செரி போனஸுடன் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுதல், வெரி, அக்கா ZAZ Forza. செரி போனஸுக்கு டைமிங் பெல்ட் மாற்றுதல், மிகவும், aka ZAZ Forza Chery போனஸ் உடைந்த டைமிங் பெல்ட்

வால்வுகள் வளைந்து அல்லது எரியும் போது, ​​செரி போனஸ் (A13) மூலம் வால்வுகளை மாற்றுவது செய்யப்படுகிறது. "கால்கள்" அணிந்தாலும் இந்த வேலை செய்யப்பட வேண்டும். நீங்கள் ஒரு சிந்தனையாளராக இல்லாவிட்டால், அதை நீங்களே செய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

செரி போனஸில் (A13) வால்வுகளை மாற்றும் பணி சிலிண்டர் தலையை (சிலிண்டர் ஹெட்) அகற்றுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம், உங்களுக்கு சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட், வால்வு கவர் கேஸ்கெட், இன்டேக் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு கேஸ்கட்கள் தேவைப்படும். தேவைப்பட்டால், வழிகாட்டிகளை (சேணம்) மாற்றலாம்.

விலை:

கார் சேவைகள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில்:

* - அகற்றப்பட்ட சிலிண்டர் தலையில்
** - துவைப்பிகள், "கண்ணாடிகள்" மற்றும் சரிசெய்தல் சாத்தியம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து
*** - இயந்திரத்தின் அளவைப் பொறுத்தது

கவனம்!!!சுயமாக அகற்றப்பட்ட சிலிண்டர் ஹெட்களில் நாங்கள் வேலை செய்வதில்லை. காரில் உள்ள சிலிண்டர் தலையை நாமே அகற்றி, தேவையான அனைத்து நடைமுறைகளையும் செய்கிறோம்.

எப்போது மாற்றுவது:
- ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வால்வுகள் எரிந்தன;
- வால்வு "வளைந்த";
- அதிகரித்த நுகர்வுஇயந்திர எண்ணெய்கள்;

உத்தரவாதம்- 180 நாட்கள்.

எங்கள் கடையில், நீங்கள் உதிரி பாகங்களை வாங்கலாம்.

செரி போனஸ் 2008 இல் அறிமுகமானது மற்றும் 2011 இல் உள்நாட்டு சந்தையில் நுழைந்தது. இது முற்றிலும் நவீனமயமாக்கப்பட்ட முன்னோடி தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது - தாயத்து. மாடலின் அசெம்பிளி உக்ரைனில், ஜாபோரோஷியே ஆட்டோமொபைல் ஆலையில் முழு சுழற்சியில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அங்கு சீனர்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள் ZAZ Forza.

போனஸின் உடல் வடிவம் செடானைப் போன்றது, ஆனால், அமுலெட்டைப் போலவே, இது உண்மையில் ஒரு லிப்ட்பேக் ஆகும். இத்தாலிய அட்லியர் டொரினோ டிசைனின் கைவினைஞர்கள் வடிவமைப்பிற்கு பொறுப்பானவர்கள். புதுமை அதன் முன்னோடியை விட குறுகியதாக இருந்தது, ஆனால் உயரமாகவும் அகலமாகவும் ஆனது. வீல் பேஸும் அதிகரித்துள்ளது. இதன் விளைவாக, கேபினில் முன் மற்றும் பின் பயணிகளுக்கான இடம் அதிகரித்துள்ளது.

2011 இல், அவர்கள் ஒரு ஹேட்ச்பேக் பதிப்பை வழங்கினர், இது வெரி என்று அழைக்கப்பட்டது. குறுகிய ஸ்டெர்ன் காரணமாக, கார் 13 செமீ நீளத்தை இழந்தது. மீதமுள்ள அளவுகள் ஒரே மாதிரியானவை.

அடிப்படை மாதிரிகள் ஏர் கண்டிஷனிங் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, மத்திய பூட்டுமற்றும் டிரைவரின் ஏர்பேக். எம்பி3-இயக்கப்பட்ட ஆடியோ சிஸ்டம், முன் பயணிகள் ஏர்பேக், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் ஏபிஎஸ் ஆகியவை உயர்தர டிரிம்களில் கிடைக்கும். மேல் பதிப்பு 15-இன்ச் அலாய் வீல்கள் மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்களால் வேறுபடுத்தப்பட்டது.

