Co oznacza tfsi w audi. Co to jest silnik TFSI? Problemy i słabości TFSI

Obecnie samochody Grupy Volkswagen pod skrótem TSI i TFSI są wyposażone w te same silniki benzynowe, wyposażone w technologię bezpośredniego wtrysku paliwa i turbodoładowanie (czasem podwójne). Tabliczka znamionowa TFSI znajduje się teraz tylko w samochodach Audi, podczas gdy inne marki koncernu (SEAT, Skoda i sama marka Volkswagen) używają tabliczki znamionowej TSI na swoich samochodach z podobnymi silnikami.

Po części ta różnica w oznaczeniu prawie identycznych jednostek napędowych wynika z pewnego zamieszania, które powstało w szeregach Grupy VW wraz z przejściem z silników atmosferycznych na silniki z turbodoładowaniem. W 2004 roku wolnossący 2,0-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa, określany przez niemieckiego producenta jako FSI (Fuel Stratified Injection), otrzymał turbinę i dlatego na początku swojej pracy dodano literę T - TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Nazwa. Kiedyś, oprócz Audi, taką tabliczkę znamionową można było znaleźć na „gorącym” hatchbacku SEAT Leon FR i „naładowanym” sedanie Skodzie Octavii RS. Należy uczciwie zauważyć, że silniki te nie były produkowane przez bardzo długi czas, ponieważ ich produkcja była dość droga, co w związku z tym niekorzystnie wpłynęło na ostateczny koszt samochodów. Ponadto pierwsza generacja silników turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa (w rzeczywistości wtrysk był tu warstwowy) wyróżniała się problematyczną wysokociśnieniową pompą paliwową, paskiem rozrządu zamiast łańcucha rozrządu i starą elektroniczną jednostką sterującą.

W 2006 roku opracowano silnik o pojemności 1,4 litra z prostszym i bardziej niezawodnym układem wtryskowym, ale z dwoma sprężarkami (turbiną i sprężarką mechaniczną). Pełna nazwa Twincharged Stratified Injection została skrócona do TSI. Niemal natychmiast potem opracowano 1,8-litrowy silnik z pojedynczym turbodoładowaniem. W Audi jednostki nadal nazywano TFSI, ale w innych markach koncernu Volkswagen nosiły już nazwę TSI. Trend ten utrzymał się po pojawieniu się bardziej nowoczesnego 2,0-litrowego silnika z turbodoładowaniem, który tylko w samochodach Audi nosi tabliczkę znamionową TFSI.

Pierwsza jednostka napędowa TFSI, w porównaniu z kolejnymi silnikami z rodziny TSI, jest bardzo wymagająca pod względem jakości paliwa i ogólnie jest bardziej kapryśna w utrzymaniu. Nie spełniły się oczekiwania niemieckich inżynierów, którzy wyposażyli silnik benzynowy w warstwowy wtrysk paliwa w dodatkowy katalizator dopalania azotu. Głównymi wadami takiego silnika są jego zawodność i duża ilość emisji dwutlenku węgla do atmosfery, ponieważ spełnia on tylko wymagania normy Euro-2.

W Rosji praktycznie nie znaleziono samochodów z prawdziwymi 2,0-litrowymi silnikami TFSI z warstwowym wtryskiem paliwa, tylko dlatego, że nie były one tutaj nawet oficjalnie eksportowane. Jedynymi wyjątkami są auta sprowadzane z Europy, choć i tam sprzedawano ich niewiele.

Jeśli zastanawiasz się nad zakupem samochodu lub jego wymianą, a jednocześnie chcesz mieć w nim zainstalowany silnik TFSI, zbierz z wyprzedzeniem jak najwięcej informacji o tym silniku.

W końcu czym jest silnik TFSI i opcje dla samochodów z takim silnikiem są dość duże, a wybór jest dość trudną procedurą i trzeba w niej wziąć pod uwagę wiele różnych czynników. Na przykład finansowe.

Jeśli Twoje finanse pozwalają na zakup dobrego i wysokiej jakości samochodu, to już wiesz, że ten zakup będzie Ci wiernie służył przez wiele lat. Ale nie możemy zapominać, że silnik każdego pojazdu jest jego najważniejszym elementem.

