Prestave se ne vklopijo pri delujočem motorju: možne okvare. Zakaj se prestave ne vklopijo pri ročnem menjalniku 5-stopenjski menjalnik ne vklopi hitrosti

Zelo pogosto lahko slišite vprašanje, zakaj se prestave ne vklopijo pri delujočem motorju. Mnogi na to naletijo povsem nepričakovano. Toda v večini primerov vozniki preprosto ne opazijo prvih znakov težave. Navsezadnje so sprva prestave vklopljene bodisi ne povsem ali z rahlim raztezanjem. Zato morate biti zelo previdni pri spremljanju takšnih znakov.

Ob najmanjši manifestaciji takšne težave morate poiskati vzrok. Konec koncev, sčasoma vklop menjalnika preprosto ne bo deloval. In popravila v zgodnji fazi so vedno lažja in cenejša kot čakanje na popolno obrabo ali zlom delov.

Glavni razlogi

Zakaj se prestava ne prestavlja, ko motor deluje? Vse je odvisno od tega, ali lahko vklopite hitrost na pridušenem motorju. Če se hitrost ne vklopi popolnoma, je najverjetneje težava v sinhronizatorjih. Lahko je tudi težava z menjalnikom. Toda vzrok lahko ugotovite le tako, da razstavite škatlo.

Če se hitrost ne vklopi, ko motor deluje, je težava v sklopki. Za to sta lahko dva razloga:

• Pomanjkanje olja;
• Nepopoln vklop sklopke;
• Pomanjkanje tekočine v hidravličnem pogonskem sistemu;

Vzrok lahko natančneje ugotovite le tako, da odstranite škatlo. Najpogosteje je težava v košari sklopke. Tekočino lahko preverite tako, da preprosto pogledate v ekspanzijsko posodo. To velja samo za modele s hidravlično sklopko.

Pomanjkanje nafte

Najpogosteje se pri takšni težavi prestave še vedno vklopijo, vendar se bo slišalo neprijetno kovinsko ropotanje. Pri skoraj "suhi" škatli je preprosto nemogoče preklopiti. To je posledica nezmožnosti povezovanja zobnikov med seboj. Tudi sinhronizatorji ne morejo delovati brez mazanja.

Če pride do takšne težave, preverite nivo olja v škatli. Prav tako je skrbno pregledan glede puščanja. Po potrebi se poškodovana tesnila in tesnila zamenjajo. Hkrati je zaželeno zamenjati tesnila v steblu in na vhodni gredi. Po tem napolnite olje. Mazanje je treba izbrati v skladu z željami proizvajalca. .

Košara

Če so prestave vklopljene pri delujočem motorju, vendar se ropotanja ne sliši. Najverjetneje je težava v košarici. V tem primeru se sklopka ne vklopi v celoti. Mnogi vozniki v tem primeru raje popolnoma zamenjajo košaro, vendar to ni vedno potrebno. V vsakem primeru boste morali odstraniti škatlo, da razjasnite razlog.

Za začetek sledi. Mora se prosto premikati vzdolž vhodne gredi. Če je zagozden ali se ponekod težko premika, je razlog v njem. Slab ležaj preprečuje, da bi se sklopka v celoti vklopila. Ta problem je rešen z zamenjavo problematičnega dela.

Drug razlog je visoka obraba diskov. Za določitev njegovega stanja je potrebno razstaviti košaro in vizualno oceniti njeno stanje. Na tornih oblogah ne smejo biti vidne zakovice in na njih ne smemo opaziti saj. Če obstaja vsaj eden od teh znakov, je treba namestiti nov disk. Najverjetneje bo težava z vključitvijo prestav rešena.

Nekoliko težje je ugotoviti okvaro košare. Sčasoma stopnja obrabe cvetnih listov postane previsoka. Posledično postanejo občutljivi na visoke temperature. Ko se segreje, taka košara ne more popolnoma umakniti tlačnega diska.

V nekaterih primerih je dovolj, da vizualno pogledate košaro. Cvetni listi bodo nekoliko zviti, na njih pa bodo tudi znaki pregrevanja ali poškodb. Druga diagnostična metoda, ki je na voljo v kateri koli garaži, je namestitev znanega delovnega dela na avtomobil. Če je avto začel delovati kot mora, je bil razlog v košari.

V tem primeru se lahko težava pojavlja občasno. Najpogosteje v gibanju. To je posledica pomanjkanja tekočine v sistemu in / ali prisotnosti zraka tam. To lahko vizualno ugotovite tako, da preprosto pogledate v rezervoar. Če se odkrije puščanje tekočine, je treba preveriti vse komponente pogona. Cevi, cevi, sprostitveni cilinder je treba pregledati. Vsa ugotovljena puščanja so popravljena. Po tem morate črpati sistem.

