Kakšne škatle so dali na Ford Focus 3. Kakšni menjalniki so bili na Ford Focus III generaciji. Ko zmanjka vseh Fordovih trikov

V sodobni avtomobilski industriji se vse manj proizvajajo uspešni primerki, ki so že dolgo uvrščeni v ocene najbolje prodajanih avtomobilov. Tokrat se pogovorimo o enem redkih - Fordov fokus III.

Kaj je "Focus" velike priljubljenosti

Iz imena je enostavno uganiti - to je tretja generacija modela, ki se proizvaja od leta 2011. Na voljo v vseh najbolj priljubljenih karoserijah: limuzina, kombilimuzina, karavan.

Generacija 3 ima več možnosti motorja. Glavni so:

• 1,6 l 105 ali 125 KM;
• 2,0 L 150 KM

Prav te motorje najdemo pogosteje kot druge sekundarni trg... Obstajale so dizelske različice, vendar se ta vrsta v Rusiji ni uveljavila. To je verjetno posledica slabe kakovosti dizelsko gorivo in drago vzdrževanje sistema za gorivo.

Menjalniki za "Focus 3" so na voljo mehanski 5 in 6-stopenjski ter robotski "šeststopenjski".

Kar zadeva udobje, je avto nove generacije postal boljši. Zdaj so na voljo priročne možnosti, kot so ogrevan volan, pomoč pri vzporednem parkiranju, samodejni pojemek pred vozilom spredaj, nadzor tlaka v pnevmatikah in celo nadzor voznega pasu s prepoznavanjem prometnih znakov.

Za razliko od sošolcev se avto ponaša z odlično vodljivostjo na cesti zaradi nestandardne rešitve zadnjega vzmetenja. Spredaj je nameščen opornik MacPherson, zadaj pa izboljšano vzmetenje Control Blade. Vozniku zagotavlja zelo jasno povratno informacijo, ki mu omogoča, da predvidi obnašanje stroja na vseh vrstah površin.

Ko zmanjka vseh Fordovih trikov

Nedvomno se je avto izkazal dobro, v nekaterih pogledih celo nekoliko boljši od sošolcev. Toda praviloma je "hudič v podrobnostih."

Uporabnik enega od avtomobilskih portalov na primer piše:

"Nizka oddaljenost avtomobila od tal (moral sem" ustrahovati "z distančniki). Utesnjena notranjost za visoke. Pri predgrevanju motorja z notranjim zgorevanjem morate nenehno spremljati napolnjenost baterije. Lahko pride do popolnega praznjenja in ne bo dovolj za zagon motorja."

O salonu vsak tretji odgovarja, da ni dovolj prostora. Visoki vozniki ne morejo udobno nastaviti sedeža, ne da bi udarili ljudi v zadnji vrsti sedežev. Posledično je bodisi vozniku udobno, a potniki naslonijo kolena na hrbet ali obratno. Poleg tega ljudje poročajo o majhnih deblah. Za limuzinsko različico je 372 litrov, za kombilimuzino - le 277 litrov.

Tudi odmik od tal lastnikom ni všeč - znaša 150 mm. Vsakega robnika se moraš bati. A to niso najresnejše pomanjkljivosti.

Lastnik "Focusa 3", 2013 1,6 l z "robotom", se pritožuje nad motorjem:

"1,6 l na" robotu "je samo zelenjava, brez pospeška. Na dinamične manevre lahko pozabite. Prehitevanje na avtocesti je nerealno težko, v mestu prehitevajo celo AvtoVAZ-i. Moral sem ga vzeti z motorjem za 150 konj."

Preverjanje veljavnosti. Če se sklicujete na dokumentacijo, je za ta motor značilen pospešek do "stotin" v 13,1 sekunde. Na primer: "Lada Priora" 1,6 l 87 KM. na mehaniki, glede na potni list, pospeši na stotine v 12,5 sekunde.

