Zawór na silniku jest wygięty: dlaczego i co z tym zrobić. Wyginanie zaworu: jakie są przyczyny i jak zapobiegać tłokom, aby zawór się nie wyginał

Czasami samochody sprawiają swoim właścicielom wiele problemów. Jedną z najgorszych awarii są zgięte zawory. Dzieje się tak, gdy pasek rozrządu pęka. Po przerwie zawory całkowicie zawodzą. Przyjrzyjmy się przyczynom, a także dowiedzmy się, jak zapobiegać i naprawiać.

Dlaczego zawory w silniku?

Najpierw musisz nauczyć się teorii. Zapewne każdy kierowca zna liczbę cylindrów w silniku swojego samochodu, ale nie każdy potrafi odpowiedzieć na pytanie o liczbę zaworów. Większość nowoczesnych silników spalinowych może mieć od 8 do 16 zaworów. Są takie bloki energetyczne, których może być 24 lub więcej. Zawór jest ważną częścią silnika. Odpowiada za dostarczenie mieszanki paliwowej do komory spalania oraz za odprowadzanie spalin do układu wydechowego. Dla każdego cylindra są dwa zawory: jeden wlot, drugi - wylot. W silnikach 16-zaworowych na każdy cylinder przypada cztery zawory, jeśli silnik jest czterocylindrowy. Są też silniki, w których jest więcej elementów dolotowych niż wydechowych. Są to silniki trzy- i pięciocylindrowe.

Zawór składa się z dwóch części - grzybka i trzpienia. To pręt zostaje uderzony, gdy pęknie pasek rozrządu. Zawory są napędzane przez działanie wałka rozrządu. Obracając się wokół własnej osi w głowicy cylindra, może podnosić i opuszczać zawory.

Jest napędzany z wału korbowego - te dwa elementy w dowolnym silniku spalinowym są połączone napędem pasowym, zębatym lub łańcuchowym. Za pomocą przekładni zębatej wałek rozrządu obraca się wewnątrz bloku cylindrów. Ta przekładnia obraca wałek rozrządu w głowicy cylindrów. Obecnie ICE są bardziej powszechne, w których stosuje się paski.

Te ostatnie mają prostą konstrukcję, taki mechanizm jest tańszy w produkcji. Ich niezawodność jest jednak znacznie niższa niż w przypadku napędu łańcuchowego. Ta druga jest bardziej skomplikowana – są też dodatkowe elementy. Są to prowadnice łańcucha i rolki napinające.

Dlaczego zginać?

Sytuacja, w której zawory są wygięte, może się zdarzyć w każdym silniku dowolnej konstrukcji. Nie ma znaczenia ile cylindrów jest w silniku i ile jest zaworów. Przyczyna awarii jest prosta i jest jedna. To jest zerwany pasek w napędzie lub łańcuchu. Te ostatnie rozdzierają się znacznie rzadziej niż paski. W przypadku łańcucha rozciąga się, a gwiazdy skaczą.

Wałek rozrządu zatrzymuje się nagle po zerwaniu paska rozrządu. W takim przypadku korba będzie nadal się poruszać. Tak więc zawory, które są zagłębione w cylindrach, zderzają się z tłokami, gdy osiągną górne martwe położenie. A ponieważ tłoki mają dużą energię uderzenia, mogą łatwo zginać lub otwierać zawory.

Eliminacja skutków tej awarii jest bardzo kosztowna. Konieczne jest wyciągnięcie wszystkich uszkodzonych zaworów z silnika. Również cała głowica cylindra i głowica cylindra są koniecznie dotknięte. Regeneracja głowicy cylindrów nie zawsze jest możliwa, a wtedy pomoże tylko wymiana na nową lub kontraktową.

Przyczyny zerwania paska rozrządu

Najczęstszą przyczyną zerwania paska napędowego jest niezastosowanie się właściciela do zaleceń producenta dotyczących wymiany. Gdy samochód jest nowy i na gwarancji właściciele bardzo rzadko zaglądają pod maskę - wszelkie prace konserwacyjne wykona autoryzowany dealer. Po wygaśnięciu gwarancji wielu próbuje zaoszczędzić pieniądze na wymianie paska.

Często pompa może ulec awarii. W wielu modelach samochodów napędzany jest z paska rozrządu. Jeśli pompa ulegnie awarii, system się zatnie, a pasek zużyje się za kilka godzin. Również jednym z najczęstszych powodów są kiepskiej jakości paski. Dlatego lepiej kupować wysokiej jakości i oryginalne materiały eksploatacyjne.

Wałki rozrządu również mogą ulec awarii, a także odpaść lub zakleszczyć się - pasek albo zleci z kół zębatych, albo pęknie. Dlatego wygięły się zawory na VAZ.

To nie tylko pęknięcie, które może wystąpić w przypadku paska. Zęby są często ścięte i niełatwe do znalezienia. Zęby mogą się ześlizgnąć, jeśli pęknie sprężyna rolki napinającej. W niektórych silnikach koło zębate wałka rozrządu ma specjalne zabezpieczenie. Tylko dokręcona śruba służy jako zabezpieczenie przed obrotem koła zębatego. Jeśli do niego nie dojedziesz, to istnieje ryzyko, że bieg się obróci, a w rezultacie zawory się ugnie. Wymiana to jedyne wyjście z sytuacji.

Jak uniknąć kłopotów?

Jest tylko jeden sposób. Konieczne jest ścisłe przestrzeganie instrukcji producenta dotyczących wymiany materiałów eksploatacyjnych. Wymianie podlega nie tylko pasek rozrządu, ale również rolki napinające, a także inne elementy, które zazębiają się z paskiem i są wskazane przez producenta w regulaminie.

