DSG menjalnik: kaj je to? Kaj je narobe z DSG škatlo? Kako deluje dsg

Robotske škatle so vdrle v svet avtomobilov tako hitro, kot so bile včasih avtomatske. Prvič v množični proizvodnji in predstavitvi za kupce je te škatle lansiral koncern Volkswagen. Ta članek vam bo povedal, kaj je škatla DSG, kako deluje, kako se razlikuje od samodejnega menjalnika, prednosti in slabosti ter kaj o tem pravijo proizvajalci avtomobilov.

Kaj je DSG Box?

DSG je robotski menjalnik druge generacije, ki prestavlja z dvema sklopkama in elektronsko, ob pomoči voznika. Danes velja za najboljši menjalnik in najbolj zanesljiv. Prestavlja brez prekinitve moči in ima najboljše dinamične lastnosti. DSG prihrani tudi gorivo, saj motor z notranjim zgorevanjem ne deluje v prostem teku.

DSG prihaja v šestih ali sedmih korakih. Prvi je nameščen na močnejše avtomobile, saj ima večji navor. Sedemstopenjski robot je nameščen na manj zmogljive avtomobile, pa tudi na nekatere tovornjake in avtobuse.

Kratka zgodba

DSG je prvi razvil Borg Warner. Želeli so ustvariti idealen menjalnik, ki bi združeval vse kvalitete ročnega menjalnika, avtomatskega menjalnika in variatorja, hkrati pa ni imel nobenih pomanjkljivosti. Pomanjkljivosti mehanike so znane vsem, stroj ima porabo energije, variator pa ima ozek obseg dela. Robot je moral absorbirati vse te pomanjkljivosti in poleg tega zmanjšati stroške vzdrževanja in popravil.

A stvari niso šle, kot so želeli. Izkazalo se je, da šeststopenjski menjalnik ni primeren za avtomobile z nizko močjo. Nato je bil dodatno razvit sedemstopenjski menjalnik, ki je bil primeren za takšne avtomobile. A izgovori niso bili potrjeni, ker je bilo suho.

Leto dela, testiranja, izpopolnjevanja in novega DSG je bilo implementirano na nekatera vozila Volkswagen. Seveda je bilo nekaj incidentov in prva serija je bila okvarjena. Toda tovarna je hitro vse popravila in zdaj se robot pogosto uporablja v številnih avtomobilih.

Načelo delovanja

Genialnost škatle DSG je v tem, da združuje dve škatli v eni škatli. Opremljen je z dvema gredema, ena s sodimi prestavami in druga z liho. Dve sklopki, za vsako gred, omogočata najučinkovitejše prestavljanje brez izgube moči in kratkega zaviranja, kot pri avtomatskem stroju.

Šeststopenjska sklopka DSG je "mokrega" tipa (nenehno v olju). To se naredi tako, da so diski ohlajeni in je mazanje nenehno prisotno. Ta funkcija je znatno povečala vir kontrolne točke in znaša približno 300 tisoč km. Ob previdni uporabi se lahko raztegne do 450.000 km.

DSG-7 ali sedemstopenjska robotska škatla je opremljena s suho sklopko. To se naredi, da se zmanjšajo stroški vzdrževanja in servisiranja, hkrati pa se poveča obraba in zmanjša vir.

Kakšna je razlika med robotom in avtomatskim menjalnikom?

Vsak avtomobilski navdušenec ob nakupu avtomobila razmišlja o tem, katero škatlo je bolje vzeti? To človeka večkrat zmede. Kakšna je torej razlika med robotom in avtomatom?

Prva razlika je konstruktivna. Robot je narejen tako, da avto ne izgubi moči, menjava prestav pa ne upočasni dinamike. Druga je tehnična razlika: to je, da je robot po svoji strukturi mehanik in zahteva
sodelovanje voznika pri prestavljanju.

Druge razlike med strojem in robotom:

• robot je enostavnejši od avtomatskega stroja, saj je po svoji naravi robotska škatla mehanik;
• robot ima elektroniko, ki nadzoruje preklop;
• prihranek goriva z robotom;
• možnost spreminjanja nastavitev robota za drugačno vrsto in način vožnje;
• izdelljivost dizajna za sodoben čas;
• visoka zanesljivost in kakovost robota.