Sklop sklopke. Namestitev vseh delov sklopke na avtomobil je resna naloga. Pomembno je, da vse zberete v pravem zaporedju. Vse navojne povezave je treba potegniti z določenim navorom. Pred namestitvijo škatle je sklopka centrirana. Za to se uporablja posebna naprava, lahko pa uporabite tudi vhodno gred, odstranjeno iz stare škatle.

Zaključek

Težave s prestavljanjem niso redke. To je posledica velikih obremenitev, ki sta jim izpostavljena škatla in sklopka. Še posebej pogosto se s takšnimi težavami srečujejo mladi vozniki. Te komponente avtomobila z nepravilnim ravnanjem hitro pokvarijo. Če se pojavi težava, ne bo šlo takoj odgovoriti na vprašanje, zakaj se prestave ne vklopijo pri delujočem motorju. To je v primeru, ko boste morali za podrobno diagnostiko odstraniti del iz avtomobila in ugotoviti, kaj se je z njim zgodilo.

Najpogosteje se lastniki devetk pritožujejo, da VAZ 2109 ne vklopi hitrosti ali pa se med vklopom in premikanjem nazaj pojavi škrtanje. Najprej analizirajte, kaj ste pred kratkim spremenili v škatli ali sklopki. Nato si zapomnite trenutek nastanka odstopanj od običajnega načina delovanja. Preverite nivo olja.

Vzroki okvare menjalnika

Kompleksni mehanizem nenehno deluje pod obremenitvijo in v ekstremnih pogojih. Nenehne vibracije, naraščajoče temperature, prah in umazanija. Če se ena ali več hitrosti ne vklopi, preverite:

• napetost in celovitost kabla;
• nosilec v zakulisju;
• proizvodnja na kolutu sklopke;
• cvetni listi na košari;
• celovitost ležaja;
• stanje vilic.

Sklopka

Ko so diski sklopke obrabljeni, se pedal dvigne in njegov položaj postane višji od ostalih. V tem primeru se ob vklopu lahko sliši škripanje in ročica se ne premakne, kot da počiva na oviri. Ne silite v montažo, saj lahko to povzroči resnejšo škodo – zobniki bodo leteli.

Za takšno obrabo je značilno, da stopalka sklopke pade v tla in od voznikov lahko slišite, da VAZ 2109 ne vklopi hitrosti. To običajno velja za vse prestave, vendar lahko odpove samo prva in vzvratna.

To lahko preverite tako, da odstranite gumijasti čep. Od uničenega diska ostanejo vlakna, ki izgledajo kot zapleteni prameni las. Če pride do tega pojava, je treba namestiti nov disk sklopke.

kabel

Od stalnih obremenitev se kabel raztegne in ga je treba občasno prilagajati, zategniti. V tem primeru se prva in druga hitrost na VAZ 21093 ne vklopita, zadnja pa lahko tudi odpove. Če želite odpraviti okvaro, morate poklicati v jamo in zategniti kabel. Če je obrabljen, takoj zamenjajte. To lahko storite z lastnimi rokami.

Takšna okvara se lahko kaže tudi v odpovedi vklopa prestav, ko motor deluje. Drsenje vzdolž rež je omejeno in fiksacija ne pride.

Košara

Razlog za težko prestavljanje posameznih prestav, še posebej, če se hkrati sliši pokanje, ki med gibanjem postopoma izgine, je lahko uničenje tesnilnega obroča v košari. Bodite pozorni na prisotnost oljnih kapljic na zunanji strani. Nato odstranite košaro in preverite tesnilni obroč in cvetne liste diska. Pri nakupu novih delov bodite pozorni, saj pri nekaterih modelih disk manjka in potem morate sami vstaviti zatiče in ga montirati.

v zakulisju

Ohlapno povezavo je treba zategniti s pomočnikom. Od njega se ne zahtevajo posebna znanja in veščine, le sposobnost, da držite ročico v želenem položaju, medtem ko se povzpnete pod avto in zategnete vijake. Ko se na VAZ 2109 popustijo krila, se hitrosti ne vklopijo, in najprej zadek.

Stroj parkirajte na jami ali na hribu, da boste imeli dostop do dna. Nastavite ročico v nevtralni položaj, če se večstopenjski prestav ne vklopi. Ko ne deluje samo vzvratna prestava, izvedite nastavitev na njej. Pomočnik mora držati prestavno ročico v vnaprej določenem položaju, ne da bi nikamor odstopil.

