நேர சங்கிலி மாற்று காலம். நேரச் சங்கிலியை எப்போது, ​​எப்படி மாற்றுவது. சங்கிலி: சில அம்சங்கள் மற்றும் மாற்றும் நேரம்

குளிர் தொடக்கத்தின் போது, ​​இயந்திரம் பல நொடிகளுக்கு சந்தேகத்திற்கிடமான உலோக "உறுமலை" வெளியிடுகிறதா? 90% வழக்குகளில், இது நேரச் சங்கிலியின் சிக்கலால் ஏற்படுகிறது. அதன் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், ஏதாவது தவறு இருந்தால், கூறுகளை மாற்றவும். நீங்கள் சரியான நேரத்தில் மாற்றத்தை மேற்கொள்ளவில்லை என்றால், எதிர்காலத்தில் பழுதுபார்ப்பதற்காக நீங்கள் நிறைய பணம் செலவழிக்க வேண்டியிருக்கும்.

டைமிங் செயின் என்றால் என்ன, அது அணியக்கூடியதா

இயந்திர வாயு விநியோக பொறிமுறையின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று ஒரு சிறப்பு பெல்ட் ஆகும், இது காரின் இந்த பகுதியின் ஒவ்வொரு கூறுகளின் நன்கு ஒருங்கிணைந்த செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. பல இயந்திரங்கள் பெல்ட்டுக்குப் பதிலாக சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகின்றன. அதற்கு நன்றி, இயந்திர வழிமுறைகள் ஒத்திசைவாக சுழலும் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு சாதாரணமாக செயல்படுகின்றன.

இயந்திரம் இயங்கும் போதெல்லாம் சங்கிலி இயங்கும். சுமை போதுமானதாக இருப்பதால், பகுதி படிப்படியாக தேய்ந்து, காலப்போக்கில் தோல்வியடையும். சில நேரங்களில் சங்கிலி நீண்டு செல்கிறது. சில நேரங்களில் ஒரு பல் அதிலிருந்து பறக்கிறது, இது நழுவுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. சிறிய சேதம் கூட ஒத்திசைக்கப்படாத கூறுகளை விளைவிக்கும் மற்றும் இயந்திர வால்வுகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். சரியான நேரத்தில் சிக்கலை சரிசெய்யவில்லை என்றால், கேம்ஷாஃப்ட் உடைந்து போகலாம். அது மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதி கேஸ்கெட் இரண்டையும் மாற்ற வேண்டியது அவசியம், இது விலை உயர்ந்தது.

மாற்றப்பட வேண்டியதை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது: விதிமுறைகளின்படி அதிர்வெண்

பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த சங்கிலி வாகனத்தின் வாழ்நாள் முழுவதும் நீடிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று கூறுகின்றனர். ஐயோ, சிறந்த நிலையில் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது மட்டுமே இது உண்மை. அதிக வேகத்தில் நீளமான அதிர்வுகள் கூறு மீது அதிகப்படியான பதற்றம் மற்றும் அடுத்தடுத்த முறிவுகளை ஏற்படுத்துகின்றன.

பொதுவாக, இந்த பகுதி ஒவ்வொரு 100,000 கிமீக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும் போது தட்டு மற்றும் மெட்டாலிக் ரம்பிள் இருந்தால், சங்கிலி நீட்டி நழுவியது என்று அர்த்தம். அத்தகைய அறிகுறிகள் தோன்றினால், உடனடியாக மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது! என்ஜின் சக்தியில் குறைவு, அடர்த்தியான சாம்பல் வெளியேற்றம், மஃப்லரில் உரத்த சத்தம், வெளிப்படையான காரணமின்றி இயந்திர வெப்பநிலையில் திடீர் அதிகரிப்பு ஆகியவை சாத்தியமாகும் - இது பெரும்பாலும் தனியாக அல்ல, ஆனால் ஒன்றாகத் தோன்றும் இந்த அறிகுறிகளிலிருந்துதான் முடியும். ஒரு உறுப்பு தேய்மானத்தை எளிதில் தீர்மானிக்கவும்.

நீங்கள் பயன்படுத்திய கார் ஏதும் வாங்கியிருக்கிறீர்களா? உரிமையாளர் சமீபத்தில் அதை மாற்றியதாகச் சொன்னாலும், சங்கிலியை ஆய்வு செய்ய மறக்காதீர்கள்.

சில கார்களில், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், டாஷ்போர்டுஒரு சிறப்பு காட்டி ஒளிரும். சங்கிலி சரியான நேரத்தில் மாற்றப்படாவிட்டால், அது குதித்து தொகுதி தலையை சேதப்படுத்தும். மேலும் நிகழ்வுகள் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது. மிகவும் சாதகமான வழக்கில், வால்வுகள் வெறுமனே வளைந்திருக்கும். மிக மோசமான நிலையில், அவற்றின் உறுப்பு கூறுகள் கிழிந்து சிலிண்டர் தொகுதி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும்.

சரியான உதிரி பாகத்தை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

நேரச் சங்கிலிகள் ஒற்றை-வரிசை மற்றும் இரட்டை-வரிசை. ஒவ்வொரு விருப்பத்திற்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

• ஒற்றை வரிசை பதிப்பை நிறுவும் போது, ​​இயந்திர சக்தி சிறிது அதிகரிக்கிறது, சத்தம் அளவு குறைகிறது. உண்மை என்னவென்றால், மின் அலகு இரண்டை விட சங்கிலியின் ஒரு வரிசையை உருட்டுவது எளிது.
• இரட்டை வரிசை சங்கிலி வாகனம் ஓட்டும் போது சத்தம் அளவை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது, ஆனால் இது மிகவும் நம்பகமானது. அத்தகைய தயாரிப்பு நீண்ட சேவை வாழ்க்கைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து சங்கிலிகள் பல வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. தேர்வு காரின் தயாரிப்பு மற்றும் அதில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரத்தின் பண்புகளைப் பொறுத்தது. எனவே, VAZ 2101 மற்றும் 2102 கார்கள் மற்றும் 1.2 மற்றும் 1.3 லிட்டர் எஞ்சின் இடமாற்றம் கொண்ட பிற கார்களில், 114 இணைப்புகள் கொண்ட மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1.5, 1.6 மற்றும் 1.7 லிட்டர் எஞ்சின் திறன் கொண்ட காரின் உரிமையாளருக்கு 116-இணைப்பு சங்கிலி கைக்குள் வரும் (இவை VAZ 2103, 2107 மற்றும் நிவா). வாகனத்திற்கான ஆவணத்தில் பொருத்தமான கிட் பற்றிய சரியான தகவலைச் சரிபார்ப்பது நல்லது.

DIY கூறு மாற்றீடு

பணத்தை சேமிக்க வேண்டுமா? சங்கிலியை உங்கள் சொந்த கைகளால் எளிதாக மாற்றலாம். இருப்பினும், இந்த பணி எளிதானது அல்ல, எனவே ஒரு தொடக்கக்காரர் அதை எடுக்காமல் இருப்பது நல்லது. குறைந்தது 3-4 மணிநேரம் செலவிட தயாராகுங்கள். நீங்கள் ஒரு இடத்தையும் கருவிகளின் தொகுப்பையும் முன்கூட்டியே தயார் செய்ய வேண்டும்.

ஒரு உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு சங்கிலியை மாற்றும் செயல்முறையைக் கவனியுங்கள் நிசான் அல்மேரா N16 கிளாசிக்.

தளம் மற்றும் கருவிகள்

லிப்ட், மேம்பாலம் அல்லது குழி உள்ள இடத்தில் பணிகளை மேற்கொள்வது நல்லது. பின்வரும் கருவிகளைத் தயாரிக்கவும்:

• ஹெக்ஸ் கீ 6;
• 12, 13 மற்றும் 14 அளவுகளில் சாக்கெட் தலைகள்;
• உளி மற்றும் சுத்தி;
• துடைக்க ஒரு சுத்தமான துணி;
• தொழில்நுட்ப திரவங்களை வடிகட்ட வேண்டிய கொள்கலன்கள்;
• அனுசரிப்பு மற்றும் முறுக்கு wrenches;
• மரத்தின் தொகுதி;
• முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மற்றும் "எதிர்ப்பு சிலிகான்" (டிகிரீசர்);
• மற்றும், நிச்சயமாக, ஒரு புதிய சங்கிலி.

அனைத்து நவீன கார்களும் பாலிசிலாபிக் ஆக்கபூர்வமான நிறுவல்கள், கடினமான, ஒற்றை-வரி நிலைமைகளில் செயல்படுவதற்கு தெளிவாக அளவீடு செய்யப்படுகின்றன. இந்த தலைப்பு இயந்திரத்தின் மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு குறிப்பாக பொருத்தமானது, இதில் நிறைய கூறுகள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாடு, பங்கு. டைமிங் பெல்ட் என்பது அத்தகைய ஒரு உறுப்பு ஆகும், இதன் சேதம் கடுமையான சேதம் மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுகளுக்கு எளிதில் வழிவகுக்கும். எனவே, தோல்வியுற்ற உறுப்பை எப்போது மாற்றுவது என்பதை அறிவது மிகவும் முக்கியம்.

