Geely Emgrand EC7 இன் பலவீனங்கள், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள். Geely Emgrand இரண்டாவது கைகள், செயலிழப்புகள், விளக்குகள் Geely Emgrand பலவீனங்கள் Geely Emgrand EC7

UAZ தேசபக்தர், 2.7 லி., 2009 முதல்
வெளிச்சம் போக்கிலும் பரவலிலும் ஆனது. குறிப்பாக சூழ்ச்சிக்கு. போல் ஆனது நல்ல வெளிநாட்டு கார். கார் அடையாளம் காண முடியாதது, அது எந்த வெளிநாட்டு காரையும் விட தாழ்ந்ததாக இல்லாத வகையில் விழுகிறது. சவாரி செய்வது பிடிக்கும்.
அலெக்சாண்டர்

UAZ பேட்ரியாட் சேவைக்குப் பிறகு கார் உரிமையாளர்களின் முதல் உணர்வுகள்.

உங்கள் உலாவி வீடியோவை ஆதரிக்கவில்லை
வேறு உலாவியைப் பயன்படுத்தவும்

நல்ல மதியம் விளாடிஸ்லாவ். இன்று நான் ஒரு த்ரோட்டலுடன் ஒரு பார்சலைப் பெற்றேன், உடனடியாக சட்டசபையை நிறுவினேன். கார் அடையாளம் காண முடியாத நிலையில் உள்ளது. வோல்காஒரு இடத்தில் இருந்து 1.8 டன் எடையுடன் நழுவுகிறது எங்கள் மலைகளுக்கு மேல்நான் இப்போது 3-4 கியரில் செல்வேன் 5 ஆம் தேதி இலவசம், இன்னும் ஓவர்லாக் போகிறது. பழைய முனையில், வேகம் 90 கி.மீ. 3000-3300 ஆர்பிஎம்மில் ஓவர்லாக் செய்யப்பட்டது. இப்போது 2000-2300 ஆர்பிஎம். முந்திச் செல்வது வேடிக்கையானது, குறைப்பது அவசியமில்லை. அதே நேரத்தில், நான் வாயு மிதி மீது அழுத்தவில்லை. இதுவரை நான் முடிவு மிகவும் மகிழ்ச்சி அடைகிறேன்.

நான் த்ரோட்டில் ட்யூனிங் பற்றி நிறைய படித்தேன், அதை முயற்சிக்க முடிவு செய்தேன். எனது முதல் பதிவுகள் - கார் முடுக்கிவிட எளிதாகிவிட்டது. முன்பு, முடுக்கம் இப்போது 2000 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து 3000 ஆக இருந்தது. ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருக்கிறது. நான் அனைவருக்கும் அறிவுறுத்துகிறேன், அது உண்மையில் வேலை செய்கிறது!எனக்கு பெரிய சந்தேகம் இருந்தாலும். இது ஒரு மோசடி என்று பலர் எழுதுகிறார்கள், அதை நம்ப வேண்டாம்! முதலில், நீங்களே முயற்சி செய்யுங்கள் ... ஆம், மிக முக்கியமாக, நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தியதில்லை, மேலும் கார் விறுவிறுப்பாக வேகமெடுக்கிறது. முன்பு, வாயுவை வெளியிட்ட பிறகு, நீங்கள் யாரையாவது இழுத்துச் செல்கிறீர்கள், அவர் உங்களை மெதுவாக்குகிறார் என்ற உணர்வு இருந்தது. ...கியரில் வாயுவை வெளியிட்ட பிறகு, கார் தொடர்ந்து நம்பிக்கையுடன் முன்னோக்கி நகர்கிறது. நீங்கள் அடுத்ததாக வாயுவை அழுத்தினால், கார் ஜெர்கிங் இல்லாமல் நம்பிக்கையுடன் வேகமடைகிறது.

சுழல் டிங்கோ 1.8 லி., 2011 முதல்
நான் த்ரோட்டில் ட்யூனிங் செய்தேன். நான் அவருடன் 1.5 ஆண்டுகளாக இருக்கிறேன். விளைவு உண்டு. அவர்கள் இங்கே அம்பலப்படுத்த முயற்சிப்பதால், எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. கோடையில் மற்றும் குளிர்காலத்தில் -35 இல் கார் சரியாகத் தொடங்குகிறது. நுகர்வு குறைந்துள்ளது.

த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மேம்படுத்தப்பட்டது. சேவையிலிருந்து வீட்டிற்குச் செல்வது மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இருந்தது. இனி பெடலை அழுத்த வேண்டாம். உங்கள் கால்களை கீழே வைத்து, கார் சவாரி செய்கிறது. கீழே தைரியமாக குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது. மணிக்கு 70 முதல் 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும்போது ஆழமான மழுங்கிய துளை மறைந்தது. மேலும் நுகர்வு 0.5 லிட்டர் குறைந்துள்ளது. சிறப்பாக செய்த பணிக்கு மிக்க நன்றி!!! அருமை!!!
முடிந்ததும், கார் உண்மையில் காண்டீமுடன் கூட சவாரி செய்கிறது!

பின்வரும் எடுத்துக்காட்டுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட செயலிழப்பின் வரையறையை எளிதாக்கும். உங்கள் காரில் உள்ள விதிமுறையிலிருந்து ஏதேனும் விலகலைக் கவனித்த பிறகு (வெளிப்புற சத்தங்கள், தட்டுகள், கசிவுகள், சீரற்ற உடைகளின் அறிகுறிகள், பலவீனமான கையாளுதல் போன்றவை), செயலிழப்பு அறிகுறியின் இருப்பிடத்தைக் கண்டுபிடித்து, வரைபடத்துடன் ஒப்பிட்டு அட்டவணையைப் பார்க்கவும். பொருத்தமான இணைப்பில். வெளிப்புற சத்தத்தின் சரியான மூலத்தை தீர்மானிக்க முடியாவிட்டால், குறைந்தபட்சம் தோராயமாக இதைச் செய்வது அவசியம். பின்னர், விளக்கப்படங்கள் மற்றும் அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி, ஒரு குறிப்பிட்ட செயலிழப்பைக் கண்டறியவும்.

கீழே உள்ள படம் மற்றும் அட்டவணையானது சத்தத்தின் பொதுவான ஆதாரங்களைக் காட்டுகிறது, ஆனால் வாகனத்தின் மற்ற பகுதிகளிலும் இதே போன்ற அறிகுறிகள் ஏற்படலாம்.

வரைபடத்திலிருந்து பிழையின் இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்க இயலாது என்றால், அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள முக்கிய வகைகள் மற்றும் புள்ளிகளால் காரணத்தை அடையாளம் காண முயற்சிக்க வேண்டியது அவசியம்.