Od spodaj je potrebno popustiti vijak za 13, preveriti vpetost zobnikov in ko je vse nameščeno, zategnite vijak. Če je težava z več prestavami, se vse naredi enako, le da je nastavljen na nevtralni položaj oziroma je prestavni gumb v srednjem položaju. Kako to storiti, si lahko ogledate video.

Vilice

Najpogosteje ne uspe na cesti. Na semaforju je treba upočasniti, hitrosti za nadaljevanje vožnje pa se ne vklopijo. Razpoka, ki nastane na telesu vilic, lahko kadar koli privede do njegovega uničenja tudi pri majhnih obremenitvah.

Prva hitrost ni fiksna

Ko se pri prvi hitrosti začnete premikati z mesta, še posebej s težkih podlag, kot sta pesek in sneg, morate držati prestavno ročico, saj se ne drži sama, je prestava izklopljena v nevtralni položaj. Za to neuspeh so lahko trije razlogi:

• povezava je ohlapna in ne pritrdi vilic;
• obraba prestav in sklopke;
• premik motorja na blazine in izbijanje škatle.

V celoti morate preveriti stanje pritrdilnih elementov vseh delov in sklopov. Menjalnik je togo pritrjen na motor. Ko pa motor zdrsne na blazinah, se lahko prva hitrost izklopi. Zategnite vse vijake in preverite togost pritrditve na ohišju. To delo lahko opravite sami.

Pritrdite člen bolj togo na prestavno ročico, izberite zračnost, saj je ona tista, ki je odgovorna za pritrditev ročice v želeni položaj. Če želite to narediti, morate avto postaviti v jamo. Odprite pokrov in preglejte. Posebno pozornost posvetite stanju zobnika.

Pri obrabi lahko zobniki zdrsnejo in izskočijo brez prenosa navora. Ko z roko pritisnete na ročico, se sklopka na silo prilega in pride do vklopa.

Nova škatla

Težave so, ko so avto odpeljali z servisa, menjalnik VAZ 21093 pa ne vklopi hitrosti. Hkrati, ko motor ne deluje, se prestavna ročica premika gladko, brez prasketanja. Takoj, ko se avto zažene, se prestave prenehajo vklapljati. Najprej preverite gibanje zobnika in vilic vzdolž zgibov - vzdolž osi gredi. Ker ste škatlo odprli, bodite pozorni na položaj gnanega diska, ali je bil pravilno nameščen.

Če se okvare odkrijejo kmalu po servisu avtomobila na servisu, se s tem ne smete obremenjevati sami. Pošljite svoj avto nazaj in pustite, da ključavničar sam poišče in popravi njihove podboje. Ne pozabite, da vam ni treba plačati za popravila slabe kakovosti.

VAZ 2109 vzvratna hitrost se ne vklopi

Lokacija zadnje hitrosti v skrajnem položaju najpogosteje vodi do njene zavrnitve vklopa. Ker ima več modelov popolnoma enake škatle, VAZ 21093 ne vklopi vzvratne hitrosti iz istega razloga. Morda je kratka ročica in povezava manjka do želenega položaja.

Dovolj je, da pogledate fotografijo menjalnika od spodaj, da ugotovite vzrok. Popravila je treba izvesti na jami, saj bo treba vse narediti od spodaj. Morate sprostiti krila. Vključite prestave v vzvratno prestavo in privijte vijak. Ročica mora biti v položaju vzvratne prestave.

1. prestava se med vožnjo ne vklopi

Pogosto, ko se med vožnjo avtomobila vklopi prva hitrost, se zagozdi in ne deluje. Pri zagonu s kraja ni težav. Nekateri "strokovnjaki" so celo predstavili teorijo, da se morate začeti premikati le iz prve prestave in je ne smete uporabljati med manevri.

Ta težava se pojavi zaradi dejstva, da injektorji nimajo časa, da bi izenačili navor prestav, voznik pa jih poskuša na silo povezati. Vztrajnik se vrti veliko hitreje kot pogonska gred in zobje lahko izletijo, če je sila velika.

Ne hitite s pritiskom na ročico. Prestavite ga v prosti tek, rahlo potisnite v prvo prestavo in počakajte, da sinhronizatorji opravijo svoje delo in prestavite v prestavo.