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மிக முக்கியமான விவரம்

கவனம்! எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்க முற்றிலும் எளிய வழி கிடைத்தது! என்னை நம்பவில்லையா? 15 வருட அனுபவமுள்ள ஒரு ஆட்டோ மெக்கானிக் அவர் முயற்சிக்கும் வரை நம்பவில்லை. இப்போது அவர் பெட்ரோலில் ஆண்டுக்கு 35,000 ரூபிள் சேமிக்கிறார்!

டைமிங் பெல்ட் என்பது சுழற்சி இயக்கத்தை கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து கேம்ஷாஃப்ட்களுக்கு மாற்றுவதற்கு பொறுப்பான பகுதியாகும். பிந்தையது, இயந்திர சிலிண்டர்களில் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

பெல்ட் நழுவி, தளர்வாக பதற்றமடையும் போது, ​​இது முழு GRS பொறிமுறையின் செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. சரியான கேம்ஷாஃப்ட் சுழற்சி உறுதி செய்யப்படவில்லை, இது மோசமான நேரக் கட்டுப்பாட்டை விளைவிக்கிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் செயலிழக்கக்கூடும், அதன் சக்தி குறைகிறது, அதிகரித்த நுகர்வுஎரிபொருள் அல்லது பிற சிக்கல்கள்.

வலுவான பதற்றம் மற்றும் பெல்ட்டின் உடைப்பு GRS பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் பெரிய மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இது ஒரு சிக்கலான ICE பழுதுபார்ப்பிற்கு அச்சுறுத்தலாக இருக்கலாம், இதில் சிலிண்டர் வால்வுகள் பிஸ்டனை நோக்கி திறக்கின்றன, அதன்படி இயந்திர உட்புறங்களின் தீவிர சிதைவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. பெரிய பழுதுபார்ப்பு அல்லது மோட்டாரை மாற்றுவது இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே அமைவு விருப்பங்கள்.

மனச்சோர்வடைந்த விளைவுகளைத் தடுப்பது கார் உரிமையாளரின் பணியாகும், அவர் தனது காரின் நிலைக்கு பொறுப்பு. உங்களுக்காக யாரும் செய்ய மாட்டார்கள். இந்த காரணத்திற்காக, பெல்ட்டின் நிலையை சரியான நேரத்தில் கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம், ஏனென்றால் அது மற்றொரு காரணத்திற்காக உடைக்கப்படலாம். உதாரணமாக, இது சேவை வாழ்க்கையின் முடிவில் இருக்கலாம். பெல்ட் என்பது அதன் சொந்த வளத்தைக் கொண்ட ஒரு ரப்பர் தயாரிப்பு ஆகும். நேரம் வரும்போது, ​​​​அது இயற்கையான காரணங்களுக்காக தேய்கிறது, நீங்கள் அதை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும், அவ்வளவுதான்.

பெல்ட்டுடன் இணைந்து செயல்படும் கூறுகளும் கண்டறியப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, உருளைகள் அல்லது பம்பை சரிபார்க்க இது பொருந்தும். பொதுவாக பெல்ட்டின் சரியான பதற்றம் மற்றும் செயல்பாட்டை உறுதி செய்யும் இந்த பகுதிகளை நீங்கள் புறக்கணித்தால், சிக்கல்கள் தோன்றுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்காது.

உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு சேதம் ஏற்படும் அபாயத்தைக் குறைக்க, கார் டீலர் அல்லது டீலரிடம் டைமிங் பெல்ட் வள காலங்களைச் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. "இரண்டாம் நிலை" இலிருந்து ஒரு காரை வாங்கும் போது இதைச் செய்வது மிகவும் முக்கியம். அன்று என்றால் புதிய கார்ஒரு சேவை புத்தகம் உள்ளது, நீங்கள் அதை நம்பலாம், பின்னர் பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் விஷயத்தில், எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது. அறியாத நபருக்கு, ஒரு பகுதி எப்போது மாற்றப்பட்டது என்பதைத் தீர்மானிக்க நடைமுறையில் எந்த வழியும் இல்லை. உங்கள் வார்த்தையை நீங்கள் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும் அல்லது காரை கார் சேவைக்கு எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்.

பெல்ட்: மாற்று காலத்தை தீர்மானித்தல்

பெல்ட்டை மாற்ற வேண்டிய நேரம் இது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் ஒன்றை அல்ல, பல காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். முதலில், தயாரிப்பின் தரத்தில் கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், தீர்மானிக்க - இது என்ன வகையான உற்பத்தி. இன்று, தயாரிப்புகள் கிடைக்கும் சூழ்நிலையில், "இடதுசாரி" உற்பத்தியாளர்கள் உட்பட பல்வேறு வகையான தயாரிப்புகள் சந்தைகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. கடைகளில் கூட, விற்பனையாளர்கள் பெரும்பாலும் அசல் அல்ல, ஆனால் உலகளாவிய தயாரிப்புகளை வாங்குவதைத் திணிக்கிறார்கள், இது அவர்களின் உறவினர்களிடமிருந்து வேறுபட்டதல்ல.

நிச்சயமாக, இது அவ்வாறு இல்லை, மேலும் தனது சொந்த தயாரிப்பை விற்க ஆர்வமுள்ள ஒரு வியாபாரியின் வழியை நீங்கள் பின்பற்றக்கூடாது. அசல் அல்லாத தரத்தின் உதிரி பாகங்கள் அரிதாகவே நல்ல தரம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை கொண்டவை என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். அசல் அல்லாத பெல்ட்டைக் கொண்டு காரை இயக்கும்போது, ​​ஆயுட்காலம் கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறைகிறது. ஒரு நல்ல தயாரிப்புக்காக மட்டுமே மாற்றுவது மதிப்பு.

60-70 ஆயிரம் கிமீ வாகன மைலேஜ் சராசரி பெல்ட் காட்டி, அதன் ஆதாரம். கார் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதன் முன்னாள் உரிமையாளரை நீங்கள் கண்மூடித்தனமாக நம்பக்கூடாது, பாஸ்போர்ட்டின் படி மாற்றப்படும் தேதிக்காக காத்திருக்கவும்.

குறிப்பு. பழைய கார்களில், ஒரு பகுதியின் வளம் மிக வேகமாகக் குறைக்கப்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம், ஏனெனில் இது முழு அமைப்பின் தேய்மானம் மற்றும் இயற்கையான வயதானதற்கு உட்பட்ட இயந்திர அலகுகள் மற்றும் வழிமுறைகள் உட்பட.

சங்கிலி: சில அம்சங்கள் மற்றும் மாற்றும் நேரம்

டைமிங் பெல்ட் ஒரு ரப்பர் பேண்ட் எனில், இருபுறமும் குறிப்புகள் (பற்கள்) மூடப்பட்டிருக்கும், பின்னர் சங்கிலி ஏற்கனவே ஒரு உலோக பகுதியாகும். இரண்டு கூறுகளும் ஒரே செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன, இரண்டு தண்டுகளின் ஒத்திசைவான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கின்றன. ஒரு சங்கிலி மற்றும் ஒரு பெல்ட் இடையே உள்ள வேறுபாடு உலோக தயாரிப்பு நீண்ட சேவை வாழ்க்கை உள்ளது.

செயின் டிரைவ், ரப்பர் டிரைவோடு ஒப்பிடுகையில், அதன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. நீண்ட வரலாற்றுடன், சங்கிலி கிளாசிக் டிரைவ் வகையை குறிக்கிறது. செயின் டிரைவின் பயன்பாடு கடந்த நூற்றாண்டின் 50 களில் இருந்து வாகனத் துறையில் தொடங்கியது, இது மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்டுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பிற்கு மாறிய நேரத்துடன் ஒத்துப்போகிறது.

சங்கிலி என்றால் சிறந்த பெல்ட், இது இன்று எல்லா இடங்களிலும் பயன்படுத்தப்படும். ஆனால் ரியாலிட்டி ஷோக்கள், மாறாக, பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் கார்களை ரப்பர் பெல்ட் டிரைவ் மூலம் சித்தப்படுத்துகிறார்கள். சங்கிலி சத்தமாக இருக்கிறது என்ற உண்மை பலரை பயமுறுத்துகிறது.

