나는 mazda cx 5 작동 원리를 중지합니다. I-Stop을 비활성화하는 옵션(거의 영구적으로). 등록 및 초기화

일본 크로스 오버에는 많은 수의 현대 전자 제품이 장착되어 있으며 적절한 작동은 배터리의 품질과 용량에 크게 좌우됩니다. 배터리의 올바른 선택과 설치는 주요 구성 요소의 고장과 관련된 도로에서의 문제를 피하는 데 도움이 됩니다. Mazda CX-5 배터리의 특이성은 i-stop 시스템입니다. 이 기사에서는 배터리의 기능에 대한 모든 것을 설명하고 선택에 대한 조언을 제공하며 지침을 공유합니다. 자가 교체및 배터리 등록.

배터리는 어떻게 작동합니까?

원래 Mazda CX-5 배터리는 제조업체에서 설치합니다. 그는 차량의 모든 전기 부품의 성능을 책임지고 있습니다. 배터리가 오작동하면 자동차를 시동할 수 없습니다. 작지만 매우 중요한 이 부품의 작동 원리는 무엇인지 알아보겠습니다.

배터리의 기능은 전적으로 화학 에너지를 전기 에너지로 또는 그 반대로 변환하는 것입니다. 또한이 장치는 일정한 전류를 제공하며 전압 안정화 덕분에 모터가 정상적으로 작동 할 수 있습니다.

배터리에는 양극과 음극의 두 극이 장착되어 있습니다. 배터리 단자는 자동차에 연결되어 있기 때문에 주요 메커니즘이 반드시 작업을 수행할 수 있습니다. 추가 에너지원에 의존하는 구성 요소는 다음과 같습니다.

엔진;
오디오 시스템;
공기 조절;
광학;
와이퍼 등

배터리 작동 원리는 구조의 특성에 있습니다. 종종 부품은 6개의 셀로 구성되며 각 셀에는 금속판의 전극 2개가 배치됩니다. 이 갈바니 전지는 차량에 전원을 공급합니다.

i-stop 모드에서 배터리 작동

Mazda CX-5 차량용 배터리는 i-stop 시스템의 작동으로 인해 엄청난 부하를 받습니다. 이것은 차가 정지되어 있는 동안 엔진이 계속 꺼지고 시동되기 때문입니다. 따라서 소유자는 배터리 마모가 증가하여 연료 소비가 줄어 듭니다.

기동시에 가장 많은 전류를 소비합니다. 전원 장치... 앞으로 배터리의 부분 방전은 발전기에서 재충전하여 보상됩니다. 고속도로 주행 시 크로스오버 배터리는 표준 자동 모드로 충전되며 시내 각 정류장마다 i-stop이 활성화됩니다(발전기가 작동하지 않는 동안).

i-stop의 효과는 충전 정도에 따라 다릅니다. SOC가 65% 미만이면 시스템이 작동을 거부합니다.

Mazda CX-5 배터리 분리, 연결 및 교체 절차

SOC 충전 수준이 25% 미만으로 떨어지면 배터리를 Mazda CX-5로 교체해야 합니다. 이러한 지표를 사용하면 복구가 불가능해집니다. 경험이 없는 자동차 소유자라도 Mazda CX-5 배터리를 독립적으로 설치, 연결 또는 제거할 수 있습니다.

오래된 배터리를 분해하려면 다음이 필요합니다.

온보드 컴퓨터의 전원을 차단하려면 음극 단자에서 전류 센서를 분리합니다.
모든 터미널을 제거하십시오.
고정 막대를 제거합니다.

배터리 설치는 역순으로 수행됩니다. 다음 단계는 배터리 등록 및 초기화입니다.

등록 및 초기화

배터리가 제대로 작동하려면 Mazda CX-5 배터리를 등록하는 방법을 알아야 합니다. 절차는 LCD 화면의 가용성에 따라 다릅니다. 따라서 TFT LCD가 없는 자동차 소유자는 다음 지침을 따라야 합니다.

엔진을 끕니다.
기어 변속 레버를 N 위치로 이동하십시오.
추가 작업을 수행하는 동안 브레이크 페달을 누르고 있습니다.
가스를 길게 눌러 배터리 표시기를 활성화합니다.
전구를 비활성화하려면 가속기를 세 번 눌렀다 놓습니다.
브레이크를 해제합니다.

TFT LCD 크로스오버의 경우 회로는 다음과 같습니다.

문을 닫으십시오.
시작하지 않고 점화를 ON 위치로 돌립니다.
INFO 스위치로 경고 메시지를 제거하십시오.
기어 변속 레버를 중립으로 설정하십시오.
다음 단계에서 브레이크 페달을 밟으십시오.
액셀러레이터를 5초 동안 켜고 표시등이 활성화될 때까지 기다립니다.
가스를 3회 눌렀다 뗍니다(신호등이 꺼집니다).

또한 새 배터리를 연결하여 등록한 후 Mazda CX-5 배터리를 초기화해야 합니다. 단자를 분리하면 설정이 재설정되기 때문입니다. 알고리즘은 다음과 같습니다.

엔진을 시동하고 예열하십시오.
10초 동안 i-stop을 누르고 있습니다.
후드가 닫힌 상태에서 핸들을 한 극단 위치에서 다른 극단 위치로 돌립니다.
엔진을 끕니다.

i-stop 버튼을 누르면 초기화가 완료되었는지 확인할 수 있습니다. 녹색 표시등이 켜지면 배터리가 모든 시스템의 작동에 적합하다는 의미입니다.

