Kādas pārnesumkārbas tika uzliktas Ford Focus 3. Kāda pārnesumkārba Ford Focus III paaudzē. Kad Fordam visi triki izsīkst

Mūsdienu autobūves nozarē arvien mazāk tiek ražotas veiksmīgas kopijas, kuras ilgu laiku tiek iekļautas vislabāk pārdoto automašīnu reitingos. Šoreiz parunāsim par vienu no retajiem - Ford fokuss III.

Kas ir "fokuss" ar lielu popularitāti

Pēc nosaukuma to ir viegli uzminēt - šī ir modeļa trešā paaudze, kas ražota kopš 2011. gada. Pieejams visās populārākajās virsbūvēs: sedans, hečbeks, universāls.

3. paaudzei ir vairākas dzinēja iespējas. Galvenie no tiem ir:

• 1,6 l 105 vai 125 ZS;
• 2,0 L 150 ZS

Tieši šie dzinēji otrreizējā tirgū ir sastopami biežāk nekā citi. Bija dīzeļdegvielas varianti, taču Krievijā šis tips neiesakņojās. Tas, iespējams, ir sliktas kvalitātes dēļ dīzeļdegviela un dārga degvielas sistēmas apkope.

Pārnesumkārbas "Focus 3" ir pieejamas mehāniskās 5 un 6 ātrumu un robotizētās "sešpakāpju".

Komforta ziņā jaunās paaudzes automašīna ir kļuvusi labāka. Tagad ir pieejamas tādas ērtas iespējas kā apsildāma stūre, paralēla stāvēšanas palīgsistēma, automātiska ātruma samazināšana līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim, riepu spiediena kontrole un pat joslu kontrole ar ceļa zīmju atpazīšanu.

Atšķirībā no klasesbiedriem, automašīna var lepoties ar lielisku vadāmību uz ceļa, pateicoties nestandarta aizmugurējās piekares risinājumam. Priekšpusē ir uzstādīta MacPherson statne, bet aizmugurē-uzlabota daudzsviru balstiekārta Control Blade. Tas nodrošina vadītājam ļoti skaidru atgriezenisko saiti, ļaujot paredzēt mašīnas uzvedību uz visu veidu virsmām.

Kad Fordam visi triki izsīkst

Neapšaubāmi, automašīna iznāca laba, dažos aspektos pat nedaudz labāka par klasesbiedriem. Bet, kā likums, "velns slēpjas detaļās".

Piemēram, kāda no automašīnu portāliem lietotājs raksta:

"Zems automašīnas klīrenss (man bija" jāpaceļ "starplikas). Saspiests interjers garam. Iepriekš uzkarsējot iekšdedzes dzinēju, jums pastāvīgi jāuzrauga akumulatora uzlāde. Var notikt pilnīga izlāde, un ar to nepietiks, lai iedarbinātu motoru. "

Par salonu katrs trešais atbild, ka nepietiek vietas. Garie autovadītāji nevar ērti noregulēt sēdekli, nesitot cilvēkus aizmugurējā sēdekļu rindā. Rezultātā vai nu vadītājs jūtas ērti, bet pasažieri ceļgalus balstās uz muguras, vai otrādi. Turklāt cilvēki atzīmē mazus stumbrus. Sedana versijai tas ir 372 litri, hečbekam - tikai 277 litri.

Klīrenss arī nepatīk īpašniekiem - tas ir 150 mm. Jums jābaidās no katras apmales. Bet tie nav visnopietnākie trūkumi.

"Focus 3" īpašnieks, 2013 1,6 l ar "robotu", sūdzas par motoru:

“1,6 litri uz“ robota ”ir tikai dārzeņi, bez paātrinājuma. Jūs varat aizmirst par dinamiskiem manevriem. Apdzīšana uz šosejas ir nereāli sarežģīta, pilsētā apsteidz pat AvtoVAZ. Man tas bija jāņem ar dzinēju 150 zirgiem. "

Derīguma pārbaude. Ja jūs atsaucaties uz dokumentāciju, tad šo motoru raksturo paātrinājums līdz "simtiem" 13,1 sekundē. Piemēram: "Lada Priora" 1,6 l 87 ZS. mehānikā, saskaņā ar pasi, tas paātrinās līdz simtiem 12,5 sekundēs.