Prednosti in slabosti DSG

Prednosti so:

• ekonomičnost porabe goriva (le v primerjavi z avtomatskim strojem je pri variatorju večji prihranek);
• takojšnja menjava prestav;
• brez izgube moči;
• visok vir;
• ročni nadzor.

Slabosti DSG:

• visoki stroški popravil;
• dragi stroški menjave olja (za DSG-6);
• ne prenaša agresivnega načina vožnje;
• cena avtomobila je dražja.

Predlogi proizvajalcev v robotskih škatlah

Volkswagnov proizvajalec obljublja revizijo robotske škatle saj še niso dokončane. Glavna težava, ki si jo zastavijo proizvajalci avtomobilov, je znižanje stroškov vzdrževanja in popravil. Odhajam
prednosti, je treba popravila in vzdrževanje poceniti, saj si vsak navaden potrošnik ne more privoščiti servisiranja avtomobila s takšnimi stroški rezervnih delov in materialov.

Po mnenju mnogih strokovnjakov so te škatle prihodnost, čeprav so pred 40 leti veljale za neobetavne in praktično mrtve možnosti. Zdaj novačijo privržence in tiste, ki bi radi imeli avto s škatlo.
DSG, vendar si tega ne morem privoščiti. Toda proizvajalci obljubljajo, da bodo naredili vse, da bodo kar najbolje izkoristili na voljo povprečnemu potrošniku.

Izhod

Po pregledu robotskega menjalnika DSG lahko pridemo do zaključka, da je danes najbolj idealen menjalnik, ki združuje vse prednosti mehanike in avtomatskega stroja, hkrati pa ni drag za vzdrževanje 😉, kot variator. Ima dovolj vrlin, ki jih potrebujejo sodobni vozniki.

Avtomobilska industrija se razvija pospešeno. Vsako leto se pojavlja vedno več novih tehnologij. Pred približno 20 leti je bil samodejni menjalnik čudež za mnoge ruske voznike. Danes se je seznam razpoložljivih prenosov razširil. Če govorimo o nemških avtomobilih, jih je pogosto mogoče najti z DSG 7. Ocene o tem, napravi in ​​značilnostih tega menjalnika - dalje v našem članku.

Značilnost

Kaj je torej ta škatla? Gre za robotski menjalnik, ki ga proizvaja koncern Volkswagen-Audi. Sprva naj bi ta škatla imela šest hitrosti. Vendar pa se je tri leta pozneje rodil 7-stopenjski DSG box. Tudi komentarji lastnikov o tem so bili protislovni. Veliko ljudi se je pritoževalo nad pogostimi težavami (ogledali si jih bomo malo kasneje). Glavni cilj ustvarjanja je dobiti škatlo, ki bi zagotavljala prestavljanje brez prekinitve pretoka moči. To je ključna lastnost DSG, ki ga loči od drugih robotskih menjalnikov. Hkrati ima avto z DSG boljšo dinamiko pospeševanja in manjšo porabo goriva.

Da bi zagotovili neprekinjen prenos navora iz motorja z notranjim zgorevanjem na kolesa, so nemški inženirji uporabili dve sklopki in dve vrsti prestav. Če govorimo o tehnične značilnosti, DSG 7 je zasnovan za navor do 250 Nm. Delovni tlak akumulatorja je od 50 do 75 barov. Prostornina napolnjenega olja je 1,7 litra.

Naprava

Zasnova škatle vključuje:

• Glavna prestava.
• Dvomasni vztrajnik.
• Dvojna sklopka.
• Dve vrsti prestav.
• Diferencial.
• Nadzorni sistem.

Načelo delovanja

Disk sklopke, ki poganja motor, se nahaja med dvema gnanima diskoma, ki sta povezana z menjalnikom. Ena od njih je povezana z zobniki in gredjo lihega števila prestav (prva, tretja, peta, sedma), druga pa je povezana z gredjo sodih (druga, četrta in šesta). Ko se stroj začne premikati, se na pogonski disk pritisne le nenavaden disk. Tako se avto spelje v prvi prestavi. S povečanjem hitrosti se neparna vrstica odklopi od vodilnega diska in soda vrstica se takoj poveže. Ko slednji deluje, bo tretja prestava že izbrana na liho. Zaradi tega pride do preklopa takoj. To pomeni, da je načelo delovanja zaporedno vklop prestav obeh vrstic.