Wszystkie komponenty należy kupować wyłącznie w zaufanych sklepach motoryzacyjnych.

Czy mogę zginać z rozrusznikiem?

Rozrusznik wygina zawory i łatwo. Dzieje się tak, jeśli gwiazdy lub koła zębate mechanizmu dystrybucji gazu są nieprawidłowo zainstalowane zgodnie z odpowiednimi znakami. Następnie po prostu przekręć rozrusznik. Jeśli silnik się uruchomi, kierowca natychmiast nauczy się rozpoznawać, kiedy zawory są wygięte. Ale jeśli trochę pominiesz znaki, można uniknąć złamania. Aby całkowicie rozwiązać problem, pozostaje zmontować napęd zgodnie z zasadami.

Jak rozpoznać zgięte zawory?

Nie da się naocznie określić, jakie zawory są wygięte. Będzie to wymagało prostych, nieskomplikowanych działań. Najpierw musisz zamontować pasek rozrządu zgodnie z oznaczeniami, a następnie ręcznie obrócić wał korbowy. Zwykle potrzeba od dwóch do pięciu obrotów, aby stwierdzić, że zawory rzeczywiście są wygięte. Jeśli wał korbowy obraca się łatwo i spokojnie, elementy rozrządu są nienaruszone. Gdy obrót jest utrudniony, zawory ulegają uszkodzeniu.

Zdarza się też, że przy swobodnym i lekkim obrocie wału korbowego zawory nadal są powyginane. W takim przypadku problem można zidentyfikować, mierząc kompresję. Jeśli kompresja jest zerowa, elementy rozrządu są uszkodzone. Wielu nie wie, jak sprawdzić, czy zawory są wygięte. To będzie słyszane. Silnik będzie pracował nierówno. Czuje się dobrze nawet na dużych silnikach z sześcioma lub więcej cylindrami.

Na jakich silnikach zawory się nie uginają?

Takie silniki istnieją. Niektóre silniki były nawet produkowane przez AvtoVAZ. Cała tajemnica tkwi w tłokach ze specjalnymi rowkami na części roboczej tłoka. Te wgłębienia są specjalnie wykonane pod zawór. Jeśli pasek rozrządu pęknie, element po prostu trafi do tych dołów, a konstrukcja pozostanie nienaruszona. Konieczne będzie jedynie ustawienie kół zębatych zgodnie z oznaczeniami i założenie nowego paska.

Skąd wiesz, czy silnik wygina zawory?

Ale to nie zadziała. Nie ma tu żadnych sztuczek ani znaków. Wizualna identyfikacja, czy silnik jest bezpieczny, nie będzie działać.

Nie ma też żadnych napisów ani wzmianek. Informacje można uzyskać w instrukcji obsługi lub u autoryzowanego sprzedawcy.

Wniosek

Aby nie angażować się w wymianę zaworów, zaleca się wymianę paska rozrządu na czas. Jeśli jest to samochód AvtoVAZ, możesz zainstalować specjalne zabezpieczone tłoki. Ale pochłaniają część mocy i zwiększają zużycie paliwa. Trzeba pamiętać, że jeśli pęknie pasek rozrządu, to nie tylko zawory psują się - może pęknąć również cała głowica. To sprawia, że naprawy są jeszcze droższe. Nie warto oszczędzać na pasku rozrządu.

Bayan Kanatsky E. Bunko napisał: IMHO: czy nie łatwiej wymienić pasek, rolki, pompę przed wyjazdem? jeśli nie masz pewności, że przeżyją? +1. Uważaj na pasek i nieważne

Tysiące posiadaczy 1,5-16V (swoją drogą ja też) myło felgi więcej niż raz

Bayan Kanatsky E. Bunko napisał: IMHO: czy nie łatwiej wymienić pasek, rolki, pompę przed wyjazdem? jeśli nie masz pewności, że przeżyją? +1. Uważaj na swój pasek i nieważne. Tysiące posiadaczy 1,5-16V (swoją drogą ja też) myło swoje koła w Morzu Czarnym i Białym nie raz i bez żadnych problemów. +1.

Uważaj na swój pasek i nieważne. Tysiące posiadaczy 1,5-16V (swoją drogą ja też) myło swoje koła w Morzu Czarnym i Białym nie raz i bez żadnych problemów. Shes110 Witaj ziemio, przerobiłeś już swoje?

Przerabiamy 1 5 litrów 16 otworów w 1 6 litrach widziałem w Togliatti komplet taki do konwersji 1,5 na 1,6 16V jest wał korbowy, korbowody, tłoki i coś jeszcze Meko napisał: tak, przede wszystkim chcę dostać pozbyć się zaworów kolanowych, bez wymiany korbowodu. przy 1,6 skok tłoka jest większy o 2,1 milimetra (tak jakby). Będzie niewielka utrata kompresji, ale dla adaptacji 92 na benzynę))) Blok 124 ma o 2,1 mm większą wysokość.

Blok 2112 1.6 można uzyskać tylko poprzez zwiększenie skoku tłoka wału korbowego i umieszczenie tłoka pod przesuniętym kołkiem. Blok 124 ma wyższą o 2,1 mm wysokość. Blok 2112 1.6 można uzyskać tylko poprzez zwiększenie skoku tłoka wału korbowego i umieszczenie tłoka pod przesuniętym kołkiem. zolushka napisał: Oleg_e A zmieniamy tłoki, pierścienie, wał korbowy w obawie przed zerwaniem paska, jak się nazywa? Nie zmienisz tego wszystkiego?

Wystarczy włożyć tłok z rowkiem i odpowiednio zmienić pierścienie! Przerabiamy 1 5 litrów 16 otworów na 1 6 litrów Nie zmienisz tego ?? Wystarczy włożyć tłok z rowkiem i odpowiednio zmienić pierścienie!