Autors tipiski sadalījumi un darbības traucējumi, īpašnieki visbiežāk sūdzas par īslaicīgiem stūres statņiem. Pat pēc jaunas rezerves daļas pēc 7 tūkstošiem kilometru, pagriežot stūri, ir neliels klauvējiens. Pilnībā novērst problēmu nebūs iespējams; drīz vien grābeklis atkal par sevi atgādinās. Visa vaina ir stūres vārpstas plastmasas uzmavā. Daži amatnieki slīpē tērauda uzmavu, nevis plastmasu. Tas vairākas reizes palielina intervālu starp remontu.

Robotu kaste ir ārkārtīgi neuzticama. Pirmās problēmas var rasties jau pie 90 tūkstošiem skrējienu. Un tad - vairāk. Tiek remontēti sajūgi ar sajūgiem, saspiežamā dakša, vadības bloks ... Daži 150-180 tūkstošu īpašnieki nolemj, ka lētāk ir nomainīt "robotu" kopumā, nekā domāt par tā remontu. Kāds ķeras pie radikālāka risinājuma - pārdot automašīnu ar "robotu" un nopirkt kaut ko citu.

Bet manuālajai pārnesumkārbai ir savi trūkumi. Savulaik automašīnas agrīnajās versijās bija rūpnīcas defekts. Eļļas blīvējums kastē ātri nolietojās un noplūda eļļa. Jauna eļļas blīvējuma uzstādīšana negarantēja darbību bez problēmām. Katram 10-30 tūkstošiem man bija jāpievērš uzmanība šim brīdim. Jaunās versijās šī problēma ir novērsta.

Šeit, krājkasītē, mēs pievienojam stabilizatora bukses, kas ziemā čīkst, un sliktas plastmasas salona detaļu montāžas laikā. Bez ārējas iejaukšanās interjers sāk čīkstēt. Ir svarīgi, lai dažas detaļas būtu pieejamas tikai pēc pieprasījuma un tās nebūtu tik viegli nomaināmas kā, piemēram, balstiekārtas elementi.

Cik maksā šādi "triki"

Lai gan Ford Focus III modelis joprojām ir diezgan svaigs, par 400 tūkstošiem rubļu jūs varat atrast automašīnu ar 1,6 litru un 2012.-2013. Tas gandrīz noteikti būs tukšs iepakojums.

Lai kaut ko būtu ērtāk vadīt, piemēram, ar 2,0 litru motoru un 150 ZS. par 2014. gadu jums prasīs 630 tūkstošus.

Jaunais "Focus 3", sākot ar 2018. gadu, no salona maksās no 900 tūkstošiem rubļu par vidējo konfigurāciju.

Ko izmanto Fordi slēpj

Pagājušajā diennaktī no visām 1357 automašīnām Ford paaudzes Fokuss. Lielākajai daļai ir bijis vismaz viens ceļu satiksmes negadījums. No 30 atlasītajiem pārskatiem:

• 19 ir aprēķināti nelaimes gadījumi vai apdrošināšana;
• 5 automašīnām ir nesamaksāti sodi.

Dažas automašīnas ir iekļuvušas 2 vai vairāk negadījumos. Kā šis:

Automašīnā ir reģistrēti 5 negadījumi 4 gadu laikā. Negadījumi notika ar 2-3 mēnešu intervālu.

Pats par sevi negadījumu skaits nav tik slikts, kā katrā no tiem saņemto zaudējumu apmērs. Izpētījuši apdrošināšanas kompāniju aprēķinus atjaunošanas darbiem, pamanām visdārgāko negadījuma gadījumu - par 150 tūkstošiem rubļu nodarīto kaitējumu.

Automašīna smagi ietriecās. 42 preces ir ieteicamas nomaiņai vai remontam.

Neskatoties uz visiem trūkumiem, Ford Focus III izrādījās veiksmīgs un spēja atrast savu pircēju. Stilīga, moderna automašīna patika, pirmkārt, autobraucēju jaunās paaudzes gaumē. Agresīvs dizains un lieliska vadāmība mudina autovadītājus uz aktīvu braukšanas stilu. Diemžēl dažreiz tas noved pie bēdīgām sekām naudas sodu vai negadījumu veidā. Un, pārdodot, ne vienam, ne otram īpašniekiem nepatīk parādīt. "Varbūt jums paveiksies ar neuzmanīgu pircēju." Tāpēc pirms pirkuma ir svarīgi rūpīgi pārbaudīt transportlīdzekli.

Par kādām modernām un jauneklīgām automašīnām jūs vēlētos izlasīt atsauksmi? Rakstiet savas iespējas komentāros.

