฯลฯ กำลังอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเทอร์โบชาร์จเจอร์และแรงบูสต์ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดมีกำลังถึง 324 แรงม้า พร้อมซุปเปอร์ชาร์จ 0.8 บาร์

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ 6G72 ผลิตมาเป็นเวลา 22 ปี ซึ่งพูดถึงความพิเศษ ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งานอันยาวนาน

ปัญหาและข้อเสีย

คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยสิ่งที่ชัดเจน - 6G72 ใช้สายพานราวลิ้นดังนั้นควรเปลี่ยนลูกกลิ้งปั๊มและสายพานทุก ๆ 90,000 กิโลเมตร หากลูกสูบแตกวาล์วจะงอซึ่งมาพร้อมกับการซ่อมราคาแพง อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเนื่องจากนี่คือคุณลักษณะของเทคโนโลยี

ปัญหาทั่วไปสำหรับ 6G72:

ปริมาณการใช้น้ำมัน หลังจากผ่านไป 100-150,000 กิโลเมตรก็เป็นไปได้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันหล่อลื่น เป็นไปได้มากว่าสาเหตุมาจากวงแหวนและฝาปิดมีดโกนน้ำมันติดอยู่ มีทางเดียวเท่านั้นคือเปลี่ยนวงแหวนและฝาปิด
เคาะในเครื่องยนต์ สาเหตุมักเกิดจากการชดเชยไฮดรอลิก วิธีแก้ไขคือซื้อและเปลี่ยนอันใหม่ ไม่ค่อยเกิดการน็อคเกิดขึ้นเนื่องจากการหมุนของตลับลูกปืนก้านสูบซึ่งเป็นปัญหาที่ร้ายแรงกว่าซึ่งต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่
ความเร็วลอยตัวซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติของตัวควบคุม ไม่ได้ใช้งาน- สิ่งนี้อาจได้รับผลกระทบด้วย วาล์วปีกผีเสื้อซึ่งต้องทำความสะอาด

นอกจากนี้หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียน หากไม่มีปัญหาในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์ 6G72 ขั้นตอนนี้มีความซับซ้อนเนื่องจากต้องถอดท่อร่วมไอดีออก

หากคุณได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคอย่างเป็นระบบให้เทน้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้นเครื่องยนต์ดังกล่าวจะทำงานได้เป็นเวลานานมาก ด้วยการบำรุงรักษาคุณภาพสูงและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างทันท่วงที อายุการใช้งานคือ 400+ พันกิโลเมตร หลังจากการยกเครื่องเครื่องยนต์จะเดินทางอีก 200,000 กม. อย่างแน่นอน.

6G74 และ 6G75

ความต่อเนื่องตามธรรมชาติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 6G72 คือเวอร์ชันดัดแปลง 6G74 และ 6G75 เครื่องแรกที่ปรากฏคือ 6G74 ในปี 1992 ติดตั้งบน Pajero รุ่นที่ 2 และ 3 และในรุ่นล่าสุดที่ใช้ 6G75

6G74 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ 6G72 บล็อกกระบอกสูบเจาะได้ถึง 93 มม. และปรับให้เข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยระยะชักลูกสูบ 85.8 มม. โดยธรรมชาติแล้วก็มี การปรับเปลี่ยนต่างๆที่มีลักษณะการทำงานที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุดคือระบบ SOHC 24 วาล์วและดัชนีกำลังอัด 9.5 กำลังถึง 180-222 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 6G74 พร้อมระบบ DOHC 10 การบีบอัดและ 208-230 แรงม้า รุ่นล่าสุดได้รับฝาสูบ DOHC 24V GDI เครื่องยนต์นี้ติดตั้งเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ดัชนีกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10.4 กำลังสูงสุด 245 แรงม้า

เช่นเดียวกับ 6G72 รุ่นก่อนหน้า 6G74 ใหม่ใช้กลไกการจับเวลาแบบขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบเดียวกันซึ่งต้องเปลี่ยนทุกๆ 90,000 กม. ในปี 2003 พวกเขาหยุดการผลิต และสร้าง 6G75 ขั้นสูงแทน ซึ่งสร้างในบล็อกกระบอกสูบใหม่ โดยมีความสูงเพิ่มขึ้น 2 มม.

6G75 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นที่ 3 และ 4 แต่อันที่จริงมันมาจากรุ่นที่ 1 แม้ว่าจะอยู่ในรูปแบบดัดแปลงก็ตาม เครื่องยนต์นี้ติดตั้งอยู่ใน Mitsubishi Pajero แม้กระทั่งทุกวันนี้ เป็นเครื่องยนต์รูปตัววี 6 สูบ 24 วาล์ว มันแตกต่างจากรุ่นก่อน 6G74 ด้วยบล็อกกระบอกสูบใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักลูกสูบ 90 มม. และกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 93 มม. ผู้ผลิตยังจัดหาก้านสูบปลอมแปลงด้วย

ฝาสูบที่มี 24 วาล์วติดตั้งระบบสำหรับปรับความสูงการยกวาล์วและการเปลี่ยนจังหวะวาล์ว นี่คือความแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์รุ่นก่อน สายพานไทม์มิ่งยังคงอยู่ - ลูกกลิ้งพร้อมสายพานจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก 90,000 กม.

สำหรับปัญหาของมอเตอร์ 6G74 และ 6G75 นั้นเหมือนกับปัญหาของ 6G72 ทุกประการ นั่นคือมี "การเผาไหม้น้ำมัน" ในเครื่องยนต์ที่มีระยะทาง 100+,000 กิโลเมตร คุณสามารถขับและเติมน้ำมันได้ แต่สิ่งนี้เต็มไปด้วยการสึกหรอก่อนกำหนดของ CPG จะต้องเปลี่ยนวงแหวนและฝาปิดของมีดโกนน้ำมัน การน็อคของเครื่องยนต์เกิดขึ้นเนื่องจากการชำรุดของตัวชดเชยไฮดรอลิกและความเร็วลอยตัวบ่งชี้ว่าตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาทำงานผิดปกติ ปัญหาทั้งหมดนี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ซีรีส์ 6G เจ้าของสามารถแนะนำให้ใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพสูงและน้ำมันเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองให้ทันเวลาซึ่งจะช่วยขจัดปัญหากับเครื่องยนต์เป็นระยะทาง 400,000 กิโลเมตร

4D56

รุ่น 1-2-3 ใช้เครื่องยนต์ 4D56 แต่รถรุ่นที่ 4 ไม่มีครับ นี่คือเครื่องยนต์ดีเซล 4 แถวคลาสสิกที่ผลิตตั้งแต่ปี 1986 เสื้อสูบของเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 91.1 มม. ข้างในพวกเขาวางของปลอม เพลาข้อเหวี่ยงด้วยระยะชักลูกสูบ 95 มม. เพลาบาลานเซอร์ 2 อัน ปริมาตรของมันคือ 2.5 ลิตร

ด้านบนเป็นฝาสูบอะลูมิเนียมที่มีเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวซึ่งขับเคลื่อน 8 วาล์ว - 2 วาล์วในแต่ละสูบ ที่นี่ไม่ได้ใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นต้องมีการปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 15,000 กม. เมื่อเครื่องยนต์เย็น ระยะห่างไอดีและไอเสียจะอยู่ที่ 0.15 มม.