Następnie zwiększ do 1,8 l. Trakcja na dole ciągnika na pewno będzie wymagała modernizacji. nawet jeśli właśnie wyszedłeś z salonu. ta zasada jest. przy tak wysokiej jakości komponentach ryzyko jest bardzo wysokie. zgięte zastawki to nie widok dla osób o słabym sercu. a skoro rzemieślnik też próbował wystartować po zerwaniu paska, to STE wreszcie może być kompletny paragraf Paweł_ napisał: zmieniam pasek gdzieś za 20-25 tys A to jest norma? Mam pasek Balakovo na starym silniku 130tyk pobiegł od korka do wymiany silnika a ty 20 tyk oszalał chtol? To nie jest norma dla tego drżenia, a jeśli ja osobiście mam taką pojemność, to od razu pomacham tłokiem, patamu jak nerwy jeszcze bardziej Dymitr napisał: Powiedz mi, które tłoki mam wziąć? Zdejmij starą i mówi jaki rozmiar i jaką klasę (klasę można wziąć na więcej niż jedną literę)

I czy to jest norma? Mam pasek Balakovo na starym silniku 130tyk pobiegł od korka do wymiany silnika a ty 20 tyk oszalał chtol? To nie jest norma dla tego drżenia, a jeśli ja osobiście mam taką pojemność, to od razu pomacham tłokiem, patamu jak nerwy jeszcze bardziej Dymitr napisał: Powiedz mi, które tłoki mam wziąć? Zdejmij starą i jest napisane jaki rozmiar i jaką klasę (klasę można wziąć za więcej o jedną literę) Zdejmij starą i jest napisane jaki rozmiar i jaką klasę (klasę można wziąć za więcej o jedną literę Dmitrii napisał: Dap będzie kosztował w przybliżeniu pracę przegrody silnika?

Jaka przegroda? Osobiście transfer tłoków kosztował mnie 500r (koszt samych tłoków) Do jakiej grodzi?

Osobiście transfer tłoków kosztował mnie 500r (koszt samych tłoków) nie rozumiem że ogródek jest ogrodzeniem... wał korbowy 75,6 (pomiar, sprawdź twardość... chociaż zwykle wszystko jest ok.) tłoki z patrz 2,3 palcami korka pierścienie uszczelniające blokują wiercenie przy 82,4 (przy 1 naprawie) .... honowanie kompletu uszczelek olej, płyn niezamarzający, uszczelniacze filtry .... o czym jeszcze zapomniałem .... ah, tak, podnieś półpierścienie .... cóż, są różne drobiazgi ... w cenach - idź do SKLEPU !!! wszystkie ceny są różne i mogą odbiegać od prawdy... aviatorrr napisał: Dmitrii napisał: Dap będzie z grubsza kosztował prace na grodzi silnika?

Jaka przegroda? Osobiście transfer tłoków kosztował mnie 500r (koszt samych tłoków) Czy zostawiła starą uszczelkę podgłowicową i palce? Przy takim podejściu lepiej od razu wyrzucić silnik do kosza... Na jakiej przegrodzie? Osobiście transfer tłoków kosztował mnie 500r (koszt samych tłoków) Czy zostawiła starą uszczelkę podgłowicową i palce?

Przy takim podejściu lepiej od razu wyrzucić pojemność do kosza... Że zostawiła stara uszczelka głowicy i palce? Przy takim podejściu lepiej od razu wyrzucić silnik do kosza…

Stels_dust napisał: Co zostało ze starej uszczelki głowicy i palców? Aha jakbyś tylko uważnie czytał forum to pewnie wiedziałeś dlaczego zmieniłem prąd tłoka wziąłem zespół bloku cylindrów i zgrzytało przez 2 pompy, przegrody na tłokach pękły więc musiałem włożyć nowe tłoki tak żebym nic innego nie zmieniłem jak wszystko było nowe tak jakbyś uważnie czytał forum to pewnie wiedziałeś dlaczego zmieniłem prąd tłoka wziąłem zespół bloku cylindrów i zgrzytało przez 2 pompy, przegrody na tłokach pękły, więc musiałem włożyć nowe tłoki żeby nic nie zmieniłem bo wszystko było nowe aviatorrr napisał: Stels_dust napisał: Co zostało ze starej uszczelki głowicy i palców? Aha jakbyś tylko uważnie czytał forum to pewnie wiedziałeś dlaczego zmieniłem prąd tłoka wziąłem zespół bloku cylindrów i zgrzytało przez 2 pompy, przegrody na tłokach pękły więc musiałem włożyć nowe tłoki tak żebym nic innego nie zmieniłem bo wszystko było nowe Generalnie jak otwierałeś silnik to potrzebuję nową uszczelkę...

Aha jakbyś tylko uważnie czytał forum to pewnie wiedziałeś dlaczego zmieniłem prąd tłoka wziąłem zespół bloku cylindrów i zgrzytało przez 2 pompy, przegrody na tłokach pękły więc musiałem włożyć nowe tłoki tak żebym nic innego nie zmieniłem bo wszystko było nowe Generalnie jak otwierałeś silnik to potrzebujesz nową uszczelkę dla miłości... Generalnie jak otwierałeś silnik to potrzebujesz nową uszczelkę... Stels_dust napisał: to miłość potrzebuje nowej uszczelki... a co za spory? Ja osobiście właśnie przez nią poszedłem na złom, a jego cena to 100 zł, więc nawet nie ma pytania, czy nie podoba ci się ten stary, to nie ma problemu, aby wziąć nowy, jeśli jest w porządku, to nie jest bałagan. A co to za spór? Ja osobiście właśnie przez nią poszedłem na złom, a jego cena to 100 rubli, więc nie ma nawet pytania, czy nie podoba ci się ten stary, to nie ma problemu, aby wziąć nowy. ! Kulibiny, pilnuj pasa co 5,6 tys. i tyle i wymieniaj co 30 tys. i z własnego doświadczenia powiem, że pasek jest wart wymiany, ale nie spiesz się z rolkami z kilkudziesięciu jakie miałem do zmień normalne były tylko w dwóch, trzech zestawach niko1us Darovinko! Miesiąc temu znaleźli mi głowę, ale mi się to nie podobało. Ciągle szukam przy okazji, może wiecie skąd to wziąć, postanowiłem zatrzymać się na 1,6, w przeciwnym razie 1,7 decl nie jest budżetem i zasoby są mniejsze.