குறிப்பு:
படத்தில், பின்வரும் நிலைகள் குறிப்பிடுகின்றன:
13 - முன் சஸ்பென்ஷன் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள்
2 0 - பெடல் அசெம்பிளி
6, 10 - பின்புற இறுதி இயக்கி கியர்பாக்ஸ்

படத்தில் உள்ள உருப்படி எண்	அறிகுறி	சாத்தியமான காரணம்	பரிகாரம்
இயந்திரம்
1	இயந்திரத்தின் வால்வு அட்டையின் கீழ் இருந்து சிறப்பியல்பு உயர் உலோக தட்டு	வால்வு அனுமதிகளை மீறுதல்	வால்வு அனுமதியை சரிசெய்யவும் (அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும் " இயந்திரவியல்இயந்திரம்")
		கேம்ஷாஃப்ட்களின் உடைந்த (அதிகரித்த உடைகள்) தாங்கு உருளைகள் (தாங்கும் தாங்கு உருளைகள்).	நேர கூறுகளை மாற்றவும் அல்லது சரிசெய்யவும் ("இன்ஜின் மெக்கானிக்ஸ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களின் செயலிழப்பு
	முன் எஞ்சின் அட்டையின் கீழ் இருந்து விரிசல் / ஹிஸ்ஸிங் சத்தம் (இன்ஜின் முன்)	நேரச் சங்கிலியின் குறைக்கப்பட்ட பதற்றம் (எரிவாயு விநியோக வழிமுறை)	சங்கிலியை அழுத்தவும் (எஞ்சின் இயக்கவியல் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை அணியுங்கள்	மாற்றவும் (எஞ்சின் மெக்கானிக்கல் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		அதிகரித்த நேர சங்கிலி உடைகள்	மாற்றவும் (எஞ்சின் மெக்கானிக்கல் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
	இயந்திரத்தின் நடுவில் இருந்து உரத்த உலோக சத்தம்	அதிக தேய்மானம் காரணமாக பிஸ்டன்கள் / பிஸ்டன் பின்கள் தட்டும்	மாற்றவும் (எஞ்சின் மெக்கானிக்கல் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
	இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து ஒரு மந்தமான உலோகத் தட்டு	அதிகரித்த தேய்மானம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்	மாற்றவும் (எஞ்சின் மெக்கானிக்கல் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முக்கிய தாங்கு உருளைகளின் தாங்கி ஓடுகளின் அதிகரித்த உடைகள்	மாற்றவும் (எஞ்சின் மெக்கானிக்கல் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இணைக்கும் ராட் ஜர்னல்களின் தாங்கி ஓடுகளின் அதிகரித்த உடைகள்	மாற்றவும் (எஞ்சின் மெக்கானிக்கல் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		குறிப்பு: விவரிக்கப்பட்ட அனைத்து தவறுகளும் முக்கியமாக இயந்திரத்தின் வேகம் மற்றும் / அல்லது சுமை மாறும்போது தங்களை வெளிப்படுத்துகின்றன.
	காது கேளாத, இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் இருந்து குறுகிய தட்டு, அதைத் தொடங்கும் போது (இரண்டு வெற்றி)	கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் (அரை வளையங்கள்) அணியவும்	மாற்றவும் (எஞ்சின் மெக்கானிக்கல் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
	பற்றவைப்பு விசையை "START" நிலைக்கு நகர்த்தும்போது தட்டுகிறது (கிளிக் செய்கிறது).	விசை "START" நிலையில் இருக்கும்போது கிளிக்குகள் தவறான ஸ்டார்டர் தக்கவைக்கும் முறுக்கு காரணமாகும்	அவசரகாலத்தில், ஸ்டார்டர் ஹோல்டிங் காயில் லீட்களை இணைக்க, இன்சுலேடிங் கைப்பிடியுடன் கூடிய ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தலாம். ஆனால், இருப்பினும், சிக்கலை இன்னும் விரிவாகப் படிப்பது அவசியம் ("இயந்திரத்தின் மின் உபகரணங்கள்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
	என்ஜின் முன்பக்கத்திலிருந்து கிரீச்சிங், அலறல், விசில் சத்தம்	துணை டிரைவ் பெல்ட்(களில்) தேய்ந்த அல்லது குறைக்கப்பட்ட பதற்றம்
	ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது துணை டிரைவ் பெல்ட்டின் சத்தம் (சில சந்தர்ப்பங்களில், எல்லா வழிகளிலும்)	துணை டிரைவ் பெல்ட்(கள்) அணிந்திருக்கும் அல்லது தளர்வானது (ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட வாகனங்களுக்கு)	பதற்றம் அல்லது மாற்றுதல் ("இன்ஜின் மெக்கானிக்ஸ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
	என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து நீராவி	குளிரூட்டும் முறையின் செயலிழப்பு காரணமாக இயந்திரம் அதிக வெப்பமடைகிறது கவனம் ஹூட்டைத் திறக்கும் போது மற்றும் ரேடியேட்டர் தொப்பியை அவிழ்க்கும்போது மிகவும் கவனமாக இருக்கவும் ("வாகனத்தில் பணிபுரியும் போது எச்சரிக்கைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளைப் பார்க்கவும்").	. நிறுத்தி, இயந்திரத்தை குளிர்விக்க விடவும். ஒருவேளை காரணம் மிக அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையாக இருக்கலாம் . குளிரூட்டும் முறையின் உருகிகளையும் விசிறியின் செயல்பாட்டையும் சரிபார்க்கவும் ("அவசர நடைமுறைகள்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
	இயந்திர சக்தி இழப்பு அதிக வெப்பம் காரணமாக. குறிப்பு: குளிரூட்டும் வெப்பநிலை அளவீடு சிவப்பு மண்டலத்தில் உள்ளது	குளிரூட்டும் அமைப்பின் ரேடியேட்டர் செல்களை வெளிநாட்டு பொருட்களுடன் (சாலை குப்பைகள், இலைகள்) அடைப்பதன் விளைவாக போதுமான வெப்பச் சிதறல்	ஒரு சிறப்பு தூரிகையைப் பயன்படுத்தி ரேடியேட்டரை சுத்தம் செய்யவும்
		குளிரூட்டும் விசிறி தோல்வி அல்லது வயரிங் தவறுகள்	தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்த்து மாற்றவும் (அத்தியாயம் "கூலிங் சிஸ்டம்" பார்க்கவும்)
