Zakaj se avto obrne in ne zažene. Avto zažene, vendar se ne zažene. Vzroki, če se avto ne zažene: zaganjalnik se obrne, vendar se ne ujame. Diagnoza releja zaganjalnika

Slab zaganjalnik je eden najpogostejših razlogov, zakaj se avtomobilski motor ne zažene. Vendar se v praksi pogosto ugotovi, da se zaganjalnik obrne, a avto še vedno ne zažene. Kaj je razlog za takšno kaprico in kaj je treba storiti, da se težava odpravi? To so vprašanja, na katera vam bomo danes dali odgovore.

Pogosto obstajajo situacije, ko se zaganjalnik obrne, vendar se avto zažene daleč od prvega. Seveda je nesmiselno šteti, da je tak stroj uporaben. Prva stvar je, da greste na servis in poiščete vzrok okvare. Če se zaganjalnik vrti, vendar se motor vašega avtomobila še vedno noče zagnati, vam svetujemo, da preverite:
1. sistem za gorivo. Zaporedoma, začenši s črpalko za gorivo in konča z uplinjačem / injektorjem, preverite sistem za gorivo. Če, ko vklopite vžig, ne slišite delovanja motorja črpalke za gorivo, potem je tukaj - koren zla. V najboljšem primeru se lahko znebite z zamenjavo njene varovalke, v najslabšem primeru pa je zamenjava same enote neizogibna.

2. Filter za gorivo. Menimo, da je nepotrebno govoriti o nizki kakovosti goriva in prisotnosti vseh vrst nečistoč v njem, saj to ni skrivnost niti za začetnike avtomobilskega navdušenca. Posledično se filter za gorivo zamaši, motor nima dovolj bencina in noče zagnati.

3. Sistem za vžig. Najprej bodite pozorni na visokonapetostno tuljavo in razdelilnik vžiga. Poglejte, ali so sveče zalite, saj se motor pogosto zaradi tega začne delovati. Odstranite vžigalne svečke in preverite iskrenje. Če na avtomobilu za vbrizgavanje ni iskre, boste morali zamenjati modul za vžig, če je avto uplinjen, preverite vžigalno tuljavo. Ne izgubite izpred oči razdelilnika, najpreprosteje je pregledati njegov pokrov, ne sme imeti razpok ali drugih napak, na notranji strani pokrova naj se pokaže grafitna palica z vzmetjo.

4. ohišje dušilne lopute. potrt dušilni ventil, podobno kot zamašen filter za gorivo, je pogosto vzrok za odpoved motorja pri zagonu, ko se zaganjalnik vrti.

5. Baterija in njeni terminali. Prazen akumulator in oksidirani terminali so še en priljubljen razlog, da se avto ne zažene.

6. Ožičenje. Očitno lahko tudi okvare električne napeljave avtomobila povzročijo, da avtomobil zavrne zagon.

Pogosto je po preverjanju določenih enot mogoče ugotoviti razlog, zakaj motor ne želi zagnati z dobrim zaganjalnikom. Vendar to, kar je pogosto opisano, ni dovolj, potem je treba, kot pravijo, "kopati globlje". Seznam razlogov, zakaj lahko motor zavrne zagon z vrtljivim zaganjalnikom, je mogoče dopolniti z naslednjim:
Okvara okvarjenega stikala za vžig. Prižgite žaromete, če se ob poskusu zagona motorja zatemnijo ali celo ugasnejo, potem je treba razlog za zavrnitev zagona avtomobila iskati v nečem drugem, nikakor pa ne v okvarjenem stikalu za vžig.

Kršitev celovitosti varovalk. Ne bomo razkrivali, zelo redko se avto zaradi navedenega razloga ustavi, vendar ga nikoli ne smemo odpisati.

Korozija na katerem koli električnem delu predvsem na zaganjalniku.

Brez iskre iz vžigalne tuljave. Težava se reši z zamenjavo okvarjene tuljave z novo.

Prisotnost kondenza pod pokrovom. Da, ne bodite presenečeni, toda včasih zaradi prekomerne vlage pod pokrovom motorja lahko zavrne zagon.

Vzrok okvare motorja za zagon po zgoraj predlaganem algoritmu je mogoče iskati le, ko se zaganjalnik vrti gladko, brez sunkov. V nasprotnem primeru so lahko osnova za kaprico motorja ravno težave s samim zaganjalnikom. Zlasti včasih sunki pri delovanju zaganjalnika kažejo na nezadostni kontaktni stik, to je lahko posledica obrabe ščetk zaganjalnika, oksidacije kontaktov električnega pogona ali sponk. Če je bil običajni zaganjalnik zamenjan pred kratkim in zdaj kaže svoj značaj, potem je morda razlog slaba kakovost ožičenja, nameščena na zaganjalniku med montažo.