Avtor tipične okvare in okvare, se lastniki najpogosteje pritožujejo zaradi kratkotrajnih krmilnih letvic. Tudi na novem rezervnem delu po 7 tisoč prevoženih kilometrih je rahlo trkanje pri obračanju volana. Težave ne bo mogoče popolnoma odpraviti, kmalu bo grablje spet spomnilo nase. Za vse je kriva plastični tulec krmilne gredi. Nekateri obrtniki namesto plastičnega brusijo jekleni tulec. Tako se interval med popravili večkrat poveča.

Robotska škatla je izjemno nezanesljiva. Prve težave se lahko pojavijo že pri 90 tisoč tekih. In potem - več. Popravljajo se sklopke s sklopkami, vpenjalna vilica, krmilna enota ... Nekateri lastniki 150-180 tisočakov se odločijo, da je ceneje zamenjati "robota" kot celoto, kot pa razmišljati o popravilu. Nekdo se zateče k bolj radikalni rešitvi - prodati avto z "robotom" in kupiti nekaj drugega.

Toda ročni menjalnik ima tudi svoje pomanjkljivosti. Nekoč je bila tovarniška napaka na zgodnjih različicah avtomobila. Oljno tesnilo v škatli se je hitro obrabilo in olje je puščalo. Namestitev novega oljnega tesnila ni zagotovila brezhibnega delovanja. Vsakih 10-30 tisoč sem moral biti pozoren na ta trenutek. V novih različicah je bila ta težava odpravljena.

Tu v prašičku dodamo stabilizatorske puše, ki pozimi škripajo in slabo prileganje plastičnih notranjih delov med montažo. Brez zunanjega vmešavanja začne notranjost škripati. Pomembno je, da so nekateri deli na voljo samo na zahtevo in jih ni tako enostavno zamenjati kot na primer elemente vzmetenja.

Koliko so takšni "triki"

Čeprav je model Ford Focus III še vedno precej svež, lahko za 400 tisoč rubljev najdete avtomobil z 1,6-litrskim in modelnim letom 2012-2013. To bo skoraj zagotovo prazen paket.

Za kaj bolj udobnega za vožnjo, na primer z 2,0-litrskim motorjem in 150 KM. za leto 2014 ti bodo zahtevali 630 tisočakov.

Novi "Focus 3", 2018 naprej, iz salona bo stal od 900 tisoč rubljev za povprečno konfiguracijo.

Kaj skrivajo rabljeni Fordi

V zadnjih 24 urah 1357 avtomobilov generacije Forda Fokus. Velika večina jih je imela vsaj eno prometno nesrečo. Od 30 selektivno gledanih poročil:

• 19 ima izračune nezgode ali zavarovanja;
• 5 avtomobilov ima neplačane kazni.

Nekateri avtomobili so bili udeleženi v 2 ali več nesrečah. kot tale:

Avto ima v 4 letih zabeleženih 5 nesreč. Nesreče so se dogajale v presledkih 2-3 mesecev.

Samo po sebi število nesreč ni tako slabo kot višina škode, prejete v vsaki od njih. Ko smo pregledali izračune zavarovalnic za obnovitvena dela, opazimo najbolj "drago" nesrečo - za 150 tisoč rubljev škode.

Avto je močno udaril. Za zamenjavo ali popravilo priporočamo 42 predmetov.

Kljub vsem pomanjkljivostim se je Ford Focus III izkazal za uspešnega in je lahko našel svojega kupca. Eleganten, moden avtomobil je najprej prišel po okusu mlade generacije avtomobilistov. Agresivna zasnova in odlična vodljivost spodbujata voznike k aktivnemu slogu vožnje. Žal včasih to vodi do žalostnih posledic v obliki glob ali nesreč. In pri prodaji niti enega niti drugega lastniki ne marajo pokazati. "Morda boste imeli srečo z nepazljivim kupcem." Zato je pomembno, da vozilo pred nakupom temeljito pregledate.

