러시아에서는 어떤 유리 착색이 허용됩니까? 자동차 틴팅의 종류. 새로운 법에 따라 러시아에서 착색이 허용되고 벌금이 취소 되었습니까? 자동차 썬팅이 가능한가요?

점차적으로, 그러나 꾸준히, 오래된 질서는 세계 경험과 더 일치하는 새로운 규칙으로 대체됩니다. 튜닝을 위해 계속해서 인기 있는 옵션인 자동차 틴팅 허용도 예외는 아닙니다.

오늘날 법에 따라 러시아 연방 대통령과 총리는 완전히 착색 된 자동차를 운전할 수 있습니다. 나머지 시민의 경우 러시아 영토에서 운영되는 자동차의 유리 음영은 특정 규칙에 따라 수행해야합니다.

앞유리 및 기타 자동차 유리에 허용되는 착색: 규정을 이해합니다.

작년 초까지 자동차 유리의 착색 (보다 정확하게는 광 투과)에 대한 요구 사항에는 GOST 5727-88 "지상 운송용 안전 유리"가 포함되었습니다. 90년대 초반부터 4가지가 변경되었습니다. 그 중 마지막은 2002년에 발효되었습니다. 자동차 유리의 광 투과율에 대해 다음과 같은 요구 사항을 설정했습니다.

차량 및 트램의 앞유리의 광 투과 계수는 75% 이상이어야 합니다.
참고 1: 상단의 앞유리에는 차광 스트립이 있을 수 있습니다. GOST 5727-88에는 너비를 계산하는 공식이 포함되어 있습니다. 일반적으로 15cm 이하로 밝혀졌지만 공식은 와이퍼 작업 외에도 규제 영역의 경계 및 다양한 운전 조건에서 운전자의 시야각을 고려했습니다.
소위 비 바람 안경의 빛 투과율. 특히 정문 유리의 "표준 시야 P"는 70% 이상이어야 합니다.
다른 비 바람 안경의 광 투과율은 표준화되어 있지 않습니다.

01.012015에서 새로운 GOST32565-2013이 같은 이름으로 발효되었습니다. 2019년 전면 유리에 허용되는 색조는 무엇입니까? GOST32565는 광 투과 계수 값에 대한 요구 사항을 다소 완화하여 하한 임계값을 75%에서 70%로 줄였습니다. 이 변경은 최근 몇 년 동안 매우 인기 있는 투명 또는 유색 열 필름으로 앞유리를 착색하는 관행을 합법화합니다(아래 참조).

앞 유리의 광 투과에 대한 새로운 GOST의 요구 사항이 복제되고
2015 년 2 월 러시아 연방 영토에서 발효 된 관세 동맹 (CU)의 기술 규정에 "바퀴 달린 차량". 이 문서에 따라 2019년 전면 창의 허용되는 색조는 무엇입니까? 최소 광 투과율은 동일한 70%로 설정됩니다. 새로운 GOST와 CU의 기술 규정이 이 문제에 대해 합의되었습니다.

CU의 새로운 GOST 및 기술 규정에는 앞유리에 관한 또 하나의 혁신이 포함되어 있습니다. 그들은 음영 스트립의 최대 허용 너비를 140mm로 설정했으며 (범주 M 1, M 2, N 1의 경우) 스트립의 광 투과율이 표준화되지 않았습니다.

이 규제 문서에 의해 비바람막이 유리에 몇 퍼센트의 착색이 허용됩니까? 첫째, 새로운 GOST는 모든 차량 안경을 두 가지 범주로 나눴습니다.

카테고리 1 - 운전자에게 전방 시야를 제공하는 유리;
카테고리 2 - 안경 제공 배면도운전사.

이 두 범주는 기하학적 원리에 따라 나뉩니다. 운전석에서 제조업체는 소위 표시해야합니다. "포인트 R". 수직 평면이 자동차의 세로 중앙 평면에 수직으로 그려지면 수직 평면 앞의 유리는 범주 1에 속하고 그 뒤에 있는 유리는 범주 2에 속합니다.

새로운 GOST 및 CU의 기술 규정에 따르면 카테고리 1 및 2의 안경의 광 투과율은 70% 이상이어야 합니다. 앞 유리보다 나쁘지 않습니다. 그러나 자동차에 두 개의 외부 미러가 있는 경우 카테고리 2 안경의 광 투과율은 표준화되지 않았습니다.

참고 2: 교통 규칙은 버스 창문에 커튼을 사용할 수 있도록 허용하고 뒷 창문에 블라인드와 커튼을 사용할 수 있습니다. 승용차두 개의 (오른쪽 및 왼쪽) 외부 백미러가 장착되어 있습니다. 완전히 커튼 (및 착색)을 가질 수 있음이 밝혀졌습니다. 후면 유리.

