கார்களில் குதிரைத்திறன் எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது. இயந்திர சக்தி எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது? இயந்திரத்தில் எத்தனை குதிரைகள் உள்ளன என்பதை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

குதிரைத்திறன் என்பது உலகில் ஒரு தரநிலை இல்லாத அளவீட்டு அலகு ஆகும், இருப்பினும் பெரும்பாலான நாடுகள் அதன் எண் மதிப்புகளில் ஒன்றைக் கடைப்பிடிக்கின்றன. குதிரைத்திறன் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட சர்வதேச அளவீட்டு அமைப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை, மேலும் அதன் அதிகாரப்பூர்வ பயன்பாடு ரஷ்யாவில் ரத்து செய்யப்பட்டது. இதற்கிடையில், இந்த நடவடிக்கை அன்றாட வாழ்க்கையில் மட்டுமல்ல, மாநில அளவிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

குதிரை சக்தியில் என்ன அளவிடப்படுகிறது

குதிரைத்திறனில், ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்தில் செய்யப்படும் இயந்திர வேலைகளின் அளவு. மிகவும் பொதுவான காட்டி வினாடிக்கு ஒரு மீட்டருக்கு கிலோகிராம். இது முக்கியமாக வாகனங்கள் மற்றும் வேறு சில வழிமுறைகள் தொடர்பாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ரஷ்யாவில், போக்குவரத்து மீதான வரி ஒரு குதிரைத்திறன் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது, மேலும் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களுக்கான ஆவணங்களில், இந்த அளவீட்டு அலகு பெரும்பாலும் அதன் சக்தியைக் குறிக்கப் பயன்படுகிறது.

குதிரைத்திறன் என்றால் என்ன

இந்த நடவடிக்கை 18 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் இங்கிலாந்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் மற்றும் நீராவி இயந்திரங்களின் பரவலான பயன்பாடு அவற்றின் செயல்திறனை நிர்ணயிக்க ஒரு பொதுவான தரத்தின் தேவையை வெளிப்படுத்தியுள்ளது.

சில நிபந்தனைகளின் கீழ் ஒரு நேரடி குதிரையால் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் போது செய்யப்பட்ட நடைமுறை அளவீடுகளின் முறையைப் பயன்படுத்தி, 1 மீட்டர் தூரத்தில் 1 கிலோ 1 குதிரை 75 கிலோ எடையுள்ள சுமையை நகர்த்த முடியும் என்று அவர் கணக்கிட்டார் - இந்த காட்டி ஒன்று எடுக்கப்பட்டது குதிரைத்திறன்.

சக்தி நிலையான அலகுகள்

சர்வதேச அளவீட்டு அமைப்பில், அதிகாரத்தை நிர்ணயிக்கும் அதிகாரப்பூர்வ அலகு வாட் (1 கிலோவாட் = 1000 வாட்ஸ்). இந்த நடவடிக்கை உலகம் முழுவதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

வாட்ஸ் சக்தியை பரிமாற்றப்படும் ஆற்றலின் வீதமாக அல்லது குறிப்பிட்ட நேரத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் வேலையின் அளவை அளவிடுகிறது.

ஒருங்கிணைந்த உலகத் தரத்துடன், பல கார்கள் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் பிற வாகனங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள், வாட்ஸில் என்ஜின் சக்தியை தங்கள் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் குறிப்பிடுகின்றன. இருப்பினும், நம் நாட்டில், ஒரு காரில் உள்ள ஒவ்வொரு குதிரைத்திறனும் போக்குவரத்து வரியின் அளவை பாதிக்கிறது, எனவே இந்த அலகுகளில் உங்கள் காரின் இயந்திரத்தின் சக்தி அளவை அறிந்து கொள்வது மிகவும் வசதியானது.

மெட்ரிக் குதிரைத்திறன்

உலகில் குதிரைத்திறன் (HP) மிகவும் பொதுவான கணக்கீடு மெட்ரிக் அமைப்பில் நிகழ்கிறது. கணக்கீட்டிற்கு, சரக்குகளின் எடையின் கிலோகிராம் குறிகாட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அது நகர்த்தப்படும் தூரம் மீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது.

இந்த வழக்கில், ஒரு குதிரைத்திறன் 735.49875 வாட்களுக்கு சமம், இது 0.74 kW க்கு சமம்.

ஒரு கிலோவாட் 1.36 லிட்டருக்கு சமமாக இருக்கும். உடன்

குதிரைத்திறன் அட்டவணை

கணக்கீட்டு சூத்திரத்தை அறிந்தால், டிஜிட்டல் குறிகாட்டிகளை ஒரு அளவீட்டு அலகுக்கு இன்னொரு இடத்திற்கு எளிதாக மொழிபெயர்க்கலாம், ஆனால் நீங்கள் கணக்கீடுகளில் ஈடுபட விரும்பவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு ஒப்பீட்டு அட்டவணையைப் பயன்படுத்தலாம். மெட்ரிக் அளவீடுகளுக்கு கீழே உள்ள எண்கள் செல்லுபடியாகும்.

அமெரிக்கா மற்றும் இங்கிலாந்தில் குதிரைத்திறனைக் கணக்கிடுவதில் உள்ள வேறுபாடு

பல நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுவதால், எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்கா மற்றும் கிரேட் பிரிட்டனில், அடி மற்றும் பவுண்டுகள் நீளம் மற்றும் எடையின் அளவீடுகளாக, குதிரைத்திறன் கணக்கீடு ரஷ்யா உட்பட பெரும்பாலான உலக மாநிலங்களில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதில் இருந்து மாறுபடும்.

இந்த நாடுகளின் பாரம்பரிய அளவீட்டு முறையில், ஒரு குதிரைத்திறன் 745.6999 W (0.746 kW) மற்றும் 1.014 மெட்ரிக் குதிரைத்திறன் சமமாக இருக்கும். அளவிடப்பட்ட அளவீட்டில் சமமாக இருப்பது கால்களையும் பவுண்டுகளையும் பயன்படுத்தி மதிப்பிடப்படும் கார்களை உண்மையான செயல்பாட்டில் அதிக சக்திவாய்ந்ததாக ஆக்கும்.

இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அதனுடன் உள்ள ஆவணங்களில் உள்ள இயந்திர சக்தி kW இல் குறிக்கப்படுகிறது, எனவே அதை நிலையான சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி மீண்டும் கணக்கிட முடியும்.

பெரும்பாலும், உண்மையான சக்தி குறிகாட்டிகள் தொழிற்சாலை அளவுருக்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன மற்றும் உண்மையான அளவீடுகளைச் செய்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது:

டைனமோமீட்டரில் காரை வைப்பது மிகவும் துல்லியமான வகை கண்டறிதல்;
கூடுதல் மின்னணு சாதனங்களை அதில் நிறுவுவதன் மூலம் (இந்த காட்டி தொடர்ந்து கண்காணிப்பு தேவைப்படும் வாகனங்களுக்கு மட்டுமே இது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் சிறப்பு உபகரணங்கள் பராமரிப்பு மற்றும் கொள்முதல் மலிவாக இருக்காது);
அல்லது ஒரு மடிக்கணினியில் பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்ட ஒரு பயன்பாட்டை சரிபார்த்து, இது ஒரு கேபிள் வழியாக காருடன் இணைக்கப்பட்டு சோதனை ஓட்டங்களின் போது அளவீடுகளை எடுக்கும்.

மொத்த மற்றும் நிகர இயந்திர சக்தியை தீர்மானிக்கும் அம்சங்கள்

ஜப்பானில் வாகனங்களை உற்பத்தி செய்யும் தொழிற்சாலைகளில் பயன்படுத்தப்படும் சில வகையான இயந்திர சக்தி அளவீட்டு அமைப்பு மற்றும் அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த சிலவற்றிற்கு நன்றி, அவர்கள் தயாரித்த கார்களில் குதிரைத்திறன் அளவு செயல்பாட்டின் போது உண்மையான ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டது.

இது நிகர சக்தி மற்றும் மொத்த சக்தி என்று அழைக்கப்படுபவை பற்றியது. முதல் காட்டி அளவிடும் போது, தொடர்புடைய அலகுகளின் செயல்பாட்டிற்கான ஆற்றல் நுகர்வு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது - குளிரூட்டும் அமைப்பு, ஜெனரேட்டர், டிரைவ் பெல்ட்கள். மொத்த சக்தி கணக்கீடுகளில் அவற்றின் செல்வாக்கு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை. எனவே, வெவ்வேறு அளவீட்டு முறைகளுக்கான உண்மையான குறிகாட்டிகள் கணிசமாக வேறுபடலாம் - 10-25 சதவிகிதம்.

மொத்த காட்டி அடிப்படையில் இயந்திர சக்தி உச்சரிக்கப்படும் ஆவணங்களில் கார்கள் இருக்கும் கார்களை விட பலவீனமானதுநிகர அளவீடுகளின் ஒத்த எண் மதிப்புகளுடன்.

ரஷ்யாவில் இருந்து, குதிரைத்திறன் எண்ணிக்கை வாகனம்அதற்கு செலுத்தப்படும் வரியின் அளவு சார்ந்துள்ளது, அதிகப்படியான கட்டணத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக இயந்திரத்தின் உண்மையான குறிகாட்டிகளைக் கண்டறிவது நல்லது, இது சில சந்தர்ப்பங்களில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். குறிப்பாக நீங்கள் இல்லாததை மட்டும் சேர்க்கவில்லை என்றால் குதிரைத்திறன்அதே விகிதத்தில் செலுத்த, ஆனால் அவற்றின் மொத்த எண்ணிக்கையை அதிகரித்த விகிதத்தால் பெருக்கவும் (கோட்பாட்டு மற்றும் உண்மையான குறிகாட்டிகள் போக்குவரத்து கட்டணத்தை கணக்கிடுவதற்கு வெவ்வேறு விலைக் குழுக்களில் இருந்தால் இது நிகழலாம், எடுத்துக்காட்டாக, 155 ஹெச்பி ஆவணங்களின் படி, ஆனால் உண்மை 150 க்கும் குறைவாக, முதலியன).

இயந்திர சக்தியை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

இயந்திர சக்தி எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது?

ஒரு கார் இயந்திரத்தின் குதிரைத்திறன் நடைமுறையில் குதிரைகளால் அளவிடப்படுவதில்லை, இது வெளிப்படையானது. ஆனால் ஒரு காரின் எஞ்சின் சக்தியை வேறு வழியில் எப்படி கணக்கிட முடியும்? இது மிகவும் எளிது: ஒரு கார் எஞ்சினில் எவ்வளவு குதிரைத்திறன் இருக்கிறது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க விரும்பினால், இயந்திரத்தை ஒரு சிறப்பு டைனமோமீட்டருடன் இணைக்கிறீர்கள். ஒரு டைனமோமீட்டர் மோட்டாரில் ஒரு சுமையை வைத்து, சுமைக்கு எதிராக மோட்டார் உருவாக்கக்கூடிய ஆற்றலின் அளவை அளவிடுகிறது. ஆயினும்கூட, இயந்திர சக்தியைக் கணக்கிட, இன்னும் ஒரு படி கடக்கப்பட வேண்டும், இதைப் பற்றி இப்போது பேசுவோம்.

முறுக்கு

உங்களிடம் 1 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு கைப்பிடியுடன் ஒரு பெரிய சாக்கெட் குறடு இருப்பதாக கற்பனை செய்து பாருங்கள், 100 கிராம் எடையுடன் கீழே தள்ளுங்கள். நீங்கள் செய்வது முறுக்குவிடுதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அதன் சொந்த அளவீட்டு அலகு உள்ளது, இந்த வழக்கில் அது 1 நியூட்டன் * மீட்டர் (N * m) என கணக்கிடப்படுகிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் 100 கிராம் அழுத்தினால் (இது சுமார் 1 நியூட்டனுக்கு சமம்) "தோள்பட்டை" உடன் 1 மீட்டர். உதாரணமாக, 1 செமீ நீளமுள்ள ஒரு சாக்கெட் குறடு மீது 1 கிலோ எடையை தள்ளினால், நீங்கள் அதே 1 N * m ஐப் பெறலாம்.

அதேபோல், சாக்கெட் ரெஞ்சிற்கு பதிலாக மோட்டார் ஷாஃப்ட்டை இணைத்தால், மோட்டார் ஷாஃப்ட்டுக்கு சில டார்க் கொடுக்கும். ஒரு டைனமோமீட்டர் இந்த முறுக்குவிசை அளவிடும். பின்னர் நீங்கள் ஒரு எளிய சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி முறுக்குவிசை எளிதாக குதிரைத்திறனாக மாற்றலாம், இதனால் காரின் சக்தியைக் கணக்கிடலாம். இந்த சூத்திரம் இதுபோல் தெரிகிறது:

இயந்திர சக்தி = (நிமிடத்திற்கு புரட்சிகள் * முறுக்கு) / 5252.

ஆயினும்கூட, முறுக்குவிசை, இது அதிகரித்த சுழற்சிகளுடன் சக்தியுடன் வளர்ந்தாலும், சக்தி மதிப்பு எப்போதும் முறுக்குவிசைக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக இருக்காது. எனவே நீங்கள் என்ஜின் ஆர்.பி.எம் -க்கு எதிராக சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை திட்டமிட்டு, 500 ஆர்பிஎம் அதிகரிப்புகளில் மதிப்பெண்களைப் பெற்றால், நீங்கள் முடிப்பது என்ஜின் சக்தி வளைவு. உயர் செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரத்திற்கான வழக்கமான சக்தி வளைவு இதுபோல் தோன்றலாம் (உதாரணத்திற்கு, 300-குதிரைத்திறன் மிட்சுபிஷி 3000):

இந்த வரைபடம் எந்த இயந்திரமும் ஒரு டைனமோமீட்டரால் கணக்கிடப்படும் உச்ச சக்தியைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது - இயந்திரத்தின் சக்தி அதன் அதிகபட்சத்தை அடையும் நிமிடத்திற்கு புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை. இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆர்பிஎம் வரம்பில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை உள்ளது. நீங்கள் அடிக்கடி பார்க்க முடியும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்"123 ஹெச்பி @ 4,600 ஆர்பிஎம், 155 என்எம் @ 4,200 ஆர்பிஎம்" போன்ற அறிகுறிகள் கொண்ட வாகனங்கள். மேலும், ஒரு இயந்திரம் "குறைந்த வேகம்" அல்லது "அதிவேகம்" என்று மக்கள் கூறும்போது, இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச முறுக்கு முறையே குறைந்த அல்லது அதிக வேகத்தில் அடையப்படுகிறது என்று அர்த்தம் (உதாரணமாக, டீசல் என்ஜின்கள்அவற்றின் இயல்பால் அவை குறைந்த வேகத்தில் உள்ளன, எனவே (ஆனால் மட்டும் அல்ல) அவை பெரும்பாலும் லாரிகள் மற்றும் டிராக்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் பெட்ரோல் இயந்திரங்கள்மாறாக, அதிவேகம்).

howcarworks.ru

பலர், ஒரு காரை வாங்குவது அல்லது என்ஜின் சக்தியைப் பற்றி யோசிப்பது, "குதிரைத்திறன்" மதிப்பைப் பார்க்கிறார்கள், முறுக்கு காட்டி மற்றும் அதன் அதிகபட்ச மதிப்பைப் பார்க்கவில்லை. ஆயினும்கூட, முன்னோக்கி சிந்திக்கும் டிரைவர்களுக்கு, இயந்திரத்தின் இந்த அம்சம், இது மகிழ்ச்சியுடன் துரிதப்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகிறது, இதன் விளைவாக, சாமர்த்தியமாக சூழ்ச்சியும் மிகவும் முக்கியமானது. இந்த குணாதிசயத்தைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது என்ன, அது எதைப் பொறுத்தது மற்றும் எந்த முறுக்குவிசை சிறந்தது?