சங்கிலி, பெல்ட்டைப் போலல்லாமல், ரோலர் இணைப்பிகளின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, மற்றும் பற்கள் அல்ல. உருளைகள் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்டவை மற்றும் சுழலும் போது அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

உடன் இணைந்து ஒரு priori சங்கிலி இயக்கிஅதிக நீடித்த கூடுதல் கூறுகள் செயல்பாடு. எடுத்துக்காட்டாக, உலோகச் சங்கிலியில் நிலையான பதற்றத்தைத் தக்கவைக்க, அத்தகைய பரிமாற்றத்தின் டென்ஷனர்கள் இயல்பாகவே சக்திவாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். பெல்ட் டென்ஷனர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வித்தியாசம் மிகப்பெரியது. ஒரு பெரிய மற்றும் கனமான ஹைட்ராலிக் டென்ஷனர் உள்ளது, இங்கே ஒரு ஒளி மற்றும் மினியேச்சர் எண்ணெய் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி உள்ளது. பல டென்ஷனர்கள் தாங்களாகவே இருக்கலாம், எனவே நீங்கள் சரியான முடிவை சங்கிலிக்கு ஆதரவாக இல்லை.

ஒரு சங்கிலி மற்றும் பெல்ட் டிரைவிற்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் என்ற தலைப்பில் நாங்கள் செல்ல மாட்டோம். மேலே உள்ளவை விளக்கமாக மட்டுமே வழங்கப்பட்டுள்ளன, ஒப்பீட்டு பண்புகள்... மாற்றும் நேரத்தில் நாங்கள் அதிக ஆர்வமாக உள்ளோம்.

டைமிங் செயின் டிரைவ் கொண்ட கார் விற்பனையாளரின் உன்னதமான பதில்: எனது காரில் ஒரு சங்கிலி உள்ளது, இது பெல்ட்டுடன் ஒப்பிடும்போது அழியாதது. அப்படியா? நிச்சயமாக, இது ஒரு தவறான கருத்து, ஆனால் பெரும்பாலான நுகர்வோர் தூண்டில் விழுகிறார்கள். உலோகத் தயாரிப்பு, பெல்ட் போன்றது, இதன் விளைவாக உடைகிறது, மேலும் இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இன்னும் பெரிய சிக்கல்களுடன் அச்சுறுத்துகிறது.

குறிப்பு. ஒரு காலத்தில், மெர்சிடிஸ் ஒரு சங்கிலியுடன் தயாரிக்கப்பட்டது, அது மிக நீண்ட காலம் நீடிக்கும். ஆனால் அத்தகைய கார்களின் சகாப்தம் நீண்ட காலமாகிவிட்டது. நவீன இயந்திரங்கள்சங்கிலியால் இயக்கப்படும் டைமிங் கியர்கள் பெல்ட் மூலம் இயக்கப்படும் வாகனங்களைப் போலவே பாதிக்கப்படக்கூடியவை.

பெல்ட் உடைந்தால், உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை சரியான நேரத்தில் புதியதாக மாற்றுவதன் மூலம் மாற்றியமைப்பிலிருந்து எளிதாக சேமிக்க முடியும். சங்கிலி உடைந்தால், அது ஒரு முழுமையான தோல்வி என்று அச்சுறுத்துகிறது. இது உற்பத்தியின் பொருளால் விளக்கப்படுகிறது, இது பெல்ட்டை விட மிகப் பெரியது. உலோகச் சங்கிலி ஒரு இடைவெளிக்குப் பிறகு மோட்டாரின் உட்புறங்களை கடுமையாக சேதப்படுத்துகிறது, மேலும் சிலர் மட்டுமே அத்தகைய நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை மீண்டும் இயக்குவதில் வெற்றி பெறுகிறார்கள்.

எனவே, சங்கிலியின் தோராயமான ஆதாரம் 200 அல்லது 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். நிச்சயமாக, ஒரு பெல்ட்டுடன் ஒப்பிடுகையில், இது 4 மடங்கு அதிகமாகும், ஆனால் பாஸ்போர்ட் தரவு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள், அவை சிறந்த இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமே செல்லுபடியாகும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ரஷ்ய இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் சங்கிலி கொடுக்கப்பட்ட காலத்தின் பாதி கூட தாங்காது.

செயின் டிரைவின் மற்றொரு அம்சமும் சுவாரஸ்யமானது. எனவே, இது சில கார்களில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, தயாரிப்பின் ஆதாரம் கிட்டத்தட்ட முழு பாஸ்போர்ட் காலத்தையும் தாங்கும், மற்ற கார்களில் இது பெல்ட் போன்ற 60 ஆயிரம் கிமீ கூட நீடிக்காது. இதன் பொருள் என்ன? நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு பிறப்பு குறைபாடு பற்றி. இதைப் பற்றி இன்னும் விரிவாக எழுதுவது மதிப்பு.

அது எப்போதும் பிரச்சனை உலோக சங்கிலி அல்லது டென்ஷனர் உற்பத்தியாளர் அல்ல. லூப்ரிகேஷன் இல்லாததால் பெரும்பாலான சங்கிலிகள் உடைந்து விடுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, யூரோ-4 தரநிலைகளுடன் கூடிய பெட்ரோல் 1.6-லிட்டர் பியூஜியோட்-சிட்ரோயன் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் அல்லது பவேரியன் BMW கார் மாடல்களின் 2-லிட்டர் டீசல் அலகுகளில் இது காணப்பட்டது.

மசகு எண்ணெய் தரம், அதன் மிகுதி மற்றும் மாற்று இடைவெளிகளுக்கான உற்பத்தியாளரின் தரநிலைகளை மீறுவது சிக்கல்களின் வாய்ப்பை பெரிதும் துரிதப்படுத்துகிறது. ஏறக்குறைய எந்த சங்கிலியும் ரோலர் டென்ஷனர் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இது சரியான பதற்றத்தை உறுதி செய்யும் பிந்தையது. இதையொட்டி, டென்ஷனரின் செயல்திறன் நேரடியாக மசகு எண்ணெய் அழுத்தத்தைப் பொறுத்தது. மீண்டும், இங்கே ஒரு எடுத்துக்காட்டு: ஓப்பல் சிடிடிஐ 1.3 லிட்டர் ஃபியட் மல்டிஜெட் இயந்திரத்தால் இயக்கப்படுகிறது. நகர நிலைமைகளில் சுறுசுறுப்பான ஓட்டுதலுடன், அத்தகைய இயந்திரத்தில், எண்ணெய் மட்டத்தில் ஒரு வீழ்ச்சி காணப்படுகிறது. டிரைவர் இதை சரியான நேரத்தில் கவனிக்கவில்லை என்றால், உயவு அமைப்பில் உள்ள அழுத்தமும் குறையும், மேலும் இது பதற்றத்தை பலவீனப்படுத்த வழிவகுக்கும்.

நிச்சயமாக, இது பொறியியல் கூறுகளின் செயல்பாட்டில் பிழைகள் இல்லாமல் செய்யாது. உதாரணமாக சங்கிலிகள் மற்றும் டென்ஷனர்கள் மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் 1.2 மற்றும் 1.4 லிட்டர்களுக்கான Volkswagen TSI கவலை, ஒரு தெளிவான உதாரணம்.

சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான சரியான நேரத்தை எந்த டெவலப்பரும் குறிப்பிடவில்லை. பல்வேறு அறிகுறிகளால் ஒரு சங்கிலியின் தூண்டுதலை தீர்மானிக்க எளிதானது. எடுத்துக்காட்டாக, இது HRM இன் வலுவான இரைச்சல் மற்றும் கட்ட மாற்றமாக இருக்கலாம், இது கணினி கண்டறியும் முறையைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் சிக்கலை விரைவாகக் கண்டுபிடிப்பார்கள்.

குறிப்பு. சில மோட்டார்களில், ரோலர் டென்ஷனர் கம்பியின் செயலிழப்பு மூலம் சங்கிலியின் நிலைத்தன்மையை பகுப்பாய்வு செய்வது எளிது.

டைமிங் செயின் டிரைவ் கொண்ட காரை வாங்கும்போது, ​​​​பின்வரும் புள்ளிகளுக்கு கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கிறோம்:

• பெல்ட்டைப் போலவே, இங்கே "ஒரு சந்தர்ப்பத்தில்" தயாரிப்பை மாற்றுவது பொருத்தமானது அல்ல. சங்கிலி அணிந்ததற்கான சான்றுகள் இருந்தால், கார் வர்த்தகத்தில் காரின் விலையை பல நூறு அல்லது ஆயிரக்கணக்கான டாலர்கள் குறைக்க முடியும்.
• மோட்டார் லூப்ரிகேஷன் பிரச்சினையில் நாம் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். காரில் பயன்படுத்தப்படும் எண்ணெயின் தரத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இது மோசமான தரம் வாய்ந்ததாக இருந்தால், சங்கிலி ஒழுங்காக உள்ளதா என்பதைப் பற்றி சிந்திக்க இது ஏற்கனவே ஒரு காரணம்.
• கூடுதலாக, வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றம் தொடர்பாக ஒரு தனி கேள்வியை செலுத்த வேண்டியது அவசியம். ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறையாவது உயவு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
• அனைத்து வகையான சத்தங்கள், தட்டுகள் ஆகியவற்றில் மிகுந்த கவனத்துடன் இருங்கள். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய உடனேயே அல்லது செயலற்ற நிலையில் இயந்திரத்தின் நீடித்த செயல்பாட்டின் போது எழும் சத்தங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவது மிகவும் முக்கியம். இவை நேரச் செயலிழப்பின் ஆரம்ப அறிகுறிகளாக இருக்கலாம்.

