Motor zažene, vendar se ne zažene. Kaj preveriti, če se avto ne zažene, a se zaganjalnik obrne? Tipične težave pri zagonskem sistemu avtomobilskega motorja

Lastniki avtomobilov se soočajo s situacijo, v kateri se po obračanju ključa v ključu za vžig zaganjalnik ne obrne, ampak samo klikne in avtomobil se ne zažene. Vendar pa obstaja še ena situacija: zaganjalnik se obrne (to je mogoče slišati iz značilnega brenčanja), vendar se avto še vedno ne zažene. Kaj storiti v takšni situaciji?

Če se zaganjalnik obrne, vendar se motor ne zažene, je prva stvar preverite napajanje in sistem za vžig.

Upoštevajte, da je treba vsa ta preverjanja opraviti le, ko se zaganjalnik vrti gladko, brez sunkov. V nasprotnem primeru (suki med delovanjem zaganjalnika ali kliki namesto običajnega brenčanja) je treba težavo iskati najprej v samem zaganjalniku.

Preverjanje sistema za gorivo je treba izvajati zaporedno - od črpalke za gorivo do injektorja (uplinjača):

Če imate injektor, potem bi morali, ko vklopite vžig v kabini, slišati brnenje električne črpalke za gorivo. Če brnenja ni, je motor črpalke za gorivo izgorel ali pa na njem ni napetosti. Zato je treba preveriti samo črpalko za gorivo, pa tudi njeno varovalko.
Pri avtomobilih z uplinjačem je vse nekoliko bolj zapleteno: črpalko za gorivo poganja odmična gred, zato boste morali za preverjanje odstraniti konec cevi z dovodnega priključka uplinjača ali izstopnega priključka črpalke za gorivo. Če večkrat zasukate ročico za ročno polnjenje črpalke za gorivo, bi moral bencin priteči iz priključka ali cevi.
Če želite preveriti prisotnost bencina v tirnici injektorja, pritisnite ventil priključka, da priključite črpalko: bencin bi moral priti od tam.
Preverite, ali je filter za gorivo zamašen. Morda motor preprosto nima dovolj goriva, zato se ne bo zagnal.
Drug razlog, zakaj se zaganjalnik obrne, vendar se avto ne zažene, je zamašen plin.

Ko dokončate vse zgornje korake, lahko poskusite znova zagnati avto. Če se zaganjalnik še vedno vrti, vendar se avto ne zažene, morate nadaljevati s preverjanjem sistema za vžig.

Najprej morate odviti svečo in preveriti, ali je na njej iskra. Če želite to narediti, morate na izklopljeno svečo postaviti visokonapetostno žico, se z robom sveče dotakniti kovinskega dela motorja in motor obrniti z zaganjalnikom (za to boste potrebovali pomočnika). Če je iskra, potem sveča deluje.
Če v avtu za vbrizgavanje ni iskre, je težava v modulu za vžig.
Če v motorju z uplinjačem ni iskre, je treba preveriti vžigalno tuljavo. Izvlecite sredinsko žico iz pokrova razdelilnika, postavite njen konec 5 mm od kovinskega dela motorja (brez dotikanja) in prosite pomočnika, da obrne motor z zaganjalnikom. Če ni iskre, je tuljava slaba.
Če je iskra in vžigalna tuljava deluje, morate odstraniti pokrov razdelilnika in preveriti, ali so pod njim kakršne koli okvare (ogljične usedline, razpoke itd.).

Včasih vsi ti pregledi niso dovolj in mora lastnik avtomobila opraviti globlje preglede, da ugotovi razlog, zakaj se zaganjalnik vrti in motor ne zažene. Med razlogi, zakaj je to lahko, so tudi:

Pregorela varovalka. To ni pogosto, vendar je še vedno vredno preveriti celovitost varovalk v blokih.
Korozija na katerem koli od električnih delov.
kondenzat pod pokrovom. Bili so časi, ko se avto ni zagnal ravno zaradi prevelike vlage pod pokrovom.

Poskus zagona avtomobilskega motorja se v nekaterih primerih konča neuspešno. Po obračanju ključa ali pritisku na tipko "Start/Stop Engine" se namesto, da bi motor renčal, prijeten za uho, slišite le nadležno brenčanje zaganjalnika, ki vrti ročično gred. Po prejemu ukaza za zagon se zaganjalnik obrne, vendar se motor ne zažene. Katere okvare lahko povzročijo takšno težavo, kako jih prepoznati in odpraviti sami. O tem bomo govorili v tem gradivu.

Za uspešen začetek delovanja motorja z notranjim zgorevanjem (ICE) avtomobila je potrebna hkratna interakcija več procesov:

dovod goriva ali mešanice zraka in goriva v zgorevalne komore;
nastanek iskre v svečah, ki vžge mešanico goriva;
vrtenje ročične gredi, ki zagotavlja dovod goriva v valje, delovanje črpalke za gorivo v bencinskih motorjih uplinjača.