Mazda CX-5용 배터리 선택 방법

일본 브랜드는 원래 Mazda CX-5 배터리를 설치할 것을 권장합니다. 이것은 기계의 전원 장치 작동을 기반으로하는 i-stop 기술 때문입니다. 해당 모델은 공식 서비스 센터에 문의하세요. 1 세대 크로스 오버에는 Panasonic Q-85 배터리가 장착되었지만 오늘날에는 범위가 크게 증가했으며 Exide, Bosch 및 기타 여러 유명 브랜드가 시장에 진입했습니다.

Mazda CX-5에 어떤 배터리가 있는지 이해하려면 제조업체의 라벨을 주의 깊게 조사해야 합니다. 선택할 때주의를 기울이는 것이 중요합니다. 치수, 용량 및 시작 전류. 배터리 용량은 40-70A / h 범위에 있어야하며 공칭 전압은 12V, 시작 전류는 300-700A입니다. 또한 장치의 극성, 단자의 일치도 신중하게 고려해야 합니다. 치수 특성에 관해서는 작은 엔진룸이 특히 명확하게 견딜 수 있어야 합니다. 2.0 엔진 소유자는 202x230x172mm(VxLxW) 배터리를 구입하고 2.2리터의 경우 202x255x172mm를 선택합니다. 새로운 CX-5 배터리 비용은 6500루블부터 시작합니다.

배터리 마킹, 리뷰

풍부한 구색에 현혹되지 않고 적당한 부품을 구입하기 위해서는 라벨을 읽을 수 있는 것이 중요하다. 제조업체는 제품에 코드를 입력하고 암호를 해독하여 주요 정보를 찾을 수 있습니다. 명세서상품.

일본 브랜드 배터리의 표시(JIS 규격):

배터리 용량 Mazda CX-5;
배터리 너비, mm;
배터리 길이, cm;
단자 배열, 극성(L 또는 R).

자동차 소유자의 리뷰에 따르면 Varta 및 Bosch 브랜드가 러시아에서 가장 인기가 있음을 알 수있었습니다. 이러한 브랜드는 경쟁력 있는 가격에 고품질 제품을 제공합니다. Bosch S4 02 모델에 대한 수요가 많습니다(시작 전류 540A, 용량 640A). 전자제품이 많은 자동차에는 고용량 배터리를 장착해야 한다는 점을 이해해야 합니다.

가능한 문제

다른 부품과 마찬가지로 배터리도 조만간 사용할 수 없게 됩니다. 자동차가 시동되지 않으면(특히 서리가 내린 날씨에) 배터리 성능을 확인하는 것이 좋습니다. 가능한 문제:

배터리 팽창. 케이스가 부풀어 오르면 긴급히 기기를 교체해야 합니다. 높은 작동 온도로 인해 변형이 발생할 수 있습니다.
불쾌한 유황 냄새. 이것은 배터리 누출입니다. 파손은 또한 단자에 녹이 나타나는 것을 동반합니다.
낮은 유체 레벨. 액체의 양이 리드 플레이트 아래로 떨어지면 배터리를 보충하거나 교체하십시오.

배터리와 모든 전자 장치가 제대로 작동하려면 진단을 수행해야 합니다. 고장은 작동 중 온도 체계 위반, 충전 부족, 전해질 품질 저하 등으로 인해 발생할 수 있습니다.

결과

배터리 작동으로 모든 사람에게 엔진 시동 및 동력 제공 전자 시스템... 배터리 수명을 연장하려면 제 시간에 충전하고 작동 모드를 준수하는 것이 중요합니다. 교체가 이미 필요한 경우 주유소에서 도움을 요청할 필요가 없습니다. 자동차 소유자가 미숙하더라도 설치, 등록 및 초기화를 독립적으로 수행할 수 있습니다.

2톤 크로스오버를 가속하는 150마력 2리터 엔진의 연료 소비량은 얼마가 되어야 할까요? 마쓰다 CX-5? 작지 않은 것 같습니다. 하지만 사실 지능적인 스마트 시스템 덕분에 아이 스톱, 짧은 정지에도 자동차 엔진을 끄는, 작동 아이들링최소화됩니다. 결과 - CX-5 엔진은 "동급생"보다 약 1.5배 적은 연료를 소비합니다( 닛산 엑스트레일, 티구안, 아우디 Q3, Q5). 그러나 빈번한 엔진 정지/시동은 자동차의 전원 공급에 특별한 요구를 합니다.

Mazda CX 5 배터리에 대한 i-stop 시스템의 영향

배터리는 엔진이 시동될 때 최대 전류를 제공하는 것으로 알려져 있습니다. 또한 부분 방전은 발전기에서 재충전하여 보상됩니다. 고속도로에서 장거리 여행이 이어지면 Mazda CX-5 배터리가 대부분의 일반적인 자동 모드에서 충전됩니다. 도시 사이클에서 운전할 때 자동차의 각 정류장은 i-stop 시스템을 시작하고 발전기는 작동을 멈춥니다. i-stop이 있는 Mazda CX-5용 배터리는 후속 엔진 시동을 위한 에너지원 기능 외에도 오디오 시스템, 실내 온도 조절 장치 등 자동차의 모든 온보드 시스템의 전원 공급 기능에 중첩됩니다. 시스템, 진단 시스템, 전기 센서, 외부 조명 장치 및 실내 조명, 유리 난방 및 거울, 열선 시트 등

i-stop 시스템 작동에 대한 배터리 충전 상태의 영향

i-stop만이 Mazda CX-5의 배터리에 영향을 미치는 것은 아닙니다. 피드백도 있습니다. i-stop의 작동은 배터리 충전 상태에 따라 다릅니다. 배터리의 충전 상태를 특성화하는 매개 변수는 백분율로 표시되며 충전 상태또는 단순히 SOC. i-stop 시스템이 올바르게 작동하려면 SOC가 85% 이상이어야 합니다. 그리고 SOC가 68.4% 미만이면 i-stop이 완전히 작동을 멈춥니다.