வரையறையின்படி, சக்தியின் தருணம் என்பது ஆரம் திசையனின் உற்பத்தியாக கணக்கிடப்படும் ஒரு இயற்பியல் அளவு ஆகும், இது சுழற்சியின் அச்சில் ஒரு தொடக்க புள்ளியைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இந்த விசையின் திசையன் மூலம் விசையின் பயன்பாட்டின் இறுதிப் புள்ளியைக் கொண்டுள்ளது. . இது ஒரு திடமான உடலை இயக்கிய ஒரு சக்தியின் சுழற்சி நடவடிக்கையை வகைப்படுத்தும் ஒரு கருத்து. கார் எஞ்சினில் உள்ள முறுக்கு பிஸ்டனில் செயல்படும் சக்தியை இணைக்கும் தடி கழுத்தின் மைய அச்சிலிருந்து கிரான்ஸ்காஃப்ட் வரையிலான தூரத்தால் பெருக்குவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இன்னும் துல்லியமாக, அதன் மைய அச்சு. இது உந்துதல் பண்பு, சக்தியின் தருணம், தகவலுக்கு, நியூட்டன் மீட்டரில் அளக்கப்படுகிறது.

இயந்திர சக்தி மற்றும் இயந்திர முறுக்கு நெருக்கமாக தொடர்புடையது. காரில் ஏறி, நெடுஞ்சாலையைப் பின்தொடர்ந்து, மிகக் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் நல்ல இயக்கவியலை உருவாக்கும் இயந்திரத்தின் திறன் மிக முக்கியமானதாக இருப்பதை டிரைவர் கண்டுபிடித்தார். பாதுகாப்புக்குப் பிறகு, நிச்சயமாக. காரின் முடுக்கத்தின் வேகம் மற்றும் இயக்கவியல் இயந்திர சக்தி, நன்கு அறியப்பட்ட குதிரைத்திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. தண்டு வேகத்தால் முறுக்கு விசையை பெருக்கி சக்தி கணக்கிடப்படுகிறது. அதன்படி, அதை அதிகரிக்க இரண்டு வழிகள் உள்ளன: முறுக்குவிசை அல்லது தண்டு வேகத்தை அதிகரிக்க. மணிக்கு இந்த அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்கவும் பிஸ்டன் இயந்திரம்எளிதானது அல்ல: மந்தநிலை சக்திகள் (புரட்சிகளின் சதுரத்தால்), கட்டமைப்பு சுமைகள், உராய்வு (பத்து முறை) பாதிக்கிறது. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் வரைபடத்தில் ஒரு ஊடுருவல் புள்ளியைக் கொண்டிருக்கும், அங்கு முறுக்கு, சிறிது அதிகரிப்புக்குப் பிறகு குறைகிறது, ஏனெனில் அதிக சக்தியில் செயல்படும் போது, எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையுடன் சிலிண்டர்களை நிரப்புவது மோசமடைகிறது. மற்றொரு வழி: முறுக்குவிசை அதிகரிக்க. இங்கே, இயந்திரத்தின் மூலம் இருமடங்கு காற்று மற்றும் எரிபொருளை செலுத்த உந்துதல் தேவைப்படுகிறது. முறுக்கு அதே வேகத்தில் தோராயமாக இரட்டிப்பாகும். ஆனால் இந்த விஷயத்தில், வெப்ப சுமைகள் அதிகரிக்கின்றன, எனவே மற்ற பிரச்சனைகள்.

நாம் ஒரு சராசரி காரை எடுத்துக் கொண்டால், அனைத்து படைகளும் 5000-6500 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே ஈடுபடும். மற்றும் சாதாரண நகர ஓட்டுநர் போது, குறைந்த revs, 2-3 ஆயிரம், கார் குதிரைத்திறன் பாதி மட்டுமே இயக்கப்படுகிறது. மேலும் பாதையில் அதிவேக சூழ்ச்சியை நிகழ்த்தும்போது மட்டுமே, உயர் திருப்பங்களில், மோட்டரின் முழு சக்தியும் வெளிப்படும். மேலும், எது என்பது யாருக்கும் தெளிவாகத் தெரியும் வேகமான இயந்திரம்வேகத்தை அதிகரிக்கும், முந்தைய கார் வேகமடையும். முறுக்கு இணைக்கும் தடியின் நீளத்திற்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். அதாவது, அது நீண்டதாக இருக்கும் போது, அதிக முறுக்குவிசை.

ஒரு நபருக்கு அடிக்கடி இவ்வளவு குதிரைத்திறன் இருந்தால், அவர்கள் ஒவ்வொரு நொடியும் அவருக்காக வேலை செய்கிறார்கள். ஆனால் இல்லை! ஒரு கார் இருக்கிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம், இதன் அதிகபட்ச இயந்திர சக்தி 5000-6500 rpm இல் இருக்கும். அதாவது, போதுமான முடுக்கத்திற்கு, நீங்கள் மோட்டரை முடுக்கி, ஆர்பிஎம் அதிகரிக்க வேண்டும். ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகுதான் இது சாத்தியமாகும், இது முந்தும்போது மிக முக்கியமானதாக இருக்கும். சாதாரண முறுக்குடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த மோட்டாரின் விஷயத்தில், 2000 rpm இல் தேவையான சக்தி ஏற்கனவே தோன்றும்போது, எந்தவொரு ஆபத்தான சூழ்ச்சிக்கும் உடனடி முடுக்கம் கிடைக்கும்.

ஒரு சிறிய கார் பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எஞ்சினில் முறுக்குவிசை வேறுபாடு

"உயர்-முறுக்கு" இயந்திரங்களைக் கொண்ட கிட்டத்தட்ட அனைத்து துணை காம்பாக்ட் கார்களும், அதனுடன் கூடிய கார்களும் பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகின்றன டீசல் என்ஜின்கள்... டீசல் வாகனங்களை ஓட்டுபவர்கள் குறிப்பாக குறைந்த வேகத்தில் கூட வேகமான முடுக்கத்தை கவனிக்கிறார்கள். அவர்கள் பெருமை பேசும்போது, அவரிடம், முறுக்குவிசையில், எல்லா சக்தியும் இருக்கிறது என்று அவர்கள் அடிக்கடி சொல்வார்கள். இப்போது அது தெளிவாக உள்ளது: முறுக்குவிசை, குதிரைத்திறன் குறைவாக இல்லை, இரும்பு குதிரையின் ஒரு முக்கியமான பண்பு. புதிய காரை வாங்கும் போது பயன்படுத்திய காரை தேர்ந்தெடுக்கும் போது முதலில் பார்க்க வேண்டும்.

முறுக்குவிசை மீது இயந்திர வேகத்தின் சார்பு

எனவே 1700 ஆர்பிஎம்மில் அதே 200 என்எம் என்ன என்பது தெளிவாகியது. 4000 ஆர்பிஎம்மில் அதே 200 ஐ விட சிறந்தது. இப்போது அது காரின் சுறுசுறுப்பு மற்றும் முடுக்கத்தை பாதிக்கும் முறுக்குவிசை என்பது தெளிவாகிறது. நீங்கள் மேலும் வேகப்படுத்தக்கூடிய நேரத்தில் இது கவனிக்கத்தக்கது. நிச்சயமாக, ஒரு காரைக் கண்டுபிடிப்பது மிகச் சிறந்தது, அதன் இயந்திர முறுக்கு எந்த வேகத்திலும், குறைந்த, நடுத்தர அல்லது உயர்வாக இருந்தாலும், நிலையானது மற்றும் முடிந்தவரை உச்சத்திற்கு நெருக்கமாக இருக்கும். இது ஒரு பரிதாபம், ஆனால் அத்தகைய சிறந்த விருப்பம் இன்னும் இல்லை. இது கற்பனைத் துறையில் இருந்து.

www.fortunaxxi.ru

வாகன சக்தியைத் தீர்மானித்தல்: எப்படி கணக்கிடுவது?

குதிரைத்திறனை சக்தியின் பரிமாண அலகு என்று குறிப்பிடுவது வழக்கம். ஆரம்பத்தில், இந்தக் கருத்து ஒரு ஸ்காட்டிஷ் பொறியாளரால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, நீராவி இயந்திரங்களின் சக்தி குறிகாட்டிகளை குதிரைகளில் உள்ள சக்தியுடன் ஒப்பிடுவதற்காக மட்டுமே. முற்றிலும் எந்த காரின் சக்தியையும் கணக்கிட இந்த அளவுரு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மதிப்பு காருக்கான ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இப்போது வாகனத்தின் சக்தி kWh இன் முற்றிலும் மாறுபட்ட பரிமாண மதிப்பில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தற்போது, குதிரைத்திறன் வடிவத்தில் பரிமாண மதிப்பு ஓரளவு காலாவதியானது மற்றும் அதன் பொருத்தத்தை இழந்துள்ளது. பெரிய ஆட்டோமொபைல் கவலைகள் சக்தியைத் தீர்மானிக்கப் பயன்படுத்தினாலும், அவை கிலோவாட்டுகளில் வரையறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த வழக்கில், சக்தியை மீண்டும் குதிரைத்திறனில் கணக்கிட முடியும். இதை எப்படி செய்வது மற்றும் அத்தகைய நடைமுறையை மேற்கொள்ள என்ன அவசியம், இந்த கட்டுரையில் விரிவாக விவரிக்க முயற்சிப்போம்.

சக்தியைக் கணக்கிட என்ன தேவை?

ஒரு காரின் குதிரைத்திறனைக் கணக்கிட, நீங்கள் முதலில் ஒரு கார் மற்றும் ஒரு சேவை நிலையத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அத்தகைய நடைமுறைக்கு, ரஷ்ய அளவீட்டு முறையைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் ஐரோப்பிய அமைப்புகளுடன் எண்ணும் போது சில முரண்பாடுகள் ஏற்படலாம். அவர்களைப் பொறுத்தவரை, 1 குதிரைத்திறனை 75kgm / s க்கு சமன் செய்வது வழக்கம். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால்:

1 hp = 75 kgm / s

அங்கு 75 என்பது 1 வினாடியில் 1 மீ உயரத்தில் ஒரு சுமை தூக்கும் சக்தி.

கூடுதலாக, குதிரைத்திறன் கிலோவாட்டுகளின் மற்றொரு பரிமாண அலகுக்கு மாற்றப்படலாம். இது இப்படி தெரிகிறது:

1 HP = 735.5 W (0.735 kW)

மேலும், இந்த விஷயத்தில், காரால் உருவாக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம் கொதிகலன் என்று அழைக்கப்படும் குதிரை சக்தி.

சக்தியின் மதிப்பைக் கண்டறியவும்: அதை எப்படி செய்வது?

வாகனத்தின் சக்தியின் மதிப்பை அறிய, டிரைவர் பட்டியலிடப்பட்ட அனைத்து அளவுருக்களையும் மொழிபெயர்க்க வேண்டும். மொழிபெயர்ப்பு சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி இதைச் செய்யலாம். கார் பாஸ்போர்ட்டில் காரின் சக்தியை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம். தரவுத் தாளில் சக்தி மதிப்பு kW இல் குறிப்பிடப்பட்டால், குதிரை சக்தியைக் கணக்கிட, இந்த மதிப்பை 0.735 ஆல் வகுக்க வேண்டும். இதன் விளைவாக வரும் எண்ணிக்கை குதிரைத்திறனில் இந்த கார் பிராண்டுக்கான சக்தியின் சரியான பெயராக இருக்கும்.

சேவை நிலையம்: அதன் உதவியுடன் ஒரு காரின் சக்தியைக் கணக்கிடுவது எப்படி?

சக்தியைக் கணக்கிட எளிதான வழிகளில் ஒன்று தொழில்நுட்ப ஆய்வு நிலையத்தைப் பார்வையிடுவது. பெரும்பாலான நவீன நிலையங்களில் சிறப்பு உபகரணங்கள் உள்ளன, அவை சக்தியின் அளவை விரைவாகக் கணக்கிட உங்களை அனுமதிக்கிறது.

கணினியால் குதிரை சக்தியின் அளவை எளிதில் தீர்மானிக்க முடியும். பட்டறையில், இது பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது:

மேடையில் ஒரு கார் செலுத்தப்படுகிறது;
கார் தொடங்குகிறது மற்றும் எரிவாயு மிதி எல்லா வழியிலும் பிழியப்பட்டது;
காரை ஓரிரு நிமிடங்கள் ஓட விடுங்கள்.

கணினி நிறுவல் ஒரு சில நிமிடங்களில் தேவையான அனைத்து அளவீடுகளையும் செய்யும் திறன் கொண்டது. அதன் பிறகு, வாகன ஓட்டிகள் மிகவும் துல்லியமான முடிவுகளைப் பெறுவார்கள்.

automend.ru

இயந்திர சக்தியை அளவிடுவது எப்படி

சில கார் உரிமையாளர்கள் சிறிது நேரம் கழித்து ஒரு நிலையான காரை ஓட்ட விரும்பவில்லை. அதனால்தான் அவர்கள் தங்கள் வாகனத்தை ட்யூனிங்கிற்கு மாற்றுகிறார்கள், இது சில மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது. தொழில்நுட்ப வடிவமைப்புஇதன் விளைவாக வாகனத்தின் திறன்களை அதிகரிப்பதற்காக. ஆனால், மேம்படுத்திய பிறகும், கார் எவ்வளவு சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது என்பதை நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். இயந்திர சக்தி எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் பின்னர் கற்றுக்கொள்வீர்கள்.

இயந்திர சக்தியை அளவிட, உங்களுக்கு ஒரு கணினி, ஒரு சிறப்பு நிரல், ஒரு கேபிள் மற்றும் ஒரு டைனமோமீட்டர் தேவை.

கார் இயந்திரத்தின் சக்தியை அளவிட பல முறைகள் உள்ளன. அவை அனைத்தும் தவறானவை, அதாவது அவற்றில் சில பிழைகள் உள்ளன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எஞ்சின் அளவுருக்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களை ஆன்லைனில் கண்காணிக்கும் சிறப்பு மின்னணு சாதனங்களை நீங்கள் நிறுவலாம்.

இந்த கருவி மிதமான அளவிலான பிழையைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் அது அதிக விலை வடிவத்தில் ஒரு குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. கூடுதலாக, இந்த உபகரணங்களை நிறுவுவதற்கு நிபுணர்கள் தேவை, அதன் சேவைகள் மலிவானவை அல்ல. விலையுயர்ந்த உபகரணங்களை பராமரிப்பது கணிசமாக செலவை விட அதிகமாக இருக்கும் பராமரிப்புகார். உங்களிடம் நிலையான கண்காணிப்பு தேவைப்படும் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இருந்தால் மட்டுமே இந்த உபகரணத்தின் பயன்பாடு அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

கூடுதலாக, உங்கள் வாகனத்தின் சக்தியை நிர்ணயிக்க குறைந்த விலை விருப்பங்கள் உள்ளன. இதற்கு முறுக்கு விசையை அளக்க சிறப்பு கேபிள் மற்றும் மென்பொருள் கொண்ட கணினி தேவை. இந்த திட்டத்தில் பயன்பாட்டிற்கான வழிமுறைகள் இருக்க வேண்டும். அனைத்து செயல்களின் வரிசையும் அங்கு விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளதால், அதை கவனமாக படிக்க வேண்டும். உங்கள் காரைக் கண்டறிய இணைப்பைக் கண்டறியவும். நீங்கள் அதிலிருந்து பிளக்கை அகற்ற வேண்டும், மடிக்கணினியை இணைக்க வேண்டும், பயன்பாட்டைப் பதிவிறக்கவும். அடுத்து, நீங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் பல முறை சவாரி செய்ய வேண்டும். பயன்பாடு இந்த குறிகாட்டிகளை நினைவில் கொள்ளும், பின்னர் உங்கள் மோட்டரின் சக்தியின் தானியங்கி கணக்கீடு ஏற்படும், மேலும் கணக்கீடுகளில் உள்ள பிழைகளும் குறிக்கப்படும்.