இயந்திரம்

செரி போனஸ் ஒரு பவர் யூனிட்டை மட்டுமே நம்பியுள்ளது - நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் ஆஸ்பிரேட்டட் 1.5 லிட்டர் எஞ்சின் 109 ஹெச்பி திரும்பும். Acteco SQR477F குடும்பத்தின் 16-வால்வு இயந்திரம் சீன மற்றும் ஆஸ்திரிய நிறுவனமான AVL இன் கூட்டு தயாரிப்பு ஆகும். இயந்திரங்கள் உக்ரைன் பிரதேசத்தில் - மெலிடோபோலில் கூடியிருந்தன.

மோட்டாரில் ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் ஹைட்ராலிக் வால்வு க்ளியரன்ஸ் கம்பென்சேட்டர்கள் உள்ளன. எரிவாயு விநியோக வழிமுறை இயக்கப்படுகிறது பல் பெல்ட். உற்பத்தியாளர் ஒவ்வொரு 40,000 கிமீக்கும் அதன் புதுப்பிப்பை பரிந்துரைக்கிறார். இருப்பினும், அடிக்கடி பெல்ட் உடைகிறது, அடுத்த வழக்கமான பராமரிப்பு வரை வாழவில்லை. இந்த வழக்கில், வால்வுகளின் வளைவு தவிர்க்க முடியாதது. முக்கிய காரணம் அதிக எண்ணிக்கையிலான போலிகள் மற்றும் குறைந்த தரமான ஒப்புமைகள். அவர்கள் சில நேரங்களில் 10-20 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு ஏற்கனவே விட்டுவிடுகிறார்கள்.

டைமிங் பெல்ட்டின் உதவியுடன், பம்ப் கூட இயக்கப்படுகிறது. இது 40-60 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு சத்தம் அல்லது கசிவு ஏற்படலாம். அதை மாற்றுவதில் சிரமம் மதிப்பு இல்லை. காலப்போக்கில், பம்ப் ஆப்பு தொடங்குகிறது, இது டைமிங் பெல்ட்டின் நழுவுதல் அல்லது அதன் உடைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. முன்னுதாரணங்கள் உள்ளன. அசல் பம்பின் விலை சுமார் 1,000 ரூபிள் ஆகும், ஆனால் உயர்தர ஒப்புமைகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும் (1,500 ரூபிள் முதல்).

குளிர்ந்த பருவத்தில், வெப்பமயமாதலின் போது இயந்திரம் சிரமத்துடன் அல்லது ஸ்டால்களுடன் தொடங்குகிறது என்று உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி புகார் கூறுகின்றனர். சில நேரங்களில் adsorber வால்வை (600 ரூபிள்) மாற்றிய பின் சிக்கலில் இருந்து விடுபட முடியும். ஆனால் பெரும்பாலும், காரணம் தோல்வியுற்ற இயந்திர கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தில் உள்ளது.

40-90 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, நீங்கள் ஆதரவை மாற்ற வேண்டும் மின் அலகு(1-2 ஆயிரம் ரூபிள்). மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது முன்பக்கமாகும். கூடுதலாக, தெர்மோஸ்டாட் (300 ரூபிள்), பற்றவைப்பு சுருள்கள் (2-3 ஆயிரம் ரூபிள்) மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் (1.5-2 ஆயிரம் ரூபிள்) ஆகியவற்றைப் புதுப்பிக்க வேண்டியது அவசியம். பின்னர், ஸ்டார்டர் மற்றும் ஜெனரேட்டரை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். ஒரு புதிய முனை 5-6 ஆயிரம் ரூபிள் கிடைக்கிறது.