ไทม์มิ่งไดรฟ์เป็นแบบสายพานและมีอายุการใช้งาน 90,000 กิโลเมตร แต่ต้องเปลี่ยนไม่เช่นนั้นสายพานจะขาดหรือหลุดออกไปซึ่งจะทำให้วาล์วงอ

และถึงแม้ว่า 4D56 จะเป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง:

เสียงรบกวนที่เกิดจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงใช้งานไม่ได้ วิธีแก้ไขง่ายๆ คือแทนที่ด้วยอันใหม่
น้ำมันรั่ว. ทุกอย่างเป็นมาตรฐานที่นี่: สำหรับเครื่องยนต์ที่ชำรุด (และในปัจจุบันเกือบทั้งหมดชำรุด) ซีลเพลาบาลานเซอร์ ปะเก็นฝาครอบวาล์ว และปะเก็นกระทะรั่ว
รอยแตกในหัวถัง อาการที่เป็นลักษณะเฉพาะของรอยแตกคือการมีสารป้องกันการแข็งตัวเป็นฟอง การขยายตัวถัง- สามารถเชื่อมหัวได้ แต่นี่เป็นมาตรการชั่วคราว เป็นการดีที่คุณจะต้องซื้อฝาสูบใหม่
ควันจากเครื่องยนต์ สาเหตุของการปรากฏคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ ในกรณีส่วนใหญ่หัวฉีดจะล้มเหลวหลังจากเปลี่ยนหัวฉีดใหม่แล้วการทำงานจะกลับสู่ปกติ

ใน 4D56 คุณควรตรวจสอบสายพานเพลาบาลานเซอร์ - ต้องเปลี่ยนใหม่หลังจาก 40-50,000 กิโลเมตร ถ้ามันพังก็จะตกอยู่ใต้สายพานไทม์มิ่ง ช่างยนต์บางคนเพียงแค่ถอดเพลาบาลานเซอร์ออก แต่อาจเสี่ยงที่จะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหักที่ความเร็วสูง ปัญหามาตรฐานคือวาล์ว EGR ซึ่งต้องทำความสะอาดหลังจาก 30-40,000 กม. สามารถดับได้โดยไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์

4M40 และ 4M41

รถยนต์รุ่นที่ 3 และ 4 ใช้เครื่องยนต์ 4M40 และ 4M41 เวอร์ชันยังคงดำเนินต่อไป 4M40 เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ 2 วาล์วต่อสูบ ผลิตตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2006 นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล 2.8 ลิตรที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ MHI TF035HM-12T

ในปี 1999 ได้รับการแก้ไขและเปิดตัว 4M41 ซึ่งติดตั้งใน Pajero รุ่นที่ 4 แม้กระทั่งทุกวันนี้ นี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบด้วย แต่มี 4 วาล์วต่อสูบ ปริมาตรของมันคือ 3.2 ลิตร มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ - MHI TF035HL. หน่วยพัฒนากำลังได้สูงถึง 200 แรงม้า และแรงบิดที่ 2,000 รอบต่อนาทีสูงถึง 441 นิวตันเมตร เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้มีขนาดใหญ่มาก - บรรจุน้ำมันได้ 9.3 ลิตรและอายุการใช้งานถึง 400+ พันกิโลเมตร

เครื่องยนต์ทั้งสอง - 4M40 และ 4M41 - มีปัญหาเดียวกัน:

สังเกตเสียงของโซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์หลังจาก 150-200,000 กม. ระยะทาง นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการสึกหรอของกลไก - จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ก่อนที่จะแตกหัก
สูญเสียพลังงานควัน ก่อนอื่นควรตรวจสอบปั๊มฉีดยาก่อน นี่คือจุดอ่อนของใครๆ เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งใช้ไม่ได้เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ อย่างไรก็ตามอายุการใช้งานเฉลี่ยของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงอยู่ที่ 300+ พันกิโลเมตร
นกหวีดจากใต้ฝากระโปรงบ่งบอกว่าสายพานไดชาร์จยืดออก วิธีที่ง่ายที่สุดคือการขันให้แน่น โดยควรเปลี่ยนใหม่
หัวฉีดหลังจาก 100,000 กม. ใช้ไม่ได้; กังหันมีอายุ 300,000 กม.
วาล์ว EGR เกิดการอุดตัน ส่งผลให้ส่วนผสมเพรียวบาง จำเป็นต้องทำความสะอาดทุกๆ 30-40,000 กิโลเมตร แม้ว่าผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์โดยเฉพาะจะปิดเครื่องก็ตาม

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ใน Pajero เครื่องยนต์ 4M40 และ 4M41 ไม่ต้องการการบำรุงรักษาเฉพาะใดๆ ทุกอย่างเป็นมาตรฐาน: ใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพสูง เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองตรงเวลา และเป็นระยะทาง 400,000 กม. ลืมเกี่ยวกับปัญหาต่างๆ

4M41 และ 6G75 เป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและล้ำสมัยที่สุดใน Mitsubishi Pajero ด้วยการยกเครื่องที่เหมาะสมหลังจาก 400,000 กม. พวกเขาจะเดินทางอีก 150-200,000 กม. และบางครั้งก็มากกว่านั้น ขึ้นอยู่กับสภาพและระยะทาง ราคาจะแตกต่างกันไปมาก มีมอเตอร์ราคา 200,000 รูเบิล แต่ก็มีมอเตอร์ที่ถูกกว่าด้วย - สำหรับ 85,000 รูเบิล หน่วย 6G75 นิ้ว สภาพดีคุณสามารถรับได้ในราคา 145+,000 รูเบิล

ด้วยตัวมันเอง เครื่องยนต์สัญญาและไม่แนะนำให้ซื้อรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี อายุการใช้งานหมดลงแล้วจึงต้องซ่อมแซมบ่อยครั้ง ทางที่ดีควรดูเครื่องยนต์ 4M41 และ 6G75 หลังจากเปิดตัวปี 2010

นี่เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของเครื่องนี้และในขณะเดียวกันก็เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่แพงที่สุดในการซ่อม แม้ว่าเพลาคาร์ดานและกระปุกเกียร์จะมีอายุการใช้งานที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ แต่ก็ยังมีปัญหาอีกมากมาย ฉันได้พูดไปแล้วเกี่ยวกับเพลาล้อหลังในส่วนแรก มันเป็นรถที่มีราคาแพงมาก ซึ่งเสียหายได้ง่ายจากการขับรถออฟโรดอย่างไม่ระมัดระวัง แล้วกรณีการโอนล่ะ?