Kje se uporablja?

Ker sedemstopenjski menjalnik prenese majhen navor, se uporablja pri avtomobilih razreda B in C, pa tudi pri nekaterih avtomobilih iz segmenta D. Natančneje, ta menjalnik se uporablja na avtomobilih:

• Volkswagen.
• Sedež.
• Škoda.

To so predvsem avtomobili z majhno prostornino motorja - do 1,8 litra. Bolj učinkoviti motorji so opremljeni z "mokrim" šeststopenjskim DSG.

Okvare in pregledi DSG 7

Zdaj pa poglejmo težave, povezane s tem.Ena najpogostejših okvar se nanaša na prestavne vilice. Ta element se premika s pomočjo linearnega ležaja. Ne prenese obremenitev, ki so mu naložene, saj preklapljanje poteka hitro in togo. Če je puša poškodovana, njena notranja plošča začne plavati v škatli. To bo poškodovalo zobnike. Zaradi kovinskih ostankov je Hallov senzor zamašen, zaradi česar deluje "mehatronski" krmilni sistem. Zaradi uničenja lahko izpadejo tudi kroglice. Včasih jih tudi škatla zmelje. Ni ga več mogoče obnoviti.

V zasnovi DSG 7 sta dve vilici. Mnogi verjamejo, da se lahko zlomijo samo vilice prve in druge prestave. Šesta in zadnja vilica pa vsaj pogosto odpove. Zasnova ležajev je tukaj enaka. Po letu 2013 so nemški inženirji revidirali strukturo teh elementov. Na novih škatlah so puše postale enodelne, brez krogličnega ležaja. Kaj pravijo ocene o Volkswagnu DSG 7? Z novim tulcem je škatla postala res bolj zanesljiva. Toda nakup rabljenih avtomobilov pred letom 2013 je še vedno nevaren.

V nasprotnem primeru so mehanske napake povezane z onesnaženjem olja zaradi zlomljenih palic. Potrebno je spremljati čistost tekočine. sicer lahko kovinski prah v olju povzroči:

• Sekanje zobnikov.
• Prelom diferenciala (pri povečani obremenitvi so sateliti privarjeni na os).
• Pregrevanje ležajev in popolno uničenje sedme prestave.

Druge težave se pojavijo zaradi nezadostna raven olje ali zaradi nepravilne montaže (ali nastavitev menjalnika) po njegovem popravilu.

Sklopka

Skoraj vsak lastnik se je soočil s to težavo. Kot ugotavljajo ocene lastnikov, ima 7-stopenjski menjalnik DSG obrabo vztrajnika. Obrabi se zaradi torzijskih tresljajev med zdrsom in nenadnimi zagoni. Tudi ocene o škatli DSG 7 pravijo, da menjalnik ne mara pregrevanja. Blok sklopke mora biti čist.

Najmanjša umazanija se negativno odraža na kakovosti dela DSG 7 na Volkswagen Passatu. Mnenja ugotavljajo, da so stroški zamenjave sklopa sklopke zelo visoki. Stroški te operacije so od 50 do 80 tisoč rubljev, kar je primerljivo z remontom katerega koli stroja. In to kljub dejstvu, da ima sklopka majhen vir. Kot ugotavljajo pregledi, je treba Škoda DSG 7 servisirati vsakih 50 tisoč kilometrov. Leta 2012 so inženirji namestili ščit na izvrtino za sprostitvene palice. To je omogočilo zmanjšanje onesnaženja ohišja motorja in obrabe diskov sklopke. Upoštevajte tudi, da mora menjalnik prilagoditi delovni razmik diskov. Glede na ocene je treba "Škoda-Octavia" z DSG 7 konfigurirati in servisirati le v specializiranem servisu. Sami ne bi smeli opravljati nobenega dela.

Zelo pogosto se vir zmanjša zaradi gibanja avtomobila v prometnih zastojih in po grobem terenu. Toda kot pravijo ocene, škatle Škoda DSG 7 ni treba preklopiti na nevtralno. Oba diska se prosto vrtita drug od drugega. Zato s prestavljanjem izbirnika v nevtralni položaj nikakor ne zmanjšate obremenitve sklopke in mehatronike.

