Sprawdzenie przekaźnika zwijacza rozrusznika. Diagnozujemy i naprawiamy przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika Jak sprawdzić działanie przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika vaz

To elektromagnes, który w układzie zapłonowym spełnia dwie funkcje. Pierwszym z nich jest doprowadzenie koła zębatego do wieńca zębatego koła zamachowego. Drugi to powrót do pierwotnej pozycji po uruchomieniu silnika. Grozi awarią przekaźnika elektromagnetycznego silnik po prostu nie chce się uruchomić... Nie ma wielu przyczyn awarii przekaźnika. W tym materiale postaramy się opisać oznaki i przyczyny awarii, a także metody diagnostyczne i naprawcze.

Przekaźnik elektromagnetyczny z rdzeniem

Zasada działania przekaźnika elektromagnetycznego

Przed przystąpieniem bezpośrednio do usterek i metod ich eliminacji właściciele samochodów będą mogli zapoznać się z urządzeniem przekaźnika zwijacza rozrusznika i sposobem jego działania. Należy od razu zaznaczyć, że mechanizm to klasyka elektromagnes, składający się z dwóch uzwojeń (przytrzymujących i cofających), obwodu do podłączenia go do rozrusznika oraz rdzenia ze sprężyną powrotną.

W momencie przekręcenia kluczyka w stacyjce napięcie z akumulatora podawane jest na uzwojenia przekaźnika elektromagnetycznego. Tworzy to pole elektromagnetyczne, które porusza rdzeń znajdujący się w jego obudowie. To z kolei ściska sprężynę powrotną. W rezultacie przeciwny koniec „widelec” jest popychany w kierunku koła zamachowego. W takim przypadku koło zębate połączone z bendixem jest ściskane, aż zazębia się z koroną koła zamachowego. W wyniku sprzężenia styki wbudowanego obwodu przełączającego rozrusznika są zamknięte. Uzwojenie wycofujące jest następnie odłączane, a rdzeń pozostaje w stałym położeniu podczas pracy uzwojenia podtrzymującego.

Po wyłączeniu silnika kluczykiem w stacyjce napięcie jest odłączane od przekaźnika elektromagnetycznego. Zwora powraca do swojej pierwotnej pozycji. Widły i bendix połączone z nim mechanicznie odłączają się od koła zamachowego. Zatem awaria przekaźnika zwijacza rozrusznika jest krytyczną awarią, z powodu której niemożliwe jest uruchomienie silnika.

Schemat przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika

Oprócz poprzedniego punktu zwracamy uwagę obwód elektromagnesu rozrusznika... Z jego pomocą łatwiej będzie Ci zrozumieć zasadę działania urządzenia.

Uzwojenie wciągane przekaźnika jest zawsze połączone z „minusem” przez rozrusznik. A uzwojenie trzymające jest bezpośrednio do akumulatora. Gdy rdzeń przekaźnika dociska płytę roboczą do śrub, a do rozrusznika podawany jest „plus” z akumulatora, wówczas podobny „plus” jest dostarczany do wyjścia „minus” uzwojenia cofania. Z tego powodu wyłącza się, a prąd płynie dalej tylko wzdłuż trzymając uzwojenie... Jest słabszy od zwijacza, ale ma wystarczającą wytrzymałość, aby stale utrzymywać rdzeń wewnątrz obudowy, co zapewnia nieprzerwaną pracę silnika. Zastosowanie dwóch uzwojeń może znacznie zaoszczędzić energię akumulatora podczas uruchamiania silnika.

Istnieją modele przekaźnikowe z jednym uzwojeniem zwijacza. Ta opcja jest jednak niepopularna ze względu na znaczne zużycie energii baterii.

Oznaki i przyczyny awarii przekaźnika

Zewnętrzne oznaki awarii przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika obejmują następujące aspekty:

Podczas przekręcania kluczyka w stacyjce żadne działanie nie występuje na rozruch silnika, lub rozruch jest możliwy dopiero po kilku próbach.
Po uruchomieniu silnika rozrusznik nadal obraca się z dużą prędkością. Ze słuchu można to określić na podstawie silnego szumu mechanizmu.

Nieprawidłowe działanie przekaźnika jest jednym z powodów i może być kilka przyczyn jego awarii:

awaria (przepalenie) wewnątrz przekaźnika płytek stykowych (popularnie określanych jako „oczka”), zmniejszenie obszaru ich styku, „przyklejenie”;
pęknięcie (spalenie) cofania i/lub trzymania uzwojenia;
odkształcenie lub osłabienie sprężyny powrotnej;
zwarcie w podbieraczu lub uzwojeniu podtrzymującym.

Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika za pomocą multimetru?

Jeśli znajdziesz co najmniej jeden z wymienionych znaków, następnym krokiem w wyeliminowaniu awarii będzie szczegółowa diagnoza.