새로운 GOST에서 전면 창의 허용되는 착색 비율이 감소한 이유는 무엇입니까?

새 자동차 유리의 광 투과율은 100%에 도달하지 않지만 기껏해야 85%입니다. 틴트 필름의 광 투과율을 75%(매우 일반적인 지표)로 하면 최종 광 투과율은 다음과 같습니다.

0.85 x 0.75 = 0.6375, 즉 63.75%

이러한 필름은 앞 유리뿐만 아니라 정문 유리에도 이전 GOST 5727-88에 따라 필요한 광 투과율을 제공할 수 없는 것으로 나타났습니다.

새로운(미사용) 틴트 필름의 가장 높은 광 투과율은 80-90% 범위입니다. 이전 GOST에 따라 앞 유리에 사용하는 것은 다음과 같은 이유로 의도적으로 불법인 것으로 나타났습니다.

일반적으로 새 앞유리의 일반적인 광선 투과율은 80-85%입니다.
몇 년 동안 작동하면 계수가 75-80%로 감소합니다.

75%를 초과하는 광 투과 계수는 새 유리(85%) 및 새 필름(90%) 계수의 최대값에서만 얻을 수 있습니다.

0.9 x 0.85 = 0.765, 즉 76.5%.

실제로 이 값은 실제로 달성할 수 없습니다(어쨌든 드문 경우입니다). 일반적으로 결과 필름 대 앞유리 비율은 75% 미만이지만 70% 이상입니다. 이것이 새로운 GOST 32565-2013이 하한을 70%로 낮춘 이유입니다.

오늘 질문에 대한 대답은 "전면 창의 틴팅이 허용됩니까?"라는 질문에 대한 대답은 부정적인 것보다 오히려 긍정적입니다. 자동차 서비스 또는 교통 경찰 조사관이 수행 한 앞 유리 + 틴트 필름 시스템의 광 투과율 측정에서 판독 값이 70 %를 초과하면 운전자를 처벌하고 틴트 제거를 요구할 이유가 없습니다.

현관문의 착색된 창문도 마찬가지입니다. 새로운 GOST를 정확하게 준수하려면 결과 광선 투과율을 70% 미만으로 줄이지 않고 착색해야 합니다. 리어 도어 윈도우와 리어 윈드실드는 처벌을 두려워하지 않고 원하는 대로 어둡게 할 수 있습니다.

허용되는 자동차 창문 틴팅: 무엇이 허용되고 무엇이 허용되지 않습니까?

새로운 GOST의 채택은 마침내 필름으로 자동차 유리의 착색을 합법화했습니다. 필름이라는 단어는 사용되지 않지만 폴리머 코팅이 된 안전 유리의 정의가 포함되어 있기 때문입니다.

러시아 연방에서는 어떤 종류의 토닝이 허용됩니까? GOST 32565, 관세 동맹의 기술 규정 및 교통 규칙을 준수하는 모든 것. 오늘날에는 실내 또는 실내에서 스프레이와 필름을 사용하여 자동차 유리에 직접 색을 칠할 수 있습니다.

별도의 질문은 미러 틴팅이 허용되는지 여부입니다. 새로운 GOST에 의해 직접 금지되지는 않지만 4.5항의 관세 동맹 기술 규정에 따르면 자동차 유리 코팅으로 인한 거울 효과는 허용되지 않습니다. "DSLR"에서 제거되지 않았으며 차량 사용을 허용하는 절차가 포함된 1993년 규범에 따라 금지되었습니다. 결국, 미러 틴티드 리어 윈도우가 있는 차 뒤에서 운전하는 것은 때때로 위험합니다. 반사된 빛은 눈부십니다.

리어 윈드실드와 리어 도어 윈도우의 광 투과율은 표준화되어 있지 않지만, 광 투과율이 60% 미만인 필름은 눈에 띄게 "거울"되기 시작한다는 점을 기억해야 합니다. 따라서 추가 커튼이있는보다 투명한 필름을 사용하는 것이 좋습니다.

무열 틴팅: 허용 여부

실내 온도 조절 시스템이나 에어컨 모두 틴팅 없이는 도움이 되지 않는 경우가 많으며, 운전자와 승객은 마치 오븐에 있는 것처럼 느껴지고, 특히 차가 썬팅된 차량에 추월당하는 경우 기분이 떨어집니다. 일반적으로 어두운 안경이 없으면 아무데도 없습니다.

그건 그렇고, 캘리포니아 주에서는 4 년 동안 틴팅이 모든 자동차의 필수 속성이되었습니다. 자동차 유리는 태양 광선을 최대한 반사하는 특수 금속 얼룩으로 착색됩니다. 결과적으로 다음과 같은 긍정적인 현상이 발생합니다.

