마쓰다 cx 7 클리어런스 지상고. Mazda СХ7은 일본 회사 Mazda의 전 "맏형"입니다. 옵션 및 가격

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Mazda CX-7 크로스오버는 2006년 로스앤젤레스 쇼에서 처음으로 많은 청중에게 선보였습니다. 그런 다음이 자동차의 인기가 급증했습니다. 첫 번째 모델의 출시와 판매 시작도 2006년에 이루어졌습니다.

흥미로운 사실은 가솔린 엔진이 장착된 CX-7의 미국 버전이 러시아 연방에서 더 일반적이라는 것입니다. 2009년 2월이 캐나다, 또는 토론토에서 왔을 때 스타일이 변경된 CX-7 모델의 발표가 있었습니다. 한 달 후 제네바에서 열린 자동차 쇼에서 유럽 초연을 선보였습니다. 전체.

외부

자동차의 외관은 많은 사람들에게 어필할 것입니다. Mazda CX-7은 검증된 차체 디자인, 두 개의 배기관 및 조명을 결합하여 차량의 스포티함을 더욱 강조합니다. 일반적으로 차량의 외관은 마쓰다 크로스오버 전체 라인의 패밀리 이미지와 일치하도록 수정되었습니다.

얼굴에서 보면 부풀려진 프론트 펜더가 눈에 띄며 그 위에 V자형 후드가 있습니다. 모든 디자인 요소는 서로 조화롭게 결합됩니다. 이것은 뛰어난 공기 역학을 말해줍니다. Mazda CX-7은 다소 공격적인 헤드 옵틱으로 장식되어 있습니다. 모습.

측면 공기 흡입구는 안개등으로 재설계되었습니다. 이제 Mazda CX-7은 외관상 더욱 스포티해졌습니다. 범퍼와 안개등이 새로운 형태를 갖추기 시작했습니다. 오각형 그릴의 경우 폭이 넓어지고 활짝 웃는 모습처럼 보이는 것은 2010년 이후 나머지 마쓰다 차들에게 거의 전통적인 순간이 되었습니다.

차량의 스타일은 앞 기둥의 날카로운 각도에서 알 수 있듯이 스포티한 특성을 유지했으며 동시에 차량에 우수한 공기 역학적 특성을 부여합니다. Mazda CX 7의 중간 크기 "크로스오버" 버전은 설계 솔루션의 훌륭한 예입니다.

크고 낮은 위치의 공기 흡입구 덕분에 DISI 모터는 더 잘 냉각됩니다. 라디에이터 그릴은 보닛으로 부드럽게 흐르면서 라인의 연속성을 보여줍니다. 전면 날개의 모양은 모델과 약간 비슷합니다.

앞유리는 예각으로 설치되었으며 리어 도어 뒤에는 선미 부분에서 급격히 좁아지는 사이드 윈도우가 있습니다. 축소된 크기 덕분에 헤드라이트가 거의 서로 연결됩니다. 84개의 LED가 내장되어 있습니다.

흥미롭게도 Mazda의 수석 디자이너 Iwao Kizumi는 피트니스 센터에서 크로스오버의 외관 개념을 생각해 냈다고 합니다.

휠 아치는 최대 19번째 반경의 휠을 수용합니다. 드롭다운 지붕은 창 개구부의 측면 라인과 함께 하나의 조각으로 합쳐집니다. 크로스 오버의 문도 물결 모양으로 밝혀졌으며 매우 안정적입니다. 후면에 설치된 사이드 윈도우는 크롬 테두리를 적용해 크로스오버의 외관을 독특하게 만들고 광택을 더했다.

SUV답게 CX-7 선미는 조정이 잘 되어 가볍고, 후방 치수가 높다. 반사 요소와 리어 범퍼는 일체형입니다. 후미 부분에는 유리와 스포일러가 있는 작은 테일게이트가 있습니다. 이 차에는 엔지니어링 스태프가 스포츠카의 캐치한 개성과 SUV의 실용성을 전문적으로 결합했습니다.

Mazda CX 7을 기반으로 하는 크로스오버는 매력적인 외관, 매력적인 역동성 및 적절한 수준의 편안함을 받은 것이 분명합니다. 일본인의 "브레인차일드"는 SUV 클래스에서 자동차를 만드는 스포티한 접근 방식의 좋은 예입니다.

실제로 Mazda CX-7은 남다른 외모와 뛰어난 실내 공간, 인상적인 다이내믹한 특성을 통해 기존의 고정관념에 도전할 수 있었습니다. 이 차량개선된 Mazda 6 4륜 구동 베이스를 기반으로 합니다.

내부

인테리어는 같은 스타일입니다. 조립할 때 인테리어의 고급스러움이 아니라 개별 부품의 품질에 주의를 기울입니다. 높은 시트 위치는 운전 중 운전자의 시야를 증가시킵니다. Mazda CX-7 살롱의 생산 과정에서 첨단 기술만 사용되었습니다.

이 모델의 스티어링 휠은 세 번째 Mazda에서 전달되었습니다. 패널의 개별 장치는 매우 멋지게 보이며 필요한 정보 콘텐츠가 있습니다. 그러나 많은 사람들은 센터 콘솔이 다양한 키와 버튼으로 가득 차 있다는 인상을 받을 수 있습니다. 특히 이것은 두 개의 작은 화면을 배경으로 하는 것이 인상적입니다.

Mazda CX-7의 소유자는 자동차의 옵션과 기능을 제어할 때 편안함에 주목합니다. 모든 종류의 "비틀림"이 매우 편리하고 운전자의 손에 가깝습니다. 이 SUV의 스티어링 휠은 도달 범위와 기울기를 조정할 수 있습니다. 또한 백미러에는 전기 조정 기능이 있습니다. 버튼을 눌러 차량의 시트 위치를 조정할 수 있습니다.

스포티한 프로파일을 받은 시트를 낮고 깊게 캐빈에 설치했고, A필러가 뒤로 크게 기울어져 있어 최적의 자세를 찾기가 쉽지 않았다. 이 때문에 운전석에서 보는 시야의 품질이 이상적이지 않습니다. 기어 변속 레버와 함께 3-스포크 스티어링 휠 자체는 가죽으로 당겨졌습니다.

가죽 스티어링 휠

스티어링 휠에는 차량의 중요한 전기 시스템에 대한 컨트롤이 포함되어 있습니다. 전면에 설치된 패널은 두 개의 기능 구역으로 나누어져 있는데, 하단에는 대시보드와 원형 환기 댐퍼가 있고 상단에는 보드 컴퓨터 화면이 있다. 앞 좌석은 높은 센터 터널로 나뉩니다. 장력 제한 장치가 있는 벨트가 장착되어 있습니다.