Za stare škatle je navodilo za preklop s ponovnim plinom. Ko med vožnjo prestavljate v nižjo prestavo, premaknite ročico v prosti tek, stopite na plin, da povečate število vrtljajev na minuto, in nato gladko prestavite. To metodo uporabljajo lastniki ohranjenih starodobnih avtomobilov, katerih cena se je v zadnjem času močno povečala.

O avtomatskem menjalniku smo že kar veliko govorili, veliko različnih informacij, vse zato, ker gre za kompleksen agregat, ki zahteva določene pogoje delovanja. Vendar me mnogi moji bralci prosijo, naj vam povem o mehanski različici menjalnika (ročni menjalnik), zakaj morda ne bi deloval? Kateri so glavni vzroki za okvare, kako jih diagnosticirati in, če je mogoče, odpraviti sami? Ugotovimo, kot običajno bo na koncu video različica članka, zato preberimo in gledajmo ...

Vsak menjalnik med delovanjem doživlja velike obremenitve; to je druga najbolj "obremenjena" enota za motorjem, ki deluje v težkih pogojih. Zato obstaja velika verjetnost kakršne koli okvare. Vendar pa imajo ročni menjalniki svoje in se razlikujejo od avtomatskih, zato jih je treba poznati in jih po možnosti takoj odpraviti.

Zakaj se še vedno ne bodo odpovedali ročnemu menjalniku

Zdaj so verjetno mnogi začetniki mislili - "o ja" mehanika "a kdo ga potrebuje, zdaj pa vsi vozijo samodejni menjalnik in na splošno so njegovi dnevi šteti." To ni povsem res, saj ima ta možnost veliko oboževalcev in resničnih prednosti, ne bom našteval vsega, vendar smo že razmišljali - navedel pa bom nekaj posebej pomembnih:

• Cena. Praviloma je ta možnost 40 - 80.000 rubljev cenejša od avtomatskega kolega
• Poraba goriva, pa še nobena avtomatska možnost se ji ni približala (a že kar nekaj)
• Moč
• Enostavnost oblikovanja

• Prenese velike obremenitve (prebavi veliko)
• Temperatura (težko se pregreje)

Zato se zdaj ta možnost uporablja na številnih tovornjakih, težkih terencih in številnih avtomobilih. Na splošno je prezgodaj odpisati to enoto, zdaj pa se razvija različica brez stopalke sklopke, torej nekaj, kot je polavtomatski menjalnik, se preklopi ročno, pedala pa ni.

Glavni vzroki za okvare

Mehanika, pa tudi avtomatski stroj, sta zasnovana za prenos in spreminjanje navora iz pogonske enote na kolesa, pri čemer je treba to narediti udobno in dinamično. To pomeni, da bi moral avto čim hitreje pospešiti in to storiti brez kakršnih koli "sukov" nezaslišanih vrtljajev motorja (da "ne rjoži kot žrtev") in, če je mogoče, imeti zadosten oprijem. Prav za to je ta enota zasnovana, saj motor ne deluje linearno in je to treba nekako kompenzirati, v tem primeru se izkaže, da gre za prestave. Toda tukaj je oseba (voznik), ki mora ročno prestavljati prestave, da ne bi pokvaril škatle in motorja (pravzaprav je to glavna razlika).

Zato je veliko takšnih okvar (kot verjamem) povezanih ravno z vožnjo in nepravilnim delovanjem, tako:

• Prenosi niso vključeni. Ali eno ali vse
• Težave pri prestavljanju na ročnem menjalniku
• "Izničenje hitrosti." Manifestira se takole - pojejte, sprostite plin (ali obratno dajte več) in menjalnik odleti s hrustanjem (včasih brez)
• Ob vklopu in izklopu se sliši glasen pokanje.
• V prostem teku, ko avto miruje - motor teče, je tudi škripanje iz škatle
• Pod avtomobilom so oljne madeže, po podrobnem pregledu je jasno, da olje teče, bodisi iz tesnil bodisi iz oljnih tesnil

Vse to se lahko pojavi iz različnih razlogov, na primer zaradi obrabe glavnih zobnikov, sinhronizatorjev, gredi, ležajev. Zaradi izgube olja, počenih oljnih tesnil in glavnih tesnil, zdaj podrobneje:

• Obraba glavnih delov zaradi velikih prevoženih kilometrov

• Nizkokakovostna olja za menjalnike ali napačne tolerance
• Slaba kakovost delov za popravilo

• Popolno pomanjkanje vzdrževanja
• Nepismeno vzdrževanje mehanskega menjalnika
• Zelo obremenjen stil vožnje. Lahko je tako športna, kot tudi vožnja s podaljšanim zdrsom (terensko) ali preprosto agresivna

Kljub vsem tem napakam je mehanska škatla ZELO zanesljiva! In če ji damo minimalno časa, tudi če jo pregledajo enkrat na šest mesecev ali leto, bo dolgo hodila.