자동차 내부가 과열되지 않으며,
운전자는 에어컨을 덜 켜고,
따라서 연료 소비가 감소하고,
환경으로의 유해한 배출이 감소됩니다.

그러나 광 투과성은 어떻습니까? 결국, 음영 처리된 안경은 분명히 70% 이상의 광 투과율을 제공하지 않습니다. 솔루션이 이미 발견되었으며 "열적"틴트 필름이라고합니다. 가시광선의 투과율은 약 90%이지만 입사광속 스펙트럼의 자외선 및 적외선 부분을 강하게 빛냅니다. 이 착색에는 다음과 같은 긍정적인 측면이 있습니다.

내부는 과열되지 않고 밝은 햇빛에서 퇴색하지 않습니다.
"윈드실드 + 무열 필름" 시스템은 80% 정도의 광 투과 계수를 갖습니다. 새로운 GOST에 따라 고의로 통과하십시오.
밤에 운전자는 다가오는 차의 헤드라이트에 의해 눈이 멀지 않습니다.
안경이 매력있다 모습썰물과 함께;
외부에서 내부는 착색이 없을 때보다 더 나빠 보입니다.

열조화는 입사광의 가시적인 부분을 약화시키지 않는다는 점을 다시 한 번 강조해야 합니다. 따라서 자동차의 뒷좌석을 가리는 것은 작동하지 않습니다. 여기서 뒷 유리창과 뒷문 창에 커튼 없이는 할 수 없습니다.

러시아 연방에서 열 착색이 허용됩니까? 새로운 GOST가 출시된 후 우리는 예, 허용된다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 결국, 3.4절에는 소위 정의가 포함되어 있습니다. 태양광의 적외선 부분을 감쇠시킬 수 있는 폴리머 코팅이 된 "안전 조명 및 열 차폐 유리". 그리고 이것은 열 토닝이 아니라면 무엇입니까?

열의 유형이지만 열 및 UV 복사의 반사 정도가 가변적입니다(밝은 태양에서는 강하고 흐린 날에는 약함). 카멜레온 염색. 허용되거나 허용되지 않습니까? 대답은 분명합니다. 유리 + 필름 "카멜레온"의 광 투과율이 70% 이상인 경우 모든 것이 정상이며 교통 경찰은 불만이 없어야 합니다.

결론

위의 모든 사항을 요약하면 "2019년 GOST에 따라 어떤 착색이 허용됩니까?"라는 질문에 다음과 같이 답할 수 있습니다.

주 구조는 2019년 1월 1일부터 착색에 대한 벌금을 인상할 예정입니다. 벌금 금액은 최대 5 천 루블입니다. 2019년 GOST의 복잡성을 이해하고 입법 혁신을 찾아내고 가장 중요한 것은 착색 유리에 대한 벌금을 피할 수 있습니다.

틴팅은 차량 작동 중 가시성과 빛의 침투를 최소화하기 위해 차량 유리에 특수 보호 다크닝 코팅입니다. 덕분에 운전자는 차체에 들어오는 태양광선의 양을 줄여 실내 과열을 방지할 수 있다. 지나치게 어두운 유리는 벌금 부과를 수반하는 러시아 연방 정부의 확립 된 법률 및 명령과 모순됩니다.

틴팅에 관한 모든 것 2019: 현재의 혁신과 약간의 뉘앙스

입법부는 2019년 1월 1일부터 착색 수준 초과에 대한 처벌을 강화할 예정이다. 현재 법률은 차량 유리의 광 투과 규범을 규제합니다. 다음 조건이 충족되는 경우 유리 착색이 허용됩니다.

전면 및 측면 패널의 광선 투과율은 70% 이상입니다.
앞유리의 빛 투과율은 75%로 설정되어 있습니다.

자동차 유리가 지정된 요구 사항을 충족하지 않으면 자동차 소유자가 벌금을 내야 합니다. 2019년에는 "잘못된" 착색으로 인해 자동차 소유자에게 1,500루블의 비용이 듭니다.

착색에 관한 새로운 법률 초안은 2019년 벌금액이 크게 증가하고 점진적인 제재 시스템으로 전환하는 것으로 가정합니다. 첫 번째 위반의 경우 벌금 금액은 1.5,000 루블입니다. 후속 위반은 5,000 루블보다 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.

2017년에 러시아 연방 행정법 및 교통 규칙이 수정되었습니다. 새로운 법 2016년 7월 1일의 착색에 따라 차량 운전자의 처벌이 약간 변경되었습니다. 특히 자동차의 올바른 작동을 규제하는 착색에 관한 법률 조항이 수정되었습니다. 확립 된 규범과 규칙을 충족하지 않는 착색 된 창문에 대한 금지가 설정되었습니다.