		ரேடியேட்டருக்கு இயந்திர சேதம்	மாற்றவும் ("குளிர்ச்சி அமைப்பு" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		தளர்வான குழாய் இணைப்புகள் மூலம் குளிரூட்டியின் கசிவு அல்லது ரேடியேட்டர், சிலிண்டர் தொகுதி அல்லது தலைக்கு சேதம்	கசிவைக் கண்டறிந்து சிக்கலை சரிசெய்யவும் (அத்தியாயம் "கூலிங் சிஸ்டம்" ஐப் பார்க்கவும்)
		கணினியில் போதுமான குளிரூட்டியின் அளவு இல்லை	தேவையான அளவு திரவத்தை சேர்க்கவும்
	என்ஜின் பெட்டியில் இருந்து புகை விண்வெளி குறிப்பு: சேவை நிலையத்தில் இயந்திர பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு	என்ஜினை சரிசெய்த பிறகு, என்ஜின் எண்ணெய் அடிக்கடி பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் தலையில் விழுகிறது, அதை ஒரு சுத்தமான துணியால் துடைப்பதன் மூலம் அகற்றப்படாவிட்டால், அதை இயக்கிய பின், என்ஜின் வெப்பமடையும் போது, ​​​​பேட்டைக்கு அடியில் இருந்து புகை வெளியேறத் தொடங்கும். - இது எண்ணெய் எரிதல் காரணமாகும். ஒரு விதியாக, இது ஒரு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் இயந்திரத்தை அணைத்துவிட்டு, தொகுதியின் தொகுதி மற்றும் தலையை சுத்தமான துணியால் சுத்தம் செய்வது இன்னும் நல்லது.	பழுதுபார்த்த பிறகு தலை மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக் சொட்டுகள் இல்லாமல் இருப்பதை உறுதி செய்யவும் இயந்திர எண்ணெய், தேவைப்பட்டால், ஒரு துணி மற்றும் கரைப்பான் கொண்டு சுத்தம் செய்யவும்
	உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் பாப்ஸ்	பற்றவைப்பு முன்கூட்டியே முந்தையதை நோக்கி நகர்கிறது கவனம் இந்த செயலிழப்பு உட்கொள்ளும் அமைப்பு மற்றும் இணைக்கும் கம்பி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவிற்கு கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
2	கைதட்டல் வெளியேற்ற குழாய்வெளியேற்ற அமைப்புகள்	பற்றவைப்பு முன்கூட்டியே பின்னர் நோக்கி நகர்கிறது கவனம் சரியான நேரத்தில் பழுது மற்றும் சரிசெய்தல் இல்லாத நிலையில், வினையூக்கி மாற்றி தோல்வியடையும்.	பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள் ("இயந்திரத்தின் மின் உபகரணங்கள்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
பரவும் முறை
3	கியர்களை ஈடுபடுத்துவதில் அல்லது மாற்றுவதில் சிரமம் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்களுக்கு)	கிளட்ச் "இயங்குகிறது", அதாவது, மிதி முழுவதுமாக அழுத்தும் போது கிளட்ச் முற்றிலும் விலகாது. குறிப்பு: அதே நேரத்தில், மாறும்போது, ​​ஒத்திசைவுகளின் ஒரு சிறப்பியல்பு அடி கேட்கப்படுகிறது	. கிளட்ச் பெடலின் பயணத்தை சரிசெய்யவும் . கிளட்ச் டிஸ்க்கை மாற்றவும் (கிளட்ச் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		ஷிப்ட் கேபிள் செயலிழப்பு	ஷிப்ட் கேபிளை மாற்றவும் ("கியர்பாக்ஸ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		தளர்வான அல்லது தேய்ந்த பூட்டுதல் மோதிரங்கள் மற்றும் சின்க்ரோனைசர் கூம்புகள்	பாகங்களை பழுதுபார்த்தல் அல்லது மாற்றுதல் ("கியர்பாக்ஸ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		சின்க்ரோனைசர் ஸ்பிரிங்ஸ் பலவீனமடைதல்	சின்க்ரோனைசர் ஸ்பிரிங்ஸை மாற்றவும் ("கியர்பாக்ஸ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட தவறான பிராண்ட்	தேவையான பிராண்டின் எண்ணெயை நிரப்பவும் ("கியர்பாக்ஸ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
4	ஷிஃப்ட் செய்யும் போது கியர்பாக்ஸிலிருந்து ஒரு மந்தமான, கிளிக் செய்து, சுருக்கமாக தட்டும் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்கள்) குறிப்பு: இந்த வழக்கில், கிளட்ச் இரண்டு முறை அழுத்தும் போது நாக் மறைந்துவிடும்.	கியர்பாக்ஸின் சின்க்ரோனைசர் (கள்) அதிகரித்த உடைகள்
5	மத்திய சுரங்கப்பாதையில் இருந்து வரும் கியர்களை (மேனுவல் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள்) மாற்றும் போது செவிடு தட்டுகிறது. குறிப்பு: பொதுவாக இரண்டு அல்லது மூன்று வெற்றிகள் தான்.	ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் கிராஸ்களின் அதிகரித்த தேய்மானம் (ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் ரியர்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களுக்கு பொதுவானது)	மாற்றவும் ("டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஃபைனல் டிரைவ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		கார்டன் தண்டு சமநிலையின்மை	சமநிலையை மேற்கொள்ளுங்கள் ("டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஃபைனல் டிரைவ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
6	மெட்டாலிக் "நெருக்கடி" மற்றும் காரை திருப்பும்போது தட்டுங்கள் குறிப்பு: இந்த வழக்கில், கார் பாதையில் இருந்து "உடைகிறது".	முக்கிய கியர் வேறுபாட்டின் மீறல். குறிப்பு: அடிப்படையில், இது செயற்கைக்கோள்களின் நெரிசல் மற்றும் தேய்மானம் அல்லது தவறான சரிசெய்தல் காரணமாகும்.	பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ளுங்கள் ("டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஃபைனல் டிரைவ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