Jak sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny

Istnieje kilka metod sprawdzania przekaźnika elektromagnetycznego. Podzielmy je w kolejności:

Wyzwolenie przekaźnika można określić w dość prosty sposób - w momencie uruchomienia jest kliknięcie wytwarzany przez ruchomy rdzeń. Fakt ten mówi o użyteczności urządzenia. Jeśli nie ma kliknięcia, przekaźnik zwijacza rozrusznika nie działa. Jeśli zwijacz kliknie, ale nie obraca rozrusznika, prawdopodobną przyczyną tego jest spalenie styków przekaźnika.
Jeśli przekaźnik zwijacza zostanie uruchomiony, ale jednocześnie słychać rodzaj grzechotania, oznacza to uszkodzenia w jednej lub obu cewkach przekaźnika... W takim przypadku przekaźnik zwijacza rozrusznika można sprawdzić za pomocą omomierza, mierząc rezystancję jego uzwojeń. Należy wyciągnąć z obudowy rdzeń i sprężynę powrotną, a następnie sprawdzić parami rezystancję między uzwojeniami a „masą”. Ta wartość powinna mieścić się w granicach 1 ... 3 Ohm. Następnie włóż rdzeń bez sprężyny, zamknij styki zasilania i zmierz rezystancję między nimi. Ta wartość powinna wynosić 3 ... 5 Ohm (wartość zależy od konkretnego przekaźnika). Jeśli zmierzona wartość jest niższa niż wskazane liczby, możemy mówić o zwarciu w obwodzie i awarii uzwojeń.

Naprawa przekaźnika zwijacza rozrusznika

Zużyte płytki stykowe przekaźnika

Na wielu nowoczesne samochody przekaźnik zwijacza jest nierozłączny. Dzieje się tak z dwóch powodów. Po pierwsze, zwiększa to niezawodność mechanizmu i jego trwałość dzięki mechanicznej ochronie przed czynnikami zewnętrznymi. Po drugie, producenci samochodów chcą w ten sposób uzyskać większy zysk ze sprzedaży swoich komponentów. Jeśli twój samochód ma właśnie taki przekaźnik, to najlepszym wyjściem w tym przypadku jest tylko jego wymiana. Zapisz markę przekaźnika, jego parametry techniczne lub lepiej weź go ze sobą i udaj się do najbliższego sklepu lub na rynek samochodowy po podobny nowy.

Jednak niektórzy właściciele samochodów przeprowadzają własne naprawy. Ale jednocześnie musisz wiedzieć jak zdemontować przekaźnik zwijacza rozrusznika... Jeśli przekaźnik jest składany, można go naprawić. W przypadku napraw nierozłącznych również jest to możliwe, ale w niewielkiej ilości. W szczególności, gdy „nikile” palą się, popraw i oczyść styk. Jeśli jedno z uzwojeń jest przepalone lub „zwarte”, wówczas takie przekaźniki z reguły nie są naprawiane.

W trakcie demontażu należy oznaczyć zaciski, aby nie pomyliły się podczas montażu. Zaleca się również oczyszczenie i odtłuszczenie styków przekaźnika i rozrusznika.

Do dalszej pracy potrzebny będzie śrubokręt płaski, a także lutownica, cyna i kalafonia. Demontaż przekaźnika zaczyna się od tego, że konieczne jest wyciągnięcie z niego rdzenia. Następnie odkręca się dwa, które przytrzymują górną pokrywę, w której znajdują się styki cewek. Jednak przed jej wyjęciem konieczne jest wylutowanie wspomnianych styków. W którym nie jest konieczne rozlutowywanie obu styków... Zwykle, aby dostać się do „nikli”, wystarczy odlutować tylko jeden styk i podnieść pokrywę z jednej strony.

Demontaż i naprawa przekaźnika elektromagnetycznego

Naprawa przekaźnika zwijacza VAZ 2104

Następnie należy odkręcić śruby trzymające „dziesięciocentówki” od górnej strony i wyjąć je. Jeśli to konieczne, musisz je poprawić. Oznacza to, że wyczyść je papierem ściernym, aby pozbyć się osadów węglowych. Podobną procedurę należy wykonać z ich siedzeniami. Za pomocą narzędzia hydraulicznego (najlepiej płaskiego śrubokręta) wyczyść gniazdo, aby usunąć brud i osady węglowe. Obudowa przekaźnika jest montowana w odwrotnej kolejności.

Demontaż i montaż przekaźnika składanego przebiega podobnie. Aby to zrobić, musisz odkręcić śruby dwustronne i zdemontować jego korpus. To zabierze Cię do wnętrza urządzenia. Prace rewizyjne przeprowadzane są w taki sam sposób, jak w powyższym algorytmie.

Rodzaje przekaźników elektromagnetycznych i ich producenci

Omówmy krótko przekaźniki zwijacza stosowane w samochodach VAZ. Są podzielone na cztery typy:

do rozruszników bez przekładni modeli VAZ 2101-2107 („Klasyczny”);
do rozruszników bez przekładni modeli VAZ 2108-21099;
do rozruszników VAZ wszystkich modeli;
do skrzyń biegów rozrusznika AZD (stosowanych w modelach VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Ponadto, jak wspomniano powyżej, dzielą się one na składane i nieskładane. Starsze modele są składane. Nowe i stare są wymienny.

W przypadku samochodów VAZ przekaźniki zwijacza są produkowane przez następujące przedsiębiorstwa:

Zakład nazwany na cześć A.O. Tarasova (ZiT), Samara, RF. Przekaźniki i rozruszniki produkowane są pod markami KATEK i KZATE.
WŚCIEKŁOŚĆ. Borysowski zakład wyposażenia elektrycznego dla samochodów i ciągników (Borysów, Białoruś).
Firma Kedr (Czelabińsk, RF);
Dynamo AD, Bułgaria;
Iskra. Białorusko-słoweńskie przedsiębiorstwo, którego zakłady produkcyjne znajdują się w mieście Grodno (Białoruś).

Wybierając jednego lub drugiego producenta, należy wziąć pod uwagę, że najbardziej rozpowszechnionymi i wysokiej jakości markami są właśnie „KATEK” i „KZATE”. Pamiętaj również, że jeśli w Twoim samochodzie jest zainstalowany rozrusznik AZD, odpowiednie są dla nich „rodzime” przekaźniki produkowane w tym samym przedsiębiorstwie. To znaczy z produktami innych fabryk nie są kompatybilne.