를 기반으로 법률이 변경되었습니다.
예술의 파트 3.1. 행정법 12.5(2015년 6월 8일 N 143-FZ 수정)에 따르면 (2016년) 벌금은 500루블입니다.

그래서, 그것은 허용됩니다 전면 유리상부에 140mm 투명 컬러 필름, 측면에 아웃사이드 미러가 있는 경우 뒷유리에 블라인드 및 탈착식 커튼도 허용됩니다.


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토닝의 법적 근거

착색 유리의 사용을 규제하는 문서에서 발췌한 내용은 부록 2에서 찾을 수 있습니다. 그 중 어느 것으로 결론을 내릴 수 있습니까?

GOST 5727-88 "지상 운송을 위한 안전한 유리"에 대한 수정 번호 3에 따라 차량 앞유리의 빛 투과율은 75% 이상, 앞문 유리는 70% 이상이어야 하며 다른 유리는 표준화되어 있지 않습니다. 착색 및 착색된 앞유리는 흰색, 노란색, 빨간색, 녹색 및 파란색의 올바른 인식을 왜곡해서는 안 됩니다.

참고 1: 앞유리에서 너비가 15cm 이하인 차광 스트립을 만들 수 있습니다.

참고 2: 위 문서에 따르면 자동차 또는 기타 차량에 양쪽(오른쪽 및 왼쪽 모두)에 백미러가 장착되어 있는 경우 뒷유리를 완전히 어둡게 할 수 있습니다.

위의 모든 것은 우리가 전면 창을 착색하지 않는다는 것을 의미하지 않습니다. 우리는 우리 나라에서 종종 법과 합의하는 것이 가능하기 때문에 착색을합니다. 하지만 고객의 질문에 "완전한 톤의 차량으로 정직한 검사를 통과할 수 있을까?" 답을 알아야 합니다. "아니요, 앞 유리 때문에."

그건 그렇고, 우리와 가까운 핀란드에서도 유사한 요구 사항이 적용되지만 그곳에서 법과 합의하는 것이 불가능하다는 유일한 차이점이 있습니다. 따라서 착색 된 전면 창으로이 나라에 입국 할 수 없습니다.

이제 실내 외부와 내부 모두에서 유리에 스프레이를 뿌리고 필름을 붙여서 자동차 창을 독립적으로 착색 할 수 있다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 이전에는 GOST에서 실제로 금지되어 있었기 때문에 교통 경찰은 필름으로 만든 틴팅에 대해 종종 운전자의 잘못을 발견했습니다. GOST를 보완하는 Resolution No. 353은 이제 모든 착색 방법을 허용합니다. 적어도 빗자루를 가지고 페인트 통에 담그고 유리를 닦으십시오. 유일한 조건은 광 투과율이 허용 범위 내에 있어야한다는 것입니다. 미러 틴팅이 GOST에 의해 직접 금지되지는 않지만 미러 안경 사용을 금지하는 교통 규칙 조항이 있기 때문에 이에 대한 교통 경찰관의 태도는 "특히 세심한" 것입니다(부록 2 참조).

어두워지는 안경을 확인하는 방법은 GOST에도 설명되어 있습니다. 특히, 이를 위해 교통 경찰은 특수 장치인 타우미터를 사용하며 그 중 가장 일반적인 것은 "Blik"입니다.

교통 경찰은 자동차 등록, 기술 검사 통과 또는 정지 된 포스트에서만 유리의 빛 투과율을 확인할 수 있음을 상기시킵니다. 인증된 장치(현재 "Blik" 타우미터)가 있는 상태에서 테스트 및 밀봉됩니다.

이러한 조건에서만 고객은 행정법 제 12.5 조 1 항에 따라 50 루블의 벌금에 처할 수 있으며 처벌에 이의를 제기하는 방법은 여러 가지가 있습니다. 그러나 우리는 반복합니다. 빛 투과 규범을 위반하는 경우 정직한 검사를 통과하거나 자동차를 등록하는 것이 불가능합니다.

I. 교통 규칙에서 발췌:
차량 운행이 금지되는 결함 및 조건 목록:
7. 기타 구조적 요소
7.3. 운전석에서의 시야를 제한하고, 안경의 투명도를 손상시키고, 도로 사용자의 부상 위험을 수반하는 추가 물체가 설치되거나 코팅이 적용되었습니다.

메모. 투명 컬러 필름은 자동차와 버스의 앞유리 상단에 부착할 수 있습니다. 광 투과율이 GOST 5727-88의 요구 사항을 충족하는 산업 생산의 착색 유리 (거울 유리 제외)를 사용할 수 있습니다. 버스의 창문에는 커튼을 사용할 수 있으며 뒷 창문에는 블라인드와 커튼을 사용할 수 있습니다. 승용차양쪽에 아웃사이드 미러가 있는 경우.