7	சிறப்பியல்பு உலோக "முறுக்கு" மற்றும் திரும்பும் போது பந்துகளை அடித்தல் (ஆல்-வீல் டிரைவ் அல்லது ஃப்ரண்ட்-வீல் டிரைவ் வாகனங்கள்)	கிழிந்த மகரந்தம் காரணமாக CV மூட்டுக்குள் அழுக்கு நுழைகிறது (நிலையான வேக கூட்டு).	பூட் மற்றும் ஃப்ளஷ் CV இணைப்பிற்கு மாற்றவும் ("டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஃபைனல் டிரைவ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		அதிகரித்த CV கூட்டு உடைகள்	CV இணைப்பினை மாற்றவும் ("டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஃபைனல் டிரைவ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		கவனம் சக்கரங்கள் முற்றிலுமாக வெளியேறும் போது (முன்-சக்கர இயக்கி வாகனங்கள்) தொடக்கத்தில் தொடங்குதல் மற்றும் அதிகரித்த சுமைகளைத் தவிர்க்கவும், ஏனெனில் இது CV மூட்டுகளை சேதப்படுத்தும்.
8	கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும் போது விசில்	லூப்ரிகேஷன் இல்லாமை அல்லது அணிந்திருந்த கிளட்ச் ரிலீஸ் தாங்கி	மாற்றவும் வெளியீடு தாங்கி("கிளட்ச்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
9	கிளட்ச் பெடலை அழுத்தும் போது காது கேளாத குறுகிய கால நாக்	கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கி அணிய ( இயந்திர பெட்டிகியர்கள்)	மாற்றவும் ("கியர்பாக்ஸ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
10	இறுதி இயக்ககத்தின் பக்கத்திலிருந்து "சத்தம்" ஒலி (முக்கியமாக சுமையின் கீழ்)	முக்கிய கியரின் கியரிங் உள்ள இடைவெளி சரிசெய்தல் மீறல்	பிரித்து, தொழில்நுட்ப நிலையைச் சரிபார்த்து, சரிசெய்யவும் ("கியர்பாக்ஸ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		ஃபைனல் டிரைவ் ஹவுஸிங்கில் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் போதாது அல்லது இல்லை	தேவையான அளவு கியர் ஆயிலைச் சேர்க்கவும் அல்லது நிரப்பவும் ("டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஃபைனல் டிரைவ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்). குறிப்பு: என்றால் பரிமாற்ற எண்ணெய்காணவில்லை, கசிவுக்கான காரணத்தை அடையாளம் கண்டு, இறுதி இயக்ககத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும், அதிகரித்த உடைகள் ஏற்பட்டால், புதிய ஒன்றை மாற்றவும் (அத்தியாயம் "டிரைவ் ஷாஃப்ட்ஸ் மற்றும் ஃபைனல் டிரைவ்" ஐப் பார்க்கவும்)
	கிளட்ச் ஸ்லிப்பின் விளைவாக: . இயந்திர வேகம் அதிகரிப்பதற்கு கார் பதிலளிக்கவில்லை. . பொருத்தமற்ற வாகன வேகம். . மேல்நோக்கி செல்லும் போது சக்தி பற்றாக்குறை குறிப்பு: இந்த வழக்கில், உராய்வு பண்பு வாசனை தோன்றலாம். பொருள்.	பொருத்தமற்ற பெடல் விளையாட்டு	சரிசெய்யவும் ("கிளட்ச்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		அடைபட்ட ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் அமைப்பு	பிழையை சரிசெய்யவும் அல்லது தொடர்புடைய பகுதிகளை புதியவற்றுடன் மாற்றவும் ("கிளட்ச்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		கிளட்ச் டிஸ்க் மேற்பரப்பில் அதிகப்படியான தேய்மானம்	மாற்றவும் ("கிளட்ச்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		கிளட்ச் டிஸ்க் அல்லது எண்ணெய் மேற்பரப்பில் மேற்பரப்பில் மெருகூட்டல்
		சேதமடைந்த கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட் அல்லது ஃப்ளைவீல்
		அணிந்த அல்லது சேதமடைந்த சுருக்க வசந்தம்
11	கியர்களின் தன்னிச்சையான விலகல்	இனச்சேர்க்கையில் தேய்ந்த ஷிப்ட் ஃபோர்க்குகள் அல்லது உடைந்த தடுப்பு நீரூற்றுகள்	ஃபோர்க் அல்லது ரிடெய்னரை மாற்றவும் ("கியர்பாக்ஸ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		மையத்தில் சின்க்ரோனைசர் கிளட்சின் அதிகரித்த அனுமதி	ஹப் மற்றும் சின்க்ரோனைசர் ஸ்லீவை மாற்றவும் ("கியர்பாக்ஸ்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
12	கிளட்ச் இழுத்தல்/அதிர்வு	கிளட்ச் டிஸ்க் அல்லது காடரைசேஷன் மேற்பரப்பில் எண்ணெய்	கிளட்ச் டிஸ்க்கைச் சரிபார்க்கவும் ("கிளட்ச்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட் தோல்வி
		உதரவிதானம் வசந்த சேதம்	கிளட்ச் கூடையை மாற்றவும் ("கிளட்ச்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		சேதமடைந்த அல்லது தேய்ந்த கிளட்ச் டிஸ்க் டேம்பர் ஸ்பிரிங்ஸ்	கிளட்ச் டிஸ்க்கை மாற்றவும் (கிளட்ச் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		தளர்வான இயந்திர மவுண்ட்
	கிளட்சில் சத்தம்	சேதமடைந்த கிளட்ச் பெடல் புஷிங்ஸ்	கிளட்ச் பெடல் புஷிங்ஸை புதியதாக மாற்றவும் (கிளட்ச் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		கிளட்ச் கூடையில் தளர்வான பாகங்கள்	பிழையைச் சரிசெய்தல் ("கிளட்ச்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		தேய்ந்த அல்லது அழுக்கு வெளியீடு தாங்கி	வெளியீட்டு தாங்கியை புதியதாக மாற்றவும் ("கிளட்ச்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		வெளியீட்டு முட்கரண்டி அல்லது தண்டுகளின் நெரிசல்	பிழையைச் சரிசெய்தல் ("கிளட்ச்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
கார் சேஸ்
13	சாலை புடைப்புகள் அல்லது தடைகளைத் தாக்கும் போது காது கேளாத உலோகம் ஷாக் அப்சார்பர் ஸ்ட்ரட்டின் (ஷாக் அப்சார்பர்) மேல் பகுதியில் தட்டும்	உடைந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவு (மேல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஏற்றம்) குறிப்பு சாலைத் தடையைத் தாக்கும் போது இடைநீக்கத்தின் செயலிழப்புடன் குழப்பமடைய வேண்டாம் ("விளக்க அகராதி" ஐப் பார்க்கவும்).	அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவை மாற்றி, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்க்கவும் (சேஸ் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