Ko se ključ obrne, se pojavi napetost, ki začne delovati posebnega mehanizma - zaganjalnika, ki je sestavljen iz releja navijala in elektromotorja. Zaganjalnik vrti ročično gred, ki poganja batno skupino. Hkrati komponente sistema za gorivo dovajajo gorivo iz rezervoarja za gorivo v zgorevalne komore. Razpršena mešanica goriva se vžge zaradi iskre v bencinskih motorjih in zaradi visoke temperature zraka v dizelskih motorjih - tako je videti splošna shema za zagon delujočega motorja z notranjim zgorevanjem.

Zakaj se motor ne zažene z delujočim zaganjalnikom

Številni vozniki so se že večkrat srečali s situacijo, ko se po zasuku ključa armaturna plošča pravilno zasveti, kar signalizira prisotnost goriva v rezervoarju in zadostno napolnjenost baterije, ko pa ključ obrnete v položaj "zagon motorja", namesto nekaj obratov zaganjalnik še naprej brenči, vrti ročično gred in motor se ne zažene.

Razlogi za to težavo so v okvarah enega ali več sistemov vozila, ki so odgovorni za normalno delovanje motorja.

Sistem za gorivo

Pred vstopom v zgorevalno komoro gorivo prehaja skozi več komponent sistema za gorivo: rezervoar, črpalko, filter, injektorje in dušilni ventil. Oglejmo si vsako od teh komponent po vrsti.

rezervoar. Nivo goriva v rezervoarju se meri s posebnim senzorjem, opremljenim s plovcem. Če ta mehanizem ne deluje pravilno, lahko puščica na armaturni plošči kaže na prisotnost goriva s popolnoma "suhim" rezervoarjem - motorja ni mogoče zagnati brez goriva.

Črpalka. Glede na tip motorja in porabljeno gorivo je črpalka lahko nameščena v rezervoarju ali v bližini skupine motorjev. Oblikovalci vbrizgalnih motorjev oskrbujejo svoje izdelke z električno črpalko, katere delovanje je slišati v kabini, ko obrnete ključ. Motorji uplinjača dovajajo gorivo mehanskim črpalkam, ki jih poganja centralna gred. Razlogi, zakaj naprava ne dovaja goriva, je lahko obraba ščetk motorja in drugih delov. Do nezažiganja dizelskega motorja lahko pride tudi zaradi prezračevanja visokotlačne črpalke za gorivo ali okvare dušilnega ventila.

Filter za gorivo. Po več neuspešnih poskusih zagona motorja je vredno preveriti stanje filtra za gorivo. Ta komponenta ne dopušča, da voda, umazanija in druge tujke vstopijo v motor. Nepravočasna zamenjava filtra vodi do njegove popolne zamašitve in izpada goriva.

Injektorji in plin. Pri bencinskih motorjih se gorivo zmeša z zrakom in vstopi v zgorevalne komore kot pripravljena mešanica. Za intenzivnost dovoda zraka je odgovorna dušilna loputa, ki jo poganja mehanski pogon ali elektromotor. Okvara blažilnika lahko povzroči, da se motor ne zažene. Za dovajanje dizelskega goriva v skupino jeklenk se uporabljajo šobe - zapleteni in dragi mehanizmi, ki so zasnovani tako, da v jeklenke prenašajo strogo odmerjene dele solarija. Nepravočasno vzdrževanje avtomobila, uporaba nekvalitetnega goriva vodijo do zamašitve in odpovedi šob ter težav pri zagonu motorja.

Vžigalni sistem in elektronika

Sestavni deli sistema za vžig motorja z notranjim zgorevanjem vključujejo: baterijo, visokonapetostne žice, vžigalno tuljavo, sveče. Tudi pri sodobnih avtomobilih je pomemben sestavni del sistema za vžig elektronska krmilna enota (ECU), ki sprejema signale različnih senzorjev, vgrajenih v motor, in nadzoruje delovanje sistemov vozila.

Zavrnitev zagona motorja je lahko: nizka napolnjenost akumulatorja, "razpad" visokonapetostnih vodov, okvarjena vžigalna tuljava, vžigalne svečke.

Odkrijte in odpravite

Če želite ugotoviti razlog, zakaj se motor ne zažene, morate izvesti določeno zaporedje dejanj, ki je odvisno od zasnove samega motorja in vrste uporabljenega goriva. V večini primerov boste potrebovali pomočnika in nabor orodij za preverjanje in odpravljanje težav.

Uplinjač

Prvi korak pri odkrivanju težave je preverjanje sistema za vžig. Če želite preveriti uporabnost vžigalne tuljave, potrebujete:

odklopite osrednjo žico in jo prinesite na katero koli kovinsko površino motorja za 5-7 mm;
zavrtite zaganjalnik.