O viru

Kot ugotavljajo ocene lastnikov, ima DSG 7 kratko življenjsko dobo. Vir je približno 150 tisoč kilometrov. Nadalje, s škatlo, več velike težave... Mimogrede, tudi pri novem DSG 7 so pregledi lastnikov opazili težave. Škatla trza in izbere napačne vrtljaje za menjavo prestav.

Okvare mehatronike

Nadaljujemo s preučevanjem pregledov o DSG 7. Ta menjalnik ima tudi napake, povezane z elektrohidravlično krmilno enoto. Poleg tega lahko te okvare vplivajo na mehanski del. Kot ugotavljajo pregledi, ima DSG 7 naslednje napake. To:

• Poškodba elektronske plošče ali njenih senzorjev.
• Odpoved tlačnega akumulatorja.
• Okvara motorja črpalke in krmilnih solenoidov.
• Težave z ohišjem mehatronike ali skodelico akumulatorja. Lastniki se soočajo s pojavom kanalskih razpok.
• Izguba tesnosti škatle in različna puščanja.

Mnogi so morali zaradi zapletenosti zasnove in pomanjkanja rezervnih delov popolnoma zamenjati mehatroniko robotskega menjalnika. Situacija se je v letu 2015 zapletla. Tako se je mehatronika začela šivati ​​in po namestitvi na drug stroj preprosto ni delovala. Glede na to ni bilo mogoče kupiti nobenega bloka iz demontaže. Moral sem odšteti za novega.

Električne napake

Med najbolj nepomembnimi pregledi so pregorele varovalke v napajalnem tokokrogu. Tudi na DSG vodniki plošče pregorijo in poškodujejo njeno ohišje. Zaradi okvar s črpalko avto preprosto noče iti dlje. Druga težava je pregorelo navitje črpalke. Plošča je keramična in se zelo boji temperaturnih sprememb, tresljajev in pregrevanja. Vendar pa je to enoto še vedno mogoče popraviti. Toda to zahteva razpoložljivost posebne opreme.

Kako prihraniti vir?

• Ne zdrsnite na začetku.
• V primeru daljšega postanka vklopite nevtralni način.
• Hitro premikanje po vrstah pri hitrostih do 50 kilometrov na uro ni priporočljivo.
• Sprememba v času olje za menjalnik(vsakih 40 tisoč kilometrov).

Povzetek

Tako smo ugotovili, kaj je robotski sedemstopenjski DSG menjalnik. Med pozitivnimi vidiki je treba omeniti:

• Hitrost prestavljanja. Prestave se vklopijo skoraj v trenutku in celo hitreje kot pri ročnih menjalnikih.
• Visoka pospeševalna dinamika. To dosežemo z neprekinjenim dovajanjem navora na kolesa avtomobila.
• Enakomerni pospešek. V primeru običajne mehanike ali avtomatskega stroja se med dinamičnim pospeševanjem in poskusom menjave prestave opazijo značilni sunki.
• Sposobnost dela v ročnem načinu. Ta funkcija omogoča vozniku, da sam izbere slog vožnje.

Vendar pa obstajajo tudi številne pomanjkljivosti, zaradi katerih mnogi vozniki zavrnejo nakup avtomobila pri DSG v korist običajnega stroja ali mehanike:

• Majhen vir. Tudi ob ustreznem vzdrževanju takšna škatla v povprečju prevozi 150 tisoč kilometrov.
• Negotovost. Prej smo našteli pogoste okvare, ki se pojavijo pri robotskem sedemstopenjskem menjalniku DSG.
• Nizka likvidnost na trgu. Veliko ljudi ve za okvare DSG, zato bo tak avto težko prodati.
• Kompleksnost popravila. Popravila ni mogoče izvesti sami. To delo zahteva posebno opremo, znanje in orodja.
• Kompleksno in drago se uporablja posebno olje, ki je dražje od običajnega "menjalnika". Prav tako se zamenjava lahko izvede samo v servisu. In to je dodaten denarni izdatek.
• Visoki stroški avtomobila. Avtomobili z DSG so za red dražji od tistih z običajnim strojem.

