Grozljive zgodbe o DSG: resnične in namišljene težave robota in kaj storiti z njimi. Pravilno delovanje dsg Pravilno delovanje dsg

Robotski menjalniki postajajo vse bolj priljubljeni zaradi hitre menjave prestav in ekonomičnosti. Toda mnogi avtomobilisti so sumničavi do "robotov" in o tovrstnem menjalniku je kar nekaj negativnih ocen. Do danes so najpogostejši menjalniki DSG, ki so nameščeni na večini Volkswagen avtomobili, Škoda, Seat in drugi.

Kaj je povzročilo veliko število okvar? Dejstvo je, da robotska škatla strukturno drugačen od avtomatskega stroja oziroma variatorja, ima svoje značilnosti delovanja. Ugotovimo, česa ni mogoče storiti s škatlo DSG in kako podaljšati življenjsko dobo te enote.

Suha in mokra sklopka

Škatle za suhe sklopke so strukturno podobne običajni mehaniki. Disk sklopke se neposredno zaskoči z vztrajnikom. V "mokrih" škatlah kroži hladilna tekočina, ki med intenzivnim delom zniža temperaturo delov.

"Suhe" škatle so nameščene na avtomobilih, ki niso zelo zmogljivi. Ta menjalnik je zasnovan za največji navor 250 Nm. Mnogi lastniki avtomobilov menijo, da to ni dovolj, zato naredijo čip tuning motorja. Posledično prenos hitro odpove.

Ne pozabite, da suha sklopka ni zasnovana za agresivno vožnjo. Uporablja se v varčnih mestnih avtomobilih, ne v športnih avtomobilih. Če dlje časa močno pospešujete in poskušate iz avtomobila iztisniti maksimum njegovih zmogljivosti, se deli sklopke pregrejejo in predčasno odpovejo. Po kratkih epizodah trdo pritiskanje na stopalki za plin, se morate prilagoditi na umirjen slog vožnje. To bo omogočilo, da se menjalnik ohladi.

Mokra sklopka ne trpi zaradi pregrevanja. Tekočina, ki kroži, vleče odvečno toploto in ščiti dele pred poškodbami. Lastniki takih robotski menjalnik lahko si privoščite bolj agresivno vožnjo.

Kako pravilno voziti v mestnih zastojih

Vožnja v gostem mestnem prometu nikakor ne vpliva na življenjsko dobo samodejnega menjalnika, za "robota" pa je lahko pogubna, če ne upoštevate preprostih pravil. Dejstvo je, da imajo robotske škatle za razliko od avtomatskega stroja sklopko. Ob nenehnem premikanju v večmetrskem zastoju se predčasno izrabi. To je posledica njegovega neizogibnega zdrsa, ko se začne premikati. Vsakič, ko spustite zavorni pedal in se potegnete nekaj centimetrov bližje sprednjemu delu stoječi avto, lastnik DSG se bliža obisku avtoservisa.

V nasprotju s splošnim prepričanjem, ko se vozite v prometnem zastoju, vam izbirnika ni treba postaviti v položaj "N", le dajte nogo na zavoro. V tem primeru se disk sklopke in vztrajnik samodejno odpreta. Toda, da bi menjalnik živel dlje časa, morate vsakič počakati, da je razdalja do sprednjega avtomobila vsaj nekaj metrov.

Pravilno zaviranje

Močno pritiskanje na zavore med vožnjo po iztekanju ali pri zaviranju z motorjem bo znatno skrajšalo življenjsko dobo menjalnika. Seveda, če je zaviranje v sili potrebno, komaj kdo razmišlja o viru škatle, a pri vsakodnevnih potovanjih tega ne bi smeli početi. Zaviranje mora biti gladko, le v tem primeru sta disk sklopke in vztrajnik popolnoma odprta in ne bosta izpostavljena večjim mehanskim obremenitvam.

Hiter začetek: biti ali ne biti?

Ljubitelji dinamičnega pospeševanja pogosto začnejo z mesta, hkrati pa stisnejo plin in zavore. To se naredi, da se poveča število vrtljajev motorja, nato pa čim hitreje sprostite zavoro in sunk naprej. Ta tehnika ni primerna za robotske škatle.

Sodobni "roboti" so opremljeni z zaščitnim mehanizmom. Ko pritisnete na zavoro, elektronika prepreči, da bi se disk sklopke zaprl z vztrajnikom, zato se vrtljaji motorja ne bodo dvignili. Avto v takšni situaciji ne bo trpel, vendar v tej manipulaciji ni smisla.

Slabše je stanje na strojih, kjer taka zaščita ni zagotovljena. Ko pritisnete na plin, se diski zaprejo, zavorni pedal pa ne dovoli premikanja avtomobila. Posledično diski zdrsnejo, na njih se pojavijo poškodbe in prezgodnje izčrpavanje vira vztrajnika.

Hitra sprememba hitrosti

Robot z dvojno sklopko DSG deluje na naslednji način: ena sklopka je odgovorna za sode prestave, druga za lihe. Elektronika se prilagaja voznikovemu slogu vožnje, vnaprej vklopi želeno hitrost in nato ob pravem času preprosto vklopi sklopko. V skladu s tem, če pritisnete na plin, se menjalnik pripravi na prestavljanje navzgor, če zavirate - na nižjo prestavo. Pri agresivni vožnji z ostrim zaviranjem po pospeševanju in obratno avtomatika nima časa izbrati želene hitrosti in preklopi prestave v zasilnem načinu. Posledica tega je udarec, poškodba diska sklopke in skrajšana življenjska doba.