ஒரு விதியாக, நேர இயக்கி வெவ்வேறு வழிகளில் இயந்திர கட்டிடத்தில் அமைந்துள்ளது. முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் பின்-சக்கர இயக்கி ஏற்பாட்டிற்கு இடையில் வேறுபடுத்துவதற்கு இது வழக்கமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. முதல் வகை டிரைவின் அத்தகைய ஏற்பாட்டைக் குறிக்கிறது, அது இணைப்பின் பெல்ட்களின் அதே விமானத்தில் நிறுவப்பட்டிருக்கும் போது. ஃப்ளைவீல் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் போன்ற அதே விமானத்தில் டிரைவ் அமைந்திருக்கும் போது இரண்டாவது வகை.

டிரைவின் முதல் வகை வெளிப்பாடு மிகவும் பொதுவானது, ஏனெனில் இது திட்டத்தின் படி செயல்படுத்த எளிதானது. மறுபுறம், தொடர்ச்சியாக பல ஆண்டுகளாக, ஆடி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்ற வாகன ஜாம்பவான்கள் பின்புற சக்கர இயக்கி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். நிச்சயமாக, அத்தகைய தீர்வு நேரத்தை பராமரிப்பதை கணிசமாக சிக்கலாக்குகிறது. இந்த ஜெர்மன் கார்களின் சில மாடல்களில் மட்டுமே ரியர் டிரைவ் ஏற்பாடு பயன்படுத்தப்படுவது நல்லது, அதன் பிறகும், ஒரு சங்கிலியுடன், ஆனால் பெல்ட் அல்ல.

கட்டுரையின் முடிவில், நாங்கள் தருகிறோம் பயனுள்ள குறிப்புகள்இது டைமிங் பெல்ட் மற்றும் சங்கிலியின் தேய்மானத்தை தீர்மானிக்க உதவும்.

• முரட்டுத்தனமான செயலற்ற நிலை.
• செயல்பாட்டின் போது அலகு அசாதாரண சத்தம்.
• டென்ஷனரின் உகந்த அனுமதிக்கப்பட்ட நிலை, கவர்-பாதுகாப்பை அகற்றிய பிறகு தெரியும்.

பெல்ட் பற்றி:

• பாதகமான தோற்றம்தயாரிப்புகள்.
• ரோலர் டென்ஷனர் மற்றும் தண்டின் ஸ்ப்ராக்கெட் ஆகியவற்றின் செட் நிலையிலிருந்து விலகல்.
• அதிக வெப்பநிலை அல்லது குறைபாடுள்ள ரோலர் தாங்கி.
• பெல்ட் நீளம்.

காரில் உள்ள நேரச் சங்கிலி (நேரம்) இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும். புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு, இந்த பகுதி மிகவும் பிரபலமானது அல்ல, அவர்களில் சிலருக்கு அது எங்கு அமைந்துள்ளது என்பது சரியாகத் தெரியும். உண்மையில், அது உடைந்த பின்னரே அவர்கள் அதைப் பற்றி அறிந்து கொள்கிறார்கள். நீங்களே சங்கிலியை மாற்றலாம், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், மாற்றீடு எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதைத் தெரிந்துகொள்வது.

டைமிங் செயினை ஏன் மாற்ற வேண்டும்

வாகன இயந்திரம் இயங்கும்போது நேரச் சங்கிலி செயல்படுகிறது. காலப்போக்கில், அது தேய்மானம் மற்றும் சிதைவுக்கு உட்படுகிறது. ஒரு விருப்பமாக, சங்கிலி பற்களில் ஒன்று பறக்கிறது, இதன் காரணமாக அது நழுவத் தொடங்கும். பொறிமுறையானது மற்ற நகரும் பகுதிகளை ஒரு கடினமான தடையில் இணைக்கும் வகையில் அமைந்திருப்பதால், முழு அமைப்பையும் உடைக்க ஒரு சீட்டு போதுமானதாக இருக்கும். பல கார்களில் நேரச் சங்கிலியில் ஏற்படும் இடைவேளையின் காரணமாக, எஞ்சின் வால்வு குறைபாடுகள் ஏற்படுகின்றன, அவை மாற்றப்பட வேண்டும். அதன் மேல் டீசல் என்ஜின்கள்கேம்ஷாஃப்ட் உடைந்து போகக்கூடும், இதன் விளைவாக, நேரச் சங்கிலியை மட்டுமல்ல, கேம்ஷாஃப்ட், வால்வு மற்றும் சிலிண்டர் பிளாக் கேஸ்கெட்டையும் மாற்றுவது அவசியம்.

சில இயந்திர மாடல்களில் நேரச் சங்கிலியை மாற்றும் செயல்முறை 5 மணிநேரம் வரை ஆகும். வழக்கமாக, சங்கிலி தன்னை மட்டும் மாற்றவில்லை, ஆனால் பதட்டமான வழிமுறைகள். விவரங்களில் சேமிப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல: குறைந்த தரமான சங்கிலி மிக விரைவாக உடைந்துவிடும். முந்தைய உரிமையாளர் புதியது என்று உறுதியளித்தாலும், தவறாமல், கைகளில் இருந்து வாங்கிய காரின் நேரச் சங்கிலி மாற்றப்படுகிறது.

கணினி உடைகளை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது மற்றும் மாற்றீடு தேவைப்படும்போது

செயல்பாட்டின் போது, ​​நேர சங்கிலி ஒரு வளைந்த நிலையில் உள்ளது மற்றும் தொடர்ந்து வெப்பமடைகிறது. இந்த நிலைமைகளின் கீழ் செயல்படுவது நீட்சி மற்றும் தொய்வை ஏற்படுத்தும். இது வலிமையையும் பாதிக்கிறது. படிப்படியாக, இணைப்பு மூட்டுகளின் உடைகள் காரணமாக சங்கிலி தொய்வு தொடங்குகிறது, இதன் விளைவாக, அது ஒன்று அல்லது இரண்டு பற்கள் குதிக்க தொடங்குகிறது. தவறுகள் மற்றும் உடைப்புக்கான காரணம் தேய்மான உடைகள் ஆகும்.

சங்கிலியின் தேய்மானம் அல்லது அது எழுப்பும் ஒலி மூலம் பார்வைக்கு அடையாளம் காண்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. கூடுதலாக, நிர்வாணக் கண்ணால் அத்தகைய பரிசோதனையை மேற்கொள்வது சாத்தியமில்லை. எனவே, ஒரு பகுதியை மாற்றும் போது, ​​அதன் ஆதாரம் மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. செயல்பாட்டு காலம் சார்ந்துள்ளது மின் அலகுவாகனம், இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் மைலேஜ்.

உற்பத்தியாளர் ஒவ்வொரு மின் அலகுக்கும் நேரத்தை மாற்றுவதற்கான பரிந்துரைகளை வழங்குகிறார். இருப்பினும், நடைமுறையில், சங்கிலியின் உண்மையான வாழ்க்கை கணிசமாக மாறுபடும் மற்றும் காரின் பயன்பாட்டின் நிலைமைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும். சோதனை தளத்தில் நடத்தப்பட்ட சோதனைகளின் அடிப்படையில் உற்பத்தியாளர் தனது பரிந்துரைகளை வழங்குகிறார், மேலும் நகர பயன்முறையில் தினசரி வாகனம் ஓட்டுவது பகுதியை மிக வேகமாக அழிக்கிறது. கூடுதலாக, மாற்று விதிமுறைகள் பொறுத்து மாறலாம் காலநிலை நிலைமைகள், இது ரஷ்யாவிற்கு பொதுவானது.

இயந்திரத்திற்கான நேர பொறிமுறையின் முறிவின் விளைவுகள்

திறந்த சுற்று அல்லது உருளைகளில் உள்ள குறைபாடுகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் இடையே தொடர்பு இழப்புக்கு வழிவகுக்கும். சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ள வால்வுகள் சர்க்யூட் பிரேக் நேரத்தில் இருந்த நிலையில் நின்று, உறைந்துவிடும். இந்த வழக்கில், பிஸ்டன்கள் குறுக்கீடு இல்லாமல் செயல்படுகின்றன. பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகள் ஒத்திசைவில் வேலை செய்வதால், பிஸ்டன்கள் நிறுத்தத்தின் விளைவாக வால்வுகளுடன் மோதுகின்றன. இதன் விளைவாக, இரண்டு பகுதிகளும் முற்றிலும் அழிக்கப்படுகின்றன. இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, வால்வு அமைப்பு மற்றும் பிற பகுதிகளை பிஸ்டன் குழுவுடன் மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது புதிய மோட்டாரை நிறுவுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

வேலை அட்டவணை மற்றும் அதிர்வெண்

நேரச் சங்கிலி, காரின் மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, அதன் சொந்த வேலை வளத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதன் கால அளவு இயக்க நிலைமைகள், மாடல் மற்றும் காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மோட்டார் வகை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. சராசரியாக, சங்கிலியின் ஆயுட்காலம் 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள் ஆகும், ஆனால் பகுதியை மாற்றுவதில் நீங்கள் மிகவும் தாமதிக்கக்கூடாது. இடிந்து விழத் தொடங்கும் அளவுக்கு அது தேய்ந்து போகும் வரை காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. பல நவீன வாகன மாதிரிகள் ஒருங்கிணைந்த சென்சார்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை கொடுக்கப்பட்ட பகுதி மாற்றப்படும்போது ஓட்டுநருக்கு அறிவிக்கும்.