Ford Focus 3 automašīnām ir uzstādītas mehāniskās, automātiskās un robotizētās transmisijas, tāpēc katrs auto entuziasts var izvēlēties, kas viņam patīk. Bet šodien mēs sīkāk runāsim par šī populārā transportlīdzekļa automātisko pārnesumkārbu. Automātiskais Ford Focus 3 ir dārgāks nekā analogs ar manuālo pārnesumkārbu, taču daudzi ir gatavi maksāt par komfortu. Mēs uzzināsim, vai šāda izvēle sevi attaisno.

Kāda mašīna ir uzstādīta Ford Focus 3

Trešās paaudzes Ford automašīnas nav apmierinātas ar bagātību, ko sniedz pilns automašīnu komplekts ar automātisko pārnesumkārbu. Šī transmisija ir pieejama tikai kopā ar 1,5 litru EcoBoost dzinēju. Citu faniem barošanas bloki jums būs jāizvēlas ne īpaši uzticamais PowerShift robots vai parastā mehānika.

Trešās paaudzes Focus ir uzstādīta automātiskā pārnesumkārba 6F35. Tā ir paša Ford attīstība kopā ar General Motors, kuras pamatā bija visos aspektos neveiksmīga 6T30 / 6T40 automātiskā pārnesumkārba. Ražotājs smagi strādāja, lai novērstu šīs transmisijas trūkumus, un izlaida savu 6 ātrumu automātisko, kas jau ir veiksmīgi darbināts ar Mondeo, Escape, Fusion un Kuga modeļiem. Īpašnieku atsauksmes par šo lodziņu ir diezgan labas, tāpēc ražotājs nolēma to izmantot fokusiem.

Automātiskās pārnesumkārbas īpašības

6F35 ir klasiska sešpakāpju automātika ar griezes momenta pārveidotāju.Šī kaste ir piemērota dzinējiem ar tilpumu līdz 3 litriem, to var savienot pārī gan ar priekšpusi, gan četru riteņu piedziņa... Maksimālais griezes moments ir 350 Nm.

Šī transmisija nebūt nav jauna, tā tiek ražota kopš 2008. gada, tāpēc šobrīd ir pietiekami daudz informācijas par tās uzticamību, funkcijām un tipiskajiem sadalījumiem.

Kastes resurss, ko norādījis ražotājs, ir 250 tūkstoši km. Ievērojot ekspluatācijas noteikumus un savlaicīgu apkopi, tas ir reāls skaitlis. Bet prakse rāda, ka mašīna ir jutīga pret lietošanas apstākļiem un braukšanas stilu, tāpēc daudzi autovadītāji agrāk saskaras ar nopietniem darbības traucējumiem.

Šī iekārta Ford Focus automašīnām ir uzstādīta kopš 2010. gada. Bet trešā paaudze ir pēdējā ar šādu kastīti. Nākamajā versijā plānots uzstādīt 8 ātrumu automātisko.

Kārbas automātiskās Ford Focus 3 trūkumi

Protams, 6F35 ir uzticamāks par tā priekšgājēju, jo ražotājs ir rūpīgi analizējis visas tipiskās prototipa problēmas un tās novērsis, taču Ford 6 ātrumu pārnesumkārbai ir savi trūkumi.

Viena no tipiskajām problēmām, pie kuras autovadītāji vēršas servisā, ir pārnesumkārbas korpusa vai, pareizāk sakot, diferenciālā gultņa sēdekļa nodilums. Tās atrašanās vietas vietā ir redzama spēcīga korpusa metāla attīstība, kā rezultātā gultnis ir vāji nostiprināts, sāk vibrēt un līdz ar to sabrukt. Bieži gadās, ka gultņu fragmenti iznīcina citus kastes elementus. Globālais šīs problēmas risinājums ir kastes korpusa nomaiņa. Ja produkcija ir maza, jūs varat iztikt, izmantojot īpašu spilventiņu uz sēdekļa.

6F35 solenoīdi ir tieši tādi paši kā 6T30 / 6T40 prototipa kastē. Tātad viņi joprojām paliek vājais punktsšo vienību. Elektromehāniskie vārsti ir aizsērējuši ar metāla skaidām, kas veidojas, kad detaļas ir nolietojušās, tāpēc savlaicīga eļļas maiņa un agresīvs braukšanas stils var izraisīt priekšlaicīgu kļūmi. Dažos gadījumos solenoīdus var atjaunot, bet sarežģītos gadījumos tie tiek nomainīti.