Stels_dust napisał: Nie rozumiem, że masz płot w ogrodzie... wał korbowy 75,6 (pomiar, sprawdź twardość.... chociaż zwykle wszystko jest ok.) , 3 palce pierścienia korka uszczelki olejowe blokują wytaczanie przy 82,4 (przy 1 naprawie) .... honowanie kompletu uszczelek olej, płyn niezamarzający, uszczelniacz filtrów .... o czym jeszcze zapomniałem .... i tak podbieram półpierścienie.... no tam są różnego rodzaju drobiazgi... Z tego miejsca można uzyskać więcej szczegółów? to jest zwiększenie głośności do 1,6, o ile rozumiem? Jaka jest długość korbowodu w standardowym 1.6? Czy możesz mi powiedzieć więcej z tego miejsca? to jest zwiększenie głośności do 1,6, o ile rozumiem? Jaka jest długość korbowodu w standardowym 1.6? Shes110 napisał: Stels_dust napisał: Nie rozumiem, że ogród to ogrodzenie...wał korbowy 75,6 (pomiar, sprawdź twardość....chociaż zwykle wszystko ok.) ) tłoki patrz.

2,3 palce korka pierścieniowego uszczelniacze blokują wiercenie przy 82,4 (przy 1 naprawie) .... honowanie kompletu uszczelek olej, płyn niezamarzający, uszczelniacze filtry .... o czym jeszcze zapomniałem .... i tak, podnieś półpierścienie .... cóż, są różne drobiazgi ... Z tego miejsca możesz dowiedzieć się więcej? to jest zwiększenie głośności do 1,6, o ile rozumiem? Jaka jest długość korbowodu w standardowym 1.6? to samo ... 121 mm. Czy możesz mi powiedzieć więcej z tego miejsca? to jest zwiększenie głośności do 1,6, o ile rozumiem? Jaka jest długość korbowodu w standardowym 1.6? to samo ... 121 mm.

to samo ... 121 mm. Stels_dust tj. korbowody można pozostawić bez problemów. powiedz mi gdzie można kupić tłoki z offsetem (przez internet)? Shes110 napisał: Stels_dust czyli korbowody można pozostawić bez problemów. powiedz mi gdzie można kupić tłoki z offsetem (przez internet)? w Yandex poszukaj strony TDMK - jest cała infa.

w Yandex poszukaj strony TDMK - jest cała infa. Koneserzy, powiedz mi proszę. Istnieje standardowy silnik 2111. Wstawiamy kolano 75,6, głowicę 2112, tłoki TDMK z przesunięciem palca 2,3mm.

Na wyjściu mamy zawór 1,6 16. A więc oto pytanie: czy pasek zerwie zawory pipety? Chłopaki, zrobiłem to sobie !!!

Mam na myśli tłok od 1.6. Po prostu trochę drożej, gdzieś około 4000 rubli za części zamienne + praca. Ale teraz zawór się nie wygina. Mówią, że 1000 można wlać 92. benz, ale nadal piję 95 dla niezawodności. Co ciekawe, moc dvigli zmieniła się od tego czy nie?!

Pavel239 napisał: Chłopaki, zrobiłem to sobie !!! Mam na myśli tłok od 1.6. Po prostu trochę drożej, gdzieś około 4000 rubli za części zamienne + praca. Ale teraz zawór się nie wygina

Mówią, że można nalać 92. benz 2000, ale nadal piję 95 dla niezawodności.

Co ciekawe, moc dvigli zmieniła się od tego czy nie?! mniej stało się trochę mniej stało się trochę Antone napisał: Eksperci, powiedzcie mi pliz. Istnieje standardowy silnik 2111. Wstawiamy kolano 75,6, głowicę 2112, tłoki TDMK z przesunięciem palca 2,3mm. Na wyjściu mamy zawór 1,6 16.

A więc oto pytanie: czy pasek zerwie zawory pipety? standard 2111 - 8 zaworu, bez wymiany głowicy i reszty - nie da się zrobić 16 zaworu, czyli oprócz głowicy potrzebny jeszcze odbiornik, okablowanie, przewody świec itp. badziew. może być konieczna wymiana korbowodów, jeśli są one pasowane na wcisk. zawory pokocha dudziarz. Blok jest taki sam - nie wysoki. standard 2111 - 8 zaworu, bez wymiany głowicy i reszty - nie da się zrobić 16 zaworu, czyli oprócz głowicy potrzebny jeszcze odbiornik, okablowanie, przewody świec itp. badziew. może być konieczna wymiana korbowodów, jeśli są one pasowane na wcisk. zawory pokocha dudziarz. Blok jest taki sam - nie wysoki.

Stels_dust, rozumiem, że wciąż potrzebuję głowy, odbiorników, mózgu i tak dalej. Te. Czy na tłokach TDMK nie ma rowków zaworowych? t: pogrubienie "> Stels_dust, rozumiem, do czego jeszcze potrzebna jest głowica, odbiorniki, mózgi itp. Czyli nie ma rowków na zawory na tłokach TDMK?