இயந்திர சக்தியை அளவிடுவதற்கான மிகச் சரியான வழி, டைனமோமீட்டரில் வாகனத்தை ஏற்றுவதாகும். இந்த நோக்கங்களுக்காக, நீங்கள் அத்தகைய அமைப்புகளைக் கொண்ட ஒரு சேவையைப் பயன்படுத்த வேண்டும். ஸ்டாண்டில் மின்விசிறியின் முன் முனையுடன் உங்கள் காரை ஓட்ட வேண்டும். சக்கரங்கள் சரியாக இரண்டு டிரம்களுக்கு இடையில் வைக்கப்பட வேண்டும். காரின் துணை அமைப்பிற்கு சிறப்பு பெல்ட்களைக் கட்டுங்கள் மற்றும் கண்டறியும் இணைப்பியைப் பயன்படுத்தி கருவிகளை காருடன் இணைக்கவும்.

வெளியேற்ற குழாயில், பெட்டியில் இருந்து வாயுவை அகற்றும் ஒரு நெளி சட்டத்தை நீங்கள் வைக்க வேண்டும். அதன் பிறகு, வரும் காற்றிலிருந்து எதிர்ப்பை உருவகப்படுத்த நீங்கள் விசிறியை இயக்க வேண்டும், மேலும் உங்கள் காரை அதிகபட்சமாக முடுக்கிவிட வேண்டும். இணையாக, நீங்கள் இணைக்கும் பெல்ட்களின் நிலையை கண்காணிக்க வேண்டும். பிழையின் சாத்தியத்தை அகற்ற நீங்கள் பல முறை முயற்சி செய்ய வேண்டும். ஒவ்வொரு முயற்சியிலும், கணினி ஒரு அச்சுப்பொறியைக் குறிக்கும் அதிகபட்ச வேகம்அத்துடன் சக்தி.

avtooverview.ru

இயந்திர முறுக்கு மற்றும் சக்தி - அது என்ன?

ஒரே எஞ்சினுக்கு எப்படி வெவ்வேறு கிக் பேக் இருக்க முடியும்? சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசைக்கு என்ன வித்தியாசம்?

குதிரை சக்தி என்றால் என்ன?

உங்களுக்கு எவ்வளவு வலிமை இருக்கிறது? - இதுபோன்ற கேள்வியை கார்களின் உலகத்தைத் தொட்ட எவரும் கேட்டிருக்கிறார்கள். குதிரைப் படைகள் - உண்மையில் என்ன சக்திகள் என்று யாருக்கும் விளக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. காரின் மிக முக்கியமான நுகர்வோர் குணாதிசயங்களில் ஒன்றான இயந்திரத்தின் சக்தியை மதிப்பிடுவதற்கு நாம் பழகிவிட்டோம்.

ஏற்கனவே, கிராமங்களில் கூட நடைமுறையில் குதிரை போக்குவரத்து இல்லை, இந்த அளவீட்டு அலகு நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக வாழ்ந்து பிழைத்துள்ளது. ஆனால் குதிரைத்திறன் உண்மையில் சட்டவிரோதமானது. இது அலகுகளின் சர்வதேச அமைப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை (எஸ்ஐ என்று அழைக்கப்படுவதை பள்ளியில் இருந்து பலர் நினைவில் வைத்திருப்பார்கள் என்று நினைக்கிறேன்) எனவே அதிகாரப்பூர்வ அந்தஸ்து இல்லை. மேலும், சர்வதேச சட்ட அளவீட்டு அமைப்பு குதிரைத்திறனை சீக்கிரம் புழக்கத்திலிருந்து அகற்ற வேண்டும், மேலும் ஐரோப்பிய ஒன்றின் உத்தரவு 80/181 / EEC ஜனவரி 1, 2010 பாரம்பரியமாக "ஹெச்பி" ஐ பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்துகிறது. சக்தியைக் குறிக்க ஒரு துணை மதிப்பாக மட்டுமே.

ஆனால் பழக்கம் இரண்டாவது இயல்பாக கருதப்படுவது ஒன்றும் இல்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாம் அன்றாட வாழ்வில் நகலெடுப்பவருக்கு பதிலாக "நகலெடுப்பவர்" என்று சொல்கிறோம் மற்றும் பிசின் நாடாவை "ஸ்காட்ச் டேப்" என்று அழைக்கிறோம். அங்கீகரிக்கப்படாத "ஹெச்பி" இதோ இப்போது அது சாதாரண மக்களால் மட்டுமல்ல, கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்களாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பரிந்துரை வழிகாட்டுதல்களைப் பற்றி அவர்கள் என்ன கவலைப்படுகிறார்கள்? வாங்குபவருக்கு இது மிகவும் வசதியாக இருந்தால், அது இருக்கட்டும். ஏன் தயாரிப்பாளர்கள் இருக்கிறார்கள் - அரசு கூட முன்னிலை வகிக்கிறது. ரஷ்யாவில் யாராவது மறந்துவிட்டால், போக்குவரத்து வரி மற்றும் OSAGO கட்டணம் குதிரைத்திறன் மற்றும் மாஸ்கோவில் தவறாக நிறுத்தப்பட்ட வாகனத்தை வெளியேற்றுவதற்கான செலவு ஆகியவற்றிலிருந்து கணக்கிடப்படுகிறது.

தொழில்துறை புரட்சியின் போது குதிரைத்திறன் பிறந்தது, விலங்குகளின் பசிக்கு பதிலாக இயந்திரங்கள் எவ்வளவு திறம்பட மாற்றப்படுகின்றன என்பதை மதிப்பிடுவது அவசியமாகிறது. நிலையான இயந்திரங்களிலிருந்து பரம்பரை மூலம், இந்த வழக்கமான அளவீட்டு அலகு இறுதியில் கார்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது.

மேலும் இதில் எவரும் தவறு காண மாட்டார்கள், இல்லையென்றால் ஒரு பாரமான "ஆனால்". எங்களுக்கு வாழ்க்கையை எளிதாக்க கருத்தரிக்கப்பட்டது, குதிரைத்திறன் உண்மையில் குழப்பமாக இருக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது தொழில்துறை புரட்சியின் சகாப்தத்தில் முற்றிலும் வழக்கமான மதிப்பாக தோன்றியது, இது ஒரு கார் இயந்திரத்திற்கு மட்டுமல்ல, ஒரு குதிரைக்கும் கூட ஒரு மறைமுக உறவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த யூனிட்டின் பொருள் பின்வருமாறு - 1 ஹெச்பி. 75 கிலோ எடையை 1 வினாடியில் 1 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்த போதுமானது. உண்மையில், இது ஒரு மாரிக்கு மிகவும் சராசரி செயல்திறன் குறிகாட்டியாகும். மேலும் எதுவும் இல்லை.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், புதிய அலகு அளவீட்டு தொழிலதிபர்களுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது, எடுத்துக்காட்டாக, சுரங்கங்களில் இருந்து நிலக்கரி மற்றும் தொடர்புடைய உபகரணங்களின் உற்பத்தியாளர்கள். அதன் உதவியுடன், விலங்கு சக்தியை விட வழிமுறைகளின் நன்மையை மதிப்பிடுவது எளிதாக இருந்தது. மற்றும் இயந்திரங்கள் ஏற்கனவே நீராவி மூலம் இயக்கப்பட்டது, பின்னர் மண்ணெண்ணெய் இயந்திரங்கள் மூலம், "ஹெச்பி" பரம்பரை மூலம் சுயமாக இயங்கும் குழுக்களுக்கு அனுப்பப்பட்டது.

ஜேம்ஸ் வாட் ஒரு ஸ்காட்டிஷ் பொறியாளர், கண்டுபிடிப்பாளர், விஞ்ஞானி ஆவார், அவர் 18 மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டுகளில் வாழ்ந்தார். அவர்தான் இப்போது "சட்டவிரோத" குதிரைத்திறன் மற்றும் அதிகாரத்தை அளவிடும் அதிகாரப்பூர்வ அலகு ஆகிய இரண்டையும் புழக்கத்தில் அறிமுகப்படுத்தினார், அதற்கு அவர் பெயரிடப்பட்டது.

முரண்பாடாக, குதிரைத்திறன் அதிகாரத்தை அளவிடும் அதிகாரப்பூர்வ அலகு பெயரிடப்பட்ட ஒருவரால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது - ஜேம்ஸ் வாட். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் வாட் (அல்லது சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள், கிலோவாட் - kW) தொடர்பாகவும் விற்றுமுதல் தீவிரமாக சேர்க்கப்பட்டதால், எப்படியாவது இரண்டு மதிப்புகளையும் ஒருவருக்கொருவர் கொண்டுவருவது அவசியம். இங்குதான் முக்கிய கருத்து வேறுபாடுகள் எழுந்தன. உதாரணமாக, ரஷ்யா மற்றும் பிற ஐரோப்பிய நாடுகளில், அவர்கள் மெட்ரிக் குதிரைத்திறன் என்று அழைக்கப்படுவதை ஏற்றுக்கொண்டனர், இது 735.49875 W க்கு சமம் அல்லது இப்போது நமக்கு நன்கு தெரிந்த 1 kW = 1.36 hp. அத்தகைய "ஹெச்பி" பெரும்பாலும் அவை PS ஐக் குறிக்கின்றன (ஜெர்மன் Pferdestärke இலிருந்து), ஆனால் பிற விருப்பங்கள் உள்ளன - cv, hk, pk, ks, ch ... அதே நேரத்தில், கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் அதன் முன்னாள் காலனிகள் பல தங்கள் சொந்த வழியில் செல்ல முடிவு செய்தன. , ஒரு "ஏகாதிபத்திய" அளவீட்டு அமைப்பை அதன் பவுண்டுகள், கால்கள் மற்றும் பிற மகிழ்ச்சிகளுடன் ஏற்பாடு செய்தல், இதில் இயந்திர (அல்லது, வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், காட்டி) குதிரைத்திறன் ஏற்கனவே 745.69987158227022 வாட்ஸ் ஆகும். பின்னர் - நாங்கள் செல்கிறோம். உதாரணமாக, அமெரிக்காவில் அவர்கள் மின்சார (746 W) மற்றும் கொதிகலன் (9809.5 W) குதிரைத்திறனை கூட கண்டுபிடித்தனர்.

எனவே காகிதத்தில் வெவ்வேறு நாடுகளில் ஒரே இயந்திரம் கொண்ட ஒரே காரில் வெவ்வேறு சக்தி இருக்கலாம் என்று மாறிவிடும். உதாரணமாக, எங்கள் பிரபலமான கிராஸ்ஓவரை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் கியா விளையாட்டுரஷ்யா அல்லது ஜெர்மனியில், பாஸ்போர்ட்டின் படி, அதன் இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசல் இரண்டு பதிப்புகளில் 136 அல்லது 184 ஹெச்பி, மற்றும் இங்கிலாந்தில் - 134 மற்றும் 181 "குதிரைகள்". உண்மையில், சர்வதேச அலகுகளில் மோட்டரின் வெளியீடு சரியாக 100 மற்றும் 135 கிலோவாட் - மற்றும் உலகில் எங்கும். ஆனால், நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், இது அசாதாரணமானது. எண்கள் இனி அவ்வளவு சுவாரஸ்யமாக இல்லை. ஆகையால், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் உத்தியோகபூர்வ அளவீட்டு அலகுக்கு மாற அவசரப்படவில்லை, மார்க்கெட்டிங் மற்றும் மரபுகள் மூலம் இதை விளக்குகிறார்கள். இது எப்படி இருக்கிறது? போட்டியாளர்களுக்கு 136 படைகள் இருக்கும், எங்களிடம் 100 கிலோவாட் மட்டுமே உள்ளதா? இல்லை, அது நடக்காது ...

சக்தி எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது?

இருப்பினும், "சக்தி" தந்திரங்கள் அளவீட்டு அலகுகளுடன் விளையாடுவதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. சமீப காலம் வரை, அது நியமிக்கப்பட்டதோடு மட்டுமல்லாமல், வெவ்வேறு வழிகளில் அளவிடப்பட்டது. குறிப்பாக, அமெரிக்காவில், நீண்ட காலமாக (1970 களின் முற்பகுதி வரை), கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஜெனரேட்டர், ஏர் கண்டிஷனிங் கம்ப்ரசர், கூலிங் சிஸ்டம் பம்ப், மற்றும் ஒரு முறை மூலம் இணைப்புகள் இல்லாமல், நிர்வாணமாக அகற்றப்பட்ட இன்ஜின்களின் பெஞ்ச் சோதனையை பயிற்சி செய்தனர். பல மஃப்லர்களுக்கு பதிலாக குழாய். நிச்சயமாக, தளைகளைத் தூக்கி எறிந்த மோட்டார் 10-20 சதவிகிதம் அதிக "ஹெச்பி" யை உருவாக்கியது, விற்பனை மேலாளர்களுக்கு இது மிகவும் அவசியம். உண்மையில், வாங்குபவர்களில் சிலர் சோதனை முறையின் சிக்கல்களுக்குச் சென்றனர்.

மற்றொரு தீவிரமானது (ஆனால் யதார்த்தத்திற்கு மிக நெருக்கமானது) காரின் சக்கரங்களிலிருந்து நேரடியாக இயங்கும் டிரம்ஸில் குறிகாட்டிகளை எடுத்துக்கொள்கிறது. பந்தயக் குழுக்கள், டியூனிங் கடைகள் மற்றும் பிற அணிகள் இதைத்தான் செய்கின்றன, இதற்காக இயந்திர பரிமாற்ற இழப்புகள் உட்பட சாத்தியமான அனைத்து இழப்புகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது முக்கியம்.

நீங்கள் அதை எவ்வாறு அளவிடுகிறீர்கள் என்பதையும் சக்தி சார்ந்துள்ளது. ஸ்டாண்டில் இணைப்புகள் இல்லாமல் "நிர்வாண" மோட்டாரை திருப்புவது வேறு, சக்கரங்களிலிருந்து வாசிப்புகளை எடுத்துக்கொள்வது, டிரம்ஸ் இயங்கும் போது, பரிமாற்ற இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது. நவீன நுட்பங்கள் ஒரு சமரச விருப்பத்தை வழங்குகின்றன - இயந்திரத்தின் பெஞ்ச் சோதனைகள் அதன் தன்னாட்சி செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான தடையுடன்.

ஆனால் இறுதியில், ஐரோப்பிய ECE, DIN அல்லது அமெரிக்கன் SAE போன்ற பல்வேறு முறைகளில் ஒரு சமரச விருப்பம் ஒரு மாதிரியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இயந்திரம் ஒரு பெஞ்சில் நிறுவப்பட்ட போது, ஆனால் நிலையான வெளியேற்ற பாதை உட்பட மென்மையான செயல்பாட்டிற்கு தேவையான அனைத்து இடையூறுகளும். இயந்திரத்தின் பிற அமைப்புகள் தொடர்பான கருவிகளை மட்டுமே நீங்கள் அகற்ற முடியும் (எடுத்துக்காட்டாக, ஏர் சஸ்பென்ஷன் கம்ப்ரசர் அல்லது பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்). அதாவது, இயந்திரம் உண்மையில் காரின் மூடியின் கீழ் நிற்கும் வடிவத்தில் சோதிக்கப்பட்டது. இது இறுதி முடிவிலிருந்து டிரான்ஸ்மிஷனின் "தரத்தை" தவிர்த்து, முக்கிய இணைப்புகளின் இயக்கத்தில் ஏற்படும் இழப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கிரான்ஸ்காஃப்டில் உள்ள சக்தியைத் தீர்மானிக்க உதவுகிறது. எனவே, நாம் ஐரோப்பாவைப் பற்றி பேசினால், இந்த நடைமுறை 80/1269 / EEC ஆணை மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, முதலில் 1980 இல் மீண்டும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, அதன் பிறகு தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்பட்டது.