O sklopki in njenem pogonu

Mnogi ljudje pogosto zamenjujejo okvare škatle in priključkov. S tem pojmom mislim na sklopko in njen pogon (v enem primeru je hidravlični, v drugem mehanski). Kot običajno so zunaj mehanske škatle, vendar neposredno vplivajo na njeno delovanje.

Sama sklopka je sestavljena iz diska in košare sčasoma, disk se obrabi ali bolje rečeno, obrabijo se njegove torne obloge in lahko zdrsne, banalno je ne ustaviti. TO vodi do slabega prestavljanja, zdrsa (ko motor renči in avto ne razvije moči).

Če je košara poškodovana, ima posebne "cvetne liste", na katere deluje sprostilni ležaj, potem se praviloma zlomijo in enostavno ne morete vklopiti orodja! Na splošno nobene.

Če je stopalka sklopke postala "lahka", ni enaka, kot je bila prej, in spet ni nobenih vključkov, je to morda težava v pogonu. Ali se je kabel pretrgal ali pa je iztekla tekočina (v primeru klasičnega VAZ-a).

Če torej "hitrost" sploh ni vklopljena ali pride do zdrsa (ni razvoja hitrosti), potem morate najverjetneje pogledati sklopko, njen pogon ali košaro.

Vendar je to težava s prilogami, zdaj pa pojdimo skozi glavne okvare in kako jih odpraviti, objavljam tabelo.

Tabela napak in njihova odprava

Okvara ročnega menjalnika	Vzrok in rešitev
Ena ali vse prestave se ne vklopijo	Amortizacija, okvara sinhronizatorjev (zlomljeni zobje), zlomljeni cvetni listi košare sklopke, težava z vilicami ali sprostitvenim ležajem, zlomljena gred ali zobniki, okvara palic do ročnega menjalnika (morda jih je treba prilagoditi z zamenjavo plastike puše), nizek nivo olja ali je napolnjena napačna tekočina za menjalnik (voda vstopi)
Hrup v nevtralnem položaju pri delujočem motorju	Obraba ležaja (pogonski zobnik ali pogonska gred), nizka raven mazanja, umazano (izrabljeno olje), vdor umazanije ali vode, zgodi se, da je okvara v sami gredi (na primer, na začetku je pregreta)
Hrup pri vključenih prenosih (sploh) – motor deluje	Iz enakih razlogov kot v nevtralnem teku se je porušil ležaj izhodne gredi ali gnanega zobnika, ohišje sklopke in motor nista poravnana
Hrup v eni prestavi, motor deluje	Sinhronizator je pokvarjen, zobje te prestave so obrabljeni
Krčkanje pri preklopu	Okvara sklopke (košara, disk), pogon ne deluje (kabel je pretrgan, tekočina je iztekla), obraba sinhronizatorja, okvara menjalnika, včasih se škatla odvije (morate preveriti nosilec)
Prestave se izklopijo same (bodisi pri povečanju hitrosti ali pri ponastavitvi)	Težave s sinhronizatorji, zlom menjalnika, poškodovane prestavne vilice, uničeni ležaji gredi, zrahljan ročni menjalnik, poškodovane palice menjalnika
Vibracije zaradi ročnega menjalnika pri delujočem motorju	Sam pogonski agregat deluje neenakomerno, ročni menjalnik je odvit, pritrdilni elementi na ohišju so pokvarjeni, opore so uničene
Puščanje olja iz mehanske škatle	Puščanje čepa za izpust olja, puščanje O-obročev, previsok nivo olja v notranjosti, pokvarjen ohišje ročnega menjalnika (razpoke so se pojavile zaradi udarcev)

To niso vsi, ampak najpogostejši razlogi, seveda, da bi jih odpravili, potrebujete kvalificirano pomoč, sami verjetno ne boste ničesar storili, četudi samo zato, ker odstranitev mehanske škatle, zlasti na pogonu na prednja kolesa, ni tako preprosto. Stvar je v tem, da so glavne napake v notranjosti in da bi jih prepoznali, morate v vsakem primeru odstraniti menjalnik.

Kako podaljšati življenjsko dobo

Trajnost mehanskega menjalnika je odvisna od tega, kako ga uporabljate in vzdržujete. Zdaj je res veliko mitov, da vam ni treba slediti mehaniki in da deluje skozi celotno življenjsko dobo avtomobila, to ni povsem res.

