Ford Focus 3에 어떤 상자가 있었습니까? Ford Focus III 세대에는 어떤 기어 박스가 있었습니까? Ford의 모든 트릭이 바닥날 때

현대 자동차 산업에서 성공적인 사본은 점점 더 적게 생산되어 오랫동안 베스트 셀러 자동차의 등급에 포함됩니다. 이번에는 그 중 하나에 대해 이야기해 보겠습니다. 포드 포커스 III.

절대인기의 "포커스"란?

이름에서 추측하기 쉽습니다. 이것은 2011년부터 생산된 3세대 모델입니다. 가장 인기 있는 모든 차체에서 사용 가능: 세단, 해치백, 스테이션 왜건.

3세대에는 몇 가지 엔진 옵션이 있습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.

1.6리터 105 또는 125마력;
2.0L 150HP

2 차 시장에서 다른 엔진보다 더 자주 발견되는 것은 이러한 엔진입니다. 디젤 변형이 있었지만이 유형은 러시아에서 뿌리를 내리지 못했습니다. 이것은 아마도 품질이 좋지 않기 때문일 것입니다. 디젤 연료고가의 연료 시스템 유지 보수.

"Focus 3"용 기어박스는 기계식 5단 및 6단 및 로봇식 "6단"으로 제공됩니다.

편안함 면에서 신세대 차가 좋아졌습니다. 이제 열선 스티어링 휠, 평행주차 보조, 앞차 자동 감속, 타이어 공기압 모니터링, 교통 표지 인식을 통한 차선 제어 등의 편리한 옵션을 사용할 수 있습니다.

동급생들과 달리 비표준 리어 서스펜션 솔루션 덕분에 도로에서 뛰어난 핸들링을 자랑한다. 전면에는 맥퍼슨 스트럿이, 후면에는 개선된 컨트롤 블레이드 멀티링크 서스펜션이 장착됐다. 운전자에게 매우 명확한 피드백을 제공하여 모든 유형의 표면에서 기계의 동작을 예측할 수 있습니다.

Ford의 모든 트릭이 바닥날 때

의심할 여지 없이, 차는 어떤 면에서는 동급생보다 약간 더 나은 상태로 잘 나왔습니다. 그러나 일반적으로 "악마는 세부 사항에 있습니다."

예를 들어, 자동차 포털 중 하나의 사용자는 다음과 같이 씁니다.

"차의 낮은 클리어런스(나는 스페이서를 "들어 올려야 했다"). 키가 크면 비좁은 내부. 내연 기관의 예열로 배터리 충전량을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 완전 방전이 발생할 수 있으며 엔진을 시동하기에 충분하지 않습니다."

살롱에 대해 3분의 1이 공간이 충분하지 않다고 응답합니다. 키가 큰 운전자는 뒷줄에 있는 사람을 치지 않고는 편안하게 시트를 조정할 수 없습니다. 결과적으로 운전자는 편안하지만 승객은 무릎을 등에 기대거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 또한 사람들은 작은 트렁크에 주목합니다. 세단 버전의 경우 372리터, 해치백의 경우 277리터입니다.

지상고도 소유자를 불쾌하게 만듭니다. 150mm입니다. 모든 연석을 두려워해야 합니다. 그러나 이것들은 가장 심각한 결함이 아닙니다.

"로봇"이 포함된 "Focus 3", 2013 1.6 l의 소유자는 엔진에 대해 다음과 같이 불평합니다.

"로봇"의 "1.6 l"은 가속이 아닌 야채 일뿐입니다. 동적 기동은 잊어도 됩니다. 고속도로에서 추월하는 것은 비현실적으로 어렵습니다. 도시에서는 AvtoVAZ도 추월합니다. 150마리의 말을 위한 엔진으로 그것을 가져가야 했다."

유효성을 확인합니다. 문서를 참조하면 이 모터는 13.1초 만에 "수백"까지 가속하는 것이 특징입니다. 예: "Lada Priora" 1.6 l 87 hp. 역학에 따르면 여권에 따르면 12.5초 만에 수백 개로 가속됩니다.