பரவும் முறை

இன்ஜின் 5-ஸ்பீடு மேனுவலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. துரதிருஷ்டவசமாக, பெட்டிக்கு அடிக்கடி மற்றொரு 50-100 ஆயிரம் கிமீ பழுது தேவைப்படுகிறது. முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் தாங்கு உருளைகளை மாற்றுவது பெரும்பாலும் அவசியம். ஆனால் பட்டியலில் 1வது மற்றும் 2வது கியர் சின்க்ரோனைசர்கள், 2வது கியர் அல்லது வேறுபட்ட தாங்கு உருளைகள் இருக்கலாம். பழுதுபார்க்கும் செலவு குறைந்தது 10,000 ரூபிள் ஆகும்.

தொழிற்சாலை கிளட்ச் 50-70 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும். புதிய அசல் அப்படியே இருக்கும். புகழ்பெற்ற உற்பத்தியாளர்களின் மாற்றீடுகள் (குறிப்பாக Valeo) அதிக வளத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு நல்ல அனலாக் தொகுப்பு 10,000 ரூபிள் செலவாகும். நேரத்திற்கு முன், அசல் கிளட்ச் பேஸ்கெட் மற்றும் ரிலீஸ் பேரிங் உங்களை வீழ்த்தலாம்.

அவ்வப்போது, ​​CV மூட்டுகளும் கவனத்தின் மண்டலத்தில் விழுகின்றன: வெளிப்புற மற்றும் உள் (கீலுக்கு 1-2 ஆயிரம் ரூபிள்).

சேஸ்பீடம்

தாயத்துடன் ஒப்பிடுகையில் இடைநீக்கத் திட்டம் மாறவில்லை: மேக்பெர்சன் முன்னால் ஸ்ட்ரட்ஸ் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு அரை-சுயாதீன கற்றை. இருப்பினும், வடிவியல் வேறுபட்டது: வீல்பேஸ் மற்றும் முன் பாதை அதிகரித்துள்ளது.

மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறுகள் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்(1-2 ஆயிரம் ரூபிள்). அவை ஏற்கனவே 20-50 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு கசியக்கூடும். முன்புறம் (2-2.5 ஆயிரம் ரூபிள்) 40-70 ஆயிரம் கிமீக்கு மேல் சேவை செய்தது.

50-100 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு, இது முன் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் பின்புற கற்றை (ஒவ்வொன்றும் 150-300 ரூபிள்) ஆகும்.

சக்கர தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் 20-70 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு ஒப்படைக்கப்படுகின்றன. முன்பக்கங்கள் தனித்தனியாக மாற்றப்படுகின்றன (பேரிங்க்களுக்கு 2,000 ரூபிள்), பின்புறம் ஒரு மையத்துடன் கூடியது (ஒரு மையத்திற்கு 1.5-2 ஆயிரம் ரூபிள்).

ஸ்டீயரிங் ரேக் சில ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு தட்டலாம். 60-80 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு அதை வரிசைப்படுத்துவது பெரும்பாலும் அவசியம் (அது சத்தமிடத் தொடங்குகிறது அல்லது வலுவாக கசியத் தொடங்குகிறது). ஒரு பழுதுபார்க்கும் கிட் 3,000 ரூபிள், மற்றும் ஒரு புதிய ரயில் 16,000 ரூபிள் கிடைக்கும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் கவனம் தேவைப்படலாம் - தாங்கு உருளைகள் முன்கூட்டியே தேய்ந்துவிடும். அசல் பம்பின் விலை சுமார் 3,000 ரூபிள் ஆகும்.

உடலும் உள்ளமும்

துரதிருஷ்டவசமாக, 4-6 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இல்லை, இல்லை, ஆம், மற்றும் அரிப்பு பாக்கெட்டுகள் காணப்படுகின்றன. பெரும்பாலும், துரு பின் சக்கர வளைவுகளை பாதிக்கிறது, குறைவாக அடிக்கடி சில்ஸ்.

உள்துறை பழமையான தெரிகிறது, மற்றும் முடித்த பொருட்கள் மலிவான தெரிகிறது. கிரிக்கெட்டுகள் பெரும்பாலும் கேபினில் குடியேறுகின்றன, மேலும் பூட்டு கம்பிகள் பெரும்பாலும் கதவுகளைத் தட்டுகின்றன.