O katerih modnih in mladostnih avtomobilih bi radi prebrali oceno? V komentarje napišite svoje možnosti.

Na avtomobilih Ford Focus 3, mehanski, avtomatski in robotske škatle prestav, tako da lahko vsak avtomobilski navdušenec izbere tisto, kar mu je všeč. Toda danes bomo podrobneje govorili o avtomatskem menjalniku na tem priljubljenem vozilo... Avtomatski Ford Focus 3 je dražji od analognega z ročnim menjalnikom, vendar so mnogi pripravljeni plačati za udobje. Ugotovili bomo, ali se takšna izbira opravičuje.

Kateri stroj je nameščen na Ford Focus 3

Tretja generacija avtomobilov Ford ni zadovoljna z bogastvom izbire kompletov avtomobilov z avtomatskim menjalnikom. Ta menjalnik je na voljo samo v kombinaciji z 1,5-litrskim motorjem EcoBoost. Za oboževalce drugih napajalne enote boste morali izbrati ne zelo zanesljivega PowerShift robota ali konvencionalno mehaniko.

Na Focusu 3. generacije je nameščen samodejni menjalnik 6F35. To je Fordov lastni razvoj skupaj z General Motorsom, ki je temeljil na avtomatskem menjalniku 6T30 / 6T40, ki je bil v vseh pogledih neuspešen. Proizvajalec se je zelo potrudil, da bi odpravil pomanjkljivosti tega menjalnika, in izdal lastno 6-stopenjsko avtomatiko, ki je že uspešno delovala pri modelih Mondeo, Escape, Fusion in Kuga. Povratne informacije lastnikov o tej škatli so precej dobre, zato se je proizvajalec odločil, da jo bo uporabil na Focusih.

Lastnosti samodejnega menjalnika

6F35 je klasičen šeststopenjski avtomat s pretvornikom navora. Ta škatla je primerna za motorje s prostornino do 3 litre, lahko se poveže s sprednjim in štiri kolesni pogon... Največji navor je 350 Nm.

Ta menjalnik še zdaleč ni nov, izdeluje se od leta 2008, zato je trenutno dovolj informacij o njegovi zanesljivosti, lastnostih in tipičnih okvarah.

Vir škatle, ki ga je navedel proizvajalec, je 250 tisoč km. Ob upoštevanju pravil delovanja in pravočasnega vzdrževanja je to realna številka. Toda praksa kaže, da je stroj občutljiv na pogoje uporabe in način vožnje, zato se mnogi vozniki že prej soočajo z resnimi okvarami.

Ta enota je nameščena na avtomobile Ford Focus od leta 2010. Ampak 3. generacija je zadnja s tako škatlo. Naslednja različica je načrtovana za namestitev 8-stopenjske avtomatike.

Slabosti škatle avtomatskega Ford Focus 3

Seveda je 6F35 zanesljivejši od predhodnika, saj je proizvajalec natančno analiziral vse tipične težave prototipa in jih odpravil, vendar ima Fordov 6-stopenjski menjalnik svoje pomanjkljivosti.

Eden od tipične težave, na katerega se vozniki obračajo na servis, je obraba ohišja menjalnika, oziroma sedeža diferencialnega ležaja. Na mestu njegove lokacije je viden močan razvoj kovine ohišja, zaradi česar je ležaj šibko pritrjen, začne vibrirati in se posledično drobi. Pogosto se zgodi, da delci ležaja uničijo druge elemente škatle. Globalna rešitev tega problema je zamenjava ohišja. Če je razvoj majhen, se lahko rešite z uporabo posebne podloge na sedežu.

Solenoidi v 6F35 so popolnoma enaki kot v škatli prototipa 6T30 / 6T40. Tako še vedno ostajajo šibka točka to enoto. Elektromehanski ventili se zamašijo s kovinskimi odrezki, ki nastanejo med izdelavo delov, zato lahko nepravočasna menjava olja in agresiven način vožnje povzročita prezgodnjo okvaro. V nekaterih primerih je mogoče obnoviti solenoide, v težkih primerih pa jih zamenjati.