நேரச் சங்கிலி அதன் சொந்த இயக்க வளத்தையும் கொண்டுள்ளது. 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, அது நீண்டு தொய்கிறது. இதற்குக் காரணம் கீல் மூட்டுகளின் உடைகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான தூரத்தின் அதிகரிப்பு ஆகும். இதன் விளைவாக, சாதாரண சுருக்கம், டியூன் செய்யப்பட்ட வால்வுகள் மற்றும் சர்வீஸ் செய்யக்கூடிய பற்றவைப்பு மற்றும் சக்தி அமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், மின் அலகு இடைவிடாது இயங்குகிறது. சும்மா இருப்பது... சங்கிலி ஒன்று அல்லது இரண்டு பற்களை தாண்டுகிறது. இது பவர் யூனிட்டை நிறுத்துவது அல்லது வால்வுகளை அடைத்து மோட்டாரை மாற்றுவது போன்றவற்றைத் தூண்டும்.

ஒரு பகுதி நீட்டிக்கப்பட்டு சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்றால் எப்படி புரிந்துகொள்வது

முதலில், பற்றவைப்பின் சரியான தன்மை சரிபார்க்கப்படுகிறது. அது தவறாக அமைக்கப்பட்டு, ஒவ்வொரு முறையும் அதன் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு மீண்டும் தொலைந்துவிட்டால், இது நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலியின் முக்கிய அறிகுறியாகும்.

ஒரு சங்கிலி பொறிமுறையைத் தேர்ந்தெடுப்பது: என்ன கருவிகள் உள்ளன

நேரச் சங்கிலிகளில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன. வழக்கமாக, கார் டீலர்ஷிப்களில் ஒரு புதிய சங்கிலியை வாங்கும் போது, ​​அதற்கு எத்தனை இணைப்புகள் தேவை என்பதில் அவர்கள் ஆர்வமாக உள்ளனர்.

முதல் வகை 114 இணைப்புகளைக் கொண்ட ஒரு சங்கிலி, 1.2 அல்லது 1.3 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட மோட்டார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உள்நாட்டு கார்கள் ஒத்த சங்கிலிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

இரண்டாவது வகை 116 இணைப்புகள் கொண்ட சங்கிலி. 1.5, 1.6 மற்றும் 1.7 லிட்டர் அளவு கொண்ட மோட்டார்களில் இதை நிறுவவும். இத்தகைய பாகங்கள் உள்நாட்டு மற்றும் வெளிநாட்டு கார் பிராண்டுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒரு பகுதியை எவ்வாறு மாற்றுவது

சேதமடைந்த நேரச் சங்கிலியை மாற்ற, பின்வரும் கருவிகளை நீங்கள் சேமிக்க வேண்டும் (எடுத்துக்காட்டாக, டொயோட்டா அவென்சிஸ்):

• பதற்றம் சரிசெய்தல் விசை;
• முக்கிய 15;
• பதற்றம் குறடு;
• பெரிய ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது காக்பார்;
• வளையம் பிரித்தெடுக்கும் கருவியைத் தக்கவைத்தல்.

எப்படி நீக்குவது

1. இரண்டு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள டைமிங் கேஸ் முதலில் அகற்றப்படுகிறது. அதன் பிறகு, கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்படுகின்றன. அவர்கள் விசைகள் எண் 13 மற்றும் 17 உடன் unscrewed. நேர இயக்கி முழு அணுகலை பெற, இயந்திர பாதுகாப்பு நீக்கப்பட்டது - இது எளிதாக ஆய்வு செய்கிறது.
2. அதன் பிறகு, அமுக்கியின் பெருகிவரும் போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்பட்டு, அதிலிருந்து பெல்ட் அகற்றப்படும்.
3. பேட்டரியில் அமைந்துள்ள டெர்மினல்களை அகற்றுவதன் மூலம் தொடர்புகள் செயலிழக்கச் செய்யப்படுகின்றன. பழுதுபார்க்கும் போது பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக அவற்றை ரப்பர் அட்டையில் வைப்பது நல்லது. அதன் பிறகு, பவர் ஸ்டீயரிங் திரவ தொட்டி மற்றும் குளிரூட்டும் முறை குழாய்கள் அகற்றப்படுகின்றன.
4. அமுக்கி அதன் அசல் நிலையில் பூட்டப்பட்டுள்ளது. புதிய நேரச் சங்கிலியை சரியாக நிறுவ, நீங்கள் சிறப்பு மதிப்பெண்களுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
5. ஜெனரேட்டரைப் பாதுகாக்கும் போல்ட்கள் அவிழ்க்கப்பட்டு, முனையம் அகற்றப்பட்டது. அதனுடன், வலதுபுறத்தில் அமைந்துள்ள சிப் அகற்றப்பட்டது. ஜெனரேட்டரை அகற்றுவது நல்லது - இது கீழ் போல்ட்டை அவிழ்ப்பதன் மூலம் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது. இது நேரச் சங்கிலியை எளிதாக அணுக அனுமதிக்கும்.
6. குறடு # 10 போல்ட்களை அவிழ்த்து, பம்ப் கப்பியை அகற்றவும்.
7. நேரச் சங்கிலி பாதுகாப்பை அகற்றுவது மிக முக்கியமான படிகளில் ஒன்றாகும். மேல், கீழ் மற்றும் மையத்தில் அமைந்துள்ள போல்ட்கள் அவற்றின் இருப்பிடத்தின் வரிசையில் அகற்றப்படுகின்றன.

பிரச்சனை இல்லாமல் எப்படி போடுவது

பழைய நேரச் சங்கிலியை அகற்றிய பிறகு, நீங்கள் புதிய ஒன்றை நிறுவ வேண்டும். அவை வெளிப்புறமாக வேறுபடலாம் - இவை அனைத்தும் உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்தது.

சங்கிலியை மாற்றுவதற்கு முன், ஃப்ளைவீலை சரிசெய்வது நல்லது - இந்த வழியில் அது நிறுவலின் போது நகராது புதிய பகுதி... இதற்காக, ஸ்டார்டர் அகற்றப்பட்டது, அதற்கு பதிலாக ஒரு சிறப்பு சாதனம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஃப்ளைவீலை ஒரு நிலையில் சரிசெய்கிறது. வல்லுநர்கள் அத்தகைய நடைமுறையை நாடுவதில்லை - அவர்கள் ஸ்டார்ட்டரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள போல்ட்களை வெறுமனே அவிழ்த்து விடுகிறார்கள்.

கிளட்சை சரிசெய்யும் போது, ​​பரிமாற்றம் நடுநிலை வேகத்தில் பூட்டப்பட்டுள்ளது. கிளட்ச் 11 முறை கடிகார திசையில் திரும்பியது. பின்னர், பிளக்கின் இடத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டைப் பாதுகாக்கும் ஒரு போல்ட் செருகப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், ஃப்ளைவீலின் நிலை குறிக்கப்பட்டுள்ளது - குறிக்கு ஏற்ப சங்கிலி சரிசெய்யப்படும்.

1. கிரான்ஸ்காஃப்ட் இரண்டு போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, கப்பி ஒரு சிறப்பு விசையுடன் ஒரு நிலையில் வைக்கப்படுகிறது.
2. வாகனம் ஜாக் அப் செய்யப்பட்டு 4 போல்ட்கள் அகற்றப்பட்ட பிறகு என்ஜின் சப்போர்ட் அகற்றப்பட்டு, அதன் பிறகு சப்போர்ட் ஹோல்டர் அகற்றப்படும்.
3. தேவைப்பட்டால், கிரான்ஸ்காஃப்ட் போல்ட் புதியதாக மாற்றப்படுகிறது.
4. புதிய நேரச் சங்கிலி மற்றும் உருளைகள் பல் கப்பி அட்டையை அகற்றிய பின்னரே நிறுவப்படும். பின்னர் ஒரு முள் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ரோலர்களுடன் சங்கிலியை விரைவாகவும் எளிதாகவும் வெளியே இழுக்க அனுமதிக்கும்.
5. புதிய நேரச் சங்கிலி நிறுவப்பட்ட பின்னரே டென்ஷனர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தேய்ந்து போன உருளைகள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்படுகின்றன.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் போல்ட் இறுக்கப்பட்ட பிறகு, ஃப்ளைவீலில் உள்ள அடையாளத்தின் இடம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. அகற்றப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளும் அகற்றப்பட்ட வரிசையில் அவற்றின் இடத்திற்குத் திரும்பும். சங்கிலி மாற்றத்தின் முடிவில், வாகனத்தின் செயல்பாடு சரிபார்க்கப்படுகிறது.