To właśnie ten węzeł odpowiada za moc, szybkość ruchu i zdolność do przenoszenia określonej masy. Wiele nowoczesnych silników ma w swoich nazwach różne przedrostki oraz nazwy i oznaczenia.

Dlatego ty, jako kierowca, przed zakupem takiego narzędzia powinieneś dokładnie przestudiować i rozszyfrować te dane. Mogą ci wiele powiedzieć o różnych rzeczach. Znając te informacje, będziesz wiedział, na co jest gotowy Twój samochód, jakie ma ograniczenia i jak będzie się zachowywał na drodze.

Opis i cechy silnika

Silnik TFSI oznacza Turbocharged Fuel Stratified Injection. Ale jest jeszcze jeden skrót, który jest bardzo podobny do tego, o którym teraz będziemy mówić, TFS. Z jakiegoś powodu wielu kierowców błędnie je myli i bardzo się w tym myli. Te 2 silniki są zupełnie inne. Różnią się wydajnością i wyglądem.

Jest silnik, z którym TFSI naprawdę ma wspólne cechy, to jest FSI, ale mają też bardzo silne różnice. Dla porównania zajmiemy się tymi dwoma silnikami, aby trochę o nich porozmawiać. FSI to dziś dość stara wersja silników, ale dość niezawodna. Przez wiele lat istnienia takie silniki zdołały pokazać się w pracy i sprawdziły się całkiem nieźle.

Po raz kolejny niemiecka firma była najlepsza w produkcji wysokiej jakości i trwałych silników. To właśnie wynalazek i produkcja FSI stały się impulsem do powstania silników wtryskowych w ogóle.

Z biegiem czasu jakość silników twórców przestała być zadowalająca i postawili sobie za cel stworzenie czegoś nowego, mocniejszego i bardziej efektywnego. Jednocześnie chcieli wynaleźć silnik, który emitowałby mniej szkodliwych substancji do atmosfery, czyli byłby bardziej przyjazny dla środowiska.

Nawiasem mówiąc, obecnie Europejczycy odgrywają wiodącą rolę w ekologii we wszystkich dziedzinach, w tym w inżynierii mechanicznej. Obszar ten obejmuje warunki, w jakich rozpoznawana jest jakość danego produktu. Dlatego samochody nie są wyjątkiem.

Dlatego przy produkcji silników do realizacji wymyślonych pomysłów nie dotyczyły one tylko tego, który dotyczył wtrysku mieszanki bezpośrednio do samych cylindrów. Reszta wszystkiego uległa zmianom. Niektóre węzły zostały poprawione i ulepszone. Konstrukcje tłoków zostały zasadniczo przeprojektowane, aby silnik nie tracił mocy, ale jednocześnie zmniejszał stopień sprężania.

Do konstrukcji głowicy cylindrów dodano 2 wałki rozrządu, które zostały wykonane z mocnych i odpornych rodzajów metali. Z tego samego materiału wykonano również zawory. Usprawniono również system odpowiedzialny za dolot i wydech paliwa. Udoskonalono go w następujący sposób: poprawiono kanały, które odpowiadały za przepływ paliwa i odprowadzanie odpadów gazowych.

W TFSI zmieniono również zasilanie benzyną. System ten przeszedł zmiany w postaci zainstalowania zmodernizowanej pompy, która pompowała paliwo i dawała ciśnienie o rząd wielkości wyższe niż w FSI. Dzięki temu uzyskaliśmy większą moc, ale mniejsze zużycie. W poprzedniej wersji silników w pompie były tylko 2 krzywki, w nowoczesnej wersji dodano kolejną i mamy już konstrukcję z trzema krzywkami.

Pompa jest elektryczna, przez co zmieniono jej firmware. Umożliwiło to silnikowi obliczenie ilości dostarczanego paliwa, biorąc pod uwagę potrzeby silnika. Stopniowo doszliśmy do tego, że główną różnicą między tymi typami silników jest obecność turbosprężarki.

W skrócie TFSI zmiana ta nastąpiła po dodaniu litery T. Tym samym nastąpiła zmiana nazwy z FSI na TFSI. Dodanie tej litery do nazwy oraz obecność turbosprężarki dały tego typu silnikowi większą moc, dynamikę i moment obrotowy.