스토브는 겨울에도 스위치를 켠 후 몇 분 안에 내부 온도가 올라갈 수 있도록 설치되었습니다. 강력한 오디오 시스템을 장착하면 도어트림이 진동으로 덜덜 떨릴 정도로 강력한 사운드를 얻을 수 있습니다. 많은 분들이 후방카메라로 찍은 영상을 보여주는 화면 위치의 불편함을 지적합니다.

동시에 비오는 날씨에 매우 자주 막히고 이미지가 매우 좋지 않게 표시됩니다. 결과적으로 특정 종류의 운전 어려움이 있습니다. 뒤집다... 2열 시트는 두 명이 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 세 번째는 공간을 만들어야 합니다. 상당히 높은 적재 용량을 가진 455리터 용량의 트렁크.

뒷좌석 시트를 접으면 용량이 크게 늘어납니다. 대형 가전 제품이나 작은 가구를 운반하는 것이 훨씬 쉬울 것입니다! 아시다시피 일본인은 특별한 주의마감재 및 재료의 품질. 이것은 특히 Mazda CX-7에서 느껴집니다!

2007년에는 Mazda CX 7 자동차가 특별상을 수상했습니다. 최고의 SUV" 일본에서.

Mazda CX-7의 내부를 장식할 때 단단한 플라스틱을 사용했지만 삐걱거리는 소리는 아니다. 물건을 둘 곳을 마련하기 위해 일본 디자이너들은 앞좌석 사이에 5.4리터 글러브 컴파트먼트를 제공했습니다. 또한 Mazda CX 7 사진을 기반으로 하여 열쇠로 잠글 수 있는 글로브 박스를 비롯해 앞좌석 후미쪽에 앞문 포켓과 매거진 슬롯이 있다.

뒷좌석 시트를 접으면 가용 공간이 1,350리터로 늘어납니다. 이미 2009년 이후에 이 차량은 현대화된 "깔끔한" 4.1인치 LCD 화면, Bluetooth 지원 및 3개 위치에 대한 메모리 기능이 있는 운전석을 받았습니다. 스타일이 변경된 모델에는 이미 터치 입력을 지원하는 멀티미디어 시스템이 있습니다.

명세서

전원 장치

이 리뷰 섹션에서는 Mazda CX-7을 살펴보겠습니다. 명세서... 에게 아시다시피 러시아 연방 영토에서는 두 가지 엔진 옵션이 있는 자동차를 구입할 수 있습니다.

가솔린 2.5리터 엔진 163 마력최대 토크는 205Nm입니다. 이러한 동력 장치는 급격한 가속, 고속 제어 및 높은 최고 속도를 우선시하지 않는 침착하고 신중한 소유자에게 유용할 것입니다. 실제로 자동차는 모터의 힘과 견인력이 부족합니다. 단 10.3초 만에 처음 100개에 도달... 무게가 2톤을 넘는 크로스오버의 경우 163마력 엔진으로는 충분하지 않다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 100km당 평균 휘발유 소비량은 약 9.4리터입니다.
가솔린, 4기통, 터보차저 MZR 엔진, 용량 2.3리터, 238마력. 파워 포인트터빈 외에도 인터쿨러를 받았습니다. 최대 토크에서 350Nm의 토크를 생성합니다. 이러한 모터가 장착된 자동차는 8.3초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있습니다. 핸들링, 코너링 및 직선 안정성은 모두 엔진에 있습니다. 어려운 도로 상황에서는 리어 액슬이 도움이 됩니다(앞 바퀴가 미끄러질 때 연결됨).

Mazda CX-7의 연료 소비량은 허용됩니다. 2.3리터의 "엔진"은 고속도로와 도시에서 각각 9.3리터와 15.3리터의 휘발유를 먹습니다. 일반적으로 Mazda CX 7의 경우 연료 소비는 운전 스타일을 비롯한 여러 요인에 따라 달라질 수 있습니다. 최고 속도는 시속 200km를 초과할 수 있습니다.

유럽 시장은 추가 청소 시스템을 받았습니다. 배기 가스선택적 촉매 환원. 이러한 시스템 덕분에 배기 가스의 질소 산화물 함량을 40%까지 줄일 수 있습니다. 발전소는 Euro-5 환경 표준을 준수합니다.

전염

2.5리터 "엔진"의 기어박스로 5단 자동이 사용됩니다. 6단 "자동"을 선택할 수도 있습니다. 하지만 이런 박스가 있는 차는 2.3리터 엔진만 장착하고 토크는 앞바퀴에만 전달된다. 238마력의 엔진에는 6단 자동 변속기가 포함됩니다.

차대

기술 부분에는 독립적인 프론트 및 리어 서스펜션, ABS 및 전자 보조 장치가 있는 디스크 브레이크(EBD, EBA, TCS 및 DSC)가 있습니다. 일본 자동차 Mazda CX 7에 실제 오프로드 품질이 있다고 생각하지 마십시오.

동급 차량과 마찬가지로 가벼운 오프로드용으로만 사용됩니다. 물론 승차 높이는 205mm(2009년 업데이트 이후 208mm)이지만, 그렇다고 해서 들판과 숲을 헤매고 다닐 가치가 있는 것은 아니다. 그 요소는 거친 지형과 가벼운 오프로드 지형입니다.

보안

안전 시스템은 CX7이 비상 시 동적 안정성과 비상 제동을 제공하는 데 도움이 됩니다. 또한 일본 작업자들은 NCAP 시스템에서 차량을 테스트하는 동안 차량이 별 5개 중 4개를 받을 수 있도록 노력했습니다.

물론 완벽한 점수는 아니지만 "오프로드" 버전의 경우 최악은 아닙니다. 성인 승객의 목 보호 장치가 충분하지 않아 전체 점수가 하락했습니다. 그러나 이것에도 불구하고 일본은 적절한 수준의 보안을 관리했습니다.

자동차의 지지체 구조를 취하면 충돌 시 에너지가 한 영역에 집중되지 않고 구조 전체에 올바르게 재분배되어 분산되는 방식으로 수행되었습니다.

에어백과 벨트 텐셔너에 대해 말하면 자동차에서 서로 다른 방식으로 작동할 수 있다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 이 프로세스는 전자 제어 장치에 의해 제어됩니다.

필요한 상황에서 그는이 경우 더 나은 방법을 결정합니다. 벨트를 조이거나 특정 베개의 가스 발생기에 신호를 보냅니다. 에어백은 사람의 손길에 의해서만 수축됩니다. 일회용품이므로 재사용할 수 없습니다.

Mazda CX 7의 가장 단순한 구성에도 특수 장력 조절 장치와 벨트 장력 제한 장치가 있는 앞좌석 안전 벨트가 있습니다. 엔진 실의 특수 설계 덕분에 정면 충돌 중에 동력 장치가 옆으로 또는 아래로 이동하지만 승객 실에는 들어가지 않는다는 사실을 믿을 수 있습니다.