Antone napisał: Stels_dust, rozumiem, że wciąż potrzebuję głowy, odbiorników, mózgów i tak dalej. Te. Czy na tłokach TDMK nie ma rowków zaworowych? Jak rozumieć nie? jest. Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk.

Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Jak rozumieć nie? jest. Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk.

Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Stels_dust napisał: Antone napisał: Stels_dust, rozumiem, że wciąż potrzebuję głowy, odbiorników, mózgów i tak dalej. Te. Czy na tłokach TDMK nie ma rowków zaworowych? Jak rozumieć nie? jest.

Jak rozumieć nie? jest. Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk. Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach na odpływie 1,6 16 pluskiew?

Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach na odpływie 1,6 16 pluskiew? Antone napisał: Stels_dust napisał: Antone napisał: Stels_dust, rozumiem, że potrzebna jest kolejna głowa, odbiorniki, mózgi itp.

Te. Czy na tłokach TDMK nie ma rowków zaworowych? Jak rozumieć nie? jest.

Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk. Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach na odpływie 1,6 16 pluskiew?

Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. Jak rozumieć nie? jest. Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam.

Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach na odpływie 1,6 16 pluskiew? Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v.

Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. Stels_dust i jak można to powiązać? Dlaczego ktoś ma ucisk, a ktoś nie? Antone napisał: Stels_dust, ale jak to połączyć? Dlaczego ktoś ma ucisk, a ktoś nie?

Ponieważ to jest VAZ .... Ponieważ to jest VAZ .... Stels_dust napisał: Antone napisał: Stels_dust napisał: Antone napisał: Stels_dust, rozumiem, że wciąż potrzebuję głowy, odbiorników, mózgów i tak dalej. Te. Czy na tłokach TDMK nie ma rowków zaworowych?

Jak rozumieć nie? jest

Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk. Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum.

Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach na odpływie 1,6 16 pluskiew? Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego. Zmienił się i poszedł Jak rozumieć nie? jest.

Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk. Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum.

Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego

Zmieniłem i poszedłem Z moich osobistych doświadczeń - wygiąłem 3 samochody na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego.

Zmieniłem go i odjechałem, aż sam go zobaczę, nie wierzę zdjęciom. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego

Zmienił się i poszedł 963_ napisał: Stels_dust napisał: Antone napisał: Stels_dust napisał: Antone napisał: Stels_dust, rozumiem, czego jeszcze potrzebna jest głowa, odbiorniki, mózgi i takie tam.

Te. Czy na tłokach TDMK nie ma rowków zaworowych? Jak rozumieć nie? jest. Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam.

Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk. Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach na odpływie 1,6 16 pluskiew? Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego.

Zmieniłem się i poszczęściło .... brak zdjęć. Mam 8 ogniw. silnik jeszcze na wale 10.93 nie pogiął zaworów - któregoś dnia kolega na tym samym (moim) wale - pękł pasek - w 2. kompresji kotła 0. Domyśl się sam... Jak nie rozumieć? jest. Na kolbie jest też 1,5 tłoka, ale ucisk jest taki sam. Tyle, że przy odpływie 1,6 są głębsze, ale jest też ucisk.

Pogłębiacze na magazynie 1.6 nie są panaceum. Więc wydaje się, że nie słyszysz o takich przypadkach na odpływie 1,6 16 pluskiew? Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego.

Zmieniłem się i poszczęściło .... brak zdjęć. Mam 8 ogniw. silnik jeszcze na wale 10.93 nie pogiął zaworów - któregoś dnia koleżanka na tym samym (moim) wale - pękł pasek - w 2. sprężarce kotła 0. Domyślasz się... ? Z własnego doświadczenia - wygięte na 3 maszynach na magazynie 1.6 16v. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego. Zmieniłem się i poszczęściło .... brak zdjęć. Mam 8 ogniw. silnik jeszcze na wale 10,93 nie pogiął zaworów - któregoś dnia kolega na tym samym (moim) wale - pękł pasek - w 2. kompresji kotła 0. Swój własny wniosek... Z własnego doświadczenia - pogięty na 3 maszynach 1.6 16v magazynie. dopóki sam to nie zobaczę, nie wierzę zdjęciom, chodź zs. Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego.

Zmieniłem się i poszczęściło .... brak zdjęć. Mam 8 ogniw. silnik jeszcze na wale 10,93 nie pogiął zaworów - któregoś dnia kolega na tym samym (moim) wale - pękł pasek - w 2 sprężaniu kotła 0. Wyciągnij własny wniosek... aż sam to zobaczę, Nie wierzę zdjęciom, chodź zy... Sam zostałem odcięty miesiąc temu z powodu pompy na autostradzie naprzeciwko serwisu samochodowego. Zmieniłem się i poszczęściło .... brak zdjęć. Mam 8 ogniw. silnik jeszcze na wale 10.93 nie pogiął zaworów - któregoś dnia kolega na tym samym (moim) wale - pękł pasek - w 2. ściśnięciu kotła 0. Własny wniosek ... szczęście .... nie kino. Mam 8 ogniw. silnik jeszcze na wale 10.93 nie pogiął zaworów - któregoś dnia kolega na tym samym (moim) wale - pękł pasek - w 2. kompresji kotła 0. Wyciągnij własny wniosek...

Stels_dust napisał: Bo to jest VAZ.... Podobno nie znasz zbyt dobrze entot matorchik Ucisk czasami, patamuchto gidriki otwierają się mocniej przy wolnym ruchu przy dużych obrotach lub przy mocnej promocji.Zawory otwierają się mocniej przy ruchu przy dużej prędkości lub z silną promocją aviatorrr napisał: Stels_dust napisał: Bo to jest VAZ....