에 의해 전형적인 고장및 오작동, 소유자는 수명이 짧은 스티어링 랙에 대해 가장 자주 불평합니다. 7,000km가 지난 새 예비 부품에서도 핸들을 돌릴 때 약간의 노크가 있습니다. 문제를 완전히 제거하는 것은 불가능하며 곧 갈퀴가 다시 생각날 것입니다. 그것은 모두 스티어링 샤프트의 플라스틱 슬리브의 잘못입니다. 일부 장인은 플라스틱 슬리브 대신 강철 슬리브를 연마합니다. 이렇게하면 수리 간격이 몇 배 증가합니다.

로봇 상자는 매우 신뢰할 수 없습니다. 첫 번째 문제는 이미 90,000 실행에서 발생할 수 있습니다. 그리고 나서 - 더. 클러치가있는 클러치, 클램핑 포크, 제어 장치가 수리 중입니다 ... 150-180,000의 일부 소유자는 수리에 대해 생각하는 것보다 "로봇"을 전체적으로 변경하는 것이 더 저렴하다고 결정합니다. 누군가는 "로봇"이 있는 자동차를 판매하고 다른 것을 구매하는 보다 급진적인 솔루션에 의존합니다.

그러나 수동 변속기에도 단점이 있습니다. 한때 자동차의 초기 버전에는 공장 결함이 있었습니다. 박스 안의 오일씰이 빨리 마모되어 오일이 누출되었습니다. 새 오일 씰을 설치한다고 해서 문제 없는 작동이 보장되는 것은 아닙니다. 10-30,000마다 나는이 순간에주의를 기울여야했습니다. 새 버전에서는 이 문제가 제거되었습니다.

여기 돼지 저금통에서 겨울에 삐걱거리는 스태빌라이저 부싱을 추가하고 조립하는 동안 플라스틱 내부 부품이 잘 맞지 않습니다. 외부 간섭이 없으면 내부가 삐걱 거리기 시작합니다. 일부 부품은 요청 시에만 제공되며 예를 들어 서스펜션 요소만큼 쉽게 변경할 수 없다는 것이 중요합니다.

그런 "트릭"은 얼마입니까?

Ford Focus III 모델은 여전히 신선하지만 400,000 루블의 경우 1.6 리터 및 2012-2013 모델 연도의 자동차를 찾을 수 있습니다. 이것은 거의 확실히 빈 패키지가 될 것입니다.

예를 들어, 2.0리터 및 150hp 엔진을 사용하여 보다 편안한 운전을 위해. 그들은 2014년에 630,000을 요구할 것입니다.

살롱에서 2018년부터 새로운 "Focus 3"은 평균 구성에 대해 900,000루블의 비용이 듭니다.

중고 포드가 숨기는 것

지난 24시간 동안 총 1357대의 차량이 포드의 세대집중하다. 대다수가 적어도 한 번은 교통사고를 당했습니다. 30개의 선택적으로 조회된 보고서 중:

19는 사고 또는 보험 계산이 있습니다.
5대의 차량은 벌금을 내지 않습니다.

일부 차량은 2건 이상의 사고를 냈습니다. 이 같은:

이 차량은 4년 동안 5건의 사고를 기록했습니다. 사고는 2~3개월 간격으로 발생했습니다.

그 자체로 사고 건수는 각각의 피해액만큼 나쁘지 않습니다. 복원 작업에 대한 보험 회사의 계산을 살펴본 결과 150,000 루블의 손상으로 가장 "비싼"사고가 발생했습니다.

차가 세게 부딪쳤다. 교체 또는 수리를 위해 42개 항목을 권장합니다.

모든 단점에도 불구하고 Ford Focus III는 성공적인 것으로 판명되어 구매자를 찾을 수 있었습니다. 세련되고 세련된 자동차는 무엇보다도 젊은 세대 운전자의 취향에 왔습니다. 공격적인 디자인과 뛰어난 핸들링은 운전자를 능동적인 운전 스타일로 유도합니다. 불행히도 때때로 이것은 벌금이나 사고의 형태로 슬픈 결과를 초래합니다. 그리고 판매 할 때 소유자 중 하나 또는 다른 소유자는 표시하기를 좋아하지 않습니다. "아마도 당신은 부주의한 구매자와 함께 운이 좋을 것입니다." 따라서 구매하기 전에 차량을 철저히 확인하는 것이 중요합니다.

어떤 패셔너블하고 젊은 자동차에 대한 리뷰를 읽고 싶습니까? 의견에 옵션을 작성하십시오.