Pogoste so tudi težave z vdelano programsko opremo. V tem primeru, če ni mehanskih težav, škatla "brca", trza. Suki so še posebej opazni v načinu vožnje. Seveda je to neprijetna situacija, vendar jo je mogoče preprosto rešiti: dovolj je, da izvedete utripanje pri pooblaščenem prodajalcu.

Kot vsak avtomatski stroj tudi 6F35 ne mara zdrsa. Ta menjalnik je zasnovan za odmerjeno vožnjo. Če ste obtičali v snežnem zametu ali brezpotju in se poskušali odpeljati sami, obstaja velika verjetnost, da bo menjalnik prešel v zasilni način ali celo popolnoma odpovedal. Ponavadi po znatnem zdrsu škatla začne "brcati", slabo prestavlja prestave ali sploh noče delovati. V tem primeru običajno trpi paket sklopke. Če gre z njimi kaj narobe, bo treba škatlo razstaviti in poškodovane dele zamenjati.

6F35 in menjava olja

Vsak lastnik samodejnega avtomobila Ford Focus 3 bi moral vedeti, da je ta avtomatski menjalnik zelo občutljiv na kakovost menjalnika. Če napolnite slabo ali ne opravite zamenjave pravočasno, se lahko pripravite na težave.

Proizvajalec priporoča uporabo olje za menjalnik Motorcraft XT-10-QLVC. Njegova prostornina v škatli je 8,5 litra. Uradno priporočilo za menjavo olja in filtra je vsakih 75 tisoč voženj, a izkušnje avtomehanikov kažejo, da to ni dovolj. Že pri 40-45 tisočakih menjalna tekočina potemni, v njej se nahaja velika količina kovinskih ostružkov. Zato mojstri priporočajo vsaj delno menjavo olja na vsakih 45.000 kilometrov.

Kaj se zgodi, če olje ne zamenjate pravočasno? Tvori suspenzijo kovinskih ostružkov, ki nastanejo kot posledica naravne proizvodnje delov. Filter in magnet čipov ne zajameta popolnoma. Ko pride v solenoide in pretvornik navora, uniči te pomembne komponente, ki jih je drago zamenjati.

Odpadki obrabe se še posebej aktivno tvorijo pri zdrsu, pri agresivnem slogu vožnje. Če ste obtičali v snegu ali blatu in je škatla prestala ta preizkus, je najbolje, da opravite nenačrtovano menjavo olja, preden pride do resnih težav.

Ali bi morali sami menjati olje? Če imate garažo z jamo ali dvigalom, pa tudi nabor orodij, lahko poskusite, v tem postopku ni nič zapletenega. V drugih primerih je lažje stopiti v stik s servisom. Kupujte olje samo pri uradni trgovci, sicer obstaja velika nevarnost, da postanete žrtev obrti in porabite veliko denarja za popravilo avtomatskega menjalnika. Stroški odpravljanja težav so veliko višji od stroškov originalno olje, zato ne bi smeli skopariti.

Ocene lastnikov Ford Focus 3 avtomatski

Kaj menijo lastniki kombilimuzine, karavana in limuzine Ford Focus o samodejnem menjalniku? Kako so zadovoljni s svojo izbiro?

6F35 je daleč od novega modela samodejnega menjalnika, zato bo, če ga primerjate s sodobnimi menjalniki, v marsičem izgubil. A zahvaljujoč dobro izbranim prestavna razmerja tudi šest prestav je dovolj za vsakodnevno vožnjo.

Samodejni Ford ni najboljša rešitev za tiste, ki imajo radi hitro vožnjo in agresiven način vožnje, vendar vam način Sport kljub temu omogoča dobro dinamiko. No, za vsakodnevno gibanje po mestu je ta avtomatski menjalnik skoraj idealen.