충돌하는 동안 스티어링 칼럼이 구겨지고 소유자의 가슴이나 머리쪽으로 가지 않습니다. 앞좌석은 일본 크로스오버 충돌 시 에너지를 상당히 흡수할 수도 있습니다. 페달 컴파트먼트는 사고 발생 시 움직이지 않도록 배치 및 설계되었습니다.

옵션 및 가격

기본 구성의 Mazda CX-7 가격은 1,184,000루블입니다. 키트에는 다음이 포함됩니다.

에어백;
안정화;
기후 제어;
전기 창;
mp3가 포함된 고품질 오디오 시스템;
난 방석;
크루즈 컨트롤;
안개등;
바퀴 R17.

최상급 Mazda CX-7 스포츠는 구매자에게 1,479,000 루블이 소요됩니다.기본 기능 외에도 Bose 음향, 후방 카메라, 가죽 인테리어, 많은 제어 센서, 크세논 광학 장치 및 R19 휠이 포함됩니다.

언급된 옵션 외에도 최고급 버전에는 초음파 및 초기능 센서, 차량 주변의 카메라, 장거리 레이더와 같은 지능형 보조 장치가 함께 제공됩니다. 일본제 차량은 직선 도로뿐만 아니라 도로의 표지판과 보행자도 감지할 수 있습니다.

튜닝 마쓰다 CX-7

일본 자동차 회사 Mazda는 세계 여러 나라에서 인기가 있습니다. 부분적으로 이것은 릴리스로 달성되었습니다. 승용차업그레이드할 수 있는 좋은 방법입니다. 그것은 모두 개인 취향에 달려 있습니다. 강력하게 충전된 스포츠카를 만들 수 있고, 필요하지 않다면 이 크로스오버에 스타일리시한 룩을 연출할 수 있으며, 튜닝이 도움이 될 것입니다.

칩 튜닝

이 방법의 주요 임무는 차량의 동적 성능을 향상시키는 것입니다. 필요한 경우 엔진 출력을 높이거나 정지 상태에서 가속 속도를 높일 수 있습니다.

논리적인 이유로 이를 달성하기 위해서는 모터 구조를 현대화하고 변속기에 공을 들여야 합니다. 그러나 여러 가지 이유로 소유자가 새 부품을 구입하는 데 필요한 금액이 없거나 단순히 필요하지 않은 경우 대체 솔루션으로 Mazda CX의 칩 튜닝만 수행하는 것이 가능합니다. -7.

외부 튜닝

소유하고 있는 자동차의 종류와 상관없이 모든 소유자 또는 Mazda CX 7은 다른 운전자와 차별화되기를 원합니다. 아무 문제가 없다. 하지만 칩 튜닝만으로는 그렇게 할 수 없습니다.

차량의 외관을 개선하는 작업이 남아 있습니다. 예를 들어 바디 키트를 완전히 변경할 수 있습니다. 다른 범퍼는 자동차에 설치되고 임계 값은 오버레이 형태로 장착됩니다. 여기에는 자동차의 전면 또는 후면 영역의 모양을 변경하는 데 기여하는 광학용 특수 패드도 포함됩니다.

이 솔루션은 외부에서 Mazda가 더 매력적이고 특이해 보이기 때문에 매우 인기가 있습니다. 소위 "급진적"바디 키트의 도움으로 일본 크로스 오버의 모양을 완전히 바꿀 수 있습니다. 어떤 사람들에게는 일반적으로 어떤 차가 앞에 있는지 명확하지 않을 수 있습니다.

더 간단하고 저렴한 옵션으로 외관의 일부만 교체하는 것을 고려할 수 있습니다. 가장 인기 있는 요소는 임계값입니다. 수정 된 디자인의 문지방 덕분에 매력적인 외관을 얻을 수있을뿐만 아니라 바퀴 아래에서 날아 오는 먼지로부터 크로스 오버 도어를 보호 할 수 있습니다. 또한 문지방과 발판을 설치할 수 있습니다.

덕분에 자동차의 외관을 변경하고 내부에 대한 액세스를 단순화 할 수 있습니다. Mazda CX-7의 다른 소유자는 임계값뿐만 아니라 범퍼, 후드, 펜더도 변경하고자 합니다. 일부는 새로 업그레이드된 광학 장치 등을 설치하고 있습니다. 바퀴를 교체해 볼 수도 있습니다.

"롤러"를 1인치 더 크게 하면 차가 더 빨리 가속되고 코너링 시 더 자신감이 생깁니다. 그러나 여기에서 한 가지 중요한 세부 사항을 기억하는 것이 중요합니다. 강철 바퀴는 중요하지 않아 보이므로 구입해서는 안됩니다.

경쟁사와의 비교

선두 자리를 놓고 경쟁하는 모습을 보면 신형 크로스오버와 쉐보레 캡티바를 추월하고 싶어 한다. 객관적으로 상대방은 진지하고 현대적이며 자신감이 있습니다. 독일 자동차는 역동적인 디자인, 우수한 운전 특성그리고 고강도.

살롱도 좋은 품질로 판명되었으며 좌석은 편안한 스포츠 유니폼을 받았습니다. 반면에 American은 타의 추종을 불허하는 동적 특성을 가지고 있으며 도시, 여행 또는 시골 여행과 같은 모든 유형의 움직임에 적합합니다.

이미 언급한 자동차 외에도 Great Wall Hover H6은 Mazda CX 7 크로스오버의 경쟁자 목록에 기인할 수 있습니다.

도어 수: 5, 시트 수: 5, 치수: 4700.00 mm x 1870.00 mm x 1645.00 mm, 중량: 1800 kg, 엔진 배기량: 2184 cm 3, 2개의 오버헤드 캠축(DOHC), 실린더 수: 4, 밸브당 실린더: 4, 최대 출력: 173 hp @ 3500rpm, 최대 토크: 400Nm @ 2000rpm, 0~100km/h 가속: 11.30초, 최고 속도: 200km/h, 기어(기계식/자동): 6 / -, 보기 연료: 디젤, 연료 소비량(도시/고속도로/혼합): 9.1 l / 6.6 l / 7.5 l, 바퀴: 18 X 7.5J, 19 X 7.5J, 타이어: 235/60 R18, 235/55 R19

브랜드, 시리즈, 모델, 생산 연도

차량의 제조업체, 시리즈 및 모델에 대한 기본 정보입니다. 출시 연도에 대한 데이터입니다.

체형, 치수, 부피, 무게

차체, 치수, 무게, 트렁크 용적 및 연료 탱크 용적에 대한 정보.