Bieži rodas arī problēmas ar programmaparatūru. Šajā gadījumā, ja nav mehānisku problēmu, kaste "sit", raustās. Saraustījumi ir īpaši pamanāmi braukšanas režīmā. Protams, šī ir nepatīkama situācija, taču to var atrisināt vienkārši: pietiek ar mirgošanu pie pilnvarota izplatītāja.

Tāpat kā jebkurai automātiskajai mašīnai, arī 6F35 nepatīk slīdēšana. Šī transmisija ir paredzēta izmērītam braucienam. Ja esat iestrēdzis sniega kupenā vai bezceļa apstākļos un mēģinājāt pats izbraukt, ir liela varbūtība, ka transmisija ieslēgsies avārijas režīmā vai pat neizdosies. Parasti pēc ievērojamas slīdēšanas kaste sāk "spārdīties", slikti pārslēdz pārnesumus vai atsakās strādāt vispār. Šajā gadījumā sajūga pakete parasti cieš. Ja viņiem kaut kas noiet greizi, kaste būs jāizjauc un jānomaina bojātās detaļas.

6F35 un eļļas maiņa

Katram Ford Focus 3 automātiskās automašīnas īpašniekam jāzina, ka šī automātiskā pārnesumkārba ir ļoti jutīga pret transmisijas eļļas kvalitāti. Ja jūs aizpildāt slikto vai neveicat nomaiņu laikā, varat sagatavoties nepatikšanām.

Ražotājs iesaka lietot transmisijas eļļa Motorcraft XT-10-QLVC. Tās tilpums kastē ir 8,5 litri. Oficiālais ieteikums eļļas un filtra nomaiņai ir ik pēc 75 tūkstošiem nobraukumu, taču automehāniķu pieredze rāda, ka ar to nepietiek. Jau pie 40-45 tūkstošiem transmisijas šķidrums kļūst tumšāks, tajā tiek atrasts liels daudzums metāla skaidas. Tāpēc meistari iesaka eļļu nomainīt ik pēc 45 000 kilometriem, vismaz daļēji.

Kas notiek, ja eļļa netiek savlaicīgi nomainīta? Tas veido metāla skaidas suspensiju, kas izveidojusies detaļu dabiskas ražošanas rezultātā. Filtrs un magnēts mikroshēmas pilnībā neuztver. Nokļūstot solenoīdos un griezes momenta pārveidotājā, tas iznīcina šīs svarīgās sastāvdaļas, kuru nomaiņa ir diezgan dārga.

Nodiluma gruži veidojas īpaši aktīvi, slīdot, ar agresīvu braukšanas stilu. Ja esat iestrēdzis sniegā vai dubļos un kaste ir izturējusi šo pārbaudi, vislabāk ir veikt neplānotu eļļas maiņu, pirms rodas nopietnas problēmas.

Vai eļļa jāmaina pašam? Ja jums ir garāža ar bedri vai liftu, kā arī instrumentu komplekts, varat izmēģināt, šajā procedūrā nav nekā sarežģīta. Citos gadījumos ir vieglāk sazināties ar dienestu. Pērciet eļļu tikai no pilnvarotiem izplatītājiem, pretējā gadījumā pastāv liels risks kļūt par amatniecības upuri un tērēt daudz naudas automātiskās pārnesumkārbas remontam. Traucējummeklēšanas izmaksas ir daudz augstākas nekā izmaksas oriģinālā eļļa, tāpēc nevajadzētu taupīt.

Īpašnieka atsauksmes par Ford Focus 3 automātisko

Ko par automātisko pārnesumkārbu domā Ford Focus hečbeka, universāla un sedana īpašnieki? Cik apmierināti viņi ir ar savu izvēli?

6F35 ir tālu no jauna automātiskās pārnesumkārbas modeļa, tādēļ, ja salīdzināsit to ar mūsdienu transmisijām, tas daudzējādā ziņā zaudēs. Bet, pateicoties labi izvēlētajam pārnesumu skaitļi ikdienas braukšanai pietiek pat ar sešiem pārnesumiem.

Automātiskais Ford nav labākais risinājums tiem, kam patīk ātra braukšana un agresīvs braukšanas stils, taču sporta režīms tomēr ļauj sajust labu dinamiku. Ikdienas pārvietošanai pa pilsētu šī automātiskā pārnesumkārba ir gandrīz ideāla.

Pārnesumi tiek pārslēgti vienmērīgi, bez kavēšanās, to maiņas brīdis automašīnā praktiski nav jūtams. Ja kustības laikā rodas raustīšanās un kritumi, vairumā gadījumu mirgošana palīdz.