முறுக்கு என்றால் என்ன?

ஆனால் அமெரிக்காவில் அவர்கள் சொல்வது போல், கார்கள் விற்க பவர் உதவி செய்தால், முறுக்குவிசை அவர்களை முன்னோக்கி நகர்த்துகிறது. இது நியூட்டன் மீட்டரில் (N ∙ m) அளவிடப்படுகிறது, இருப்பினும், பெரும்பாலான ஓட்டுனர்களுக்கு இன்னும் மோட்டரின் இந்த பண்பு பற்றிய தெளிவான யோசனை இல்லை. அதன் சிறந்த, சாதாரண மக்களுக்கு ஒரு விஷயம் தெரியும் - அதிக முறுக்குவிசை, சிறந்தது. கிட்டத்தட்ட சக்தியைப் போலவே, இல்லையா? "N ∙ m" என்பது "HP" இலிருந்து வேறுபடுவது எப்படி?

உண்மையில், இவை தொடர்புடைய அளவுகள். மேலும், முறுக்குவிசை மற்றும் இயந்திர வேகத்தில் இருந்து சக்தி பெறப்படுகிறது. மேலும் அவற்றை தனித்தனியாகக் கருதுவது சாத்தியமற்றது. தெரிந்து கொள்ளுங்கள் - வாட்களில் சக்தியைப் பெற, நியூட்டன் மீட்டர்களில் முறுக்குவிசை தற்போதைய கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகள் மற்றும் 0.1047 காரணி மூலம் பெருக்க வேண்டும். உங்களுக்கு வழக்கமான குதிரைத்திறன் வேண்டுமா? எந்த பிரச்சினையும் இல்லை! முடிவை 1000 ஆல் வகுக்கவும் (அதனால் நீங்கள் கிலோவாட் பெறுவீர்கள்) மற்றும் 1.36 காரணி மூலம் பெருக்கவும்.

அதிக அழுத்த விகிதத்துடன் டீசல் என்ஜின் (இடதுபுறத்தில் உள்ள படம்) வழங்க, பொறியாளர்கள் அதை நீண்ட ஸ்ட்ரோக் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர் (பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் சிலிண்டர் விட்டம் தாண்டும்போது). எனவே, அத்தகைய மோட்டார்களில், முறுக்கு அமைப்பு ரீதியாக பெரியது, ஆனால் வளத்தை அதிகரிக்க புரட்சிகளின் வரம்புக்குட்பட்ட எண்ணிக்கையை மட்டுப்படுத்த வேண்டும். மாறாக, பெட்ரோல் அலகுகளை உருவாக்குபவர்கள், அதிக சக்தியைப் பெறுவதை எளிதாக்குகிறார்கள்-இங்குள்ள பாகங்கள் அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை, சுருக்க விகிதம் குறைவாக உள்ளது, இதனால் இயந்திரத்தை குறுகிய ஸ்ட்ரோக் மற்றும் அதிவேகமாக உருவாக்க முடியும். இருப்பினும், சமீபத்தில், டீசல் மற்றும் இடையே உள்ள வேறுபாடு பெட்ரோல் அலகுகள்படிப்படியாக அழிக்கப்படுகிறது - அவை வடிவமைப்பு மற்றும் குணாதிசயங்களில் மேலும் மேலும் ஒத்திருக்கின்றன

தொழில்நுட்ப ரீதியாகப் பார்த்தால், ஒரு மோட்டார் ஒரு யூனிட் நேரத்தில் எவ்வளவு வேலை செய்ய முடியும் என்பதை சக்தி குறிக்கிறது. ஆனால் முறுக்கு இயந்திரம் இந்த வேலையைச் செய்வதற்கான திறனை வகைப்படுத்துகிறது. அவர் வெல்லக்கூடிய எதிர்ப்பைக் காட்டுகிறது. உதாரணமாக, கார் அதன் சக்கரங்களை உயர் கர்ப் மீது வைத்திருந்தால், நகர்த்த முடியாவிட்டால், மின்சாரம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும், ஏனென்றால் மோட்டார் எந்த வேலையும் செய்யாது - எந்த இயக்கமும் இல்லை, ஆனால் முறுக்கு அதே நேரத்தில் உருவாகிறது. உண்மையில், இயந்திரம் விகாரத்திலிருந்து நிறுத்தப்படும் வரை, சிலிண்டர்களில் வேலை செய்யும் கலவை எரிகிறது, வாயுக்கள் பிஸ்டன்களில் அழுத்துகிறது, மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்சியில் கொண்டு வர முயற்சிக்கின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சக்தி இல்லாத தருணம் இருக்க முடியும், ஆனால் கணம் இல்லாத சக்தி இருக்க முடியாது. அதாவது, "N ∙ m" என்பது இயந்திரத்தின் முக்கிய "தயாரிப்பு" ஆகும், இது உற்பத்தி செய்கிறது, வெப்ப ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுகிறது.

நாம் ஒரு நபருடன் ஒப்புமைகளை வரைந்தால், "N ∙ m" அவரது வலிமையை பிரதிபலிக்கும், மற்றும் "hp" - சகிப்புத்தன்மை. அதனால்தான் குறைந்த வேக டீசல் என்ஜின்கள், அவற்றின் வடிவமைப்பு அம்சங்களின் அடிப்படையில், ஒரு விதியாக, நம் நாட்டில் பளுதூக்குபவர்கள் - மற்ற எல்லா விஷயங்களும் சமமாக இருப்பதால், அவை தங்களை மேலும் இழுத்துச் சென்று சக்கரங்களில் எதிர்ப்பை எளிதில் சமாளிக்க முடியும். விரைவாக. ஆனால் அதிவேக பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஓடுபவர்களாக இருக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது - அவை சுமையை மோசமாக வைத்திருக்கின்றன, ஆனால் அவை வேகமாக நகர்கின்றன. பொதுவாக, அந்நியச் செலாவணி ஒரு எளிய விதி உள்ளது - நாம் வலிமையில் வெற்றி, தூரம் அல்லது வேகத்தில் இழக்கிறோம். மற்றும் நேர்மாறாகவும்.

வெளிப்புற இயந்திர வேகம் பண்பு என்று அழைக்கப்படுபவை சக்தி மற்றும் முறுக்கு விசை முழு வேகத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் தங்கியிருப்பதை பிரதிபலிக்கிறது. கோட்பாட்டில், முந்தைய உந்துதல் உச்சம் மற்றும் பின்னர் சக்தி, தி மோட்டருக்கு எளிதானதுசுமைகளுக்கு ஏற்ப, அதன் வேலை வரம்பு அதிகரிக்கிறது, இது டிரைவர் அல்லது எலக்ட்ரானிக்ஸ் கியர்களை குறைவாக அடிக்கடி மாற்ற அனுமதிக்கிறது மற்றும் ஏன் வீணாக எரிபொருளை எரிக்கக்கூடாது. இந்த வரைபடத்தில் ஒரு பெட்ரோல் இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் (வலதுபுறம்) இந்த காட்டிக்கு ஒத்த அளவின் டர்போடீசலை விட அதிகமாக உள்ளது என்பதை காட்டுகிறது, ஆனால் முழுமையான முறுக்குவிசை அதை விட தாழ்வானது.

இது நடைமுறையில் எவ்வாறு வெளிப்படுகிறது? முதலில், முறுக்கு மற்றும் சக்தி வளைவுகள் (ஒன்றாக, தனித்தனியாக அல்ல!) இயந்திரத்தின் வெளிப்புற வேக பண்பு என்று அழைக்கப்படுவது அதன் உண்மையான திறன்களை வெளிப்படுத்தும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். முன்கூட்டியே உந்துதல் உச்சத்தை அடைந்து பின்னர் சக்தி உச்சத்தை அடைந்தால், மோட்டார் சிறப்பாக அதன் பணிகளுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். ஒரு எளிய உதாரணத்தை எடுத்துக்கொள்வோம் - ஒரு கார் ஒரு தட்டையான சாலையில் நகர்கிறது, திடீரென்று அது ஏறத் தொடங்குகிறது. சக்கரங்களில் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது, அதனால் தொடர்ந்து எரிபொருள் வழங்கப்படுவதால், புரட்சிகள் விழத் தொடங்கும். ஆனால் இயந்திரப் பண்பு சரியாக இருந்தால், முறுக்குவிசை, மாறாக, அதிகரிக்கத் தொடங்கும். அதாவது, சுமை அதிகரிப்புக்கு மோட்டார் தன்னை மாற்றியமைக்கும் மற்றும் டிரைவர் அல்லது எலக்ட்ரானிக்ஸ் டவுன்ஷிஃப்ட் செய்ய தேவையில்லை. பாஸ் கடந்துவிட்டது, இறங்குதல் தொடங்குகிறது. கார் முடுக்கம் சென்றது - அதிக உந்துதல் இங்கே அவ்வளவு முக்கியமல்ல, மற்றொரு காரணி முக்கியமானதாகிறது - இயந்திரம் அதை உருவாக்க நேரம் வேண்டும். அதாவது, சக்தி முன்னுக்கு வருகிறது. எதை மட்டும் கட்டுப்படுத்த முடியாது கியர் விகிதங்கள்பரிமாற்றத்தில், மற்றும் இயந்திர வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம்.

பந்தய கார் அல்லது மோட்டார் சைக்கிள் மோட்டார்களை நினைவுபடுத்துவது இங்கே பொருத்தமானது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய வேலை அளவுகள் காரணமாக, அவர்களால் சாதனை முறுக்கு விசையை உருவாக்க முடியாது, ஆனால் 15 ஆயிரம் ஆர்பிஎம் மற்றும் அதற்கு மேல் சுழலும் திறன் அவர்களின் அருமையான சக்தியை வழங்க அனுமதிக்கிறது. உதாரணமாக, 4000 ஆர்பிஎம்மில் ஒரு வழக்கமான எஞ்சின் 250 N ∙m மற்றும் அதன்படி, சுமார் 143 ஹெச்பி வழங்கினால், 18000 ஆர்பிஎம்மில் அது ஏற்கனவே 640.76 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்ய முடியும். ஈர்க்கக்கூடியது, இல்லையா? மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், "சிவில்" தொழில்நுட்பங்கள் இதை அடைவதில் எப்போதும் வெற்றிபெறாது.

மேலும், இது சம்பந்தமாக, மின்சார மோட்டார்கள் சிறந்த பண்புகளுக்கு அருகில் உள்ளன. தொடக்கத்திலிருந்தே அவை அதிகபட்ச "நியூட்டன் மீட்டர்களை" உருவாக்குகின்றன, பின்னர் முறுக்கு வளைவு படிப்படியாக குறைகிறது. அதே நேரத்தில், மின் வரைபடம் படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது.

நவீன ஃபார்முலா 1 இன்ஜின்கள் 1.6 லிட்டர் மிதமான அளவு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த முறுக்குவிசை கொண்டவை. ஆனால் டர்போசார்ஜிங் காரணமாக, மற்றும் மிக முக்கியமாக - 15,000 ஆர்பிஎம் வரை சுழலும் திறன், அவை சுமார் 600 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. கூடுதலாக, பொறியாளர்கள் ஒரு மின்சார மோட்டாரை சக்தி அலகுக்குள் திறமையாக ஒருங்கிணைத்துள்ளனர், இது சில முறைகளில் மேலும் 160 "குதிரைகளை" சேர்க்க முடியும். எனவே கலப்பின தொழில்நுட்பங்கள் பொருளாதாரம் மட்டுமல்ல.

நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டீர்கள் என்று நினைக்கிறேன் - காரின் குணாதிசயங்களில், அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் முறுக்கு மதிப்புகள் மட்டுமல்ல, அவை ஆர்.பி.எம். அதனால்தான் பத்திரிகையாளர்கள் "அலமாரி" என்ற வார்த்தையை மீண்டும் சொல்வதில் ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள் - உதாரணமாக, இயந்திரம் ஒரு கட்டத்தில் அல்ல, 1500 முதல் 4500 ஆர்பிஎம் வரம்பில் உந்துதலின் உச்சத்தை உருவாக்குகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முறுக்கு இருப்பு இருந்தால், சக்தியும் போதுமானதாக இருக்கும்.

இன்னும், ஒரு ஆட்டோமொபைல் எஞ்சின் திரும்புவதற்கான "தரத்தின்" (அதை அழைப்போம்) சிறந்த காட்டி அதன் நெகிழ்ச்சி, அதாவது சுமையின் கீழ் வேகத்தை பெறும் திறன் ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, நான்காவது கியரில் 60 முதல் 100 கிமீ / மணிநேரம் அல்லது ஐந்தாவது மணிக்கு 80 முதல் 120 கிமீ / மணி வரை முடுக்கம் - இவை வாகனத் துறையில் நிலையான சோதனைகள். மேலும் சில நவீன டர்போ எஞ்சின் குறைந்த உந்துவிசை மற்றும் பரந்த முறுக்கு அலமாரியில் நகரத்தில் சிறந்த இயக்கவியலின் உணர்வைத் தருகிறது. அதிக சாதகமான பண்பு தருணம் மட்டுமல்ல, அதிகாரமும் கூட ...

எனவே சமீபத்தில் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் அலகுகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு மேலும் தெளிவற்றதாக மாறினாலும், மாற்று இயந்திரங்கள் உருவாகட்டும், ஆனால் சக்தி, முறுக்கு மற்றும் இயந்திர வேகத்தின் நித்திய ஒன்றியம் பொருத்தமானதாக இருக்கும். எப்போதும்

பொருட்களின் அடிப்படையில்: auto.mail.ru

இயந்திர முறுக்கு மற்றும் சக்தி - அது என்ன?

ஒரு காரின் இயந்திர சக்தியை எப்படி தீர்மானிப்பது

ஒரு காரின் சக்தியை எப்படி தீர்மானிப்பது

உனக்கு தேவைப்படும்

வாட்மீட்டர், அம்மீட்டர், வோல்ட்மீட்டர், ஸ்க்ரூடிரைவர், கத்தி, கம்பிகள்.

அறிவுறுத்தல்கள்

மின் சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப ஆவணங்களின்படி சக்தியைத் தீர்மானிப்பதே எளிதான வழி. சாதனத்தின் சக்தி பொதுவாக அத்தகைய ஆவணங்களின் முதல் பக்கங்களில் குறிக்கப்படும். கையேட்டை (அறிவுறுத்தல்) திறந்து, சக்தி, மின் நுகர்வு, சராசரி சக்தி, அதிகபட்ச சக்தி போன்ற சொற்களையும் சொற்றொடர்களையும் கண்டுபிடிக்கவும். அவர்களுக்குப் பிறகு உள்ள எண் (ஒரு கோடு வழியாக இரண்டு எண்களால் குறிப்பிடப்படும் வரம்பு) சாதனத்தின் சக்தியாக இருக்கும். மின் அலகு என்ற பெயரைத் தொடர்ந்து எண்ணை பின்பற்ற வேண்டும்: வாட் (W), கிலோவாட் (kW), மில்லிவாட் (MW) அல்லது அதன் சர்வதேச பதவி - வாட், W, kW, mW, அறிவுறுத்தல் ரஷ்ய மொழியில் இல்லையென்றால்.