CX-5 배터리의 스마트 충전

도시 사이클에서 i-stop 시스템 작동 중 전기 에너지 손실을 완전히 보상하는 것은 불가능하지만 Mazda 엔지니어는 빈번한 엔진 정지/시동에도 배터리가 마쓰다 CX-5 2.0표준 장비는 최대 재충전을 받았습니다. 이것은 소위 지능형 충전 시스템(스마트 충전)의 도입을 통해 달성되었습니다.

엔진 실린더로의 연료 공급 감소 또는 자동차 제동(제동 또는 엔진 제동)으로 인해 자동차가 감속할 때 전류 센서는 자동으로 발전기의 전압을 증가시켜 추가 전기 에너지를 축적할 수 있습니다. 배터리 충전. 또한 스마트 스마트 충전은 차량의 운동 에너지를 활용하여 알터네이터의 부하를 줄여 연비에도 긍정적인 영향을 미칩니다. 물론 고전류의 "고속 충전"은 모든 전원의 장기 작동을 보존하는 가장 좋은 방법은 아니지만 지금까지 이 분야에서 더 나은 것은 발명되지 않았습니다.

중요한! 충전기로 충전하는 것이 허용되지 않을 때 "빠른 충전" 모드를 사용하는 것이 허용되지 않습니다. 이 알림을 무시하면 I-STOP 시스템에서 나갈 수 있습니다.

집에서 Mazda CX 5 배터리 충전하기

방전의 강도는 많은 요인에 따라 다릅니다. 여기에는 보안 경보 켜기, 도어/후드 열기/닫기, 자동 변속기 레버의 위치(누수를 최소화하기 위해 자동 변속기 레버를 "P" 위치로 설정한 상태로 미사용 차량을 두는 것이 좋습니다) 및 차량 내부 또는 근처에 차량 액세스 키가 있는 경우에도 마찬가지입니다("웨어러블 카드"). 따라서 Mazda CX-5 소유자의 대다수는 조만간 자동차 배터리를 추가로 충전해야 할 것입니다. 특별한 도움으로 집에서 이것을하는 것이 가능합니다. 충전기... 사용 설명서(수동) Mazda CX-5는 2-3주마다 이 절차를 수행할 것을 권장합니다.

Mazda CX 5에서 배터리를 충전하는 방법을 고려하십시오.

먼저 배터리를 충전해야 한다는 바로 그 사실을 확립해야 합니다. SOC를 평가합니다. 이것은 비중계로 전해질의 밀도를 측정하여 수행됩니다. 이 경우 주변 온도가 이 표시기에 미치는 영향을 기억해야 합니다. 인쇄 및 온라인으로 제공되는 특별 참고서가 포함된 표를 사용하여 주어진 공기 온도에서 전해질의 밀도를 SOC 표시기와 비교할 수 있습니다.

예를 들어, 20도의 주변 온도에서 SOC = 100%는 각각 1.280g/cm3, SOC = 85% - 1.262g/cm3, 65% - 1.234g/cm3의 전해질 밀도에 해당합니다. 주변 온도가 낮을수록 특정 SOC 수준에 해당하는 전해질의 밀도가 높아지고 온도가 높을수록 낮아집니다. 다양한 온도에서 SOC에 대한 전해질 밀도의 완전한 적합성 표를 가지고 있을 필요는 없습니다. 캐스팅 공식을 기억하는 것으로 충분합니다.

전해질 밀도(t = 20oC에서) = 측정된 밀도 값 + (실제 OS 온도 - 20) x 0.0007.

Mazda CX 5 배터리를 충전하기 전에 가장 많이 소모된 배터리를 표시하십시오. 전해질의 밀도에 따라 배터리 충전 시간이 표에서 선택됩니다. 예를 들어 밀도가 1.24보다 크면 충전 시간이 180분이고 밀도가 1.17이면 완전히 충전되는 데 360분이 걸립니다. 10암페어의 정전류로 충전하고 60분마다 암페어를 확인하고 조정합니다(필요한 경우).

SOC(전해액 밀도별) 평가는 충전 종료 후 6-48시간 후에 수행됩니다. 캔 중 하나의 전해질 밀도가 1.25 미만이면 새 배터리 구입을 고려해야합니다.

가을 겨울 기간에는 전기 소비자가 크게 증가합니다. 위에서 언급 한 온도 조절 장치, 가열 된 유리 및 거울, 가열 된 시트에 의해 추가 부하가 제공되므로 여름보다 겨울에 방전이 훨씬 빨리 발생합니다. 어느 시점에서 차는 단순히 시동되지 않을 수 있습니다. 이 상황에서 일부 운전자는 능동적으로 작동합니다. 그들은 i-stop을 끕니다. 이 상황에서는 연비를 완전히 잊을 수 있습니다. Mazda CX 5의 자동차 엔진과 전원 공급 장치는 수백 가지 다른 자동차 모델과 동일한 모드로 작동합니다. 옵션 2 - 자동 시동 및 충전 장치인 외부 전기 공급원을 구매하고 항상 휴대합니다. 이를 통해 필요한 경우 자동차 엔진의 비상 시동을 수행할 수 있습니다.