Kot lahko vidite, obstaja kar nekaj razlogov za okvaro motorja, da se zažene z vrtljivim zaganjalnikom. Seveda jih lahko določite sami, tako da upoštevate zgoraj predlagane nasvete, če pa dvomite v svoje sposobnosti, priporočamo, da poiščete pomoč pri mojstrih bencinskih servisov, ki se skoraj vsak dan srečujejo s podobnimi težavami v svoji praksi. Ko stopite v stik s pravimi strokovnjaki, lahko prihranite čas in živce, včasih pa tudi denar.

Ljubite svoj avto in poskrbite zanj! Če je vaš železni prijatelj postal poreden, potem ne odlašajte z obiskom avtoservisa.

Najbolj moteča okvara za vsakega voznika je nezmožnost zagona pogonske enote vozilo. Vsak voznik je vsaj enkrat moral biti priča neprijetni situaciji, ko se zaganjalnik obrne, motor pa se ne zažene. Upoštevajte, da se lahko pojavi kadar koli, ne glede na stanje avtomobila, njegovo kilometrino in vrsto nameščenega elektrarna. Ta pojav je še posebej pogost pozimi, ko zaganjalnik dlje časa sunkovito obrača ročično gred in hkrati ne ujame pri samodejnem zagonu.

Vendar pa se v večini primerov zaganjalnik še naprej normalno vrti, medtem ko je zagon motorja še vedno nemogoč. Ukvarjali se bomo z razlogi, ki povzročajo ta pojav, in opisali učinkovite načine za njihovo odpravo.

Zakaj se zaganjalnik vrti, vendar se avto ne zažene?

Med značilnostmi tega pojava je treba omeniti zelo zapletenost iskanja možna okvara, saj je lažje najti okvaro, če zaganjalnik poči in ne more obrniti ročične gredi ali črpalka za dovod goriva preneha delovati, ko se pojavi napetost v omrežju vozila. Težave seveda ni mogoče rešiti sam, v vsakem primeru pa je treba izvesti diagnostične ukrepe, med katerimi bo ugotovljen vzrok tega pojava. Za začetek je vredno razmisliti o situaciji, v kateri normalno delujoči zaganjalnik ne more zagnati avtomobilskega motorja.

Razlogi, zakaj je nemogoče zagnati napajalno enoto

Odpravljanje težav se mora začeti z diagnosticiranjem delovanja sistema za zagon motorja, zlasti zaganjalnika in njegovega vlečnega releja. Pravilno delujoč element v času dovajanja napetosti nanj ne bi smel oddajati tujega hrupa (kovinskega prasketanja, brnenja), med delovanjem pa mora oddajati značilen brneč. To pomeni, da se njegov električni motor vrti normalno, brez obotavljanja ali okvare. Ko se pri zagonu motorja vozila opazijo opisani znaki, je treba zaganjalnik diagnosticirati.

Če zagonska naprava deluje pravilno in se motor še vedno ne zažene, je treba začeti diagnosticirati sisteme vozila, ki so vključeni v proces zagona pogonske enote. Najprej je treba preveriti sistem za dovod goriva in pravilno delovanje vžiga. Poleg tega je treba pozornost nameniti elementom nadzora delovanja različnih enot in sistemov vozila, za testiranje senzorjev. Preprosto povedano, če se zaganjalnik obrne in se avtomobil ne zažene v hladni ali topli sezoni, je to dokaz, da v cilindrih pogonskega agregata ni dovolj mešanice goriva ali pa je prišlo do okvare vžigalnega sistema in različnih elementov. (sveče, senzorji), kar vodi v nezmožnost zagona s potiskača.

Diagnostika sistema za oskrbo z gorivom

Odpravljanje težav v njem je treba izvesti v več fazah, na vsaki od katerih je treba izključiti prisotnost poškodb na naslednjih delih in delih:

injektor ali uplinjač;
dovodne cevi za mešanico goriva;
elementi za čiščenje goriva (filtri);
bencinska črpalka.

Kot možnost je treba razmisliti tudi o prezračevanju sistema za dovod goriva. Če je na avtomobil nameščen dizelski motor, lahko pozimi dizelsko gorivo preprosto zamrzne v glavnih ceveh sistem za gorivo in paralizirati njeno delo. Na motor za vbrizgavanje, takoj po vklopu vžiga začne električna črpalka za gorivo črpati gorivo, na to kaže brnenje v motornem prostoru. Če pa se v območju motornega prostora pred vrtenjem zaganjalnika ne pojavijo zvoki, je črpalka za gorivo okvarjena ali napetost ni napajana na sponke njenega električnega pogona. Ko ste to opazili, je treba preveriti stanje črpalke za dovod goriva, njenega releja in varovalke.

Ne prezrite preverjanja delovanja črpalke za gorivo pri vozilih z agregatom, katerega zasnova vključuje uplinjač. Ta element sistema za dovod goriva deluje zaradi odmične gredi. Za določitev njegove učinkovitosti je dovolj, da odklopite glavne cevi iz izhoda črpalke za dovod goriva in dovodne cevi uplinjača. Nato morate ročno odzračiti sistem s posebnim ročajem, ki se nahaja na črpalki za gorivo. Če naprava deluje pravilno, mora gorivo začeti teči iz cevi.