மின் சாதனத்திற்கான அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் பிற ஆவணங்கள் இல்லை என்றால், சாதனத்தில் உள்ள கல்வெட்டுகளால் சக்தியை தீர்மானிக்க முடியும். மேலே உள்ள வழக்கைப் போலவே, சக்தியைக் குறிக்கும் சொற்களாலும், சக்தியின் அளவீட்டு அலகுகளின் பெயராலும் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

சாதனம் ஒப்பீட்டளவில் நவீனமாக இருந்தால், அதைப் பற்றிய தகவல்கள் இணையத்தில் கிடைக்கும். உங்கள் சாதனத்தின் பெயர் மற்றும் பிராண்டை தேடுபொறியில் தட்டச்சு செய்யவும். வீட்டு மற்றும் மின்னணு சாதனங்களின் பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளங்களில் தேவையான அனைத்து தகவல்களையும் வழங்குகிறார்கள். உங்களுக்குத் தேவையான தகவலை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடியாவிட்டால் (இது பெரும்பாலும் பழைய அல்லது வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மின் சாதனங்களுடன் நடக்கிறது), கருவிகளைப் பயன்படுத்தி சக்தியை அளவிடவும். இதைச் செய்ய, உள்ளீட்டு சர்க்யூட் பிரேக்கர் அல்லது சர்க்யூட் பிரேக்கரை அணைப்பதன் மூலம் மின்சுற்றை நீக்குங்கள். உள்ளீட்டு சாதனத்திலிருந்து மின் கம்பிகளில் ஒன்றைத் துண்டித்து திறந்த சுற்றைத் தயாரிக்கவும். இந்த இடத்தில் ஒரு துண்டு கம்பியை இணைக்கவும், விரும்பிய நீளத்திற்கு முனைகளை அகற்றவும். போதுமான நீளமுள்ள இரண்டு கம்பிகளை தயார் செய்யவும். மின் சாதனங்கள் மற்றும் மின் அளவீட்டு சாதனங்கள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கம்பிகளின் நீளம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

வாட்மீட்டரை மின்சுற்றுடன் இணைக்கவும். தயாரிக்கப்பட்ட இடைவெளியுடன் தற்போதைய சுற்று இணைக்கவும். மின்னழுத்த சுற்றுகளை கம்பிகளுடன் உள்ளீட்டு சாதனத்துடன் இணைக்கவும். சர்க்யூட் பிரேக்கர் அல்லது சுவிட்சை இயக்குவதன் மூலம் மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துங்கள். மின் நுகர்வு அளவை காட்டி அல்லது வாட்மீட்டரின் அளவினால் தீர்மானிக்கவும்.

அருகில் வாட்மீட்டர் இல்லையென்றால், நீங்கள் ஒரு மல்டிமீட்டர் அல்லது ஒரு ஜோடி சாதனங்கள் - அம்மீட்டர் மற்றும் வோல்ட்மீட்டர் மூலம் பெறலாம். இதைச் செய்ய, மின்சுற்றில் முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட இடைவெளியுடன் அம்மீட்டர் அல்லது மல்டிமீட்டரை இணைக்கவும். இது ஒரு மல்டிமீட்டராக இருந்தால், அதை தற்போதைய அளவீட்டு பயன்முறையில் வைக்கவும். மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்த சர்க்யூட் பிரேக்கர் அல்லது பிரேக்கரை இயக்கவும். குறிகாட்டியில் (அளவீடு) தற்போதைய அளவீடுகளை எழுதுங்கள் அல்லது நினைவில் கொள்ளுங்கள். மின்னழுத்தத்தைத் துண்டிக்கவும். அம்மீட்டரைத் துண்டித்து (மல்டிமீட்டர்) சுற்றுகளை அப்படியே மீட்டெடுக்கவும்.

மின்னழுத்தத்தை மீண்டும் பயன்படுத்துங்கள். வோல்ட்மீட்டரை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் அல்லது மல்டிமீட்டரை மின்னழுத்த முறையில் வைக்கவும். மாறுதல் சாதனத்தின் வெளியீட்டு தொடர்புகளுக்கு சாதனத்தின் சோதனை தடங்களைத் தொடுவதன் மூலம் விநியோக மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும். அளவிடப்பட்ட மின்னழுத்த மதிப்பை நினைவில் கொள்ளுங்கள் அல்லது எழுதவும். மின்னழுத்த மதிப்பு மூலம் தற்போதைய மதிப்பைப் பெருக்கி மின் நுகர்வு கணக்கிடவும். மின்னழுத்தம் வோல்ட்டுகளிலும், ஆம்பியர்களில் மின்னோட்டமும் அளவிடப்பட்டால், சக்தி வாட்களில் (W) பெறப்படும்.

மின்சாரம் ஒரு வீட்டு மின்சக்தியிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது என்றால், மின்னழுத்தத்தைத் தவிர்த்து 220 வோல்ட் (V) க்கு சமமாக எடுத்துக்கொள்ளலாம். மின்சாரம் வழங்குவதற்கு தெரிந்த மின்னழுத்தத்துடன் கூடிய பேட்டரிகள் பயன்படுத்தப்பட்டால், மின்னழுத்த அளவீடும் தவிர்க்கப்படலாம்.

தொடர்புடைய வீடியோக்கள்

குறிப்பு

மின்சார உபகரணங்கள் (அளவீடுகளைத் தவிர) அனைத்து செயல்பாடுகளும் மின்-ஆற்றல் இல்லாத மின்சுற்றுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

www.kakprosto.ru

கார் இயந்திரத்தின் சக்தியைக் கணக்கிட 5 வழிகள். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை ஆன்லைனில் தீர்மானிப்பதற்கான கால்குலேட்டர்

தரவைப் பயன்படுத்தி ஒரு காரின் இயந்திர சக்தியைக் கணக்கிட 5 பிரபலமான வழிகளைக் கவனியுங்கள்:

இயந்திர வேகம்,
இயந்திர அளவு,
முறுக்கு,
எரிப்பு அறையில் பயனுள்ள அழுத்தம்,
எரிபொருள் பயன்பாடு,
உட்செலுத்திகளின் செயல்திறன்,
இயந்திர எடை
முடுக்கம் நேரம் 100 கிமீ.

கார் எஞ்சினின் சக்தியைக் கணக்கிடப் பயன்படுத்தப்படும் சூத்திரங்கள் ஒவ்வொன்றும் உறவினர் மற்றும் ஓட்டுநர் காரின் உண்மையான குதிரைத்திறனை 100% துல்லியத்துடன் தீர்மானிக்க முடியாது. ஆனால் கொடுக்கப்பட்ட ஒவ்வொரு கேரேஜ் விருப்பங்களுடனும் கணக்கீடுகளைச் செய்தபின், இந்த அல்லது அந்த குறிகாட்டிகளை நம்பாமல், குறைந்தபட்சம், சராசரி மதிப்பு, அது ஒரு பங்கு அல்லது டியூன் செய்யப்பட்ட இயந்திரமாக இருந்தாலும், உண்மையில் 10 சதவீத பிழையுடன் கணக்கிடலாம்.

சக்தி என்பது இயந்திரத்தால் உருவாக்கப்படும் ஆற்றல், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வெளியீட்டு தண்டுக்குள் முறுக்குவிசைக்கு மாற்றப்படுகிறது. இது நிலையான மதிப்பு அல்ல. அதிகபட்ச சக்தியின் மதிப்புகளுக்கு அடுத்து, அதை அடையக்கூடிய ஆர்பிஎம் எப்போதும் குறிக்கப்படுகிறது. சிலிண்டரில் அதிகபட்ச சராசரி பயனுள்ள அழுத்தத்தில் அதிகபட்ச புள்ளியை எட்டியது (புதிய எரிபொருள் கலவை, எரிப்பு திறன் மற்றும் வெப்ப இழப்புகள் ஆகியவற்றை நிரப்பும் தரம் சார்ந்தது). நவீன மோட்டார்கள் சராசரியாக 5500-6500 ஆர்பிஎம்மில் மிகப்பெரிய சக்தியை உற்பத்தி செய்கின்றன. வாகனத் துறையில், குதிரைத்திறனில் இயந்திர சக்தியை அளவிடுவது வழக்கம். எனவே, பெரும்பாலான முடிவுகள் கிலோவாட்டுகளில் காண்பிக்கப்படுவதால், உங்களுக்கு ஒரு kW முதல் hp மாற்ற கால்குலேட்டர் தேவைப்படும்.

முறுக்குவிசை மூலம் சக்தியைக் கணக்கிடுவது எப்படி

ஒரு காரின் இயந்திர சக்தியின் எளிமையான கணக்கீடு முறுக்கு மற்றும் புரட்சிகளின் சார்பு மூலம் தீர்மானிக்க முடியும்.

முறுக்கு

அதன் பயன்பாட்டின் தோள்பட்டை மூலம் சக்தி பெருக்கப்படுகிறது, இது இயக்கத்திற்கு சில எதிர்ப்புகளை சமாளிக்க இயந்திரம் கொடுக்க முடியும். மோட்டார் அதிகபட்ச சக்தியை எவ்வளவு விரைவாக அடைகிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது. முறுக்கு மற்றும் இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி கணக்கிடப்பட்ட சூத்திரம்:

Mcr = VHxPE / 0.12566, எங்கே

VH - இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி (l),
PE என்பது எரிப்பு அறையில் (பட்டை) சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம்.

இயந்திர வேகம்

கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகம்.

இயந்திர சக்தியைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரம் உள் எரிப்புகார் இதுபோல் தெரிகிறது:

P = Mcr * n / 9549 [kW], எங்கே:

Mкр - இயந்திர முறுக்கு (Nm),
n - கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகள் (rpm),
9549 - ஆல்பா கொசின்களில் அல்ல, rpm இல் புரட்சிகளை மாற்றுவதற்காக குணகம்.

சூத்திரத்தின்படி, நாம் kW இல் முடிவைப் பெறுவோம், தேவைப்பட்டால், அதை குதிரை சக்தியாக மாற்றலாம் அல்லது 1.36 காரணி மூலம் பெருக்கலாம்.

இந்த சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்துவது முறுக்கு சக்தியை மாற்ற எளிதான வழியாகும்.

இந்த அனைத்து விவரங்களுக்கும் செல்லாமல் இருக்க, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை ஆன்லைனில் விரைவாக கணக்கிடுவதை எங்கள் கால்குலேட்டரைப் பயன்படுத்தி செய்யலாம்.

உங்கள் காரின் இயந்திரத்தின் முறுக்குவிசை உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், கிலோவாட்டுகளில் அதன் சக்தியைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் இந்த வகையான சூத்திரத்தையும் பயன்படுத்தலாம்:

Ne = Vh * pe * n / 120 (kW), எங்கே:

Vh - இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி, cm³
n - சுழற்சி அதிர்வெண், rpm
pe என்பது சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம், MPa (வழக்கமான பெட்ரோல் என்ஜின்களில் 0.82 - 0.85 MPa, கட்டாய - 0.9 MPa, மற்றும் டீசல் எஞ்சினுக்கு முறையே 0.9 முதல் 2.5 MPa வரை).

இயந்திர சக்தியை "குதிரைகளில்" பெற, கிலோவாட்டில் அல்ல, இதன் விளைவாக 0.735 ஆல் வகுக்கப்பட வேண்டும்.

காற்று ஓட்டத்தின் மூலம் இயந்திர சக்தியின் கணக்கீடு

இயந்திர ஆற்றலின் அதே தோராயமான கணக்கீட்டை காற்று ஓட்டத்தின் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும். அத்தகைய கணக்கீட்டின் செயல்பாடு நிறுவப்பட்டவர்களுக்கு கிடைக்கிறது ஆன்-போர்டு கணினி, கார் எஞ்சின், மூன்றாவது கியரில், 5.5 ஆயிரம் புரட்சிகள் வரை சுழலும் போது நுகர்வு மதிப்பை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம். இதன் விளைவாக வரும் மதிப்பை DMRV உடன் 3 ஆல் வகுத்து முடிவைப் பெறுங்கள்.

Gw [kg] / 3 = P [hp]

அத்தகைய கணக்கீடு, முந்தையதைப் போலவே, மொத்த சக்தியைக் காட்டுகிறது (இழப்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் இயந்திரத்தின் பெஞ்ச் சோதனை), இது உண்மையானதை விட 10-20% அதிகம். டிஎம்ஆர்வி சென்சாரின் அளவீடுகள் அதன் மாசு மற்றும் அளவுத்திருத்தங்களைப் பொறுத்தது என்பதையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

எடை மற்றும் முடுக்கம் நேரம் மூலம் சக்தியின் கணக்கீடு நூற்றுக்கணக்கானவை

பெட்ரோல், டீசல் அல்லது எரிவாயு எந்த வகை எரிபொருளிலும் இயந்திர சக்தியைக் கணக்கிடுவதற்கான மற்றொரு சுவாரஸ்யமான வழி முடுக்கத்தின் இயக்கவியல் ஆகும். இதைச் செய்ய, காரின் எடை (பைலட் உட்பட) மற்றும் முடுக்கம் நேரத்தைப் பயன்படுத்தி 100 கி.மீ. பவர் கணக்கீட்டு சூத்திரம் உண்மையுடன் முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க, டிரைவ் வகை மற்றும் வெவ்வேறு கியர்பாக்ஸின் பதிலின் வேகத்தைப் பொறுத்து ஸ்லிப் இழப்புகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். முன் சக்கர வாகனங்களுக்கு தோராயமான தொடக்க இழப்புகள் 0.5 வினாடிகளாக இருக்கும். மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு 0.3-0.4.

இந்த எஞ்சின் பவர் கால்குலேட்டரைப் பயன்படுத்தி, எக்ஸிலரேஷன் டைனமிக்ஸ் மற்றும் மாஸ் அடிப்படையில் என்ஜின் சக்தியைத் தீர்மானிக்க உதவும், தொழில்நுட்ப பண்புகளை ஆராயாமல் உங்கள் இரும்பு குதிரையின் சக்தியை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் கண்டறியலாம்.

உட்செலுத்திகளின் செயல்திறன் மூலம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியின் கணக்கீடு

ஒரு கார் எஞ்சினின் சக்தியின் சமமான பயனுள்ள காட்டி இன்ஜெக்டர்களின் செயல்திறன் ஆகும். முன்னதாக, அதன் கணக்கீடு மற்றும் உறவை நாங்கள் கருத்தில் கொண்டோம், எனவே, சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி குதிரைத்திறனின் அளவைக் கணக்கிடுவது கடினம் அல்ல. மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி பின்வரும் திட்டத்தின் படி கணக்கிடப்படுகிறது:

எங்கே, சுமை காரணி 75-80% (0.75 ... 0.8) க்கு மேல் இல்லை, அதிகபட்ச செயல்திறனில் கலவையின் கலவை சுமார் 12.5 (செறிவூட்டப்பட்டது), மற்றும் BSFC குணகம் உங்களிடம் எந்த வகையான இயந்திரம் உள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது, வளிமண்டல அல்லது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட (வளிமண்டலம் - 0.4-0.52, டர்போவுக்கு - 0.6-0.75).

தேவையான அனைத்து தரவுகளையும் கற்றுக்கொண்ட பிறகு, கால்குலேட்டரின் தொடர்புடைய கலங்களில் குறிகாட்டிகளை உள்ளிட்டு, "கணக்கிடு" பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் உங்கள் காரின் உண்மையான இயந்திர சக்தியை சிறிது பிழையுடன் காண்பிக்கும் ஒரு முடிவை உடனடியாகப் பெறுவீர்கள். வழங்கப்பட்ட அனைத்து அளவுருக்களையும் நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள தேவையில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், தனி எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை நீங்கள் அழிக்க முடியும்.

இந்த கால்குலேட்டரின் செயல்பாட்டின் மதிப்பு ஒரு பங்கு காரின் சக்தியைக் கணக்கிடுவதில் இல்லை, ஆனால் உங்கள் கார் ட்யூனிங் செய்யப்பட்டு அதன் எடை மற்றும் சக்தி சில மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டிருந்தால்.

