Zakaj revolucije plavajo na Chevrolet Lacetti. Hitrost prostega teka Chevrolet Lacetti plava. Težave z vžigom

Moj Chevrolet Lacetti, kako sem se znebil vpliva plavajočih vrtljajev motorja.

Ko spustite stopalko za plin, DZ zavzame skrajni položaj v nasprotni smeri urinega kazalca in s pomočjo kovinske ročice v pogonu DZ zapre stike stikala za način XX. Elektronska krmilna enota - "ECU" sprejme krmilni signal 0 voltov - kontakt 55 ECU -ja je v kratkem stiku z maso. Na ta ukaz ECU napaja servo motor pogona dušilnega ventila "PDZ", motor odpre plin do kota, ki je potreben za delovanje motorja pri določeni hitrosti XX, odvisno od zmogljivosti vseh senzorjev motorja. ECU določi položaj DZ z napetostjo spremenljivega potenciometra DZ, ki se nahaja v spodnjem nivoju PDZ (kontakti 2,7,8 na vezju krmilnega senzorja motorja), ki je običajen par vzmetenih kontaktov, pritrjenih na osi DZ in se vrti vzdolž uporovnih sledi na plošči PDZ. Mehanizem PDZ omogoča servo motorju, da obrne napravo za daljinsko zaznavanje pod majhnimi koti (približno + _ 5 stopinj) od danega položaja naprave za daljinsko zaznavanje.

Vrednost tega kota ECU določi z napetostjo drugega spremenljivega potenciometra PDZ, katerega kontakti se nahajajo v zgornji stopnji PDZ (kontakti 4,2,8 na vezju krmilnega senzorja motorja) in so pritrjeni na plastično os pogonskega zobnika servo motorja PDZ. Med delovanjem in trenjem kontaktov se uporni tiri obeh potenciometrov tanjšajo, njihov upor se spremeni (včasih izgine zaradi njihovega drgnjenja). To vodi v dejstvo, da se upor ne spreminja sorazmerno z vrtenjem osi PDZ, ECU ne določi pravilno položaja PDZ. V tem primeru je treba zamenjati ploščo PDZ ali celoten sklop sklopa PDZ, kar znaša od 8000 do 15 tisoč rubljev + diagnostika in prilagoditev 2500 rubljev.
Lahko pa prihranite denar in prevozite še 90.000 tisoč kilometrov.
Ker kot vrtenja zobnika PDZ iz servo motorja ni velik, lahko par vzmetnih kontaktov plastične osi pogonskega zobnika servo motorja PDZ obrnete za majhen kot v nasprotni smeri urinega kazalca stiki se premikajo vzdolž drugega sektorja neobrisanega upora. Upor se bo nekoliko spremenil, vendar se bo gladko sorazmerno spreminjal glede na vrtenje zobnika, ki ga vrti servo motor, bo ECU začel pravilno določiti položaj DZ, ki ga popravlja pogon DZ.
Vse je treba sestaviti v prvotni položaj, priključiti vse senzorje in priključke, vklopiti kontakt, pritisniti stopalko za plin do konca in jo sprostiti, počakati 15 sekund in izklopiti vžig. Ponovite isto, vendar po 15 sekundah zaženite zaganjalnik in rahlo pritisnite na plin. PDZ mora prilagoditi svoj novi položaj in ECU bo sprejel novo vrednost upora, ki ustreza položaju DZ pri XX.
Po prilagoditvi parametrov PDZ je učinek gostovanja pri hitrosti motorja minil, včasih zastaja v prostem teku, vendar to ECU zlahka popravi, glavno je, da je učinek spontane spremembe števila vrtljajev motorja izginil. Priključimo optični bralnik, pritisnemo gumb za ponastavitev učenja ECU in to je to, naš stroj je kot nov. Na Chevrolet Lacettiju se je usposabljanje ponastavilo le s skenerjem. Izključitev baterije, kot se je izkazalo, odpravi le nekatere napake.
Če želite v prihodnje narediti nekaj s sistemom ECU ali odstraniti senzorje, izključite minus iz baterije.

Mnogi ljubitelji avtomobilov so naleteli na koncept plavajočih vrtljajev motorja v prostem teku. Kot kaže praksa, je za Lacetti to pogosta okvara, ki jo je mogoče odpraviti z lastnimi rokami, včasih pa morate uporabiti avtomobilski servis.