Če si želite požgečkati živce, izberite ročni način prestavljanja. To vam bo omogočilo, da izberete pravo hitrost tudi pri ostrih spremembah hitrosti in ne zavajate avtomatike, nastavljene za udoben in predvidljiv slog vožnje.

Vleka in zdrs

Zaboji DSG niso zasnovani za velike obremenitve. Običajno so nameščeni na vozila, ki skupaj z voznikom in potniki nimajo več kot dve toni. Če želite vleči druge vozilo ali težko prikolico, ki uporablja vaš avto, ne pozabite, da "robot" morda ne bo kos takšnim preobremenitvam. Če ne želite tvegati prenosa, opustite ta podvig.

Lastniki vozil z robotskim menjalnikom se morajo zavedati, da se ta enota boji zdrsa. Takšna situacija se lahko pojavi pri poskusu speljevanja po spolzki površini, pa tudi pri nenadnem zagonu v ročnem načinu. Žal se v naši realnosti včasih ni mogoče izogniti zdrsu, a vseeno poskusite. Robotsko vozilo ni SUV, zato dobro premislite, preden se zapeljete v blato ali spolzke tirnice.

Pravilno preklapljanje načina in parkiranje

DSG ne mara sunkovitih gibov. Zato morate nemoteno preklapljati načine. Avtomatika se hitro obnovi, a za to potrebuje nekaj časa. Samo sekundna zamuda pri spreminjanju položaja izbirnika bo znatno podaljšala življenjsko dobo menjalnika. Ne sukajte prestavnega gumba.

Ko je vozilo parkirano, se vozilo drži na mestu z zaklepnim mehanizmom. Če pa stroj pogosto postavite na pobočje, ga priporočamo za uporabo ročna zavora... To razbremeni omejevalnik in podaljša njegovo življenjsko dobo. Vendar ne pozabite, da lahko pozimi zavorne ploščice zmrznejo pri uporabi ročne zavore.

Storitev

Proizvajalec trdi, da "robot" DSG ne potrebuje vzdrževanja, tovarniško napolnjeno olje pa je zasnovano za življenjsko dobo. A izkušnje mojstrov kažejo drugače. Če želite, da menjalnik služi čim dlje, je treba menjalno tekočino zamenjati vsakih 50-60 tisoč prevoženih kilometrov.

Preden sedete za volan svojega povsem novega avtomobila, obvezno preberite priporočila za uporabo robotskega menjalnika DSG. Njegovo delovanje je podobno klasičnemu avtomatskemu stroju, vendar je še vedno nekaj odtenkov. Če jih upoštevamo, bo menjalnik redno služil dolgo in razveseljeval z gladkostjo in hitrostjo prestavljanja.

Napredek ne miruje - nove tehnologije se pojavljajo vsak dan in avtomobilska industrija je pri uvajanju inovativnih tehnologij pred mnogimi drugimi panogami. Razvoj avtomobilskih menjalnikov ni izjema. Trenutno lahko najbolj napredno imenujemo tehnologijo predselektivnih menjalnikov, ki so svoj nov razvoj prejeli skupaj z izdajo škatle pri Volkswagnu. DSG menjalnik-6, sledi DSG-7.

DSG je predselektivni menjalnik ali, kot ga imenujejo v VAG (Volkswagen Audi Group), robotski menjalnik, ki temelji na ročnem menjalniku, opremljenem z dvema sklopkama in krmilno enoto (mehatronika), ki upravlja prestavljanje v avtomobilu.

DSG združuje dinamiko "mehanike" in udobje "avtomatika". VW inženirji so se zelo potrudili, da bi ustvarili popoln BC. Seveda ni šlo brez pomanjkljivosti, a zdi se, da so preselektivni roboti najbolj možna prihodnost avtomobilskih menjalnikov. Avtomobilski trg doživlja trend celovite avtomatizacije vseh sistemov. Do te mere, da skoraj vsak avtomobilski gigant obljublja, da bo prihodnje leto v množično proizvodnjo izdal samovozeče avtomobile, ki smo jih doslej videli le v znanstvenofantastičnih filmih.

Medtem pa nastane situacija, ko kompleksen sistem, kot je DSG, zahteva določene vodstvene sposobnosti. Skratka, udobje zahteva trud. Način vožnje škatel DSG se razlikuje od avtomatskih in mehaničnih. Tudi med seboj se "mokri" DSG-6 in "suhi" DSG-7 nekoliko razlikujeta v delovanju. Čeprav imata več skupnega.

Obe škatli imata diske sklopke, a diski sklopke so še vedno potrošni material, ki se sčasoma obrabijo in zamenjajo. Zato jim "raztrgana" vožnja, dirkanje na semaforjih in povečano zdrsavanje ne podaljšujejo njihove življenjske dobe. In če so takšni triki za DSG-6 še dovoljeni, ga prihrani oljna kopel, ki ščiti blok sklopke pred nepotrebno obrabo in pregrevanjem. potem je za DSG-7 to lahko smrtonosna številka.