체형	-
문 수	5(5)
좌석 수	5(5)
휠베이스	2750.00mm(밀리미터) 9.02피트(피트) 108.27인치(인치) 2.7500m(미터)
프론트 트랙	1615.00mm(밀리미터) 5.30피트(피트) 63.58인치(인치) 1.6150m(미터)
백 트랙	1610.00mm(밀리미터) 5.28피트(피트) 63.39인치(인치) 1.6100m(미터)
길이	4700.00mm(밀리미터) 15.42피트(피트) 185.04인치(인치) 4.7000m(미터)
너비	1870.00mm(밀리미터) 6.14피트(피트) 73.62인치(인치) 1.8700m(미터)
키	1645.00mm(밀리미터) 5.40피트(피트) 64.76인치(인치) 1.6450m(미터)
최소 트렁크 볼륨	455.0리터(리터) 16.07피트 3 (입방 피트) 0.46m 3 (입방 미터) 455000.00 cm 3 (세제곱센티미터)
최대 트렁크 볼륨	774.0리터(리터) 27.33피트 3 (입방 피트) 0.77m 3 (입방 미터) 774000.00cm 3 (세제곱센티미터)
연석 무게	1800kg(킬로그램) 3968.32파운드(파운드)
최대 무게	2430kg(킬로그램) 5357.23파운드(파운드)
용량 연료 탱크	69.0리터(리터) 15.18 imp.gal. (영국식 갤런) 오전 18시 23분 (미국 갤런)

엔진

자동차 엔진에 대한 기술 데이터 - 위치, 부피, 실린더 충전 방법, 실린더 수, 밸브, 압축비, 연료 등

연료 종류	디젤
연료 공급 시스템 유형	커먼 레일
엔진 위치	앞, 가로
엔진 볼륨	2184cm 3 (세제곱센티미터)
가스 분배 메커니즘	실린더 헤드(DOHC)의 2개의 캠축
가압	터보
압축비	16.30: 1
실린더 배열	인라인
실린더 수	4(4)
실린더당 밸브 수	4(4)
실린더 직경	86.00mm(밀리미터) 0.28피트(피트) 3.39인치(인치) 0.0860m(미터)
피스톤 스트로크	94.00mm(밀리미터) 0.31피트(피트) 3.70인치 0.0940m(미터)

출력, 토크, 가속도, 속도

달성되는 최대 출력, 최대 토크 및 rpm에 대한 정보입니다. 0에서 100km / h까지 가속. 최대 속도.

최대 전력	173마력 (영국 마력) 129.0kW(킬로와트) 175.4마력 (미터 마력)
최대 전력은 다음에서 달성됩니다.	3500rpm (rpm)
최대 토크	400Nm(뉴턴 미터) 40.8kgm (킬로그램-힘-미터) 295.0파운드/피트(파운드-피트)
최대 토크에 도달합니다.	2000rpm (rpm)
0에서 100km/h까지 가속	11.30초(초)
최대 속도	200km/h (시간당 킬로미터) 124.27mph(시간당 마일)

연비

도시와 고속도로(도시 및 교외 순환)의 연료 상승에 대한 정보. 혼합 연료 소비.

도시의 연료 소비	9.1l/100km(100km당 리터) 2.00 imp.gal./100km 2.40 미국 갤 / 100km 25.85mpg(갤런당 마일) 6.83마일/리터(리터당 마일) 10.99km/l (리터당 킬로미터)
고속도로에서의 연료 소비	6.6l/100km(100km당 리터) 1.45 imp.gal./100km (100km당 영국식 갤런) 1.74 미국 갤런 / 100km (100km당 미국 갤런) 35.64mpg(mpg) 9.41마일/리터(리터당 마일) 15.15km/l (리터당 킬로미터)
연료 소비 - 혼합	7.5l/100km(100km당 리터) 1.65 imp.gal./100km (100km당 영국식 갤런) 1.98 am.gal./100km (100km당 미국 갤런) 31.36mpg(갤런당 마일) 8.28마일/리터(리터당 마일) 13.33km/l (리터당 킬로미터)
환경 기준	유로 V

변속기, 구동계

변속기(자동 및/또는 수동), 기어 수 및 차량의 구동 시스템에 대한 정보.

스티어링 기어

스티어링 기어 및 차량의 회전 원에 대한 기술 데이터.

보류

차량의 프론트 및 리어 서스펜션에 대한 정보입니다.

브레이크

전륜 및 후륜의 브레이크 보기, ABS(차단 방지 시스템) 존재에 대한 데이터.

바퀴와 타이어

자동차의 바퀴와 타이어의 종류와 크기.

디스크 크기	18 X 7.5J, 19 X 7.5J
타이어 사이즈	235/60 R18, 235/55 R19

평균값과의 비교

일부 차량 특성 값과 평균 값 사이의 백분율 차이.

휠베이스	+ 3%
프론트 트랙	+ 7%
백 트랙	+ 7%
길이	+ 5%
너비	+ 5%
키	+ 10%
최소 트렁크 볼륨	+ 1%
최대 트렁크 볼륨	- 44%
연석 무게	+ 26%
최대 무게	+ 24%
연료 탱크 용량	+ 12%
엔진 볼륨	- 3%
최대 전력	+ 9%
최대 토크	+ 51%
0에서 100km/h까지 가속	+ 10%
최대 속도	- 1%
도시의 연료 소비	- 10%
고속도로에서의 연료 소비	+ 7%
연료 소비 - 혼합	+ 1%

5도어 크로스오버

Mazda CX-7 / Mazda Si X-7의 역사

새로운 Mazda CX-7의 유럽 초연은 2006년 파리 국제 모터쇼에서 열렸습니다. 스포츠카의 밝은 성격과 SUV의 실용성을 훌륭하게 결합한 Mazda 엔지니어들은 매력적인 외관, 뛰어난 역동성 및 높은 수준의 편안함. CX-7은 SUV를 구축하기 위한 순전히 스포티한 접근 방식의 한 예입니다.

틀에 얽매이지 않는 차체 디자인, 뛰어난 인테리어 및 숨막히는 드라이빙 다이내믹스는 Mazda CX-7을 기존의 표준에 도전하는 자동차로 만듭니다. 이 모델은 업그레이드된 Mazda6 4륜 구동 플랫폼을 기반으로 합니다.

크고 낮은 위치의 공기 흡입구 - 강력한 DISI(직접 분사 스파크 점화) 엔진을 냉각하는 데 도움이 됩니다. 라디에이터 그릴은 보닛에 매끄럽게 결합되어 연속적인 라인을 만듭니다. 프론트 펜더의 모양은 Mazda RX-8과 약간 비슷합니다. 앞유리는 예각으로 되어 있고 뒷문 뒤에는 측면 뒷창문이 있으며 뒤쪽으로 갈수록 가늘어집니다. 뒤쪽으로 기울어진 앞유리와 뒤쪽으로 가늘어지는 측면 창의 이러한 조합은 CX-7에 보다 활기찬 외관을 제공합니다. 그건 그렇고, 같은 후면 사이드 윈도우외부에 광택을 더하기 위해 크롬 배관이 있습니다. Mazda CX-7의 후면에는 2개의 대형 테일파이프와 대형 투명 라이트로 스포티한 스타일링이 이어집니다.

유럽 버전의 주요 차이점은 통합 안개등이 포함된 범퍼의 새로운 디자인으로 미국 모델보다 더 우아하다는 것입니다. 사이드 미러에 내장된 방향 지시등도 마찬가지입니다.