Nasvet! Pri avtomobilih z injektorjem je najbolj priročno nadzorovati količino goriva s pritiskom na poseben krmilni ventil, ki se nahaja na tirnici za gorivo (tirnici). Na uporabnost sklopa kaže prisotnost goriva, kar kaže, da se bencin pod tlakom dovaja skozi rampo, da se razprši v jeklenke. Poleg tega je treba preveriti filtrirni element, saj se pogosto zamaši, kar moti prehod goriva v sistemu. Poleg tega je treba preveriti in očistiti dušilno loputo.

Preverjanje vžiga

Drug razlog, zakaj je avto zastal in se ne zažene, zaganjalnik se vrti v prostem teku, je lahko nepravilno delovanje sistema za vžig. Preverjanje njegovega delovanja in ugotavljanje vzroka težave je precej preprosto, samo preverite, ali katera od vžigalnih svečk iskri. Če želite to narediti, morate odstraniti vžigalno svečko iz cilindra napajalne enote, na glavo namestiti visokonapetostno žico in postaviti krilo 10-15 mm od bloka motorja. Nato prosite pomočnika, naj zažene zaganjalnik. Prisotnost iskre kaže na zdravje vžigalnega sistema.

Če je motor uplinjen, je vredno preveriti delovanje vžigalne tuljave. Preizkušen je po analogiji s svečami: njegova osrednja žica je odklopljena, katere kontaktni konec se nahaja nekaj milimetrov od karoserije avtomobila. Med zaganjanjem zaganjalnika naj bi žica iskrila. Če tega ne opazite, je tuljava pokvarjena ali pa je treba diagnosticirati zdravje distributerja.

Še nekaj razlogov za nezmožnost zagona motorja

Če sistemi za oskrbo z gorivom in vžig v cilindrih pogonske enote delujejo pravilno, medtem ko zaganjalnik ne more zagnati motorja, je treba preveriti električno omrežje na vozilu in njegove elemente. Okvare lahko povzročijo banalne okvare, kot so oksidni film, korozija, okvara varovalk itd. Možno je, da so motnje v krmilnem sistemu enote za vbrizgavanje.

Upoštevajte, da se pogosto zgodi, ko se zaganjalnik ne more zagnati napajalna enota po močnih padavinah, premagovanju globoke luže ali obisku avtopralnice. To je posledica nakopičene vlage na opremi v motornem prostoru, zaradi česar večina elektronskih modulov onemogoča delovanje.

Kot lahko vidite, se zaganjalnik vrti, hkrati pa ne more zagnati motorja vozila zaradi številnih razlogov, od katerih je polovica boleče banalnih in jih bo odpravila le nekaj minut. Glavna stvar je pravilno izvesti celoten kompleks diagnostičnih ukrepov.

Verjetno vsak avtomobilist vsaj enkrat v življenju, vendar se je soočil z dejstvom, da se njegov avto iz nekega razloga ne zažene. Danes se pogovorimo o najpogostejših razlogih, ko pri zagonu bencinskega motorja zaganjalnik zavrti vztrajnik, vendar se motor iz nekega razloga še vedno "ne ujame".

1. No, ne glede na to, kako čudno je, preverimo, ali imate bencin v rezervoarju. Zdi se, da je treba biti sodoben norec, da tega ne opaziš, a podobnih primerov zgodovina pozna veliko.

Če je v rezervoarju še plin, se morate prepričati, da bencinska črpalka črpa gorivo. Če se ob vklopu vžiga ne sliši cenjenega brnenja, potem morate najprej preveriti električni del napajalnega sistema motorja, začenši z varovalko črpalke za gorivo in konča z električno napeljavo, ki gre do črpalke.

2. Če imate uplinjač, potem ponovno preverimo mehansko črpalko za gorivo za dovod goriva in če je z njo vse v redu, najprej pogledamo razdelilnika.

Odvržemo pokrov, in na njegovem notranjem delu. Zgodi se, da tukaj nastane kondenz, ki ne dopušča, kje je treba iskro udariti.

3. Sveče lahko veliko povedo o razlogih za neuspešen začetek. Odvijemo jih in poglejmo, lahko bi le, zato je nastanek iskre nemogoče. V tem primeru je treba sveče posušiti, bencin, ki ga vlijemo s šobami, pa bodisi izpihniti tako, da zavrtimo zaganjalnik s svečami, odvitimi iz vrtin, ali pa bencin v jeklenkah pobrišemo s krpo, navito na žico. Za zvestobo je seveda bolje izvesti oba obreda.

4. Če v cilindrih ni bencina, a črpalka še vedno deluje, preverite napajanje injektorjev. Najprej morate preveriti varovalko, tako kot v primeru črpalke za gorivo, če je nedotaknjena, potem morate zazvoniti celotno električno napeljavo injektorjev.