Ne pozabite na največji navor za vsako škatlo, "mokri" DSG zlahka prenese navor do 350 Nm. Ko je za "sedemstopenjski" ta številka le 250 Nm. Zato vas bo vsako uglaševanje čipov, ki ga tako radi počnejo ljubitelji "napolnjenih" avtomobilov, stalo nadomestnega DSG-7.

Pri vožnji v zastoju se DSG zaradi varčevanja z gorivom "mudi" s prestavljanjem iz prve v drugo prestavo. Toda takoj, ko se drugi vklopi, potreba po nadaljevanju vožnje začasno izgine - voznik upočasni avto in "robot" mora preklopiti nazaj na prvega. Tako se sama obrabi in sklopke se pregrejejo, zato je v prometnih zastojih priporočljiva uporaba polavtomatskega načina Tiptronik. Enkrat nastavite prvo prestavo in ne dovolite, da bi škatla samostojno preklopila iz prve v drugo prestavo, ko situacija tega ne zahteva.

Nekaj pomembnih pravil, da bo vaš DSG trajal dlje

Motoristi, ki že dolgo obvladajo vožnjo avtomobila s predselektivnim menjalnikom VW, so razvili številna pravila, ki vam bodo pomagala bolje obvladati vir menjalnika in ga ne "zažgati" pred časom.

Pri prestavljanju vseh glavnih prestav: P-R-N-D-S do konca zategnite zavoro. DSG je zasnovan tako, da se ob rahlem zaviranju diski sklopke ne odprejo povsem in se posledično precej bolj obrabijo.
Ne uporabljajte pogosto nevtralne prestave, če je vaš postanek krajši od ene minute. Ko sta vklopljena S-mode ali tiptronic, poskusite voziti po zastoju. To znatno zmanjša obrabo sklopa sklopke.
Strogo je prepovedano zdrsniti ali uporabiti izstrelitev (slip start). Vaš avto ni namenjen dirkanju in noben "lep začetek" ne bo upravičil 300 tisoč rubljev, porabljenih za popravila (vsaj).
Ko vklopite parkirni način, ne da bi sprostili zavoro, morate avto postaviti "na ročno zavoro", tako da boste pri obračanju nazaj shranili omejevalnik.
Med načini vožnje vedno preklapljajte gladko, z drugo zamudo. Cestnega asa se ne splača pokazati, tudi elektronika si vzame čas za nastavitev.

Tukaj je majhen seznam, ki vam lahko zelo olajša življenje. To seveda ni "mehanika", kjer lahko narediš vse in se ne "mutiš" za robota, a udobje ima svojo ceno.

Nekaj so ta pravila podobna upravljanju klasičnega samodejnega menjalnika, vendar je tu tudi nekaj odtenkov. DSG, v nasprotju z "avtomatskim", vam omogoča, da avtomobil prestavite iz načina D v vzvratno gibanje brez mikro-premora v "nevtralnem". Samodejni menjalnik še vedno omogoča premikanje z zdrsom, čeprav je to škodljivo za menjalnik, ni pa tako usodno kot za predselektivnost.

Za DSG-6 menjava olja ostaja pomembna točka pri delovanju. Vsakih 60 tisoč vožnje ga je treba zamenjati skupaj z oljni filter... Znesek zamenjave se giblje od 5 do 10 tisoč rubljev. Malo verjetno je, da bo pri olju mogoče prihraniti - v garaži je položaj težko izvedljiv in popravila v primeru neuspešnega delovanja bodo dražja. Čeprav, če ste prepričani v svoje sposobnosti, vas tukaj nihče ne bo ustavil, vse potrebne informacije pa je enostavno dobiti na internetu.

Če se vaš avto zatakne in ne more sam izstopiti, mora biti menjalnik pri izvleku avtomobila v nevtralnem načinu. Pri vleki avtomobila ne pozabite na največjo možno hitrost in razdaljo za njegov prevoz. Te informacije se običajno nahajajo na sprednji strani stroja.

Marsikoga lahko ustavijo navidezne težave pri vožnji avtomobila z menjalnikom DSG, ko je "mehanikom" vse preprosto in poznano, a DSG izberejo tisti, ki imajo radi udobje in tiho vožnjo ter upoštevajo številna pravila za zaradi dolgotrajnega delovanja avtomobila - majhna cena.

Masa vozila in DSG

Zanimiva točka pri delovanju DSG-7 je bila njegova neposredna povezava s težo avtomobila. Veliko število garancijskih primerov je torej povezanih z modelom Scoda Superb 2008-2011. Masa avtomobila s potniki in tovorom se je približala dvema tonama in povzročila pospešeno obrabo škatle. Formula je preprosta: velika teža + menjalnik, ki zaznava obremenitev = povečano tveganje okvare menjalnika.

Mimogrede, težava je izginila leta 2013, ko so začeli nameščati DSG-6 na SuperB. Enako velja za Škoda Yeti... Zanesljivejši DSG-6 je nameščen v konfiguraciji z motorjem 1.8, nadgrajeni DSG-7 je nameščen v konfiguraciji z motorji 1.2 in 1.4.