자동차는 우수한 공기 역학적 특성을 가지고 있습니다. 66도의 앞유리 기울기는 낮은 공기 저항을 허용합니다.

Mazda CX-7의 내부에서 디자이너들은 스포티함과 개별 부품의 품질에 중점을 두었습니다. 스티어링 휠과 기어 노브는 가죽으로 특별히 설계되었으며 손에 완벽하게 맞도록 설계되었습니다. 부드러운 매트 실내 장식 재료는 색상에서 신중하게 선택됩니다. 대시보드는 일반적으로 최신 모델의 정신을 따릅니다. 장치는 깊은 우물에 있고 원형 댐퍼는 환기에 사용됩니다. 그러나 혁신도 있습니다. 패널 자체에는 두 가지 수준이 있으며 하나에는 대시 보드가 있고 두 번째에는 좁은 디스플레이가 있습니다. 온보드 컴퓨터.

앞좌석은 측면 지지대를 개발했으며 높은 중앙 터널로 명확하게 구분됩니다. 뒷좌석은 접혀서(60/40) 트렁크 공간에 더 많은 공간을 제공합니다.

Mazda CX-7은 높은 좌석 위치, 넓은 공간 및 편안함으로 인해 뛰어난 가시성을 제공합니다. 충분한 저장 공간. 앞좌석 사이에는 대형 5.4리터 글러브 컴파트먼트와 2개의 컵 홀더가 있습니다. 조수석 맞은편에는 열쇠로 잠글 수 있는 훨씬 더 큰 글러브 컴파트먼트가 있습니다. 앞문에는 깊은 주머니가 있고 앞좌석 뒤에는 지도와 잡지를 보관할 수 있는 칸이 있습니다. Mazda CX-7의 러기지 컴파트먼트는 일반 사용 시 최대 100cm 길이의 물품을 실을 수 있지만, 뒷좌석을 접으면 최대 176cm 길이의 물품을 보관할 수 있습니다.

Mazda CX-7의 후드 아래에는 MSR2.3 DISI 터보 엔진의 전체 이름인 터빈과 인터쿨러가 장착된 직접 연료 분사 방식의 2.3리터 용량의 4기통 MZR 가솔린 엔진이 있습니다. 이 엔진의 기증자는 Mazda Speed Atenza입니다. 차량의 최대 출력은 244hp입니다. 5000rpm의 토크에서 정지 상태에서 100km/h까지 7.9초 만에 가속됩니다.

새로운 6단 변속기가 부드러운 주행을 지원하며 정밀한 설정으로 연료를 크게 절약합니다. 자동 변속기가 있는 버전도 있습니다.

러시아 시장에서 CX-7은 투어링과 스포츠의 두 가지 기본 트림 레벨로 제공되며, 표준 장비에는 실내 온도 조절 장치, 모든 도어의 파워 윈도우, 크루즈 컨트롤, 안정화 시스템, ABS, 제동력 분배 및 비상 장치가 포함됩니다. 제동 지원 및 6개의 에어백. 이러한 수정 사항은 장비 세트에서만 다릅니다. 기본 세트 외에도 Sport 버전 구매자는 가죽 트림, 크세논 헤드라이트, 고급 Bose 오디오 시스템 및 Keyless Entry 시스템도 받게 됩니다.

Mazda CX-7의 기본 버전에는 미끄러운 노면에서 바퀴가 회전하는 것을 방지하고 일반 도로에서 탁월한 견인력을 제공하는 독점적인 사륜구동 시스템(Mazda Active Torque Split All-WheelDrive)도 포함되어 있습니다. 여러 센서의 실시간 정보를 사용하여 시스템은 도로 및 차등 사용량을 지속적으로 모니터링합니다. 전륜구동 뿐만 아니라, 기본 구성트랙션 컨트롤 시스템(TSC)과 안정성 컨트롤 시스템(DCS)이 있습니다.

Mazda CX-7의 가벼우면서도 견고한 차체는 에너지 흡수 및 분배 기술을 사용하여 설계되어 안전하고 역동적인 승차감을 보장합니다. 우아한 알루미늄 림 위의 웅장한 18인치 휠 235/60은 움직임의 모든 부드러움을 느낄 수 있도록 합니다. 살롱에는 6개의 에어백(운전석과 조수석 앞과 옆, 뒷좌석을 위한 사이드 커튼)과 프리텐셔너가 있는 안전 벨트가 장착되어 있습니다.

2009년에 Mazda는 CX-7 크로스오버의 스타일 변경 및 기술 업데이트를 수행했습니다. 북미 시장을 위한 업데이트된 자동차의 프레젠테이션은 2009년 2월 토론토에서 열렸습니다. 유럽 초연은 한 달 후 제네바 모터쇼에서 열렸습니다. 치수는 이제 길이 - 4680mm, 너비 - 1870mm, 높이 - 1645mm, 바닥 - 2750mm, 지상고 - 208mm입니다.

차량의 외관은 브랜드의 모던한 스타일에 맞춰 변경되었습니다. 업데이트된 Mazda3 및 Mazda6의 "얼굴"에 이미 나타난 것과 유사한 브랜드 "스마일"이 이제 CX-7에도 있습니다. 프런트 엔드에는 새로운 오각형 모양의 그릴이 적용되었으며 범퍼에는 새로운 안개등이 장착되었습니다. 그릴과 사이드 실에는 새로운 크롬 디테일이 포함됩니다. 트렁크 윈도우 위쪽에 위치한 리어 스포일러의 변화도 미관 개선에 일조했다. 그림은 3차원 모양으로 18인치 또는 19인치(장비 버전에 따라 다름)의 새로운 휠로 보완됩니다. 스타일이 변경된 모델에는 수정된 후면 조명과 업데이트된 인테리어도 있습니다.

차량 내부에는 4.1인치 LCD 디스플레이, 블루투스, 미드레인지 스테레오 및 3명의 소유자를 위한 메모리가 있는 운전석과 함께 새롭게 단장된 계기판을 찾을 수 있습니다. 적재 상태의 러기지 컴파트먼트는 455리터를 끼우고 트렁크는 좁고 길며 적재 높이가 높으며 접이식 시트는 부피를 늘리도록 설계되었습니다. Mazda CX-7 Touring의 초기 구성은 기후 제어, 중앙 잠금, 전동 창문, 전기 거울 및 열선내장 앞좌석, 트립 컴퓨터, CD/MP3가 포함된 라디오.