கால்குலேட்டர் பற்றிய கேள்விகள்,

மேலும் கருத்துகளில் கருத்துக்களை விடுங்கள்

இயந்திர சக்தியை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

என்ஜின் சக்தி அதன் அதிவேக குணங்களை தீர்மானிக்கிறது - அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், அதிக வேகத்தில் கார் உருவாக்க முடியும். உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டரின் சக்தியைக் கணக்கிடுவதற்கான முறைகள் வேறுபட்டவை. அவற்றை கருத்தில் கொள்வோம்.

பொதுவாக, ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தி மதிப்பீடுகள் தொழில்நுட்ப குறிப்புகளில் குறிப்பிடப்படுகின்றன. இருப்பினும், காலப்போக்கில், வளம் குறைந்து, திறன் பலவீனமடைகிறது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் நிபுணர்கள் மற்றும் சில உபகரணங்களின் உதவியுடன் அதைச் சரிபார்க்கலாம்.

நீங்கள் இயந்திர சக்தியை நீங்களே பரிசோதித்து கணக்கிட விரும்பினால், இதற்காக நீங்கள் காரின் நிறை (தரவுத் தாளில் இருந்து) கண்டுபிடிக்க வேண்டும், தொட்டியில் உள்ள எரிபொருள் நிறை மற்றும் ஓட்டுநரைத் தீர்மானிக்கவும். அதன் பிறகு, காரை விரைவாக மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் முடுக்கி விடுங்கள். ஓவர்லாக் செய்ய நீங்கள் எடுத்த நேரத்தை நொடிகளில் பதிவு செய்யவும்.

சக்தியைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும்: P = 27.78² * m / (2 * t), அதாவது, கார், எரிபொருள் மற்றும் டிரைவரின் நிறை 27.78 சதுரத்தால் பெருக்கப்படுகிறது, அங்கு கடைசி எண்ணிக்கை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 கிலோமீட்டர் வேகம், வினாடிக்கு மீட்டரில் மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக வினாடிகளில் முடுக்கம் நேரத்தால் வகுக்கப்படுகிறது, 2 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக, நாம் வாட்களில் சக்தியைப் பெறுகிறோம். நீங்கள் கிலோவாட்டாக மாற்ற விரும்பினால், நல்ல பழைய சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, இதன் விளைவாக வரும் எண்ணை 1000 ஆல் பெருக்கவும். குதிரைத்திறனில் மதிப்பைப் பெற, கிலோவாட்டுகளில் உள்ள சக்தியை 0.735 ஆல் வகுக்க வேண்டும்.

மின்சார மோட்டரின் சக்தியை அளவிட வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், நீங்கள் மோட்டாரை தற்போதைய மூலத்துடன் இணைக்க வேண்டும், இதன் மின்னழுத்தம் உங்களுக்கு நம்பகத்தன்மையுடன் தெரியும். ஒவ்வொரு முறுக்குகளின் ஆம்பியர்களில் தற்போதைய வலிமை ஒரு சிறப்பு சோதனையாளரால் அளவிடப்பட வேண்டும். பெறப்பட்ட தரவைச் சுருக்கவும். தற்போதைய மூலத்தின் மின்னழுத்தத்தால் முடிவைப் பெருக்கவும். இதன் விளைவாக வரும் எண் மின்சார மோட்டரின் சக்தி.

மோட்டார் சக்தியையும் அளவு மூலம் கணக்கிட முடியும். இதைச் செய்ய, ஸ்டேட்டர் கோரின் விட்டம் மற்றும் நீளத்தை சென்டிமீட்டரில் தீர்மானிக்கவும். தண்டு மற்றும் மோட்டார் இணைக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்கின் ஒத்திசைவான வேகத்தை அளவிடவும்.

அடுத்து, துருவப் பிரிவு மாறிலியைக் கணக்கிடுங்கள். விட்டம் ஒத்திசைவான அதிர்வெண் மற்றும் 3.14 என்ற நிலையான எண்ணால் பெருக்கப்படுகிறது. மெயின் அதிர்வெண் மற்றும் 120 ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகையால் முடிவைப் பிரிக்கவும். துருவப் பிரிவு மற்றும் அவற்றின் எண்ணைப் பயன்படுத்தி, மோட்டருக்கான நிலையான C ஐ தீர்மானிக்கவும். இதைச் செய்ய, அட்டவணையைப் பயன்படுத்தவும். சக்தி சூத்திரம் P = C * D² * l * n * 10 ^ -6 மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது. இதன் விளைவாக வரும் எண் கிலோவாட் ஆற்றலை தீர்மானிக்கும்.

நிஜ வாழ்க்கையில், இயந்திர சக்தி பெரும்பாலும் வேகத்தைப் பொறுத்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஆகையால், அதிகபட்ச வேகத்திற்கு, மோட்டரின் சக்தி, மற்றும் முடுக்கம், முறுக்கு முக்கியம்.

இயந்திர சக்தி என்ன?

இயந்திர சக்தி அதன் நிறைவின் நேர இடைவெளியின் பொறிமுறையின் விகிதத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. எஞ்சின் சக்திக்கான நிலையான அலகு "குதிரைத்திறன்" (1 ஹெச்பி = 736 வாட்ஸ்). கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் நிமிடத்திற்கு அதிகபட்ச சக்தி மதிப்பு 5600 ஆர்பிஎம்மில் அடையப்படுகிறது. கணக்கீடுகளை செய்யாமல் உங்கள் காரில் என்ன இயந்திர சக்தி இருக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது, ஏனெனில் காரின் இயந்திர சக்திக்கான அளவுருக்களை விவரிக்கும் போது அதிகபட்ச சக்தியின் மதிப்பு இது குறிக்கப்படுகிறது. அதிகபட்ச சக்தி மதிப்பு மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு மதிப்பு வெவ்வேறு இயந்திர வேகத்திலும் வெவ்வேறு வேகத்திலும் அடையப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்க.

சக்தி மதிப்பை கணக்கிட கார் இயந்திரங்கள்வெவ்வேறு அளவீட்டு அலகுகள் மட்டுமல்ல, வெவ்வேறு முடிவுகளைக் காட்டும் வெவ்வேறு அளவீட்டு முறைகளும் உள்ளன. கிலோவாட்டில் சக்தியை அளவிடுவதற்கான நிலையான முறை, இது ஐரோப்பாவில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. குதிரை சக்தியில் சக்தி குறிப்பிடப்பட்டால், வெவ்வேறு நாடுகளில் அளவீட்டு முறைகள் வேறுபடும் (ஒரே குதிரைத்திறன் கணக்கிடப்படும் என்ற போதிலும்). ஜப்பானும் அமெரிக்காவும் என்ஜின் குதிரைத்திறனை நிர்ணயிக்க தங்கள் சொந்த தரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இருப்பினும், அவை நீண்ட காலமாக மற்றவர்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒரு காரின் இயந்திர சக்தியை எப்படி கண்டுபிடிப்பது

எனவே, அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானில், இரண்டு வகையான குறிகாட்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: நிகர மற்றும் மொத்த.

நிகர அளவீடு. நிகர இயந்திர சக்தியின் அளவீடு (ஆங்கில நெட்டோவிலிருந்து, நெட்) ஒரு கார் இயந்திரத்தின் பெஞ்ச் சோதனையாகப் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, இது ஒரு வாகனத்தின் செயல்பாட்டிற்கு அனைத்து துணை மற்றும் தேவையான அலகுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: ஒரு விசிறி, ஒரு ஜெனரேட்டர், ஒரு மஃப்ளர், முதலியன
மொத்த அளவீடு. மொத்த இயந்திர சக்தியின் அளவீட்டின் கீழ் (ஆங்கிலத்தில் இருந்து, மொத்தமாக) ஒரு இயந்திரத்தின் பெஞ்ச் சோதனை என்பது ஒரு வாகனத்தின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான அனைத்து கூடுதல் மற்றும் தேவையான அலகுகளுடன் பொருத்தப்படவில்லை: ஒரு மஃப்ளர், குளிரூட்டும் அமைப்பின் ஒரு பம்ப் , ஒரு ஜெனரேட்டர், முதலியன

மொத்த சக்தி காட்டி நிகர சக்தி தரவை விட 10-20% அல்லது அதற்கும் அதிகமான மதிப்பை கொடுக்க முடியும். இந்த முரண்பாடு வட அமெரிக்க கார் உற்பத்தியாளர்களால் 1972 இல் ஒரு புதிய கூட்டாட்சி தரநிலை அமைக்கப்படும் வரை இயந்திர சக்தி மதிப்பீடுகளை அதிகப்படுத்தி வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது.

இயந்திர சக்தியின் கணக்கீடு

மொத்த மற்றும் நிகர குறிகாட்டிகளுக்கு, "பயனுள்ள சக்தி" இன் ஒரு மதிப்பு சிறப்பியல்பு: ffeff என்பது அளவிடப்பட்ட நிறுவப்பட்ட இயந்திர சக்தியின் குறிகாட்டியாகும்.

இயந்திர சக்தி: Рпriv = ffeff К where, அங்கு Рпрв - ஒரு குறிப்பிட்ட குறிப்பு நிலைக்கு (குறைக்கப்பட்ட) சக்தியாக மாற்றப்பட்டது,

கே என்பது திருத்தும் காரணி.

நடைமுறையில், இது வெளிப்படையானது. ஆனால் ஒரு காரின் எஞ்சின் சக்தியை வேறு வழியில் எப்படி கணக்கிட முடியும்? இது மிகவும் எளிது: ஒரு கார் எஞ்சினில் எவ்வளவு குதிரைத்திறன் இருக்கிறது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க விரும்பினால், இயந்திரத்தை ஒரு சிறப்பு டைனமோமீட்டருடன் இணைக்கிறீர்கள். ஒரு டைனமோமீட்டர் மோட்டாரில் ஒரு சுமையை வைத்து, சுமைக்கு எதிராக மோட்டார் உருவாக்கக்கூடிய ஆற்றலின் அளவை அளவிடுகிறது. ஆயினும்கூட, இயந்திர சக்தியைக் கணக்கிட, இன்னும் ஒரு படி கடக்கப்பட வேண்டும், இதைப் பற்றி இப்போது பேசுவோம்.

முறுக்கு

உங்களிடம் 1 மீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு கைப்பிடியுடன் ஒரு பெரிய சாக்கெட் குறடு இருப்பதாக கற்பனை செய்து பாருங்கள், 100 கிராம் எடையுடன் கீழே தள்ளுங்கள். நீங்கள் செய்வது ஒரு பயன்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது அதன் சொந்த அளவீட்டு அலகு கொண்டது, இந்த வழக்கில் அது 1 நியூட்டன் * மீட்டர் (N * m) என கணக்கிடப்படுகிறது, ஏனென்றால் நீங்கள் 100 கிராம் அழுத்தினால் (இது சுமார் 1 நியூட்டனுக்கு சமம்) ஒரு "தோள்பட்டை" 1 மீட்டர். உதாரணமாக, 1 செமீ நீளமுள்ள ஒரு சாக்கெட் குறடு மீது 1 கிலோ எடையை தள்ளினால், நீங்கள் அதே 1 N * m ஐப் பெறலாம்.

இயந்திர சக்தி = (நிமிடத்திற்கு புரட்சிகள் * முறுக்கு) / 5252.

பின்வருமாறு டைனமோமீட்டர் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றி நீங்கள் ஒரு யோசனை பெறலாம்: நடுநிலையுடன் செயல்படும் கியருடன் நீங்கள் கார் இயந்திரத்தை இயக்கி, தரையில் முடுக்கி மிதி அழுத்தவும். இயந்திரம் வெடிக்கக்கூடிய அளவுக்கு வேகமாக இயங்கும். இது நல்லதல்ல, ஆனால், டைனமோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் வெவ்வேறு வேகத்தில் இயந்திர முறுக்கு அளவிட முடியும். நீங்கள் இயந்திரத்தை டைனமோமீட்டருடன் இணைக்கலாம், எரிவாயு மிதி மீது மிதிக்கலாம் மற்றும் 7,000 ஆர்பிஎம்மில் இயந்திரத்தை இயங்க வைக்க டைனமோமீட்டரில் போதுமான சுமை போடலாம். இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச சுமையை தாங்கக்கூடிய காகிதத்தில் நீங்கள் எழுதுங்கள். இயந்திரத்தின் வேகத்தை 6,500 ஆர்பிஎம் ஆகக் குறைக்கவும், புதிய முறையில் மீண்டும் சுமையைப் பதிவு செய்யவும் கூடுதல் சுமைகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குங்கள். நீங்கள் இயந்திரத்தை 6,000 ஆர்பிஎம் வரை ஏற்றுகிறீர்கள். மிகக் குறைந்த 500 அல்லது 1,000 ஆர்பிஎம் வரை நீங்கள் இதைச் செய்யலாம். டைனமோமீட்டர்கள் உண்மையில் முறுக்குவிசையை அளவிடுவதும், பின்னர் குதிரைத்திறனைக் கணக்கிடுவதற்கு முறுக்குவிசை குதிரை சக்தியாக மாற்றுவதும் ஆகும்.

ஆயினும்கூட, முறுக்குவிசை, இது அதிகரித்த சுழற்சிகளுடன் சக்தியுடன் வளர்ந்தாலும், சக்தி மதிப்பு எப்போதும் முறுக்குவிசைக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக இருக்காது. எனவே, இ என்ஜின் ஆர்.பி.எம் -க்கு எதிராக நீங்கள் சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை திட்டமிட்டால், 500 ஆர்பிஎம் அதிகரிப்புகளில் மதிப்பெண்களை உருவாக்கினால், நீங்கள் முடிப்பது என்ஜின் சக்தி வளைவு. உயர் செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரத்திற்கான வழக்கமான சக்தி வளைவு இதுபோல் தோன்றலாம் (உதாரணத்திற்கு, 300-குதிரைத்திறன் மிட்சுபிஷி 3000):

இந்த வரைபடம் எந்த இயந்திரமும் ஒரு டைனமோமீட்டரால் கணக்கிடப்படும் உச்ச சக்தியைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது - இயந்திரத்தின் சக்தி அதன் அதிகபட்சத்தை அடையும் நிமிடத்திற்கு புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை. இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆர்பிஎம் வரம்பில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை உள்ளது. வாகன விவரக்குறிப்புகளில் "123 hp @ 4,600 rpm, 155 Nm @ 4,200 rpm" போன்ற ஒரு அறிக்கையை நீங்கள் அடிக்கடி பார்ப்பீர்கள். மேலும், இயந்திரம் "குறைந்த வேகம்" அல்லது "அதிவேகம்" என்று மக்கள் கூறும்போது, இயந்திரத்தின் அதிகபட்ச முறுக்கு முறையே குறைந்த அல்லது அதிக வேகத்தில் அடையப்படுகிறது என்று அர்த்தம் (எடுத்துக்காட்டாக, அவற்றின் இயல்பால் அவை குறைந்த வேகம், அதனால் (ஆனால் மட்டும் அல்ல) அவை பெரும்பாலும் லாரிகள் மற்றும் டிராக்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் பெட்ரோல் என்ஜின்கள், மாறாக, அதிவேகத்தில் உள்ளன).

"காரின் குதிரைத்திறன்" என்ற கருத்தை 18 ஆம் நூற்றாண்டில் ஜேம்ஸ் வாட் அறிமுகப்படுத்தினார். இது ஒரு குதிரையின் சக்தியுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு காரின் சக்தியை அளவிடும் அளவுருவாகும்.

1 குதிரைத்திறன் அல்லது ஹெச்பி 75 கிலோ எடையை 1 வினாடியில் ஒரு மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்த தேவையான சக்திக்கு சமம். சில சமயங்களில், ஹெச்பி என்று மொழிபெயர்க்கப்படுவது வழக்கம். கிலோவாட்டில் - பின்னர் 1 குதிரைத்திறன் 735.5 W அல்லது 0.735 kW க்கு சமமாக இருக்கும்.