• Najpomembnejša stvar je gladko prestavljanje, s polnim pedalom sklopke. NI DOVOLJENO, da se pedal pritisne samo do polovice ali sploh ne! To vodi do prezgodnje obrabe zobnikov, sinhronizatorjev.

• Ko je prišlo do želenega preklopa, morate spustiti pedal sklopke, ni vam ga treba držati! Ker pride do povečane obrabe diska sklopke

• Priporočljivo je, da se premikate v prestavi, ki ustreza tej hitrosti, to prihrani tako motor kot menjalnik pred nepotrebnimi obremenitvami, najboljša 4. prestava, imenuje se tudi "direktna", v zvezi s tem minimalno število prestav in vse dve jaški so zasedeni (pri obhodu vmesnega). To zmanjša obrabo menjalnika.
• Prestavljanje v nižjo prestavo je treba vključiti pri upočasnjevanju, kot tudi prestavljanje navzgor pri vzpenjanju. S tem se zmanjša obremenitev motorja in samega menjalnika.
• Obstaja "prvi", ki se ni vklopil takoj (prišlo je do škripanja), to se zgodi tudi pri novih avtomobilih, ne bi smeli potiskati ročice do konca! Sprostite ročico in pedal sklopke ter po nekaj sekundah ponovite postopek (včasih morate dvakrat pritisniti pedal sklopke)
• Med premikanjem naprej ne vklapljajte vzvratne prestave. Seveda imajo zdaj vsi sodobni avtomobili "zaščito pred norci" (ne vklopite je nenavadno), potem pa bi pri starejših avtomobilih takšno stikalo lahko takoj povzročilo okvaro

Ločeno želim povedati o tekočinah za menjalnike v ročnih menjalnikih, kot sem napisal zgoraj, zdaj so mnogi prepričani, da vam ni treba gledati v notranjost maziva in da je napolnjena vso življenjsko dobo, to ni tako.

Ena od okvar ročnega menjalnika je mehko prestavljanje ali nezmožnost vklopa.

V takšni situaciji je lahko več razlogov za okvaro in je treba takoj ugotoviti, ali se nanašajo na sam menjalnik ali je težava povezana s sklopom sklopke. Torej, če se vse prestave jasno vklopijo pri motorju v prostem teku in se pojavijo težave, ko motor deluje, potem je najverjetneje razlog v sklopki.

Poleg tega lahko težavo z vključitvijo hitrosti povzroči tudi okvara prestavnega pogona. V tem primeru je prestavna ročica lahko strukturno nameščena na samem ročnem menjalniku (VAZ 2101-07) in prek sistema palic ali kablov od zakulisja do menjalnika.

Samo načelo delovanja menjalnika je enako za vse znamke avtomobilov, ne glede na to, ali gre za tuji ali domači avtomobil.

V primerih, ko se pojavijo vprašanja z vključitvijo menjalnika, se ni treba obrniti na strokovnjake za avtoservis, lahko jih poskusite rešiti sami.

Analizirajmo po vrstnem redu, kaj lahko vpliva na slabo vključenost hitrosti ali nezmožnost njihovega vklopa.

Zakulisje in palica za prestavljanje

Pri modelih s pogonom na prednja kolesa je nihalnik povezan z ročnim menjalnikom s pomočjo palic, v primeru okvare katerih lahko pride do težav s prestavljanjem. Pogon iz prestavne ročice je lahko tudi pri modelih s pogonom na zadnja kolesa, na primer BMW 3 in drugih.

Na krilih se lahko pojavijo težave, kot je popuščanje pritrditve, zlom prestavnega gumba. Glede na pogonski sistem lahko pride do okvar, kot je izguba zamaška za pritrditev potiska, popuščanje pritrditve drsnika pogona menjalnika.

Za odkrivanje okvare je treba opraviti revizijo zakulisja v avtomobilu in pregledati pogon pod dnom avtomobila.

Pri modernejših modelih je avtomatski pogon izdelan s pomočjo kabla. Če se kabel zlomi, postane prestavljanje nemogoče.

pogon sklopke

V primeru okvare pogona, na primer, puščanja hidravličnega priključka, pride do nepopolne sprostitve, kar vodi tudi do dejstva, da je prestave težko vklopiti ali se ne bodo vključili.

Nosilci motorja in menjalnika

Ko so obrabljeni, ko se občasno upognejo ali počijo, bo pogon v zakulisju deloval napačno in se lahko zlomi. Prav tako lahko povešene blazine povzročijo zagozditev vhodne gredi menjalnika.