14	அதிக வெப்பம் விளிம்புமற்றும் சக்கர மையங்கள்	நிறுவலின் போது தவறான சீரமைப்பு அல்லது சக்கர தாங்கியின் அதிகரித்த உடைகள்	மாற்றவும், சரிசெய்யவும் ("இடைநீக்கம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
15		டை ராட் முடிவின் பந்து கூட்டு மீது அதிகரித்த தேய்மானம்	டை ராட் முடிவை மாற்றவும் (அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும் " திசைமாற்றி») . முன் மற்றும் பின்புறத்தில் சக்கரத்தைப் பிடித்து, கிடைமட்டத் தளத்தில் அசைக்கவும். . ஒரு தட்டு ஏற்பட்டால், பந்து மூட்டு அதிகமாக தேய்ந்து, மாற்றப்பட வேண்டும்.
	கார் சஸ்பென்ஷனில் இருந்து தட்டும் சத்தம்	குறைந்த சஸ்பென்ஷன் கையின் பந்து மூட்டு அதிகரித்த உடைகள்	மாற்றவும் ("இடைநீக்கம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்) உடைகளை தீர்மானிக்க, நீங்கள் கண்டிப்பாக: . சரிபார்க்கப்பட வேண்டிய சக்கரத்தைத் தொங்க விடுங்கள், கீழ் இடைநீக்கக் கையின் கீழ் ஒரு ஆதரவை நிறுவவும் . மேல் மற்றும் கீழ் சக்கரத்தைப் பிடித்து செங்குத்தாக அசைக்கவும் . பிரேக் மிதிவை அழுத்திய பிறகும் சத்தம் தொடர்ந்தால், பந்து மூட்டு அதிகமாக தேய்ந்து, மாற்றப்பட வேண்டும்.
		சக்கர தாங்கி உடைகள்	மாற்றவும் (அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும் - "இடைநீக்கம்") உடைகளை தீர்மானிக்க, . சரிபார்க்கப்பட வேண்டிய சக்கரத்தைத் தொங்க விடுங்கள், கீழ் சஸ்பென்ஷன் கையின் கீழ் ஒரு ஆதரவை வைக்கவும். . மேல் மற்றும் கீழ் சக்கரத்தைப் பிடித்து, செங்குத்துத் தளத்தில் அசைக்கவும். . ஒரு தட்டு இருந்தால், பிரேக் மிதிவை அழுத்தி, சக்கரத்தின் இயக்கத்தை மீண்டும் செய்ய உதவியாளரிடம் கேளுங்கள். . பிரேக் மிதிவை அழுத்திய பின் சத்தம் மறைந்துவிட்டால், சக்கர தாங்கியை மாற்ற வேண்டும்.
		நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களின் சிதைவு ரோல் நிலைத்தன்மை
		எதிர்ப்பு ரோல் பட்டையின் புஷிங்ஸை அணியுங்கள் (பெரும்பாலும் காரைத் திருப்பும்போது தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது!	மாற்றவும் (அத்தியாயம் பார்க்கவும் - இடைநீக்கம்)
16	அதிகரிக்கும் வேகத்தில் ஸ்டீயரிங் வீலில் அதிர்வுகள் குறிப்பு: மோசமான தரமான சாலை மேற்பரப்பு காரணமாக அதிர்வுகள் சாத்தியமாகும்	சமநிலையின்மையின் விளைவாக திசைமாற்றி சக்கரங்களின் ரன்அவுட் (அடுத்த வேகத்தில் அதிகரிப்புடன், இடைநீக்கத்தில் புடைப்புகள் கேட்கப்படுகின்றன, கார் ஜெர்க்ஸ் சாத்தியமாகும்) கவனம் வாகனத்தின் சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றிற்கு மிகவும் கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.	சக்கரங்களை சமநிலைப்படுத்துங்கள், தேவைப்பட்டால், ஒட்டுமொத்த சேஸின் தொழில்நுட்ப நிலையை சரிபார்க்கவும். ஸ்டீயரிங் சீரமைப்பைச் சரிபார்க்கவும்
		சேஸ் மற்றும் / அல்லது திசைமாற்றியின் இணைக்கும் கூறுகள் வெளியிடப்பட்டது கவனம் சுய-பூட்டுதல் நட்டுகள் மற்றும் போல்ட்கள் அல்லது துளையிடப்பட்ட நட்டுகள் அண்டர்கேரேஜ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கூறுகளை இணைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதைத் தொடர்ந்து காட்டர் பின்கள், குறிப்பாக நிறுவலின் போது கொட்டைகள் சரியாக ஒட்டப்பட்டிருப்பதில் கவனமாக இருங்கள். . தளர்வான வீல் நட்ஸ்/போல்ட்கள்.	இயங்கும் கியரின் அனைத்து பகுதிகளையும் தேவையான இறுக்கமான முறுக்குக்கு இறுக்கவும் (அத்தியாயம் - இடைநீக்கம் பார்க்கவும்)
17	ஹைட்ராலிக் பவர் ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டின் போது சத்தம்	அமைப்புக்குள் காற்று நுழைகிறது	தளர்வான இணைப்புகள் மூலம் காற்று நுழையாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள். கணினியிலிருந்து காற்றை அகற்றுவதற்கான நடைமுறையைச் செய்யுங்கள், இதற்காக: * காரை நேராக முன்னோக்கி செல்லும் திசையில் அமைக்கவும் * பேட்டை திறந்து மூடி வைக்கவும் விரிவடையக்கூடிய தொட்டிபவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் * இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து ஸ்டீயரிங் வீலை ஒன்றிலிருந்து திருப்பவும் தீவிர நிலைமற்றொன்று, அமைப்பிலிருந்து காற்றை அகற்றவும். ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது பம்ப் நீர்த்தேக்கத்தில் காற்று குமிழ்கள் இல்லை என்றால் காற்று அகற்றப்படும்
		பவர் ஸ்டீயரிங் அமைப்பின் பம்பின் வேலை பரப்புகளில் அதிகரித்த உடைகள்	மாற்றவும் (பாடம் திசைமாற்றி பார்க்கவும்)
		குறைந்த அளவில் வேலை செய்யும் திரவம்	திரவக் கசிவுகளைச் சரிபார்த்து, தேவையான நிலைக்கு மேலே செல்லவும் (ஸ்டீரிங் அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		தளர்வான இணைப்புகள் மற்றும்/அல்லது முத்திரைகள் மூலம் கசிவு காரணமாக ஹைட்ராலிக் திரவத்தின் கசிவு	கசிவுகளை சரிசெய்தல் (அத்தியாயம் ஸ்டீயரிங் பார்க்கவும்)
18	சீரற்ற சாலைப் பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது வாகனம் ஆடுகிறது	அதிர்ச்சி உறிஞ்சி(களில்) இருந்து திரவ கசிவு, இதன் விளைவாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தணிப்பு திறன் இழப்பு	மாற்றவும் ("இடைநீக்கம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