Za zaključek bi rad povedal, da za škatle DSG velja zlato pravilo skladnosti - bolj zapleten je sistem, manj zanesljiv. Težave nastanejo pri vsakem prenosu, če pa mehanska škatla zdi se, da so nekaj samoumevnega, potem se za DSG takoj izda sodba - prenos ni izvedljiv. In vprašanje tukaj temelji na stroških popravila "mehanike" in DSG. Hkrati pa bodo ob upoštevanju vseh negativnih ocen, s katerimi je poln internet, lastniki avtomobilov, ki so uporabljali DSG, v prihodnosti ob nakupu novega avtomobila v 90% primerov znova kupili avto z DSG.

Volkswagen sam ne bo zadovoljen z že doseženim. In morda kmalu na novih modelih VAG ne bomo videli 6-7-stopenjskega, ampak 10-stopenjskega DSG. Sistem bo postal še bolj zapleten, kar pomeni, da se bodo povečale tudi zahteve po njegovi zanesljivosti. Očitno VW v DSG ne vidi toliko tveganega projekta kot obetavne prihodnosti prenosnih sistemov. No, počakaj in boš videl.

Proizvajalci avtomobilov vse pogosteje na svoje modele nameščajo robotske menjalnike. Robot z dvema sklopkama ima številne brezpogojne prednosti in lastnosti pred tradicionalnim samodejnim menjalnikom:

Hitro preklapljanje
Varčnost porabe goriva
Okoljski standardi itd.

Če se sprašujete, kako pravilno voziti druge priljubljene menjalnike, sledite povezavam: (standardni pretvornik navora), (kontinuirano variabilni menjalnik), (mešalka)

Kako upravljati DSG v prometu

Izbirnika ne postavljajte v položaj N... Sodobni roboti zdaj zlomijo sklopko preprosto s pritiskom na zavoro (izklop). To pomeni, da je avto v nevtralnem položaju, ko je pritisnjena zavora.
S pritiskom na plinsko zavoro se ni treba premakniti za pol metra. (Vsakič, ko sprostite zavoro, se zdi, da sprostite sklopko, samodejno začne priti v stik z vztrajnikom in tudi pomika zaradi nepopolnega stika... Ko spustite zavoro in vozite s hitrostjo 5-6 km/h, je prišlo do popolnega vklopa).
Spustite vozilo spredaj za 5 metrov pred seboj in mu sledite pri nizki hitrosti, v prvi prestavi.
Vir DSG 6 in DSG 7 neposredno odvisno od tega, ali bo robot v prometnem zastoju preklopil na drugo hitrost. Prva menjava - druga, druga - prva v prometnem zastoju "ubije" (sklopka in vztrajnik se obrabita in pregrejeta) kateri koli robotski menjalnik z dvema sklopkama.

Kako zavirati na DSG

Pri iztekanju je sklopka togo povezana z vztrajnikom. Če v tem trenutku močno pritisnete zavoro, gre obremenitev zaradi hitrega zmanjšanja hitrosti v škatlo. Sklopka se nima časa odpreti in na vztrajniku nastanejo odrgnine... Nato DSG začne tresti in trzati. Pogost primer je nenadno zmanjšanje hitrosti pred semaforjem. Med vožnjo po iztekanju nežno pritisnite zavoro, pustite, da se sklopka tiho odpre.

Kako pravilno uporabljati ročni način

Na robotskih menjalnikih je v večini primerov ročni način. Zanka je v tem, da avtomatika ne razume popolnoma, katero naslednjo prestavo želite vklopiti (gor ali dol). Če pritisnete na plin, škatla pripravi povečano, če zavirate, nasprotno, nižjo.

Kaj se zgodi, če narediš obratno. Recimo, da ste v 4. prestavi in gladko pospešujete. Avtomatika je za vklop pripravila 5. prestavo. Ampak greš na tretje. V tem trenutku mora škatla nenadoma spremeniti pripravljeno hitrost na zmanjšano. Preklapljanje se zgodi naknadno (kot na enem diskovnem robotu). Pri nizkem plinu ta operacija ni nevarna. Če pa med intenzivno mestno vožnjo napačno preklopite, pride do intenzivne obrabe vztrajnika. Kar vodi vse do istih vibracij in "dergatne".

Začnite z dvema pedaloma

Sodobni proizvajalci so že naredili "foolproof" in naučili avtomatizacijo, da se ob pritisku na zavorni pedal ne odziva na takšne manipulacije.

Če ne želite ubiti svoje škatle, ne počnite tega. Še posebej, če je ta škatla s suhimi sklopkami.

Za hitro pospeševanje preprosto močno pritisnite stopalko za plin.

DSG ni zasnovan za to

Če vaš avto nima veliko moči. Najverjetneje imate nameščeno suho sklopko. Ta škatla ni zasnovana za dirke od semaforja do semaforja. Njegova naloga je prihraniti gorivo.

DSG 7 ima suho sklopko in brez dodatnega hlajenja. Vse hlajenje v tej enoti je toplotna zmogljivost sklopke in vztrajnika. In če začnete dirkati, bo ta meja hlajenja prišla zelo hitro. DSG je zasnovan za hitro pospeševanje, kot brez njih. Za podaljšanje življenjske dobe škatle upoštevajte razmerje 3 proti 1 mu.

Nabirajte se pet minut, tiho vozite petnajst.

No, ne mislite, da bo v vsakem trenutku godrnjalo - tukaj so testi virov iz Avtoreviewa:

Upam, da vam je bil ta članek o pravilnem delovanju DSG koristen !!!