Prestave se preklapljajo gladko, brez zamud, trenutka njihove menjave v avtomobilu praktično ni čutiti. Če med gibanjem pride do trzanja in padcev, v večini primerov pomaga utripanje.

Kar zadeva zanesljivost, v celotnem obdobju namestitve 6F35 na avtomobile Ford ni bilo posebnih pritožb lastnikov. Avtomatski stroj je precej zanesljiv in svojim lastnikom redko predstavlja neprijetna presenečenja, če seveda poskrbijo za svoj avto.

Bistvo je: Za tiste, ki iščejo zanesljivo, predvidljivo avtomatiko za sproščeno vožnjo, je 6F35 popoln. Kljub temu, da so izkušnje z njegovo uporabo na avtomobilih generacije Ford Focus3 še vedno zelo majhne, ​​se je škatla dobro izkazala na drugih Fordovih modelih. Najdemo ga tudi na nekaterih avtomobilih Mazda in Lincoln.

Ena od šibkih točk je krmilna enota avtomatskega menjalnika 6T30 / 6T40 s solenoidi.

Avtomatski menjalnik PowerShift iz Forda - to je predizbirna škatla z dvema sklopkama in dvojno sklopko. Ena od značilnosti tega menjalnika je najbolj gladka menjava prestav, ki se zgodi brez prekinitve moči.

Za prednosti avtomatskih menjalnikov PowerShift vključujejo zmanjšano porabo goriva in izboljšano dinamiko vozila.

Powershift Ford - kako deluje

Zasnova tega menjalnika je sklop dvojnih vzporednikov mehanske škatle prestave, ki delujejo neodvisno drug od drugega. Med vožnjo en del sklopke vklopi sode prestave, drugi pa je odgovoren za vklop lihih prestav. S tem se izognemo prepadu moči, kar poveča varnost vozila s samodejnim menjalnikom. Ugotovljeno je bilo, da je z uporabo avtomatskih menjalnikov PowerShift mogoče zmanjšati porabo goriva za 8%.

Shema menjalnika Power Shift

Na katere avtomobile je nameščen Powershift?

Ta modifikacija predselektivnih menjalnikov je nameščena na avtomobilu Ford. PowerShift se konstruktivno nanaša na menjalnike z mokro in suho sklopko. To pozitivno vpliva na zanesljivost in nemoteno delovanje menjalnika. Hkrati se je treba spomniti na obvezno redno menjavo olja (glede mokrih zabojnikov). V primeru, da lastnik avtomobila zanemari postopek menjave olja, se lahko pojavijo težave s hlajenjem in mazanjem velikega števila gibljivih delov.

Powershift menjalnik je kompakten in se prilega različnim vozilom

Samodejni menjalnik PowerShift je zaradi svojih kompaktnih dimenzij mogoče enako dobro vgraditi v zmogljivo limuzino Mondeo kot tudi v kompaktna vozila Ford Focus. Avtomatski menjalnik se lahko uporablja z vzdolžno in prečno razporeditvijo motorja. To omogoča znatno razširitev števila modelov avtomobilov Ford in Volvo, na katerih je nameščena ta modifikacija menjalnika.

Samodejni menjalnik Powershift nadzor

Ford Powershift menjalnik je popolnoma elektronsko krmiljen. Vgrajeni avtomatski sistemi spremljajo tlak olja, temperaturo olja in hitrost vrtenja notranjih gredi in sklopk. Računalniški možgani (mehatronika) povezujejo hitrost motorja in hitrost vozila. Elektronika se odloči za menjavo prestav in to stori čim hitreje. Menjava stopnic se zgodi v delčku sekunde in je vozniku popolnoma nevidna. Prekinitev napajanja sploh ni, kar poveča varnost pri prehitevanju in drugih hitrih manevrih. Menjalniki PowerShift imajo funkcijo ročnega prestavljanja, ki omogoča menjavo prestav na željo lastnika avtomobila. Upoštevajte, da nekatere modifikacije menjalnikov pomenijo namestitev posebnih prestavnih ročic na volanu, ki lastniku avtomobila omogočajo menjavo prestav brez izbirne ročice samodejnega menjalnika.