현대식 자율 시동 충전기(부스터)는 많은 공간을 차지하지 않습니다. 필요한 경우 내연 기관을 시동하고 표준 에너지원을 충전하는 데 사용할 수 있습니다. 엔진을 시동한 후 시가 라이터 소켓을 통해 차량의 전기 네트워크에 연결하여 자체 부스터의 충전량을 즉시 보충할 수 있습니다.

마쓰다 CX-5 배터리 교체

배터리 충전 수준을 추적하는 것은 매우 중요합니다. SOC가 25% 미만으로 떨어지면(충전 전 전해액 밀도가 1.17 미만) 이미 배터리 회수가 매우 문제가 됩니다. 플레이트에서 돌이킬 수없는 변화가 발생하여 i-stop 시스템의 안정적인 작동에 필요한 전하가 축적되고 오랫동안 유지되지 않습니다.

Mazda CX 5의 배터리를 교체하는 방법

Mazda CX 5의 배터리 교체 절차는 매우 간단합니다. 첫 번째 단계는 오래된 배터리를 제거하는 것입니다.

1. 음극 단자에서 전류 센서를 분리합니다. 이것은 온보드 컴퓨터의 전원을 차단하여 잘못된 엔진 제어 신호의 통과 가능성을 방지합니다.
2. 음극 단자를 제거합니다.
3. 양극 단자를 제거합니다.
4. 고정 막대를 제거합니다.

세트 새 배터리 Mazda CX 5는 이전 것을 제거한 후 1분을 따릅니다. 이 짧은 시간 간격 동안 오래된 배터리 상태에 대한 정보는 PCM(파워트레인 제어 모듈 - "두뇌"라고도 함)의 메모리에서 삭제됩니다. 새 배터리의 설치는 제거의 역순으로 수행됩니다.

새 축전지를 설치한 후 시스템에 "등록"해야 합니다.

1. 엔진을 끈 상태에서 엔진 시동 스위치를 ON 위치로 설정합니다.
2. 자동 변속기 레버를 "중립" 위치로 설정하십시오.
3. 브레이크 페달을 밟은 상태에서:

가스 페달을 5초 이상 누르고 있습니다. 배터리 충전 표시등과 주 경고 표시등이 깜박이기 시작해야 합니다.
가속 페달을 세 번 눌렀다 놓습니다. 배터리 충전 표시등과 주 경고 표시등이 꺼져야 합니다.

Mazda CX-5의 계기판에 LCD 디스플레이가 장착되어 있는 경우 엔진 시동 스위치를 ON으로 설정하기 전에 모든 도어를 닫아야 하며, 설치 후 디스플레이에 경고 메시지가 나타날 때까지 기다렸다가 다음을 사용하여 삭제하십시오. 스티어링 휠에 있는 INFO 스위치.

Mazda CX-5 배터리의 초기화가 얼마나 정확한지 확인하려면 점화를 켜고 i-stop 스위치를 10초 동안 누르고 있어야 합니다. 깜박이는 녹색 표시기는 배터리 초기화 절차가 성공적으로 완료되었음을 의미합니다. 깜박이는 노란색 표시기는 배터리가 과충전 또는 과충전되었음을 의미합니다. 영구적으로 켜진 노란색 표시등은 시스템의 배터리 초기화가 완료되지 않았으며 반복해야 함을 의미합니다.

배터리의 올바른 초기화를 위해서는 배터리의 SOC가 75% 이상이어야 합니다.

Mazda CX-5에 어떤 종류의 배터리를 넣을 수 있습니까?

i-stop 시스템의 특성을 고려하여 제조업체는 정품 Mazda CX-5 배터리를 사용할 것을 강력히 권장합니다. 이 배터리는 Mazda 카탈로그에 지정할 수 있습니다. 또한 공인 Mazda 서비스 센터에서 Mazda CX-5에 공급할 배터리에 대한 포괄적인 정보를 얻을 수 있습니다. 처음에 Mazda CX-5 크로스오버에는 조립 라인의 65암페어 배터리가 장착되었습니다. GS 유아사 Q-85... 오늘날 설치가 허용되는 배터리 범위가 크게 확장되었습니다. 케이스의 스티커를 보면 Mazda CX 5에 어떤 배터리가 들어 있는지 알 수 있습니다. 자동차에 컨베이어에 장착된 배터리와 다른 배터리를 선택할 때 용량 및 시동 전류(2리터 엔진이 있는 모델의 경우 - 시동 전류 540A * h, 2.2 리터 엔진 - 640 A * h), 그러나 유형( AGM / EFB).

치수에주의를 기울이는 것이 매우 중요합니다. 엔진룸의 매우 조밀한 배열은 엔진룸을 특히 조심스럽게 견뎌야 합니다. 2리터 엔진 소유자는 202 x 230 x 172mm(높이 x 길이 x 너비) 크기에 해당하는 배터리를 선택해야 하며, 2.2리터 용량의 모델은 더 긴 틈새(202 x 255 x 172mm)를 요청합니다. - 배터리 마킹

모든 트림 레벨의 Mazda CX-5에는 i-stop 시스템(시동/정지 엔진의 아날로그)이 있습니다. 무엇을 위한 것입니까? 엔진이 예열된 후 신호등이나 교통 체증 시 차량이 정지하면 i-stop 시스템이 자동으로 엔진을 끄고 자동으로 엔진을 재시동하여 계속 주행합니다. 이 시스템은 엔진이 작동하지 않는 동안 연료 효율성을 개선하고 배기 가스 배출을 줄이며 소음 수준을 줄이도록 설계되었습니다.