Sodobni menjalniki DSG so trenutno najbolj napredni avtomatski menjalniki... Po ceni se bistveno razlikujejo od običajnih "avtomatskih strojev", poleg tega pa v manjši smeri. Robotski menjalniki DSG so nameščeni na vse znamke vozil Volkswagen, s čimer postopoma izrivajo običajne modele s trga. Po svojem principu so podobni mehanskemu menjalniku, vendar med prestavljanjem delujejo na enak način kot avtomatska oprema - s pomočjo računalniškega programa, vstavljenega v posebno krmilno enoto.
Glavna značilnost in prednost tega pristopa je v inovativni tehnologiji, ki omogoča menjavo prestav, praktično brez izgube kazalnikov moči motorja v tistem trenutku. Seveda pa sta v tem primeru učinkovitost in udobje veliko večja, pa tudi občutek avtomobila med vožnjo. Skrivnost uspeha je sistem z dvojno sklopko, ki med prestavljanjem ne prekine navora, s čimer je neposreden prehod med prestavami skoraj neviden tako za motor kot za voznika.

Omeniti velja, da trenutno DSG 6 ni zadnji model celotne palete robotskih škatel Volkswagna. Izdana je tudi različica DSG 7 - sedemstopenjski menjalnik. Oba modela se razlikujeta po največjem navoru. Tako lahko sedma serija razvije navor predvsem do 250 Nm, kar omogoča namestitev na nizkocenovne avtomobile. Hkrati šesti model velja za močnejšega (do 350 Nm) in je nameščen na večje in zmogljivejše avtomobile, najpogosteje premium razreda. Seveda pa DSG 6 nima dovolj moči za delo na velikih športnih terencih, kjer so Volkswagnu najpogosteje vgrajeni "avtomati" z osmimi koraki.

6-stopenjski DSG je sestavljen iz več naprav:

dve vrsti zobnikov;
dvojna sklopka;
diferencial;
ohišje motorja;
sistemska krmilna enota;
glavni prenos.

Kako deluje robotska škatla DSG

Naprave robotske škatle iz Volkswagna ne moremo imenovati preveč preprosta, v resnici pa večina načel njenega delovanja temelji na običajni mehaniki z "avtomatskimi" elementi.

Dvojna sklopka je glavni katalizator za prenos navora na dve prestavni vrsti. V tem primeru pogonski disk sproži sklopka. Z vztrajnikom in tornimi sklopkami je povezan s posebnim pestom z nameščenim vztrajnikom, ki med seboj povezuje tudi vsako izmed zobnikov.

Avtomatski menjalnik DSG 6 ima "mokro" sklopko, ki mora biti ne glede na to, ali deluje ali ne, v zadostni količini olja. Upoštevajte, da ravno zaradi tega šeststopenjski menjalnik za pravilno delovanje potrebuje več olja (približno šest litrov in pol) kot sedemstopenjski menjalnik (skupaj do dva litra). To je posledica dejstva, da je DSG 7 opremljen s "suho" sklopko, ki za delovanje zahteva bistveno manj olja. Povedati je treba, da je v tem stanju "šestica" manj učinkovita, saj ima hidravlično črpalko za olje in ne električno, kot njena "mlajša sestra".

Kot smo povedali zgoraj, zasnova uporablja dve vrsti zobnikov. Prva vrsta deluje izključno z nenavadnimi prestavami, vključno z vzvratno. Druga vrstica je odgovorna za pravilno delovanje enakomernih prenosov. Torej, vsaka od vrstic deluje v svežnju, ki predstavlja dve gredi z zobniki.

Eden najpomembnejših elementov škatle je elektronska krmilna enota. Sestavljen je tudi iz več delov:

senzorji, ki zbirajo podatke iz sistemov vozila;
elektronsko "nadev", ki vse nadzira preko računalniškega programa;
hidravlika;
mehanizme, ki so odgovorni za izvajanje ukazov krmilne enote.

Krmilna enota se nahaja v samem ohišju motorja (glavno ohišje menjalnika). Vsa hidravlika in elektronika sta nameščeni v eni namenski enoti, imenovani mehatronik. V elektroniki in hidravlični enoti so nameščeni tudi senzorji, ki sprejemajo signale iz drugih sistemov vozila.

Vhodni senzorji so potrebni za branje podatkov o tem, kako pride do vrtenja na izhodu in vhodu cp. Preverjajo tudi temperaturo olja, nivo tlaka in če so vilice škatle pravilno nameščene. Elektronska enota prejme vse informacije od senzorjev, nato pa uporabi enega od ciklov, ki so vključeni v njen glavni program upravljanja menjalnika.

Če govorimo o elektrohidravliki, ki je drugi najpomembnejši element krmiljenja DSG 6, se ta odziva na nastavitev hidravličnega kroga menjalnika. Če kopljete globlje, lahko ločite več glavnih komponent elektrohidravlične enote:

elektromagnetni in krmilni ventili (slednji so odgovorni za nivo tlaka);
distribucijske tuljave;
multiplekser, ki zagotavlja glavni krmilni signal škatli.

Takoj, ko se izbirnik začne premikati, začnejo delovati tudi razdelilniki. Prestavljanje se izvaja s pomočjo elektromagnetnih ventilov. Tlačni ventili omogočajo pravilno nastavitev tornih sklopk. Tako lahko ventile v škatli DSG 6 varno imenujemo glavni delovni elementi, ki zagotavljajo glavna načela samodejnega menjalnika.