Ford Focus 3 자동차, 기계식, 자동 및 로봇 상자모든 자동차 애호가가 자신이 좋아하는 것을 선택할 수 있습니다. 그러나 오늘 우리는이 인기있는 자동 변속기에 대해 더 자세히 이야기 할 것입니다. 차량... Ford Focus 3 자동은 수동 변속기가 장착된 아날로그보다 비싸지 만 많은 사람들이 편안함을 위해 기꺼이 지불합니다. 우리는 그러한 선택이 정당화되는지 알아낼 것입니다.

Ford Focus 3에 어떤 기계가 설치되어 있습니까?

3 세대 포드 자동차는 자동 변속기가 장착 된 완전한 자동차 세트의 선택에 만족하지 않습니다. 이 변속기는 1.5리터 EcoBoost 엔진과 페어링된 경우에만 사용할 수 있습니다.다른 사람들의 팬에게 전원 장치그다지 신뢰할 수 없는 PowerShift 로봇이나 기존 기계를 선택해야 합니다.

3세대 포커스에는 6F35 자동변속기가 탑재됐다.모든 면에서 실패한 6T30/6T40 자동변속기를 기반으로 한 제너럴모터스(GM)와 포드가 함께 개발한 자체 개발이다. 제조업체는이 변속기의 단점을 없애기 위해 열심히 노력했으며 Mondeo, Escape, Fusion 및 Kuga 모델에서 이미 성공적으로 작동 된 자체 6단 자동을 출시했습니다. 이 상자에 대한 소유자의 피드백은 꽤 좋으므로 제조업체는 Focuses에 이를 사용하기로 결정했습니다.

자동변속기 특성

6F35는 토크 컨버터가 있는 고전적인 6단 자동입니다.이 상자는 최대 3리터의 엔진에 적합하며 전면 및 사 륜구동... 최대 토크는 350Nm입니다.

이 변속기는 새 것이 아니며 2008년부터 생산되었으므로 현재로서는 신뢰성, 기능 및 일반적인 고장에 대한 충분한 정보가 있습니다.

제조업체가 표시한 상자의 자원은 250,000km입니다.작동 규칙 및 적시 유지 관리에 따라 이것은 실제 수치입니다. 그러나 실습에 따르면 기계는 사용 조건과 운전 스타일에 민감하므로 많은 운전자가 더 일찍 심각한 오작동에 직면합니다.

이 장치는 2010년부터 Ford Focus 차량에 설치되었습니다. 그러나 3세대는 그런 상자가 있는 마지막 세대입니다. 다음 버전은 8단 자동을 설치할 예정이다.

상자 자동 포드 포커스 3의 약점

물론 6F35는 제조사가 프로토타입의 모든 전형적인 문제를 신중하게 분석하고 제거했기 때문에 이전 모델보다 더 안정적이지만 포드 6단 변속기에는 단점이 있습니다.

중 하나 전형적인 문제, 운전자가 서비스를 받기 위해 찾는 것은 기어박스 하우징의 마모 또는 차동 베어링 시트입니다. 위치 대신 케이스의 금속이 강하게 발달하여 결과적으로 베어링이 약하게 고정되고 진동하기 시작하여 결과적으로 부서집니다. 베어링 파편이 상자의 다른 요소를 파괴하는 경우가 종종 있습니다. 이 문제에 대한 글로벌 솔루션은 상자 본체를 교체하는 것입니다. 생산량이 적은 경우 시트에 전용 패드를 사용하면 버틸 수 있습니다.

6F35의 솔레노이드는 6T30 / 6T40 프로토타입 상자와 정확히 동일합니다. 그래서 그들은 여전히 남아있다. 약점이 단위. 전자 기계 밸브는 부품 생산 중에 형성되는 금속 조각으로 막히게 되므로 시기 적절한 오일 교환과 공격적인 운전 스타일로 인해 조기 고장이 발생할 수 있습니다. 어떤 경우에는 솔레노이드가 복원될 수 있지만 어려운 경우에는 교체됩니다.

펌웨어 문제도 일반적입니다. 이 경우 기계적 문제가 없으면 상자가 "킥"하고 경련합니다. 저크는 특히 드라이브 모드에서 두드러집니다. 물론 이것은 불쾌한 상황이지만 간단하게 해결할 수 있습니다. 공인 대리점에서 플래싱을 수행하면 충분합니다.