Wyniki

Przekaźnik zwijacza rozrusznika to proste urządzenie. ale jego pęknięcie jest krytyczne, ponieważ nie pozwoli na uruchomienie silnika. Nawet niedoświadczony właściciel samochodu z podstawowymi umiejętnościami hydraulicznymi może sprawdzić i naprawić przekaźnik. Najważniejsze to mieć pod ręką odpowiednie narzędzia. Jeśli przekaźnik jest nierozłączny, nadal radzimy go wymienić, ponieważ według statystyk po zakończeniu naprawy jego żywotność będzie krótka. Dlatego jeśli przekaźnik elektromagnetyczny nie działa w twoim samochodzie, kup podobne urządzenie i wymień je.

Odpowiedzialny za udany rozruch silnika. Sytuacja, w której nie ma reakcji na przekręcenie kluczyka w stacyjce, jest znana wielu kierowcom. Pod maską warkot silnika elektrycznego, suche stuki, a nawet panuje cisza. Wynik jest taki sam - samochód nie odpali.

Może to wskazywać na uszkodzenie jednej części, która jednocześnie pełni dwie funkcje:

Zamyka obwód głównego silnika elektrycznego rozrusznika, wprawiając jego wirnik w ruch obrotowy.
Wytwarza siłę na widelcu, przesuwając bendix wzdłuż wału wirnika. Przekładnia Bendix sprzęga się z kołem zębatym koła zamachowego silnika spalinowego i przenosi moment obrotowy z silnika elektrycznego na wał korbowy.

W trakcie długiej podróży nie zawsze można skorzystać z usług warsztatu lub wezwać na miejsce zespół specjalistów w celu uzyskania pomocy. Musisz sobie poradzić sam. Aby nie być całkowicie bezradnym, należy przestudiować zasadę działania przekaźnika rozrusznika i zwijacza oraz ich budowę. Zacznijmy w kolejności.

Projekt rozrusznika

Jednostka używana do uruchamiania silnika samochodowego jest z natury kompaktowym i mocnym silnikiem elektrycznym, którego konstrukcję uzupełnia kilka konkretnych detali:

Bendix umieszczony na wale twornika (sprzęgło jednokierunkowe), niezbędny do przeniesienia momentu obrotowego z silnika elektrycznego na wał korbowy silnika spalinowego.
Widelec, który przesuwa sprzęgło wzdłużnie wzdłuż wału twornika. Jest montowany w przedniej okładce ( maska) starter.
Przekaźnik elektromagnetyczny, napędzanie wtyczki i zamykanie obwodu elektrycznego, przez który przepływa prąd do uzwojeń silnika elektrycznego. Podobnie jak wtyczka, montuje się ją na przedniej okładce.

Przeniesienie momentu obrotowego na bendix może odbywać się bezpośrednio lub poprzez zwiększającą moment przekładnię planetarną, która jest zamontowana w głównym korpusie jednostki, jego przedniej lub tylnej pokrywie.

Schemat przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika

Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika

Konstrukcja zestawu jest dość prosta. Wewnątrz metalowej obudowy znajdują się:

Rdzeń, który jest również nazywany twornikiem lub wirnikiem. Rdzeń wykonany jest ze stopu magnetycznego lub magnesowalnego lub w postaci stalowego pręta z uzwojeniem.
Pręt napędowy jest przymocowany do trzpienia.
Sprężyna powrotna twornika.
Drążek zamykający z umieszczoną na nim płytką stykową.
Sprężyny dociskowe i powrotne płytki stykowej.
Chowane uzwojenie.
Uzwojenie ustalające.
Tylna obudowa przekaźnika wykonana jest z materiału dielektrycznego, najczęściej z tworzywa sztucznego.
Śruby przechodzące przez pokrywę z płytkami stykowymi umieszczonymi na ich wewnętrznych końcach. Z jednej z tych śrub prąd jest doprowadzany do uzwojeń wciągających i trzymających.
W niektórych przypadkach istnieje jeden lub dwa dodatkowe zaciski do zasilania uzwojeń.

Montaż mocowany jest wkrętami lub śrubami do przedniej pokrywy ( maska) starter.

Zasada działania rozrusznika i przekaźnika elektromagnetycznego

Przejdźmy od opisu urządzenia do zasad jego działania. W momencie przekręcenia kluczyka w stacyjce dzieje się co następuje:

Zaciski grupy styków są zamknięte. Prąd jest dostarczany do śrub płytek stykowych, a przez nie do uzwojeń.
Powstały na uzwojeniach pole elektromagnetyczne porusza rdzeń w kierunku tylnej okładki.
Rdzeń ciągnie koniec wtyczki, zamocowany w masce startowej. Widelec porusza bendix ( sprzęgło jednokierunkowe) umieszczony na wale rozrusznika głównego.
Bendix angażuje się z kołem koronowym wału korbowego.
Pręt zamykający pod naciskiem na niego rdzenia jest cofany i mostkuje płytki stykowe.
Prąd płynie do uzwojeń głównego silnika elektrycznego. Zwora obraca się i napędza wał korbowy silnika spalinowego.
Po przerwie w dostawie prądu części urządzenia wracają do pierwotnego położenia pod wpływem sprężyn powrotnych.

W przypadku awarii urządzenia rozrusznik przestaje działać normalnie i pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika samochodu. Możliwe usterki obejmują:

Uszkodzenie mechaniczne.
Zerwanie uzwojenia.
Spalenie lub zniszczenie płyt końcowych.