Teraz chcielibyśmy wreszcie rozwiać wszelkie wątpliwości co do różnicy między tymi dwoma silnikami. W końcu oba mają turbiny w jednej i drugiej. I na pierwszy rzut oka są takie same i równe przed sobą. Ale nie, nadal istnieją znaczące różnice. Tylko TSI ma dwa z nich.

Po pierwsze, jednym z nich jest doprowadzenie paliwa, które trafia do kolektora dolotowego. Druga różnica polega na tym, że konstrukcja takiego silnika przewiduje obecność turbosprężarki. Oznacza to, że konstrukcja silnika obejmuje zarówno turbinę mechaniczną, jak i sprężarkę elektryczną.

Gazy spalinowe prowadzą do pracy jednej jednostki. Kolejna jednostka zwiększa ciśnienie powietrza. Ich praca jest zorganizowana po kolei i zależy wyłącznie od trybów pracy silnika. TSI są uważane za bardziej ekonomiczne i szybciej reagujące niż TFSI.

TFSI jest najczęściej instalowany przez Niemców w samochodach takich marek jak Audi i Skoda. Teraz warto zwrócić uwagę na problematyczne kwestie i główne wady silników TFSI. Każda jednostka i jednostka je ma i nie będzie poprawne, jeśli je schowamy i nie dotkniemy.

Problemy z silnikiem TFSI

Przyjrzymy się więc silnikowi 2.0 TFSI i porozmawiamy na co najczęściej narzekają właściciele aut z tego typu silnikami. Pierwszym i dość powszechnym problemem jest zużycie oleju, czyli jak mówi wielu właścicieli samochodów „zużycie oleju”.

Ten problem nie występuje w przypadku nowych samochodów, ale bardziej w przypadku tych, które już jeżdżą ponadprzeciętnie. Tak, jest problem, ale jest do rozwiązania i nie ma w tym nic złego, wystarczy w porę skontaktować się z serwisem i wszyscy pomogą to naprawić. Zwykle wszystko rozwiązuje się, wymieniając takie jednostki, jak zawór VKG. Jeśli ta procedura nie rozwiąże problemu, wymienia się uszczelki trzonków zaworu.

Drugi problem to pukanie. Pojawia się, gdy napinacz łańcucha wałka rozrządu już się zużył. Jest również rozwiązywalny i występuje przez zastąpienie tego węzła.

Trzecim problemem jest utrata mocy, czyli występują spadki podkręcania. Problemem jest zawór #249. Zastąpienie go rozwiąże wszystkie problemy.

Czwarty problem polega na tym, że auto nie jeździ na wysokich obrotach. Sprawdź popychacz pompy wtryskowej, w nim jest problem. Jeśli ta jednostka jest okresowo sprawdzana (co 15-20 tysięcy kilometrów) i kontrolowana, to jej wymiana rozwiąże wszystko.

Piąty problem to zatankowanie samochodu, ale nie chce się uruchomić. Sprawdź zawór wentylacyjny. Tego typu problemy są bardziej związane z amerykańskimi samochodami. Najciekawsze jest to, że wymieniliśmy problemy, z którymi ludzie często się borykają.

Jednak być może zauważyłeś, że wszystkie są szybko rozwiązywane. Kupiliśmy część, wymieniliśmy, to cały algorytm. Ponieważ silniki są dość złożone, najlepszą opcją byłoby skontaktowanie się ze specjalistą w tej dziedzinie, jeśli pojawią się problemy.

Lepiej z góry dowiedzieć się, co oznacza dekodowanie silnika TFSI, rozważając różne opcje samochodów oferowanych do zakupu. Jeśli pozwalają na to możliwości finansowe, należy dążyć do zdobycia maszyny najwyższej jakości, także pod względem parametrów technicznych – wystarczy na wiele lat. A silnik nadal jest jednym z głównych elementów samochodu.

Od niego zależy, jak mocny okaże się samochód, jak szybko może przyspieszyć i ile może zabrać. Dlatego lepiej od razu spróbować rozszyfrować wszelkiego rodzaju podejrzane przedrostki do nazwy i oznaczenia silnika, aby później nie zgadywać i oczekiwać niespodzianek po wybranym aucie, nieplanowanych przez jego właściciela.