모든 자동 기계와 마찬가지로 6F35는 미끄러지는 것을 좋아하지 않습니다. 이 변속기는 측정된 승차감을 위해 설계되었습니다. 눈 더미나 비포장 도로에 갇힌 상태에서 스스로 빠져나가려고 하면 변속기가 비상 모드가 되거나 심지어 고장날 확률이 높습니다. 일반적으로 심각한 미끄러짐 후에 상자가 "차기"를 시작하거나 기어를 제대로 변속하지 못하거나 전혀 작동하지 않습니다. 이 경우 일반적으로 클러치 패키지가 손상됩니다. 문제가 발생하면 상자를 분해하고 손상된 부품을 교체해야 합니다.

6F35 및 오일 교환

Ford Focus 3 자동 변속기의 모든 소유자는 이 자동 변속기가 변속기 오일의 품질에 매우 민감하다는 것을 알아야 합니다. 불량을 채우거나 제때 교체를 하지 않으면 트러블에 대비할 수 있습니다.

제조업체는 다음을 사용할 것을 권장합니다. 변속기 오일모터크래프트 XT-10-QLVC.상자의 부피는 8.5 리터입니다. 오일 및 필터 교체에 대한 공식 권장 사항은 75,000회마다이지만 자동차 정비사의 경험에 따르면 이것이 충분하지 않음을 보여줍니다. 이미 40-45,000에서 변속기 유체가 어두워지고 많은 양의 금속 부스러기가 발견됩니다. 이것이 마스터가 적어도 부분적으로는 45,000km마다 오일을 교환할 것을 권장하는 이유입니다.

오일을 제때 교환하지 않으면 어떻게 됩니까?그것은 부품의 자연 생산으로 인해 금속 부스러기의 현탁액을 형성합니다. 칩은 필터와 자석에 의해 완전히 포착되지 않습니다. 솔레노이드와 토크 컨버터에 들어가면 교체 비용이 많이 드는 이러한 중요한 구성 요소가 파괴됩니다.

공격적인 운전 스타일로 미끄러질 때 마모 파편이 특히 활발하게 형성됩니다. 눈이나 진흙 속에 갇혀 있고 상자가 이 테스트를 통과했다면 심각한 문제가 발생하기 전에 예정에 없던 오일 교환을 하는 것이 가장 좋습니다.

오일은 직접 갈아야 하나요? 구덩이 또는 리프트가있는 차고와 도구 세트가 있다면 시도 할 수 있습니다.이 절차에는 복잡한 것이 없습니다. 다른 경우에는 서비스에 문의하는 것이 더 쉽습니다. 오일만 구입 공식 딜러, 그렇지 않으면 공예품의 희생자가되어 자동 변속기 수리에 많은 돈을 쓸 위험이 높습니다. 문제 해결 비용이 비용보다 훨씬 높습니다. 오리지널 오일, 그래서 당신은 그것을 게을리해서는 안됩니다.

소유자 리뷰 Ford Focus 3 자동

Ford Focus 해치백, 스테이션 왜건 및 세단의 소유자는 자동 변속기에 대해 어떻게 생각합니까? 그들은 자신의 선택에 얼마나 만족합니까?

6F35는 새로운 자동변속기 모델과는 거리가 멀기 때문에 현대의 변속기와 비교하면 여러모로 밀리게 된다. 하지만 잘 선택한 덕분에 기어비일상적인 운전에는 6단 기어로도 충분합니다.

자동 포드는 빠른 운전과 공격적인 운전 스타일을 좋아하는 사람들에게 최고의 솔루션은 아니지만 스포츠 모드는 여전히 좋은 다이내믹스를 느낄 수 있습니다. 글쎄, 도시 주변의 일상적인 이동에는이 자동 변속기가 거의 이상적입니다.

기어는 지연없이 부드럽게 전환되며 변경 순간은 실제로 차에서 느껴지지 않습니다. 움직이는 동안 경련과 딥이 있는 경우 대부분의 경우 깜박임이 도움이 됩니다.

신뢰성에 관해서는 Ford 자동차에 6F35를 설치하는 전체 기간 동안 소유자로부터 특별한 불만이 없었습니다. 자동 기계는 매우 안정적이며 소유자가 물론 차를 관리하는 경우 소유자에게 불쾌한 놀라움을 거의 제공하지 않습니다.