Runājot par uzticamību, visā 6F35 uzstādīšanas laikā uz Ford automašīnām īpašnieki nesūdzējās. Automātiskā mašīna ir diezgan uzticama un reti rada nepatīkamus pārsteigumus tās īpašniekiem, ja viņi, protams, rūpējas par savu automašīnu.

Apakšējā līnija ir šāda: tiem, kas meklē uzticamu, paredzamu automātiku mierīgam braucienam, 6F35 ir ideāls. Neskatoties uz to, ka pieredze tās izmantošanā Ford Focus3 paaudzes automašīnās joprojām ir ļoti maza, kaste ir sevi labi pierādījusi citos Ford modeļos. To var atrast arī dažās Mazda un Lincoln automašīnās.

6T30 / 6T40 automātiskās pārnesumkārbas solenoīda vadības bloks ir viens no vājajiem punktiem.

Automātiskā pārnesumkārba PowerShift no Ford - šī ir priekšatlases kaste ar diviem sajūgiem un dubultu sajūgu. Viena no šīs transmisijas iezīmēm ir vienmērīgākā pārnesumu maiņa, kas notiek, nepārtraucot jaudu.

Automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības PowerShift ietver samazinātu degvielas patēriņu un uzlabotu transportlīdzekļa dinamiku.

Powershift Ford - kā tas darbojas

Šīs pārnesumkārbas dizains ir divu paralēlu komplekts mehāniskās kastes pārnesumi, kas darbojas neatkarīgi viens no otra. Braukšanas laikā viena sajūga daļa ieslēdz pāra pārnesumus, bet otra ir atbildīga par nepāra pārnesumu ieslēgšanu. Tas ļauj izvairīties no jaudas atšķirības, kas palielina transportlīdzekļa drošību, izmantojot automātisko pārnesumkārbu. Ir noskaidrots, ka, izmantojot PowerShift automātiskās pārnesumkārbas, ir iespējams samazināt degvielas patēriņu par 8%.

Power Shift pārnesumkārbas shēma

Uz kādām automašīnām ir uzstādīts Powershift

Šī priekšatlases pārnesumkārbu modifikācija ir uzstādīta Ford automašīnai. PowerShift konstruktīvi attiecas uz pārnesumkārbām ar mitru sajūgu un sausu. Tas pozitīvi ietekmē pārnesumkārbas uzticamību un darbību bez problēmām. Tajā pašā laikā jāatceras par obligāto regulāro eļļas maiņu (attiecībā uz mitrām kastēm). Gadījumā, ja automašīnas īpašnieks neievēro eļļas maiņas procedūru, var rasties problēmas ar daudzu kustīgu elementu dzesēšanu un eļļošanu.

Powershift transmisija ir kompakta un piemērota dažādiem transportlīdzekļiem

Pateicoties kompaktajiem izmēriem, PowerShift automātisko pārnesumkārbu var vienlīdz labi uzstādīt jaudīgajā Mondeo sedanā, kā arī kompaktajos Ford Focus transportlīdzekļos. Automātisko pārnesumkārbu var izmantot ar motora garenisko un šķērsenisko izvietojumu. Tas ļauj ievērojami paplašināt Ford un Volvo automašīnu modeļu skaitu, uz kuriem ir uzstādīta šī transmisijas modifikācija.

Automātiskā pārnesumkārba Powershift vadība

Ford Powershift transmisiju kontrolē pilnībā elektroniski. Iebūvētās automātiskās sistēmas uzrauga eļļas spiedienu, eļļas temperatūru un iekšējo vārpstu un sakabes griešanās ātrumu. Datora smadzenes (mehatronika) korelē dzinēja ātrumu un transportlīdzekļa ātrumu. Elektronika pieņem lēmumu par pārnesumu maiņu un to dara pēc iespējas ātrāk. Pakāpju maiņa notiek sekundes daļā un ir vadītājam pilnīgi neredzama. Pilnībā nav strāvas padeves pārtraukumu, kas palielina drošību, veicot apdzīšanu un citus ātrgaitas manevrus. PowerShift transmisijām ir manuāla pārslēgšanas funkcija, kas ļauj mainīt pārnesumus pēc automašīnas īpašnieka pieprasījuma. Ņemiet vērā, ka dažas pārnesumkārbu modifikācijas nozīmē, ka uz stūres ir jāuzstāda speciāli lāpstiņu pārslēdzēji, kas ļauj automašīnas īpašniekam mainīt pārnesumus bez automātiskās pārnesumkārbas izvēles sviras.