แบ่งออกเป็น Super Select แบบ "เต็ม" และ "แบบเรียบง่าย" 4WD นั่นคือแบบพาร์ทไทม์แบบมีสาย กล่องขนย้ายแต่ละอันมีให้เลือกสองรุ่น "ใหญ่" และ "เล็ก" สำหรับกระปุกเกียร์และเพลาล้อหลังที่สอดคล้องกัน

อย่างไรก็ตาม 4WD แบบ "นอกเวลา" ซึ่งมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่านั้นไม่ได้ปราศจากข้อผิดพลาดอย่างแน่นอน เนื่องจากที่นี่การเชื่อมต่อของเพลาหน้าถูกควบคุมโดยระบบนิวแมติกส์ (ไม่รวมรุ่นกลไกราคาประหยัดที่หายากล้วนๆ) ระบบไม่ซับซ้อนมาก: สุญญากาศจากปั๊มสุญญากาศ (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) หรือจากท่อร่วมผ่านถังสุญญากาศและตัวกระตุ้นคู่หนึ่งจะถูกส่งไปยังแอคทูเอเตอร์ ทุกอย่างได้รับการจัดการโดยเซ็นเซอร์คู่หนึ่งและชุดควบคุม อย่างไรก็ตาม มีข้อผิดพลาดมากมายในเครื่องรุ่นเก่า หากไฟกระพริบขณะขับขี่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมันหมายถึงมีบางอย่างผิดปกติเกิดขึ้นเสมอ

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

อุปกรณ์ของ Superselect มีความซับซ้อนมากขึ้น มีเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์อีกมากมาย นอกจากนี้ยังมีเฟืองท้ายตรงกลาง ซึ่งหมายความว่านอกเหนือจากโหมดที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง แบบเรียบง่ายและลดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว ยังยังสามารถขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมระบบล็อคกลางได้อีกด้วย

ปัญหามาตรฐานกับผู้จัดจำหน่ายรถยนต์รุ่นเก่าทั้งหมดคือ โซ่ยืด แบริ่งเสียหาย และน้ำมันรั่ว นอกจากนี้ในกรณีการถ่ายโอน Pajero ทั้งหมดเซ็นเซอร์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังทำให้เกิดปัญหามากมาย

นอกเหนือจากการควบคุมแถวและการล็อคในกรณีการถ่ายโอนแล้ว Pajero ยังสามารถควบคุมการล็อคเพลาล้อหลังซึ่ง... ใช่แล้ว คุณคงเดาได้ว่ามันมีอยู่หลายรุ่น มีรุ่นพื้นฐานที่ไม่มีการล็อคเลย มีรุ่น "อัตโนมัติ" พร้อมคลัตช์หนืด LSD และยังมีรุ่นนิวแมติกแบบแข็งด้วย โดยธรรมชาติแล้ว อายุการใช้งานของข้อต่อแบบหนืดนั้นมีจำกัด และนิวแมติกส์ก็มีข้อผิดพลาด ดังนั้นประสิทธิภาพของการบล็อคจะลดลงตามอายุ

เมื่อซื้อควรตรวจสอบระบบทั้งหมด: หากดูเหมือนว่ารถกำลังขับอยู่ แต่มีบางอย่างกะพริบบนแผงหน้าปัดหรือไม่เชื่อมต่อทันที ค่าใช้จ่ายในการคืนค่าอาจสูงอย่างไร้เหตุผล ท้ายที่สุดแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องมีรถจี๊ปที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช่ไหม?

กล่องเครื่องกล

ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนักสำหรับพวกเขาเช่นกัน “กลไก” ของซีรีส์ V5M31 ถือว่าเชื่อถือได้อย่างแน่นอน มันถูกรวมเข้ากับกล่องถ่ายโอนที่ “ใหญ่” และทนทานกว่า และปัญหาส่วนใหญ่มาจากการสูญเสียน้ำมันและการสึกหรอของซิงโครไนซ์เกียร์สองและสาม ถูกใช้เป็นมาตรฐานกับเครื่องยนต์ 2.8 และ 3.5 แต่ก็พบได้ในเครื่องยนต์ 3.0 ในรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เกียร์ธรรมดาซีรีส์ V5MT1 นั้นอ่อนแอกว่าเล็กน้อยมีแนวโน้มที่จะเกิดการรั่วไหลของน้ำมันมากกว่าบางครั้งสูญเสียซิงโครไนซ์และคลัตช์ในเกียร์ที่ใช้บ่อย แต่ไม่ค่อยพังทลายเลย

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Wagon GL "1991–97

ใช้กับเครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 ก่อนและหลังการปรับสภาพใหม่ เครื่องจักรรุ่นเก่าอาจมีปัญหากับตลับลูกปืนและเพลา แต่มีแนวโน้มว่าเป็นผลมาจากการสูญเสียน้ำมันหรือน้ำเข้ามากกว่าปัญหาทรัพยากรเพียงอย่างเดียว กล่องนี้รวมกับกรณีการโอน "เล็ก" และด้วยเครื่องยนต์ 3.0 ทรัพยากรอาจสั้นเกินไปแล้ว

เกียร์ธรรมดา V5M21 มีเฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ 2.4 และ 2.6 เท่านั้นและไม่สามารถทนทานได้แม้แต่กำลังต่ำ ความเสียหายต่อตลับลูกปืนและเพลาเป็นเรื่องปกติ แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้มักพบได้ยากและโดยปกติแล้วจะมีอายุสูงสุด สามารถใช้ร่วมกับกล่องเกียร์ "เล็ก" เท่านั้นซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ดังกล่าว

กล่องอัตโนมัติ

อาจไม่จำเป็นต้องบอกว่า Pajero มีเกียร์อัตโนมัติหลายรูปแบบใช่ไหม

Aisin AW03-72L สี่สปีดสามารถพบได้จากการดัดแปลงที่ง่ายที่สุดของ Pajero II Wagon ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 จนถึงปี 1994 เช่นเดียวกับ American Montero II แม้จะมีเครื่องยนต์ V6 3.0 ซึ่งซ้ำซ้อนอย่างชัดเจน