II GOST 5727-88.
"육상 운송용 안전 유리. 일반 기술 조건"
"차량과 트램의 앞유리의 빛 투과율은 최소 75%, 기타 유리는 최소 70%여야 합니다." 그리고 1992년에 도입된 개정안은 "운전자의 시야에 영향을 주지 않는 창문은 광투과율이 70% 미만일 수 있으며 하한은 제한이 없다. 빛 투과율이 있습니다."

III GOST 5727-88 "육상 운송용 안전 유리"에 대한 수정 N2
- 러시아 연방 국가 표준에 의해 채택되었으며, 이에 따라 후면 및 측면 창(정문 유리 제외)의 광 투과율은 70% 이전에 비해 최대 60%까지 허용됩니다. 앞유리 및 전면 창의 경우 이전 요구 사항이 각각 최소 75% 및 70%로 유지됩니다. 변경 사항은 1999년 7월 1일부터 적용되었습니다.

GOST 5727-88에 대한 IV 수정 번호 3 "육상 운송용 안전 유리. 일반 사양"

도입일자 2002-01-01
2001년 8월 27일자 러시아 국가 표준 법령에 의해 승인 및 실행 N 353-st 코드를 OKP 59 2300을 OKP 59 2320, 59 2330으로 교체합니다.

서론 부분에 단락을 추가하려면:

"이 표준의 2.2.1, 2.2.3-2.2.6, 2.2.7.3-2.2.7.10, 2.2.8.1, 2.2.8.2 및 섹션 3에 명시된 안전 요구 사항은 동종 제품 그룹에 필수입니다." 육로 운송에 안전한 유리 "그리고 그것이 만들어지는 모든 유형의 문서에 포함되어야 합니다."

2.2.4절은 다음과 같이 수정됩니다.
"2.2.4. 운전자에게 가시성을 제공하는 안경의 광 투과율은 최소한 다음과 같아야 합니다.
75% - 앞유리용;
70% - 전방 시야를 결정하는 표준 시야 P에 포함된 앞유리가 아닌 안경의 경우(그림 1a 참조).

젠장 1a
전면 창의 표준 영역 A와 B의 위치와 표준 시야 P

1 - 왼쪽 창의 투명 부분 테두리.
2 - 전면 창의 왼쪽 기둥;
3 - 전면 창 청소 회로;
4 - 규범 영역 A의 경계;
5 - 규제 구역 B의 경계;
6 - 전면 창의 투명 부분 테두리;
7 - 전면 창의 오른쪽 기둥;
8 - 오른쪽 창의 투명 부분 테두리.
9 - 표준 시야 P의 경계인 평면의 흔적

다른 비바람 유리의 광 투과율은 표준화되어 있지 않습니다.

투과율이 70% 미만인 안경에는 V 표시가 추가로 표시됩니다. 착색 및 착색된 앞유리는 흰색, 노란색, 빨간색, 녹색 및 파란색의 올바른 인식을 왜곡해서는 안 됩니다."

부록 2는 다음과 같은 용어와 설명으로 보완됩니다.

용어의 이름 설명 "전면 창의 규제 영역 A 및 B"- 자동차 유리 (ATS) 외부 표면의 기존 영역. 규제 구역 A와 B의 치수는 이 표준에 명시되어 있습니다. 규제 구역 A는 규제 구역 B 내에 운전자 바로 앞에 있습니다.

“규제 시야 P”는 시야의 상한선인 수평면과 운전자의 눈높이를 통과하는 수평면 사이에 위치하는 180도 섹터의 조건부 전방 시야이며, 필드의 아래쪽 경계 위로.

"전방 가시성"-운전석의 시야가 차량의 중앙 세로 평면과 평행할 때 수평면에서 180°와 동일한 운전자 시야에 의해 제한되는 운전실의 전면 및 측면 창을 통한 가시성 차량. 그들은 전면 창의 규범 영역 A와 B의 크기와 위치, 규범 영역 A와 B의 청소 정도, 규범 시야 P, 규범 시야 P의 가시 영역이 아닌, 뿐만 아니라 전면 창의 기둥에 의해 생성된 보이지 않는 영역.

GOST에 따른 유리 착색

American Standard Window Film과 SunTek은 윈도우 필름 업계에서 가장 하이테크한 제품 중 하나입니다. 이 필름은 스펙트럼 선택성이 있어 적외선 복사의 투명도와 반사를 결합할 수 있습니다.