Dekodowanie silnika TFSI jest dość proste: skrót ten oznacza Turbocharged Fuel Stratified Injection, czyli silnik z turbodoładowaniem z wtryskiem. Wiele osób błędnie uważa to za analogię TSI i głęboko się myli - silniki różnią się od siebie nie tylko charakterystyką, ale także budową. Ten typ silnika różni się od FSI, chociaż ma z nim pewne cechy wspólne. Przyjrzyjmy się bliżej cechom i zasadom tych różnych opcji silników.

Porównanie TFSI i FSI

Ten ostatni, którego skrót oznacza Fuel Stratified Injection, to najstarszy, ale chyba najbardziej sprawdzony silnik niemieckiej firmy produkującej zarówno samochody, jak i silniki. Można powiedzieć, że FSI stało się prototypem silników wtryskowych w ogóle, a TFSI w szczególności. W pewnym momencie Niemcy przestali być usatysfakcjonowani jakością opracowanego silnika.

Postanowili uczynić go bardziej wydajnym i potężniejszym. Jednocześnie zależało im na ograniczeniu emisji z niego do atmosfery – pragnienie Europejczyków, aby zmniejszyć jego zanieczyszczenie, już wtedy szybko nabierało rozpędu (bo tak naprawdę jest to nadal jeden z głównych warunków uznanej jakości). Realizując swoje plany pozostawili nienaruszoną główną ideę - wstrzykiwanie mieszanki bezpośrednio do butli. Jednak niektóre jednostki zostały ulepszone.

Konstrukcje denka tłoka zostały zmodyfikowane tak, aby silnik mógł pracować wydajnie przy niższych stopniach sprężania bez utraty charakterystyki mocy.

Głowica cylindra zaczęto wyposażać w dwa wałki rozrządu, które zaczęto wytwarzać z bardziej wytrzymałego i odpornego na zużycie metalu. Zaczęli też robić z niego zawory.

Udoskonalono układ dolotowy i wydechowy paliwa, poprawiono kanały, którymi podawano benzynę oraz poprawiono odprowadzanie gazu.

Poprawiony w TFSI i samym zasilaniu benzynowym. System jest montowany z ulepszonym typem pompy wspomagającej, która daje większe ciśnienie niż FSI. Efektem jest nieznaczny wzrost mocy i nieznaczny spadek zużycia paliwa.

Sama pompa jest elektryczna, z trzema krzywkami (w przeciwieństwie do dwóch krzywek, które obsługiwały pompę w poprzedniej wersji silnika). Dodatkowo jego firmware pozwala na dawkowanie dostarczanej benzyny do kropli, w zależności od zużycia silnika.

Najważniejszą różnicą jest jednak obecność turbosprężarki (to oznacza literkę T, która odróżnia nazwy jednego typu silnika od drugiego). Turbina tworzy jeden kompleks z kolektorem wydechowym i zapewnia ogromną przewagę pod względem mocy, dynamiki i momentu obrotowego w porównaniu z FSI.

Rozwiewanie nieporozumień

Czym różni się TFSI od TSI? Oba silniki są turbodoładowane i pod tym względem wydaje się, że są sobie równe. Jednak TSI ma 2 różnice:

• Paliwo nie jest dostarczane bezpośrednio do cylindrów, ale do specjalnego kolektora dolotowego;
• Konstrukcja zawiera tak zwane podwójne turbodoładowanie. Silnik wyposażony jest zarówno w turbinę mechaniczną - do pracy służą spaliny - jak i w sprężarkę elektryczną, która w każdych warunkach na siłę zwiększa ciśnienie powietrza. Pracują naprzemiennie, łącząc i rozłączając w zależności od trybu pracy silnika.

W tym artykule rozważymy co oznacza silnik TFSI a także rozważ główne problemy
Silniki TFSI. Ale zacznijmy od tego, że ten artykuł nie będzie opisywał różnic między TFSI, TSI, FSI, każdemu silnikowi będzie poświęcony osobny artykuł.

Skrót TFSI oznacza Turbo fuel stratified injection, co z języka angielskiego oznacza silnik z turbodoładowaniem z warstwowym wtryskiem paliwa. W tym silniku
wtrysk paliwa odbywa się bezpośrednio do każdej komory spalania
oddzielny cylinder.

W rezultacie osiągnięto dobry bilans oszczędności i zużycia paliwa.
Możesz bardziej szczegółowo zapoznać się z charakterystyką silnika TFSI w tabeli, będzie
niektóre silniki są brane pod uwagę (zużycie paliwa nie jest tam wskazane, ale wg
zużycie paliwa w mieście waha się od 8 do 10 litrów).