Če ni iskre, je težava v tuljavi. V primeru, ko je iskra, se preveri iskra na vsaki od sveč. Če želite to narediti, izmenično odklopite visokonapetostno žico, ki vodi do vsake tuljave, in jo približajte kovinskemu delu motorja.

Delovanje črpalke za gorivo lahko preverite tako, da odstranite pokrov zračnega filtra in povlečete člen za plin. Če plin vstopi v plavalno komoro, ko je dušilna loputa popolnoma odprta, je črpalka dobra. Če gorivo ni dobavljeno, preverite:

čistost mreže zbiralnika uplinjača;
zmogljivost filtra za gorivo.

Ko se prepričate, da je bencin v plavajoči komori, morate znova poskusiti zagnati motor.

Injektor

Če ob vrtenju ključa izpod zadnjega sedeža ne slišite brnenja, črpalka za gorivo ne deluje. Edini izhod je, da del zamenjate sami ali na servisu. Motor se morda ne bo zagnal zaradi pomanjkanja tlaka bencina v cevi za gorivo: preverjanje se izvede s pritiskom na ventil, ki se nahaja pod pokrovom. Ventil se nahaja na drugi strani rampe glede na tisto, kjer se dovaja gorivo. Če bencin ne gre, morate preveriti:

filter za gorivo;
ventil za zmanjšanje tlaka;
mreža za ograjo.

Ko poskušate zagnati motor v hladnem vremenu, lahko sveče napolnite z gorivom. V nekaterih primerih pomaga postopek "sušenja": visokonapetostne žice se odklopijo od sveč in zaganjalnik se nekaj časa vrti.

dizel

Glavni razlog za nezagon dizelskega motorja, zlasti v zimski sezoni, je okvara žarilnih svečk. Za identifikacijo okvarjenih delov se uporabljajo kosi debelih žic in baterija: če se sveča po priključitvi na vir napajanja ne segreje rdeče, jo je treba zamenjati.

Motor se ne želi zagnati tudi, ko zrak vstopi v visokotlačno črpalko za gorivo (TNVD). Če je motor opremljen s "hruško" za ročno črpanje goriva, vklopite vžig, tako da dušilni ventil prevzame položaj "odprt", nato črpajte gorivo, dokler zrak ne preneha priti iz "povratka" šob in dizelskega goriva pride ven. Če avto ni opremljen z ročnim pogonom črpalke, nizkotlačna črpalka pa ima električni pogon, je dovolj, da vklopite vžig za minuto ali dve.

Lastniki avtomobilov se pogosto soočajo s situacijo, ko zaganjalnik deluje v običajnem načinu in avtomobil noče zagnati. Tako neprijetna situacija vas lahko preseneti v najbolj neprimernem trenutku. Če želite hitro rešiti to težavo, se morate seznaniti z glavnimi vzroki tovrstnih okvar in sprejeti najučinkovitejše metode za njihovo odpravo.

Zakaj se pri delujočem zaganjalniku motor z notranjim zgorevanjem morda ne zažene

Neprekinjen zagon motorja je rezultat usklajenega dela vseh komponent in sistemov, ki ga oskrbujejo. Vsak od njih potrebuje sistematično oskrbo in diagnostiko. Kljub temu pa tudi pri izvajanju vseh deklariranih vrst storitev nihče ni imun pred napakami pri svojem delu.

Torej lahko težave pri zagonu motorja, pod pogojem, da zaganjalnik deluje, povzročijo okvare:

sistemi za vžig;
napajalni sistemi;
skupina cilinder-bat.

Sistem za vžig

Po mnenju mnogih strokovnjakov je največ napak v sistemu za vžig. V predstavljenem primeru je najprej priporočljivo preveriti dovod iskre. Da se prepričate, da tuljava sproži iskro, je potrebno odstraniti osrednjo oklepno žico in jo pripeljati na maso motorja. Če med žico in maso preskoči iskra, ko je stikalo za vžig obrnjeno v položaj "st", je vse v redu.

Naslednji korak je preverjanje nastanka iskre na elektrodah svečk. Ta postopek je praktično enak prejšnjemu. Sveče se izmenično pripeljejo do mase in če na vsaki od njih zasledimo stabilno iskre, potem je ta težava odpravljena.

Na težave pri zagonu motorja lahko vplivajo tudi reže na svečkah. Če so višje ali nižje od nastavljene vrednosti, lahko pride do težav z vžigom gorljive mešanice, kar bo tako ali drugače vplivalo na učinkovit zagon motorja.

Če je na avtomobilu nameščen kontaktni sistem za vžig, kar je značilno za starejše modele, obstaja možnost, da je težava v kontaktni skupini. Med delovanjem kontaktna površina gori, kar preprečuje prehod toka. Poleg tega morate spremljati vrzel med stiki. Ustrezati se mora nastavljeni vrednosti.

Pomembno vlogo v tem primeru igra razdelilni pogon. Znatna zračnost sedežev kaže na povečano obrabo. Delovanje te enote v tem stanju lahko povzroči resne težave z motorjem.