“D” režīmā automātiskā pārnesumkārba maina posmus, kad motora apgriezieni sasniedz 2500 - 3000 apgriezienus minūtē. Ir iespējams ieslēgt sporta režīmu, kurā pārnesumkārba ļauj motoram griezties līdz 5000 - 6000 apgr./min. Tajā pašā laikā tiek aktivizēta īpaša sistēma, kas ļauj aizsargāt motoru no ilgstošas ​​darbības lielā ātrumā pat tad, ja ir ieslēgts manuālais režīms. Šajā gadījumā pārnesumkārba neļaus automašīnu īpašniekiem patstāvīgi ieslēgt zemāku pārnesumu, kurā motors darbosies ar maksimālo veiktspēju. Tas nodrošina gan pašas kastes, gan automašīnas dzinēja izturību. Ir arī iebūvēts eļļas temperatūras sensors, kas ne tikai nosaka smērvielas temperatūru, bet arī analizē eļļošanas sastāvu kvalitāti. Ja nepieciešams, automātika brīdina automašīnas īpašnieku par transmisijas esošajām problēmām.

Kādu eļļu iepildīt

Ar kādu eļļu pārnesumkārba ir piepildīta no rūpnīcas?

• Kataloga Nr. WSS-M2C200-D2
• Pārnesumkārbas šķidruma tilpums -2,1 litri.

Ieteicamā biežums, kādā nepieciešams mainīt eļļu pārnesumkārbā, ir norādīts automašīnas rokasgrāmatā, taču jāņem vērā arī daudzi citi faktori: sezona, piesārņojums, laika apstākļi un automašīnas lietošanas intensitāte. Eļļa pārnesumkārbā ir nepieciešama vienmērīgai darbībai, kā arī lai pārnesumkārbas pārnesumi neberzētos viens pret otru. Eļļa saista korozijas un ekspluatācijas produktus mehāniskās detaļas Pārnesumkārba, kā arī noņem siltumu no detaļām.

Kā izskatās kaste no iekšpuses

Pārnesumkārba pamatā sastāv no divām neatkarīgām sekcijām.

Braucot, viena pārnesumkārbas sadaļa ir pastāvīgi kinemātiski slēgta, bet otrā - jau ir ieslēgts nākamais pārnesums, taču šī pārnesuma sajūgs joprojām ir atvienots.
Ieejas vārpsta sastāv no divām daļām un ir pārnesumkārbas sirds. Tas sastāv no ārējās primārās (dobās) vārpstas un iekšējās primārās (centrālās) vārpstas.
Primārā (doba) vārpsta virza vienmērīgos pārnesumus (2., 4. un 6. pārnesums), kā arī ar pārnesuma pārnesumu otrādi.
Primārais (centrālais) vārpsta vada nepāra pārnesumus (1., 3. un 5. pārnesums).
Abas ieejas vārpstas ir attiecīgi savienotas ar sajūga disku, izmantojot ārēju pārnesumu.

Griezes momenta pārraide tiek veikta, izmantojot atbilstošu sajūga disku, kas ir paralēls abām pārnesumkārbas sekcijām. Drošības apsvērumu dēļ dubultā sajūga konstrukcija ir tāda, ka tas ir atvērts miera stāvoklī. Šāda veida sajūgu sauc par tā saukto "slēgto sajūgu". Slēgtos sajūgos saskares spēks ir nulle, līdz sviras atsperei netiek pielikts spēks vai tas ir neliels. Sajūgi ir aprīkoti ar iekšēju kontroles mehānismu nodiluma korekcijai, kas ļauj noturēt pievada nepieciešamo gājienu un līdz ar to arī nepieciešamo uzstādīšanas vietu šaurā diapazonā. sajūga diski. Dubultā sajūga piedziņas skriemelis ir uzstādīts uz pārnesumkārbas primārās (grīdas) vārpstas.

Powershift 6DCT250 transmisijas problēmas - ar ko jūs varat saskarties?

Šobrīd galvenais darbības traucējums ir ieplūdes vārpstas eļļas blīvējuma noplūde, eļļa nokļūst sajūgā un notiek slīdēšana. Tātad, bija gadījumi, kad sajūga dakšas (izpildmehānismi) iestrēga. Ja no pārnesumkārbas noplūst eļļa, jums jāmaina 2 eļļas blīves un pats sajūgs. 2012. gada sākumā kastē tika mainīta programmaparatūra, pirms tam Focus kaitināja ar raustīšanos un vibrācijām - startējot, pārslēdzot pārnesumus vai braucot ar mazu ātrumu.