미국에서는 CX-7 라인업이 확장되어 161마력의 경제적인 새로운 2.5리터 4기통 엔진을 포함합니다. 이 엔진은 급가속, 고속택시, 높은 최고속도가 자동차 평가의 1순위와는 거리가 먼 여유있는 운전자에게 적합하다. 100km/h까지 가속하는 데 10.3초가 걸린다. 드라이브를 좋아하는 사람들에게는 이전 버전에서 친숙한 238hp 용량의 친숙한 2.3 DISI 터보 엔진이 더 적합합니다. 감마 전원 장치또한 170hp 용량의 2.2리터 MZR-CD 터보 디젤로 보충됩니다. 유럽 시장 전용 차량에는 선택적 촉매 환원(SCR) 후처리 시스템이 장착되어 있습니다. 그것의 도움으로 배기 가스의 질소 산화물 함량을 40 %까지 줄일 수 있습니다. 엔진은 Euro 5 환경 표준의 요구 사항을 충족합니다.

변속기도 하나 더 있습니다. 회사에 이미 친숙한 6단 "자동" Mazda 거주자는 5밴드 1을 추가했습니다. 사실, 그러한 상자가 장착 된 크로스 오버는 전륜 구동 및 161 마력 엔진에서만 가능합니다.

Mazda CX-7은 스포티한 디자인과 운전의 즐거움을 진정한 SUV의 공간과 기능과 결합한 몇 안 되는 모델 중 하나입니다.

빠르고 유선형의 바디에 스타일리시하고 군더더기 없는 디자인을 가지고 있습니다. 지붕은 부드러운 선으로 후드로 합쳐집니다. 눈에 띄는 프론트 아치는 18인치 휠을 위해 특별히 부풀려진 것으로 보이며, 리어 액슬 아치는 유리 위로 올라가야 했습니다.

헤드라이트의 두 개의 "주둥이"는 투명한 디퓨저를 통해 볼 수 있으며 후방 조명 장치의 배치는 훨씬 더 이례적입니다. 넓은 전면 공기 흡입구는 공격적인 디테일일 뿐만 아니라 라디에이터가 과열되는 것을 방지합니다.

그러나 내부 ... 내부에서는 모든 것이 훨씬 더 진부합니다. CX-7의 인테리어는 덜 비싼 마쓰다의 인테리어보다 밝지 않은 것 같다. 어쨌든 스타일은 "6"과 동일합니다. 그리고 그것은 "troika"와 같은 재료처럼 느껴집니다. 자동차 비용이 백만 14 만 루블이기 때문에 이것은 실망 스럽습니다 !!!

물론 빌드 품질은 괜찮습니다(팔걸이 상자의 덮개가 약간 느슨해졌지만 이 테스트 사본을 위해 이것을 씁니다). 도어 트림은 흥미롭고 고품질이지만 대시보드의 플라스틱 디자인과 스티어링 휠의 핵심은 어렵습니다.

온보드 컴퓨터의 빨간색 "스트립"은 "6"에서 나왔습니다. 여기에는 많은 정보가 포함되어 있지만 가독성은 이상적이지 않습니다. 또한 화면은 햇빛에 눈부십니다.

Bose 스피커 시스템은 깨끗하고 고품질의 사운드로 다시 한 번 우리를 기쁘게 했으며, 작동 후 몇 시간 만에 실내 온도를 18°C까지 거의 냉각시키지 않는 온도 조절 장치(1구역만 사용 가능)로 우리를 기쁘게 했습니다.

스티어링은 광택이 나는 "광택" 플라스틱과 볼록 코어가 있는 MX-5와 동일합니다. 그러나 신호는 불편합니다. 전체 돌출부가 아니라 중앙만 눌러야 합니다. 그러나 좌석은 좋습니다. 스포티한 그립은 아니지만 해부학적 형태로 인해 매우 편안하고 단단히 앉을 수 있습니다. 그리고 핸들을 잡을 필요가 없습니다!

그건 그렇고, 여기 스티어링 휠은 다양한 노력으로 이루어집니다. 저속에서는 감지 가능한 무게로 채워지고 고속에서는 떨어지고 작은 백래시가 나타나 우발적 인 궤적 변경을 방지합니다. 키가 큰 사람들은 편안함을 느끼기가 더 어렵다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 기둥은 높이만 조절할 수 있습니다.

CX-7은 MPS 트리플보다 느립니다. 크로스오버가 150kg 더 무거워지고 2.3리터 터보 엔진이 236hp로 감소하기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 95번째 가솔린을 소화하는 초.

Mazda3 MPS가 그러한 "무리"로 무엇을 해야할지 "모른다"면 "7"에는 약간 부족합니다. 8초 이내에 100km/h까지 가속하는 것은 물론 나쁘지 않습니다. 그러나 동시에 CX-7의 최대 성능은 181km/h로 제한됩니다. 작은 Corsa 또는 Yaris가 독일 아우토반에서 당신을 우회하면 불편할 것입니다 ...

"상자"에 익숙해져야 합니다. "자동 기계"가 회전수를 유지하려면 액셀러레이터를 바닥에 완전히 박아야 합니다. 그렇지 않으면 탁월한 적응력으로 인해 "잘못된 시간에" 가속됩니다. 증가된 것으로 전환합니다. (그런데 "드라이브" 모드에서도 "자동"이 어떤 기어가 켜져 있는지 알려 주기 때문에 여기에서 탐색하기 쉽습니다.)

그를 제대로 돌보지 않으면 90km / h 또는 그보다 더 빨리 그는 스스로 "6 번째"로 이동하여 연료를 절약하려고 할 것입니다. 그러나 유량계의 판독 값을 믿는다면 많은 것을 절약 할 수 없습니다. 여권에 따른 가장 부적절한 소비는 15.3 리터 (도시 사이클에서)였으며 화면에서 평균적으로 24.7만큼 표시되었습니다. 리터! 믿고 싶지 않아...

어느 쪽이든, 역동적인 승차감을 찾고 있다면 전자 장치로의 기어 변속을 믿지 마십시오. 게으르지 않고 기어 셀렉터를 수동 모드로 설정하면 CX-7이 이전보다 훨씬 스포티하게 보입니다 ...

Mazda는 좋은 역동성과 아스팔트가 끝나는 곳에서 품위 있는 행동을 결합합니다. 사륜구동 - 아니면 오히려, 전륜구동완전한 요소와 함께 - Mazda6 MPS에서 상속된 크로스오버. 앞바퀴가 미끄러운 표면에 "들어가"자마자 차동 장치는 순간의 일부를 뒷바퀴로 즉시 전달하고 앞바퀴를 돕습니다.

거대한 지상고(208mm!) 연석(또는 연석 - 원하는 모든 것)을 잊어버릴 수 있지만 진입 및 출구 각도로 인해 오프로드에서 벗어날 수 없습니다. 하지만 잔디밭의 교통 체증을 쉽게 피해갈 수 있습니다!