Sistem oskrbe

Med delovanjem so elementi elektroenergetskega sistema izpostavljeni mehanski obrabi in zamašitvi. Treba je opozoriti, da bo pravočasna zamenjava potrošnega materiala v tem primeru znatno zmanjšala verjetnost okvare komponent sistema za gorivo.

Tako ali drugače bi se morala diagnoza tovrstnih okvar začeti s preverjanjem črpalke za gorivo. Če je opremljen z mehanizmom za ročno polnjenje, lahko poskusite ročno napolniti gorivo. Če ta funkcija ni implementirana v črpalki, jo je treba razstaviti, da bi se prepričali, da deluje. Glavni delovni element črpalke je membrana. Če opazite zunanjo poškodbo njegove površine, se le-ta uleže in ga zamenja.

Kakovost goriva v prostranosti naše ogromne domovine pušča veliko želenega. V zvezi s tem je treba opraviti pravočasno zamenjavo vseh filtrirnih elementov. Možno je, da je slab zagon motorja posledica zamašenega filtra za gorivo.

To vprašanje je treba jemati resno:

preverite mrežne elemente v črpalki za gorivo, uplinjač in rezervoar za gorivo,
preglejte fini filter,
preverite zmogljivost cevi za gorivo.

Skupina cilinder-bat

Obrabljena skupina cilindrov in batov negativno vpliva tudi na zagon motorja. Ključni pokazatelj dobrega CPG je prisotnost vzpostavljenega delovnega tlaka v času kompresijskega takta – kompresije.

Za preverjanje kompresije morate uporabiti kompresijski manometer. Ta naprava je opremljena z indikatorjem z lestvico in cevjo s priključkom. Slednji je privit namesto svečke. Med zagonom motorja manometer beleži vrednost tlaka v cilindru.

Izmenično preverjanje kompresije v vsakem cilindru lahko sklepamo o stopnji obrabe CPG. V povprečju bi morala biti kompresija bencinskega motorja približno 10 -12 atmosfer.

Preverjanje vžigalnega sistema in elektronike

Preverjanje sistema za vžig vključuje določeno zaporedje dejanj. Tako postopno načelo diagnostike lahko znatno prihrani čas in hitro odpravi okvaro.

Ta stopnja vključuje preverjanje naslednjih komponent in elementov sistema za vžig:

babina;
vžigalna svečka;
distributer (odklopnik-distributer);
razdelilni kondenzator.

Vžigalna tuljava se uporablja za ustvarjanje visoke napetosti, potrebne za vžig delovne mešanice. Če se začne "nagajati", se motor morda ne bo zagnal. Da se prepričate, da deluje, morate "odvržiti" osrednjo žico razdelilnika in jo "skrajšati" na maso motorja.

Če preskoči iskra, je tuljava dobra. Če ne, je treba kolut zamenjati. V večini primerov tuljave postanejo neuporabne zaradi naravne obrabe. Toda včasih pride do njene "smrti" po zamenjavi visokonapetostnih žic z nestandardnimi.

Če je zdravje tuljave nedvomno, bomo opazovali delovanje svečk. Najprej jih morate odviti in opraviti vizualni pregled. Posebno pozornost je treba nameniti delovnemu delu, kjer se nahajajo elektrode. Če sveče "vodijo zdrav način življenja", se njihova površina odlikuje s komaj opazno modrikasto prevleko.

Če so elektrode "zadimljene", je očitna prekomerna obogatitev mešanice. Če je za elektrodo značilna prisotnost bele prevleke, motor doživlja pomanjkanje goriva.

Po vizualnem pregledu se morate prepričati, da iskra prihaja iz razdelilnika do sveč. Vsaka sveča se pripelje do mase avtomobila na najmanjši možni razdalji.

Pri vrtenju motorja z zaganjalnikom naj bi med elektrodo in maso prišlo do iskre.

distributer

Eden ključnih mehanizmov vžiga, ki vpliva na učinkovit zagon motorja, je razdelilnik.

Diagnostika njegovega delovanja se zmanjša na preverjanje naslednjih elementov:

drsnik;
kontaktna skupina.

Drsnik je odgovoren za dovajanje iskre na kontakte žic sveč. Če torej ne uspe, se iskra neha dovajati neposredno na svečke. Pogosto se zgodi, da upor, nameščen v njegovem ohišju, izgori. V tem primeru se po zamenjavi okvara odpravi.

Kontaktni par je sestavljen iz premičnega in fiksnega kontakta. Vsak od njih ima tako imenovane "pyatake". Med delovanjem in zunanjimi vplivi se obrabijo in na njihovi površini se pojavijo značilne sledi, tako imenovane lupine. To znatno zmanjša tokovno nosilnost, kar negativno vpliva na iskrenje. Če je stopnja obrabe nepomembna, se kontakti očistijo, nato pa se s sondo nastavi reža med njimi. Ko so kritično obrabljeni, jih je treba zamenjati.

kondenzator

Na ohišju razdelilnika je nameščen kondenzator. Zasnovan je za ustvarjanje večje napetosti na sekundarnem navitju tuljave. Preverjanje njegove uporabnosti ne bo vzelo veliko časa.