Nie wystarczy przestudiować urządzenie i zrozumieć, jak działa mechanizm. Wskazane jest, aby nauczyć się identyfikować i eliminować awarie.

Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika. Urządzenie i zasada działania. Wideo:

Objawy nieprawidłowego działania przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika

Diagnostykę i naprawy należy rozpocząć, gdy pojawią się pierwsze niepokojące objawy. To znacznie obniży koszty naprawy i uniknie poważnych problemów. Wymieńmy główne objawy:

Rozrusznik pracuje na biegu jałowym, wał korbowy się nie obraca.
W okolicy przekaźnika słychać kliknięcia, ale silnik elektryczny nie działa.
Silnik uruchomił się, ale bendix nie rozłącza się z kołem zamachowym wału korbowego.
Reakcja na przekręcenie kluczyka w stacyjce lub naciśnięcie przycisku „Start” jest całkowicie nieobecna.

Istnieje wiele głównych powodów, dla których przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika nie zadziała.

Niewykluczone, że są źródłem powstałych problemów.

Jak wyjąć przekaźnik elektromagnetyczny?

Nie powinieneś próbować znaleźć i naprawić problemu bezpośrednio w samochodzie. Dużo łatwiej jest to zrobić, całkowicie wyjmując rozrusznik. W tym celu musisz:

Odłącz akumulator, usuwając z niego zaciski. W przeciwnym razie podczas pracy może wystąpić zwarcie, w wyniku którego akumulator i inne elementy elektryczne ulegną awarii.
Odłącz przewody od przekaźnika elektromagnetycznego.
Odkręć śruby za pomocą którego rozrusznik jest przymocowany do silnika samochodu i wyjmij część.

Dopiero wtedy możemy przystąpić do diagnostyki, demontażu, naprawy lub wymiany interesującej nas jednostki. Pierwsza kontrola odbywa się bez wcześniejszego demontażu. Aby go ukończyć:

Zasilanie prądem z zacisku dodatniego bateria do styków przekaźnika elektromagnetycznego.
Za pomocą drutu łączą korpus części ( Msza) z biegunem ujemnym akumulatora.

Kiedy wszystko będzie w porządku, silnik elektryczny zacznie się obracać, a bendix ruszy do przodu. Gdy zasilanie zostanie przerwane, silnik elektryczny przestaje działać, a sprzęgło powraca do swojej pierwotnej pozycji. Ale mogą istnieć inne opcje:

Silnik elektryczny pracuje, bendix wysuwa się, ale nie wraca.
Bendix wysuwa się, ale silnik elektryczny się nie włącza.
Przekaźnik klika lub w ogóle nie działa. Bendix jest nieruchomy. Rozrusznik się nie obraca.

Ale to są wszystkie objawy i konieczne jest zidentyfikowanie przyczyn awarii. Aby je znaleźć, należy zdemontować przekaźnik odkręcając śruby mocujące do pokrywy i ostrożnie odłączając trzpień od wtyczki.

W niektórych przypadkach można to zrobić tylko poprzez zdjęcie całej przedniej pokrywy.

Sprawdzenie przekaźnika zwijacza rozrusznika. Wideo:

Jak sprawdzić przekaźnik zwijacza rozrusznika?

Powodem, dla którego sprzęgło nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, jest: awarie mechaniczne- uszkodzenie trzpienia, rdzenia, sprężyn powrotnych. Część należy bezwzględnie wymienić. W innych przypadkach możesz kontynuować sprawdzanie i spróbować przywrócić utraconą funkcjonalność w węźle. Sprawdzanie przekaźnika zwijacza rozrusznika odbywa się w kilku etapach:

1. Zaciski uzwojeń i płytki stykowe podłączamy do dodatniego bieguna akumulatora, i dotknij minusa obudowy przekaźnika. Czy łodyga się porusza? Przechodzimy do kolejnego etapu diagnostyki.

2. Za pomocą multimetru mierzymy rezystancję między stykami uzwojeń. W sieci pojawiło się wiele filmów pokazujących, jak takie pomiary są wykonywane. Ich autorzy robią wszystko w zasadzie dobrze. Po prostu zapominają powiedzieć, że parametry rezystancji różnią się w zależności od modelu rozrusznika.

W poszukiwaniu dokładnych wskaźników należy zapoznać się z dokumentacją techniczną.

Jeśli nie ma dostępu do wiarygodnych danych, będziesz musiał wyjść z tego, że nie powinno być pęknięć lub rezystancji przekraczających 10 omów.

Samo przywrócenie uzwojeń nie zadziała, a nawet w terenie. Prawdopodobnie będziesz potrzebować tutaj nowej części. Ale jeśli wskaźniki oporu są normalne, sprawdzamy dalej.

3. Podłącz sondy multimetru do zacisków zasilania przekaźnika. Wkładamy i zatapiamy rdzeń do końca. Wskaźniki nie powinny znacząco różnić się od tych uzyskanych podczas pomiaru oporu na uzwojeniu trzymającym. Różnice w odczytach wskazują na uszkodzenie płytek stykowych.

W tym drugim przypadku możesz spróbować zdemontować zespół i wyczyścić płytki stykowe. W tym celu przynajmniej projekt części musi przewidywać możliwość demontażu.

Naprawa zwijacza rozrusznika DIY

Samonaprawa wymaga pewnych umiejętności. Zabierz się do pracy bez żadnego doświadczenia lub niezbędne narzędzie nie warte. Ściśle mówiąc, instalacja Nowa część zawsze lepsze niż naprawa zepsutego.