To je še posebej kritično pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa, ko se blazine za pritrditev ročnega menjalnika povesijo, kar povzroči popačenje, kar vodi v težave ali nemogoče prestavljanje.

prestavne vilice

Vilice služijo za prenos sile s pedala sklopke na sklop sklopke preko sprostitvenega ležaja. V primerih, ko se vilica razpoči ali se odcepi od sprostitvenega ležaja, postane prestavljanje oteženo ali celo nemogoče.

Potrebna je revizija ali zamenjava vtikača.

Potrebno je prenesti silo z vilic na cvetne liste košare, kar posledično odstrani disk sklopke z vztrajnika motorja in prekine navor (motor deluje ločeno od menjalnika), kar omogoča vklop zahtevane hitrosti .

Ko pride do obrabe ležajev, bo hitrosti težko vklopiti ali pa bo preklapljanje sploh nemogoče. Težava se reši z zamenjavo sprostitvenega ležaja.

Košara

Ko so cvetni listi košare obrabljeni ali se na venčnem kolutu pojavi razpoka, ne pride do popolnega stiskanja, zato se gnani disk ne odmakne popolnoma od vztrajnika motorja, zaradi česar je nemogoče prestaviti v prestavo.

gnan disk sklopke

Če so blažilne vzmeti diska obrabljene ali so njihovi pritrdilni elementi zrahljani, se bodo zobniki težko vklopili in pogonska enota se bo tresla. Prav tako je pri zamenjavi diska sklopke možno vgraditi izdelek, katerega debelina je višja od tolerance, kar vodi do nemogoče popolnega odklopa diska od vztrajnika, saj ni dovolj hoda košaraste vzmeti, kar vodi tudi do nemožnost vklopa prestav.

Problem je rešen z zamenjavo diska.

Sinhronizatorji

Ti elementi so izdelani iz mehkih materialov (baker, medenina) in so zato pogosto podvrženi obrabi. Na sinhronizatorje še posebej vpliva nenadna sprostitev pedala sklopke med nenadnimi zagoni, kar vodi do udarnih obremenitev in hitre obrabe površine stožca sinhronizatorja ali njegovega zloma.

Sinhronizator menjalnika - rumene barve

Če so dotrajani, bo tudi preklop otežen ali nemogoč.

Na nezmožnost vklopa prestav lahko vpliva tudi obraba prestavnih gredi, ko ne bo mogoče vklopiti druge ali pete prestave. Ta okvara zahteva popolno demontažo ročnega menjalnika in zamenjavo gredi.

Povzetek

Če se pojavijo kakršne koli manifestacije težkega prestavljanja, je priporočljivo takoj ugotoviti okvaro in sprejeti ukrepe za njeno odpravo, saj se bo nadaljnje delovanje ročnega menjalnika z okvaro sčasoma končalo s kompleksnim in dragim popravilom menjalnika.

24. november 2018

Težava pri prestavljanju pri delujočem motorju je pogosta, zlasti pri vozilih z ročnim menjalnikom. Motnja se lahko pojavi popolnoma nepričakovano ali postopoma, kar se kaže v pojavu značilnega ropotanja in težavah pri prestavljanju. V vsakem primeru, ne da bi odpravili vzrok okvare, avtomobila ne boste mogli upravljati.

Kateri so razlogi za prekinitve?

Razlogov, zakaj se prestave ne prestavljajo, ko motor deluje, je lahko veliko. Vendar so vsi, tako ali drugače, povezani z dvema najpomembnejšima enotama avtomobila - motorjem ali menjalnikom. V primeru resne okvare se obrnite na dober avtoservis.

Če je težava v menjalniku, ga bo treba odstraniti za nadaljnjo demontažo in odpravljanje težav. Če je težava v komponentah motorja, jih bo morda treba zamenjati. Vendar pa obstajajo primeri, ko je za odpravo okvare dovolj izvajati preventivne ukrepe: odstranitev, mazanje in skrbno prilagajanje vozlišč.

Metode za odpravljanje težav

Ko najdete vir težave, lahko začnete odpravljati vzroke okvare.

Če je težava v motorju

Najpreprostejši vzrok za težave pri prestavljanju je lahko puščanje zavorne tekočine, ki je delovna tekočina za sklopko. Če v sistemu hidravličnega pogona sklopke ni dovolj mazanja, se ta ne bo v celoti vklopil. Zato najprej preverite nivo tekočine v rezervoarju avtomobila. Če je nivo nizek, preverite puščanje, popravite okvare in odzračite sklopko. Ko je nivo tekočine na normalni ravni, je treba pregledati elemente sklopke.