Možne okvare

Po pogovoru z lastniki avtomobila, pa tudi z obrtniki v avtoservisu lahko sklepamo, da je število vrtljajev motorja na avtomobilu precej pogost. Večina avtomobilistov zagotavlja, da se ta napaka pojavi tudi med garancijskim servisom. To je lahko posledica številnih dejavnikov.

Razmislite o glavnih vzrokih plavajočih vrtljajev motorja:

• Motnje v sistemu za gorivo.
• Težave z vžigom.
• Napake ECU.
• Gorivo slabe kakovosti.

Vsi ti razlogi so odgovorni za pojav takšnega učinka. Najpogostejši vzrok je pojav težav z injiciranjem.

Metode popravila

Preden odpravite težavo, velja omeniti, da je plavajoče število vrtljajev le začetek, saj lahko pravočasno odpravljanje težav privede do učinka "start-stoj". Torej, razmislimo o zaporedju dejanj za odpravo vzrokov plavajočih vrtljajev motorja.

Sistem goriva

Kot kažejo praksa in izkušnje, se plavajoči vrtljaji pojavijo v primeru neenakomernega dovoda goriva v zgorevalne komore ali stalne spremembe količine mešanice goriv. Najprej je to posledica šob, ki so lahko umazane. Hkrati se morda ne čuti med premikanjem, ampak naprej nedejaven tahometer bo takoj pokazal. Zato je potrebno razstaviti in preveriti injektorje na posebnem stojalu.

Napako lahko povzroči tudi okvara bencinske črpalke, ki ne dovaja goriva enakomerno ali se zamaši. filter za gorivo... Po potrebi zamenjajte filtrirni element in preverite črpalko za gorivo.

Sprememba količine mešanice goriva je lahko povezana z zamašenim plinom ali obrabo. zračni filter... Zato je treba filtrirni element zamenjati in ročico za plin očistiti.

Težave z vžigom

Težave v prostem teku se lahko pojavijo zaradi nepravilnega delovanja sistema za vžig. Lahko bi bila namreč povezana s ključavnico ali ožičenjem. Zato je vredno preveriti in po potrebi zamenjati poškodovane elemente. Najbolje je, da zamenjate sklop stikala za vžig in žice, ki gredo od njega, zvonijo za delovanje.

Napake ECU

Pogosto je okvara avtomobila povezana z napakami v elektronski krmilni enoti, pa tudi z okvaro krmilnikov na plošči. Seveda je lahko drugi razlog vdelana programska oprema, ki ni v redu. Mnogi avtomobilski navdušenci spremenijo operacijski sistem, vendar to ne pomaga vedno.

Kot kaže praksa, je okvara ECU lahko problem pri delovanju mnogih sistemov. Če torej s prejšnjimi metodami ni bilo mogoče odpraviti okvare, je potrebno zamenjati krmilno enoto.

Gorivo nizke kakovosti

V mnogih primerih lahko slaba kakovost goriva, ki se vlije v rezervoar avtomobila, povzroči zamašitev cevi za gorivo in sistemov za vbrizgavanje, kar posledično povzroči neenakomeren dovod goriva. Če želite odpraviti napako, izpraznite staro gorivo, očistite sistem za gorivo in napolnite z novim visokokakovostnim bencinom.

Izhod

Plavajoči vrtljaji v prostem teku motorja Chevrolet Lacetti lahko povzročijo druge, resnejše težave. Torej, če pride do takega učinka, je treba najti vzrok in ga odpraviti. Če tega ne zmorete sami, se morate obrniti na avtoservis, kjer bodo hitro našli in odpravili težavo. Zaradi stalnega učinka plavajočih vrtljajev so mi lastniki avtomobilov večkrat dali elektronsko krmilno enoto.