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Wagon "1997–99

เกียร์อัตโนมัติเป็นที่รู้จักกันดีจาก Toyota - ติดตั้งบนรถปิคอัพ Hulux ที่มีเครื่องยนต์ 2.0–2.7 เช่นเดียวกับ Cresta/Mark II/Chaser รถยนต์ Crown และรุ่นอื่น ๆ อีกมากมายที่มีเครื่องยนต์ขนาดใกล้เคียงกัน และเธอก็พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเก่งมาก ถ้าไม่ลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไม่ร้อนจนเกินไปสามารถวิ่งได้หลายแสนกิโลเมตร ข้อจำกัดด้านทรัพยากรส่วนใหญ่เกิดจากการสึกหรอของคลัตช์ ซึ่งมักเกิดจากการสูญเสียแรงดันจากลูกสูบหรือซีลตัววาล์ว มันไม่ค่อยสกปรกแม้จะมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง "มาตรฐาน" ทุก ๆ 60,000 เนื่องจากเครื่องยนต์กังหันแก๊สบล็อกไม่ค่อยทำงานและสึกหรอเพียงเล็กน้อย

ใน Pajero น้ำจะถูกเติมเข้าไปในศัตรูด้วย - เมื่อเอาชนะฟอร์ดน้ำอาจเข้าสู่ ATF และหากคุณไม่ทำความสะอาดระบบน้ำมันในทันที อิมัลชันจะฆ่าคลัตช์กระดาษแข็งอย่างรวดเร็ว

เพลาคาร์ดานหลัง

ราคาเดิม

55,362 รูเบิล

ระบบเกียร์อัตโนมัติของซีรีย์ Aisin AE30-43/AW30-70LE นั้นน่าเชื่อถือไม่น้อย กล่องเหล่านี้อาจมีความน่าเชื่อถือมากกว่าตัวเครื่อง พวกเขาได้รับการติดตั้งกับเครื่องยนต์ทั้งหมดก่อนปี 2549 และนี่คือ "อัตโนมัติ" ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง กล่องยังใช้กับ Toyota และ Lexus โดยเฉพาะใน GS430, LX470, Cressida, Crown, Mark II และอื่นๆ มีแนวโน้มว่าจะเกิดความล้มเหลวอีกครั้งหลังจากระยะทางที่ไม่สมจริงหรือความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง เป็นการยากมากที่จะปิดการใช้งานด้วยวิธีอื่น มันสามารถทนต่อการโหลดที่รุนแรงเกินกว่าที่เครื่องยนต์ 3.5 จะสามารถสร้างได้

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่พัฒนาโดย Mitsubishi เองในซีรีย์ V4A51 นั้นไม่น่าเชื่อถือเท่ากับ Aisins ในซีรีย์เก่าอีกต่อไป แต่ก็ยังค่อนข้างแข็งแกร่ง เกือบจะใช้เวลานานถึง 200,000 กิโลเมตรอีกต่อไป นอกจากข้อจำกัดด้านทรัพยากรเพียงอย่างเดียวแล้ว ยังเกิดปัญหาทางไฟฟ้ากับเซ็นเซอร์และสายไฟ และการปนเปื้อนของตัววาล์วอีกด้วย อายุการใช้งานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ปิดกั้นวัสดุบุผิวมีขนาดใหญ่ แต่แทบจะไม่เกิน 250–300,000 กิโลเมตร ส่วนใหญ่จะพบในเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 และในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000 ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 ที่ผลิตในอินเดีย

V5A51 ห้าสปีดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกระปุกเกียร์สี่สปีดและเป็นการพัฒนาของมิตซูบิชิเองในแง่ของความน่าเชื่อถือนั้นไม่ได้ด้อยกว่ารุ่นก่อนมากนัก แต่รถที่มีราคาประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด ส่วนใหญ่จะใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ที่ผลิตหลังปี 1998 และหลังจากการหยุดการผลิต Pajero II ในญี่ปุ่น - สำหรับรถยนต์ที่ประกอบในระดับภูมิภาคที่มีเครื่องยนต์ทั้งหมด

เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์ของ Pajero II ส่วนใหญ่คุ้นเคยกับผู้ที่อ่านอยู่แล้ว แต่นอกเหนือจากน้ำมันเบนซิน 2.4 ซีรีส์ 4G64, 3.0 6G72, 3.5 6G74 และดีเซล 2.5 4D56, เครื่องยนต์เบนซินรุ่นเก่า 2.6 4G54, เทอร์โบดีเซล 2.8 ซีรีส์ 4M40 ใหม่รวมถึงเครื่องยนต์ 6G74 รุ่นใหม่หลายรุ่นถูกเพิ่มเข้ามา .

น้ำมันเบนซินอินไลน์โฟร์ของ Pajero II นั้นหายากและส่วนใหญ่เป็น 2.4 4G64 รุ่นเก่าที่ดีในรุ่นต่างๆ ระบบจ่ายไฟมีการกระจายแบบฉีดอยู่เสมอความน่าเชื่อถืออยู่ในระดับหนึ่ง เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดซีรีส์ 4G63 จริงๆ แล้วแตกต่างกันแค่เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบเท่านั้น สำหรับ SUV ขนาดใหญ่กำลังไม่เพียงพออีกต่อไป แต่ถึงกระนั้นเครื่องยนต์ก็สามารถเดินทางได้หลายแสนกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาร้ายแรง น่าเสียดายที่รถที่มียูนิตนี้ส่วนใหญ่เป็นรุ่นก่อนการปรับสไตล์กลางปีของปี 1994 ซึ่งหมายความว่าเป็นรถที่เก่าแก่ที่สุด ชำรุดทรุดโทรม และมีระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริง ซึ่งไม่ใช่รุ่นส่วนใหญ่ ตัวเลือกที่ดีที่สุดโดยพื้นฐานแล้ว

เครื่องยนต์ 2.6 4G54 ที่หายากอย่างยิ่งมักพบในรุ่นคาร์บูเรเตอร์ในรถยนต์ตั้งแต่ปี 1990–1992 และหลังจากนั้นบางครั้งก็เป็นรุ่นที่มีการฉีดแบบกระจาย ถือว่ามีความน่าเชื่อถือและทำลายไม่ได้อย่างน่าอัศจรรย์ แต่อนิจจาไม่สามารถทดสอบได้ นี่เป็นสิ่งที่หายากจริง ๆ เกือบจะเป็นตำนานเพราะในเครื่องยนต์นี้ที่ Mitsubishi ทดสอบการผสมผสานระหว่างการฉีดอิเล็กทรอนิกส์และเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นครั้งแรกแม้ว่าในเวอร์ชันนี้จะไม่ได้ติดตั้งบน Pajero II ก็ตาม