Athermal prenak은 열을 차단하고 가시성을 손상시키지 않습니다! 차에서 사용할 때의 이점을 과소 평가하는 것은 불가능합니다. 차창에 열 덮개를 설치하여 편안하고 고요한 운전 경험을 보장할 수 있습니다. 또한 새로운 기술 규정을 준수하는 70%의 광 투과율로 전면 창에 사용할 수 있습니다.

밤에도 차량의 시인성을 전혀 해치지 않으며, 낮에는 더위를 완벽하게 차단합니다. 자외선 차단 효과는 오늘날 가장 강력한 자외선 차단제와 비슷합니다. 그리고 내부 반사도는 일반 유리보다 1% 낮은 8%에 불과하며 자동차 유리를 거의 투명하게 유지합니다.

에어컨을 덜 사용하고 강한 찬 공기로 인해 질병에 걸릴 가능성이 적고 차창에서 왜곡되지 않은 전망을 즐기므로 연료를 절약할 수 있습니다. 열복사를 반사하는 7개의 층을 만들기 위해 금, 은 및 산화인듐과 같은 귀금속이 사용됩니다.

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GOST에 따른 착색 비디오

자동차 유리 틴팅 상세 가격표입니다.

자동차 틴팅이 허용되는지 여부와 어떤 경우에 많은 자동차 소유자에게 유용할지 알아보십시오. 자동차 애호가들은 이 유리 코팅을 좋아할 뿐만 아니라 내부와 모든 승객을 숨길 수 있기 때문입니다. 기계적 손상에 대한 저항력을 높이고 다가오는 자동차의 가혹한 조명을 부드럽게하며 내부를 연소로부터 보호합니다.

토닝의 장점

착색 유리 사용의 확실한 긍정적 측면은 다음과 같습니다.

자외선의 100% 반사는 자동차 내부 "장식"의 소진에 대한 보장입니다.
실내는 열선의 70%가 차안으로 침투하지 않아 열에 과열되지 않으며, 이는 토닝에 의해 지연된다.
다가오는 차량의 눈부신 헤드라이트로부터 앞유리를 보호합니다.
기계적 응력(충격, 물체 타격 등)에 대한 강도 및 저항 증가.
자동차의 귀중품, 열쇠, 문서의 잠재적 범죄자의 눈에서 은폐.
태양의 눈부심에 대한 운전자의 노출을 줄여 때때로 교통 안전을 향상시킵니다.

규정

명백한 장점에도 불구하고 자동차 유리 틴팅은 논란의 여지가 있는 주제입니다. 틴팅 허용 여부는 이를 규제하는 법률을 참고하면 알 수 있다. 교통 규칙에 따르면 모든 유형의 유리 덮개(전면, 측면, 후면)는 투명도를 변경(더 나쁘게는)하면 자동차 사용 금지의 근거가 될 수 있습니다.

자동차 유리 덮개에 대한 주요 규제 문서는 TS "바퀴 달린 차량의 안전"입니다. 이 기술 규정은 2015년 1월 1일에 채택되었습니다.

자동차 창에 대한 과거 문서의 요구 사항은 실질적으로 변경되지 않았지만 대부분의 자동차 소유자는 이 영역에서 약간의 완화를 기대했습니다.

이것은 기술 규정의 네 번째 섹션이 자동차 유리의 가시성에 관한 주요 조항을 해석하는 방법입니다.

안경은 자동차 제조업체의 권장 사항에 따라 설치해야 합니다.
도로의 가시성을 감소시켜 긴급 상황 발생에 기여하는 물체 또는 코팅은 유리에 사용할 수 없습니다.
전면 도어의 유리는 빛의 최소 70%를 투과해야 하며 이는 앞유리에도 적용됩니다.
리어 윈도우는 원하는 대로 착색할 수 있지만 자동차에 사이드 리어 뷰 미러를 설치해야 합니다.
앞유리는 빛으로부터 보호하기 위해 상단에 스트립을 장착할 수 있지만 너비는 14cm를 넘지 않아야 합니다.
어떤 거울 색조도 금지됩니다.
앞 유리 와이퍼 영역에 균열이 있으면 허용되지 않습니다.
착색 유리는 색상, 특히 신호등 색상, 램프 조명 및 흰색 및 파란색 색상을 크게 변경해서는 안됩니다.

전면 유리든 앞유리든 유리 틴팅에 반대하는 의원들의 주요 주장 중 하나는 모든 도로 사용자의 안전에 대한 우려입니다. 자동차가 심하게 착색되는 것을 허용하는 입법 행위가 있습니다. 이것은 특수 서비스의 자동차에 허용됩니다.

유리 착색은 어떻게 확인합니까?

유리의 빛 투과율은 자동차의 기술 검사를 통과할 때 모니터링되는 지표 중 하나입니다. 안경의 상태는 특수 장치인 타우미터로 확인해야 합니다. 대부분의 경우 기계의 기술적 상태 확인과 관련된 조직은 "Blik"브랜드의 장치를 사용합니다.