Na pošto so mi začela prihajati pisma s problemom visokih vrtljajev pri zagonu motorja. Takoj se puščica dvigne za približno 3.000 in po nekaj sekundah pade v običajni položaj. Logično se bomo prepirali. Zakaj je število vrtljajev motorja odvisno od nas? Število vrtljajev je neposredno povezano s kotom odpiranja lopute za plin. Večji kot je odprt, večja je hitrost motorja. Kdor ima BC, lažje je, lahko samo pogleda odčitke IAC in ugotovi, ali je temu tako. Tisti, ki nimajo stavnice, bodo potrebovali pomoč prijatelja. Postaviti ga morate na voznikov sedež, sami odpreti pokrov motorja in opazovati kovinsko ročico, povezano z osjo plina (v sredini plastične podložke, na kateri je pritrjen kabel za plin). Video si lahko ogledate na strani :. Ta vzvod je v celoti povezan z regulatorjem hitrosti v prostem teku IAC. Prosite prijatelja, naj vklopi vžig. Ročica se mora nagniti v levo, za zagon pa odpreti plin. Količina odstopanja bo odvisna od temperature motorja. Če po zagonu ročica še bolj odstopa v levo in s tem bolj odpre loputo, le za 3000 vrtljajev na minuto, in ko se hitrost spusti, se bo ročica skupaj z loputo zaprla, potem je to IAC. Obrata ustrezata položaju daljinskega upravljalnika.

Poglejmo drugo možnost. Recimo, da naš IAC deluje pravilno. Kaj povzroča dvig vrtljajev? Pogosto hodim na forume, da vidim, kakšne nove rane se pojavljajo na naših avtomobilih. In obstaja napačno mnenje. Vprašanje je: "Zakaj majhni promet?" In v odgovorih pišejo, da morate pogledati vse cevi, če so razpoke in če pride do puščanja zraka. Pišejo pravilno, vendar le za avtomobile s tipalom masnega pretoka zraka - senzorjem masnega pretoka zraka. Ta senzor je nameščen za zračnim filtrom in upošteva pretok zraka, ki teče skozi njega. In puščanje zraka prihaja za njim in tega ne more ugotoviti. Izkazalo se je, da v motor prehaja več zraka in zmes postane bolj vitka, kar vodi do zmanjšanja vrtljajev.
... ... Pri nas je ravno obratno. Obstaja DBP in določa absolutni tlak v sesalnem razdelilniku. Če pride do puščanja zraka, ga bo ujel. Izkazalo se je, da loputa prehaja svoj del zraka, sesanje pa doda svoj. DBP upošteva vse, revolucije pa se povečujejo. Vsekakor pa injektorji vbrizgajo toliko bencina, kolikor je potrebno za pravilno delovanje motorja. To je za nas plus. Kmalu bo ECU razumel, da je hitrost previsoka, in bo IAC -u dal ukaz, naj pokrije DZ - dušilni ventil, in vse se bo umirilo. Ko naslednjič začnete, je treba vse ponoviti. Zdaj pa pomislimo, od kod lahko prihaja odvečni zrak, razen če počijo cevi. Na misel mi pridejo trije sistemi, čeprav celo 4.

Če se bat zatakne ali se v pcv ventilu pokvari vzmet - odstranjevanje plina iz ohišja motorja, bo zrak preprosto sesal, mimo lopute, skozi dolgo cev, skozi pokrov ventila, skozi pokvarjen ventil v zračni razdelilnik.
... ... Če ventil EGR sistema za recirkulacijo izpušnih plinov ne deluje pravilno, bodo tudi plini vstopili v zračni razdelilnik skozi kovinsko cev. Bolje je, da ventil EGR takoj izklopite :.
... ... Če je ventil za odzračevanje adsorberja okvarjen, bodo tudi bencinski hlapi šli skozi cev v razdelilnik.
... ... In zadnji sistem, ki se poveže z zračnim razdelilnikom, je sistem za spreminjanje njegove dolžine. Desno od zbiralnika je sam pogon, črna plastika, videti kot gobica. Na vrhu ima okovje, nanj pa je prek gumijaste konice priključena črna cev. Druga cev tega sistema je povezana s samim zračnim razdelilnikom. V tem mehanizmu je membrana - membrana, in če je raztrgana, bo zrak te cevi tekel v razdelilnik, dokler motor ne preseže 4000 vrt / min. In potem samo preklopite na kratek zbiralnik in zaprite ta krog. Jutri, v ponedeljek, grem v službo. Mislim, da bo za eksperiment prosti čas. Na okovju sesalnega razdelilnika imam veliko čepov in celo različnih premerov. Simulirali bomo uhajanje zraka in videli, kako se bo motor obnašal. Potem bomo zagotovo ugotovili, ali so naši teoretski zaključki in logična veriga pravilni. OK se vidiva jutri. Mislim, da bom do večera do 10. ure video objavil tako na blogu kot na YouTubu.
... ... No, vse je pripravljeno.