Wygląda na to, że nie znasz zbyt dobrze entot matorchik Skłony czasami, patamuchto wentyl gidriki bardziej otwiera się to na biegu jałowym na wysokim obarot lub z silną promocją Wygląda tak jak napisałeś na abumie po prostu. Zgięło się około 2000 na rozgrzanej jeździe po torze... Wygląda na to, że niezbyt dobrze znasz entot matorchik Czasami patamuchto valve gidriki otwierają się mocniej na biegu jałowym na dużych obrotach lub przy silnym obrocie. napisał na abumie po prostu. Pogięty około 2000 obr/min na ciepłym napędzie na torze...

Wygląda na to, że napisałeś po prostu na abum. Pochylił się około 2000 o na ciepłym jeździe po torze... Stels_dust napisał: aviatorrr napisał: Stels_dust napisał: Bo to jest VAZ....

Wygląda na to, że nie znasz zbyt dobrze entot matorchik Skłony czasami, patamuchto wentyl gidriki bardziej otwiera się to na biegu jałowym na wysokim obarot lub z silną promocją Wygląda tak jak napisałeś na abumie po prostu. Pochylił się o 2000 obr/min na rozgrzanym napędzie na torze...i więcej....wyjaśnij mi głupi człowieku, jak pianka może mocniej otwierać zawór? Ja bym wtedy poprawił hydrykę i nie wkładałem wałów Wygląda na to, że nie wiesz zbyt dobrze, że entot matorchik Czasami się ugina, patamuchto hydriki zaworu otwierają się mocniej podczas poruszania się z dużą prędkością lub przy silnym obrocie. napisał na abumie po prostu. Pochylił się o 2000 obr/min na rozgrzanym napędzie na torze...i więcej....wyjaśnij mi głupi człowieku, jak pianka może mocniej otwierać zawór? Ja bym wtedy poprawił gidriki i nie wkładał wałków Wygląda na to, że napisałeś po prostu na abumie.

Pochylił się o 2000 obr/min na rozgrzanym napędzie na torze...i więcej....wyjaśnij mi głupi człowieku, jak pianka może mocniej otwierać zawór? Ja bym wtedy poprawił hydrykę i nie wkładał wałków Stels_dust nie będę się spierał ale zawór jest podnoszony bo wysokie ciśnienie oleju na nich aviatorrr napisał: Stels_dust nie będę się spierał ale zawór jest podniesiony bo wysokie ciśnienie oleju na nich to bzdura. olejek na przemian rozpływa się i lepiej wyciska… bzdura. olej na obrotach skrapla sie i jest lepiej przetłaczany... aviatorrr napisał: Stels_dust nie bede sie spierał ale zawór jest podnoszony bo wysokie ciśnienie oleju na nich chcesz powiedziec ze ciśnienie oleju ściska sprężynkę to po co w generalnie zawory nie otwierają się same pod działaniem hydrauliki chcesz powiedzieć że ciśnienie oleju ściska sprężynę zaworową to dlaczego w ogóle zawory nie otwierają się same pod działaniem hydrauliki alex83i napisał: aviatorrr napisał: Stels_dust Nie będę się spierał, ale zawór jest podnoszony właśnie przez wysokie ciśnienie oleju na nich chcesz powiedzieć, że ciśnienie oleju ściska sprężynę zaworową To dlaczego w ogóle zawory nie otwierają się same pod działaniem hydrauliki, czy nie mów, to można obejść się bez wałków ... wyczyść hydraulikę na każdym zaworze z OGROMNYM ciśnieniem, to znaczy, że ciśnienie oleju ściska sprężynę zaworową To dlaczego w ogóle zawory same się nie otwierają pod działaniem hydrauliki nie mów, wtedy możesz obejść się bez wałów ... wyczyść wkręcaj hydraulikę w każdy zawór z WIELKIM ciśnieniem, nie mów, że możesz obejść się bez wałków... wyczyść hydraulikę wkręć w każdy zawór z WIELKIM ciśnieniem, wtedy możesz obejść się bez wałków... WYSOKIE ciśnienie r>

Często w rozmowach kierowców migają frazy: „Mam do naprawy, pękł pasek, zgięty zawór”. Oczywiście w takich przypadkach mówimy o pasku rozrządu. Aby zrozumieć przyczyny „katastrofy”, rozważmy ogólnie interakcję grupy korbowód-tłok i mechanizm dystrybucji gazu.

Ta interakcja jest ściśle skoordynowana, w przeciwnym razie nie zapewni normalnej pracy silnika.

Zasada działania układu zawór-tłok

Weźmy jako przykład cykl kompresji. Gdy tłok, ściskając mieszankę palną, zbliża się do górnego martwego punktu, prawie zbliża się do komory spalania (w silnikach wysokoprężnych - do powierzchni głowicy). Jeśli w tym momencie któryś z zaworów nie zostanie zamknięty, to utrata kompresji będzie mniejszym złem. Najprawdopodobniej zawór, którego pręt jest sztywno trzymany przez wahacz (lub krzywkę wałka rozrządu) od góry, przejmie uderzenie tłoka.

Zawór ugina się w przypadku kolizji zaworu z tłokiem

W bardzo rzadkich przypadkach denko tłoka ma wgłębienia w denku tłoka, aby uniknąć kolizji. Mam nadzieję, że z powyższego wynika, że zawór ugina się przy zerwaniu paska rozrządu: wałek rozrządu przestaje się obracać, część zaworów pozostaje w pozycji otwartej, będąc „wygodnym celem” dla tłoków poruszających się bezwładnością.

Koordynację rozrządu z mechanizmem korbowym zapewnia precyzyjny montaż kół zębatych lub zębatek. W tym celu wykonuje się na nich oraz w niektórych punktach silnika znaki wyrównania.