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

ชื่อของเครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุดนั้นจัดขึ้นโดย V6 3.0 series 6G72 ในสองรูปแบบ: ก่อนปี 1997 - รุ่น SOHC ที่มี 12 วาล์วและหลัง - รวมถึง SOHC แต่มี 24 วาล์ว ระบบส่งกำลังและระบบจุดระเบิดก็แตกต่างกันเช่นกัน เครื่องยนต์ 12 วาล์วมีระบบจุดระเบิดพร้อมคอยล์และดิสทริบิวเตอร์ ในขณะที่เครื่องยนต์ 24 วาล์วมีโมดูลจุดระเบิดแบบดั้งเดิมมากกว่า

มอเตอร์มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง บล็อกทำจากเหล็กหล่อ กลุ่มลูกสูบค่อนข้างอนุรักษ์นิยม สายพานไทม์มิ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานที่หนาและมีคุณภาพสูง สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า ปัญหามักเกี่ยวข้องกับการถ่านโค้กของกลุ่มลูกสูบอย่างค่อยเป็นค่อยไป เนื่องจากมีน้ำมันรั่วผ่านซีลวาล์ว เนื่องจากระบบระบายอากาศเหวี่ยงยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบและต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ

ระบบควบคุมของเครื่องยนต์ทั้ง 12 และ 24 วาล์วนั้นไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง แต่ค่อนข้างเชื่อถือได้ ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แลมบ์ดาและการรั่วไหลของไอดีเป็นปัญหาหลักซึ่งต่อมานำไปสู่การทำลายตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะทำให้กลุ่มลูกสูบสึกหรอเร็วขึ้น

หากคุณรักษาระดับน้ำมันไว้ที่ขีดจำกัดบน ข้อเสียเปรียบประการที่สองคือความอ่อนแอของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อ ความอดอยากน้ำมัน– ก็ไม่ใช่ปัญหาเช่นกัน แต่สำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ขอแนะนำให้เกินระดับสูงสุดอีกลิตรหนึ่ง

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

ปัญหาเกี่ยวกับรอกเพลาข้อเหวี่ยงก็เกิดขึ้นเช่นกัน: น่าเสียดายที่เมื่อไม่ได้ขันกุญแจอย่างระมัดระวังและใช้เฟืองเก่าในการขับเคลื่อนไทม์มิ่งกุญแจจะถูกตัดออกและรอกของไดรฟ์สำหรับยูนิตเพิ่มเติมจะหมุนบนเพลา เพื่อป้องกันปัญหาดังกล่าว แนะนำให้เปลี่ยนสลักเกลียวยึดลูกรอกด้วยอันใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนสายพาน และเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงจะหลวมน้อยที่สุด อย่างไรก็ตามอย่านับอายุการใช้งานของสายพาน 120,000 กิโลเมตรในเงื่อนไขของเราแนะนำให้เปลี่ยนสูงสุดทุกๆ 60,000-90,000 ครั้งรวมถึงการเปลี่ยนลูกกลิ้งทั้งหมดตรวจสอบการทำงานของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและเปลี่ยนด้านหน้า ซีลฝาครอบ

ในตอนแรกระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนแอและในช่วงหลายปีที่ผ่านมาความสามารถของระบบยังไม่ได้รับการปรับปรุง หม้อน้ำอุดตันได้ง่ายโดยเฉพาะในรุ่นที่มีเครื่องปรับอากาศซึ่ง "แซนวิช" ของหม้อน้ำสกปรกไม่เพียงจากภายนอกเท่านั้น แต่ยังจากภายในด้วย อายุการใช้งานของปั๊มนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมากและความน่าเชื่อถือของท่อก็เป็นที่น่าสงสัยเช่นกัน และการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดกับพัดลมนั้นยังห่างไกลจากนิรันดร์อีกด้วย พัดลมก็สูญเสียใบมีดไป การมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดไม่เพียงแต่ติดขัดเท่านั้น แต่บางครั้งก็เริ่มลื่นเนื่องจากการสูญเสียน้ำมัน

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าของซีรีย์ 3.5 6G74 เริ่มแรกมีระบบจุดระเบิดพร้อมโมดูลโดยไม่มีตัวแทนจำหน่ายหรือคล้ายกับซีรีย์ 6G72 หลังจากปี 1997 คุณจะพบเครื่องยนต์รุ่น DOHC ที่มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้า s. และเวอร์ชัน MIVEC ที่มีตัวควบคุมเฟสได้รับการติดตั้งในเวอร์ชัน Evolution บน รถญี่ปุ่นรุ่นต่อมาคุณสามารถค้นหาเครื่องยนต์รุ่น GDI ซึ่งติดตั้งระบบไดเร็กอินเจคชั่นของรุ่นแรกและควรหลีกเลี่ยงเนื่องจาก

เครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่แสดงโดยเครื่องยนต์ 2.5 ซีรีส์ 4D56 รุ่นเก่าซึ่งถือว่าไม่ใช่หน่วยมิตซูบิชิที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและเครื่องยนต์ซีรีส์ 4M40 ล่าสุดจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีปริมาตร 2.8 ลิตร อย่างหลังมีความน่าเชื่อถือมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่น่าเสียดายที่การคืนค่ามีราคาแพงกว่า

เครื่องยนต์ 2.5 4D56 ได้ "สว่าง" ในเรื่องราวแล้ว แต่ฉันจะทำซ้ำที่นี่ การออกแบบที่ได้รับการทดสอบมานานหลายปีกลับกลายเป็นว่าไม่เหมาะสำหรับการเพิ่มกำลัง รุ่น 99 ลิตร กับ. ยังคงถือว่าค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่รุ่นที่ทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ จะได้รับความเสียหายอย่างมากภายใต้ภาระที่ยืดเยื้อ: บล็อกกระบอกสูบ ความล้มเหลวของเพลาลูกเบี้ยว การเผาไหม้ของกระบอกสูบ...