Ale czasami po prostu nie ma innego wyjścia. Na przykład, jeśli awaria nastąpi w drodze, z dala od sklepów z częściami zamiennymi.

Jeśli zdecydujesz się na decydujący krok, najpierw będziesz musiał usunąć brud z powierzchni urządzenia za pomocą sztywnej szczotki i szmatki zamoczonej w nafcie, benzynie lakowej itp. oględziny do zapoznania się z budową obudowy przekaźnika.

Więcej przydatnych informacji znajdziesz tutaj.

Jak zdemontować przekaźnik zwijacza rozrusznika?

Nie ma sensu otwierać zwiniętego etui. To złożona procedura z nieprzewidywalnymi rezultatami. Jeśli jednak producent przewidział możliwość otwarcia przekaźnika elektromagnetycznego poprzez zamocowanie jego tylnej pokrywy osobnymi śrubami lub nakrętkami na zaciskach zasilania, to dostęp do płytek stykowych nie będzie poważnym problemem. Wystarczy odkręcić mocowania i zaczepić osłonę nożem lub śrubokrętem.

Czyszczenie styków i wymiana poszczególnych części

Po zdjęciu osłony będziesz mógł ocenić stan płytek stykowych. Osady węglowe lub utlenianie należy usunąć papierem ściernym. Uszkodzone sprężyny, jeśli występują, można spróbować wymienić na odpowiedni rozmiar i wydajność. Wybór sprężyn to trudna sprawa. Konieczne jest zmierzenie nie tylko wymiarów, ale także opracowanego wysiłku. Zrób to bez Twojej dyspozycji specjalny sprzęt, nie będzie działać.

Po zakończeniu naprawy zakładamy pokrywę z powrotem, smarujemy złącze uszczelniaczem, naprawiamy i ponownie sprawdzamy. Po upewnieniu się, że wszystkie parametry są w normie, montujemy przekaźnik na rozruszniku i przeprowadzamy montaż końcowy.

Szczerze mówiąc, takie naprawy jeszcze długo nie wystarczą. Płyty z czasem wypalają się, stają się cieńsze i nie są już w stanie zapewnić niezawodnego kontaktu. Jeszcze raz zauważamy, że wskazane jest wykonywanie takich prac tylko w sytuacjach, gdy nie ma dostępu do części zamiennych. W innych przypadkach prawidłowa decyzja to: Wymiana przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika dla nowej i znanej dobrej części.

Przekaźnik rozrusznika jest ważną częścią odpowiedzialną za włączenie silnika samochodu, synchronizację pracy wszystkich części i dystrybucję energii elektrycznej. Sprawdzenie jego działania nie jest trudne, ale wymaga przestrzegania całej instrukcji.

Treść artykułu:

Uruchamiając silnik samochodu, nie każdy kierowca myśli o tym, jak zaczyna się ten trudny proces. Przekaźnik rozrusznika odgrywa ważną rolę w tym łańcuchu, a jego awaria często zatrzymuje samochód. Proces wymiany nie jest tak skomplikowany, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ale w tym celu rozważymy komponenty, zasadę działania i sam proces naprawy.

Koncepcja i zasada działania przekaźnika rozrusznika

Zwijacz rozrusznika lub przekaźnik trakcyjny to niezbędny atrybut każdego samochodu. Współpracuje z rozrusznikiem silnika i pełni ważną funkcję. W mechanizmie rozruchu silnika oprócz przekaźnika rozrusznika znajduje się przekładnia i koło zamachowe. To dzięki przekaźnikowi rozrusznika koło zębate i koło zamachowe są załączane i odłączane w momencie uruchamiania. Jest to konieczne, aby sam starter działał poprawnie i służył przez długi czas.

Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika składa się z głównych elementów, takich jak obudowa przekaźnika, zwora, sprężyna, cewki elektromagnetyczne i para styków.

Zasada działania przekaźnika rozrusznika polega na tym, że po włączeniu zapłonu powstaje pole magnetyczne, które przesuwa zworę do obudowy. Wtedy pole magnetyczne przestaje działać, ale cewka wytwarza własne pole, które nie pozwala zworce na powrót do pierwotnego położenia. Następnie wraz z kotwicą porusza się bendix, a na koniec zaczepia się o koło zamachowe.

Następnie pary styków zostają zamknięte, w wyniku czego generowany jest prąd, który zaczyna obracać wirnik wraz z kołem zamachowym. Aby odczepić koło zębate wraz z twornikiem, uruchamia się przekaźnik rozrusznika. Za jego pomocą następuje wyłączenie pola magnetycznego, a tym samym zwora wraz z przekładnią powracają do pierwotnego położenia.

Główne awarie przekaźnika rozrusznika

Jak każda inna część, przekaźnik rozrusznika może mieć problemy techniczne w działaniu. Mogą się manifestować w następujący sposób. Najbardziej oczywistym powodem awarii jest to, że rozrusznik po prostu nie działa, a zatem silnik nie uruchamia się. Odwrotnym problemem jest to, że rozrusznik nie przestaje działać po uruchomieniu silnika.

Sygnalizuje również problem w mechanizmie. Ponadto rozrusznik często nie ma wystarczającej liczby obrotów na minutę, aby zakręcić kołem zamachowym, a tym samym je włączyć. Innym powodem do niepokoju jest brak kliknięcia po uruchomieniu kluczyka zapłonu, co sygnalizuje, że zwora została wsunięta do obudowy, a przekładnia jest sprzężona z kołem zamachowym. Jeśli go tam nie ma, mechanizm nie działał. Są jednak chwile, kiedy kliknięcie działa, ale urządzenie startowe nie działało. Problem najprawdopodobniej tkwi w wypaleniu par styków.