Vairumā gadījumu nepareizas pārnesumkārbas darbības dēļ un pienācīgas apkopes trūkuma dēļ rodas problēmas ar PowerShift. Tāpēc, strādājot ar šo pārnesumkārbu modifikāciju, ieteicams veikt visas nepieciešamās transmisijas apkopes procedūras. Ir nepieciešams arī iesildīt pārnesumkārbu ziemas laiks gadiem, kas uzlabos tās eļļošanu un pagarinās automātiskās pārnesumkārbas darbības laiku bez problēmām.

PowerShift transmisijas problēmas var rasties arī ar aktīvu un agresīvu braukšanu. Saskaņā ar ekspertu un automašīnu īpašnieku atsauksmēm ar šo tipu automātiskā kaste pārnesumi, šai transmisijai nepatīk ātra braukšana un bieža pārnesumu maiņa.

Ārkārtas režīms

TCM programmatūrai ir funkcijas, kas pārņem pārraides kontroli nopietnu darbības traucējumu gadījumā.
Izmantotās stratēģijas izvēle ir atkarīga no vainas rakstura.
Transportlīdzeklis ir gatavs darbam ierobežotā apjomā, ja pašā TCM vai TR sensorā (pārraides diapazonā) nav kļūdu
PIEZĪME: Ja TCM ir bojāts, abi sajūgi tiek atslēgti un tālāka braukšana vairs nav iespējama. Ja TR sensors neizdodas, transportlīdzekli nevar iedarbināt vai pārnesumkārba atrodas N pozīcijā, un tālāka braukšana vairs nav iespējama.
Tiek veikti dažādi pasākumi atkarībā no pārnesuma stāvokļa un satiksmes situācijas, kurā rodas darbības traucējumi.

Ja rodas elektromotora, kas darbina sajūga sviras izpildmehānismu, kļūme, TCM kontrolēs tikai veselīgu elektromotoru. Piemēram, ja 1. motors neizdodas, šis transmisijas ceļš ir bloķēts (1., 3. un 5. pārnesums). Tagad TCM kontrolē tikai motoru 2. Ar sajūga elementu tas ieslēdz sajūgu atpakaļgaitas pārnesumam, kā arī 2., 4. un 6. pārnesumam.

Pārnesumu pārslēgšanas sistēmas vai ātruma sensoru kļūmes gadījumā reakcija uz kļūdu var būt no atsevišķu pārnesumu bloķēšanas un visa transmisijas ceļa (pāra / nepāra pārnesumu) bloķēšanas līdz iespējai braukt tikai ar jau ieslēgtu pārnesumu.

Ārkārtas režīmā instrumentu panelis parāda īsziņu, kas atbilst bojājuma veidam, un / vai iedegas MIL (dzinēja vadības indikatora lampiņa) un / vai iedegas transmisijas brīdinājuma lampiņa.
Restartējot (aizdedze izslēgta apmēram 15 sekundes), tiek veikta pašpārbaude, lai pārbaudītu, vai sistēmā nav kļūdu. Ja kļūme atkārtojas, avārijas režīms tiek atkārtoti aktivizēts. Ja nav kļūdas, uz instrumentu paneļa nebūs nevienas norādes, un nedeg MIL un / vai transmisijas brīdinājuma lampiņa. Tomēr kļūda paliek TCM atmiņā. Nepareizas darbības gadījumā ieteicams turpināt braukt pa īsāko ceļu uz darbnīcu vai novietot transportlīdzekli drošā vietā.

Sākot pielāgot Ford Focus automātiskās pārnesumkārbas vadības blokus, skaidri jāsaprot terminu nozīme un Powershift kastes iespējas. Automātiskajai pārnesumkārbai ir trīs funkcijas: pārnesumu pārslēga stāvokļa sensora, pārslēgšanas mehānisma un sajūga sistēmas kalibrēšana. No šīm trim funkcijām tikai pirmā pieder klasiskajai kalibrēšanai, bet pārējās divas nozīmē spēju mācīties, tas ir, pielāgoties īpašos braukšanas apstākļos (bez programmatūras mirgošanas). Ir arī pielāgošanās nianses jaunai automašīnai un jau nobraukumam.

Šajā rakstā tiks runāts par Ford Focus 3 automātiskās pārnesumkārbas vadības bloku pielāgošanu saskaņā ar ražotāja norādījumiem, kā arī par PowerShift atiestatīšanu.