10. Neuspešen položaj ročične gredi je lahko tudi vzrok za neuspešen zagon motorja. Vgrajenemu računalniku lahko da napačne informacije o položaju, v katerem je ročična gred- zato nastane gorljiva mešanica napačne sestave.Preverimo električno omrežje za prekinitev, sam senzor pa ni popravljiv, v tem primeru pa bo pomagala le zamenjava.

Da bi se izognili takšnim neprijetnim incidentom, ki se po zakonu podlosti zgodijo v najbolj neprimernem trenutku, morate redno izvajati preventivno vzdrževanje, vzdrževati, spremljati delovanje vseh sistemov vozila, nato pa boste zmanjšali verjetnost nastanka neuspešen začetek.

Težave, ki postanejo opazne pri zagonu motorja, veljajo za precej pogost problem med lastniki avtomobilov. Sem spadajo situacije, ko se po vrtenju ključa in vklopu sistema za vžig zaganjalnik obrne, vendar se ne zažene. Vzroke za takšno okvaro lahko najdete sami, ne da bi se obrnili na servisni center.

Možni razlogi

Težava pri diagnosticiranju tovrstnih okvar je v iskanju območja, kjer je težava lokalizirana. Če ga želite najti, morate preveriti nekatere dele avtomobila.

Vžigalne svečke, baterija in filtri za gorivo

Sveče ustvarjajo iskre, ki vžgejo mešanico zraka in goriva v cilindrih motorja. Če ta del postane neuporaben ali je pokrit z nakopičenimi sajami, se lahko zaganjalnik obrne, vendar se ne zažene.

Če napolnjenost baterije doseže nič, avto se ne zažene, zato je najbolje, da ta del vedno vzdržujete v optimalnem stanju.

Filtri za gorivo so del stroja, ki je potreben za zaščito pred prahom in rjo. Zahvaljujoč njihovemu delu prečiščen bencin vstopi v sistem. Če iz nekega razloga odpovejo filtri, se motor morda ne bo zagnal, ko se zaganjalnik vrti.

Sponke, dušilec in varovalke

Posebno pozornost je treba nameniti akumulatorskim terminalom, saj lahko vozniki začetniki pozabijo na njihovo stanje. Če ta del oksidira, je lahko težava.

Dušilna loputa deluje kot mehanski regulator pretočne površine kanala, ki je potreben za uravnavanje nivoja njegovega medija. Težavo z zaganjalnikom lahko sproži zamašitev tega dela.

Varovalke - vzrok težave je lahko kršitev njihove celovitosti.

Rezervoar in izpušna cev

Nivo bencina v rezervoarju se meri s posebnim senzorjem, ki je opremljen s plovcem. Če je mehanizem pokvarjen, je puščica vklopljena armaturna plošča bo pokazalo, da je gorivo, čeprav rezervoar ostane popolnoma "suh". V takšni situaciji se motor ne bo mogel zagnati.

Če v izpušna cev slabe volje je pustil tujek, motor se morda ne bo zagnal. Enake posledice dobimo, če voznik pomotoma zatakne cev v snežni zametek ali zemljo in se obrne nazaj.

Kondenzacija in vdor kisika

Delovanje zaganjalnika v prostem teku se lahko sproži zaradi pojava kondenzata pod pokrovom zaradi klimatske naprave ali korozije na delih, vključenih v električni tokokrog. Poleg tega pri temperaturah pod ničlo motor se morda ne bo zagnal tudi zaradi vdora vode v katere koli dele in zmrzovanja. V tem primeru ogrejte avto.

Vzrok težave je lahko tudi uhajanje kisika v sistem za oskrbo z gorivom, predvsem pri dizelskih motorjih. Pogosto so podvrženi parafinizaciji - zamrzovanju dizelskega goriva, saj tega goriva v takem stanju preprosto ni mogoče črpati skozi sistem.

Poleg tega lahko zaradi hladnega vremena sveče preplavijo, kar vodi do odsotnosti vžigalne iskre. V nekaterih situacijah to pomaga pri "sušenju" takšnih delov. Od sveč morate odklopiti visokonapetostne žice in nato nekaj časa zavrteti zaganjalnik.

Precej pogosto se lahko pojavi težava zaradi aktivnega gibanja skozi luže ali rednega pranja vsebine motornega prostora. Na opremo in motor lahko pride vlaga, kar povzroči okvaro elektronike.

Temu se lahko izognemo s previdnostjo pri pranju motorja ali vožnji v deževnem vremenu.

Odpravljanje težav

Čeprav je lahko veliko razlogov, zakaj se avto ne zažene in se zaganjalnik obrne, se najpogosteje ta težava pojavi zaradi nepravilnega delovanja sistemov za vžig in dovod goriva. Njihovo preverjanje je treba opraviti, ko se pri obračanju ključa ne slišijo sunki ali čudni zvoki. Če obstajajo, je treba preveriti sam zaganjalnik, ker je lahko pokvarjen.