ஹெச்பியில் உள்ள சக்தியை தீர்மானிக்க. ஒரு குறிப்பிட்ட காரின், பாஸ்போர்ட் தரவுகளில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட kW ஐ குதிரை சக்தியாக மாற்றுவது அவசியம். இது இப்படி செய்யப்படுகிறது: கிலோவாட்டில் கொடுக்கப்பட்ட மதிப்புகள் வெறுமனே 0.735 ஆல் வகுக்கப்படுகின்றன. இறுதி மதிப்பு என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட காரின் குதிரைத்திறன்.

ஒப்பிடுவதற்கு பல உதாரணங்கள்.

1 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய நிசான் மைக்ரா 48 kW பவர் ரேட்டிங் கொண்டுள்ளது. குதிரைத்திறன் உள்ள அளவுருவை தீர்மானிக்க, நீங்கள் 48 / 0.735 ஐ பிரிக்க வேண்டும். இது 65.3 அல்லது வட்டமானது - 65 குதிரைகள்.
2.0 லிட்டர் டிஎஸ்ஐ எஞ்சினுடன் பிரபலமான வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் விளையாட்டு பதிப்பு 155 கிலோவாட் சக்தி கொண்டது. எண்ணை 0.735 ஆல் வகுத்தால் hp இல் மதிப்பு கிடைக்கும். - 210.
உள்நாட்டு "நிவா" இன் பாஸ்போர்ட் தரவு 58 kW ஐ குறிக்கிறது, இது 79 hp க்கு சமம். இந்த மதிப்பு பெரும்பாலும் 80 ஹெச்பி வரை வட்டமானது.

குதிரைகளை கணக்கிட மற்றொரு வழி உள்ளது. ஏறக்குறைய எந்த பெரிய சேவை நிலையமும் ஒரு சிறப்பு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது காரில் எவ்வளவு குதிரைத்திறன் இருக்கிறது என்பதை எளிதில் தீர்மானிக்கிறது. கார் மேடையில் தூக்கி, சரி செய்யப்பட்டது, முடுக்கி மிதி நிறுத்தத்திற்கு வெளியே அழுத்துகிறது. சில நிமிடங்களில், கணினி மதிப்பை கணக்கிடும்.

2 அளவீட்டு அமைப்புகளை வேறுபடுத்துவது வழக்கம்: உள்நாட்டு மற்றும் ஐரோப்பிய. இரண்டும் சமமான ஹெச்பி. 75 கிலோ x மீ / வி.

இதனால், காரில் உள்ள குதிரைத்திறன் 0.735 ஆல் வகுக்கப்பட்ட kW மதிப்புக்கு சமம். கிலோவாட் என்பது குதிரை சக்தியின் மெட்ரிக் அலகு. விஞ்ஞான ரீதியாக, 75 கிலோ எடையுள்ள சுமையை ஒரு மீட்டர் உயரத்திற்கு தூக்கும் போது 1 வினாடியில் செய்யப்படும் வேலையை ஒப்பிடலாம். இவை அனைத்தும் ஈர்ப்பு விசையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன.

ஒரு நவீன கார் அதன் எஞ்சினுக்கு வாகனத்தின் எடைக்கு அதிக சக்தி இருந்தால் அது மிகவும் திறமையானதாக கருதப்படுகிறது. அல்லது இதுபோல்: உடல் இலகுவானது, அதிக சக்தி அளவுரு காரை வேகப்படுத்த அனுமதிக்கும்.

உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார்களின் எடுத்துக்காட்டில் இது கீழே தெளிவாகக் காணப்படுகிறது.

டாட்ஜ் வைப்பர் 450 ஹெச்பி திறன் கொண்டது மொத்த நிறை 3.3 டன். சக்தி / எடை விகிதம் 0.316, முடுக்கம் நூற்றுக்கணக்கான - 4.1 வி.
ஃபெராரி 355 F1 உடன் 375 ஹெச்பி - மொத்த எடை 2.9 t, விகிதம் - 0.126, நூற்றுக்கு முடுக்கம் - 4.6 s.
ஷெல்பி தொடர் 1 320 ஹெச்பி - மொத்த எடை 2.6 t, விகிதம் - 0.121, நூற்றுக்கணக்கான முடுக்கம் - 4.4 s.

சில வாகன வெளியீடுகள் ஒரு காரின் விலை ஹூட்டின் கீழ் உள்ள "குதிரைகளால்" மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது என்று எழுதுகின்றன. அப்படியா? காரின் தொழில்நுட்ப தரவுகளில் அவர்கள் ஏன் முறுக்கு அல்லது KM ஐ பரிந்துரைக்கிறார்கள்?

சிஎம் என்பது நெம்புகோலை பாதிப்பதன் விளைவாகும், இயற்பியல் பாடங்களிலிருந்து அனைவருக்கும் தெரிந்திருக்கும். அதன்படி, Nm இல் அளவீட்டு காலமும் காட்டப்படும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில், நெம்புகோலின் பங்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் எரிபொருள் எரிக்கப்படும்போது சக்தி அல்லது ஆற்றல் பிறக்கிறது. இது சிஎம் -ஐ உருவாக்கும் பிஸ்டனில் செயல்படுகிறது.

KM இன் அளவும் சக்தியும் முக்கியம் என்று மாறிவிடும். கடைசி அளவுரு மட்டுமே ஏற்கனவே ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு செய்யப்படும் மற்றொரு வேலையை குறிக்கிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு அலகு நேரத்திற்கு எத்தனை முறை CM ஐ உருவாக்குகிறது என்பதை இது காட்டுகிறது. சுழற்சியின் வீச்சு மூலம் சக்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது மின் ஆலைஅல்லது புரட்சிகள், அதாவது இது KM ஐ சார்ந்துள்ளது. அதனால்தான் இது கிலோவாட்டில் கணக்கிடப்படுகிறது.

இப்போது செல்வாக்கு பற்றி நேரடியாக.

சில எதிர்ப்புகளை கட்டாயப்படுத்த காரின் சக்தி தேவைப்படுகிறது. அது எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக காரை ஓட்ட முடியும். இந்த வழக்கில், எதிர் சக்திகள் உராய்வு மற்றும் சக்கர உருட்டும் சக்திகள், எதிர்வரும் காற்றின் எதிர்ப்பு போன்றவை.
KM காரின் திறன்களை நேரடியாக பாதிக்கிறது, ஏனென்றால் "குதிரைகள்" அளவுருவுக்கு அடுத்தபடியாக, புரட்சிகள் எப்போதும் எழுதப்படுகின்றன, அதில் உகந்த சக்தி சார்ந்துள்ளது.

இதனால், ஒரு காரின் குதிரைத்திறன் என்பது முறுக்குவிசை இல்லாமல் ஒன்றுமில்லை, ஏனென்றால் பிந்தைய காட்டி முடுக்கத்தின் இயக்கத்தை தீர்மானிக்கிறது, இயந்திரத்தின் சக்தி உச்சத்தை அடைவதை பாதிக்கிறது.

நாட்டின் சட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து வரியையும் குதிரைத்திறன் நேரடியாக பாதிக்கிறது. அது எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக நீங்கள் காருக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும்.

பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கார் அல்லது எரிபொருள் பம்பின் மீதான வரியை நீங்களே கணக்கிடலாம்: hp. வாகனம் x நடப்பு விகிதம் மற்றும் ஒரு வருடத்தின் மொத்த மாதங்களின் வாகனத்தின் உரிமையாளர் காலத்தின் விகிதத்திலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு கூறு.

உதாரணம் 1.

லாடா வெஸ்டாவில் 105 ஹெச்பி திறன் கொண்ட எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. உரிமையாளர் மாஸ்கோவில் வசிக்கிறார் என்றால், இன்றைய வரி விகிதம் 12 ரூபிள் ஆகும். இதிலிருந்து 1 வருடத்திற்கான TN செலவு இதற்கு சமமாக இருக்கும்:

12 × 105 = 1260 ரூபிள்.

உதாரணம் 2.

வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப், 2.0 TSI GTI எஞ்சின் 152 kW KM உடன், 207 hp கொண்டது. நாங்கள் வரி கணக்கிடுகிறோம்:

12 × 207 = 2484 ரூபிள்.

உதாரணம் 3.

முன்னணி கார் ஃபெராரி ஜிடிபி கூபே 270 குதிரைகளைக் கொண்டுள்ளது. அதன்படி, வரி இருக்கும்:

12 × 270 = 3240 ரூபிள்.

ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் தனது வாகனத்தை (டிசி) சட்டத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறையில் பதிவு செய்ய வேண்டும், மேலும் பொருத்தமான போக்குவரத்து வரியை தவறாமல் செலுத்த வேண்டும். இந்த கட்டாயக் கட்டணத்தைக் கணக்கிடுவதற்கான நுணுக்கங்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வரிக் குறியீட்டின் 28 வது அத்தியாயத்தின் (ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வரிக் குறியீடு) விதிகளால் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் உள்ள விதிமுறைகள், நன்மைகள் மற்றும் அடிப்படை விகிதங்களைக் குறிப்பிடும் போக்குவரத்து வரி மீதான பிராந்திய சட்டங்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. . கேள்வி "ஒரு காரின் வரியை எப்படி கணக்கிடுவது?"

வாகன உரிமையாளர்களே வாகன வரியின் சரியான கணக்கீட்டைக் கட்டுப்படுத்தவும், கார் உரிமை தொடர்பான தகவல்களில் சரியான நேரத்தில் மாற்றங்களை வழங்கவும் மற்றும் வரிச் சலுகைக்கான உரிமையை உறுதிசெய்யவும் கடமைப்பட்டுள்ளனர்.

வாகன வரி கணக்கீடு

ஆட்டோமொபைல் போக்குவரத்து வரியின் அளவு ஒரு நிலையான சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. காரின் தொழில்நுட்ப பாஸ்போர்ட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட குதிரைத்திறன் (ஹெச்பி) தற்போதைய வரி விகிதத்தால் தொடர்ச்சியாக பெருக்கப்படுகிறது, பின்னர் ஒரு குணகம் மூலம் கார் உரிமையாளரின் முழு மாதங்களின் எண்ணிக்கையின் மொத்த மாதங்களின் விகிதமாக கணக்கிடப்படுகிறது. ஆண்டு, அதாவது 12 க்கு.

உதாரணம் 1.

நாங்கள் கார் உரிமையாளர்கள் என்று வைத்துக்கொள்வோம் ரெனால்ட் லோகன், இயந்திர சக்தி 75 குதிரைத்திறன் மற்றும் நாங்கள் மாஸ்கோ பகுதியில் வாழ்கிறோம். இன்றைய மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் போக்குவரத்து வரி விகிதம் 12 ரூபிள் ஆகும். 1 வருடத்திற்கான போக்குவரத்து வரியின் விலை:

12 ரூபிள் x 75 குதிரைத்திறன் = 900 ரூபிள்.

உதாரணம் 2.

நாங்கள் 9 மாதங்களுக்கு VAZ Priora காரை வைத்து மாஸ்கோவில் வசிக்கிறோம் என்று வைத்துக்கொள்வோம். மாஸ்கோ விகிதம் ஹெச்பிக்கு 12 ரூபிள் ஆகும். காரின் சக்தி 98 குதிரைத்திறன். 9 மாதங்களுக்கான போக்குவரத்து வரியின் விலை:

12 ரப் x 98 ஹெச்பி x ((நாங்கள் 9 மாதங்களுக்கு ஒரு கார் வைத்திருக்கிறோம்) / (வருடத்திற்கு 12 மாதங்கள்)) = 882 ரூபிள்.

கார் ஒரு குறிப்பிட்ட உரிமையாளருக்கு பதிவு செய்யப்பட்ட காலத்திற்கு மட்டுமே கார் வரி செலுத்தப்படுகிறது. ஒரு உரிமையாளரிடமிருந்து மற்றொரு உரிமையாளருக்கு ஒரு மாத போக்குவரத்து பரிமாற்றத்திற்கு, ஒரு உரிமையாளர் மட்டுமே பணம் செலுத்துகிறார்.

கார் உரிமையாளர் மாதம், குணகம் கணக்கிடும் போது, கார் என்றால் முழுமையானதாக கருதப்படுகிறது

1 வது முதல் 15 வது நாள் வரை போக்குவரத்து போலீசில் பதிவு செய்யப்பட்டது;
அல்லது 15 ஆம் தேதிக்குப் பிறகு பதிவேட்டில் இருந்து நீக்கப்பட்டது.

மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு காரை பதிவு செய்த மாதம் அல்லது அதை பதிவு செய்வதிலிருந்து நீக்குவது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படும்.

சொகுசு காருக்கு போக்குவரத்து வரி

ஒரு காருக்கான போக்குவரத்து வரியைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரம், இதன் விலை 3 மில்லியனுக்கும் அதிகம். தேய்க்க. நீங்கள் 1 வருடத்திற்கும் மேலாக வைத்திருந்தால்:

போக்குவரத்து வரி அளவு = (வரி விகிதம்) x (L. கள்) x (அதிகரிக்கும் குணகம்)

கார்களுக்கான வரியைக் கணக்கிடுதல், இதன் விலை 3 மில்லியனுக்கும் அதிகம். தேய்க்க. மற்றும் 1 வருடத்திற்கும் குறைவாக இருந்தால்:

போக்குவரத்து வரி அளவு = (வரி விகிதம்) x (L. கள்) x (உரிமையின் மாதங்களின் எண்ணிக்கை / 12) x (அதிகரிக்கும் குணகம்)

அதிகரிக்கும் குணகம் (அத்தியாயம் 28, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வரிக் குறியீட்டின் பிரிவு 362):

1.1 - க்கான பயணிகள் கார்கள்சராசரியாக 3 மில்லியன் முதல் 5 மில்லியன் ரூபிள் வரையிலான மொபைல்கள், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வருடத்திலிருந்து 2 முதல் 3 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன;
1.3 - பயணிகள் கார்களுக்கு சராசரியாக 3 மில்லியன் முதல் 5 மில்லியன் ரூபிள் வரை, உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஆண்டு முதல் 1 முதல் 2 ஆண்டுகள் வரை;
1.5 - க்கான பயணிகள் கார்கள்சராசரியாக 3 மில்லியன் முதல் 5 மில்லியன் ரூபிள் வரை, வெளியான ஆண்டு முதல் 1 வருடத்திற்கு மேல் ஆகவில்லை;
2 - பயணிகள் கார்களுக்கு சராசரியாக 5 மில்லியன் முதல் 10 மில்லியன் ரூபிள் வரை, உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஆண்டு முதல் 5 வருடங்களுக்கு மேல் இல்லை;
3 - 10 மில்லியன் முதல் 15 மில்லியன் ரூபிள் வரை சராசரியாக மதிப்புள்ள பயணிகள் கார்களுக்கு, உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வருடத்திலிருந்து 10 வருடங்களுக்கு மேல் இல்லை;
3 - பயணிகள் கார்களுக்கு சராசரியாக 15 மில்லியன் ரூபிள் செலவாகும், உற்பத்தி செய்யப்பட்ட வருடத்திலிருந்து 20 வருடங்களுக்கு மேல் ஆகவில்லை.

ஆன்லைன் வாகன வரி கால்குலேட்டர்

ரஷ்யாவின் பெடரல் டேக்ஸ் சர்வீஸ் (FTS) இணையதளத்தில் நீங்கள் போக்குவரத்து வரி கால்குலேட்டரைப் பயன்படுத்தலாம்.

குதிரைத்திறன் வரி விகிதங்கள்

ஒரு காரின் வரி விகிதம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொகுதி நிறுவனங்களின் இலக்கு சட்டங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஆனால் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வரிக் குறியீட்டின் பிரிவு 361 ஆல் நிறுவப்பட்ட வரம்புகளுக்கு அப்பால் செல்லாது, இதைப் பொறுத்தது:

ஹெச்பியில் இயந்திர சக்தி உடன் .;
பகுதி;
வாகனத்தின் வகை, வயது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வர்க்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு வேறுபடுத்தலாம்.