엔진 정지 및 재시동 기능(수동 변속기 차량)

1. 브레이크 페달을 밟은 다음 클러치 페달을 밟아 차량을 완전히 정지시키십시오.
2. 차량이 정지한 후 클러치 페달을 밟은 상태에서 기어 변속 레버를 중립에 놓습니다. 클러치 페달에서 발을 떼면 i-stop 활성화 표시등(녹색)이 켜지고 엔진이 자동으로 멈춥니다.
3. 엔진을 다시 시작하려면 클러치 페달을 밟습니다(녹색 i-stop 표시등이 꺼짐).

엔진 정지 및 재시동 기능(자동변속기 차량)

1. i-stop 시스템은 주행 중 운전자가 브레이크 페달을 밟고 차가 멈추면 엔진을 끕니다(차가 움직일 때 제외 뒤집다). i-stop 시스템이 작동하는 동안 활성화 표시등(녹색)이 켜집니다.
2. 자동 변속기 선택 레버가 D/M 위치(고정 2단 기어 위치가 아님)에 있을 때 운전자가 브레이크 페달을 놓으면 엔진이 자동으로 다시 시작되고 i-stop 활성화 표시등(녹색)이 켜집니다. 떨어져 ... 자동 변속기 선택 레버가 N 또는 P 위치에 있으면 브레이크 페달에서 발을 떼도 엔진이 다시 시작되지 않습니다. 브레이크 페달을 다시 밟으면 엔진이 시동됩니다.

i-stop이 작동하지 않는 이유, 엔진이 멈추지 않음(차단되지 않음)

다음은 Mazda CX-5 사용자 설명서에서 발췌한 내용입니다.
안전하고 편안한 차량 작동을 보장하기 위해 i-stop은 엔진의 정지 및 자동 재시동 기능을 제어하고 비운전 이벤트, 특히 차량 내부 및 외부의 환경 조건과 차량 시스템의 작동 상태를 지속적으로 모니터링합니다. . 다음 조건이 모두 충족되면 엔진이 자동으로 멈춥니다.
- 엔진이 시동되고 차량이 지정된 시간 동안 움직였습니다. 엔진이 얼마나 오래 작동하든 차량이 움직이지 않으면 i-stop이 작동하지 않습니다. 또한, 차량이 일정 시간 이동한 후 정지한 후 차량이 정지된 상태에서 i-stop 시스템이 한 주기(자동 정지 및 엔진 재시동) 동안만 켜집니다.
- 후드가 닫힌 상태에서 엔진이 시동되었습니다.
- 엔진이 충분히 따뜻합니다.

(차량 기계 상자기어)
- 차량 속도는 3km/h를 초과하지 않습니다.

- 차량이 정지되어 있습니다.

- 배터리의 기술적 상태가 양호합니다. 후드가 닫혀 있습니다.
- 모든 도어와 테일게이트가 닫혀 있습니다.
- 운전석 안전벨트를 매고 있다. 윈드스크린 디플레이션이 꺼져 있습니다.

- 승객실의 공기 온도 조절기는 공기의 최대 가열 또는 최대 냉각 위치를 차지하지 않습니다.
(자동 공조 시스템이 장착된 차량)
- 실내 온도가 설정 온도와 거의 동일합니다.

- 차량이 해발 1800미터 이하의 고도에서 움직이고 있습니다.
- i-stop 시스템의 오작동을 나타내는 노란색 표시등이 깜박이지 않고 영구적으로 켜지지 않습니다.
- 열쇠 없는 출입 시스템이 제대로 작동하고 있습니다.
- 브레이크 페달에 충분한 힘이 가해졌습니다(진공 증폭기에 브레이크 시스템충분한 진공이 공급됨).
- 핸들이 고정되어 있습니다.

(자동변속기 차량)
- 자동 변속기의 선택 레버가 D/M 위치(고정된 2단 기어 위치가 아님) 또는 N 위치에 있습니다.

- 자동 변속기 오일이 작동 온도에 도달했습니다.
- 자동 변속기의 작동 유체 온도가 표준을 초과하지 않습니다.
- 브레이크 페달에 충분한 힘이 가해졌습니다. (브레이크 부스터의 충분한 진공).
- 핸들이 앞바퀴가 일직선인 위치에 있습니다. (스티어링에 힘을 가하면 바퀴가 직선일 때에도 i-stop 시스템이 작동하지 않을 수 있습니다. i-stop 시스템이 작동하려면 핸들에 가하는 힘).
- 운전자가 브레이크 페달을 밟아 차량을 정지시켰습니다. 운전자는 비상 제동을 걸지 않습니다.
- 경사로(예: 다층 주차장의 경사로)에 차가 주차되어 있지 않습니다.

다음 조건 중 하나 이상이 충족되면 엔진이 자동으로 정지하는 데 추가 시간이 걸립니다.
- 장기간 차량을 사용하지 않아 배터리가 방전되었습니다.
- 예를 들어 배터리를 교체하기 위해 배터리를 분리했다가 다시 연결했습니다.