Učinkovitost vžiga

Za diagnosticiranje sistema za vžig odvijte eno od sveč in se prepričajte, da je iskra. Na odstranjeni del je treba namestiti visokonapetostno žico in se nato dotakniti njenega obrobja kovinskega dela motorja. Če je pri delujočem motorju vidna iskra, vžigalne svečke ni treba zamenjati in je treba težavo iskati drugje.

Odsotnost iskre kaže na okvaro različnih lokalizacij. AT stroji za injiciranje bodite pozorni na modul za vžig, saj je vzrok okvare v njem, pri modelih uplinjača pa je bolje preveriti tuljavo.

Vžigalni modul je zaradi svoje zasnove precej težko preveriti sam, vendar je situacija enostavnejša s tuljavo. Potrebno je dobiti glavno žico pokrova razdelilnika in ga povlecite približno 5 mm do kovinskega dela motorja, ne da bi se ga dotaknili. Nato morate motor pomikati z zaganjalnikom. Če ni iskre, je tuljava slaba.

Če pride do iskre, preverite razdelilnik tako, da odstranite njegov pokrov. Če vsi drugi deli sistema za vžig delujejo pravilno, je razlog ravno v tem. Prepričati se morate, da na tem delu avtomobila ni okvar in korozije. Odsotnost poškodb na distributerju kaže na potrebo po iskanju vzroka težave v drugih sistemih.

Omeniti velja, da je v večini primerov težava, ko se zaganjalnik obrne in avtomobil ne zažene, ravno vžig avtomobila, zato je treba ta sistem skrbno preveriti.

Oskrba z gorivom

Sistem za oskrbo z gorivom je treba preverjati postopoma, da bi postopoma odpravili okvare posameznih delov. Vse elemente je najbolje diagnosticirati v naslednjem zaporedju:

električna črpalka za gorivo;
mehanska črpalka za gorivo;
injektor ali uplinjač, odvisno od vrste avtomobila;
filtri za gorivo;
linije za oskrbo z bencinom.

Pri strojih z vbrizgavanjem je treba ob vklopu sistema za vžig slišati zvok delujoče električne črpalke za gorivo. Če tega zvoka v kabini ni, preverite motor črpalke - lahko pregori ali ne dobi napetosti, potrebne za delovanje. Diagnosticiran je tudi njegov varnostni sistem.

Avtomobile z uplinjačem je težje preveriti, ker črpalko poganja razdelilna gred. Zaradi tega pri diagnosticiranju odklopite konec cevi in dovodni priključek. Po tem morate večkrat zagnati ročico za polnjenje črpalke - če je z njo vse v redu, bo gorivo teklo iz priključka ali cevi.

Poleg tega je vredno preveriti filter za gorivo in se prepričati, da v njem ni zamašitev, sicer gorivo ne bo moglo normalno črpati skozi mehanizme. Nato se preveri dušilni ventil, ki ga je treba očistiti, če je zamašen.

Če avto deluje na dizelski motor, sami ne boste mogli diagnosticirati in popraviti težave. To je posledica dejstva, da se v takšnih modelih gorivo dovaja pod višjim tlakom v primerjavi z bencinskih motorjev, zato se uporablja kompleksna zasnova črpalke in posebna oblika šob.

V večini primerov preverjanje sistemov za vžig in dovod goriva reši težavo, ko se avto ne zažene in se zaganjalnik obrne. Če s takšno diagnostiko ni bilo mogoče najti težave, je treba preveriti rele. Njegove težave morate iskati po naslednji shemi:

Previdno odstranite rele za umik izpod pokrova.
Zaganjalnik temeljito očistite pred umazanijo, prahom in drugimi ostanki.
Če obstajajo oksidirani stiki, jih obdelajte z drobnozrnatim brusnim papirjem.
Odstranjeni del postavite v bližino avtomobilskega akumulatorja in poiščite 2 žici želene dolžine. Bolje je uporabiti žice s "krokodili".
En motor se uporablja za priključitev pozitivnega terminala akumulatorja na isti izhod releja za uvlečenje. Kontakti z negativnim nabojem so povezani z drugo žico.

Pri priključitvi releja na žico je treba slišati značilen klik polnjenja. Ta zvok kaže na zdravje releja, zato, če je vse v redu, je treba del vrniti na svoje mesto.

V nasprotnem primeru je treba mehanizem popraviti ali zamenjati. Če želite opraviti popravilo, morate najprej odklopiti njegovo napajanje iz baterije, nato pa odviti palice iz vijaka in odstraniti kontakt. Nato lahko odvijete vijake, ki se uporabljajo za povezavo releja z ozemljitvijo, in nato izvlečete del. Po odstranitvi končnih matic se elektromagnetni rele razdeli na 2 dela, nato se iz njega odstrani jedro in na njegovo mesto namestite novo.