마쓰다 CX-7 명세서 (제조업체 데이터)
치수(길이/폭/높이)	4 675mm / 1 870mm / 1 645mm
지상고
엔진 배기량 및 출력	2.3리터(238마력)
100km/h까지 가속
최대 속도
평균 연료 소비

브레이크는 운전석에서 보이는 것만큼 나쁘지 않습니다. 감속은 매우 효과적이며 자동차의 높은 부드러움과 편안한 설정만 프로세스 평가의 객관성을 "둔화"합니다. 그리고 좁은 회전에서 CX-7은 롤을 허용하고 고무로 비명을 지르며 더 넓은 궤적을 따라 쉽게 떠날 수 있습니다. 이를 위해 TCS 시스템을 끌 필요가 없습니다(버튼은 스티어링 휠 오른쪽에 있음) .

V 라인업일본 회사 Mazda는 역사가 그렇게 성공적이지 않고 길지 않은 여러 대의 자동차를 보유하고 있습니다. 예를 들어, CX-7은 첫 번째 사본이 출시된 후 단종될 때까지 6년 동안만 존재했습니다. 원칙적으로 오늘날에도 자동차 대리점에서 정체된 완전히 새로운 크로스오버를 찾을 수 있습니다. 공인 딜러, 그러나 그들의 수는 지속적으로 감소하고 있습니다. 모델에 대한 수요가 높았기 때문에 차가 인기가 없었다고 말할 수는 없습니다. 어쨌든 전 세계에 CX-7의 열렬한 팬이 있습니다. 즉, 10년, 20년 후에는 이 SUV를 최상의 상태로 찾을 수 있을 것입니다.

Mazda CX-7 - 역동적이고 정교한 크로스오버

가격 및 장비 Mazda CX-7

업데이트 된 cx-7 버전의 시작 가격은 약 980,000 루블이었습니다. 이 돈을 위해 구매자는 다양한 옵션이 포함된 꽤 괜찮은 가격의 크로스오버를 받았습니다. 엔진이 약간 떨어졌습니다. 중형 차량의 경우 초기 구성에서 엔진이 충분히 강력하지 않았습니다. 도시에는 아무런 문제가 없었지만 차가 거친 지형으로 나가 자마자 은행이 나타나고 크로스 오버가 미끄러졌습니다. 진보적 인 버전의 경우 거의 145 만 루블을 지불해야했습니다.

한편으로는 그 차이가 꽤 눈에 띄지만, 다른 한편으로는 SUV가 최대 163마력을 낼 수 있는 우수한 터보차저 유닛을 받았다. 그와 함께 CX-7은 그저 짐승이 되었습니다. 오늘은 중고 모델만 구매할 수 있습니다.

자동 기록

밀레니엄의 전환기에 이미 자동차 분야에서 차량의 소형화 및 적응성 방향의 일부 전환이 설명되었습니다. 당연히 그들은 일본 제조업체 Mazda를 우회하지 않았습니다. 2004 년에는 전 세계의 운전자를 문자 그대로 놀라게 할 질적으로 새로운 크로스 오버의 개발이 시작되었습니다. 처음에는 디자이너가 중간 크기로 설계했습니다. 2010년이 되어서야 CX-7은 소형 기계의 형태를 갖추게 되었습니다.

저렴하고 기술적으로 장착 된 자동차를 선택할 때 우리나라에서 점점 더 인기를 얻고있는 자동차에주의하십시오.
무관심한 사람을 남겨 두지 않습니다. 이 차는 정말 스포티하고 여러 면에서 독특합니다.

처음에 SUV는 MX-Crossport라는 개념의 형태로 선보였습니다. 프레젠테이션은 2005년에 있었습니다. 원칙적으로는 꽤 성공적이어서 조립 라인 생산이 오래 걸리지 않았습니다. 이미 2006년 1월 로스앤젤레스에서 일반 대중은 크로스오버의 직렬 버전에 감탄할 수 있었습니다. 방출은 히로시마 공장을 기준으로 이루어졌다. 처음으로 참신함을 살 수 있었던 것은 일본인이었습니다. 그런 다음 자동차는 미국, 유럽으로 이주한 다음 러시아에 도착했습니다.

2012년에 Mazda 담당자는 CX-7이 단종된다고 발표했습니다. 전문가들은 급속도로 인기를 얻고 있는 동급 차량과 경쟁하지 못하기 때문에 예상한 일이라고 말한다. 우리는 cx-5에 대해 이야기하고 있습니다.

수정

모델의 역사는 그리 길지 않지만 여전히 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 또한 디자이너는 하나의 계획된 스타일 변경을 수행하여 크로스 오버 세대를 완전히 새롭게 만들었습니다. 결과적으로 우리는 CX-7의 5가지 버전을 부를 수 있으며, 서로 근본적인 차이점이 있습니다.

SUV의 기본 버전은 2.2리터 CDi AWD 장치가 장착된 자동차로 간주됩니다. 최대 173마력의 힘을 발휘합니다. 이것은 모터 범위에서 유일한 디젤입니다. 변속기는 독점적으로 자동입니다. 일반적으로 대부분의 수정에 대해 동일한 전송이 제공됩니다. 이 버전의 디자인과 "채우기"는 고급스럽지는 않았지만 꽤 만족스러웠습니다.

또한 터보 차저 가솔린 장치가 장착 된 두 가지 개별 수정을 구별 할 수 있습니다. 그들의 용량은 238 및 260 hp, 부피 - 2.3 리터입니다. 전륜구동. 변속기는 이미 언급했습니다. 이러한 엔진으로 자동차는 역동적 인 크로스 오버로 변했습니다. 터빈은 트랙에서 놀라운 일을 합니다.

이미 친숙한 2.3리터 및 260hp의 터보차저 가솔린 엔진을 사용하여 전륜구동 수정도 있습니다. 사실 차이점은 플랫폼에만 있습니다.

2010년에 스타일을 변경한 후 개발자는 또 다른 수정 사항을 추가했습니다. 편안한 승차감을 좋아하는 분들을 위해 특별히 제작되었습니다. 6단 자동, 전륜구동 및 중간 크기의 163bhp 2.5리터 엔진은 타의 추종을 불허하는 핸들링과 민첩성을 보장합니다.

급우

SUV Mazda CX-7에는 성능, 체형뿐만 아니라 동일한 가격대의 동급생이 많이 있습니다. CX-7의 가치를 따낸 차들 중 시트로엥 C4 에어크로스는 미쓰비시 ASH, 미니 카운티맨, 닛산 비틀, 푸조 3008, 스코다 예티. 물론 기술적인 면에서 일본 크로스오버는 거의 모든 나열된 모델을 능가하지만 가격에 대해서는 논할 수 없습니다. 일부 운전자의 경우 차량을 선택할 때 결정적인 역할을 하는 것은 바로 그녀입니다.

어떻게 보면 CX-7의 동급생은 포드 쿠가, 지프 컴퍼스, 미쓰비시 아웃랜더, 오펠 안타라, 푸조 4008, 스바루 XB, 폭스바겐 티구안이다. 같은 브랜드의 새로운 형제, 즉 Mazda CX-5를 잊지 마십시오. 중형 SUV는 외모 때문에 없어져야 했다. 나열된 모델은 간접적인 근거에서만 cx-7의 동급생으로 간주됩니다. 예를 들어 Outlander는 크기나 차체 모양이 일본 SUV와 비슷할 것 같지 않지만 플랫폼과 성능은 일반적으로 비슷합니다.