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

48,460 รูเบิล

แม้แต่สายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ก็มีอายุการใช้งานที่ไม่แน่นอน มักจะพังในช่วงระยะทาง "เด็ก" ที่ 30-40,000 กิโลเมตรเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับการหล่อลื่นเพลาลูกเบี้ยวและความล้มเหลวของตัวโยก อุปกรณ์เชื้อเพลิงก่อนปี 1994 ถือว่าไม่น่าเชื่อถือตรงไปตรงมาหลังจากนั้นก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ไม่เหมาะ โดยทั่วไป นี่เป็นกรณีที่คุณสามารถพูดคำว่า "ไม่" ได้อย่างชัดเจนด้วยมโนธรรมที่ชัดเจน

หลังจากปี 1994 มีเครื่องยนต์อีกเครื่องปรากฏขึ้นสำหรับ Pajero II นี่คือเครื่องยนต์ 4M40 ขนาด 2.8 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์นี้แตกต่างจาก 4D56 รุ่นเก่าที่มีการออกแบบที่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างจริงจังและใช้โซ่ที่เชื่อถือได้พอสมควรในการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง เครื่องยนต์สามารถรับมือกับสภาวะที่ 4D56 รุ่นเก่าที่ดียอมแพ้ได้อย่างง่ายดาย - การขับขี่เป็นเวลานานด้วยความเร็วสูงและบรรทุกเต็มพิกัดเป็นเวลานานเมื่อขับขึ้นเนินและด้วยรถพ่วง หากคุณต้องการเครื่องยนต์ดีเซลคุณก็รู้อยู่แล้วว่าจะมีปริมาตรเท่าใด

ในภาพ: Mitsubishi Pajero Metal Top "1991–97

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

ข้อสรุปหลักที่ผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อ Mitsubishi Pajero 2 ควรทำเพื่อตัวเองคือคุณไม่ควรพึ่งพาการออกแบบที่ล้าสมัยซึ่งรับประกันอายุการใช้งาน 20 ปีโดยปราศจากปัญหา ปาเจโร่มักจะพังถ้าคุณไม่ดูแล ดังนั้นการวินิจฉัยจะต้องมีความครอบคลุมและถี่ถ้วน ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องในทุกโหมด รวมถึง "กราวด์"

สำหรับการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมที่สุดนั้นทุกอย่างไม่ชัดเจน รุ่นที่ทนทานที่สุดคือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด เบนซิน 3.5 และดีเซล 2.8 บาง กล่องกลกลับกลายเป็นว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเครื่องจักรอัตโนมัติ Superselect มีราคาแพงกว่า "นอกเวลา" ในการดำเนินการอย่างคาดการณ์ได้ แต่จะให้อิสระในการดำเนินการมากกว่า สำหรับการใช้งานระดับปานกลาง "เมือง - เดชา - ป่าในวันหยุด" ตัวเลือก "เบนซิน 3.0 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ" ค่อนข้างเหมาะสม

คุณจะซื้อ มิตซูบิชิ ปาเจโร 2 หรือไม่?

ทุกอย่างดีทันเวลา - สุภาษิตนี้ใช้ได้กับฮีโร่ของเราอย่างเต็มที่ เราสนใจอะไรเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนที่ไม่อาจทำลายได้ ตัวเลือกที่มีน้ำหนักมาก เครื่องยนต์จำนวนมาก และระบบเกียร์ Super Select ที่ปฏิวัติวงการ หากไม่มียานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ดังกล่าว! “ปาเจโร” รถคันนี้ตั้งชื่อตามแมวป่าพื้นเมืองในอาร์เจนตินา ซึ่งจะมีประกายเป็นรูปถ่ายขาวดำเล็กๆ ภายใต้หัวข้อ “ในโลกแห่งยานยนต์” แค่นั้นเอง น่ากลัวใช่มั้ย? โชคดีที่ภายในปี 1991 ซึ่งเป็นวันเกิดของ Mitsubishi-Pajero รุ่นที่สอง ประเทศของเราได้เปลี่ยนเวกเตอร์ของการพัฒนาโดยเปิดขอบเขตสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ วันนี้ Pajero II ยังคงอยู่ในราคา: ขอ 435,000 รูเบิลสำหรับรุ่นปี 1994 พร้อมเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรและระยะทาง 300,000 กิโลเมตร

มุมมองด้านข้าง

ภายนอกยานพาหนะทุกพื้นที่ไม่ได้ดูล้าสมัยเลย นอกจากนี้ในรูปแบบก็ไม่แตกต่างจากรถยนต์รุ่นที่สี่ที่ทันสมัยที่สุดมากนัก "เพรียว" ของฉันซึ่งบางครั้งเรียกว่ารถในคำสแลงมีการย้อมสีในลักษณะต่างประเทศ: กระจกหน้ารถและหน้าต่างประตูหน้าไม่มีใครแตะต้อง อย่างอื่นทั้งหมด... ฉันจะฉีกงานศิลปะดังกล่าวทันทีพวกมันดูถูกเกินไป

แม้จะมีชีวิตอยู่มา 17 ปีแล้ว แต่รถคันนี้ก็ส่องแสงระยิบระยับเมื่อโดนแสงแดด นี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ของเทคโนโลยีลับของญี่ปุ่นในด้านการเคลือบเงาและสี แต่เป็นการเตรียมการขายล่วงหน้าในภาษารัสเซีย ตามที่เจ้าหน้าที่บอกว่ารถ "เปียกโชกไปทั้งตัว" การดำเนินการในมอสโกนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมาก: จาก 70,000 ถึง 120,000 รูเบิล ยกเว้นหลังคา: มีชั้นสีโรงงาน 140 ไมครอน. เกี่ยวกับคนอื่น ส่วนของร่างกาย- ตั้งแต่ 280 ถึง 340 ไมครอน สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดคือที่ประตูหลัง: มีผงสำหรับอุดรูเยอะความหนารวมของสารเคลือบถึง 1,000 ไมครอน!

SUV นั้นมียางนำเข้าราคาแพงซึ่งยังคงอยู่ได้สองสามฤดูกาล แต่คุณจะต้องแยกทางกับ kengurin สแตนเลสมันไม่ผ่านตามกฎปัจจุบัน รอยขีดข่วนเล็กน้อยบนกันชนและพลาสติกที่ขุ่นมัวของไฟหน้าช่วยเติมเต็มภาพลักษณ์ของนักรบผู้นี้

ไปซาลอนกันเถอะ เวลาไม่ใจดีกับเขา: กลิ่นเหม็นอับของยาสูบ, น้ำหอมรถยนต์ราคาถูก, สเปรย์ของ Adriatic, เบาะนั่งทั้งสามแถวได้รับการทำความสะอาดมากกว่าหนึ่งครั้ง (รถได้รับการเก็บรักษาไว้ในเจ็ด - รุ่นที่นั่ง!) พวงมาลัยแบบยึดและลูกบิดคันเกียร์ขัดเงาให้เงาสะท้อน - ช่อดอกไม้แบบดั้งเดิมของรถใหม่ที่ไม่ได้เห็นมามากมาย

พยายามปรับเบาะนั่งคนขับ ฉันรู้ว่าตัวล็อคสำหรับการเคลื่อนที่ตามยาวของสไลด์นั้นทำเองแบบฮาราคีรี ไม่ใช่เมื่อวาน ซ้าย หน้าต่างด้านหลังไม่ได้ลงไป อาจเป็นเพราะความเป็นน้ำหนึ่งใจเดียวกันกับเขาประตูที่มีชื่อเดียวกันจึงไม่ได้เปิดจากด้านใน