4-5 வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, சில உரிமையாளர்கள் ஓட்டுநரின் பார்வையின் முறிவை எதிர்கொள்கின்றனர் - அடைப்புக்குறி மற்றும் பிளாஸ்டிக் ஃபாஸ்டென்சர்கள் அழிக்கப்படுகின்றன. ஆயுள் மற்றும் சூடான இருக்கைகளில் வேறுபடுவதில்லை.

பல போனஸ் உரிமையாளர்கள் முன் பயணிகளின் கால்களில் தண்ணீரைக் கண்டுபிடித்துள்ளனர். கேபின் ஃபில்டருக்கு (ஜபோட்டின் கீழ்) மேலே உள்ள கண்ணாடியின் கீழ் மோசமாக ஒட்டப்பட்ட கண்ணாடி அல்லது கிளிப் மூலம் அவள் கேபினுக்குள் ஊடுருவினாள்.

எதிர்காலத்தில், விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான் செயல்படத் தொடங்குகிறது. பெரும்பாலும், காரணம் தோல்வியுற்ற மின்சார இயக்கி மோட்டார் உள்ளது. விரைவில் அல்லது பின்னர், கதவு மற்றும் தண்டு பூட்டுகளில் வரம்பு சுவிட்சுகள் தோல்வியடையும். எண்ட் கேப்களை புதியதாக மாற்றலாம்.

முடிவுரை

செரி போனஸ் (மிகவும்) முன்மாதிரியான நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது. குறைந்த கட்டுமானத் தரத்தால் சில இடங்களில் நிலைமை மோசமடைந்தது, மேலும் அசல் உதிரி பாகங்களின் வளம் மிகவும் சிறியதாக மாறியது. உதிரி பாகங்கள் சந்தையில் ஏராளமான போலிப் பொருட்களும் பங்களிக்கின்றன. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றத்திற்கு வரும் வரை, மற்றும் சரிசெய்தலுக்கு பெரிய நிதி செலவுகள் தேவையில்லை.

ஒரு சிறிய சீன காரில் ஒரு அழகான பெண். எனவே, டைமிங் பெல்ட், பம்ப் மற்றும் பெல்ட்களை மாற்றி, செரி போனஸை சந்திக்கிறோம் துணை அலகுகள். வேகமானி 45000 இல், மாற்று இடைவெளி 50000 ஆக இருப்பதால், பழையது நூறாயிரத்தை எட்ட வாய்ப்பில்லை என்பதால், பம்பை மாற்றவும் பரிந்துரைக்கிறோம்.

இந்த எஞ்சினில் நேரத்தை மாற்றுவது குறிப்பாக கடினமாக இருக்காது, டென்ஷன் ரோலருக்கு டென்ஷன் மெக்கானிசம் இல்லாததால், பெல்ட் டென்ஷன் மட்டுமே எச்சரிக்கை. இங்கே நாம் ரஷ்ய புத்தி கூர்மையால் உதவுவோம், ஆனால் அதைப் பற்றி பின்னர் கட்டுரையில்.

எனவே, ஹூட்டின் கீழ் செரி லோகோவுடன் ஒன்றரை லிட்டர் எஞ்சின் உள்ளது.

முதலில், முன் வலது சக்கரம் மற்றும் இயந்திர பாதுகாப்பை அகற்றவும். குறைந்த குழாயை அகற்றுவதன் மூலம் உறைதல் தடுப்பியை வடிகட்டவும். பின்னர் ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் (சிவப்பு அம்புகள்) நட்டு மற்றும் போல்ட்டை தளர்த்தி, டென்ஷன் போல்ட்டை அதிகபட்சமாக (பச்சை அம்பு) அவிழ்த்து விடுகிறோம். பவர் ஸ்டீயரிங் பெல்ட்டை அகற்றவும்.

ஒரு பொருத்தமான திறந்த-இறுதி குறடு மூலம், டென்ஷன் ரோலரில் ஒரு சிறப்பு விளிம்பிற்கு, அதை எதிரெதிர் திசையில் திருப்பவும், அதன் மூலம் மின்மாற்றி பெல்ட் பதற்றத்தை தளர்த்தவும். நாங்கள் பெல்ட்டை கழற்றுகிறோம்.