결론은 다음과 같습니다.편안한 승차감을 위해 안정적이고 예측 가능한 자동을 찾는 사람들에게 6F35는 완벽합니다. Ford Focus3 세대 차량에 사용한 경험이 아직 매우 적음에도 불구하고 상자는 다른 Ford 모델에서 잘 입증되었습니다. 일부 마쓰다 및 링컨 자동차에서도 찾을 수 있습니다.

6T30 / 6T40 자동변속기 솔레노이드 컨트롤 유닛은 약점 중 하나다.

자동 변속기 파워시프트포드에서 - 이것은 두 개의 클러치와 이중 클러치가 있는 사전 선택 상자입니다. 이 변속기의 특징 중 하나는 동력 중단 없이 발생하는 가장 부드러운 기어 변속입니다.

자동 변속기의 장점 권력 이동연료 소비 감소 및 차량 역학 개선이 포함됩니다.

Powershift Ford - 작동 원리

이 기어박스의 디자인은 트윈 병렬 어셈블리입니다. 기계 상자서로 독립적으로 작동하는 기어. 운전하는 동안 클러치의 한 부분은 짝수 기어를 연결하고 다른 부분은 홀수 기어를 연결합니다. 이는 자동 변속기로 차량의 안전성을 높이는 전력 격차를 방지합니다. PowerShift 자동 변속기를 사용하면 연료 소비를 8% 줄일 수 있습니다.

파워 시프트 기어박스 개략도

Powershift가 설치된 자동차

이 사전 선택 기어 박스의 수정은 Ford 자동차에 설치됩니다. PowerShift는 습식 클러치와 건식 클러치가 있는 기어박스를 건설적으로 나타냅니다. 이는 기어박스의 신뢰성과 문제 없는 작동에 긍정적인 영향을 미칩니다. 동시에 의무적인 정기적 인 오일 교환 (젖은 상자 관련)에 대해 기억할 필요가 있습니다. 자동차 소유자가 오일 교환 절차를 게을리하면 많은 수의 움직이는 요소의 냉각 및 윤활에 문제가 발생할 수 있습니다.

Powershift 변속기는 소형이며 다양한 차량에 적합합니다.

컴팩트한 크기 덕분에 PowerShift 자동 변속기는 강력한 Mondeo 세단과 소형 Ford Focus 차량에 동등하게 적합합니다. 자동 변속기는 엔진의 세로 및 가로 배열과 함께 사용할 수 있습니다. 이를 통해이 변속기 수정이 설치된 Ford 및 Volvo 자동차 모델의 수를 크게 확장 할 수 있습니다.

자동 변속기 파워시프트 제어

Ford Powershift 변속기는 완전히 전자적으로 제어됩니다. 내장된 자동 시스템은 오일 압력, 오일 온도 및 내부 샤프트 및 커플링의 회전 속도를 모니터링합니다. 컴퓨터 두뇌(메카트로닉)는 엔진 속도와 차량 속도를 연관시킵니다. 전자 제품은 기어를 변경하기로 결정하고 가능한 한 빨리 수행합니다. 단계 변경은 순식간에 이루어지며 운전자에게는 전혀 보이지 않습니다. 정전이 전혀 발생하지 않아 추월 및 기타 고속 기동 시 안전성이 향상됩니다. PowerShift 변속기에는 차량 소유자의 요청에 따라 기어를 변경할 수 있는 수동 변속 기능이 있습니다. 기어박스의 특정 수정은 스티어링 휠에 특수 패들 시프터를 설치하는 것을 의미하므로 자동차 소유자가 자동 변속기 선택 레버 없이 기어를 변경할 수 있습니다.

"D"모드에서 자동 기어 박스는 엔진 속도가 분당 2500 - 3000 회전에 도달하면 단계를 변경합니다. 활성화하는 것이 가능합니다 스포츠 모드, 기어박스를 통해 엔진이 최대 5000~6000rpm까지 회전할 수 있습니다. 동시에 특수 시스템이 활성화되어 수동 모드가 켜진 경우에도 고속에서 엔진을 장기간 작동하지 않도록 보호할 수 있습니다. 이 경우 기어 박스는 자동차 소유자가 엔진이 최대 성능으로 작동하는 더 낮은 기어를 독립적으로 작동시키는 것을 허용하지 않습니다. 이것은 상자 자체와 자동차 엔진의 내구성을 보장합니다. 윤활유의 온도를 감지할 뿐만 아니라 윤활 성분의 품질을 분석하는 내장형 오일 온도 센서도 있습니다. 필요한 경우 자동 장치는 변속기의 기존 문제에 대해 자동차 소유자에게 경고합니다.