Według rodzaju przeniesienia momentu obrotowego napęd mechanizmu dystrybucji gazu może być:

Pasek
Łańcuch
Bieg

Rozważ ich typowe awarie, które mogą prowadzić do wygięcia zaworów.

Urządzenie do napędu rozrządu

Konsekwencje zerwania paska rozrządu

Niektórzy ciekawscy kierowcy są zainteresowani pytaniem: czy można zgiąć zawór za pomocą rozrusznika? Odpowiedź jest prosta! Tylko nie ustawiaj zębatek ani kół zębatych „według oznaczeń” – i kluczyk gotowy do startu! Jeśli silnik się uruchomi, od razu nauczysz się rozpoznawać objawy zagiętych zaworów. Chociaż, jeśli nie „tęsknisz” za dużo, wszystko można naprawić, montując napęd rozrządu zgodnie z zasadami.
Jeśli tylko jeden zawór jest zgięty, silnik będzie pracował nierówno. Nawet jeśli to „szóstka” w kształcie litery V – posłuchaj.
Jeśli po przywróceniu napędu wałka rozrządu silnik pracuje płynnie i rozwija taką samą moc, to masz szczęście i producent przezornie dostarczył tłoki z wystarczającymi wgłębieniami w dnach. Ale niestety nie zawsze jest to możliwe. Przede wszystkim, projektując silnik, konstruktor uzyskuje połączenie wielu pozornie sprzecznych cech swojego „pomysłu”. Powiedzmy, że takie jak ekonomia i moc. Może to w pewnym stopniu usprawiedliwiać fakt, że w silnikach 16-zaworowych zawór często ugina się przy zerwaniu paska rozrządu.

Takie problemy są szczególnie dotkliwe dla twórców silników wysokoprężnych, w których kompresja i niezbędne zawirowanie mieszanki paliwowej wyznaczają charakterystykę mocy. Dlatego komora spalania wykonana jest w denku tłoka i często ma fantazyjny kształt.

W silnikach wysokoprężnych zawór ugina się częściej niż w benzynie

Jednak za tym kryje się dokładne obliczenie i symulacja przepływów wirowych na komputerze. Takie komory nazywane są niepodzielnymi, a wykonywanie wgłębień pod zawory jest niepraktyczne z punktu widzenia wysokiej jakości atomizacji i najefektywniejszego spalania mieszanki paliwowej. Tłok zbliża się bardzo blisko głowicy bloku. Dlatego nie wiadomo jeszcze na pewno, czy istnieją silniki wysokoprężne, które „nie zginają zaworu”. Chociaż być może ludzki geniusz poradził sobie z tą katastrofą.

Naprawic

Zakrzywione zawory silnika samochodowego

Nigdy nie próbuj w żaden sposób naprawiać zgiętych zaworów!
Wymiana i tylko wymiana!

Jeśli wyprostujesz zawór „na oko”, ryzykujesz dalsze kłopoty. Jest mało prawdopodobne, aby ręcznie przebudowany zawór był wyrównany z tuleją prowadzącą i będzie mocno dociskał do gniazda. A jeśli chcesz „nieznacznie” przyciąć pręt, to zadziała jak pompa, pompując olej do komory spalania - żadna nakrętka go nie utrzyma.
Rozsądne byłoby jak najdokładniejsze rozwiązywanie problemów z innymi częściami. W końcu uderzenie może uszkodzić tuleje prowadzące, gniazda zaworów. Zdarzają się przypadki wygięcia korbowodów. Złamanie wahaczy również nie jest rzadkością.

Modele silników VAZ, których zawory nie „boją się” zerwania paska rozrządu:

VAZ 2111 1,5l; VAZ 21083 1,5 l; VAZ 11183 1,6l (8 zaworów); VAZ 2114 1,5 l i 1,6 l (oba 8 zaworów)

Wiadomo, że stare 8-zaworowe silniki „Opel” (takie jak te w DAEWOO Nexia i Chevrolet Lanos) również spokojnie znoszą te kłopoty.

Z reguły, jeśli ktoś w swoim ulubionym samochodzie zgiął chociaż jeden zawór, nawet raz, taka osoba już zaczyna rozumieć, że nawet „gruczoły” nie mają żelaznej cierpliwości i spróbują zostać dobrym mistrzem swojego „konia” .

Podsumowując, zbędne byłoby dodawanie - obserwuj swój samochód, nie wahaj się, jeśli istnieje powód, aby „zajrzeć pod maskę”.

Zawory są jedną z ważnych części mechanizmu dystrybucji gazu i w przypadku zerwania paska rozrządu najczęściej ulegają one znacznym odkształceniom. A w rezultacie zapewnia: drogie naprawy do właściciela samochodu.

W artykule opisano zasadę działania układu dystrybucji gazu, przyczyny wyginania się zaworu, skutki zerwania paska rozrządu dla silnika, a także opisuje na jakich silnikach zawór ugina się lub nie wygina w przypadku zerwania paska.

Można wyróżnić następujące główne przyczyny:

Stan paska rozrządu (pęknięcia, zużycie zębów, przeciążenie lub poluzowanie paska)
Nieprzestrzeganie terminu wymiany paska (duży przebieg pojazdu).
Dostanie się ciała obcego (sprawdź, czy osłona ochronna jest prawidłowo zamontowana)

Co dzieje się w silniku po zerwaniu paska?