Bi morali kupiti avto s sedemstopenjskim robotskim menjalnikom? Na to vprašanje ni dokončnega odgovora. Strokovnjaki ugotavljajo, da je priporočljivo vzeti tak avto, če je nov in v garanciji. Potem lahko resnično cenite prednosti uporabe DSG brez kakršnih koli naložb. Če pa se odločite za rabljen nemški avto, zavrnite nakup avtomobila z DSG. V večini primerov je garancija za to škatlo potekla in bodoči lastnik se bo moral z okvarami spopasti sam. In ker je škatla zelo zapletena, morate poiskati specializirane storitve. To bistveno vpliva na stroške vzdrževanja avtomobila. Stroški popravila škatle se izkažejo za nerazumno visoke. Zato je treba na sekundarnem trgu dati prednost mehaniki ali klasični šeststopenjski avtomatiki.

Zdaj so avtomobili dobavljeni različni tipiškatle. Časi, ko so na avtomobile nameščali le "mehanike", so že davno mimo. Zdaj je več kot polovica sodobnih avtomobilov opremljenih z drugimi vrstami menjalnikov. Tudi domači proizvajalci so začeli postopoma prehajati na avtomatske menjalnike. Koncern "Audi-Volkswagen" je pred skoraj 10 leti predstavil nov menjalnik - DSG. Kaj je ta škatla? Kakšna je njena struktura? Ali obstajajo kakšne operativne težave? O vsem tem in ne samo - naprej v našem članku.

Značilnost DSG

Kaj je ta škatla? DSG je direktni menjalnik.

Opremljen je s samodejnim menjalnikom. Ena od značilnosti mehatronskega DSG je prisotnost dveh sklopk.

Oblikovanje

Ta menjalnik je povezan z motorjem preko dveh koaksialno nameščenih diskov sklopke. Ena je odgovorna za sode prestave, druga pa za liho in vzvratno prestavo. Zahvaljujoč tej napravi se avto vozi bolj enakomerno. Škatla izvaja gladko preklapljanje korakov. Kako deluje prodajni avtomat DSG? Vzemimo primer. Avto gre v prvi prestavi. Ko se njegove prestave vrtijo in prenašajo navor, je druga hitrost že vključena. Vrti se v prostem teku. Ko avto prestavi v naslednjo stopnjo, se sproži elektronska krmilna enota. V tem času hidravlični pogon menjalnika sprosti prvega in končno zapre drugega. Navor se gladko prenaša iz ene prestave v drugo. In tako naprej do šeste ali sedme prestave. Ko avto dvigne dovolj visoko hitrost, se menjalnik preklopi na zadnjo stopnjo.

V tem primeru bodo prestave predzadnje, torej šeste ali pete prestave, v »prostem« položaju. Ko se hitrost zmanjša, se diski sklopke robotske škatle izklopijo zadnjo stopnjo in pridejo v stik s predzadnjo prestavo. Tako je motor v stalnem stiku s škatlo. Hkrati »mehanika« s pritiskom na pedal umakne disk sklopke, menjalnik pa ni več v stiku z motorjem. Tukaj, ob prisotnosti dveh diskov, se prenos navora izvaja gladko in brez prekinitve moči.

Prednosti

Za razliko od običajnega samodejnega menjalnika, robotski avtomatski menjalnik DSG zahteva manjšo obremenitev in s tem zmanjša porabo goriva. Prav tako se za razliko od preprostega samodejnega menjalnika čas med vsemi skrajša zaradi prisotnosti dveh sklopk. Poleg tega lahko voznik samostojno preklopi v tiptronic način in mehansko nadzoruje prestavljanje. Pedal sklopke bo deloval elektronsko. Zdaj je na avtomobile Škoda, Audi in Volkswagen nameščen sistem ECT, ki ne nadzoruje samo menjave prestav, temveč tudi odpiranje dušilne lopute. Tako je med vožnjo občutek, kot da vozite v isti prestavi. Poleg tega elektronika bere veliko drugih podatkov, vključno s temperaturo motorja. Proizvajalec trdi, da lahko uporaba sistema ECT podaljša življenjsko dobo robotskega menjalnika in motorja za 20 odstotkov.

Še en plus je možnost izbire načina delovanja menjalnika. Obstajajo trije: zimski, varčni in športni. Pri slednjem pa elektronika spremeni trenutek menjave prestave v kasnejšega. Torej se poveča, vendar se poveča tudi poraba goriva.