자동차 소유자는 검사 전문가에게 장치에 대한 인증서를 요구할 권리가 있습니다. 국가 인증 기관은 매년 검사 날짜를 기록하는 인증서를 발급합니다.

또한 기기에는 다음 검사 날짜를 나타내는 라벨이 부착되어 있어야 합니다. 검사관은 또한 개인 인감이 있어야 하며, 인감이 없으면 자동차 소유자가 장치 판독값에 이의를 제기할 수 있습니다. 낮뿐만 아니라 밤에도 빛의 투과율을 측정할 수 있다는 것이 매우 흥미롭습니다. 그러나 "Blik"장치의 판독 값을 변경할 수있는 몇 가지 요소가 있습니다. 낮은 공기 습도 (예 : 안개 중), 공기 온도는 섭씨 10도 미만입니다. 이 장치는 디스플레이에 토닝의 정도가 아니라 유리를 통과하는 빛의 능력을 보여줍니다.

당신의 행동

장치의 판독 값에 동의하지 않고 자동차의 토닝 위반으로 부과되는 벌금을 지불하고 싶지 않다면 어떻게해야합니까?

첫째, 확인 순간부터 10 일 이내에 교통 경찰에 신청서 형식으로 불만 사항을 작성해야합니다. 이 기관의 대표자는 귀하에게 편리한 시간과 장소를 지정하고 검사를 다시 수행해야 합니다.

둘째, 이 시간 동안 유리를 정상 상태로 되돌리는 것이 금지되어 있지 않으므로 벌금을 내지 않아도 됩니다.

자동차 대리점에서 토닝을 수행하는 경우 작업이 완료된 후 전문가는 필요한 표준 준수를 확인하는 인증서를 제공해야합니다. 필요한 경우 교통 경찰에게 보여주기 위해 이 문서를 차에 보관하는 것이 좋습니다.

어떤 종류의 착색, 착색 코팅이 유리에 어떻게 적용되는지(스프레이, 필름 도포 또는 완전히 교체)는 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 표준 표준을 준수하는 것입니다.

러시아 연방 내무부 명령 No. 329 및 "러시아 연방 내무부 국가 교통 안전 검사관의 교통 경찰 업무 지침"은 직원이 확인하는 것을 허용하지 않습니다. 운전자가 유효한 기술 검사 티켓을 소지한 경우 토닝을 포함한 자동차의 기술 상태. 쿠폰의 존재는 일종의 보증인이며 살해당한 사람들의 수표로부터 보호합니다.

법을 어겨야 하나?

벌금에 "실행"되지 않고 여전히 살롱을 어둡게 만들려면 다음과 같은 간단한 팁을 사용할 수 있습니다.

검증되지 않은 재료를 사용하지 마십시오.

GOST 준수를 확인하는 문서를 준비하십시오.

커튼 사용;

착탈식 착색 유리 설치.

보다 최근에는 앞유리와 앞유리의 빛 투과에 대한 처벌을 규정하는 행정법 12.5조의 3.1항을 폐지하는 새로운 법률 초안이 State Duma에 제출되었습니다. 이와 함께 수반되는 처벌 - 요구 사항 및 자동차 등록 취소는 취소 대상입니다. 그러나 벌금이 취소되어 착색 유리가 이미 허용되었다는 뉴스가 인터넷에 퍼졌습니다. 이 모든 것이 사실이며 2019년에 착색이 허용되었습니까? 새로운 법에 대한 모든 것을 공식 출처에 대한 링크와 함께 알려 드리겠습니다.

2020년 착색 합법화 - 진실

아니요. 그러나 주된 진실은 유리 틴팅이 이미 오랜 시간 동안 이미 허용되었으며 후면뿐만 아니라 앞 유리에도 허용되었다는 것입니다. 그리고 이를 위해 새로운 토닝 법칙이 필요하지 않습니다. 함께 탈 수 없고 벌금을 물 수 있는 조건은 딱 2가지다. 그러나 아래에서 더 자세히 설명합니다.

이 법 개정 소식이 어디서 나왔는지 알아봅시다!

2020년 1월 10일 현재 관련 최신 데이터에서 운전석에서 가시성을 손상시키는 코팅에 대한 행정법의 벌금 폐지에 관한 연방법 초안이 있습니다.

언제 허용됩니까?

우리는 이미 처벌 폐지에 관한 새로운 법률의 발효 단계에 대해 알아 냈습니다. 하지만 얼마나 걸립니까? 그리고 여기 당신에게 별로 좋지 않은 소식이 있습니다. 여전히 올바른 질문을 해야 합니다. " 이 새로운 법에 따라 전면 유리창과 앞유리의 틴트가 아예 허용될 것인지, 거부되지 않을 확률은 얼마나 될까요? ".