어떤 종류의 기름을 채울 것인가

공장에서 기어 박스에는 어떤 종류의 오일이 채워져 있습니까?

카탈로그 번호 WSS-M2C200-D2
변속기 오일 용량 -2.1리터.

기어 박스의 오일을 교체해야하는 권장 빈도는 자동차 설명서에 나와 있지만 계절, 오염, 기상 조건 및 자동차 사용 강도와 같은 다른 많은 요소도 고려해야합니다. 기어 박스의 오일은 원활한 작동과 기어 박스의 기어가 서로 마찰하지 않도록해야합니다. 오일은 부식 및 착취 제품을 묶습니다. 기계 부품기어박스는 물론 부품의 열도 제거합니다.

상자는 내부에서 어떻게 생겼습니까?

기어박스는 기본적으로 두 개의 독립적인 섹션으로 구성됩니다.

운전할 때 기어박스의 한 섹션은 운동학적으로 지속적으로 닫히고 다른 섹션에서는 다음 기어가 이미 결합되어 있지만 이 기어의 클러치는 여전히 해제되어 있습니다.
입력 샤프트는 두 부분으로 나뉘며 기어박스의 핵심입니다. 외부 1차(중공) 샤프트와 내부 1차(중앙) 샤프트로 구성됩니다.
1차(중공) 샤프트는 짝수 기어(2nd, 4th 및 6th 기어)와 기어의 중간 기어를 통해 구동합니다. 뒤집다.
기본(중앙) 샤프트는 홀수 기어(1, 3, 5단 기어)를 구동합니다.
두 입력 샤프트는 각각 외부 기어를 통해 클러치 디스크에 연결됩니다.

토크 전달은 기어박스의 두 섹션에 대해 평행한 해당 클러치 디스크를 통해 수행됩니다. 안전상의 이유로 이중 클러치는 정지 상태에서 열리는 방식으로 설계되었습니다. 이러한 유형의 클러치를 소위 "닫힌 클러치"라고 합니다. 닫힌 클러치에서 레버 스프링에 힘이 가해지지 않거나 거의 없을 때까지 접촉력은 0입니다. 클러치에는 마모 보정을 위한 내부 후속 제어 장치가 장착되어 있어 필요한 액추에이터 트래블을 유지하고 필요한 설치 공간을 좁은 범위 내에서 유지할 수 있습니다. 비틀림 진동을 감쇠하기 위해 비틀림 진동 댐퍼가 클러치에 통합되어 있습니다. 더블 클러치의 구동 풀리는 기어박스의 기본(바닥) 샤프트에 장착됩니다.

Powershift 6DCT250 전송 문제 - 무엇을 만날 수 있습니까?

현재 주요 오작동은 입력 샤프트 오일 씰의 누출이며 오일이 클러치에 들어가 미끄러짐이 발생합니다. 그래서 클러치 포크(액추에이터)가 걸리는 경우가 있었습니다. 기어 박스에서 오일이 누출되면 2 개의 오일 씰과 클러치 자체를 교체해야합니다. 2012 년 초에 시작, 기어 변속 또는 저속 주행 시 Focus가 저크와 진동으로 짜증을 내기 전에 상자에서 펌웨어가 변경되었습니다.

대부분의 경우 기어박스가 잘못 작동하고 적절한 서비스가 이루어지지 않아 PowerShift에 문제가 발생합니다. 그렇기 때문에이 기어 박스 수정을 작동 할 때 변속기 서비스에 필요한 모든 절차를 수행하는 것이 좋습니다. 기어 박스를 예열해야합니다. 겨울 시간윤활을 향상시키고 자동 변속기의 고장 없는 서비스 수명을 연장합니다.