கப்பி போல்ட்டை தளர்த்தவும் கிரான்ஸ்காஃப்ட். நீங்கள் ஒரு கூட்டாளருடன் இந்த நடைமுறையைச் செய்தால், அவர் காரில் ஏறி, ஐந்தாவது கியரை இயக்கி, தனது முழு பலத்துடன் பிரேக்கை அழுத்துகிறார். இந்த நேரத்தில், உங்கள் கையின் லேசான அசைவுடன், நீங்கள் போல்ட்டைக் கிழிக்கிறீர்கள். நீங்கள் தனியாக வேலை செய்தால், சக்கரங்களின் கீழ் ஆதரவை நிறுவவும், ஐந்தாவது கியரை இயக்கவும், ஹேண்ட்பிரேக்கை இறுக்கவும். முன் வலது சக்கரத்தின் பிரேக் வட்டில் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைச் செருகவும், அது காலிபரில் தங்கியிருக்கும், மற்றும் போல்ட்டை உடைக்கவும்.

மற்றும் கீழே ஒரு இரண்டு போல்ட் கொண்டு fastened.

மேல் இறந்த மையத்தை அமைக்கவும். இதைச் செய்ய, கிரான்ஸ்காஃப்ட் போல்ட்டை தற்காலிகமாக திருகவும், வேகத்தை அணைக்கவும் கடிகார திசையில் இருக்க வேண்டும்மதிப்பெண்கள் பொருந்தும் வரை கிரான்ஸ்காஃப்டை சுருக்கவும் மற்றும் FRONT கல்வெட்டு மேலே இருக்கும்.

குறி கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளிலும் பொருந்த வேண்டும். அங்கு பார்ப்பது மிகவும் வசதியாக இல்லை.

பின்னர் சரியானது.

பழைய டைமிங் பெல்ட்டையும் ரோலரையும் அகற்றுகிறோம். அடுத்து, பம்பை அவிழ்த்து, ஆறு முதல் நான்கு போல்ட். எஞ்சினில் இன்னும் கொஞ்சம் ஆண்டிஃபிரீஸ் இருப்பதால், கொள்கலனை மாற்றுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

அசெம்பிள் செய்ய ஆரம்பிக்கலாம்

நாங்கள் பம்ப் மற்றும் டென்ஷன் ரோலரை இடத்தில் நிறுவுகிறோம், ரோலர் ஃபாஸ்டெனிங்கை இறுக்க வேண்டாம். அனைத்து லேபிள்களையும் சரிபார்க்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட், பம்ப், கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் டென்ஷன் ரோலர் ஆகியவற்றில் ஆரம்பத்தில் இருந்தே டைமிங் பெல்ட்டைப் போடுகிறோம்.

டைமிங் பெல்ட்டை நிறுவும் போது, ​​சுழற்சியின் திசையைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள்.

இப்போது மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், பெல்ட்டை எவ்வாறு இறுக்குவது என்பதுதான். நீண்ட வளைந்த ப்ரை பட்டியைப் பயன்படுத்தினோம், அதை எண்ணெய் பம்ப் உதட்டுக்கு எதிராக வைத்து ரோலருக்கு எதிராக தள்ளினோம். எஞ்சின் அடைப்புக்குறியில் ஏற்றத்தை கீழே இருந்து மட்டுமே மக்கள் அதையே செய்கிறார்கள் என்று எங்கோ படித்தேன், கொள்கையளவில், அது ஒரு பொருட்டல்ல.

பெல்ட்டை இறுக்கிய பிறகு, அகற்றுவதற்கான தலைகீழ் வரிசையில் எல்லாவற்றையும் வரிசைப்படுத்துகிறோம். எல்லாவற்றையும் பற்றி எல்லாம் ஒரு புகை இடைவெளியுடன் ஒன்றரை மணி நேரம் ஆனது.

சாலைகளில் நல்ல அதிர்ஷ்டம். ஒரு ஆணி அல்ல, ஒரு மந்திரக்கோலை அல்ல!