Montaža se izvede v obratnem vrstnem redu, nato pa je rele nameščen nazaj na avtomobil. Zdaj morate preveriti njegovo delovanje.

Omeniti velja, da se v modelih nekaterih proizvajalcev avtomobilov za montažo uporabljajo releji z enodelnimi strukturami. Ni jih mogoče razstaviti, v primeru okvare pa je treba ta sklop popolnoma zamenjati.

Preverjanje ostalih podrobnosti

Če so bili preverjeni vsi sistemi, ki najpogosteje povzročijo težave, ko se zaganjalnik obrne, vendar se ne ujame, bodite pozorni na druge podrobnosti. Prvi od njih je bolje preveriti senzor položaja ročične gredi.

Za to se izvede temeljita diagnostika električnih vezij in njihovih elementov. Napake so lahko posledica pregorele varovalke, prekinitve električnega sistema, pokvarjenega krmilnega releja, oksidacijskega procesa, korozije ali poškodbe kontaktov.

Napaka se lahko pojavi v senzorjih ECM, ki sodelujejo z ECU. Ni nenavadno, da okvarjen senzor pošilja napačne signale krmilni enoti. Zaradi tega je delovanje računalnika moteno - ne more normalno uravnavati sestave mešanica goriva in zraka, kar vodi do okvare goriva.

Težavo lahko povzročijo tudi elektromagnetni prijemniki, ki gredo na senzor ročične gredi iz zaganjalnika, kar preprečuje, da bi elektronska naprava ustvarila pravilen signal v ECU. V takšnih pogojih delovanja se motor DPKV ne bo zagnal, čeprav bo dovod goriva normalen, zaganjalnik pa bo dobro vrtel ročično gred.

Če je zobati jermen zlomljen, raztegnjen ali preskočil nekaj zob, lahko to povzroči tudi okvaro krmiljenja ventilov. V tem primeru morate zamenjati del in ga nastaviti v skladu z oznakami. Če je okvara privedla do srečanja ventilov z bati, boste morali motor zamenjati.

Poleg tega morate preveriti delovanje avtomobilskega alarma. Lahko blokira zagon motorja zaradi okvar, ki so se zgodile v glavni enoti ali dodatnem imobilizatorju.

Možna okvara so lahko težave pri delovanju stikala za vžig. Če želite preveriti, vklopite žaromete. Če se zatemnijo ali ugasnejo, ko poskušate zagnati motor, potem del deluje.

V nekaterih primerih se zgodi, da zaganjalnik deluje, vendar se sunkovito vrti. Podoben simptom kaže na nezadosten kontaktni stik. Običajno je to posledica namestitve slabe kakovosti električne napeljave. Motor se morda tudi ne bo zagnal, če zaganjalnik klikne. To pomeni, da so njegovi stiki prekinjeni. Takšna težava kaže na okvaro releja navijala.

Veliko slabše je, če se po vrtenju ključa nič ne zgodi: zaganjalnik se niti ne obrne. To lahko razumete po odsotnosti značilnih zvokov in klikov. S takšno težavo je bolje, da se obrnete na strokovnjaka.

Vedeti morate, kaj je razlog, ko se avto ne zažene, se zaganjalnik obrne, vendar se ne ujame. Razlogov je lahko veliko - to so okvare vžigalnega sistema, oskrbe z gorivom, zagona (neposredno zaganjalnika), akumulatorja in električne napeljave. In vsaka okvara ima svoje značilnosti, včasih jih je težko prepoznati, če pa je to storjeno, je mogoče opraviti diagnostiko brez posebnega orodja, le na uho. In takšno diagnozo morate začeti z najpreprostejšimi in končati z bolj zapletenimi. Kot kaže praksa, zelo pogosto okvara leži na površini, le natančneje si jo morate ogledati.

Okvara motorja uplinjača

Če se zaganjalnik vrti, vendar se motor na motorju uplinjača ne zažene, je za to lahko več razlogov:

blokada filter za gorivo(nahaja se v motornem prostoru);
okvara črpalke za gorivo;
zamašitev šobe ali mreže uplinjača;
okvara uplinjača - nivo ni pravilno nastavljen plavalna komora ventil zlomljen premik v prostem teku;
zamašen zračni filter.

Filter za gorivo je nameščen neposredno pred črpalko in ga je treba pregledati glede poškodb ali blokad. Po potrebi zamenjajte. Če ni mogoče, ga zavrtite okoli svoje osi (če je v obliki valja).

Običajno je spodnja polovica zamašena, zgornja ostane čista.

Lahko pridete do najbližje trgovine.

Črpalka ima lahko naslednje napake:

Uničenje membrane. Popravljeno z namestitvijo novega iz kompleta za popravilo.
Uničenje povratne vzmeti membrane.
Kršitev sesalnih in izpušnih ventilov. Zelo pogosto se pri segrevanju zagozdijo, zato se morate ohladiti - na ohišje črpalke položite mokro krpo ali nalijte vodo.
Fizična poškodba ohišja črpalke za gorivo.
Odmična pogonska gred je obrabljena. V tem primeru obstajata dva izhoda - zamenjajte z novim ali odstranite eno od tesnil pod črpalko.