그리고 오늘날, 물론 아무도 그것에 대한 답을 가지고 있지 않습니다. 한 가지 주의할 점은 대부분의 프로젝트가 가장 자주 거부된다는 것입니다. 그리고 그들의 주도로 새로운 변화가 채택 될 것이라는 사실과는 거리가 멀다.

우리는 또한 2019년 7월 8일부터 착색이 이미 허용되었다는 정보가 네트워크에 유포되고 있음을 주목합니다. 이것도 사실이 아닙니다. 그날 법률은 변경되지 않았으며 행정법 제 12.5 조의 3.1 부분은 취소되지 않았습니다.

오늘 창문을 얼마나 어둡게 할 수 있습니까?

위에서 우리는 2020 년에 틴팅이 허용되는지 여부에 대한 질문에 답변했습니다. 이는 우리 자신에게 꽤 수용 가능하지만 ... 그러나 특정 조건 하에서. 오늘 어떻게 벌금을 내려야 하는지 알아보고 입법의 논리를 따라가 봅시다.

따라서 토닝이 금지되지는 않지만 제한 사항이 있습니다.

SDA 기본 조항 7.3항은 창문에 운전석에서 시야를 제한하는 코팅이 있는 경우 자동차를 운전할 수 없음을 나타냅니다.

그러나 가시성이 제한되는 경우와 그렇지 않은 경우에 대한 명확한 정의도 있습니다. 이것은 가시성 요구 사항에 대한 섹션의 기술 규정에 의해 규정되어 있으며 앞유리 및 전면 창의 경우 광 투과율이 최소 70%여야 한다고 지정합니다. 즉, 유리는 자체적으로 빛의 7/10 이상을 투과해야 합니다.

즉, 벌금을 내려면 토닝의 백분율을 측정해야합니다. 그것이 없으면 운전자의 유죄에 대한 의심이 그의 호의로 해석됩니다 (행정법 위반 - 무죄 추정).

그리고 적합 증명서와 확인 증명서가있는 장치로 측정 한 후에 만 교통 경찰관은 500 루블의 벌금을 부과 할 수 있습니다.

그러나 실제로 2020년에 검사관은 위반을 수반하는 조건을 제거하기 위한 요구 사항이나 명령도 작성합니다. 즉, 서면으로 필름을 제거할 것을 요구합니다. 그리고 요구 사항을 준수하지 않으면 최대 15일의 체포가 주어집니다. 불법입니다. 왜, 우리는 특별 기사에서 알아냈습니다.

그러나 후면 창은 사이드 미러가 있는 상태에서 최소한 빛 투과율이 0인 상태로 착색될 수 있습니다. 그들에게는 제한이 없습니다.

자동차 허가증을 받을 수 있나요?

아니요. 2020년 현재 이러한 허가의 형식과 가용성은 법적 규제에 의해 규제되지 않습니다.

그러나 기록되지 않은 문서도 과거의 일입니다. 네, 2000년대 중반에는 이러한 허가증을 특수 차량에 발급하는 것이 불법이었습니다. 그러나 오늘날 그들은 그렇지 않습니다. 그리고 어떤 출판물에서 규정된 광 투과율의 70% 이상을 조광하기 위한 적절한 입법 승인을 얻기 위해 현금 지급형 자동차를 발행하는 것이 가능하다고 새로운 법률에서 주장하는 데이터를 발견한 경우, 이 유형의 자동차에도 그러한 가능성은 없습니다.

왜 착색을 허용합니까?

그러나 틴팅을 허용하고 광 투과율에 대한 벌금을 폐지하는 새로운 법을 제정한 운전자와 대리인 모두의 논리는 상당하고 상당합니다.

의원들은 다음과 같은 정전 핑계 이상을 인용합니다.

착색을 허용하는 이유로 태양 보호,

에어컨의 부하를 줄이고,

어둠 속에서 마주 오는 운전자의 눈부심 방지,

앞유리와 앞유리에 필름을 붙이는 것이 세계적인 관행이라는 사실...

그러나 오늘날 토닝 법칙이 올바르게 작동하지 않는 객관적인 이유도 있습니다.

열 필름을 적용하려는 시도조차도 "GOST"에 따라 70% 미만의 규정을 준수하지 않는 광 투과율로 끝납니다.

2020년의 측정 절차는 완벽하지 않습니다. 장치에는 감지할 수 있는 오류가 있으며 습도 및 기온과 같은 기상 조건은 측정 시 이러한 오류에 큰 영향을 미칩니다.

교통 규칙 자체는 기술 규정을 참조하지도 않지만 30년 전 GOST를 참조합니다.