Przyczyn powyższych problemów może być wiele. Przede wszystkim uderzające może być oczywiste zużycie części, które uniemożliwiają prawidłową pracę rozrusznika. W takim przypadku rozwiązaniem problemu jest wymiana części. Pary kontaktowe lub uzwojenia również mogą się przepalić, jak wspomniano powyżej. Aby rozwiązać problem, podobnie jak w pierwszym przypadku, wymagana jest całkowita wymiana części. Ponadto kotwica może wchodzić w kadłub z pewnym opóźnieniem i trudnością.

Jak sprawdzić przekaźnik rozrusznika?

Przede wszystkim problem z nieprawidłowym działaniem silnika tkwi w uszkodzonym okablowaniu. Dlatego kontrola powinna zacząć się od tego. Jeśli jest w idealnym stanie, sprawdź przekaźnik rozrusznika. Są szanse, że to po prostu nie działa.

Przede wszystkim musisz sprawdzić, czy słychać kliknięcie po włączeniu kluczyka w stacyjce. Jego brak wskazuje, że sam mechanizm przekaźnika rozrusznika nie działa. W takim przypadku konieczne jest wykonanie pełna wymiana urządzenia.

Jeśli słychać kliknięcie, ale silnik nie uruchamia się, sprawdź działanie par styków. W tym celu wyjmij zacisk śrubokrętem i zamknij go zaciskiem rozrusznika. W takim przypadku prąd powinien upaść, a jeśli silnik zostanie uruchomiony, pary styków nie są uszkodzone, a problem tkwi w innych szczegółach.

Pełna kontrola przekaźnika rozrusznika obejmuje również kontrolę napięcia, ponieważ brak energii powoduje niewystarczającą rotację koła zamachowego, a tym samym niemożność uruchomienia silnika. W takim przypadku będziesz potrzebować specjalnego multimetru. Jedna sonda musi być podłączona do zacisku dodatniego, a druga do masy. Następnie należy przekręcić kluczyk w stacyjce i spojrzeć na odczyty multimetru. Jeśli są one poniżej dostępnej wartości, oznacza to, że napięcie nie jest wystarczające do uruchomienia silnika.

Wszystkie te procedury można wykonać bez wyjmowania rozrusznika z samochodu, co ułatwia pracę. Jeśli jednak wymagana jest pełna kontrola przekaźnika wraz z jego demontażem, pamiętaj o zasadach bezpieczeństwa. Moment obrotowy jest dość duży, dlatego najlepiej ustawić urządzenie na ziemi w bezpiecznej odległości. Należy również zachować ostrożność podczas demontażu części, ponieważ niewłaściwa kontrola może spowodować poważne obrażenia.

Jak wymienić przekaźnik rozrusznika?

Możesz samodzielnie wymienić przekaźnik zwijacza rozrusznika, ściśle przestrzegając wszystkich instrukcji. Podczas prac nad wymianą części lub wymiany samego przekaźnika rozrusznika należy je oczyścić z brudu, ponieważ mogą one zakłócić dalszą pracę i doprowadzić do zwarcia. Wymiana przekaźnika rozrusznika rozpoczyna się od jego usunięcia z pojazdu. Ta procedura jest dość skomplikowana.

Aby to zrobić, umieść samochód w ostrożnym dole. Procedurę wymiany rozpoczynamy od odłączenia wszystkich przewodów poprzez odkręcenie nakrętek ze względów bezpieczeństwa. Następnie odkręca się górną i dolną śrubę, za pomocą której mocowany jest rozrusznik i przekaźnik.

Koszt naprawy przekaźnika rozrusznika samochodowego

Możesz wykonać całą pracę sprawdzania i wymiany przekaźnika rozrusznika w dowolnym serwisie samochodowym. Ta procedura będzie bardziej niezawodna, ponieważ zostanie wykonana przez wykwalifikowanych specjalistów. Koszt tej usługi zaczyna się od 10 USD i więcej. Koszt samej części przekaźnika rozrusznika waha się od 10 do 25 USD, w zależności od modelu samochodu i jakości mechanizmu. Jeśli weźmiesz samochód zagraniczny, cena może być wyższa niż 50 USD.

Film przedstawiający wymianę przekaźnika rozrusznika VAZ:

Przed przystąpieniem do diagnozy warto poznać przeznaczenie przekaźnika elektromagnetycznego. Ta część rozrusznika służy do dostarczania prądu do silnika rozrusznika i napędzania bendixa w celu sprzężenia go z kołem zamachowym. W tym artykule szczegółowo opisano budowę i działanie przekaźnika zwijacza rozrusznika, a także diagnostykę i jego naprawę.

Jak działa przekaźnik zwijacza rozrusznika?

Całe działanie przekaźnika opiera się na zasadzie elektromagnetyzmu. Jest rdzeń, którego urządzenie przypomina pustą rurkę z umieszczoną wewnątrz kotwą, która z kolei jest wyposażona w uzwojenie drutu. Kiedy w cewce pojawia się prąd, powstaje pole elektromagnetyczne, które zmusza twornik do wejścia w rdzeń. Po wyłączeniu dopływu prądu zwora może się swobodnie poruszać, co pozwala na automatyczne odłączenie bendixa od koła zamachowego.