Silnik został zainstalowany itp.

Zaletami silnika TFSI są:

1) Gospodarka

2) Moc

3) Zdolność do zwiększania mocy

4) Duży moment obrotowy

Problemy z silnikiem TFSI

Cóż, jak zawsze, wszędzie są wady, pora je omówić.

1) P zużycie oleju... Zjawisko to zaczyna się pojawiać średnio przy przebiegu 100 tys. km,
zużycie oleju może osiągnąć nawet 500 g na 2 tys. Km. Najłatwiej się dowiedzieć
ma to na celu kontrolowanie poziomu oleju, aby uniknąć kosztownych napraw.

Pierwszy winowajca zużycia oleju EGR (zawór odpowietrzania skrzyni korbowej) w przypadku wymiany
nie pomogło, to trzeba iść dalej i zacząć wymieniać uszczelki trzonków zaworów.

2)Spadki przyspieszenia najprawdopodobniej problem z zaworem obejściowym.

3) Wystąpił problem z cewką zapłonową

4) Również z minusów widać, że silnik TFSI jest wybredny jeśli chodzi o olej i paliwo,
poza tym wymiana turbiny jest droga. (prawie w samym
koniec artykułu) jak sprawdzić turbinę przed zakupem.

Specyfikacje

Opcje	2.0 TFSI ***	2,0 TFSI ****	2.0 TFSI*****	2.0 TFSI	2.0 TFSI ******
Lata wydania	2007-08	2011-12	2007-13	od 2008 roku.	od 2008 roku.
Silnik typ, ilość zaworów	turbosprężarka, R4 / 16	turbosprężarka, R4 / 16	turbosprężarka, R4 / 16	turbosprężarka, R4 / 16	turbosprężarka, R4 / 16
Objętość robocza	1984	1984	1984	1984	1984
Stopień sprężania	10.3: 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1	9.8 1
Rodzaj czasu	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
Maks. moc (kW/KM/obr/min)	169/230/5500	173/235/5500	177/240/5700	195/265/6000	200/272/6000
Maks. moment obrotowy (Nm/obr/min)	300/2200	300/2200	300/2200	350/2500	350/2500

Ceny części zamiennych:

Czujnik temperatury płynu chłodzącego (VAG) 1000 rubli

Regulacja ciśnienia doładowania zaworu (VAG) 2000 rubli

Cewka zapłonowa (VAG) 5000 rubli

Filtr paliwa (VAG) 1500 rubli

Silnik 2.0 (około 160 i ponad 200 tysięcy rubli, używany)

Koszt turbiny to około 50 zł

* Ceny części silnika TFSI są przybliżone i mogą się różnić w zależności od miasta
i inne warunki.

”. Dzisiaj chcę opowiedzieć o silnikach TFSI, które są montowane w niektórych samochodach Grupy Volkswagen. Silniki te stosowane są głównie w pojazdach marki AUDI. Wiele osób myli silnik TFSI z Volkswagenem, ale w rzeczywistości są to różne silniki. Dzisiaj postaram się jak najprościej wyjaśnić i opowiedzieć o tych silnikach...

SilnikiTFSI - Są to silniki z turbodoładowaniem, które są montowane głównie w samochodach AUDI, a także w niektórych modelach Skody.

Wielu fanów marki może pomylić silniki TFSI i nie jest to prawdą, silniki te różnią się budową i charakterystyką. Jednak silnik TFSI ma wiele wspólnego z silnikiem FSI, który zazwyczaj nie jest turbodoładowany.

SilnikTFSI iFSI

Tym samym silnik TSI jest nowocześniejszy niż TFSI. Reakcja przepustnicy silnika TSI jest wyższa niż w przypadku TFSI w całym zakresie roboczym. A teraz krótki filmik z działania silnika TFSI.

Działanie silnika TFSI

Silnik TFSI to godna opcja w ofercie Grupy Volkswagen. Wszystkie trzy silniki FSI, TFSI i TSI są jednostkami zaawansowanymi technologicznie, niezawodnymi i ekonomicznymi. A jeśli kupisz używany samochód z turbiną, to zainteresuje Cię artykuł - przeczytaj go bardzo przydatny.