Težave in okvare menjalnika

Ker je robotski menjalnik DSG zapletena elektromehanska naprava, je dovzeten za različne okvare. Oglejmo si jih. Torej je prva težava oprijem. Tu velja omeniti obrabo košare in gnanega diska ter povečano obremenitev sprostitveni ležaj... Simptom okvare teh mehanizmov je zdrs sklopke. Posledično se izgubi navor in dinamika pospeševanja vozila se poslabša.

Pojavi se način v sili Kaj to pomeni? Na armaturni plošči se zasveti lučka, avto začne trzati in slabo speljevati z mesta.

Aktuatorji

Težave z DSG veljajo tudi za aktuatorje. Gre za elektromehanski aktuator menjalnika in sklopke. Ob pogosti uporabi in velikih kilometrih se tako imenovane »ščetke« obrabijo. Odprto vezje ni izključeno električni motor... Simptom okvare akutatorjev je nenaden zagon in "sukanje" avtomobila. Ta simptom se pojavi tudi, ko so nastavitve sklopke napačne. Zato je treba opraviti računalniško diagnostiko. Vsaka znamka avtomobilov ima svoje kode napak.

Približno 7-stopenjski DSG

Kaj je ta škatla, že vemo. Pri delovanju šest- in sedemstopenjskih "robotov" ni bistvenih razlik.

Toda statistika pravi, da so prav te škatle najbolj dovzetne za okvare. Če ločeno upoštevamo sedemstopenjski "robot", je treba omeniti težavo "mehatronske" krmilne enote in sklopke suhe vrste. Slednji je podvržen hudi obrabi, zlasti pri prehodu na povečano ali Posledično se obrabi in škatla preide v "način v sili". Pojavljajo se zdrsi, težave pri speljevanju z mesta in prestavljanju. Sam proizvajalec Volkswagen daje garancijsko dobo 5 let. V tem času več kot polovica avtomobilov s takšno škatlo zahteva zamenjavo sklopke. To je celoten problem tega prenosa. Torej, če je avto star več kot pet let, je vsa odgovornost v celoti na ramenih lastnika avtomobila. In za svoj denar bo zamenjal vsa vozlišča v tem polju.

Mehatronik

Težave ne obstajajo le z mehanskim, ampak tudi z električnim delom, in sicer s krmilno enoto. Ta element je nameščen v samem menjalniku. Ker je nenehno izpostavljen stresu, se temperatura znotraj enote dvigne.

Zaradi tega kontakti enote izgorejo, uporabnost ventilov in senzorjev je motena. Zamašeni so tudi kanali telesa ventila. Sami senzorji dobesedno magnetizirajo produkte obrabe škatle - majhne kovinske ostružke. Posledično je moteno delovanje elektrohidravlične krmilne enote. Avto začne zdrsniti, ne vozi dobro, do pika in prenehanje delovanja enot. Omembe vreden je tudi problem obrabe vilic sklopke. Posledično škatla ne more vklopiti ene od prestav. Med vožnjo se sliši brnenje. To je posledica obrabe Ta menjalnik je nameščen na vozila različnih segmentov. Toda tudi na dragih strojih te okvare niso izključene, čeprav so njegova vozlišča zasnovana za večji vir in obremenitev.

Kako podaljšati življenjsko dobo?

Zaradi pogostih klicev v prodajne salone je koncern sam začel svetovati lastnikom avtomobilov, kako podaljšati življenjsko dobo škatle.

Da bi bili elementi menjalnika izpostavljeni manj obremenitvi, proizvajalec pri ustavljanju za več kot pet sekund priporoča, da prestavite izbirnik menjalnika v nevtralni položaj.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je. Kot vidite, ima kljub številnim prednostim veliko težav. Zato je smiselno voziti takšne avtomobile le, če je prižgan Garancijska doba... Avtomobilski navdušenci ne odsvetujejo nakupa takšnih avtomobilov na sekundarnem trgu, če so stari več kot 5 let. Zanesljivost teh škatel je veliko vprašanje.

Avtomobilisti imajo veliko legend robotske škatle DSG na avtomobilih koncerna Volkswagen. Vsi se bojijo ostrih padcev oprijema in previsokih stroškov popravil.