Če želite to narediti, uporabite običajno avtomobilsko žarnico 12 V. Na režo med tuljavo in kondenzatorjem je priključena svetilka. Če je vklopljen, je kondenzator slab. Svetilka ne sveti - kondenzator deluje.

Okvara sistema za gorivo

Večino tovrstnih težav povzroča nepravočasna zamenjava filtrov za gorivo. Praviloma zaradi njihove zamašitve neočiščeno gorivo prehaja skozi obvodni kanal neposredno v uplinjač ali, v primeru injektorja, v injektorje goriva.

Zato je treba revizijo opreme za gorivo in vsega potrošnega materiala opraviti s pregledom delov filtra. Če želite to narediti, je dovolj, da preverite prepustnost finega filtra, pa tudi pregledate sprejemnik goriva, nameščen v rezervoarju avtomobila.

Če zamenjava filtrov ni prinesla želenega rezultata, je treba preveriti naslednje komponente elektroenergetskega sistema:

bencinska črpalka;
uplinjač;
šobe.

Zaradi dolgotrajnega delovanja lahko membrana in ventili črpalke za gorivo izčrpajo svoj vir. Zaradi dejstva, da so potrošni material, jih bo treba za odpravo takšne okvare le zamenjati.

V primeru uplinjača je situacija nekoliko bolj zapletena. Če želite preveriti njegovo uporabnost, boste morali odstraniti vsaj njegov zgornji del. Če so v plovni komori delci plevela v obliki težkih frakcij, je treba uplinjač temeljito očistiti. Vključuje čiščenje njegovih curkov in kanalov.

Poleg tega zaradi vdora tujih delcev v votlino zaporne igle obstaja možnost, da se je pogreznila. Izpihovanje kanala s stisnjenim zrakom bo rešilo to težavo.

Okvare injektorja so pogosto posledica zamašenih kalibracijskih lukenj.

Jasen znak takšne napake je nizka stopnja pršenja šob. Preprosto povedano, gorivo se dovaja neenakomerno, v obliki curka. V tem primeru jih je treba oprati. Treba je opozoriti, da se celovita diagnostika delovanja injektorjev izvaja le na posebnem stojalu.

Druge težave pri zagonu motorja

Poleg zgornjih okvar obstajajo številne težave drugačne narave. Njihov videz je lahko posledica različnih dejavnikov, povezanih s pogoji in načinom delovanja avtomobila.

Avto se morda ne bo zagnal zaradi:

pregrevanje motorja;
neupravičena izbira goriva in maziv;
pomanjkanje goriva;
zamašitev elementov izpušnega sistema.

Kaj storiti, če se avto pozimi ne zažene

Soočen z različnimi težavami. To še posebej velja za lastnike avtomobilov, katerih avtomobili so prisiljeni preživeti zimo na prostem.

Da bi bistveno olajšali zagon motorja pri temperaturah pod ničlo, se morate držati nekaterih zahtev:

uporabljajte sintetična maziva, ki jih deklarira proizvajalec;
izolirajte motorni prostor s posebnimi sredstvi;
uporabite predgrelnike in pomožne naprave;
pritisnite stopalko sklopke pred zagonom motorja;
spremljajte uporabnost (preverite gostoto, nivo in napolnjenost elektrolita).

Kaj storiti, če so bili poskusi zagona motorja v hudi zmrzali neuspešni? Predpostavimo, da je baterija še "živa". V tem primeru morate sveče ugasniti in jih pravilno prižgati. Če so "dimljeni", je lastnik premočno pritisnil na stopalko za plin in jih preprosto napolnil. Torej, sveče so kalcinirane in privite v glavo.

Preden začnete, morate "prezračiti" sesalni kolektor tako, da za nekaj sekund pritrdite stopalko za plin v popolnoma pritisnjen položaj. Obrnemo zaganjalnik in opazujemo obnašanje motorja, medtem ko mora biti zračna loputa zaprta za 1/3.

Če se po kratkem delovanju zaganjalnika pojavijo "utripi", ne smete "voziti" zaganjalnika do popolne izčrpanosti. Poskus je treba čez nekaj časa ponoviti, zmes postopoma obogatiti z večjim prekrivanjem delovne komore uplinjača z zračno loputo.

Učinkovit zagon motorja je odvisen od pravilnega delovanja vseh njegovih sistemov za vzdrževanje življenja. Vsak sistem zahteva sistematično vzdrževanje in popravilo. Takšni diagnostični ukrepi bodo odpravili pojav nepredvidenih okvar in okvar ter bodo najbolj ugodno vplivali na delovanje in zagon motorja, ne glede na zunanje dejavnike.