V načinu "D" avtomatski menjalnik spremeni stopnje, ko število vrtljajev motorja doseže 2500 - 3000 vrtljajev na minuto. Možno je omogočiti športni način, pri katerem menjalnik omogoča vrtenje motorja do 5000 - 6000 vrt./min. Hkrati se aktivira poseben sistem, ki omogoča zaščito motorja pred daljšim delovanjem visoki vrtljaji... V tem primeru menjalnik lastnikom avtomobilov ne bo omogočal, da bi samostojno vključili nižjo prestavo, v kateri bo motor deloval z največjo zmogljivostjo. To zagotavlja vzdržljivost tako same škatle kot motorja avtomobila. Vgrajen je tudi senzor temperature olja, ki ne zazna samo temperature maziva, ampak tudi analizira kakovost mazalnih sestavkov. Po potrebi avtomatika opozori lastnika avtomobila na obstoječe težave z menjalnikom.

Kakšno olje napolniti

S kakšnim oljem je menjalnik napolnjen iz tovarne?

• Kataloška št. WSS-M2C200-D2
• Tekočina za menjalnik prostornina -2,1 litra.

Priporočena pogostost menjave olja v menjalniku je navedena v navodilih za uporabo avtomobila, pri tem pa je treba upoštevati tudi številne druge dejavnike: letni čas, onesnaženost, vremenske razmere in intenzivnost uporabe avtomobila. Olje v menjalniku je potrebno za nemoteno delovanje, pa tudi za to, da se zobniki menjalnika ne drgnejo drug ob drugega. Olje nase veže produkte korozije in izkoriščanja mehanskih delov Menjalnik in tudi odvaja toploto iz delov.

Kako izgleda škatla od znotraj

Menjalnik je v osnovi sestavljen iz dveh neodvisnih delov.

Med vožnjo je en del menjalnika stalno kinematično zaprt, v drugem delu pa je naslednja prestava že vklopljena, vendar je sklopka te prestave še vedno izklopljena.
Vhodna gred je dvodelna in je srce menjalnika. Sestavljen je iz zunanje primarne (votle) ​​gredi in notranje primarne (osrednje) gredi.
Primarna (votla) gred poganja enakomerne prestave (2., 4. in 6. prestavo) in tudi preko vmesne prestave vzvratno.
Primarna (srednja) gred poganja lihe prestave (1., 3. in 5. prestave).
Obe vhodni gredi sta preko zunanjega zobnika povezani na disk sklopke.

Prenos navora se izvaja preko ustreznega diska sklopke, ki je nameščen vzporedno z obema deloma menjalnika. Iz varnostnih razlogov je dvojna sklopka zasnovana tako, da je v mirovanju odprta. Ta vrsta sklopke se imenuje tako imenovana "zaprta sklopka". Pri zaprtih sklopkah je kontaktna sila nič, dokler na vzmet vzvoda ne deluje nobena ali majhna sila. Sklopke so opremljene z notranjim nadzorom za odpravo obrabe, kar omogoča ohranjanje zahtevanega giba aktuatorja in s tem zahtevanega prostora za namestitev v ozkem območju.V kolute sklopke so vgrajeni blažilniki torzijskih tresljajev za dušenje torzijskih tresljajev. Pogonska jermenica z dvojno sklopko je nameščena na primarni (talni) gredi menjalnika.

Težave s prenosom Powershift 6DCT250 - na kaj lahko naletite?