	நேராக முன்னால் இருந்து வாகனத்தை ஓட்டுதல்	திசைமாற்றி சக்கரங்களின் கோணங்களின் மீறல்	நிறுவல் கோணங்களைச் சரிசெய்யவும் ("இடைநீக்கம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்) குறிப்பு இது சீரற்ற டயர் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும்.
		சீரற்ற டயர் தேய்மானம்	கீழே காண்க “டயர் ட்ரெட் உடைகளின் வகைகள்”
		ஸ்டீயரிங் நிறுவலில் மீறல்கள்	சரிசெய்தலை மேற்கொள்ளுங்கள் ("ஸ்டீரிங்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		காரின் ஒரு பக்கத்தில் பிரேக் பேட்களை ஒட்டுதல்	ஒவ்வொரு சக்கரத்தையும் மாறி மாறி தொங்கவிட்டு, கையால் திருப்புவதன் மூலம் சரிபார்க்கலாம். சக்கரம் நெரிசல் இல்லாமல் சுதந்திரமாக சுழல வேண்டும். குறிப்பு இந்த வழக்கில், பிரேக் பொறிமுறையிலிருந்து புகை தோன்றலாம் (தூசி மற்றும் உராய்வு பொருள் எரியும்) "பிரேக் சிஸ்டம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்
		இடைநீக்க உறுப்புகளின் வடிவியல் அளவுருக்களின் மீறல் (நெம்புகோல்கள், ஸ்டீயரிங் நக்கிள், உந்துதல்)	ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் வடிவியல் அளவுருக்களை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், குறைபாடுள்ள பகுதிகளை மாற்றவும் ("இடைநீக்கம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
	நேராக முன்னால் இருந்து வாகனத்தை ஓட்டுதல்	அமைப்புகள் செயலிழப்பு செயலற்ற பாதுகாப்புஏபிஎஸ், ஈஎஸ்பி (ஸ்டெபிலிட்டி புரோகிராம்), ஏஎஸ்ஆர் (ஸ்லிப் கன்ட்ரோல்)	தேவைப்பட்டால், சிறப்பு ஸ்கேனர் பழுதுபார்ப்பைப் பயன்படுத்தி பிழைக் குறியீடுகளைப் படிக்கவும் ("பிரேக் சிஸ்டம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
	பிரேக் செய்யும் போது கார் ஜெர்க்	கடுமையான வெப்பமடைவதால் பிரேக் டிஸ்க் வார்ப்பிங்	ஒரு தொழில்நுட்ப சரிபார்ப்பை மேற்கொள்ளவும் மற்றும் தேவைப்பட்டால் மாற்றவும் ("பிரேக் சிஸ்டம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		சீரற்ற பிரேக் டிஸ்க் உடைகள்
		சிதைந்த பிரேக் பேடுகள்	பிழையை சரி செய்யவும் ("பிரேக் சிஸ்டம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		ஏபிஎஸ் அமைப்பின் மீறல்	சிறப்பு ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி தவறு குறியீடுகளைப் படிக்கவும். தேவைப்பட்டால் பழுதுபார்க்கவும் ("பிரேக் சிஸ்டம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		. சக்கரங்கள் மற்றும்/அல்லது சக்கர வளைவுகளில் அழுக்கு அல்லது பனி படிதல். . தளர்வான வீல் நட்ஸ்/போல்ட்கள்	. பயணத்திற்கு முன், உறைந்த பனியிலிருந்து சக்கரங்கள் மற்றும் சக்கர வளைவுகளை ஆய்வு செய்து சுத்தம் செய்யுங்கள் . தேவையான இறுக்கமான முறுக்கு மவுண்டிங் போல்ட்களை இறுக்கவும்
19	பிரேக்கிங் செயல்திறன் இழப்பு (பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது)	சேதம் அல்லது செயலிழப்பு வெற்றிட பூஸ்டர்பிரேக்குகள்	மாற்றவும் ("பிரேக் சிஸ்டம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		பிரேக் பேட்களின் உராய்வு லைனிங்கின் அதிகப்படியான உடைகள் குறிப்பு: மேலும், பிரேக்கிங் ஒரு மெட்டாலிக் கிரீக் உடன் சேர்ந்து இருக்கலாம்.	மாற்றவும் ("பிரேக் சிஸ்டம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		பெர்கோஸ் பிரேக் பேடுகள் (நிறுவலின் போது மீறல்)	மாற்றவும் ("பிரேக் சிஸ்டம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		பிரேக்குகளின் ஹைட்ராலிக் டிரைவின் சுற்றுகளில் ஒன்றின் இறுக்கத்தை மீறுதல் குறிப்பு: இந்த வழக்கில், பிரேக் மிதி அதன் பயணத்தில் தோராயமாக பாதி தோல்வியடையும்.	கசிவைக் கண்டறிந்து சரிசெய்தல் ("பிரேக் சிஸ்டம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்)
		செயல்பாட்டின் குளிர்கால காலத்தில் பிரேக் பொறிமுறையின் தனிப்பட்ட கூறுகளை முடக்குதல்	குறைந்த வேகத்தில், பிரேக்குகளை சூடேற்ற பிரேக் மிதிவை பல முறை அழுத்தவும்.
20	பிரேக் மிதி தோல்வியடைந்தது, கார் நடைமுறையில் மெதுவாக இல்லை	கவனம் இது மிகவும் ஆபத்தான நிலை, இதன் விளைவாக போக்குவரத்து விபத்து ஏற்படலாம். காரணம் பிரேக் சிஸ்டத்தின் காற்றோட்டம். குறிப்பு வாகனம் ஓட்டும் போது அவசரகாலத்தில், இந்த செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், நீங்கள் பிரேக் மிதிவை மாறி மாறி பல முறை அழுத்த வேண்டும், தேவைப்பட்டால், கவனமாக பயன்படுத்தவும். பார்க்கிங் பிரேக்	ஒவ்வொரு சவாரிக்கும் முன், சிக்கலைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய, பிரேக் சிஸ்டத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையைச் சரிபார்க்கவும் (மேலே பார்க்கவும்). மேம்படுத்தல் பிரேக் சிஸ்டம்("பிரேக் சிஸ்டம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்).
		ஒரு கசிவு பிரேக் திரவம்ஹைட்ராலிக் பிரேக்குகளிலிருந்து	கசிவைக் கண்டுபிடித்து சரிசெய்யவும் ("பிரேக் சிஸ்டம்" அத்தியாயத்தைப் பார்க்கவும்).
உடல்
21	புறம்பான சத்தம் உடல் கூறுகள்	தளர்வான ஃபாஸ்டென்சர்கள்	தேவையான முறுக்குக்கு மீண்டும் இறுக்கவும்
		உடல் உறுப்புகளுக்கு இடையில் போதுமான இடைவெளி இல்லை	. முடிந்தால், தேவையான முறுக்குவிசைக்கு அவற்றின் ஃபாஸ்டென்சர்களை தளர்த்துவதன் மூலமும் இறுக்குவதன் மூலமும் கூறுகளை விரித்து வைக்கவும். . பாலியூரிதீன் கேஸ்கட்கள், ஃபோம் பேட்கள், ஃபீல்ட் டேப் அல்லது பாலியூரிதீன் டேப் போன்ற பொருத்தமான பொருட்களைக் கொண்டு கூறுகளை தனிமைப்படுத்தவும்.