Ostal je multiplekser, ki se ukvarja z nadzorom hidravličnih cilindrov. Teh je osem, vendar se hkrati ne uporabljajo več kot štirje ventili. Med prehodom multiplekserja v različne načine se v delovnem svežnju pojavijo različni valji. Toda vedno delujejo samo štirje - vse hkrati, v katerem koli načinu, ne bo delovalo.

Tako je mogoče razumeti, da menjalnik DSG 6 deluje s sorazmerno preprostimi algoritmi, ki so ciklični. Hkrati se uporabljata dve vrsti zobnikov. S prvim zagonom takoj zaženete drugega, ki ostane v neaktivnem položaju do trenutka preklopa, vendar se med menjavo prestave ne zažene znova, ampak preprosto preide v aktivno fazo, s čimer se skrajša čas preklopa. na nekaj delčkov sekunde.

Razumeti morate, da sta DSG, tako šeststopenjski kot sedemstopenjski menjalnik, relativno nova modela menjalnika. Pustite, da pride do preklopa avtomatski način, ne moremo reči, da je to znan "avtomat" ali celo nekaj, kar je čim bližje temu. Zato obstaja vrsta pravil, ki bi jih morali poznati vozniki vozil z robotskim menjalnikom. Skladnost z njimi bo podaljšala življenjsko dobo sistema in ga zaščitila pred okvarami. To je izjemno pomembno, saj popravilo DSG 6 ni poceni užitek.

Prehod na različne avtomobile s takšnim menjalnikom, vključno s Tiguanom in Golfom, je precej težak, če želite drastično spremeniti način vožnje. To vedenje je običajno na mestnih cestah, vendar se je treba izogibati nenadnim spremembam sloga, saj lahko to hitro izrabi sisteme menjalnikov. Smiselno je tudi v zimski čas ko se lahko avto zažene, ne da bi se popolnoma ogrel - v tem primeru se morate nekaj časa premikati zelo previdno, ne da bi sneli ali ostro pritisnili na zavorni pedal.

O Vzdrževanje ne pozabite, da morate tekočino in filtre v DSG 6 zamenjati vsaj enkrat na 60 000. Upoštevajte, da lahko varčevanje pri poceni tekočinah povzroči hitro okvaro škatle. Pogosto se zgodi, da mora voznik, ko je prihranil denar, zamenjati ne le Mechatronic DSG, ampak tudi skoraj vse sisteme samodejnega menjalnika, kar je precej primerljivo z nakupom in vgradnjo novega samodejnega menjalnika.

Če se spomnite vsega, kar smo napisali zgoraj, lahko resnično izboljšate delovanje škatle in znatno podaljšate njeno življenjsko dobo. Glavna stvar je, da ne pozabite na skrbno ravnanje s tem sistemom.

Menjava olja v DSG 6

Na koncu bomo na kratko spregovorili o menjavi olja DSG škatle... Postopek je od zunaj videti nenavaden, čeprav se ne razlikuje po zapletenosti.

Mehaniki uporabljajo posebno veliko brizgo, zasnovano za rokovanje z robotskimi škatlami. Olje se vlije v menjalnik od spodaj, po preverjanju olja za odrezke. Omeniti velja, da samozamenjava olje v robotski škatli je skoraj nemogoče brez posebnih orodij.

Učinek po menjavi olja je zelo opazen. Če ste se z DSG vozili vsaj eno leto, potem se po zamenjavi zdi, da ste dobesedno dostavili nov prestavni sistem. Avto se premika veliko bolj gladko, različne upočasnitve in sunkovi, ki se prej ali slej lahko pojavijo med delovanjem DSG 6, pa po daljši menjavi olja izginejo.

Z "mehaniko" je vse precej preprosto - to je najcenejša in najbolj zanesljiva možnost prenosa. Da, med delovanjem zahteva redne preglede in zamenjavo potrošnega materiala (disk, košara, sprostitev sklopke), v posebej zanemarjenih primerih pa tudi popravilo. Lahko pa ob pravilnem ravnanju brez težav preteče pol milijona kilometrov. Takšna preživetja za "alternativne" menjalnike je praktično nedostopna, kljub temu pa pravilno delovanje v teh primerih omogoča doseganje precej primerljivih zmogljivosti.

Pravila so preprosta. Stati na semaforju med čakanjem na signal za dovoljenje z vklopljeno prestavo in izklopljeno sklopko (pritisnjena stopalka) ni vredno - prezgodnja obraba sprostitveni ležaj zagotovljeno. Dolgotrajno zdrsavanje in udarne obremenitve (ko voznik spusti pedal sklopke) hitro izrabijo disk. Nepopoln izklop sklopke (vklop prestave "s škrtanjem") - prestave. Vendar z izjemo slednjega govorimo o potrošnem materialu. Poleg tega njihov drugi niz praviloma teče dvakrat več kot prvi. Tu vplivajo izkušnje in želja po udobju. Za ostalo, ponavljamo, je "mehanika" najcenejša, nezahtevna in zanesljiva vrsta prenosa.