Trenutno je glavna okvara puščanje oljnega tesnila vhodne gredi, olje vstopi v sklopko in pride do zdrsa. Torej so bili primeri, ko so se vilice sklopke (aktivatorji) zataknile. Če olje pušča iz menjalnika, morate zamenjati 2 oljna tesnila in samo sklopko. V začetku leta 2012 je bila v škatli spremenjena vdelana programska oprema, pred tem je Focus jezil sunki in tresljaji - pri speljevanju, prestavljanju ali vožnji pri nizki hitrosti.

V večini primerov se zaradi nepravilnega delovanja menjalnika in ob odsotnosti ustreznega vzdrževanja pojavijo težave s PowerShift. Zato je pri upravljanju te modifikacije menjalnikov priporočljivo izvesti vse potrebne postopke za servisiranje menjalnika. Prav tako je potrebno ogreti menjalnik zimski čas let, kar bo izboljšalo njegovo mazanje in podaljšalo brezhibno življenjsko dobo avtomatskega menjalnika.

Težave z menjalnikom PowerShift lahko nastanejo tudi pri aktivni in agresivni vožnji. Glede na ocene strokovnjakov in lastnikov avtomobilov s to vrsto avtomatska škatla prestav, ta menjalnik ne mara hitre vožnje in pogostih menjav prestav.

Način v sili

V programski opremi TCM so funkcije, ki prevzamejo nadzor nad prenosom v primeru resne okvare.
Izbira uporabljene strategije temelji na naravi napake.
Vozilo ostane v omejenem obsegu pripravljeno za delovanje, če ni napake v samem TCM ali v senzorju TR (območje prenosa)
OPOMBA:Če je TCM pokvarjen, sta obe sklopki izklopljeni in nadaljnja vožnja ni več mogoča. Če senzor TR odpove, vozila ni mogoče zagnati ali pa je menjalnik v položaju N in nadaljnja vožnja ni več mogoča.
Glede na to, v kateri prestavi in ​​v kakšni prometni situaciji pride do okvare, se izvajajo različni ukrepi.

V primeru okvare elektromotorja, ki poganja aktuator vzvoda sklopke, bo TCM krmilil le zdrav elektromotor. Na primer, če motor 1 odpove, je ta prenosna pot blokirana (1., 3. in 5. prestava). TCM zdaj nadzoruje samo motor 2. Prek vklopnega elementa vklopi sklopko za vzvratno prestavo ter 2., 4. in 6. prestavo.

V primeru okvare prestavnega sistema ali senzorjev hitrosti se lahko odziv na napako giblje od blokiranja posameznih prestav in blokiranja celotne poti menjalnika (sodo/liho prestavo) do zmožnosti vožnje samo v že vključeni prestavi.

V načinu v sili se na instrumentni plošči prikaže besedilno sporočilo, ki ustreza vrsti okvare in/ali sveti MIL (indikatorska lučka za nadzor motorja) in/ali sveti opozorilna lučka menjalnika.
Ob ponovnem zagonu (izklop vžiga za približno 15 sekund) se izvede samopreizkus za preverjanje napak v sistemu. Če se napaka nato ponovi, se ponovno aktivira način v sili. Če ni napake, se instrumentna plošča ne bo prikazala in opozorilna lučka MIL in/ali menjalnika se ne bo prižgala. Vendar pa napaka ostane v pomnilniku TCM. V primeru okvare je priporočljivo nadaljevati vožnjo po najkrajši poti do delavnice ali pa vozilo parkirati na varnem mestu.

Ko začnete prilagajati krmilne enote samodejnega menjalnika Ford Focus, morate jasno razumeti pomen izrazov in zmogljivosti škatle Powershift. Samodejni menjalnik ima tri funkcije: kalibriranje senzorja položaja izbirnika prestav, prestavnega mehanizma in sistema sklopke. Od teh treh funkcij se le prva nanaša na klasično kalibracijo, drugi dve pa pomenita sposobnost učenja, torej prilagajanja v posebnih voznih razmerah (brez utripanja programske opreme). Obstajajo tudi odtenki prilagajanja nov avto in že ima kakšno kilometrino.