엔진을 자동으로 정지시킨 후 다음과 같은 행위를 하면
안전상의 이유로 노란색 i-stop 경고등이 켜지고
클러치 페달을 밟거나(수동 변속기 장착 차량) 브레이크 페달에서 발을 떼도(변속기 장착 차량) 엔진이 자동으로 시동되지 않습니다. 자동 변속기기어). 이러한 상황에서 엔진을 시동하려면 일반적인 엔진 시동 절차를 따르십시오.
- 후드를 엽니다.
- 운전석 안전벨트를 풀고 운전석 도어를 엽니다(운전자가 차에서 내리려고 함).

(자동변속기 차량)
자동 변속기 선택 레버가 D/M 위치(고정된 2단 기어 위치에서 아님)에서 N 위치로 또는 D/M 위치(단 2단 고정 위치에서 아님)로 P 위치로 이동된 경우 i-stop 시스템이 작동 중이면 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼도 엔진이 다시 시작되지 않습니다. 다음에 브레이크 페달을 밟거나 자동 변속기 선택 레버가 D/M 위치(고정된 2단 기어 위치가 아님) 또는 R 위치로 이동하면 엔진이 다시 시작됩니다. 브레이크 페달을 밟은 상태에서만 수행).

자동으로 엔진을 멈춘 후(수동변속기 차량의 기어레버가 중립 위치에 있어야 함) 다음 중 하나를 수행하면 클러치 페달을 밟지 않아도 엔진이 자동으로 시동됩니다. 수동 변속기) 또는 해제 브레이크 페달(자동 변속기 장착 차량). 그러나 기어 레버가 중립이 아닌 경우(수동 변속기가 장착된 차량) 안전상의 이유로 엔진이 자동으로 시동되지 않습니다.
- i-stop 스위치를 몇 초 동안 누르고 있습니다.

- 운전석의 공기 온도 조절기를 최대 난방 또는 최대 냉방으로 설정하십시오.
- 앞유리의 바람을 켜십시오.
- 차량이 경사로에서 움직이기 시작하도록 브레이크 페달에서 발을 떼십시오.
- 운전석 안전벨트를 풀고 운전석 도어를 엽니다. (운전자가 차에서 내리려고 함)

(자동변속기 차량)
- 자동 변속기 셀렉터가 D/M 위치에 있을 때 가속 페달을 밟습니다(고정된 2단 기어 위치에는 없음).
- 자동변속기 셀렉터를 R 위치로 옮긴다.
- 자동 변속기 선택 레버를 N 또는 P 위치에서 D/M 위치로 이동합니다(고정된 2단 기어 위치는 아님).
- 자동 변속기 선택 레버가 D/M 위치에 있을 때 핸들을 돌립니다(고정된 2단 기어 위치가 아님).
- 자동 변속기의 셀렉터 레버를 M 위치로 이동하고 동시에
두 번째 기어의 고정 포함 모드. '

엔진이 자동으로 정지된 후(수동 변속기 차량의 기어 레버가 중립 위치에 있어야 함) 다음과 같은 상황이 발생하면 클러치 페달을 밟지 않아도 엔진이 자동으로 시동됩니다. 수동 변속기) 또는 브레이크 페달에서 발을 떼지 않은 경우(자동 변속기가 장착된 차량). 그러나 기어 레버가 중립이 아닌 경우(수동 변속기 차량) 안전상의 이유로 엔진이 자동으로 시동되지 않습니다.
- (자동 공조 시스템이 장착된 차량)
실내 온도는 온도 조절기를 사용하여 설정한 온도와 크게 다릅니다.
- i-stop 시스템이 시작된 지 2분이 지났습니다.

다음 조건 중 하나라도 충족되면 엔진이 자동으로 멈추는 시간이 짧아지거나 i-stop 시스템이 다시 켜질 때까지의 시간이 길어질 수 있습니다.
- 주변 온도가 너무 높거나 낮습니다.
- 축전지가 방전되었습니다.
- 차량의 전기 장비의 큰 전력 소비.
- 주변 온도가 너무 높거나 낮으면 i-stop 시스템이 작동하지 않습니다.
- 배터리를 잠시 분리했다가 다시 연결한 후 일정 시간 동안 엔진이 자동으로 멈추지 않을 수 있습니다. 또한 배터리를 교체한 후 i-stop 시스템이 제대로 작동하도록 재구성해야 합니다. 배터리를 교체하려면 서비스 센터에 문의하세요. 공인 딜러마쓰다.

i-stop CX-5 시스템 작동 방식
(youtube) XqcF8iuwek0(/유튜브)

약 3개월 전에 나는 실수로 차에 실내등을 켜둔 채로 집을 나섰습니다. 5시간 후에 차가 필요하지 않았다면 분명히 배터리를 0으로 했을 것입니다. 그런 다음 나는 이러한 문제를 해결하기 위한 기반으로 많은 전자 엔지니어에게 오랫동안 알려진 간단한 TIMER를 선택했기 때문에 일본인의 이 잼을 제거하고 한 번에 I-Stop을 끄기로 결정했습니다.

이 타이머의 통합 버전은 30년 이상 존재했으며 NE555N과 러시아 대응 제품인 KR1006VI입니다. 상점에서이 미세 회로의 비용은 30r에서 50r까지 다양하지만 충분하지 않습니다. 미세 회로 출력의 허용 전류는 최대 200Ma까지 허용되므로 12V용 거의 모든 소형 릴레이를 직접 연결할 수 있습니다. . 완전히 조립된 타이머는 단 7개의 부품으로 구성되며 값을 선택하고 조립하고 장치의 작동을 확인하기만 하면 됩니다. NE555 및 KR1006VI 미세 회로를 납땜할 때 한 가지 기능이 있습니다. 납땜되는 각 핀은 핀셋이나 다른 방열판으로 잡아야 하며 과열을 매우 두려워합니다.