W większości przypadków przekaźnik retraktora rozrusznika składa się z obudowy, magnesu z uzwojeniami, zwory, sprężyny powrotnej i styków. Cewka przekaźnika jest bezpośrednio połączona z rozrusznikiem i zaciskiem, przez który rozrusznik jest sterowany. Z kolei cewka trzymająca jest podłączona do zacisku sterującego, który styka się z obudową rozrusznika.
Gdy do styku sterującego zostanie doprowadzony prąd elektryczny, w cewce powstaje indukcja elektromagnetyczna, która z kolei wytwarza pole elektromagnetyczne napędzające zworę. Zwora z bendixem sprzęga się z kołem zamachowym i jednocześnie zamyka styki, przez które prąd z akumulatora jest dostarczany do rozrusznika, który z kolei obraca koło zamachowe silnika.
Po uruchomieniu silnika, po przechyleniu kluczyka zapłonu z pozycji „START” następuje wyłączenie zasilania i zwora powraca do pozycji wyjściowej, natomiast styki mocy silnika elektrycznego otwierają się i zatrzymuje się.

Diagnozujemy awarie przekaźnika elektromagnetycznego

Z reguły sam rozrusznik i jego zespół przekaźnika zwijacza są niezawodne i tak często zawodzą. Główną przyczyną awarii w większości przypadków jest fizyczne zużycie części rozrusznika, spalenie styków, a także zniszczenie komponentów. Oznaki awarii przekaźnika elektromagnetycznego to niemożność wyłączenia rozrusznika po uruchomieniu silnika, podczas gdy słychać charakterystyczne brzęczenie. Obroty rozrusznika, ale koło zamachowe się nie obraca, a silnik nie uruchamia się. Po przekręceniu do pozycji „START” rozrusznik nie włącza się, słychać tylko kliknięcie.

Jak sprawdzić działanie przekaźnika zwijacza rozrusznika?

Jak wiesz praca przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika działa na zasadzie elektromagnetyzmu, podczas dopływu prądu do uzwojenia zwora zaczyna się poruszać, zmienia się położenie bendixa i zazębia się z kołem zamachowym, jeśli chociaż jeden z powyższych elementów ulegnie awarii, silnik zostanie uruchomiony staje się niemożliwe. Aby sprawdzić rozrusznik, nie trzeba go wyjmować z silnika samochodu, w tym celu wystarczy kluczem dokręcić śruby stykowe z tyłu przekaźnika, co pozwoli skierować prąd do rozrusznika . Jeśli w tym samym czasie pracuje silnik elektryczny, przyczyną jest awaria przekaźnika elektromagnetycznego. Jeśli podczas zamykania styków przekaźnik kliknie, a rozrusznik się nie obraca, problem dotyczy silnika elektrycznego.

Ruch każdego pojazdu rozpoczyna się wraz z jego uruchomieniem jednostka mocy, dlatego do przeprowadzenia tej procedury konieczne jest, aby urządzenie rozruchowe, w szczególności przekaźnik zwijacza rozrusznika, dzięki któremu według statystyk pojawia się większość problemów, zawsze działały prawidłowo. główna cecha wadliwe działanie systemu startowego polega na tym, że nie zawsze jest możliwe przetransportowanie samochodu do serwisu w celu naprawienia problemu, ponieważ nie są one dostępne we wszystkich rozliczeniach, dodatkowo będą wymagane usługi lawety, a są one nie tanie, a także mogą być nieobecne. Dlatego wiedza o urządzeniu układu rozruchowego silnik samochodowy, wyznaczenie rozrusznika i jego przekaźnika zwijacza nie będzie zbyteczne i pomoże samodzielnie wyeliminować większość problemów tych elementów.

Do czego służy przekaźnik zwijacza rozrusznika?

W konstrukcji rozrusznika to urządzenie spełnia następujące funkcje:

działa jako separator, skutecznie redystrybuując energię między przekaźnikiem elektromagnetycznym a rozrusznikiem;
kontroluje działanie elementów rozrusznika;
odpowiada za synchronizację kół zębatych bendix, to znaczy podaje je podczas rozruchu jednostki napędowej i usuwa je po zatrzymaniu.

Prawidłowa nazwa tego przekaźnika to trakcja, to właśnie ten przekaźnik jest stale używany w specjalistycznej literaturze, dezorientując większość właścicieli Pojazd szczególnie dla początkujących. Zasada działania przekaźnika elektromagnetycznego jest dość prosta. Wiadomo, że aby uruchomić silnik, konieczne jest rozpoczęcie obrotu jego wału korbowego. Ta procedura trwa nie dłużej niż sekundę, a trakcja w tym czasie kontroluje bendix, dzięki czemu koło zębate rozrusznika jest połączone z kołem zębatym wału korbowego. W rzeczywistości przekaźnik trakcyjny działa na tej samej zasadzie co elektromagnes.

Projekt elementu obejmuje dwa rodzaje uzwojeń:

Wspornikowy.
Wycofywanie.

W jego obwodzie znajduje się również urządzenie, które pozwala aktywować rozrusznik i rdzeń. Włączenie zapłonu dostarcza napięcie do cewki wciąganej przekaźnika, co prowadzi do powstania pola magnetycznego, które działa na zworę, ściskając sprężynę powrotną. Widelec zaczyna poruszać się w kierunku koła zamachowego, a koło zębate sprzęga się z bendixem przed włączeniem zębatego koła zamachowego. Po tym połączeniu zwierają się styki rozrusznika zintegrowane w przekaźniku, który jest sterowany przez dwa rodzaje obwodów o różnych mocach.