Ta članek bo govoril o prilagoditvi krmilnih enot samodejnega menjalnika Ford Focus 3 po navodilih proizvajalca, pa tudi o ponastavitvi PowerShift.

Indikacije - Vaje se izvajajo na suhih površinah.

Na mestu

1. Vklopite vžig.
2. Gladko pritisnite zavorni pedal.
3. Preklopite na Drive.
4. Počakajte 15 sek.
5. Pomaknite se v vzvratni položaj.
6. Počakajte 2 sek.
7. Ponovite 10-krat vajo "Na mestu" (koraki 1 do 5).

V gibanju. vaja 1.

1. Iz mirovanja pospešite do 24 km / h, ne da bi intenzivno pritiskali na plin.
2. Zaviramo, dokler se avto ne ustavi v obdobju 6-7 sekund.
3. Vajo ponovite 15-krat.

V gibanju. vaja 2.

1. Gladko dvignite hitrost v območju 1800-2000 vrt / min. Prestavite prestave v vrstnem redu 1-2, 2-3, 3-4.
2. Dosežite razpon hitrosti od 81 km / h -105 km / h, ročno prestavite 6 prestav. Stopnjo hitrosti vzdržujemo vsaj 3000 2 minuti.
3. Vajo ponovite še 1-krat.

Priporočila proizvajalca Ford Focus o delovanju samodejnega menjalnika PowerShift.

V položajih R, D, S nožna zavora ne sme biti pritisnjena več kot 40 sekund. Če je potrebno, da motor deluje, premaknite ročico na N / P. Ne pozabite dvigniti ročne zavore.
S tipko "+/-" ni mogoče držati pritisnjeno.

Prepovedano je vleko avtomobila z okvaro, ko je položaj zakulisja P. Za prevoz je potrebno ročico premakniti v nevtralni položaj, upoštevati omejitev hitrosti, ki ne presega 20 km / h na razdalji do 20 km.

Ponastavitev programske opreme za samodejni menjalnik

Postopek se izvaja s posebnimi programi. Na primer VAS PC19 ali VAG COM.

Odprite skupino AKKP, način prilagajanja. Izberite element 1, vnesite 1 in vse vrednosti se ponastavijo. Po tem morate izvesti prilagoditvene vaje, podobne tistim, ki so opisane na začetku članka.

vaja 1

1. Premikamo se gladko in pospešujemo do 4. prestave, brez trzanja.
2. Še naprej pospešujemo do 6. prestave.
3. Nato zaviramo z motorjem (brez pritiskanja zavornega pedala) in zmanjšamo hitrost na 40 km / h. Upočasnimo počasi, dokler se avto ne ustavi.
4. Ne da bi ugasnili motor, držite nogo na zavornem pedalu 10 s.
5. Ponovite 10-krat.

vaja 2

1. Odpravimo se in avto pospešimo do 70 km / h. Ročno preklopimo v 5. prestavo.
2. Gladko pospešite do 90 km / h in zmanjšajte hitrost motorja na 60 km / h (ta segment ponovite 5-krat).
3. Pospešimo do 85 km / h, ročno preklopimo 6. prestavo.
4. Pospešujemo do hitrosti 100 km/h, z motorjem upočasnimo na 75 km/h (odsek ponovimo 5-krat).
5. Ročno vklopite 4. prestavo.
6. Vajo ponovimo 2 6 krat.

Vaja #3

1. Na V prostem teku pri stoječi avto 5-krat preklopimo iz N v D, iz N v R. V tem primeru je izbirnik v položajih za vožnjo in parkiranje vsaj 5 sekund.

Če po posegih avto rahlo trzne, je to normalna reakcija, ki bo sčasoma popustila. Če trzanje vztraja, je potrebna pomoč specializiranega servisa (diagnostika na stojnici).