டைமிங் செயின் டென்ஷனரை எப்படி மாற்றுவது

செயல்பாட்டின் போது சங்கிலியை இறுக்குவதற்கு செயின் டென்ஷனர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பகுதியின் வடிவமைப்பு பதற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது தானியங்கி முறை... டென்ஷனரின் உள்ளே ஒரு ஹைட்ராலிக் புஷர் மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங் உள்ளது. அத்தகைய பகுதியின் காலாவதியான மாதிரிகள் நடைமுறையில் வேலை செய்யவில்லை, ஆனால் சமீபத்தில் அவை மேம்படுத்தப்பட்டு, மிகவும் நம்பகமானதாக மாறிவிட்டன.

செயின் டென்ஷனரை மாற்ற, பின்வரும் கருவிகள் தேவை (உதாரணமாக, EP6 இன்ஜினின் மாற்றீடு எடுக்கப்பட்டது):

• துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• 10க்கான திறவுகோல்;
• 30க்கான டார்க்ஸ் கீ;
• எட்டு, ஏழு அல்லது ஒரு சிறிய ராட்செட்டுக்கான திறவுகோல்;
• பெரிய ராட்செட் மற்றும் 27 க்கு தலை.

எஞ்சினிலிருந்து செயின் டென்ஷனரை அணுக, முதலில் ஏர் ஃபில்டர் மற்றும் த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை அகற்றவும்.

புதிய டென்ஷனர் நிறுவல் செயல்முறை:

1. சட்டகம் காற்று வடிகட்டிவிசை # 10 ஐப் பயன்படுத்தி வால்வு அட்டையிலிருந்து திருகுகள்;
2. காற்று வடிகட்டி வீடுகள் மற்றும் வழிகாட்டிகள் நீக்கக்கூடியவை;
3. காற்றோட்டம் கிளை குழாய் வால்வு கவர் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டது;
4. விசை # 8 ஐப் பயன்படுத்தி, இன்லெட் குழாயின் கவ்வி த்ரோட்டில் சட்டசபைக்கு அகற்றப்படுகிறது;
5. த்ரோட்டில் அசெம்பிளி அகற்றப்பட்டது. அதற்கு முன், அதன் இருப்பிடத்தை நினைவில் கொள்வது நல்லது;
6. டைமிங் செயின் டென்ஷனர் அவிழ்க்கப்பட்டது;
7. டென்ஷனரை அகற்றிய பிறகு, நீங்கள் சங்கிலி நீளத்தின் அளவை அளவிடலாம்;
8. அகற்றப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளும் தலைகீழ் வரிசையில் அவற்றின் இடங்களுக்குத் திரும்புகின்றன.

சங்கிலியை மாற்றி நிறுவிய பின், அது மிகவும் அரிதாகவே பூசப்படுகிறது. இயந்திர எண்ணெய்ஏனெனில் இது மோட்டாருக்குள் செயல்படும் போது உயவூட்டப்படுகிறது.

ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவுதல் மற்றும் வீடியோவில் பொறிமுறையின் சங்கிலியைக் குறிக்கும் செயல்முறை

நேரச் சங்கிலியின் சரியான நேரத்தில் மாற்றம் மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் புறக்கணிப்பது மின் அலகுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். மோட்டாரில் பழுதுபார்க்கும் பணி ஒரு பகுதியை சரிசெய்வதை விட கணிசமாக அதிகமாக செலவாகும். நேரச் சங்கிலியின் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிப்பது நல்லது, ஏனெனில் அதன் முன்கூட்டிய தோல்வி காலநிலை, சாலை நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநர் பாணியின் விளைவுகளின் விளைவாக இருக்கலாம்.

அவ்வப்போது, ​​காரின் எந்த பொறிமுறையும் தோல்வியடைகிறது, இதன் விளைவாக அவசர மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது. டைமிங் செயின் (பெல்ட்) விஷயத்தில், அதை உச்சநிலைக்கு எடுத்துச் செல்வது மிகவும் விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் பல சந்தர்ப்பங்களில் இந்த உறுப்பின் சிதைவு வாகனத்தின் சக்தி அலகு ஒரு பெரிய மாற்றத்தின் தேவைக்கு எளிதில் வழிவகுக்கும். உண்மை என்னவென்றால், நேரச் சங்கிலி பிஸ்டன்கள் மற்றும் என்ஜின் வால்வுகளை சந்திப்பதைத் தடுக்கிறது, மேலும் இந்த தடை மறைந்துவிட்டால், தாக்கம் பகுதிகளின் சிதைவுக்கு வழிவகுக்கும், இது முழு அமைப்பின் செயல்பாட்டையும் சீர்குலைக்கும். ஒரு சுற்று இடைவெளிக்குப் பிறகு, ஒரு கார் இயந்திரத்தை மீட்டெடுப்பது மிகவும் கடினம், சில சந்தர்ப்பங்களில் அது வெறுமனே சாத்தியமற்றது. எனவே, இந்த தருணத்தின் அணுகுமுறையின் அறிகுறிகள் மற்றும் பகுதியை மாற்றுவதற்கான அம்சங்களைப் பற்றி நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

1. நீங்கள் நேரச் சங்கிலியை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் போது

எந்தவொரு காரின் வாயு விநியோக பொறிமுறையின் சங்கிலி (அல்லது பெல்ட்) வால்வுகளின் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பான மற்றும் இடையே ஒரு வகையான இணைப்பு ஆகும். ஒருமுறை பிரபலமடைந்து சிறிது காலம் மறந்துவிட்டது, இன்று இது பெல்ட் விருப்பத்தை விட முன்னணியில் உள்ளது, ஏனெனில் இது கியர் மற்றும் பெல்ட் டிரைவின் அனைத்து சிறந்த குணங்களையும் ஒருங்கிணைக்கிறது:

- நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு;

வேலை செய்யும் சத்தமின்மை;

வெப்பநிலையில் திடீர் மாற்றங்களுக்கு எதிர்ப்பு.

உண்மை, தீமைகளும் உள்ளன, அவை வலுவான நீட்சியில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, சிறிது நேரம் கழித்து, சங்கிலியும், அது இழுக்கப்படும் கியர்களும் தேய்ந்து போகக்கூடும், இது மின் அலகு செயல்பாட்டை கணிசமாக பாதிக்கும் (மற்றும் அதன் பழுது மிகவும் விலையுயர்ந்த சேவையாகும்). ஒரு கட்டத்தில், நீங்கள் சங்கிலியை மாற்ற வேண்டும், அது கிடைத்தால் தேவையான கருவிகள், கார் கையேடுகள் மற்றும் பொறுமையின் பங்கு, அதை நீங்களே கையாளலாம்.

பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான சரியான நேரத்தைக் குறிப்பிடவில்லை (இது டைமிங் பெல்ட்களைப் பற்றி சொல்ல முடியாது), மேலும் அதன் நிலை அதன் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகளால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும், கடுமையான உடைகள் அதிகரித்த சத்தம் மற்றும் வால்வு நேரத்தில் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.(ஒரு சிறப்பு கண்டறியும் கணினியைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது). இருப்பினும், அனுபவம் வாய்ந்த இயக்கவியல் மற்ற வெளிப்பாடுகளால் ஒரு செயலிழப்பை எளிதில் அடையாளம் காண முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, தனிப்பட்ட மின் அலகுகள் டென்ஷனர் கம்பியின் வெளியீட்டின் மூலம் நேரச் சங்கிலியின் நிலையை மதிப்பிடுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

100,000 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு ஒரு தடுப்பு பரிசோதனையை மேற்கொள்வது சாத்தியம் (மற்றும் அவசியம்) மற்றும் மாற்றுவதற்கான தேவை சங்கிலி பதற்றத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மேலும் விவரங்கள் கட்டங்களில் காணலாம். பேரிங் ஹவுசிங் மார்க் ஸ்ப்ராக்கெட் அடையாளத்துடன் பொருந்தவில்லை என்றால், அல்லது புஷிங்ஸ் சிப் செய்யப்பட்டிருந்தால், உடனடியாக மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது.