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다이어그램은 모든 것이 매우 간단하다는 것을 보여줍니다. 3-6초의 릴레이 응답 시간을 얻기 위한 시간 설정 커패시터 22마이크로패럿, 시간 설정 저항은 120-160kom과 같습니다. 내 버전에는 220kom 전위차계가 설치되어 있습니다.

조립 된 형태로 34.5x23mm 크기의 보드를 얻었습니다. 나는 내 휴지통에 누워 있던 브레드보드에 모든 편집을 했다. 가는 마운팅 와이어로 부품 사이에 점퍼를 만들었습니다. 저는 판에 에칭을 귀찮게 하고 싶지 않아서 브레드보드에 조립했습니다.

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버튼 블록은 분해하기 쉽고 왼쪽 부분에는 기술 플러그로 닫혀 있으며 가이드가있는 빈 공간이 있으며 이전에 크기를 조정하여 보드를 삽입했습니다.

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버튼 보드에서 빨간색 화살표는 I-Stop 버튼의 접점을 표시하고 파란색 화살표로 경영진 릴레이의 접점으로 가는 전선을 놓기 위한 두 개의 컷을 표시했습니다.

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납땜된 전선.

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그리고 이것이 이미 조립된 버튼 블록이 나가는 12V 전원 와이어와 함께 보이는 방식입니다. 퓨즈 박스(운전석 왼쪽 무릎 아래의 승객실에 있음)에 ACC 전원 회로, 바람직하게는 1A 퓨즈를 통해 연결해야 합니다. 뿐만 아니라 버튼 블록 아래에는 OEM 탐색을 위한 빈 주머니가 있는데 여기에 타이머의 전원을 끄는 키 마이크로 스위치를 설치했습니다. 초기화를 수행해야 하거나 여름에 I-Stop이 작업을 시작하기를 원하는 경우입니다.

이 전체 시스템의 작동 원리는 다음과 같습니다. 점화를 켜고 타이머에 12v 전원이 공급되고 릴레이 K1이 켜지고 접점이 있는 I-Stop 버튼의 접점이 닫히고 충전 전류가 흐르기 시작합니다 타이밍 R1C1을 통해. 커패시터 C1이 공급 전압으로 충전되자마자 릴레이 K1이 꺼지고 I-Stop 버튼의 접점이 열리지만 릴레이 접점이 닫힌 시간 동안 I-Stop 시스템이 꺼집니다. , 두 번의 경고음이 울립니다. 내 버전에서는 릴레이 접점이 5-6초 동안 닫힙니다. 사실 우리는 내연기관이 시동될 때마다 꺼질 걱정 없이 I-Stop 버튼을 누르는 기능을 실행 릴레이와 함께 타이머에 맡깁니다.

내 생각에 이 옵션의 좋은 점은 자동차 회로를 크게 변경할 필요가 없다는 것입니다. 언제든지 시스템의 정상 작동으로 돌아갈 수 있으며 대부분의 내가 가진 세부 사항과 나는 50r 용 릴레이와 35r 비용에 대한 마이크로 회로 만 구입해야했습니다. 모든 세부 사항을 계산하면 200r 이내로 유지할 수 있습니다.

추신 나는 멋진 전자 엔지니어가 아니라 어린 시절부터 남겨진 취미이므로이 경우 특히 새로운 것을 제공하지 않았기 때문에 궁극적 인 진실을 가장하지 않습니다. 내 게시물을 기반으로 사람들이 더 최근의 합리적인 아이디어를 가지고 있다면 나는 이것만으로도 기쁠 것입니다.

마지막으로, I-Stop을 비활성화하기 위한 내 제안을 구현하기로 결정했다면 이것은 귀하의 결정이 될 것이며 그 결과에 대한 전적인 책임은 귀하에게 있습니다.

PS 2는 회로에서 제거한 스위치 S1을 추가해야 합니다. 물론 그 설치는 타이머가 꺼질 때 커패시터의 급속 방전을 위해 바람직하지만 이를 위해서는 물론 정원 전체를 울타리로 묶어야 합니다. 부품 수와 물론 치수의 증가.

i-stop 시스템은 지난 몇 년간 생산된 Mazda CX-5 자동차에 설치됩니다. 많은 사람들이 그것이 무엇인지에 관심이 있으며 시스템이 자동차 소유자에게 도움이되며 끌 수 있습니까?

아이스톱이란?

MazdaCX-5의 i-stop 시스템(i-stop)은 Mazda 회사의 독점 개발인 엔진의 지능형 정지 및 재시동 기능입니다. 시스템의 동작 원리를 간단히 설명하면 다음과 같다.

교통 체증, 신호등, 차가 멈출 때 자동차 엔진이 자동으로 꺼지고 운전자가 계속 운전하기를 원하면 자동으로 다시 시작됩니다.

시스템 작동의 논리가 표에 더 자세히 나와 있습니다.