Obecnie najczęściej używane są silniki o pojemności 8 i 16 cl. Odpowiadają za kompresję cylindrów i uwalnianie spalin. Poruszają się dzięki wałkowi rozrządu, który rozwija się i naciska na zawór.
Cykl pracy silnika to cyklicznie powtarzająca się seria sekwencyjnych procesów zachodzących w każdym cylindrze silnika.
Cykl pracy silnika odbywa się w 4 suwach lub 2 obrotach wału korbowego silnika. (takie silniki nazywane są 4-suwowymi, są też 2-suwowe, ale teraz nie są używane w samochodach).
Więc ty:

Wlot
Kompresja
Rozbudowa
Uwolnienie

Zawory otwierają się i zamykają we właściwym czasie. Napęd realizowany jest przez krzywki umieszczone na wałku rozrządu. Gdy krzywki się obracają, jego wystająca część naciska na zawór, w wyniku czego się otwiera. kl. zamyka go wiosna.

Krzywka jest integralną częścią wałka rozrządu (kierowcy nazywają to wałkiem rozrządu). Wałek rozrządu ma czopy czopu i krzywki. Moment obrotowy z wału korbowego na wałek rozrządu przenoszony jest przez łańcuch lub pasek rozrządu.

Jeśli przy pracującym silniku pasek napędowy pęka b, wtedy wałek rozrządu przestaje być powiązany z wałem korbowym. I może zatrzymać się samowolnie w takiej pozycji, w której którykolwiek z zaworów będzie całkowicie otwarty. W takim przypadku tłok poruszając się w górę może zderzyć się z zaworem, który w tym przypadku ugina się. W rezultacie silnikowi grozi poważna naprawa. Silnik ma zostać zdemontowany, konieczna jest wymiana zaworów, a w niektórych przypadkach może również ulec uszkodzeniu „głowica” bloku i dlatego konieczna będzie jego całkowita wymiana.

Na jakich maszynach wygina się zawór

W większości aut przy zerwaniu paska rozrządu pojawia się problem z wygięciem zaworów. Nie ma nawet znaczenia, czy silnik pracuje na biegu jałowym, czy jedzie autostradą. Mimo to mogą się zginać. Ważne jest dokładnie, o ile koło zębate się obróciło, gdy pasek się zerwał. Zginanie może wystąpić przy 8, 16 i 20 ogniwach. silniki, silniki wysokoprężne i benzynowe, małe samochody i samochody o dużej pojemności skokowej. Dlatego bardzo ważna jest terminowa wymiana paska rozrządu. Ale przerwa czasowa nie zawsze prowadzi do zginania.

Na jakich maszynach zawór się nie wygina

Niektóre silniki mają małą ochronę - rowki, które są małymi wgłębieniami. Rowki te są instalowane tak, aby przy dużych prędkościach tłok nie doganiał zaworu zamykającego. Ale kiedy pęknie pasek rozrządu, pomagają również zmniejszyć negatywne konsekwencje, a w niektórych przypadkach w ogóle nie wyginają zaworu.

Czasami właściciele samochodów sami je szlifują, ale nie zawsze jest to poprawne. Ponieważ obecność tych wgłębień prowadzi do spadku mocy silnika, wzrostu zużycia paliwa oraz zawartości tlenków azotu w spalinach... Wiele firm motoryzacyjnych zrezygnowało z tej ochrony.

Najbardziej niezawodną metodą radzenia sobie z gięciem zaworów jest wymiana paska na czas.

Co zrobić, aby zawór nie wyginał się przy pęknięciu paska rozrządu?

Aby zawór się nie wyginał, jest to konieczne monitorować stan pasek rozrządu. Należy go zmienić zgodnie z warunkami wskazanymi w książce serwisowej (około 60-70 tys. Km). Ale konieczne jest również okresowe wytwarzanie oględziny pasek, nawet jeśli nie nadszedł termin wymiany. Dość często pasek pęka natychmiast po jego zamontowaniu po 1000-2000 km. Dzieje się tak, jeśli prace nad jego wymianą zostały wykonane źle.

Od czasu do czasu zdejmuj osłonę i sprawdzaj pasek. Obejrzyj go z zewnątrz, sprawdź żebra paska i obecność mikropęknięć. A także nie powinien być mocno zaciśnięty. Od czasu do czasu przeprowadzaj takie inspekcje. Gdy tylko zobaczysz ślady zużycia na pasku, czas go wymienić.

Jak zrozumieć, że zawór jest wygięty?

Jeśli pasek się zerwie, prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika jest niewielkie. Przed zdjęciem głowicy cylindrów należy zmierzyć kompresję w cylindrach na wypadek, gdyby można było obracać wałem korbowym. W przypadku uszkodzenia zaworów nastąpi brak kompresji. Zawsze odłączaj akumulator podczas wykonywania prac naprawczych przy silniku. Aby ułatwić obrót wału korbowego, należy wymontować świece zapłonowe silnika benzynowego lub świece żarowe silnika wysokoprężnego.

Wał korbowy można obracać tylko w normalnej pozycji (zwykle zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

Koszt naprawy pogiętych zaworów

Naprawa tego typu zwykle kosztuje właściciela samochodu dość drogo, co najmniej 15 tysięcy rubli, a w przypadku uszkodzenia głowy kwota może znacznie wzrosnąć. W przypadku poważnych uszkodzeń może być wymagana nawet nowa głowica, a ponowny montaż nie ma sensu.

Wygiętych zaworów nie wolno wyginać do tyłu! Niektóre pozbawione skrupułów serwisy samochodowe twierdzą, że mają na stanie części zamienne do Twojego samochodu, ale w rzeczywistości odginają je, co jest niedopuszczalne. Pamiętaj, aby poprosić o pokazanie zdeformowanych części po naprawie.

Aby nie wyginać zaworów w aucie konieczna jest terminowa wymiana paska rozrządu w samochodach, a także pamiętaj, że koszt wymiany paska rozrządu to 10% kosztów naprawy w przypadku jej uszkodzenia.