2. நேரச் சங்கிலியை மாற்றும் செயல்முறை

முதல் பார்வையில், செயல்படுத்துவதில் சுய மாற்றுநேரச் சங்கிலி பெரிய விஷயமில்லை: நீங்கள் பழைய பகுதியை அகற்றிவிட்டு புதிய ஒன்றை நிறுவ வேண்டும். ஆனால் நடைமுறையில், எல்லாம் மிகவும் எளிமையானது அல்ல. நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய முக்கிய அம்சம் மதிப்பெண்களின் சரியான தற்செயல் நிகழ்வு ஆகும், இல்லையெனில் அவற்றின் சிறிதளவு இடப்பெயர்வு கார் இயந்திரத்தின் முறிவை எளிதில் ஏற்படுத்தும். எனவே, மாற்றீட்டை நீங்களே செய்யும்போது, ​​​​பவர் யூனிட்டின் பாகங்களுக்கு சேதம் ஏற்படுவதையும் வாகனத்தில் மிகவும் கடுமையான சிக்கல்களையும் தவிர்க்க இயக்க வழிமுறைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்ற முயற்சிக்கவும். இருப்பினும், கார் பழுதுபார்க்கும் துறையில் அறிவு மற்றும் திறன்களின் முழுமையான பற்றாக்குறை சோகமான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஆயினும்கூட, ஆபத்தை எடுக்கவும், நேரச் சங்கிலியை தாங்களாகவே மாற்றவும் முடிவு செய்த வாகன ஓட்டிகள், நீங்கள் செயல்களின் வழிமுறையை அறிந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் பொருத்தமான கருவிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். எனவே, பிந்தையதைப் பொறுத்தவரை, உயர்தர மாற்று செயல்முறைக்கு, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

- wrenches மற்றும் சாக்கெட் wrenches (தலைகள்) ஒரு தொகுப்பு;

முறுக்கு குறடு (கேம்ஷாஃப்ட் பூட்டு);

கிரான்ஸ்காஃப்ட் இழுப்பான் மற்றும் கியர் இழுப்பான்;

ஸ்க்ரூடிரைவர் செட்;

எண்ணெய் முத்திரைகளின் தொகுப்பு;

சுத்தியல் மற்றும் குத்து;

லைட் ஸ்ட்ரோப்;

சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்;

மசகு திரவம் / எண்ணெய்;

டைமிங் செயின் கவர் கேஸ்கெட்;

புதிய நேரச் சங்கிலி மற்றும் கியர்கள்;

இயந்திரத்திற்கான டிக்ரீசிங் முகவர்;

திரவத்தை வெளியேற்றும் திறன்;

சங்கிலியை மாற்றுவது ஒன்றோடொன்று தொடர்புடைய இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: இயந்திரத்தை பிரித்தல் மற்றும் அதை மீண்டும் இணைத்தல், நிச்சயமாக, ஏற்கனவே புதிய பகுதிகளுடன்.

இயந்திரத்தை அகற்றுவது பின்வரும் படிகளை உள்ளடக்கியது:

1. முதலில், இயந்திரத்திற்கான கையேட்டைக் கண்டறியவும் (பல்வேறு பகுதிகளை பிரித்து மீண்டும் இணைக்க உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்).

2. பின்னர் டிக்ரீஸர் மூலம் இயந்திரத்தை நன்கு சுத்தம் செய்து, உங்கள் காரின் பற்றவைப்பு வரிசையை தீர்மானிக்கவும்.

3. முதல் சிலிண்டர் உயர்த்தப்பட்டுள்ளதா என்பதையும் உறுதிப்படுத்தவும் (தீப்பொறி பிளக்கை வெளியே இழுத்து, துளைக்குள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைச் செருகவும், பிஸ்டன் ஸ்க்ரூடிரைவர் தலைக்கு அருகில் இருக்க வேண்டும்).

4. வாகன பேட்டரி கேபிள்களைத் துண்டித்து, ரேடியேட்டர் தொப்பியை அகற்றவும் (முதலில் அது சூடாக இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்).

5. முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட கொள்கலனில் ஆண்டிஃபிரீஸை வடிகட்டி, ரேடியேட்டர் குழல்களை அகற்றவும்.

7. விசிறி மற்றும் நீர் பம்பை அகற்றவும்;

8. நேர சங்கிலி அட்டையை அகற்று;

9. பழைய சங்கிலியில் உள்ள அடையாளத்தையும், கோக்கிலும் அதே அடையாளத்தைக் கண்டறியவும்.

10. மதிப்பெண்கள் வரிசையாகும் வரை இயந்திரத்தை சுழற்றவும்.

11. இரண்டு சங்கிலிகளையும் மீண்டும் குறிக்கவும் (ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் கீறல்).

12. கியர் பொறிமுறையை தளர்த்திய பிறகு சங்கிலியை அகற்றவும்.

இது நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான வேலையின் முதல் பகுதியை நிறைவு செய்கிறது, மேலும் நீங்கள் இரண்டாவதாக தொடரலாம் - இயந்திரத்தை அசெம்பிள் செய்தல்.

இந்த வழக்கில் செயல்களின் வரிசை பின்வருமாறு:

1. முதலில், ஒரு புதிய சங்கிலியை நிறுவும் முன், உயவூட்டு மசகு திரவம்(எண்ணெய்) கியர்கள்.

2. கியர்களில் பகுதியை வைக்கவும், அவற்றை மதிப்பெண்களுடன் சீரமைக்கவும்.

3. கேம்ஷாஃப்ட் கியர்களில் பொருத்தமான போல்ட்களை நிறுவவும் மற்றும் வாகன உரிமையாளரின் கையேட்டில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள தேவைகளுக்கு ஏற்ப அவற்றை இறுக்கவும்.

4. ஒரு பஞ்ச் மற்றும் சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையை நாக் அவுட் செய்யவும்.

5. நேர அட்டையில் புதிய எண்ணெய் முத்திரையை நிறுவவும்.

6. எண்ணெய் முத்திரையை எண்ணெயுடன் உயவூட்டுங்கள்.

7. டைமிங் செயின் அட்டையை மீண்டும் நிறுவவும்.

8. நீர் மற்றும் எரிபொருள் குழாய்கள், மின்விசிறி மற்றும் விசிறி கவ்விகளை நிறுவவும்.

9. தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின் தேவைகளுக்கு இணங்க, குளிரூட்டியுடன் ரேடியேட்டரை நிரப்பவும்.

10. அனைத்து குழல்களையும் சங்கிலிகளையும் இணைக்கவும்.

11. பேட்டரியை இணைக்கவும்.

12. கார் இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யவும்.

13. ஏதேனும் சொட்டுகள் அல்லது கசிவுகள் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

14. லைட் ஸ்ட்ரோபோஸ்கோப் மூலம் நேர பொறிமுறையின் நேரத்தைச் சரிபார்க்கவும் (ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு ஒளி பருப்புகளை அளிக்கிறது).

3. நேரச் சங்கிலியை மாற்றும்போது ஏற்படும் சிரமங்கள்

ஒரு புதிய நேரச் சங்கிலியை நிறுவும் போது, ​​​​அதை சரியாக பதற்றம் செய்வது முக்கியம், ஏனெனில் மிகக் குறைந்த பதற்றம் அதன் தொய்வுக்கு வழிவகுக்கும், அதாவது இயந்திர பாகங்களைத் தவிர்க்கும் மற்றும் சேதமடையும் வாய்ப்பு உள்ளது. அதிகப்படியான பதற்றமான சங்கிலி அழுத்தத்தைத் தாங்காது மற்றும் அதிகப்படியான பதற்றத்திலிருந்து உடைக்க முடியாது. பொதுவாக, நீங்கள் உண்மையிலேயே பணியைச் சமாளிக்க முடிவு செய்தால், அதை மிகவும் கவனமாகச் செய்யுங்கள், ஏதேனும் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், உடனடியாக ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக்கைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது, இல்லையெனில் "சுய மருந்து" மிகவும் சிக்கலான முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். பொருள் செலவுகள்...

குறிப்பு! நேரடி நடவடிக்கைக்குச் செல்வதற்கு முன், வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்வதற்குத் தேவையானதைச் சரியாக வைத்திருப்பதை உறுதிசெய்யவும். பொருத்தமற்ற கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதால் வழுக்கும் மற்றும் காயம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை அவை விலக்காததால், கையில் உள்ள வழிமுறைகள் இதற்குப் பொருத்தமானவை அல்ல.எப்பொழுதும் சூடான பாகங்கள், கூர்மையான அல்லது பிற அபாயகரமான பொருட்களை தீவிர கவனத்துடன் கையாளவும்.

பராமரிக்கும் போது ஒரு நிலை, சுத்தமான மேற்பரப்பில் வேலை செய்யுங்கள் வாகனம்ஒரு பலா உதவியுடன் மட்டும், ஆனால் கூடுதல் ஆதரவுடன். நம்பமுடியாத மற்றும் கடினமான மேற்பரப்பில் வேலை செய்யும் விருப்பம் முற்றிலும் நிராகரிக்கப்பட வேண்டும். ரேடியேட்டர் ஆண்டிஃபிரீஸை ஒருபோதும் திறந்த கொள்கலனில் மற்றும் கவனிக்கப்படாமல் விடாதீர்கள், ஏனெனில் இது விஷம் மற்றும் மக்களுக்கும் விலங்குகளுக்கும் ஆபத்தானது. அத்தகைய அனைத்து திரவங்களும் சிறப்பு, இறுக்கமாக மூடப்பட்ட கொள்கலன்களில் மட்டுமே சேமிக்கப்பட வேண்டும்.