Menjalnik z neposrednim prestavljanjem (DSG) pomeni dobesedno iz nemščine kot: neposredno priključno omarico... To je ena izmed mnogih vrst robotskih škatel, kot veste, je robot mehanska škatla, vendar z avtomatskim nadzorom.

Ko je treba zamenjati prestavo, računalnik da ukaz, ki odklopi disk sklopke od glavnega, s čimer odklopi motor in menjalnik, premakne zobniške gredi, nato pa diske poveže nazaj in obnovi postopek prenosa navora. Moram reči, da se računalnik s to operacijo ne spopade vedno hitro, pogosto potrebuje celo več časa kot voznik.

Povsem druga zadeva je škatla z dvojno sklopko, koncept takega menjalnika je izumil francoski inženir Adolphe Kegresse. V poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja je opisal, kako deluje dvojna sklopka.

Tehnologije tistega časa niso omogočale izdelave prototipa, dizajn je bil pozabljen do zgodnjih osemdesetih, nato so progresivno škatlo preizkusili na Ford Fiesti, Ford Ranger in Peugeot 205, nato pa na Audiju in Porscheju.

Ta tip menjalnika se imenuje predselektivni menjalnik (PPC), poleg DSG obstaja več vrst predselektivnih robotov, na primer Porsche ima pdk škatle, razvite v povezavi z ZF.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes in Ferrari uporabljata Getrag menjalnike, za posebne namene pa obstaja še veliko drugih menjalnikov z dvojno sklopko.

Selektivnih polj je veliko, a razvpit je le Volkswagen DSG. Predvsem zaradi dejstva, da so se prav oni prvi začeli uporabljati v množični proizvodnji avtomobilov, vendar obstajajo tudi tankosti, je leta 2003 izšla zasnova DSG treh vrst, 6-stopenjska različica škatle DSG z indeks dq250.

Razlikuje se po tem, da so koluti z dvojno sklopko delovali v oljni kopeli, sila trenja med diski je bila razmeroma majhna, po eni strani je sklopka lahko prenašala velik navor na menjalnik s precej zmerno obrabo, po drugi strani pa je sklopka lahko prenašala velik navor na menjalnik. olje med drgnimi površinami je povzročilo velike izgube.

Leta 2008 je Volkswagen izkoristil priložnost in izdal škatlo dq200, tako da ni bilo izgub, je sklopka iz mokrega postala suha, kot pri navadnih ročnih menjalnikih. Prav ta možnost je pridobila nesrečno slavo. Škatla je delovala zelo učinkovito, vendar so bile težave z udobjem in zanesljivostjo, o čemer bomo podrobneje razpravljali v nadaljevanju.

Leta 2008 se je za Audi pojavil S-tronik z vzdolžno razporeditvijo motorja. Bati se je treba le DSG 7, vse druge možnosti za selektivne robote delujejo brez nepotrebnih pritožb. Zdaj koncern Volkswagen vzporedno uporablja vse tri različice DSG, pa tudi S-tronik.

Avto, ki je opremljen s 7-stopenjskim DSG z dvojno suho sklopko, lahko povzroči težave pri delovanju.

Problemska škatla je bila postavljena skoraj v celoti zasedbo Volkswagen iz leta 2008 do danes še naprej postavlja dsg7 na razmeroma šibke modifikacije z motorji do 1,8 litra, z dvolitrskim ali večjim motorjem, pa tudi z dizelskimi motorji, kjer je navor nad 250 Hm, to je običajno star in zanesljiv dsg-6 z mokro sklopko.

Delež tistih, ki z nakupom niso zadovoljni, je še kar velik, lastnike skrbijo sunki pri prestavljanju navzgor ali navzdol. To je najpogostejša pomanjkljivost, ki jo povzroča premočno zapiranje suhih diskov sklopke, učinek je približno enak kot pri avtomobilu z mehanska škatla spusti pedal sklopke.

Prav tako se avto preneha odzivati ​​na pritisk na stopalko za plin, težava je v suhi sklopki. Mehatronski modul, ki krmili sklopko in menjalnik, je glavni vzrok za okvare DSG. Res je, obstajajo tudi druge okvare, na primer prezgodnja obraba ležajev gredi ali vilic za sprostitev sklopke, pa tudi oprijem umazanije na kontaktnem senzorju. Je redek, kot tudi na katerem koli drugem menjalniku.