Robotski menjalnik z enim diskom

Takšni CP v množičnem segmentu so tako rekoč preživeli svoje. Pravzaprav samo PSA vztrajno še naprej namešča tovrstne škatle na svoje modele, ostali pa so se večinoma bodisi vrnili k klasičnim "avtomatom" bodisi prednostnim variatorjem ali razvili enote z dvema diskoma. Razlog je preprost - menjalnik, zasnovan kot proračunska alternativa "avtomatski", se je izkazal za precej varčnega, a ne preveč udobnega, saj ga morate voziti na enak način kot pri običajnem "mehaniku".

Dejstvo je, da je tehnično robotski menjalnik ročni menjalnik, katerega zasnova vključuje servo ali hidravlične pogone, ki nadzorujejo delovanje sklopke in prestavljanje. Glavna prednost tovrstnih menjalnikov pred klasičnimi "ročicami" je visoka učinkovitost, ki je dosežena zaradi hitrejšega prestavljanja, vendar je celo pospeševanje v tem primeru mogoče doseči le na en način - ročno preklapljanje pod spuščanjem plina. Kajti v samodejnem načinu se pogosto zmoti pri izbiri prestave, zelo dolgo "razmišlja" pri prestavljanju v nižjo in preklaplja z oprijemljivimi sunki.

Kar zadeva pravila uporabe, so, tako kot v prvem primeru, osnovna. Redno preverjajte polje za "smrkanje". Ne pozabite pristaviti avtomobila na ročno zavoro na parkirišču. In pred vleko - natančno preučite ustrezen razdelek navodil za uporabo. Vse ostalo bo naredila vgrajena "foolproof".

Mimogrede, popravilo in vzdrževanje "robota" z enim diskom stane enako kot popravilo in vzdrževanje MCP, na podlagi katerega je izdelan. In ob pravilnem ravnanju je vir škatle skoraj enak viru darovalca.

Dvodiski robotski menjalnik

Žal niso vsi roboti enaki. Zaboji z dvema diskoma so praviloma veliko manj zanesljivi pri delovanju kot škatle z enim diskom, čeprav so bolj tehnološke in udobne. Mimogrede, zadnja okoliščina je glavna težava. VW, ki se je prvi odločil za obsežno uvedbo svojega DSG, je škatlo sprva poimenoval "robotski avtomatski menjalnik", s čimer je bilo jasno, da se pravila in posebnosti njegovega delovanja ne razlikujejo od delovanja klasičnega "avtomatskega menjalnika". prenos".

Ford je storil enako, ko je izdal menjalnik Powershift. Zdaj skušajo proizvajalci za vse kriviti premalo izkušene prodajalce, a so isti Američani, ko so njihove stranke prosili podjetje, naj pojasni, kako pravzaprav pravilno upravljati škatlo z dvema diskoma, odgovorili preprosto: kot navaden avtomatski menjalnik. Omeniti velja, da je v navodilih za uporabo avtomobilov "Volkswagen" res zapisano: DSG - robotski menjalnik.

Na splošno tako DSG kot PowerShift nimata nič opraviti z "avtomatskimi stroji". To so enaki mehanski (ali, če vam je ljubše, "roboti" z enim diskom) menjalniki, vendar z velikim številom prestav, dvema diskoma in bolj zapleteno izvršilno enoto. Poleg tega ne temeljijo na že pripravljenem "ročaju" - vse sodobne škatle te vrste so razvite iz nič.

Kaj morate torej vedeti in zapomniti v tem primeru?

Prvič. Ne glede na to, ali je menjalnik na avtomobilu "suh" ali "moker" (DSG-7 se na primer nanaša na prvega, DSG-6 in 7-stopenjski S tronic pri Audiju - na drugega), imata oba diska sklopke in to - potrošni material. Ne glede na to, kaj trdi proizvajalec, se vsak del, ki se nenehno drgne, obrabi, hitrost postopka pa je odvisna od številnih dejavnikov, tudi od lastnikovega načina vožnje. Raztrgana vožnja in semaforske dirke seveda ne bodo podaljšale njegove življenjske dobe.

Drugič. Mehatronski modul, ki krmili škatlo, je precej občutljiva enota, ki zahteva redne preglede in se boji pregrevanja. Mimogrede, pripeljati do zadnjega ni tako težko. Boleča točka nekaterih DSG-jev so zlasti plastične cevi, ki dovajajo hladilno tekočino v toplotni izmenjevalnik. Razpokajo in se zlomijo zaradi vibracij. Toda tudi če je škatla tehnično popolnoma funkcionalna, je za pregrevanje modula dovolj, da stojite v prometnem zastoju ali na "dolgem" semaforju in držite avto z zavoro. V tem primeru se ne bo nič zgodilo z "avtomatskim" ali CVT, vendar isti VAG v navodilih za svoje avtomobile piše, da če bo avto stal več kot minuto, je treba izbirnik preklopiti v "nevtralno", da se izogibajte se pregrevanju mehatronike. Predvsem "suhi" DSG redno "izletijo" prav zaradi tega.

Težava je v tem, da se uradno v Rusiji te kontrolne točke štejejo za brez vzdrževanja in nepopravljive. Sklopka in mehatronik modul sta menjana pod garancijo, vse ostalo je v celoti. Za zdaj, a takoj, ko se konča, bo celotno breme padlo na ramena lastnika. Medtem ko so zneski tukaj primerljivi s cenami za nakup povsem novega sodobnega "stroja", čeprav bodo servisna tveganja in viri ostali enaki. Prav zaradi tega je likvidnost strojev z vklopljenimi "roboti" z dvema diskoma sekundarni trg izjemno nizka.