Jeden z nich, mocniejszy, wyłącza uzwojenie cofania i mocuje zworę, ściskając jej sprężynę, która jest utrzymywana dzięki obecności dodatkowego uzwojenia w konstrukcji. Po wyłączeniu zapłonu styki przekaźnika elektromagnetycznego otwierają się, prąd nie jest już dostarczany do uzwojeń, zwora powraca do pierwotnego położenia pod wpływem sprężyny, koło zamachowe i bendix są odłączone.

Co zrobić, jeśli przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika nie działa?

Przed przystąpieniem do wykrywania usterek przekaźnika trakcyjnego konieczne jest przetestowanie rozrusznika pod kątem działania. Najłatwiejszym sposobem zdiagnozowania tego jest uruchomienie jednostki napędowej. Wystarczy przekręcić kluczyk w stacyjce, a w miejscu, w którym znajduje się rozrusznik, słychać wyraźne kliknięcia, sygnalizujące rozpoczęcie jego pracy. Jeśli wał korbowy silnika nadal odpowiednio się nie obraca, są to pierwsze oznaki nieprawidłowego działania przekaźnika zwijacza, który należy naprawić.

Istnieje kilka sposobów sprawdzenia przekaźnika zwijacza rozrusznika, ale najprostszy z nich jest następujący: w komorze silnika należy dowiedzieć się, gdzie znajduje się rozrusznik i dostać się do niego. Zwijacz znajduje się w pobliżu rozrusznika i jest do niego podłączony. W tylnej części obudowy przekaźnika trakcyjnego znajdują się dwa miedziane styki śrubowe, które należy skręcić śrubokrętem z dobrze izolowaną rączką. Jeśli mechanizm zacznie się obracać, oznacza to, że zwijacz jest uszkodzony.

Należy pamiętać, że nie we wszystkich modelach pojazdów można bez problemu dostać się do rozrusznika, czasami jest to po prostu niemożliwe, dlatego w celu prawidłowego sprawdzenia działania przekaźnika należy zdemontować element z samochodu. Działanie usuniętej części jest sprawdzane, gdy jest ona podłączona do akumulatora, podczas gdy zacisk ujemny jest podłączony do korpusu ogniwa, a zacisk dodatni jest podłączony do zacisku rozruchowego przekaźnika zwijacza. Następnie powinien zacząć działać sygnalizując to charakterystycznym kliknięciem.

Przekaźnik można również sprawdzić za pomocą multimetru, w tym celu należy podłączyć czerwony przewód multimetru do dodatniego zacisku (jest na nim przewód). I rzuć czerń na ziemię (korpus) i włącz tryb woltomierza. Jeśli multimetr pokazuje 12 V po przekręceniu kluczyka zapłonu, przekaźnik rozrusznika działa prawidłowo.

Uwaga! Podczas testowania należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ maszyna obraca się zbyt szybko i istnieje ryzyko obrażeń.

Przyczyny nieprawidłowego działania przekaźnika trakcji rozrusznika

Często problemem jest zacinanie się lub palenie styków, ale istnieje szereg innych usterek. Wymieńmy je:

ćwiczyć części składowe urządzenia;
zamknięcie zwojów cewek;
uszkodzenia spowodowane niewłaściwą obsługą.

W prawie wszystkich tych przypadkach napęd trakcyjny wymaga wymiany, ponieważ nie ma sensu go przywracać. Ponadto obecność usterek w tym urządzeniu można określić na podstawie następujących kryteriów:

Po przekręceniu kluczyka zapłonu obserwuje się działanie rozrusznika, podczas gdy jednostka napędowa nie uruchamia się.
Brak charakterystycznego brzęczenia urządzenia rozruchowego w komorze silnika samochodu.
Praca na biegu jałowym rozrusznika, który charakteryzuje się kliknięciem w swoim obszarze, co świadczy o pracy układu, ale rozrusznik nie kręci wałem korbowym silnika.

Objawy te są charakterystyczne dla wadliwego działania zwijacza, ponadto często jego awaria jest spowodowana przepaleniem części elektrycznych urządzenia. Obwody elektromagnetyczne są na to najbardziej podatne, ponieważ są najbardziej niezabezpieczone w projekcie. Rzadziej przepalają się styki, zaciski i uzwojenia, a jeśli w pierwszych dwóch przypadkach wystarczy je po prostu wyczyścić, aby wyeliminować awarię, to w przypadku przepalenia uzwojenia część będzie musiała zostać wymieniona . Przyczyną nieprawidłowego działania trakcji jest również fizyczna właściwość metalu, określana jako „zmęczenie”, która może całkowicie wyłączyć urządzenie.

Należy podkreślić, że niemożność uruchomienia jednostki napędowej nie zawsze jest spowodowana awarią zwijacza lub rozrusznika, być może problemem jest jego banalne przyklejenie. Jeżeli po naprawie lub wymianie elementów sytuacja nie uległa poprawie, problemy leżą w sieci elektrycznej samochodu, mogą być spowodowane niską wydajnością źródła zasilania, awarią silnika lub innymi przyczynami. Można je poprawnie zainstalować dopiero po diagnostyce.

Małe podsumowanie tego, co zostało napisane

Właścicielom pojazdów nie będzie trudno przeprowadzić niezależną diagnostykę sprawności i wykonać późniejszą naprawę zwijacza, zwłaszcza że nie wymaga to zestawu zawiłych narzędzi i złożonego wyposażenia technologicznego. Złożoność procesu testowania zależy wyłącznie od wygody umieszczenia rozrusznika w komorze silnika.