Avto se ne zažene, zaganjalnik se obrne, neprijetna situacija, v katero se lahko znajde vsak. To je predvsem težava rabljenih pretepanih avtomobilov, takšna situacija bo vsakega voznika začetnika prisilila, da se vsaj malo razume o njegovem avtomobilu. Kakšni so razlogi in kaj storiti - poskušali bomo razumeti podrobnosti.

Kaj je potrebno za delovanje motorja?

Za delovanje motorja so potrebni določeni pogoji, in sicer:

Razpoložljivost goriva
Zračna prisotnost
Stiskanje
Krmiljenje ventilov
Vžig (iskra)

Če je nekaj s tega seznama v okvari, se motor ne bo zagnal, ne glede na to, kako močno se trudite. Zato moramo preveriti, ali so izpolnjeni vsi pogoji. Prav tako je potrebno, da se zaganjalnik obrne, sicer se motor ne bo zagnal, vendar je mogoče avtomobile z ročnim menjalnikom zagnati s potiskalnikom, to ne bo delovalo z mitraljezom.

Čas

Če se zaganjalnik vrti dokaj hitro in enakomerno, vendar se motor ne zažene, je jermen najverjetneje pretrgan ali pa ni stiskanja. V normalnih pogojih se motor pomika z zaganjalnikom kot s sunki - kompresija moti. Če odvijete svečke, potem nič ne bo motilo. Ko se zobati jermen zlomi, nekateri ventili ostanejo odprti, drugi se upognejo in se ne prilegajo popolnoma - zrak odlično prehaja skozi njih. Bati gredo gor in dol in ni upora v obliki stisnjenega zraka, zato je okretnost zaganjalnika.

Zato je najprej treba preveriti, ali se je s pasom kaj zgodilo. Če je z njim vse v redu, iščemo problem naprej.

Sistem za vžig

Iskra mora biti, sicer se gorivo ne bo vžgalo. Iskra prihaja iz sistema za vžig. Na sodobnih strojih se vse to preverja z računalniško diagnostiko - računalnik sem priključil na konektor in vidim okvaro. Je pa v službi. Doma je vse narejeno ročno.

Kako ugotoviti, ali je iskra? Ni problem, sveče odvijemo z motorja, nanje nataknemo visokonapetostne žice, jih položimo na tla - na telo, na motor, ni razlike - in poskusimo zagnati motor. Iskra mora biti jasno vidna, še posebej, če je okoli temno. Če je iskra, težava najverjetneje ni v vžigu, če ni iskre, iščemo kje se je izgubila - slabe sveče, žice, razdelilnik, tuljava, izpad električne energije, krmilna enota - odvisno kdo ima kakšen sistem.

Gorivo

Tudi z gorivom je vse preprosto - ali je, ali pa ni. Ko so svečke izključene, ko se zaganjalnik zaganja, bencin prav dobro leti skozi luknje za svečke! Če nič ne pride, gorivo ne pride v cilinder. Mogoče je kdo ponoči odvrgel ves bencin? V vsakem primeru je treba iskati vzrok. Najbolj neškodljiva stvar je varovalka za črpalko za gorivo, ki je po nesreči pregorela. Poceni kos in enostaven za menjavo (če imaš uplinjač, ne skrbi, nimaš ga). Včasih lahko alarm izklopi črpalko za gorivo, še posebej, če se izklopi ali se baterija izprazni - to je zanje standardna funkcija.

In potem se lahko pokvari kateri koli del sistema za gorivo - filter se lahko zamaši in ne dovoli, da gorivo prehaja skozi, cev bo nekje počila, žica bo oksidirala ali izgorela, vse to je treba iskati. Najbolje je preveriti tlak goriva v tirnici, če je gorivo pod pritiskom in je v jeklenkah suho, potem injektorji ne delujejo. Če v tirnici ni goriva, potem črpalka ne črpa ali pa se gorivo izgubi nekje na poti, skozi isto razpoko v cevi.

Stiskanje

Tukaj je vse jasno, kompresije ni - plin bo preprosto izletel iz jeklenke in ne bo potisnil bata. Praviloma se to takoj opazi, ko se motor pomakne ob zaganjalniku, se začne zelo veselo vrteti, skoraj brez napora, tukaj moraš pogledati, če ga ne najdeš, vzemi vedro in pojdi sosedu v garaži, naj malo razbremeni kompresijo.

Načeloma si lahko omislite kopico razlogov, zakaj se zaganjalnik vrti in motor ne zažene, a to so vse posebni primeri in jih je lahko na tisoče. Razmišljali smo o bolj sistematičnem odpravljanju težav.