Indikācijas - vingrinājumi tiek veikti uz sausām virsmām.

Vietā

1. Ieslēdziet aizdedzi.
2. Gludi nospiediet bremžu pedāli.
3. Pārslēgties uz Disku.
4. Pagaidiet 15 sekundes
5. Pārvietot atpakaļgaitas pozīcijā.
6. Pagaidiet 2 sekundes.
7. Atkārtojiet 10 reizes vingrinājumu "Uz vietas" (1. līdz 5. darbība).

Kustībā. 1. uzdevums.

1. No vietas, paātriniet ātrumu līdz 24 km / h, intensīvi nespiežot gāzi.
2. Mēs bremzējam, līdz automašīna apstājas 6-7 sekunžu laikā.
3. Atkārtojiet vingrinājumu 15 reizes.

Kustībā. 2. uzdevums.

1. Vienmērīgi uzņemiet ātrumu 1800-2000 apgr./min. Pārslēdziet pārnesumus secībā 1-2, 2-3, 3-4.
2. Sasniedziet ātruma diapazonu 81 km / h -105 km / h, manuāli pārslēdziet 6 pārnesumus. Mēs saglabājam ātruma līmeni vismaz 3000 2 minūtes.
3. Atkārtojiet vingrinājumu vēl 1 reizi.

Ražotāja ieteikumi Ford Koncentrējieties uz automātiskās pārnesumkārbas PowerShift darbību.

R, D, S pozīcijās kājas bremzi nedrīkst nospiest ilgāk par 40 sekundēm. Ja nepieciešams, lai dzinējs darbotos, pārvietojiet sviru uz N / P. Neaizmirstiet pacelt rokas bremzi.
Izmantojot S, pogu "+/-" nevar turēt nospiestu.

Aizliegts vilkt bojātu automašīnu, ja aizkulises ir P. Transportēšanai nepieciešams pārvietot sviru neitrālā stāvoklī, ievērot ātruma ierobežojumu, kas nepārsniedz 20 km / h, attālumam līdz 20 km.

Automātiskās pārnesumkārbas programmatūras atiestatīšana

Procedūra tiek veikta, izmantojot specializētas programmas. Piemēram, VAS PC19 vai VAG COM.

Atveriet AKKP grupu, pielāgošanās režīmu. Atlasiet vienumu 1, ievadiet 1 un visas vērtības tiek atiestatītas. Pēc tam jums ir jāveic adaptācijas vingrinājumi, kas līdzīgi tiem, kas aprakstīti raksta sākumā.

1. uzdevums

1. Mēs pārvietojamies vienmērīgi un uzņemam paātrinājumu līdz 4. pārnesumam, bez raustīšanās.
2. Turpinām paātrināties līdz 6. pārnesumam.
3. Tad mēs bremzējam ar motoru (nepiespiežot bremžu pedāli), samazinot ātrumu līdz 40 km / h. Mēs vienmērīgi palēninām ātrumu, līdz automašīna apstājas.
4. Neizslēdzot motoru, turiet kāju uz bremžu pedāļa 10 sekundes.
5. Atkārtojiet 10 reizes.

2. uzdevums

1. Mēs sākam ceļu un paātrinām automašīnu līdz 70 km / h. Manuāli pārslēdzamies uz 5. pārnesumu.
2. Vienmērīgi paātriniet ātrumu līdz 90 km / h un samaziniet dzinēja ātrumu līdz 60 km / h (atkārtojiet šo segmentu 5 reizes).
3. Mēs paātrināmies līdz 85 km / h, manuāli pārslēdzam 6. pārnesumu.
4. Mēs paātrinām ātrumu līdz 100 km / h, palēnināmies ar dzinēju līdz 75 km / h (atkārtojiet segmentu 5 reizes).
5. Manuāli ieslēdziet 4. pārnesumu.
6. Atkārtojiet vingrinājumu 2 6 reizes.

3. vingrinājums

1. Ieslēgts Tukšgaita kad automašīna stāv, mēs 5 reizes pārslēdzamies no N uz D, no N uz R. Šajā gadījumā selektors atrodas braukšanas un stāvēšanas pozīcijās vismaz 5 sekundes.

Ja pēc procedūrām automašīna nedaudz raustās, tā ir normāla reakcija, kas ar laiku norims. Ja raustīšanās turpinās, nepieciešama specializētas degvielas uzpildes stacijas palīdzība (diagnostika pie stenda).