பல கார் ஆர்வலர்கள் தங்களுக்குள் தகராறுகளை ஏற்பாடு செய்ய விரும்புகிறார்கள். உண்மையை நிறுவ, எஞ்சினில் சங்கிலியின் நன்மைகள் என்ன, சங்கிலியின் தீமைகள், அது எதற்காக மற்றும் செயின் டிரைவ் என்ன வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

பொருள்

வி கார் இயந்திரம்ஒரு முனையில் ஒரு உலோக சங்கிலி பயன்படுத்தப்படுகிறது: c. அதன் நோக்கத்தைப் புரிந்து கொள்ள, பொறிமுறையின் செயல்பாட்டை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.

எனவே, இயந்திரம் இயங்கும் போது உள் எரிப்புபல மீது எரிபொருள்-காற்று கலவைமூலம் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது. எரிப்பு அறை பன்மடங்கு தனித்தனியாக உள்ளது. எரிப்புக்குப் பிறகு, வெளியேற்ற வாயுக்கள் அகற்றப்படுகின்றன, இது சிலிண்டரை பன்மடங்கிலிருந்து பிரிக்கிறது. வால்வுகள் வால்வு நீரூற்றுகளால் மூடப்பட்டுள்ளன. மேலும் அவை கேமராக்களின் செல்வாக்கின் கீழ் திறக்கப்படுகின்றன.

கேமராக்கள் சில வால்வுகளைத் திறக்கும் வகையில் தண்டு அச்சில் அமைந்துள்ளன, மற்றவை மூடப்பட்டிருக்கும். கேம்ஷாஃப்ட் சுழலும் போது வால்வுகளுடன் தொடர்புடைய கேமராக்களின் நிலை மாறுகிறது. இதையொட்டி, அது சுழலும். எனவே, எப்படியாவது சுழற்சியை ஒரு தண்டிலிருந்து இன்னொரு தண்டுக்கு மாற்றுவது அவசியம்.

இயந்திரத்தில் உள்ள சுற்று இந்த செயல்பாட்டை நிறைவேற்றுகிறது. இயந்திரங்களின் பல தயாரிப்புகள் மற்றும் மாடல்களில் சங்கிலி மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஒரு செயின் மற்றும் பெல்ட் ஒரே நேரத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரு கலப்பின டிரைவைக் கண்டுபிடிப்பது மிகவும் அரிது. கூடுதலாக, இயக்கி கூடுதலாக பல கியர்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் சங்கிலி இயக்கி நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டிகள் தவறாக நம்புவதால், கடந்த காலத்தின் நினைவுச்சின்னம் அல்ல. பிஎம்டபிள்யூ, டொயோட்டா, மிட்சுபிஷி மற்றும் பல வாகனத் துறையின் ஜாம்பவான்களால் இன்றும் தீர்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பின்வரும் நன்மைகள் காரணமாகும்:

• வலிமை. சங்கிலி அரிதாகவே இயந்திர சேதத்தை பெறுகிறது;
• எதிர்ப்பை அணியுங்கள். சரியான கவனிப்புடன், நேரச் சங்கிலி வளம் 100 முதல் 200 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை இருக்கும்;
• சங்கிலி வாழ்க்கை குறைந்த அல்லது அதிக வெப்பநிலையால் பாதிக்கப்படாது;
• சங்கிலி சுமையின் கீழ் நீட்டாது (சங்கிலி நீட்சி ஏற்படுகிறது, ஆனால் காலப்போக்கில் மட்டுமே, வளம் குறைவதால்);
• உள்ளூர் திடீர் சுமைகளுக்கு எதிர்ப்பு;

டைமிங் செயின் டிரைவின் தீமைகள்

• அதிகரித்த எடை. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த புள்ளி சர்ச்சைக்குரியதாகத் தோன்றும், சில சமயங்களில் எடை முக்கியமானது. உதாரணமாக, பந்தய கார்களில்.
• வடிவமைப்பின் சிக்கலானது, அதிக தொழில்நுட்பம் மற்றும் விலையுயர்ந்த உற்பத்தி. அதாவது, இறுதிப் பயனருக்கான உதிரி பாகத்தின் அதிக விலை. கூடுதலாக, முழு நேர இயக்ககத்தின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானதாகிறது, ஏனெனில் ஒரு டம்பர், ஒரு சங்கிலி டென்ஷனர் தேவை. இந்த பகுதிகளும் தோல்வியடைகின்றன மற்றும் பெரும்பாலும் கூடுதல் சிக்கல்களை உருவாக்குகின்றன.

• மாற்றுவதில் சிரமம். கார் எஞ்சினில் உள்ள சர்க்யூட்டை மாற்ற அல்லது குறைந்தபட்சம் சரிபார்க்க, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு அட்டையை அகற்ற வேண்டும், பிளாக்கின் கவர் (காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரியைப் பொறுத்து).

சில வாகன ஓட்டிகள் இந்த செயல்பாடுகளை சொந்தமாக செய்ய முடியாது அல்லது விரும்பவில்லை, இதன் விளைவாக அவர்கள் கார் சேவைகளில் கூடுதல் பணத்தை செலவிட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். கூடுதலாக, மாற்றும் போது, ​​கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் நிலையை சரியாக அமைப்பது அவசியம், இது தொந்தரவு சேர்க்கிறது.

• சத்தம். ஒரு புதிய சங்கிலி கூட ஒரு பெல்ட்டை விட இயந்திரம் இயங்கும் போது அதிக சத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.

இயந்திரத்தில் சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான நேரம் எப்போது என்பதை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது

நேரச் சங்கிலி, அதன் நீடித்து நிலைத்திருந்தாலும், மாற்றப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும் இது நீட்டப்பட்டதன் காரணமாக நிகழ்கிறது.

அதாவது, அதன் நீளம் பல மில்லிமீட்டர்கள் அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, பதற்றம் மோசமடைகிறது, சங்கிலி பெரும்பாலும் கியரின் 1-2 பற்களால் குதிக்கிறது. இவை அனைத்தும் மிகவும் எதிர்மறையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். உதாரணமாக, கைப்பற்றப்பட்ட இயந்திரம்.

ஒரு அனுபவமற்ற ஓட்டுனரின் கவனத்தை ஈர்க்கும் மிகவும் ஆபத்தான சமிக்ஞை நீட்டிக்கப்பட்ட சங்கிலியால் வெளிப்படும் சிறப்பியல்பு சத்தம்: சங்கிலியின் சத்தம் மற்றும் தேய்த்தல் ஒலி. என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் பொதுவான சத்தத்தைக் கருத்தில் கொண்டாலும் இது கேட்கக்கூடியது. இந்த வழக்கில், சங்கிலி 1-2 பற்களால் குதித்து, எரிவாயு விநியோகம் சீர்குலைந்ததால், இயந்திரம் நிறுத்தப்படுவது கூட சாத்தியமாகும்.

ஆனால், இதுபோன்ற அறிகுறிகளைக் கொண்டு வராமல் இருப்பது நல்லது என்று சொல்லாமல் போகிறது, ஆனால் தொடர்ந்து சங்கிலி பதற்றத்தை சரிபார்க்கவும். மைலேஜிலும் கவனம் செலுத்தலாம். ஒரு வகை அல்லது மற்றொரு இயந்திரத்திற்கான சங்கிலி ஒரு குறிப்பிட்ட சராசரி வளத்தைக் கொண்டுள்ளது (காரின் மாதிரி மற்றும் பிராண்டைப் பொறுத்து). ஒரு விதியாக, இது 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களின் குறிகாட்டியாகும். உங்கள் மனசாட்சியை அமைதிப்படுத்த, நேரச் சங்கிலியை முன்பே சரிபார்க்கலாம் அல்லது மாற்றலாம். உதாரணமாக, 60-80 ஆயிரம் கி.மீ.

மேலும் படியுங்கள்

டிரைவ் பெல்ட் அல்லது சங்கிலி உடைக்கும்போது வால்வு ஏன் வளைகிறது: உடைப்புக்கான காரணங்கள். ஒரு குறிப்பிட்ட பெட்ரோல் அல்லது டீசல் என்ஜினில் ஒரு வால்வு வளைகிறதா என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி.

நேரச் சங்கிலியை ஏன் மாற்ற வேண்டும். கிடைக்கும் முறைகள்நேரச் சங்கிலி, அம்சங்கள் மற்றும் நுணுக்கங்களின் சுய மாற்றீடு. பயனுள்ள குறிப்புகள்.