Kompleti za popravilo črpalk za gorivo so relativno poceni. In zamenjava vseh komponent se zgodi dovolj hitro, vendar njihova kakovost ni zelo dobra, zato je življenjska doba včasih omejena tudi na nekaj dni. Veliko bolje je kupiti sestavljen izdelek in ga namestiti na avto. Črpalka bo delovala vsaj dve leti, in če je v njej okvara, je garancija.

Curke čistijo popolna demontaža uplinjač. Če pa to ni mogoče, lahko malo goljufate. Zamenjajte drugo in tretjo oklepno žico in poskusite zagnati motor. Če pride do blokade, bo izginila. Včasih se igla in plovec sprostita. Nato se motor zažene, vendar se lahko v vsakem trenutku ustavi. Zgodi pa se tudi, da ga ni mogoče zagnati. Elektrode sveč so suhe, plavalna komora tudi. Na vhodu je čistilna mreža. Pri uporabi goriva nizke kakovosti se hitro zamaši. Včasih ga je treba odstraniti in očistiti z zobno ščetko.

Če pa zaganjalnik motorja sploh ne zavrti, potem težava očitno ni v sistemu za gorivo.

In drugo vozlišče, ki vpliva na delovanje motorja uplinjača, je ventil v prostem teku. Če je njegov curek zamašen ali je navitje izgorelo, je napajanje izklopljeno, potem je treba izvesti ustrezna popravila. Če želite to narediti, je prvi korak preveriti prisotnost napetosti na napajalni žici (z vključenim vžigom). Če obstaja, preizkusite delovanje ventila - ko se nanj priklopi napetost, je treba slišati značilen klik. Če ne, pride do prekinitve navijanja. Če obstaja, preverite curek. Odvijte ventil in izpihnite sedež in luknje v curku. Preverite, ali kaj preprečuje premikanje igle.

Motnje v sistemu za vbrizgavanje injektorja

Tukaj je vse bolj zapleteno, saj se lahko vse zlomi. Če pa se zaganjalnik obrne, vendar se motor ne zažene, morate pogledati vse senzorje in aktuatorje, ki so del napajalnega sistema. Glavne napake:

Nedelujoča električna črpalka za gorivo vodi do dejstva, da v cevi za gorivo ni tlaka. Hkrati se pri vklopu vžiga ne sliši značilno brnenje motorja. Električni motor morda ne bo deloval zaradi okvare navitij ali varovalke, elektromagnetnega releja, ki so v napajalnem tokokrogu.
Če črpalka za gorivo deluje nenehno brez ustavljanja, se zaganjalnik obrne in ne zažene motorja, potem morate preveriti celovitost povratnega ventila (presežni tlak), nameščenega v tirnici. Isti simptom je v primeru zamašenega filtra na ohišju črpalke za gorivo.
Motnje pri delu injektorji goriva. Običajno se ta zamašitev pojavi zaradi uporabe goriva nizke kakovosti. Hkrati se zaganjalnik obrne, avtomobil se ne zažene, saj mešanica zraka in goriva sploh ne vstopi v zgorevalne komore ali pa je izredno majhna. Problem rešujemo s spiranjem šob pod visokim pritiskom.
Motnje elektronske krmilne enote, senzorjev. Če kateri koli senzor odpove, se računalniku pošlje signal, ki ustvari kodo napake, ki ustreza okvari, in jo odda na ploščo. vgrajeni računalnik ali diagnostični skener.

Okvare električne napeljave

Najpogostejša napaka pri večini starejših avtomobilov. Vsak avto ima dva vira energije - akumulator in alternator. Za zagon motorja je potrebna baterija. Po tem vsa električna oprema deluje na račun obeh virov. In generator ohranja polnjenje baterija do oznake. V električni opremi lahko pride do naslednjih okvar:

Odpoved ene ali več varovalk. Če ni napetosti do vitalnih komponent - senzorjev, ECU, črpalke za gorivo, se motor nikoli ne bo zagnal.
Prekinitve napajalnega tokokroga injektorjev, krmilne enote, senzorjev in aktuatorjev.
Nizka baterija - ko je zaganjalnik vklopljen, se sliši pokanje ali klik. Občutek, kot da elektromagnetni rele ne more delovati. Toda zakaj se zaganjalnik vrti počasi, je mogoče razumeti s preverjanjem napolnjenosti akumulatorja in kakovosti ozemljitvenih žic.
Prisotnost skrivne protikraje. Nekateri vozniki namestijo skrite gumbe, ki izklopijo napajanje črpalke ali ECU, stikalo (na motorjih uplinjača). Podobno alarmi blokirajo delovanje avtomobilskih sistemov in preprečujejo zagon. Potrebno je skrbno preveriti celovitost varnostnega sistema.