전체 치수, 본체, 바퀴

6년 동안 자동차를 생산하는 동안 일본인은 차체 크기를 한 번도 바꾸지 않았습니다. 그들은 구성합니다:

길이 - 4680mm;
너비 - 1870mm;
높이 - 1645mm;
휠베이스 - 2750mm;
간격 - 208mm;
프론트 및 리어 휠 트랙은 1615 및 1610mm입니다.

자동차 소유자는 인상적인 지상고에 만족하여 오프로드 조건에서 자신있게 이동할 수있었습니다. 림 크기는 17~19인치입니다. 옵션으로 20인치 제품도 장착이 가능했는데 이 옵션이 너무 방대해 보였습니다. cx-7 본체는 일본 자동차의 고전적인 모양입니다. 9가지 에나멜 색상 중 하나로 칠해졌습니다. 기본 색상은 흰색과 검정색이었습니다.

모습

CX-7은 외부에서 놀랍게 보입니다. 우려의 경영진이 차를 더 이상 생산하지 않기로 한 것도 조금은 모욕적이다. 언뜻 보기에는 거대한 해치백 앞에 있는 것처럼 보일 수 있지만 잠시 후 이 인상은 사라집니다. 그러한 전체 치수모델은 크로스 오버 일 수 있으며 특히 컴팩트하지 않습니다.

차량 전면은 클래식한 바디 키트와 작은 라디에이터 그릴이 특징이며, 이는 공기역학적 립과 거대한 에어 덕트로 강조됩니다. 전체 조명 장비는 좁은 돔으로 표현됩니다. 헤드라이트가 포함되어 있습니다. 옵션으로 표준 등기구는 크세논 또는 LED로 대체됩니다. 안개등의 경우 개발자는 공기 흡입구 측면에 위치한 크고 깊은 우물을 사용했습니다. Mazda의 시그니처 "체크 표시"는 이 행동의 바로 중심에서 과시합니다. 후드는 뻣뻣한 늑골과 스탬핑이 없이 매끄럽습니다. 일반적으로 차체는 일반적으로 유선형입니다.

측면에서 차량을 검사하면 프론트 루프 필러가 얼마나 압도되는지 알 수 있습니다. 후드와 앞유리 사이의 전환은 전혀 눈에 띄지 않습니다. 지붕도 약간 부풀려져 있습니다. 결과적으로 반대 기류는 몸을 따라 방해받지 않고 통과합니다. 길이가 꽤 커서 측면에 세 개의 창이 있습니다. 인상적인 휠 아치가 측면으로 위협적으로 돌출되어 있습니다. 여기에는 모델에 대한 존경심을 불러일으키는 거대한 디스크가 포함되어 있습니다. 출입구에는 하단 가장자리 옆에 단 하나의 스탬핑이 있습니다. 백미러는 LED 스트립으로 보완됩니다.

Mazda CX-7의 피드는 클래식 그 이상입니다. 아마도 디자이너는 이것에 대해 귀찮게하고 싶지 않았습니다. 지붕은 미니어처 스포일러로 끝납니다. 전체 조명 장비의 거대한 전등갓은 측벽면에 약간 발을 들이고 번호판은 특수 홈에 배치됩니다. 리어 범퍼는 프론트 범퍼보다 훨씬 큽니다. 바로 아래에는 배기 시스템을 보호하는 데 필요한 단단한 플라스틱 시트가 있습니다. 원칙적으로 크로스 오버의 모양은 인식 가능하고 매력적입니다.

인테리어 트림

cx-7 내부의 모든 것은 인체공학부 전문가의 지도 하에 이루어졌습니다. 결과적으로 작은 부품이라도 가장 적합한 위치에 있습니다. 기어박스는 주행 중 제어를 방해하지 않습니다. 3-스포크 스티어링 휠은 다루기 쉽습니다. 원하는 경우 여러 방향으로 조정할 수 있습니다. 초기 및 점진적 트림 레벨의 마감재는 다릅니다. 물론 메탈과 크롬으로 포인트를 준 고급스러운 가죽 인테리어가 더 재미있어 보입니다.

운전석과 조수석은 상당히 편안합니다. 조각된 등받이, 머리 받침 및 홈이 있는 측면 볼스터는 누구에게나 편안한 착용감을 보장합니다. 난방, 환기, 전기 구동이 옵션으로 제공됩니다. 각종 액세서리의 폭넓은 구색도 만족스럽습니다. 중앙 터널에는 컵 홀더가 있습니다. 세 명이 2열 소파에 편안하게 앉았지만 중앙에 앉은 사람은 여전히 약간의 불편함을 느꼈다.

트렁크 용량은 455~1348리터입니다. 두 번째 숫자는 두 번째 열 좌석 배치에 의해 달성됩니다.

기술 구성 요소

운전자가 편안한 운전을 위해 필요로 할 수 있는 모든 것이 CX-7에서 제공되지만 합리적인 한계 내에 있습니다. 센터 콘솔에는 디스크 및 USB 출력이 있는 소형 오디오 시스템 장치, 에어컨, 크루즈 컨트롤, 내비게이터, 컬러 유형 멀티미디어 시스템 화면이 포함되어 있습니다.

에 계기반여러 반경이 LED에 의해 조명됩니다. 보안 패키지에는 기본 전자 시스템, 주차 보조 및 언덕 출발 보조와 같은 모든 종류의 운전자 보조. 기내의 베개와 벨트를 잊지 마십시오. 후방 카메라는 온보드 컴퓨터 화면에 선미의 사진을 표시합니다.

사양 마쓰다 CX-7

일본 크로스오버의 모든 수정 사항은 다음과 함께 제공됩니다. 독립 서스펜션, 전면에는 MacPherson 스트럿, 후면에는 다중 링크 빔으로 표시됩니다. 드라이브는 전륜구동 또는 전륜구동입니다. 통풍 디스크 브레이크는 앞과 뒤 모두.

국내 시장에서 SUV는 4대 중 1대로 제공된다. 그 중 3개는 가솔린이고 1개는 디젤입니다. 용량은 163, 173, 238 및 260hp입니다. 양 - 2.2-2.5 리터. 모든 모터에는 4개의 실린더가 있습니다. 기어박스로는 주로 6개의 자동 변속기가 있지만 유사한 수동 변속기가 있는 버전을 찾을 수 있습니다. 가장 강력한 엔진의 최대 속도는 211km / h를 초과하지 않습니다. 100대의 자동차에 도달하는 데 8.2초가 걸립니다. 가솔린 장치의 복합 사이클 연료 소비량은 디젤 엔진의 경우 10.5리터 수준(7.5리터)입니다.