Bi morali kupiti avto s 7-stopenjskim DSG?

Če izberete rabljen avto, potem zagotovo ne za 1 leto proizvodnje, prišel je vrhunec težave s škatlo in kupec takega avtomobila samodejno spada v skupino tveganja, stroški popravil morda niso primerljivo visoki. Kar zadeva nove avtomobile, je mogoče izbrati različico 2013, škatla DSG je bila posodobljena, težav je manj.

Avtomobilski razvijalci se vse bolj izboljšujejo vozil opremiti jih s sodobno opremo. Zlasti to tudi velja avtomatske škatle orodje. Kot vsaka druga enota ima lahko tudi menjalnik svoje prednosti in slabosti. Vabimo vas, da ugotovite, katere ima - video o njegovih pomanjkljivostih je tudi na koncu tega gradiva.

[Skrij]

Osnove škatle

Pojav zvokov in zvokov tretjih oseb pod pokrovom. V bistvu vozniki avtomobilov z DSG 7 slišijo kovinsko trkanje med vožnjo po brezpotju ali pri prečkanju hitrostnih ovir.

Precej zapletena zasnova enote. Zaradi svoje zasnove se ne bo vsak bencinski servis lotil vzdrževanja robotskih menjalnikov DSG 7. Domači strokovnjaki s popravilom tovrstne kontrolne točke praktično nimajo izkušenj, zato bo moral voznik poskusiti najti bencinski servis, kjer mu bodo pomagali.

Draga proizvodnja in storitev. Kot posledica prejšnje točke: če obstaja mojster, ki se strinja s tem popravilo DSG 7, potem bo voznika stalo "precej peni". V skladu s tem draga proizvodnja teh menjalnikov neposredno vpliva na ceno vozila.

Velika verjetnost pregrevanja. Če avtomobil upravljate v težkih razmerah, torej v mestnih prometnih zastojih ali pri pogosti vožnji na kratke razdalje, se bo "robot" pregrel. S to težavo se sooča 90% voznikov, katerih avtomobili so opremljeni z DSG 7. Če pride do pregrevanja, vozniku ne preostane drugega, kot da počaka, da se enota ohladi.

Zlomljena sklopka. Ta težava je še posebej pomembna za avtomobile, ki delujejo v terenskih razmerah ali na podeželju. Proizvajalec sam opozarja voznike, da vozil, opremljenih z DSG 7, ne priporočamo za uporabo pri pogosti terenski vožnji. V praksi imajo stroji, ki delujejo na podeželju. Zlasti se pokvari in je zelo draga zamenjava. Torej, če ste lastnik avtomobila z DSG 7, bodite pripravljeni na dejstvo, da boste nekega dne morali odšteti veliko vsoto za popravilo enote.

Suha sklopka. To je težava, zaradi katere so enote izpostavljene povečani obrabi. Bistvo problema je v nepravilnih algoritmih za delovanje mehatronske naprave, ki opravlja funkcijo krmiljenja enote. Posledica te težave je povečana obraba tulcev gredi, vilic za prestavljanje sklopke in občasnega odklopa elektromagnetnih kontaktov.

Nabiranje umazanije na senzorjih enote. Posledično začnejo senzorji delovati nepravilno in vse informacije o težavah ne bodo šle na armaturno ploščo. Na primer, voznik se morda ne zaveda, da je čas za zamenjavo olja v prenosnem sistemu, kar je polno popolne okvare enote. Prav tako se motorist morda ne zaveda, da je enota pregreta in da mora nujno ustaviti avto, da se ohladi. Kot razumete, je pregrevanje enote preobremenjeno s taljenjem nekaterih notranjih elementov menjalnika, kar bo prispevalo tudi k okvari DSG. Posledično bo zahteval večji remont in popolno zamenjavo.

Hladilna tekočina, ki vstopa v prenosni sistem in meša antifriz z oljem. Ta težava je veliko manj pogosta, lahko jo celo imenujemo eksotična, vendar se kljub temu pojavlja v praksi. Če je v menjalniku, boste morali vsaj popolnoma razstaviti škatlo, da bi ugotovili vzrok in ga odpravili. Toda voznik morda ne bo vedel za to in bo še naprej upravljal avto, vendar se to ne bo izkazalo za nič dobrega za enoto.