.. 11 12 13 ..

ஜீலி எம்கிராண்ட் EC7. செயல்பாட்டு கையேடு - பகுதி 13

கட்டுப்பாடு

சன்ரூஃப் சரிசெய்தல்

பிரச்சனை

பரிகாரம்

தவறான நிலைப்பாடு

சேதமடைந்த முத்திரை

நயா கேஸ்கெட்

முத்திரையை மாற்றவும்.

அசாதாரண சத்தம் உள்ளே

வழிகாட்டி

வெளிநாட்டு பொருள் உள்ளே

ஆளும்

வழிகாட்டியை சுத்தம் செய்து உயவூட்டுங்கள்.

லூக்கா வேலை செய்யவில்லை

ஊதப்பட்ட உருகி உருகியை மாற்றவும்.

பலவீனமான தொடர்பு

மோட்டார் செயலிழப்பு

தொகுதி தோல்வி

சேதமடைந்த இயக்கி

மேன்ஹோல் கசிவு

அடைபட்ட வடிகால் குழாய்

காற்று துப்பாக்கியால் வடிகால் குழாயை ஊதவும்.

பாதுகாப்பு செயல்பாடு

கிள்ளுதல் இருந்து

வேலை

க்கு மீட்டமைக்க வேண்டும்

கட்டுப்பாட்டு அலகு கட்டுமானம்

சன்ரூஃப் உருகியை அகற்றி 5 வினாடிகளுக்குப் பிறகு செருகவும்.

கட்டுப்பாடு

பாதுகாப்பு தகவல்

விளக்கு அமைப்பு

முன் விளக்கு

1. மார்க்கர் ஒளி

2. உயர் பீம் ஹெட்லைட்கள்

3. குறைந்த கற்றை

4. திசை காட்டி

குறிப்பு

குளிர் அல்லது ஈரமான காலநிலையில், ஹெட்லைட்களின் உள் மேற்பரப்பில்,

ஒடுக்கம் கூடும். காரணம் வெப்பநிலை வேறுபாடு

உள்ளேயும் வெளியேயும்.

ஒடுக்கம் ஹெட்லைட் மற்றும் ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கவில்லை

அதன் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்காது.

ஹெட்லைட்களை இயக்கிய சிறிது நேரம் கழித்து, ஒடுக்கம் மறைந்துவிடும்.

கணிசமான அளவு மின்தேக்கி இருந்தால், அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஒருவரைத் தொடர்பு கொள்ளவும்

ஜீலி சேவை மையம்.

கட்டுப்பாடு

பாதுகாப்பு தகவல்

பின்புற சேர்க்கை விளக்கு

1. திசை காட்டி

2. விளக்கு தலைகீழாக

3. பிரேக் லைட் மற்றும் மார்க்கர் லைட்

1. ஒளியை நிறுத்து

2. மார்க்கர் ஒளி

3. திசை காட்டி

4. பின்புற மூடுபனி விளக்கு (இடது)

தலைகீழ் விளக்கு (வலது)

கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை சரிசெய்வதற்கு முன், ஒரு காரில் மின்னணு டம்பர் செயல்படும் கொள்கையை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். "மிதக்கும்" தவறுகளை கண்டறிவது மிகவும் கடினம். விஷயம் என்னவென்றால், அத்தகைய செயலிழப்பு தோன்றும் மற்றும் மறைந்துவிடும்.

எம்கிராண்ட் காரில் குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட அல்லது நிலையற்ற வேகம் காணப்பட்டால், இவை ஏற்கனவே கடுமையான சிக்கல்கள், குறிப்பாக எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கு இயந்திரம் பதிலளிக்காதபோது. இந்த செயலிழப்பு வெவ்வேறு வேகங்களில் ஏற்படலாம், அரிதான சந்தர்ப்பங்களில், இது ஸ்தம்பிதத்திற்கு வழிவகுக்கும். ஒரு கார் நோயின் இந்த அறிகுறிகள் பொதுவாக ஒரு நீண்ட நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு அல்லது நீங்கள் முதலில் தொடங்கும் போது அதிகமாக உச்சரிக்கப்படுகின்றன.

இந்த வழக்கில், உடனடியாக சரிபார்க்கவும்:

1) என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு மின்சாரம் வழங்கப்பட்டுள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.
2) உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அழுத்தம் சென்சார் குறைபாடுடையதாக இருக்கலாம்.
3) எரிபொருள் அழுத்தம் மிகக் குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்கும்.
4) பற்றவைப்பு அமைப்புடன் தொடர்புடைய ஒரு செயலிழப்பு இருக்கலாம்.
5) தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருளை சரிபார்க்கவும்.
6) கலவையானது அதிக மெலிந்ததாகவோ அல்லது அதிகமாக செறிவூட்டப்பட்டதாகவோ இருக்கலாம்.
7) செயலிழப்பு நாக் சென்சாரில் இருக்கலாம், இது தவறான அளவீடுகளைக் கொடுக்கலாம். இதன் விளைவாக, ECU ஒரு பெரிய பற்றவைப்பு தாமதத்தை அளிக்கிறது.
8) கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் தவறான அளவீடுகளை கொடுக்கலாம் அல்லது.
காற்றுச்சீரமைப்பியை இயக்கும்போது அல்லது இயக்கும்போது இயந்திரம் நின்றுவிடுகிறது

ஜீலி எம்கிராண்ட் எங்கள் சந்தையில் மிக சமீபத்தில் தோன்றியது, 2012 முதல் மட்டுமே, ஆனால் ஏற்கனவே அதன் தோற்றத்துடன் வாங்குபவர்களை வென்றுள்ளது. தொழில்நுட்ப குறிப்புகள், அத்துடன் தரவுத்தளத்தில் ஏற்கனவே உள்ள சிறந்த உபகரணங்கள். எம்கிராண்ட் ஹேட்ச்பேக் மற்றும் செடான் வகைகளில் கிடைக்கிறது. கார் புதுப்பாணியாகத் தெரிகிறது, பின்புறம் பொதுவாக மெர்சிடிஸ் இ வகுப்பைப் போலவே இருக்கும், நீங்கள் பெயர்ப் பலகைகளை அகற்றினால், நீங்கள் ஒரு சீனர்களுக்கு முன்னால் இருப்பதை நீங்கள் உடனடியாக உணர மாட்டீர்கள்.

சீனர்கள் சரியான வழியில் சென்றுவிட்டார்கள் என்று எங்களுக்குத் தோன்றுகிறது, அவர்கள் தங்களை சிறந்த பக்கத்திலிருந்து நிரூபித்த தொழில்நுட்பங்களை நகலெடுக்கத் தொடங்கினர், எடுத்துக்காட்டாக, லிஃபான் சோலனோ டொயோட்டா கொரோலாவின் 120 இன் பின்புறத்தில் கிட்டத்தட்ட சரியான நகல், குறிப்பாக தந்திரமான விற்பனையாளர்கள் அதன் மீது கொரோலா பெயர் பலகைகளை ஒட்டி, கொரோலா போல் விற்கவும். Emgrand கூட விதிவிலக்கல்ல, ஐரோப்பிய கூறுகளுடன் கூடிய ஜப்பானிய தொழில்நுட்பத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்.

அசல் உதிரி பாகங்கள் மலிவானவை, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு காற்று வடிகட்டி 200 ரூபிள், எண்ணெய் 100 ரூபிள், பட்டைகள் ஒவ்வொன்றும் 700-900 ரூபிள், மேலும் எம்கிராண்ட் ஹாட்ஜ்பாட்ஜ் ஐரோப்பிய தொழில்நுட்பங்களிலிருந்து வந்ததால், போதுமான எண்ணிக்கையும் உள்ளன. ஐரோப்பிய நகல்களின்.