กลับด้าน

การตรวจสอบรถบนลิฟต์อย่างรวดเร็วพบว่าค่าใช้จ่ายหลักคือการซ่อมแซมแชสซี การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเชิงป้องกัน ไส้กรอง และสายพานไทม์มิ่ง แม้ว่าโปรแกรมอาจมีการเปลี่ยนแปลงแต่รถก็เก่าแล้ว สายพานราคาประมาณ 1,500 รูเบิลลูกกลิ้งราคา 700–900 (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ) กรองน้ำมันเชื้อเพลิง- 400 น้ำมันถูกกว่า 200 รูเบิล หากคุณเปลี่ยนด้วยตัวเองทุกอย่างชัดเจน แต่ด้านข้างจะส่งผลให้มีการลงทุนเพิ่มเติม 2,500 ถึง 4,000 รูเบิล

อย่างไรก็ตามสำหรับรุ่นนี้มีอะไหล่ทั้งหมดอย่างแน่นอน - ยอดขายรถยนต์อย่างเป็นทางการในรัสเซียมีผลกระทบ นอกจากนี้รถยนต์ยังนำเข้าจาก ตลาดรองยุโรป อเมริกา และเอเชีย ทุกรุ่น รวมถึงพวงมาลัยขวา

ด้วยระยะทาง 300,000 กม. มีเพียงผู้มองโลกในแง่ดีที่ไม่สามารถแก้ไขได้เท่านั้นที่สามารถคาดหวังประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ สิ่งที่เหลืออยู่คือการหาชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของใหม่ในการถอดแยกชิ้นส่วน (10,000–12,000 รูเบิล) หรือจัดเรียงของเก่าโดยเปลี่ยนตลับหมึกซึ่งจะมีราคาเกือบเท่ากัน มีตัวเลือกที่สาม: ซื้อใหม่ในราคา 24,500 รูเบิล

ลูกหมากในระบบกันสะเทือนจะต้องเปลี่ยนทันที อันบนราคา 450 รูเบิล อันล่างแพงกว่า: 870 รูเบิลบวกค่าแรง พวกเขายังขอเปลี่ยนแขนควบคุมส่วนบนบนรถของเราด้วยซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 3,500 รูเบิล หากปั๊มฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ 99 แรงม้าไม่แน่นอนคุณต้องเตรียมเพิ่มอีกประมาณ 6 พัน อย่างไรก็ตาม ควรดูเฟรมก่อนดีกว่า เพราะคุณอาจไม่จำเป็นต้องใช้เงินส่วนนี้ หากเป็นสนิมอย่างมากหรือมีร่องรอยของการเชื่อมและการเชื่อมทุกประเภท ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะตรวจสอบรถคันดังกล่าวเพิ่มเติม เพราะนี่คือรายละเอียดหลักในยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ผู้สูงอายุ Pajero II ไม่มีความทนทานต่อการกัดกร่อนเป็นพิเศษ และมองเห็นร่องรอยได้จากด้านล่าง

กรอบบนรถคันนี้ค่อนข้างผ่านได้ แต่ VIN อ่านยากมาก นอกจากนี้ ตัวอย่างนี้ยังมาพร้อมกับล็อกเกอร์บังโคลนแบบใหม่ที่เติมบ่อล้ออีกด้วย ดูเหมือนว่ามันถูกติดตั้งเพื่อจุดประสงค์เฉพาะ - เพื่อปกปิดบังโคลนรถที่เน่าเสีย เห็นด้วย 2,500 รูเบิลที่ใช้ไปในเรื่องนี้เป็นเพียงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เมื่อเทียบกับทั่วโลก ซ่อมแซมร่างกายแต่นั่นไม่ได้ทำให้ง่ายขึ้นสำหรับเรา ระบบไอเสียมีรอยบุบบางจุดแต่จะคงอยู่ได้ระยะหนึ่ง สิ่งเล็กๆ น้อยๆ - มีน้ำมันรั่วซึมผ่านซีลน้ำมันเครื่องเล็กน้อย

ในความทรงจำของชาริคอฟ

ทันทีที่เราสตาร์ทเครื่องยนต์ รถก็เหมือนแมวสูงอายุ ปล่อยน้ำมันออกมาเล็กน้อยและควันเหมือนรถแทรคเตอร์ ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันจำคำพูดอันโด่งดังของ Sharikov เรื่อง “เรารัดคอและรัดคอแมว…” หรือมอเตอร์มีอากาศไม่เพียงพอ ซึ่งสามารถแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนง่ายๆ เครื่องกรองอากาศหรือคุณต้องดู ระบบเชื้อเพลิงภายใต้เงื่อนไขของการบริการพิเศษ เมื่อเปิดเพลาหน้าขณะขับรถ โชคดีที่ "Super Select" ช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้โดยไม่สร้างความเสียหายให้กับระบบเกียร์ ไอคอนขับเคลื่อนทุกล้อจะกระพริบอย่างทรยศ เป็นไปได้มากว่าวาล์วที่รับผิดชอบการเชื่อมต่อไม่ทำงานซึ่งหมายถึงการเสียอีกครั้ง

แล้วผมควรจะขึ้นรถคันนี้หรือเปล่า? แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว Pajero จะผ่านโปรแกรมสาธิตอย่างร่าเริง แต่มีเพียงสิ่งที่ตรวจพบในทันทีเท่านั้นที่ถูกกำจัดออกไป จุดอ่อนคุณจะต้องมี 21,640 รูเบิล แต่ก็ยังไม่รู้ว่าทำไมรถถึงสูบบุหรี่มาก (การยกเครื่องเครื่องยนต์อาจมีราคา 100,000 อย่างง่ายดาย) มีอะไรผิดปกติกับการเชื่อมต่อเพลาหน้าและเหตุใดมอเตอร์ปรับโช้คอัพไฟฟ้าจึงไม่ทำงาน แล้วการซ่อมกระจกที่ "เสีย" ของประตูหลังซ้ายล่ะ? ไม่ สำหรับเงินจำนวนนี้ เป็นการดีกว่าถ้าหารถอเนกประสงค์ในประเทศคันใหม่หรือรถนำเข้าที่ไม่โด่งดัง แต่นำเข้ามาใหม่ล่าสุด หรือแม้แต่มองหา Pajero II ที่ออกจำหน่ายในช่วงท้ายของซีรีส์ในปี 1998–1999 ใช่อันนี้ใช้เงินมากกว่ามาก แต่ก็สมเหตุสมผลที่จะประหยัดเงิน จำเทพนิยายได้ไหม? การขับรถผ่านทุ่ง Marquis of Carabas ดีกว่าการถามชื่อสถานที่ซึ่งรถจะพังในที่สุดจากคนในพื้นที่