Težave s sklopko

Sklopka je sestavljena iz treh glavnih komponent:

• disk;
• sprostitveni ležaj;
• košare (tlačna plošča).

Motnje v delovanju teh enot lahko povzročijo težave pri prestavljanju med delovanjem motorja.

Dejstvo, da ležaj odpove, lahko kaže na videz šumenja ali izrazitega brnenja, ko motor deluje in je stopalka sklopke pritisnjena na tla. Po sprostitvi pedala se mora hrup ustaviti. Ko je ležaj popolnoma zagozden, ne bo več mogoče aktivirati prestavnega mehanizma. V tem primeru bo treba enoto zamenjati.

Vzrok za težavo je lahko tudi okvarjen koš za smeti. Pogosto to vodi do kritične obrabe cvetnih listov. V tem primeru košara pri segrevanju preneha opravljati svoje funkcije, tlačnega diska ni mogoče popolnoma umakniti. Zato je treba po odstranitvi škatle skrbno pregledati košaro glede deformacij in drugih napak. Če stanje enote ni zadovoljivo, jo je treba zamenjati z novo.

Končno, zadnji vzrok za problematično prestavljanje, povezano s sklopko, je obraba ali deformacija diska in tornih oblog na njem.

Pomembno!Po zamenjavi okvarjenih elementov je treba škatlo med montažo centrirati in prečrpati sklopko.

Težava na kontrolni točki

Najpogostejši vzrok za okvaro menjalnika je obraba sinhronizatorjev. Na to bi vas lahko opozorilo značilno škrtanje pri prestavljanju. Sinhronizatorji, ki izravnajo kotne hitrosti gredi, so običajno izdelani iz bakra in so zato podvrženi obrabi.

Veliko manj pogosto lahko odpovejo same gredi menjalnika. V tem primeru ločen prenos morda ni vključen. Stopnja obrabe in potreba po zamenjavi se določi tudi po demontaži in demontaži menjalnika.

Pomembno! Za odpravo okvar, ki so se pojavile v škatli, bo morda potreben večji remont, ki ni poceni in se ne zgodi hitro. Zato morate biti pripravljeni na dejstvo, da bo vaš avto zamudil pri servisu.

Vendar ne bi smeli takoj razmišljati o slabem. Včasih lahko težavo pri prestavljanju povzroči pomanjkanje olja v menjalniku. Močan hrup med vožnjo, brušenje kovine v škatli lahko kaže na nezadostno raven olja. Ob popolnem pomanjkanju olja prestavljanje sploh ne bo delovalo: sinhronizatorji ne bodo delovali pravilno. Menjava olja v menjalniku je priporočljiva na vsakih 60-80 kilometrov.

Poleg preverjanja nivoja olja v menjalniku bo treba pregledati tudi telo enote glede poškodb, odsotnosti puščanja maziva skozi tesnila in tesnila.

Težave pri prehodu na avtomatski menjalnik

Težave s prestavljanjem pri samodejnem menjalniku niso redke. Težave s "strojem" nastanejo iz več razlogov.

• okvara v zakulisju. Ta mehanizem je najbolj problematičen pri avtomatskih menjalnikih starega tipa. Če želite odpraviti težavo, boste morali zamenjati enoto. V večini primerov bo za te namene treba razstaviti menjalnik;
• nezadostna raven olja. Prisotnost madežev mazalne tekočine na ohišju avtomatskega menjalnika lahko kaže na obrabo tesnil, ki jih ni težko zamenjati sami. Po tem morate zamenjati olje v škatli. Tudi lastnikom avtomobilov z "avtomatskim" priporočamo, da vsaj enkrat na 2000 km vizualno pregledajo škatlo za puščanje olja;
• težave s krmilno enoto menjalnika na koncu lahko povzročijo popolno blokado "stroja". Če želite odpraviti težavo, boste morali zamenjati okvarjeni mehanizem in natančno pregledati električni del menjalnika.

Pomembno! Za reševanje težav s samodejnim menjalnikom je priporočljivo izvesti računalniško diagnostiko okvar menjalnika.

Zaključek

Pojav težav s prestavljanjem pri delujočem motorju kaže na okvaro menjalnika ali sklopke. Tako ali drugače bodo strokovnjaki za avtoservis pomagali diagnosticirati težave, najti in odpraviti vzrok. Zelo ni priporočljivo, da se samostojno ukvarjate s popravilom tako pomembnih enot brez prakse in znanja.