Pogon s spremenljivo hitrostjo

CVT ali variator je najmlajši menjalnik. In če so načela delovanja MCP, "robotov" in "avtomatskih strojev" že dolgo dovedena do popolnosti, je v tem primeru še veliko dela. Kljub temu je to po svoji zasnovi najpreprostejši tip menjalnika, hkrati pa ga odlikuje visoka učinkovitost. Pravzaprav je CVT bolj progresivna različica jermenskega pogona, ki ga je izumil Leonardo da Vinci. Samo v tem primeru se navor prenaša z motorja z notranjim zgorevanjem na kolesne pogone s pomočjo sistema jermenic različnih premerov. Najpreprostejši vizualni primer je pogon gorskega ali dirkalnega kolesa.

Pravzaprav najbolj pomembna točka glede delovanja variatorja - predgretje. Poleg tega je lastniku bolje, da pozabi na dirkanje, saj ta vrsta menjalnika temu načeloma ni namenjena. Bistvo je, da največ šibkost CVT - jermen. Danes so številni proizvajalci začeli uporabljati verigo, a v vsakem primeru ne more trajati večno, še posebej, ker pri ostrem zagonu pogon zdrsne tudi na nove škatle.

Avtomatski menjalnik

Pravzaprav je "avtomat" najbolj zanesljiva škatla z "dvema pedaloma", katere ugled so nekoč resno škodovali nizkokvalificirani garažni mojstri, ki so "podpisali" vozlišče, ko ga ni bilo treba, in "dirkači", ki so bili nisem zadovoljen z "dinamiko in hitrostjo preklapljanja".

Moram reči, da so bili stari 4-stopenjski menjalniki res "neumni", tako da ko je v igri dinamika in je pod pokrovom nameščen štirivaljni atmosferski motor z majhno prostornino, takšni menjalniki niso najboljši najboljša izbira... Vendar ne pozabite, da je bil sprva ta vrsta prenosa razvita kot udobna alternativa "ročaju", ki se je kasneje razvil v trenutno stanje. Poleg tega resnično sodobni samodejni menjalniki nikakor niso slabši od drugih menjalnikov glede hitrosti in učinkovitosti preklopa.

Relativna zanesljivost "stroja" je predvsem posledica pomanjkanja toge mehanske povezave med motorjem in kolesnimi pogoni. Seveda to ne pomeni, da tak menjalnik sploh nima drgnjenja, vendar je tukaj glavna vloga delovna tekočina, bolj znan kot ATF, ki zagotavlja mazanje delov in sklopov ter njihovo hlajenje, preklapljanje in komunikacijo. Torej, če nič ne teče od nikoder in se poskušate držati nekaj preprostih, na splošno pravil pravilnega delovanja, se lahko življenjska doba "stroja" podaljša na 350-400 tisoč kilometrov.

Prvo pravilo. Vse preklapljanje ročice med glavnimi načini ("parkiranje", "nevtralno", "vožnja") naj poteka na stoječi avto pri do konca pritisnjenem zavornem pedalu.

Drugo pravilo. Pri preklopu na "pogon" ali "vzvratno vožnjo" je treba gibanje začeti pozneje popolna vključenost prenos. Za to škatla potrebuje 1-2 sekundi. Vklop bo spremljal značilen pritisk.

Tretje pravilo."Neutral" je način, namenjen samo vleki. Preklapljanje vanj, na primer na semaforju, je neuporabno in celo škodljivo, saj se v "nevtralni" škatla še enkrat ponastavi, tako da ob preklopu na "pogon" potrebuje enakih 1-2 sekundi za vklop. Enako velja za valjanje. Na ta način še vedno ne bo mogoče varčevati z gorivom, pa tudi »stroj« se bo hitreje obrabil.

Četrto pravilo. Vozila z avtomatskim menjalnikom ne smete vleči. Če brez tega ne morete, potem naj postopek poteka pri izjemno nizkih hitrostih in vedno pri delujočem motorju, saj brez njega oljna črpalka v škatli ne deluje. Glavna stvar je, da se držite načela 50/50 - ne hitreje kot 50 km / h in ne več kot 50 kilometrov. Idealna možnost je evakuacija s polno obremenitvijo.

Peto pravilo. Ne zdrsnite! Če se to zgodi, se lahko avtomobil celo zaziba, vendar je za to potrebno uporabiti zavoro v zgornji mrtvi točki, ki popolnoma blokira kolesa. V nasprotnem primeru obstaja velika nevarnost zakopavanja "stroja".

Šesto pravilo. Uporabite ročno zavoro. Ko parkirate avto, zategnite ročno zavoro, preden spustite zavorni pedal. Ne bo odveč. Na parkirišču je izhodna gred škatle mehansko blokirana s parkirnim zobom - pred zategnjena ročna zavora preprečuje njeno zlom.

To je pravzaprav vse. Ostalo so tankosti, ki jih je empirično lažje razumeti. Precej težko je nekaj zlomiti, na primer z ročnim menjavanjem prestav ali pogosto s športnim načinom, - v sodobnih samodejnih menjalnikih je praviloma "varen". Redni pregledi ne bodo škodili - puščanje oljnega tesnila - peni, na splošno, podrobnost, ubije "stroj" veliko hitreje kot pomanjkanje izkušenj.