ความช่วยเหลือของเรา

Mitsubishi-Pajero II ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่แบบเฟรมผลิตตั้งแต่ปี 1991 ถึง 1999 “ปาเจโร คลาสสิค” รุ่นลิมิเต็ดวางจำหน่ายที่โรงงานของบริษัทในฟิลิปปินส์จนถึงปี 2551 ในประเทศจีน Pajero ผลิตภายใต้แบรนด์ Libao-Leopard รถคันนี้ติดตั้งระบบส่งกำลัง "Super Select" อันโด่งดังซึ่งทำให้สามารถขับเคลื่อนด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนพื้นผิวแห้งได้ด้วยเฟืองท้ายตรงกลาง รถยนต์บางคันติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมีสายแบบธรรมดา (“Easy Select”) กระปุกเกียร์มีทั้งแบบกลไกและแบบอัตโนมัติ

รุ่นที่สองมาพร้อมกับโช้คอัพที่ปรับได้จากภายใน เครื่องยนต์ - เบนซินและดีเซล ในปี 1997 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงใหม่ มีไฟตัดหมอกมาตรฐาน, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, กระจกปรับความร้อนและกระจกหน้ารถ, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและระบบกระจายกำลัง แรงเบรก(EBD) ในระบบขับเคลื่อนเบรก รายการอุปกรณ์แต่งพิเศษประกอบด้วยซันรูฟไฟฟ้าและเบาะหนัง

Mitsubishi Pajero II มีการดัดแปลงมากมาย: 3 ประตู "Metal Top" และ "J Top" แบบเปิดหลังคา, 5 ประตู "Mid Roof" และ "Kick Up Roof" และอื่นๆ นอกจากนี้ ปาเจโรยังติดตั้งเครื่องยนต์สองประเภท: V6 3 ลิตร และดีเซลเทอร์โบ 2.5 ลิตร รวมถึงระบบส่งกำลังสองประเภท: เกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ระดับการตัดแต่งที่แพงที่สุดยังคงมีป้ายกำกับว่า "Super Exceed" - รุ่นที่มีการตกแต่งภายในเจ็ดที่นั่งในรายการตัวเลือกด้านหน้า ไฟตัดหมอก, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า ได้แก่ กระจกมองข้างคนขับ, ซันรูฟ, ภายในหุ้มหนัง, ตกแต่งภายในลายไม้, เบาะปรับไฟฟ้าและอุ่น, ครูซคอนโทรล, เครื่องปรับอากาศคู่, เครื่องเล่นซีดี ฯลฯ พวกเขายังแตกต่างจากรูปลักษณ์พื้นฐานด้วย - เนื่องจากชุดตัวถังและสีพิเศษ ในปี 1997 ได้มีการดำเนินการปรับสภาพใหม่ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย รูปร่าง- โดยเฉพาะอย่างยิ่งการปรับเปลี่ยนปีกเล็กน้อยทำให้รถดูมีความเป็นชายมากขึ้น “ไร้ความกลัว” ในปีเดียวกันนั้นเอง ได้มีการเปิดตัว Evolution ซึ่งเป็นการดัดแปลงด้านกีฬา

ในตอนแรก Pajero ใหม่ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ของรุ่นก่อนหน้าซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อย - เครื่องยนต์ดีเซล 4D56 (บรรยากาศและเทอร์โบที่มี 85 และ 105 แรงม้า ตามลำดับ) และน้ำมันเบนซิน 6G72 (V6, 155 แรงม้า) ในปี 1993 สาย หน่วยพลังงานได้รับการขยายด้วยเครื่องยนต์รุ่นใหม่: น้ำมันเบนซิน 6G74 (3.5 ลิตร, 208 แรงม้า) พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวและดีเซล 4M40 (2.8 ลิตร, 125 แรงม้า) พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์และระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว รถคันนี้ก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระบบ GDI (ไดเร็กอินเจคชัน) ผู้ซื้อได้รับข้อเสนอให้เลือกเกียร์ธรรมดาสองแบบซึ่งแตกต่างกันในลักษณะที่ต่างกัน อัตราทดเกียร์เกียร์หลักและเกียร์หนึ่งและเกียร์อัตโนมัติหนึ่งชุด

Mitsubishi Pajero เจเนอเรชันที่สองใช้การพัฒนาล่าสุดในยุคนั้น: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select 4WD ข้อบกพร่องของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Pajero รุ่นก่อนหน้าเมื่อ 4WD สามารถใช้ได้เมื่อขับขี่ในสภาพถนนที่ไม่เอื้ออำนวยเท่านั้นทำให้วิศวกรของ Mitsubishi ต้องพัฒนาระบบส่งกำลังชนิดใหม่โดยพื้นฐาน ตอนนี้ใช้คันโยก กรณีโอนผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ทุกที่ทุกเวลาและตัวเลือกโหมดต่างๆ ก็ค่อนข้างสมบูรณ์: สามารถขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น (2H), ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร (4H) ) พร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง (4HLc) เมื่อหยุดรถ คุณสามารถเปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อได้โดยมีเฟืองท้ายตรงกลางที่ล็อคไว้อย่างแน่นหนา และแถวล่างในระบบเกียร์ (4LLс) สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ สภาพถนนขับเคลื่อนระบบส่งกำลังแบบออฟโรดได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบลิมิเต็ดสลิปไว้ที่เพลาหน้าเป็นออปชั่นเสริม

มิตซูบิชิ ปาเจโร ยังมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านความปลอดภัยอีกด้วย เป็นครั้งแรกที่รถยนต์เจเนอเรชันที่ 2 ใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก Multi Mode ABS และระบบ EBD ซึ่งรับประกันการใช้งานเต็มรูปแบบ ระบบเบรกในโหมดการส่ง Super Select ทั้งหมด เช่น การเบรกโดยที่เฟืองท้ายล็อคอยู่นั้น ต้องใช้คุณลักษณะการเบรกที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ รายการนี้ยังมีตัวเลือกต่างๆ เช่น ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก และที่ยึดประตู

Mitsubishi Pajero ปี 1991 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้านั้นใช้โครงสร้างเฟรมและด้วยเหตุนี้จึงมีความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือสูงซึ่งเป็นสิ่งสำคัญต่อการทำงานของรถยนต์มือสอง นี่เป็นหนึ่งในนั้นแน่นอน SUV ที่ดีที่สุดของเวลาของมัน นอกจากนี้โดยทั่วไปแล้วคนรุ่นนี้ยังมีราคาปานกลางอีกด้วย