PowerShift 변속기 문제는 능동적이고 공격적인 운전에서도 발생할 수 있습니다. 이 유형의 전문가 및 자동차 소유자의 리뷰에 따르면 자동 상자기어, 이 변속기는 빠른 주행과 빈번한 기어 변경을 좋아하지 않습니다.

비상 체제

TCM 소프트웨어에는 심각한 오작동이 발생한 경우 변속기를 제어하는 기능이 있습니다.
적용된 전략의 선택은 결함의 특성을 기반으로 합니다.
TCM 자체 또는 TR 센서(전송 범위)에 오류가 없으면 차량이 제한된 범위에서 작동 준비 상태를 유지합니다.
노트: TCM에 결함이 있는 경우 두 클러치가 모두 해제되어 더 이상 이동할 수 없습니다. TR 센서가 고장 나면 차량을 시동할 수 없거나 기어박스가 N 위치에 있고 더 이상 이동할 수 없습니다.
어떤 기어 위치와 교통 상황에서 오작동이 발생하는지에 따라 다른 조치가 취해집니다.

클러치 레버 액츄에이터를 작동시키는 전기 모터에 장애가 발생한 경우 TCM은 정상적인 전기 모터만 제어합니다. 예를 들어 모터 1이 고장 나면 이 전달 경로가 차단됩니다(1단, 3단 및 5단 기어). TCM은 이제 모터 2만 제어합니다. 연결 요소를 통해 후진 기어와 2, 4, 6단 기어용 클러치를 맞물립니다.

변속 시스템 또는 속도 센서에 장애가 발생하는 경우 오류 응답 범위는 개별 기어를 차단하고 전체 전송 경로(짝수/홀수 기어)를 차단하는 것부터 이미 결합된 기어로만 주행할 수 있는 가능성에 이르기까지 다양합니다.

비상 모드에서 계기판은 오작동 유형에 해당하는 문자 메시지를 표시하고/하거나 MIL(엔진 관리 경고 램프)이 켜져 있고/있거나 변속기 경고 램프가 켜져 있습니다.
재시작 시(약 15초 동안 점화 끄기) 시스템 오류를 확인하기 위해 자체 테스트가 수행됩니다. 오류가 다시 발생하면 비상 모드가 다시 활성화됩니다. 오류가 없으면 계기판에 표시가 없고 MIL 및/또는 변속기 경고 램프가 켜지지 않습니다. 그러나 오류는 TCM 메모리에 남아 있습니다. 오작동이 발생할 경우 작업장까지 최단 경로로 계속 주행하거나 안전한 장소에 차량을 주차하는 것이 좋습니다.

Ford Focus 자동 변속기 제어 장치를 적용하기 시작할 때 용어의 의미와 Powershift 상자의 기능을 명확하게 이해해야 합니다. 자동 변속기에는 기어 선택기 위치 센서 보정, 변속 메커니즘 및 클러치 시스템의 세 가지 기능이 있습니다. 이 세 가지 기능 중 첫 번째 기능만 기존 보정을 참조하는 반면, 다른 두 기능은 학습 능력, 즉 소프트웨어 깜박임 없이 특수 운전 조건에서 적응하는 기능을 의미합니다. 적응의 뉘앙스도 있습니다. 새차이미 마일리지가 있습니다.

이 기사에서는 제조업체의 지침에 따른 Ford Focus 3 자동 변속기 제어 장치의 적응과 PowerShift 재설정에 대해 설명합니다.

적응증 - 운동은 건조한 표면에서 수행됩니다.

제자리에

점화를 켜십시오.
브레이크 페달을 부드럽게 밟으십시오.
드라이브로 전환합니다.
15초를 기다립니다.
역 위치로 이동합니다.
2초를 기다립니다.
"현장에서" 운동을 10회 반복합니다(1~5단계).

이동 중. 연습 1.

정지 상태에서 가스를 세게 누르지 않고 24km/h로 가속하십시오.
우리는 차가 6-7초 안에 멈출 때까지 제동합니다.
운동 1을 5회 반복합니다.

이동 중. 운동 2.

1800-2000rpm/min 내에서 부드럽게 픽업 속도. 1-2, 2-3, 3-4의 순서로 기어를 변속하십시오.
81km / h -105km / h의 속도 범위에 도달하고 6단 기어를 수동으로 변속하십시오. 2분 동안 속도 수준을 3000 이상으로 유지합니다.
운동을 1회 더 반복합니다.