Iskanje napake v ožičenju je zelo težko, če je prelom nekje v snopu. Zato je bolje, da se obrnete na izkušenega električarja, ki ima ne le orodja, ampak tudi izkušnje pri odpravljanju takšnih napak.

V sistemu za vžig se lahko pojavijo naslednje okvare:

Okvara stikala na motorjih uplinjača. Motorna gred se vrti, vendar se motor ne zažene, saj na elektrodah sveč ni iskre.
Uničenje tuljave (tuljave, če jih je več) vžig.
Napaka vžigalnega modula na motorjih z vbrizgavanjem.
okvara ECU.
Napaka razdelilnika vžiga na motorjih uplinjača. Uničenje pokrova razdelilnika, drsnika, Hallovega senzorja ali ožičenja.

Okvara zaganjalnika

Tu so naslednje razčlenitve:

Okvara releja navijalca. Hkrati se zaganjalnik sploh ne vrti, niti klika ni slišati.
Prekinitev navitja statorja ali rotorja. Diagnozo je mogoče diagnosticirati po popolni demontaži. V tem primeru se sliši klik navijala, vendar do vrtenja ne pride.
Podoben simptom v primeru okvare ščetk, zagozditve rotorja. Samo v tem primeru bo opaziti prekomerno segrevanje ohišja statorja.
Če se zaganjalnik vrti z neverjetno visoko hitrostjo, potem lahko sklepamo, da je obroč bendixa ali vztrajnika okvarjen. V prvem primeru tuji zvoki ne bo, rotor se preprosto vrti in ne zgrabi ročične gredi. Razlog se skriva v okvarjeni preletni sklopki. V drugem primeru se včasih zaganjalnik zatakne, sliši se ropotanje in škripanje. To so zobje bendiksa, ki se držijo obroča vztrajnika.
In še ena napaka je uničenje puš in električnih avtobusov. Preverite tla, zaradi slabega stika bo občutek, da je baterija prazna. Hkrati se avto ne zažene, zaganjalnik se vrti zelo počasi. Lučke na armaturni plošči zasvetijo normalno ali kot v primeru izpraznjene baterije.

Nekatere okvare se hitro odpravijo. Toda pri zamenjavi krone vztrajnika boste morali razstaviti menjalnik. In to ni odvisno od znamke in modela avtomobila.

Motnje v delovanju mehanizma za distribucijo plina

Na avtomobilih klasične serije VAZ 2101–2107 je sistem ventilov zelo izbirčen, ki zahteva stalno pozornost in prilagajanje. Pogostost preverjanja vrzeli je 15.000 km. Novejša vozila s sprednjim pogonom te težave nimajo. In če obstaja hidravlični kompenzatorski sistem, se voznik sploh ne bo prilagajal. Toda pri klasiki se motor morda ne bo zagnal, če so vrzeli napačno nastavljene. Cikli distribucije plina so kršeni in pride do vžiga z odprtimi ventili. To je narobe, motor ne bo mogel delovati v tem načinu.

Odprta krmilna veriga ali zobati jermen je redka okvara, vendar se zgodi.

In če je menjava pasu stvar desetih minut, potem je z verigo vse težje. Toda vsi jermeni se ne zlomijo brez posledic, pri nekaterih motorjih se ventili upognejo. In morali boste razstaviti glavo cilindra, namestiti in zmleti v nove ventile. Znak, da se je zobati jermen zlomil, je, da ročična gred prehitro vrti ročično gred. To pomeni, da celoten sistem zagona deluje, vendar se odmične gredi ne vrtijo. Brez delovanja časovne enote je nemogoče začeti.

Dizelski motorji

Delež lahkih vozil od dizelski motorji dovolj majhna. Razlog za to je kompleksnost motorja in njegovih sistemov. Večina okvar, ki se pojavijo na bencinskih motorjih, najdemo pri dizelskih. To je zamašitev šob, filtrov, okvara krmilnega sistema motorja. Toda obstajajo posebne okvare, ki so povezane samo s to vrsto motorja. Če se uporablja gorivo nizke kakovosti, lahko zmrzne v veliki zmrzali. To bo onemogočalo začetek.

Ena od glavnih komponent elektroenergetskega sistema je visokotlačna črpalka.

Njegovo nepravilno delovanje vpliva na zagon motorja. Samopopravilo takšnega mehanizma je včasih nemogoče, bolje je, da se obrnete na mehanika. Možna okvara žarilnih svečk. V tem primeru se bo ročična gred vrtela, vsi sistemi delujejo, vendar se avto ne bo zagnal. Zato je treba, preden greši na črpalko, diagnosticirati njihovo delovanje. Toda zrak prinaša veliko škodo. Če je v cevi ali črpalki sesanje, je treba težavo odpraviti. V nekaterih primerih bo treba črpati celoten elektroenergetski sistem.