수동 변속기	자동 변속기	기후 제어	메모(편집)
엔진은 후드가 닫힌 상태에서 시동됩니다.	—-//—-	—-//—-	후드가 열리면 일반적으로 진단 목적으로 엔진이 시동되며 자동 정지는 수행되지 않습니다.
차량은 엔진을 시동한 후 움직이고 있었습니다.	—-//—-	—-//—-
엔진을 예열할 시간이 있었습니다.	—-//—-	—-//—-	시스템은 워밍업을 위해 작동 중일 때 엔진을 끄지 않습니다.
배터리가 충전되어 작동합니다.	—-//—-	—-//—-
후드와 모든 도어가 닫혀 있고 운전자는 안전 벨트를 착용하고 있습니다.	—-//—-	—-//—-
차량 속도는 3km/h 미만입니다.	차는 고정되어 있습니다.	기어 박스 유형에 따라 다릅니다.
		온도 컨트롤러가 최대 위치(냉방 또는 난방)로 설정되지 않았습니다.
		캐빈의 온도는 설정된 온도와 같습니다(대략).
기어 변속 노브가 중립에 있습니다.	기어 셀렉터는 D / M 또는 N에 있습니다.	기어 박스 유형에 따라 다릅니다.
고도 1800m 미만.	—-//—-	—-//—-	해수면보다 높은 고도에서는 희박한 공기로 인해 엔진 시동이 어려울 수 있습니다.
핸들이 정지되어 있고 차량이 경사로에 있지 않으며 브레이크 페달에 충분한 힘이 가해집니다.	—//—-	—//—-
i-stop 시스템이 작동 중입니다.	—//—-	—//—-	i-stop 오작동 표시등이 깜박이거나 켜지지 않습니다.

공조 및 기어박스 유형에 따라 모든 조건이 충족되면 엔진이 자동으로 멈춥니다.

시스템의 장점과 단점

i-stop 시스템의 주요 목적은 연료를 절약하고 소음과 환경으로의 유해한 배출을 줄이는 것입니다. 또한 i-stop은 엔진 시동시 가장 큰 전력 소모가 발생하고 충전 손실을 신속하게 보충해야 하기 때문에 발전기(지능형 충전 시스템)의 전력을 조절합니다.

동시에, i-stop은 자체적으로 생성하는 문제를 해결합니다. 배터리의 부하를 증가시키는 시작-정지 사이클의 반복적인 반복이며 자동차의 모든 붕소 시스템의 전원 공급 장치도 인수합니다. 엔진이 멈출 때.

자동차의 시동과 정지를 여러 번 반복하면 엔진 자원이 눈에 띄게 감소한다는 사실을 인정해야 합니다.

이것은 자동차가 거의 일정한 속도로 대부분의 시간 동안 계속 주행하는 고속도로에서 운전할 때 그리 중요하지 않습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 대부분의 Mazda CX-5 소유자는 차량정지가 충분한 규칙성을 가진 교통 재개로 대체되는 도시 환경에서. 그리고 교통 체증에 걸리면 엔진이 꺼지고 수십 번 연속으로 시작될 수 있으며 이는 "건강"에 전혀 추가되지 않습니다.

또한 많은 Mazda CX-5 사용자가 불만을 가지고 있습니다. 아이 스톱 시스템순전히 심리적인 이유로. 모든 사람이 "매우 똑똑한" 것을 좋아하는 것은 아닙니다. 현대 자동차... 많은 올드 스쿨 드라이버는 철마의 모든 측면을 완벽하게 제어하기를 원합니다.

영구적으로 비활성화하는 방법

어떤 식 으로든 많은 사람들이 i-stop을 영구적으로 비활성화하는 방법을 궁금해합니다. 제조업체는 그러한 기회를 예상하지 못했기 때문에 집에서 자란 "kulibins"가 사업에 착수했습니다.

자동차 소유자 포럼에서는 다양한 방법이 논의됩니다. 가장 쉬운 방법은 배터리 충전 센서를 비활성화하는 것입니다. 그러나 동시에 운전자 자신은 배터리 충전에 대한 정보 없이 남겨지며 이는 명백한 이유로 용납할 수 없습니다.

전자 회로를 변경하기 위한 다양한 옵션에는 특정 기술과 능력이 필요합니다. 우리는 프로그래밍 방식으로 문제를 해결할 것을 제안합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

공책;
ELM327 어댑터;
프로그램

방법의 본질은 다음과 같습니다. SSU 소프트웨어 모듈은 i-stop 시스템이 있거나 없는 Mazda CX-5 자동차 모델과 다릅니다.

모듈 보기 SSU i-stop 시스템이 있는 자동차의 경우.

i-stop 시스템이 없는 차량용 SSU 모듈의 모습.

작업은 지정된 값을 변경하여 모듈을 변경하는 것입니다.

1. 우리는 노트북을 연결합니다 온보드 컴퓨터어댑터를 통해 차량을 연결하고 FORScan 프로그램을 실행합니다.
2. 메뉴에서 그림에 표시된 항목을 찾습니다.

기준 치수 SSU 프로그램에서 포스캔 .

변경하기 전에 모듈을 백업하십시오!

맨 위 두 행에서 가장 왼쪽 셀의 값을 변경합니다.

변경 전.

변경 후.

그게 다야! 노트북을 끄고 자동차 시동을 끄고 켤 수 있습니다. 시스템을 초기화하면 Mazda CX-5를 사용할 수 있습니다!

이 방법의 장점은 자동차 장치에 물리적 변경이 없고 모든 프로그램 작업을 완전히 되돌릴 수 있다는 것입니다.

일반적으로 i-stop 시스템이 얼마나 유용한지는 논쟁의 여지가 있습니다. 많은 사람들은 개발자들이 상상의 연료 소비와 유행하는 환경주의를 위해 엔진의 자원을 희생했다고 믿습니다. 어쨌든 개인 차량의 특정 기능을 사용할지 여부는 사용자의 선택입니다.