Lastniki avtomobilov se pogosto pritožujejo, da se zaganjalnik obrne, vendar se ne zažene, ali pa se zaganjalnik obrne slabo ali se sploh ne obrne in je nemogoče ugotoviti, kaj je slabše. Ta situacija je še posebej pogosta pozimi, ko na ulici prevladujeta mraz in mraz. In najbolj moteče je, da tudi če vam uspe spraviti avto, da se premakne, je malo verjetno, da bo mogoče predvideti njegovo nadaljnje obnašanje. Konec koncev je povsem možno, da bo po prvem postanku, ki ga na primer izzove potreba po dolivanju goriva, avtomobil spet zavrnil vožnjo vsaj meter. V tem primeru je glavna stvar ostati čim bolj miren, celo hladne glave, da bi čim prej ugotovili in odpravili težavo, zakaj se zaganjalnik ne vrti.

Seveda vsak voznik, ki znova sedi za volanom, pričakuje, da bo motor že po prvih vrtljajih zaganjalne gredi začel delovati gladko, stabilno in čisto. Toda včasih upanja lastnika avtomobila niso upravičena: zaganjalnik se obrne - avto se ne zažene. To pomeni, da zaganjalnik ne obrača motorja, kar je njegova funkcionalna dolžnost. Seveda to ni drugorazredna težava, saj če se zaganjalnik slabo obrne ali če tega sploh noče narediti, potem se avto verjetno ne bo premaknil vsaj za meter. Zato je v primeru takšne težave najprej treba preveriti stanje najosnovnejših avtomobilskih komponent, katerih okvare bi lahko povzročile težave. To lahko storite sami ali pa to težko nalogo zaupate strokovnjakom. Če je avtomobilist že prepričan v svoje znanje in se je odločil, da bo samostojno poiskal razloge, zakaj se zaganjalnik ne vrti, vam svetujem, da najprej preverite naslednje avtomobilske naprave:

Sveče - so predmet ustvarjanja isker, ki vžgejo mešanico goriva in zraka v cilindrih motorja. Seveda morajo biti v dobrem stanju, na njih se ne smejo nabirati saje, saj je to vzrok za neenakomerno delovanje motorja.
Filtri za gorivo so enako pomemben element v avtomobilu, ki je zasnovan tako, da filtrira delce rje in prahu, hkrati pa preprečuje, da bi vstopili v linijo celotnega sistema za gorivo motorja. Možno je, da so prenehali s filtriranjem, zato jim ni uspelo, kar je povzročilo težavo, da se zaganjalnik vrti, vendar se ne zažene.
Baterija je morda najpogostejši vzrok za okvare v vsem, saj takoj, ko bo napolnjenost te enote padla na nič, bo avto stal pri miru, kot da je zakoreninjen na mestu. Zato je treba preveriti raven napolnjenosti in se prepričati, da je vedno v optimalnem stanju.
Terminali - vključeni so na seznam sestavnih delov baterije, vendar jih je treba izpostaviti kot ločeno postavko, saj ti delci kljub svoji majhnosti igrajo pomembno vlogo v procesu celotnega delovanja avtomobila. . Želim vas opozoriti na dejstvo, da mora voznik vedno biti prepričan, da so sponke na akumulatorju v dobrem stanju, da niso oksidirane, potem pa se verjetno ne bo več pojavila težava z vrtenjem zaganjalnika, vendar ne zagozditvijo, Ali pa se sploh ne vrti.
Dušilna loputa je še en pomemben element avtomobila, ki je mehanski regulator pretočne površine kanala, ki je zasnovan za uravnavanje nivoja medija, ki teče v tem kanalu. Govorimo o plinu ali kateri koli tekočini. Priporočljivo je, da ta naprava ostane čista, da se ne soočite s težavo nedelovanja avtomobilskega motorja.

Možni razlogi

Razlogi, zakaj se zaganjalnik obrne - avto se ne zažene, so lahko zelo raznoliki. Enako velja za situacijo, ko se zaganjalnik lahko obrne, vendar to počne počasi, šibko in močno. Toda na splošno, če se zaganjalnik ne obrne, so lahko razlogi za to naslednji:

Izpraznjena baterija. Načeloma se lastniki avtomobilov pogosto soočajo s to težavo in res slišijo, da se prav zaradi napajanja pojavljajo številne težave pri celotnem delovanju avtomobila. Ali bolje rečeno, ne zaradi te naprave, ampak zaradi njenega izpraznjenega stanja. Zato ponavljam svoj nasvet: pazite, da ima baterija vedno normalno raven napolnjenosti. Tukaj je vse osnovno - samo napolniti ga je treba. Poleg tega dejavnika je baterija, tako kot kateri koli drug materialni predmet, nagnjena k poškodbam, zlasti to velja za sponke na njeni površini. Zato je tudi to priporočljivo preveriti.
Zaradi delovanja klimatske naprave se lahko pojavi kondenzacija pod pokrovom, ki je ne bi smelo biti. V tem ni nič katastrofalnega, vendar vam bom svetoval, da čim prej odpravite to težavo, ki sčasoma lahko pridobi pomembnejše in nevarnejše razsežnosti. In potem se boste morali pritoževati ne le, da se zaganjalnik počasi vrti, ampak, morda, da se je popolnoma ustavil.
Kršitev celovitosti varovalk. Ni vam treba razumeti avtomobilov s trdnim "5+", da bi razumeli, da morajo biti za normalno delovanje vsi njegovi deli nedotaknjeni, brez poškodb. V nasprotnem primeru lahko to povzroči težavo, da se zaganjalnik slabo vrti ali se sploh ne vrti.
Korozija na delih, ki vstopajo v električni tokokrog. Tukaj je treba posebno pozornost nameniti glavnemu predmetu te zgodbe, saj če je ta naprava poškodovana, potem najverjetneje zaradi tega avtomobila ne more zagnati.
Brez dovoda iskre. Lahko se tudi zgodi, da se zaganjalnik nenehno vrti, a avto še vedno ne pomika. Lahko je pomanjkanje iskre. V prisotnosti te težave priporočam, da nujno zamenjate vžigalno tuljavo.
Oprema za gorivo. To je precej resna težava, ki lahko pojasni, zakaj se zaganjalnik ne vrti. V tej situaciji ne priporočam, da poskušate vse popraviti sami. Bolje je poiskati kvalificirano pomoč pri avtomehanikih, ki bodo lahko zagotovili, da težava "močno obrača zaganjalnik" ali "zaganjalnik se obrne - avto se ne zažene" ne bo več zvenela v mislih lastnika avtomobila.

Sedaj pa še malo o podanih možnih razlogih, da se zaganjalnik vrti, a ne zažene. Najpogostejša težava je povezana s prostim tekom. Njegovo bistvo je, da se zaganjalnik lahko obrne, vendar se motor kljub temu ne zažene. In to se verjetno ne bo zgodilo, kljub dejstvu, da je proces poskusa lahko zelo dolg.

Če opisana naprava deluje precej stabilno, to pomeni, da vrti ročično gred motorja brez velikega napora, vendar je do teh poskusov še vedno brezbrižna, potem je možen vzrok okvare v sistemu za dovod goriva ali vžigu.

Včasih se zgodi, da se zaganjalnik obrne slabo, namreč sunkovito. Iz lastnih izkušenj lahko rečem, da je ta simptom značilen za nezadostni kontaktni stik. V zadnjem času je to precej pogosta težava, saj so pogostejši primeri nameščanja nekvalitetne električne napeljave. Tukaj je razlaga za dejstvo, da se zaganjalnik vrti šibko.

Motor se morda ne bo zagnal, tudi če analizirani mehanizem klikne. V tem primeru je lahko napaka v zlomljenih kontaktih. Ta simptom zelo verjetno kaže na okvaro navijalnega releja, zato lastniki avtomobilov morda ne bodo presenečeni, da se zaganjalnik obrne, a ne ujame.

In, seveda, najhuje je, ko se po obračanju ključa v ključu za vžig ne sliši čisto nič. Če zaganjalnik motorja sploh ne vrti, kar je mogoče razumeti po odsotnosti kakršnih koli klikov in drugih zvokov, je to dober razlog, da se nujno obrnete na strokovnjaka.

Če se zaganjalnik ne obrne, so lahko razlogi v vremenu. Jasno je, da je ob temperaturah pod ničlo razlaga, zakaj se zaganjalnik ne vrti, predvidljiva. Če pa to ugotovite, je vse veliko bolj zapleteno, saj je lahko več razlogov, zakaj se zaganjalnik ne obrne na mrazu.

Torej, če se zaganjalnik slabo obrne ali ga sploh noče narediti, ko je temperatura pod ničlo, je to lahko posledica dejstva, da ni ničesar zagoreti ali da ni ničesar zažgati. Prva kategorija vključuje težave, povezane z bencinom slabe kakovosti, umazanimi in zamašenimi filtri za gorivo in injektorji, nepravilnim delovanjem črpalke za gorivo ali regulatorja tlaka goriva. V tem primeru predmet tega svetovalnega gradiva skoraj ne bo mogel opravljati svojih funkcionalnih nalog.

Druga kategorija težav, ko se zaganjalnik ne vrti na mrazu, bi morala vključevati tiste, ki so bili opisani prej (zlasti v zvezi z baterijo in vžigalnimi svečkami), pa tudi težave, povezane z okvarami pokrova razdelilnika ali drsnika, oklepnega žice, vžigalne tuljave, pomanjkanje kompresije v cilindrih . To so glavni razlogi, ki so navedeni, da imajo lastniki avtomobilov vsaj najbolj elementarno predstavo o tem, zakaj je zaganjalnik težko obrniti. Vsekakor pa priporočam, da čim pogosteje preverjate svoj avto, da preprečite ali vsaj zmanjšate število težav z njim.

Video "Zaganjalnik brni, vendar ne vrti motorja"

Vnos opisuje glavne razloge, zakaj zaganjalnik brni, vendar ne vrti motorja.