செயின் அல்லது பெல்ட் எம்கிராண்டின் உரிமையாளர்களை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது.........

ஜீலி எம்கிராண்டில் 1.5 மற்றும் 1.8 லிட்டர் எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஜீலியின் தோழர்கள் இவை தங்கள் சொந்த முன்னேற்றங்கள் என்று எழுதுகிறார்கள், ஆனால் இது டொயோட்டா 1ZZ இன் சரியான நகல், இது டொயோட்டா கிட்டத்தட்ட 15 ஆண்டுகளாக தயாரித்து வருகிறது, இது ஒரு பாவம். அத்தகைய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம், குறிப்பாக அவர்கள் அவற்றை கிட்டத்தட்ட இலவசமாக வழங்கும்போது. இரண்டு என்ஜின்களும் டைமிங் செயின் டிரைவைக் கொண்டுள்ளன, சங்கிலி உடைக்கும்போது, ​​​​வளைக்கக்கூடிய அனைத்தும் வளைந்துவிடும், ஆனால் இன்னும் சங்கிலி முறிவு வழக்குகள் இல்லை, சங்கிலி பொதுவாக 150-180 ஆயிரம் கிமீ வரை நீண்டுள்ளது, அதை மாற்றுவதற்கு சுமார் 500 செலவாகும். பக்ஸ், அசல் சங்கிலியே 1600 ரூபிள் செலவாகும். மெழுகுவர்த்திகளை உடனடியாக டென்சோ கே 16 ப்ரூ 11 உடன் மாற்றுவது நல்லது, இந்த மெழுகுவர்த்திகளுடன் இயந்திரம் சீராகவும் குறுக்கீடு இல்லாமல் இயங்குகிறது, ஏனெனில் அவை ஒரு மெழுகுவர்த்திக்கு 150 ரூபிள் செலவாகும்.

இது விசித்திரமாகத் தோன்றினாலும், சரியான நேரத்தில் பராமரிப்புடன் இயந்திரங்களில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை. நிச்சயமாக, சென்சார் தோல்வியின் வழக்குகள் உள்ளன, ஆனால் அவை அரிதானவை.

இரண்டு பெட்டிகள் உள்ளன - இது இயக்கவியல் மற்றும் ஒரு மாறுபாடு. CVT டிரான்ஸ்மிஷனை எடுப்பது அல்லது எடுக்காதது உங்களுடையது, ஆனால் நோயறிதலுக்குப் பிறகுதான் அத்தகைய காரை வாங்கவும். வேரியேட்டரை இயக்கி அனீல் செய்தால், அது லட்சக்கணக்கான கிலோமீட்டர்கள் கூட நீடிக்காது. ஒரு புதிய உடலில் டொயோட்டா ஃபீல்டரில் சோகமான புள்ளிவிவரங்கள் கூட உள்ளன, அத்தகைய பிரபலமான பிராண்டில் கூட, மாறுபாடு ஏற்கனவே 150 ஆயிரம் மைலேஜில் தோல்வியடைகிறது, பொதுவாக ஒரு எளிய தானியங்கி இயந்திரத்தை விட நம்பகமான எதுவும் இல்லை, ஆனால் அத்தகைய அலகு நிறுவப்படவில்லை. எம்கிராண்ட் மீது.

நிச்சயமாக, இயக்கவியல் எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது, மேலும் கிளட்சை மாற்றுவதற்கு 100 ஆயிரம் மைலேஜ் செலவாகும் மற்றும் மாற்று செலவு 30 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். தொழிற்சாலை எண்ணெய்உடனடியாக மாற்றுவது நல்லது.

எம்கிராண்ட் சஸ்பென்ஷன்: எளிய மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் முன், அரை-சுயாதீன பின்புறம். இடைநீக்கம் எளிதானது மற்றும் எல்லா கார்களிலும் உள்ளதைப் போலவே, ஸ்டெபிலைசர் ஸ்ட்ரட்களும் முதலில் தோல்வியடைகின்றன, பின்னர் ஸ்ட்ரட்கள் தங்களைத் தாங்களே, ஆனால் அவற்றை ஒரு கயாபா மூலம் மாற்றலாம், இது 100 ஆயிரம் கி.மீ. பிரேக்குகள் - டிஸ்க் பேடுகள் ஒவ்வொன்றும் 30 ஆயிரம் கி.மீ.

பவர் ஸ்டீயரிங் கொண்ட ஸ்டீயரிங், 60 ஆயிரம் மைலேஜுக்கு ஸ்டீயரிங் டிப்ஸை மாற்றுதல்.

Geely Emgrand வெற்றிகரமாக ஒரு டாக்ஸியில், வசதியான பின்புற இருக்கை கொண்ட காராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் கால்கள் முன் இருக்கையில் ஓய்வெடுக்காது, நம்பகத்தன்மை மற்றும் மலிவான அசல் உதிரி பாகங்கள், மற்றும் லோகனின் விலையில் தினசரி காருக்கு வேறு என்ன தேவை .

ஜீலி எம்கிராண்ட் மாறினார் நல்ல கார்சி வகுப்பு, ஒரு பெரிய உட்புறத்துடன், பிரகாசமான தோற்றம் மற்றும் நம்பகத்தன்மையுடன், மற்றும் தரை அனுமதி 160 மிமீ ஒரு சிறந்த பிளஸ் ஆகும், உதிரி பாகங்களின் விலையும் பிராண்ட் உரிமையாளர்களை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தும். Emgrand ரஷ்ய மொழியில் முழுமையான பழுதுபார்க்கும் கையேட்டைக் கொண்டுள்ளது, எனவே சுய பழுதுபார்ப்புடன் எந்த கேள்வியும் இருக்கக்கூடாது

கீலி எம்கிராண்ட் விளக்குகள்

• உயர் கற்றை H7
• டிப் பீம் H1
• முன் திரும்பும் சமிக்ஞை PY21W
• முன் பார்க்கிங் விளக்கு W5W
• நிறுத்த விளக்கு LED -
• பின்புற சேர்க்கை விளக்கு
• பின்புற பார்க்கிங் விளக்கு LED
• பின்புற திருப்ப சமிக்ஞை PY21W
• தலைகீழ் விளக்கு P21W
• மூடுபனி விளக்கு NC
• P21WLL பகல்நேர இயங்கும் விளக்கு
• மூடுபனி விளக்கு P21W
• கூடுதல் பிரேக் லைட் LED
• உரிமத் தட்டு ஒளி விளக்கை W5W
• வலது வாசிப்பு விளக்கு W5W
• வலது வாசிப்பு விளக்கு W5W
• கதவு விளக்கு C5W
• கையுறை பெட்டி விளக்கு C5W
• லக்கேஜ் பெட்டி விளக்கு W5W