3 மில்லியன் ரூபிள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விலை கொண்ட மிகவும் விலையுயர்ந்த கார்களுக்கு, கூடுதல், அதிகரிக்கும், குணகம் () பயன்படுத்தப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த குணகம் வரி அளவை மூன்று மடங்கு அதிகரிக்கிறது. அதிகரித்து வரும் குணகங்களின் விளைவின் கீழ் வரும் கார்கள் மாதிரிகள் மற்றும் பிராண்டுகளின் பட்டியல்கள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தொழில் மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகத்தால் ஆண்டுதோறும் புதுப்பிக்கப்படுகின்றன.

மேசை. மாஸ்கோ மற்றும் மாஸ்கோ பிராந்தியத்தில் போக்குவரத்து வரி விகிதங்கள்.

வரிவிதிப்பு பொருளின் பெயர்	வரி அடிப்படை		வரி விகிதம் (ரூபிள்)
வரிவிதிப்பு பொருளின் பெயர்	(இயந்திர சக்தி)		வரி விகிதம் (ரூபிள்)
பயணிகள் கார்கள்	100 லிட்டர் வரை. உடன்	73.55 கிலோவாட் வரை	12 ப.
பயணிகள் கார்கள்	100 லிட்டருக்கு மேல். உடன் 125 லிட்டர் வரை. உடன்	73.55 kW க்கு மேல் 91.94 kW வரை	25 ப.
பயணிகள் கார்கள்	125 லிட்டருக்கு மேல். உடன் 150 லிட்டர் வரை. உடன்	91.94 கிலோவாட் வரை 110.33 கிலோவாட் வரை	35 ப.
பயணிகள் கார்கள்	150 லிட்டருக்கு மேல். உடன் 175 எல் வரை. உடன்	110.33 kW க்கு மேல் 128.7 kW வரை	45 ப.
பயணிகள் கார்கள்	175 லிட்டருக்கு மேல். உடன் 200 லிட்டர் வரை. உடன்	128.7 kW க்கு மேல் 147.1 kW வரை	50 ப.
பயணிகள் கார்கள்	200 லிட்டருக்கு மேல். உடன் 225 லிட்டர் வரை. உடன்	147.1 kW க்கு மேல் 165.5 kW வரை	65 ப.
பயணிகள் கார்கள்	225 ஹெச்பிக்கு மேல் உடன் 250 லிட்டர் வரை. உடன்	165.5 kW க்கு மேல் 183.9 kW வரை	75 ப.
பயணிகள் கார்கள்	250 லிட்டருக்கு மேல். உடன்	183.9 kW க்கு மேல்	150 ப.
மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்கள்	20 லிட்டர் வரை. உடன்	14.7 kW வரை	7 ப.
மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்கள்	20 லிட்டருக்கு மேல். உடன் 35 லிட்டர் வரை. உடன்	14.7 kW க்கு மேல் 25.74 kW வரை	15 ப.
மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்கள்	35 லிட்டருக்கு மேல். உடன்	25.74 kW க்கு மேல்	50 ப.
பேருந்துகள்	110 எல் வரை. உடன்	80.9 கிலோவாட் வரை	7 ப.
பேருந்துகள்	110 லிட்டருக்கு மேல். உடன் 200 லிட்டர் வரை. உடன்	80.9 kW க்கு மேல் 147.1 kW வரை	15 ப.
பேருந்துகள்	200 லிட்டருக்கு மேல். உடன்	147.1 kW க்கு மேல்	55 ப.
லாரிகள்	100 லிட்டர் வரை. உடன்	73.55 கிலோவாட் வரை	15 ப.
லாரிகள்	100 லிட்டருக்கு மேல். உடன் 150 லிட்டர் வரை. உடன்	73.55 kW க்கு மேல் 110.33 kW வரை	26 ப.
லாரிகள்	150 லிட்டருக்கு மேல். உடன் 200 லிட்டர் வரை. உடன்	110.33 kW க்கு மேல் 147.1 kW வரை	38 ப.
லாரிகள்	200 லிட்டருக்கு மேல். உடன் 250 லிட்டர் வரை. உடன்	147.1 kW வரை 183.9 kW வரை	55 ப.
லாரிகள்	250 லிட்டருக்கு மேல். உடன்	183.9 kW க்கு மேல்	70 ப.
நியூமேடிக் மற்றும் கம்பளிப்பூச்சி தடங்களில் பிற சுய-இயக்கப்படும் வாகனங்கள், இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள்	(ஒவ்வொரு குதிரைத்திறனுடனும்)	(ஒவ்வொரு குதிரைத்திறனுடனும்)	25 ப.
ஸ்னோமொபைல்கள் மற்றும் ஸ்னோமொபைல்கள்	50 லிட்டர் வரை. உடன்	36.77 kW வரை	25 ப.
ஸ்னோமொபைல்கள் மற்றும் ஸ்னோமொபைல்கள்	50 லிட்டருக்கு மேல். உடன்	36.77 kW க்கு மேல்	50 ப.
	100 லிட்டர் வரை. உடன்	73.55 கிலோவாட் வரை	100 ப.
படகுகள், மோட்டார் படகுகள் மற்றும் பிற நீர் வாகனங்கள்	100 லிட்டருக்கு மேல். உடன்	73.55 kW க்கு மேல்	200 ப.
	100 லிட்டர் வரை. உடன்	73.55 கிலோவாட் வரை	200 ப.
படகுகள் மற்றும் பிற படகோட்டம் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கப்பல்கள்	100 லிட்டருக்கு மேல். உடன்	73.55 kW க்கு மேல்	400 ப.
ஜெட் பனிச்சறுக்கு	100 லிட்டர் வரை. உடன்	73.55 கிலோவாட் வரை	250 ப.
ஜெட் பனிச்சறுக்கு	100 லிட்டருக்கு மேல். உடன்	73.55 kW க்கு மேல்	500 ப.
ஒட்டுமொத்த டோனேஜ் தீர்மானிக்கப்படும் சுய-இயக்கப்படாத (இழுக்கப்பட்ட) பாத்திரங்கள்		(ஒவ்வொரு மொத்த தொன்னிலிருந்தும் மொத்த டன்)	200 ப.
விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் இயந்திரங்களுடன் கூடிய பிற விமானங்கள்	(ஒவ்வொரு குதிரைத்திறனுடனும்)	(ஒவ்வொரு குதிரைத்திறனுடனும்)	250 ப.
ஜெட் என்ஜின்கள் கொண்ட விமானம்		(ஒவ்வொரு கிலோகிராம் இழுவை சக்தியிலிருந்தும்)	200 ப.
இயந்திரங்கள் இல்லாத மற்ற நீர் மற்றும் விமான வாகனங்கள்		(ஒரு வாகன அலகுக்கு)	2,000 ரூபிள்

ரஷ்யாவின் பிற பகுதிகளுக்கு, போக்குவரத்து வரி விகிதங்களை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம்.

வீடியோ: வாகன வரி எவ்வாறு கணக்கிடப்படுகிறது

போக்குவரத்து வரி சலுகைகள்

பெரும்பாலான பிராந்திய சட்டங்களின்படி, பெரும் தேசபக்தி போரின் வீரர்கள் மற்றும் தவறானவர்கள், சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்கள், ரஷ்யாவின் ஹீரோக்கள் மற்றும் வரி செலுத்துவோரின் பிற குழுக்கள் கார் வரியிலிருந்து விலக்கு அளிக்கப்படுகின்றன. நன்மைகளுக்கு தகுதியான மஸ்கோவியர்களின் பட்டியலில் பெரிய குடும்பங்களின் பிரதிநிதிகள் (இரண்டு பெற்றோர்களில் ஒருவர்) கூட அடங்குவர்.

ஆனால் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில், குறைந்தது நான்கு மைனர் குழந்தைகளைக் கொண்ட ஒரு குடும்பத்தின் பெற்றோரில் ஒருவர் மட்டுமே அத்தகைய சலுகையைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள முடியும், மேலும் பல குடிமக்கள் தங்கள் வாகனம் உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்டால் மட்டுமே நிறுவப்பட்ட சலுகையைப் பயன்படுத்த முடியும் 150 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட ஒரு இயந்திரம். உடன்

கார் வரி செலுத்துவதற்கான விதிமுறைகள்

காரைப் பதிவு செய்யும் இடத்திலும், அது இல்லாத நிலையில், வாகன உரிமையாளர் வசிக்கும் இடத்திலும் கார் வரி செலுத்தப்படுகிறது.

1. தனிநபர்கள் டிசம்பர் 1 -க்குள் கார்களுக்கு வரி செலுத்த வேண்டும்(), பூர்த்தி செய்யப்பட்ட கட்டண ஆவணத்துடன் கூட்டாட்சி வரி சேவையிலிருந்து பெறப்பட்ட வரி அறிவிப்பின் அடிப்படையில்.

வாகன வரி தாமதமாக செலுத்தினால் இயல்புநிலை வட்டி கிடைக்கும்.

முக்கியமான! காரின் மாநில பதிவு குறித்த தரவை கணக்கில் கொண்டு, வரி அதிகாரிகள் போக்குவரத்து வரியை கணக்கிடுகின்றனர். கார் உரிமையாளருக்கு முன்னுரிமை வரி விலக்குக்கு உரிமை இல்லை என்றால், டிசம்பர் 1 க்குள் வரி அறிவிப்பைப் பெறாததால், காரின் உரிமையாளர் தன்னிடம் உள்ள வாகனத்தின் பிராந்திய வரி அலுவலகத்திற்குத் தெரிவிக்கவும் மற்றும் பணம் செலுத்தத் தேவையான ஆவணத்தைப் பெறவும் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். கார் வரி.

குறிப்பில்!கார் தேவைப்பட்ட பட்டியலில் உள்ளதாக உள் விவகார அமைப்புகளின் சான்றிதழின் அடிப்படையில் மட்டுமே, வரி ஆய்வாளர் கார் வரியைக் கணக்கிடுவதை நிறுத்திவிட்டு, காரைக் கண்டுபிடித்து திரும்பினால், திரும்பிய மாதத்திலிருந்து தொடரலாம். உரிமையாளர்

2. சட்ட நிறுவனங்கள் தாங்களே போக்குவரத்து வரியை கணக்கிட்டு, காலாண்டு முன்கூட்டியே பணம் செலுத்துகின்றன (மொத்தத்தில் நான்கில் ஒரு பங்கு). தொழில்துறை மற்றும் வர்த்தக அமைச்சகத்தின் சிறப்புப் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள விலையுயர்ந்த காரில் வரி கணக்கிடப்பட்டால், தேவையான பெருக்கல் குணகத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு முன்கூட்டியே பணம் உடனடியாக செலுத்தப்படும். ஆண்டின் இறுதியில், மீதமுள்ள வரி அறிக்கையிடப்பட்ட ஆண்டின் அடுத்த ஆண்டு பிப்ரவரி 1 க்குள் செலுத்தப்பட வேண்டும், அதாவது, சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட வருடாந்திர வரி வருமானத்தை சமர்ப்பிப்பதற்கான காலக்கெடுவுக்கு முன்.

ஆன்லைன் சோதனை

காரின் மாநில பதிவு எண் மூலம் போக்குவரத்து வரியின் அளவை கண்டுபிடிக்க முடியாது. வாகனத்தின் உரிமையாளர் பற்றிய தகவலை வழங்கும்போது மட்டுமே எல்லா தரவும் கிடைக்கும்.

அரசு நிறுவனங்களின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளங்கள் மூலம் கார் வரி உரிமையை ஆன்லைனில் தெளிவுபடுத்தலாம்.

1. வரி செலுத்துவோரின் தனிப்பட்ட கணக்கு, கூட்டாட்சி வரி சேவையின் இணையதளத்தில் செயல்படுகிறது... நீங்கள் ஒரு தனிப்பட்ட வரி செலுத்துவோர் எண் (TIN) மற்றும் கடவுச்சொல்லை உள்ளிட வேண்டும்.

வரி அலுவலகத்தில் நேரில் ஆஜரானால் நீங்கள் முதலில் சேவையை செயல்படுத்த வேண்டும், அங்கு, விண்ணப்பத்தை பதிவு செய்த பிறகு, பதிவு அட்டையில் பதிவு செய்யப்பட்ட அணுகல் கடவுச்சொல் வழங்கப்படும், உள்நுழைவு வரி செலுத்துவோரின் TIN ஆக இருக்கும். ஒரு காரின் மீதான வரியைக் கணக்கிடுவதற்கான காலக்கெடு வரும்போது, அதன் தொகையை பொருத்தமான வரிவிதிப்பு பொருளை (கார்) தேர்ந்தெடுத்து "திரட்டப்பட்ட" இணைப்பைப் பின்பற்றுவதன் மூலம் சரிபார்க்கலாம். வரி கணக்கிடப்படும் வரை, முடிவுகளை "அதிகப்பணம் / கடன்" நெடுவரிசையில் பார்க்கலாம்.

2. பணம் செலுத்துபவரின் தனிப்பட்ட தனிப்பட்ட கணக்கின் (SNILS) கடைசி பெயர், முதல் பெயர், புரவலர் மற்றும் காப்பீட்டு எண் மூலம் மாநில சேவைகளின் போர்டல்... பொருத்தமான துறைகளில் (முழு பெயர், தேதி மற்றும் பிறந்த இடம், வசிக்கும் முகவரி மற்றும் மின்னஞ்சல் போன்றவை) தனிப்பட்ட தரவை உள்ளிட்டு நீங்கள் முதலில் பதிவு செய்ய வேண்டும்.
பின்னர் நீங்கள் வரி கடன் பற்றிய தகவலை வழங்க ஒரு விண்ணப்பத்தை நிரப்ப வேண்டும். தகவல் கூட்டாட்சி வரி சேவைக்கு கோரிக்கையை அனுப்பும் என்பதால், 5 வேலை நாட்களுக்குப் பிறகு தகவல் இலவசமாக வழங்கப்படுகிறது.

3. கூட்டாட்சி மாநகர் சேவையின் இணையதளம் தாமதமான போக்குவரத்து வரி கடன்களைப் பற்றி அறிய உங்களை அனுமதிக்கிறது... பூர்வாங்க பதிவு இல்லாமல், பொருத்தமான தேடல் வரிகளில் உள்ளிடுவதன் மூலம் முழு பெயர், கடனாளியின் பிறந்த தேதி மற்றும் பட்டியலில் இருந்து விரும்பிய பகுதியைத் தேர்ந்தெடுப்பது.

போக்குவரத்து வரி ஆண்டுதோறும் அனைத்து கார் உரிமையாளர்களால் செலுத்தப்படுகிறது. தனிநபர்களுக்கு, கார் வரியின் அளவு வரி சேவையால் கணக்கிடப்படுகிறது, இருப்பினும், இந்த கணக்கீடுகளின் சரியான தன்மையை குடிமக்கள் தாங்களாகவே கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

தவறுகள் கண்டறியப்பட்டால், வரி செலுத்துவோர் மத்திய வரி சேவைக்கு செய்யப்பட்ட தவறுகள் மற்றும் பொருத்தமான மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை தெரிவிக்க கடமைப்பட்டுள்ளனர். நவீன தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சிக்கு நன்றி, வரி அதிகாரிகளிடமிருந்து பெறப்பட்ட கணக்கீடுகளை வரி அலுவலகத்திற்கு நேரில் சென்று அல்லது அஞ்சல் மூலம் பதிவு செய்யப்பட்ட கடிதங்களை அனுப்புவதன் மூலம் மட்டுமல்லாமல், ஆன்லைனிலும், தனிப்பட்ட கணக்கின் மூலம் தெளிவுபடுத்தி சரிசெய்ய முடியும். வரி செலுத்துவோர்.